JP5724852B2 - Air conditioning register - Google Patents
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Description
本発明は、空調装置から送られてきて室内に吹出される空調用空気の向きを変更する空調用レジスタに関するものである。 The present invention relates to an air-conditioning register that changes the direction of air-conditioning air that is sent from an air-conditioning apparatus and blown into a room.
車両のインストルメントパネルには、空調装置から送られてきて車室内に吹出される空調用空気の向きを変更するための空調用レジスタが組込まれている。この空調用レジスタの一態様として、環状フィンが用いられたものがある。 An air conditioning register for changing the direction of air conditioning air sent from the air conditioner and blown into the passenger compartment is incorporated in the instrument panel of the vehicle. As one mode of this air conditioning register, there is one using an annular fin.
図10は、このタイプの空調用レジスタの概略構成を示している(細部については図示が割愛されている)。この空調用レジスタは、環状フィン83のほかに、ケース80及び複数の上流側フィン86を備えている。ケース80は筒状をなし、その内部空間を空調用空気Aの通風路81としている。通風路81の下流端は空調用空気Aの吹出口82となっている。 FIG. 10 shows a schematic configuration of this type of air-conditioning register (details are not shown). This air-conditioning register includes a case 80 and a plurality of upstream fins 86 in addition to the annular fin 83. The case 80 has a cylindrical shape, and its internal space serves as a ventilation path 81 for air-conditioning air A. The downstream end of the ventilation path 81 is an air outlet 82 for air-conditioning air A.
このケース80では、通風路81での空調用空気Aの通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する2方向の一方(図10の左右方向)が第1方向とされ、他方(紙面に直交する方向)が第2方向とされている。 In this case 80, one of the two directions orthogonal to the ventilation direction of the air-conditioning air A in the ventilation path 81 (the left-right direction in FIG. 10) is the first direction, and the other is orthogonal to the paper surface. Direction) is the second direction.
環状フィン83は、ケース80内の吹出口82よりも上流側において、第2方向への傾動可能に支持されている。環状フィン83は、第2方向に離間した状態で第1方向に延びる一対のフィン部84を備えるとともに、両フィン部84の端部同士を連結する一対の端連結部85を備えている。環状フィン83は、第2方向に対するよりも第1方向に細長い形状をなしている。 The annular fin 83 is supported so as to be tiltable in the second direction on the upstream side of the air outlet 82 in the case 80. The annular fin 83 includes a pair of fin portions 84 that extend in the first direction while being separated in the second direction, and includes a pair of end connection portions 85 that connect the ends of the fin portions 84 to each other. The annular fin 83 is elongated in the first direction than in the second direction.
複数の上流側フィン86は、ケース80内の環状フィン83よりも上流側において第1方向に沿う複数箇所に配設されている。各上流側フィン86は、第2方向に延び、第1方向への傾動可能に支持されている。 The plurality of upstream fins 86 are disposed at a plurality of locations along the first direction on the upstream side of the annular fin 83 in the case 80. Each upstream fin 86 extends in the second direction and is supported to be tiltable in the first direction.
空調用空気Aは、ケース80内の通風路81を通過する際に、上流側フィン86及び環状フィン83に沿って流れた後、吹出口82から吹出される。そのため、上流側フィン86及び環状フィン83がそれぞれ傾動させられることで、吹出口82からは、空調用空気Aが、上流側フィン86及び環状フィン83の各傾きに応じた方向へ吹出される。表現を変えると、上流側フィン86及び環状フィン83の各傾きが変えられることで、吹出口82からの空調用空気Aの吹出し方向が変更される。 The air-conditioning air A flows along the upstream fins 86 and the annular fins 83 when passing through the ventilation path 81 in the case 80, and is then blown out from the air outlet 82. Therefore, the upstream fin 86 and the annular fin 83 are tilted, so that the air-conditioning air A is blown out from the outlet 82 in directions corresponding to the inclinations of the upstream fin 86 and the annular fin 83. In other words, the inclination of the upstream fins 86 and the annular fins 83 is changed, so that the blowing direction of the air-conditioning air A from the air outlet 82 is changed.
