JP5724927B2 - Body superstructure - Google Patents
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Description
本発明は、車体上部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body superstructure.
車体上部構造に関しては、剛性その他の側面衝突性能を高めるための各種構造が提案されている。例えば、特許文献1には、一対のルーフサイドレール間に架設されやルーフリインフォースを有する車体上部構造であって、ルーフリインフォースの両端がそれぞれガゼットを介してセンタピラーに連結されることで側面衝突性能を向上させたものが開示されている。
As for the vehicle body upper structure, various structures for improving rigidity and other side collision performance have been proposed. For example,
ところで、近年、車体の一方の側にのみセンタピラーを備え、他方の側にセンタピラーを設けずにドア開口を大きく形成する車種が生産されている。このような車種などでは、従来の車体上部構造のようにルーフリインフォースの両端をセンタピラーに連結させることができず、側面衝突性能に改善の余地がある。 By the way, in recent years, a vehicle type has been produced in which a center pillar is provided only on one side of a vehicle body and a door opening is formed large without providing a center pillar on the other side. In such a vehicle type, both ends of the roof reinforcement cannot be connected to the center pillar as in the conventional vehicle body superstructure, and there is room for improvement in the side collision performance.
そこで、本発明は、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる車体上部構造を提供することを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle body upper structure capable of ensuring side collision performance while suppressing vehicle body deformation at the time of a side collision.
上記課題を解決するため、本発明は、第1のルーフサイドレール及び第2のルーフサイドレールの間に架設されるルーフリインフォースメントを有する車体上部構造であって、ルーフリインフォースメントの一端は、第1のルーフサイドレールのうちピラーが接続された位置に配置されると共に、連結部材を介してピラーに連結されており、ルーフリインフォースメントの他端は、第2のルーフサイドレールのうちドア開口に対応する位置に配置されており、ルーフリインフォースメントの他端には、第2のルーフサイドレールに接合された接合部と、車幅方向外側へ張り出して形成され、第2のルーフサイドレールに接合されない張り出し部と、接合部及び張り出し部の間で第2のルーフサイドレールから離間するように形成された切り欠き部と、が設けられている、ことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle body upper structure having a roof reinforcement constructed between a first roof side rail and a second roof side rail, wherein one end of the roof reinforcement is The first roof side rail is disposed at a position where the pillar is connected, and is connected to the pillar via a connecting member. The other end of the roof reinforcement is connected to the door opening of the second roof side rail. It is arranged at the corresponding position, and the other end of the roof reinforcement is formed with a joint portion joined to the second roof side rail and protruding outward in the vehicle width direction, and joined to the second roof side rail. Not formed and a notch formed so as to be separated from the second roof side rail between the joint portion and the overhang portion. And parts, are provided, characterized in that.
上記車体上部構造によれば、車体への側面衝突によりピラーが受けた荷重をルーフリインフォースメントが伝達する場合に、ルーフリインフォースメント他端側の張り出し部が第2のルーフサイドレールに干渉することで効率良く荷重を伝えることができる。しかも、ルーフリインフォースメント他端側では、切り欠き部の形成により、接合部と張り出し部が独立して動くので、張り出し部の荷重がすべて接合部に伝達されず、接合部に加わるせん断力を低減することできる。また、車体前後方向で荷重入力のバランスが異なりルーフリインフォースを曲げるようにモーメントが生じても、切り欠き部でいなすことができるので、車体変形を抑制しつつ、接合部の負担を減らすことができる。従って、上記車体上部構造によれば、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる。 According to the vehicle body superstructure, when the roof reinforcement transmits the load received by the pillar due to a side collision with the vehicle body, the overhanging portion on the other side of the roof reinforcement interferes with the second roof side rail. The load can be transmitted efficiently. In addition, at the other end of the roof reinforcement, the joint and the overhanging part move independently due to the formation of the notch, so that all the load of the overhanging part is not transmitted to the joint and the shearing force applied to the joint is reduced. Can do. Moreover, even if a moment arises to bend the roof reinforcement with different load input balances in the longitudinal direction of the vehicle body, it can be controlled by the notch portion, so the burden on the joint portion can be reduced while suppressing vehicle body deformation. . Therefore, according to the vehicle body superstructure, the side collision performance can be ensured while suppressing the vehicle body deformation at the time of the side collision.