上記空調用レジスタでは、図10に示すように、上流側フィン86が通風方向に対し傾斜させられると、環状フィン83の端連結部85が、上流側フィン86に沿って流れる空調用空気Aの流路上に位置し、同空調用空気Aの流れを妨げるおそれがある。 In the air-conditioning register, as shown in FIG. 10, when the upstream fin 86 is inclined with respect to the ventilation direction, the end coupling portion 85 of the annular fin 83 causes the air-conditioning air A to flow along the upstream fin 86. It is located on the flow path and may hinder the flow of air-conditioning air A.
そこで、環状フィン83の端連結部85の形状を工夫することで、上記の問題を解消しようとする空調用レジスタが提案されている(例えば、特許文献1参照)。図11は、この空調用レジスタの概略構成を示している(細部については図示が割愛されている)。図11において図10と対応する箇所には、同一の符号が付されている。この空調用レジスタでは、環状フィン83における2つの端連結部85の間隔が下流側(図11の下側)ほど広くなるように、同端連結部85が通風方向に対し傾斜させられている。 Then, the air-conditioning register which tries to solve said problem by devising the shape of the end connection part 85 of the cyclic | annular fin 83 is proposed (for example, refer patent document 1). FIG. 11 shows a schematic configuration of this air-conditioning register (details are not shown). In FIG. 11, portions corresponding to those in FIG. 10 are denoted by the same reference numerals. In this air-conditioning register, the end connecting portion 85 is inclined with respect to the ventilation direction so that the interval between the two end connecting portions 85 in the annular fin 83 becomes wider toward the downstream side (lower side in FIG. 11).
上記空調用レジスタによれば、上流側フィン86が図11に示すように通風方向に対し傾斜させられた場合、端連結部85が、上流側フィン86に沿って流れる空調用空気Aの流路上に位置しなくなり、空調用空気Aの流れが端連結部85によって妨げられる現象が起こりにくくなる。 According to the air conditioning register, when the upstream fin 86 is inclined with respect to the ventilation direction as shown in FIG. 11, the end connecting portion 85 is on the flow path of the air conditioning air A that flows along the upstream fin 86. Therefore, a phenomenon in which the flow of the air-conditioning air A is hindered by the end connecting portion 85 is less likely to occur.
ところが、上記特許文献1に記載された図11の空調用レジスタでは、上流側フィン86が通風方向に対し平行にされたとき、吹出口82の実開口面積が小さくなる。実開口面積は、通風路81の吹出口82において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において上記各部品や各部が投影されていない箇所の面積である。端連結部85を上記のように傾斜させることにより、投影面において端連結部85の投影される箇所の面積が増大し、その分、実開口面積が小さくなる。そして、実開口面積が小さくなるに従い通風抵抗が増し、圧力損失が増大する。 However, in the air-conditioning register of FIG. 11 described in Patent Document 1, when the upstream fin 86 is made parallel to the ventilation direction, the actual opening area of the air outlet 82 is reduced. The actual opening area is an area of a portion where the above-described components and parts are not projected on the projection plane when a plane orthogonal to the ventilation direction at the air outlet 82 of the ventilation path 81 is a projection plane. By tilting the end connecting portion 85 as described above, the area of the projected portion of the end connecting portion 85 on the projection surface is increased, and the actual opening area is reduced accordingly. As the actual opening area decreases, the ventilation resistance increases and the pressure loss increases.
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、環状フィンの端連結部が空調用空気の流れを妨げるのを抑制しつつ、端連結部に起因する圧力損失を小さくすることのできる空調用レジスタを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to suppress pressure loss caused by the end connecting portion while suppressing the end connecting portion of the annular fin from obstructing the flow of air for air conditioning. It is an object of the present invention to provide an air conditioning register that can reduce the size of the air conditioning.
上記の目的を達成するために、請求項1に記載の発明は、内部空間を空調用空気の通風路とするとともに、同通風路の下流端に前記空調用空気の吹出口を有し、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する2方向の一方を第1方向とし他方を第2方向とする筒状のケースと、前記ケース内の前記吹出口よりも上流側において、前記第2方向への傾動可能に支持されるものであり、前記第2方向に離間した状態で前記第1方向に延びる一対のフィン部を備えるとともに、前記両フィン部の端部同士を連結する一対の端連結部を備える環状フィンと、前記ケース内の前記環状フィンよりも上流側において前記第1方向に沿う複数箇所に配設され、それぞれ前記第2方向に延び、前記第1方向への傾動可能に支持された複数の上流側フィンとを備える空調用レジスタであって、前記環状フィンは、前記ケースに対し前記第1方向への移動可能に支持され、前記端連結部は、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に平行に形成され、前記環状フィンの前記第1方向への移動に連動して前記上流側フィンを同第1方向へ傾動させることで、前記端連結部を、前記上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路から退避させる連動機構がさらに設けられ、前記ケース内には、前記第1方向に延びて前記環状フィンの前記両端連結部に挿通されたシャフトが架け渡され、前記環状フィンは前記シャフトにより前記ケースに対し前記第1方向への移動可能に支持されていることを要旨とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is characterized in that the internal space is an air-conditioning air ventilation path, and the air-conditioning air outlet is provided at the downstream end of the ventilation path. A cylindrical case in which one of two directions orthogonal to each other among the directions orthogonal to the ventilation direction of the air-conditioning air in the ventilation path is a first direction and the other is a second direction, and the air outlet in the case And a pair of fin portions extending in the first direction in a state of being spaced apart in the second direction, and supported on the upstream side of the two directions. An annular fin provided with a pair of end connecting portions that connect the end portions, and disposed at a plurality of locations along the first direction on the upstream side of the annular fin in the case, each extending in the second direction, Supports tilting in the first direction. A plurality of upstream fins, wherein the annular fin is supported so as to be movable in the first direction with respect to the case, and the end connecting portion is provided in the ventilation path. The end coupling portion is formed in parallel with the ventilation direction of the air-conditioning air, and the upstream fin is tilted in the first direction in conjunction with the movement of the annular fin in the first direction. interlocking mechanism for retracting from the flow path of the air-conditioning air flowing along the side fins further provided, et al is that, inside the casing, the said end connecting portion inserted through a shaft to said annular fins extending in the first direction The gist is that the annular fin is supported by the shaft so as to be movable in the first direction by the shaft .
上記の構成によれば、空調用空気は、ケース内の通風路を通過する際に、上流側フィン及び環状フィンに沿って流れた後、吹出口から吹出される。そのため、上流側フィンが第1方向へ傾動させられ、環状フィンが第2方向へ傾動させられることで、空調用空気は、それら上流側フィン及び環状フィンの各傾きに応じた方向へ流れて、吹出口から吹出される。 According to said structure, when passing through the ventilation path in a case, air for an air conditioning is blown out from a blower outlet, after flowing along an upstream fin and an annular fin. Therefore, when the upstream fin is tilted in the first direction and the annular fin is tilted in the second direction, the air for air conditioning flows in a direction according to each inclination of the upstream fin and the annular fin, It is blown out from the outlet.
ここで、請求項1に記載の発明では、環状フィンが第1方向へ傾動させられると、連動機構により、上流側フィンが上記移動に連動して同第1方向へ傾動させられる。上記環状フィンの移動と上流側フィンの傾動とにより、端連結部が、上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路から退避する。そのため、空調用空気の流れが端連結部によって妨げられる現象が起こりにくくなる。 According to the first aspect of the present invention, when the annular fin is tilted in the first direction, the upstream fin is tilted in the first direction in conjunction with the movement by the interlocking mechanism. Due to the movement of the annular fin and the tilting of the upstream fin, the end coupling portion retreats from the air conditioning air flow path flowing along the upstream fin. Therefore, a phenomenon in which the flow of air-conditioning air is hindered by the end connecting portion is less likely to occur.
また、端連結部は、上流側フィンが通風方向に対し平行にされたときの吹出口の実開口面積を少なからず小さくする。実開口面積は、通風路の吹出口において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において空調用レジスタの各部品や各部が投影されていない箇所の面積である。 Further, the end connecting portion reduces the actual opening area of the air outlet when the upstream fin is parallel to the ventilation direction. The actual opening area is an area of a portion where each component or each part of the air-conditioning register is not projected on the projection plane when a plane orthogonal to the ventilation direction is used as a projection plane at the outlet of the ventilation path.