上記車体上部構造において、接合部は、張り出し部を挟むように位置する第1の接合部及び第2の接合部を有し、切り欠き部は、張り出し部及び第1の接合部の間に形成された第1の切り欠き部と、張り出し部及び第2の接合部の間に形成された第2の切り欠き部と、を有していてもよい。 In the vehicle body superstructure, the joint portion includes a first joint portion and a second joint portion that are positioned so as to sandwich the overhang portion, and the notch portion is formed between the overhang portion and the first joint portion. You may have the made 1st notch part and the 2nd notch part formed between the overhang | projection part and the 2nd junction part.
上記車体上部構造によれば、第1の接合部及び第2の接合部が張り出し部を挟むように位置することで、第2のルーフサイドレールに対してルーフリインフォースメントの他端をバランス良く接合させることができ、側面衝突性能の向上に有利である。また、第1の切り欠き部及び第2の切り欠き部を設けることで、より効果的にモーメントをいなして車体変形を抑制することができる。 According to the vehicle body superstructure, the first joint and the second joint are positioned so as to sandwich the projecting portion, so that the other end of the roof reinforcement is joined to the second roof side rail in a balanced manner. This is advantageous in improving the side impact performance. In addition, by providing the first cutout portion and the second cutout portion, it is possible to suppress the deformation of the vehicle body by applying a moment more effectively.
本発明によれば、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる車体上部構造を提供できる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body upper structure which can ensure side collision performance can be provided, suppressing the vehicle body deformation | transformation at the time of a side collision.
以下、本発明の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。各図において、車体の前後方向をX軸方向、車体の車幅方向をY軸方向、車体の高さ方向(上下方向)をZ軸方向として示す。 DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each figure, the longitudinal direction of the vehicle body is shown as the X-axis direction, the vehicle width direction of the vehicle body is shown as the Y-axis direction, and the height direction (vertical direction) of the vehicle body is shown as the Z-axis direction.
本実施形態に係る車体上部構造1は、自動車の車室上部の構造である。本実施形態に係る車体上部構造1は、車体の一方の側にのみセンタピラーを設け、他方の側にセンタピラーを設けていない左右非対称構造の車両に対して適用される。具体的には、車体の運転席側にのみセンタピラーを設け、助手席側にセンタピラーを設けずに助手席から後部座席に至る大きさのドア開口を形成した自動車などである。
The vehicle body
図1及び図2に示されるように、車体上部構造1は、車体上部の両側にそれぞれ配置される第1のルーフサイドレール2及び第2のルーフサイドレール3と、第1のルーフサイドレール2及び第2のルーフサイドレール3の間に架設されたルーフリインフォースメント4とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
図1に示す第1のルーフサイドレール2は、車体の運転席側に配置されており、車体前後方向(X軸方向)に延在するインナパネル2A及びアウタパネル2Bから構成された中空の部材である。
The first
第1のルーフサイドレール2には、上下方向(Z軸方向)に延在するセンタピラー5の上端が接合されている。センタピラー5は、ピラーインナパネル5A及びピラーアウタパネル5Bから構成される中空の柱部材であり、その下端は図示しないサイドシルに接合されている。
An upper end of a
また、第1のルーフサイドレール2には、車幅方向(Y軸方向)に延在するルーフリインフォースメント4の一端E1が接続されている。ルーフリインフォースメント4は、上向きに開放された断面W字型の長尺部材である。ルーフリインフォースメント4上には、図示しないルーフパネルが配置される。
The first