この点、端連結部が空調用空気の通風方向に平行に形成されている請求項1に記載の発明では、端連結部が通風方向に対し傾斜させられた場合よりも、投影面において端連結部の投影される箇所の面積が小さくなる。これに伴い、実開口面積が大きくなって、通風抵抗が減少し、圧力損失が小さくなる。 In this respect, in the invention according to claim 1, in which the end connecting portion is formed in parallel with the ventilation direction of the air-conditioning air, the end connecting portion is connected at the projection plane more than when the end connecting portion is inclined with respect to the ventilation direction. The area of the projected part of the part is reduced. Along with this, the actual opening area increases, the ventilation resistance decreases, and the pressure loss decreases.
また、環状フィンは、ケース内に架け渡され、かつ第1方向に延びて環状フィンの両端連結部に挿通されたシャフトは、環状フィンの第1方向への移動をガイドする機能を発揮する。そのため、環状フィンはシャフト上をスライドさせられることにより第1方向へ移動させられる。 In addition , the annular fin spans the case, extends in the first direction, and is inserted into both end coupling portions of the annular fin. The shaft exhibits a function of guiding the movement of the annular fin in the first direction. Therefore, the annular fin is moved in the first direction by sliding on the shaft.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記連動機構は、前記第1方向に並設された複数の歯を有し、前記環状フィンの前記第1方向への移動に伴い同第1方向へ移動する駆動ギヤと、複数の前記上流側フィンの1つに設けられ、前記駆動ギヤが噛み合わされた状態で同上流側フィンと一体で前記第1方向へ傾動する被動ギヤとを備えることを要旨とする。 The invention according to claim 2 is the invention according to claim 1 , wherein the interlocking mechanism has a plurality of teeth arranged in parallel in the first direction, and the annular fin moves in the first direction. And a driven gear that is provided in one of the plurality of upstream fins and tilts in the first direction integrally with the upstream fin in a state where the drive gear is engaged. The gist is to include a gear.
上記の構成によれば、環状フィンが第1方向に移動させられると、その移動に伴い駆動ギヤが同第1方向へ移動する。駆動ギヤの歯が、噛み合い対象となる被動ギヤの歯を変えることで、同被動ギヤが上流側フィンと一体となって第1方向へ傾動させられる。このようにして、環状フィンの移動に連動して上流側フィンが同第1方向へ傾動させられる。 According to the above configuration, when the annular fin is moved in the first direction, the drive gear moves in the first direction along with the movement. The teeth of the driving gear change the teeth of the driven gear to be meshed, so that the driven gear is tilted in the first direction integrally with the upstream fin. In this way, the upstream fin is tilted in the first direction in conjunction with the movement of the annular fin.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記環状フィンには操作ノブが一体に設けられていることを要旨とする。
上記の構成によれば、操作ノブが第1方向へ操作されると、その操作ノブと一体に設けられた環状フィンも同第1方向へ移動させられる。連動機構により、上流側フィンが上記移動に連動して第1方向へ傾動させられる。
The gist of the invention described in claim 3 is that, in the invention described in claim 1 or 2 , an operation knob is provided integrally with the annular fin.
According to the above configuration, when the operation knob is operated in the first direction, the annular fin provided integrally with the operation knob is also moved in the first direction. By the interlocking mechanism, the upstream fin is tilted in the first direction in conjunction with the movement.
また、操作ノブが環状フィンに一体に設けられていることから、操作ノブが環状フィンとは別に設けられる場合に比べ、空調用レジスタの部品点数が少なくてすむ。 Further, since the operation knob is provided integrally with the annular fin, the number of parts of the air-conditioning register can be reduced as compared with the case where the operation knob is provided separately from the annular fin.
本発明の空調用レジスタによれば、環状フィンの端連結部が空調用空気の流れを妨げるのを抑制しつつ、端連結部に起因する圧力損失を小さくすることができる。 According to the air-conditioning register of the present invention, it is possible to reduce the pressure loss caused by the end connecting portion while suppressing the end connecting portion of the annular fin from obstructing the flow of air-conditioning air.
以下、本発明を車両用の空調用レジスタに具体化した一実施形態について、図1〜図9を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の進行方向(前進方向)を前方とし、後進方向を後方とし、高さ方向を上下方向として説明する。また、車幅方向(左右方向)については、車両を後方から見た場合を基準として左右方向を規定する。
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a vehicle air-conditioning register will be described with reference to FIGS.