第1のルーフサイドレール2は、車幅方向の車室側に向かって突出した縁部2aを有している。縁部2aは第1のルーフサイドレール2に沿って形成されている。この縁部2aに対してルーフリインフォースメント4の一端E1が接合されている。ルーフリインフォースメント4の一端E1と第1のルーフサイドレール2の縁部2aとは、スポット溶接によって接合されている。
The first
また、ルーフリインフォースメント4の一端E1は、車体前後方向で、第1のルーフサイドレール2のうちセンタピラー5が設けられた位置に配置されている。ルーフリインフォースメント4の一端E1側とセンタピラー5とは、L字状のガゼット(連結部材)6によって連結されている。
Further, one end E1 of the
具体的には、L字状のガゼット6は、ボルト7によってルーフリインフォースメント4の下面に固定されると共に、ボルト8によってセンタピラー5のピラーインナパネル5Aの表面に固定されている。ボルト7はガゼット6に形成されたボルト用長穴(車幅方向に延びる長穴)に配置されており、車体への側面衝突などによるルーフリインフォースメント4の車幅方向の位置ズレに対応可能に構成されている。
Specifically, the L-shaped gusset 6 is fixed to the lower surface of the
図2に示す第2のルーフサイドレール3は、車体の助手席側に配置されており、車体前後方向に延在するインナパネル(図示せず)及びアウタパネル3Aを組み合わせて構成された中空の部材である。第2のルーフサイドレール3は、車幅方向の車室側に突出する縁部3aを有している。縁部3aは第2のルーフサイドレール3に沿って形成されている。
The second
助手席側の第2のルーフサイドレール3には、センタピラーは接続されておらず、第2のルーフサイドレール3を上縁として助手席から後部座席に至る大きさのドア開口が形成されている。このドア開口には、例えばスライド式のドアが取付けられる。
The center roof is not connected to the second
第2のルーフサイドレール3には、車幅方向に延在するルーフリインフォースメント4の他端E2が接続されている。ルーフリインフォースメント4の他端E2には、接合部9、張り出し部10、切り欠き部11が設けられている。
The other end E2 of the
接合部9は、ルーフリインフォースメント4の他端E2のうち第2のルーフサイドレール3に接続された部位である。接合部9は、スポット溶接により第2のルーフサイドレール3の縁部3aに固定されている。接合部9は、ルーフリインフォースメント4の他端E2のうち車体前方の端部に位置する第1の接合部12と、車体後方の端部に位置する第2の接合部13と、を有している。
The
張り出し部10は、ルーフリインフォースメント4の他端E2のうち車幅方向外側に向かって張り出して形成された部位であり、車体前後方向における他端E2の中央に位置している。すなわち、張り出し部10は、第1の接合部12及び第2の接合部13に挟まれるように位置している。
The
張り出し部10は、第2のルーフサイドレール3の縁部3a上に張り出しているが、第2のルーフサイドレール3に対して直接的に接合されていない。張り出し部10は、第2のルーフサイドレール3に対して移動可能に配置されている。張り出し部10は、第2のルーフサイドレール3の縁部3aと図示しないルーフパネルによって上下方向で挟持される構成であってもよい。
The overhanging
切り欠き部11は、第2のルーフサイドレール3から離間するように形成された部位である。切り欠き部11は、第1の接合部12及び張り出し部10の間に形成された第1の切り欠き部14と、第2の接合部13及び張り出し部10の間に形成された第2の切り欠き部15と、を有している。
The
以上説明した本実施形態に係る車体上部構造1によれば、車体への側面衝突によりセンタピラー5が受けた荷重をルーフリインフォースメント4が伝達する場合に、ルーフリインフォースメント4の他端E2側の張り出し部10が第2のルーフサイドレール3に干渉することで効率良く荷重を伝えることができる。
According to the
しかも、ルーフリインフォースメント4の他端E2側では、切り欠き部11の形成により、接合部9と張り出し部10が独立して動くため、張り出し部10の荷重がすべて接合部9に伝達されず、接合部9に加わるせん断力を低減できる。
Moreover, on the other end E2 side of the
また、車体前後方向で荷重入力のバランスが異なりルーフリインフォースメント4を曲げるモーメント(例えば矢印Aに示すモーメント)が生じても、切り欠き部11でいなすことで、ルーフリインフォースメント4の一部が座屈等で変形をして接合部9への荷重入力が増加することが避けられるので、車体変形を抑制しつつ接合部9の負担を減らすことができる。従って、車体上部構造1によれば、側面衝突時の車体変形を抑制しつつ、側面衝突性能を確保することができる。
Further, even when a moment (for example, a moment indicated by an arrow A) that causes a difference in load input in the longitudinal direction of the vehicle body to bend and the
また、車体上部構造1では、第1の接合部12及び第2の接合部13が張り出し部10を挟むように位置することで、第2のルーフサイドレール3に対してルーフリインフォースメント4の他端E2をバランス良く接合させることができ、側面衝突性能の向上に有利である。また、第1の切り欠き部14及び第2の切り欠き部15を設けることで、より効果的にルーフリインフォースメント4を曲げるモーメントをいなして車体変形を抑制することができる。
Further, in the
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、ルーフサイドレールやルーフリインフォースの形状は上述したものに限られず、周知の様々な形状を採用することができる。同様に、センタピラーやガゼットについても上述の形状に限られない。センタピラーやガゼットの連結構造も上述したものに限られず、様々な構造を採用することができる。 The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, the shape of the roof side rail and the roof reinforcement is not limited to those described above, and various known shapes can be employed. Similarly, the center pillar and the gusset are not limited to the shapes described above. The connection structure of the center pillar and the gusset is not limited to that described above, and various structures can be employed.
また、ルーフリインフォース他端の接合部や張り出し部、切り欠き部の形状や位置も上述したものに限られない。更に、接合部や切り欠き部の個数は一個であってもよく、三個以上であってもよい。 Further, the shape and position of the joint portion, the overhang portion, and the cutout portion at the other end of the roof reinforcement are not limited to those described above. Furthermore, the number of joints and notches may be one, or three or more.
1…車体上部構造 2…第1のルーフサイドレール2A…インナパネル 2B…アウタパネル 2a…縁部 3…第2のルーフサイドレール 3A…アウタパネル 3a…縁部 4…ルーフリインフォースメント 5…センタピラー 5A…ピラーインナパネル 5B…ピラーアウタパネル 6…ガゼット(連結部材) 9…接合部 10…張り出し部 11…切り欠き部 12…第1の接合部 13…第2の接合部 14…第1の切り欠き部 15…第2の切り欠き部 E1…ルーフリインフォースメントの一端 E2…ルーフリインフォースメントの他端
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記ルーフリインフォースメントの一端は、前記第1のルーフサイドレールのうちピラーが接続された位置に配置されると共に、連結部材を介して前記ピラーに連結されており、
前記ルーフリインフォースメントの他端は、前記第2のルーフサイドレールのうちドア開口に対応する位置に配置されており、
前記ルーフリインフォースメントの他端には、
前記第2のルーフサイドレールに接合された接合部と、
車幅方向外側へ張り出して形成され、前記第2のルーフサイドレールに接合されない張り出し部と、
前記接合部及び前記張り出し部の間で前記第2のルーフサイドレールから離間するように形成された切り欠き部と、が設けられている、ことを特徴とする車体上部構造。 A vehicle body upper structure having a roof reinforcement constructed between a first roof side rail and a second roof side rail,
One end of the roof reinforcement is disposed at a position where the pillar is connected in the first roof side rail, and is connected to the pillar via a connecting member,
The other end of the roof reinforcement is disposed at a position corresponding to the door opening in the second roof side rail,
On the other end of the roof reinforcement,
A joint joined to the second roof side rail;
A projecting portion that is formed to project outward in the vehicle width direction and is not joined to the second roof side rail;
A vehicle body upper structure characterized in that a notch portion formed so as to be separated from the second roof side rail is provided between the joint portion and the projecting portion.
前記切り欠き部は、前記張り出し部及び前記第1の接合部の間に形成された第1の切り欠き部と、前記張り出し部及び前記第2の接合部の間に形成された第2の切り欠き部と、を有する、請求項1に記載の車体上部構造。 The joint has a first joint and a second joint located so as to sandwich the overhang,
The cutout portion includes a first cutout portion formed between the overhang portion and the first joint portion, and a second cutout formed between the overhang portion and the second joint portion. The vehicle body superstructure according to claim 1, further comprising a notch.
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