In the following description, it is assumed that the traveling direction (forward direction) of the vehicle is the front, the backward direction is the rear, and the height direction is the vertical direction. Moreover, about the vehicle width direction (left-right direction), the left-right direction is prescribed | regulated on the basis of the case where a vehicle is seen from back.
車室内において、車両の前席(運転席及び助手席)の前方にはインストルメントパネルが設けられ、その車幅方向についての中央部、両側部等には本実施形態の空調用レジスタが組込まれている。この空調用レジスタの機能の1つに、空調装置から送られてきて車室内に吹出される空調用空気の向きを調整することがある。 In the passenger compartment, an instrument panel is provided in front of the front seats (driver's seat and front passenger seat) of the vehicle, and the air-conditioning register according to the present embodiment is incorporated in the center and both sides in the vehicle width direction. ing. One of the functions of this air conditioning register is to adjust the direction of air conditioning air sent from the air conditioner and blown into the passenger compartment.
図1及び図5に示すように、空調用レジスタは、ケース10、環状フィン30、操作ノブ40、上流側フィン群、伝達機構50、シャットダンパ60及びダンパ駆動機構65を備えている。次に、これら各部の構成について説明する。 As shown in FIGS. 1 and 5, the air-conditioning register includes a case 10, an annular fin 30, an operation knob 40, an upstream fin group, a transmission mechanism 50, a shut damper 60, and a damper drive mechanism 65. Next, the configuration of each part will be described.
<ケース10>
ケース10は、空調装置の通風ダクト(図示略)と、インストルメントパネルに設けられた開口(図示略)とを繋ぐためのものであり、図1及び図2に示すように、リテーナ11及びベゼル12を備えている。リテーナ11及びベゼル12は、いずれも両端が開放された筒状体からなる。ベゼル12は、リテーナ11よりも車両後方側(車室側)に配置され、連結部(図示略)によりリテーナ11に連結されている。ケース10(リテーナ11及びベゼル12)の内部空間は、空調用空気Aの流路(以下「通風路20」という)とされている(図5参照)。
<Case 10>
The case 10 is for connecting a ventilation duct (not shown) of the air conditioner and an opening (not shown) provided in the instrument panel. As shown in FIGS. 1 and 2, the retainer 11 and the bezel 12 is provided. Both the retainer 11 and the bezel 12 are formed of a cylindrical body whose both ends are open. The bezel 12 is disposed on the vehicle rear side (vehicle compartment side) of the retainer 11 and is connected to the retainer 11 by a connecting portion (not shown). The internal space of the case 10 (the retainer 11 and the bezel 12) is a flow path for air conditioning air A (hereinafter referred to as “ventilation path 20”) (see FIG. 5).
図1及び図3(A),(B)に示すように、ベゼル12は、自身の下流端に空調用空気Aの吹出口13を有している。吹出口13は、上下方向に対するよりも車幅方向に細長い横長の矩形状をなしている。ベゼル12の下流端において、上記吹出口13の周りは四角環状をなす枠部14となっている。枠部14は、空調用レジスタの意匠面を構成するものであり、下流側へ膨らむように湾曲している。 As shown in FIGS. 1 and 3A and 3B, the bezel 12 has an air outlet 13 for air-conditioning air A at its downstream end. The blower outlet 13 has a horizontally long rectangular shape that is longer in the vehicle width direction than in the vertical direction. At the downstream end of the bezel 12, the periphery of the air outlet 13 is a frame portion 14 having a square ring shape. The frame part 14 constitutes the design surface of the air-conditioning register, and is curved so as to swell downstream.
ここで、上記通風路20での空調用空気Aの通風方向に直交する方向のうち、互いに直交する2方向の一方を第1方向とし、他方を第2方向とする。本実施形態では、車幅方向を第1方向とし、上下方向を第2方向としている。なお、本明細書では、「通風方向」は、環状フィン30及び上流側フィン44,45によって向きを変えられる前の空調用空気Aの流れ方向をいうものとする。 Here, of the directions orthogonal to the ventilation direction of the air-conditioning air A in the ventilation path 20, one of two directions orthogonal to each other is defined as a first direction and the other is defined as a second direction. In the present embodiment, the vehicle width direction is the first direction, and the vertical direction is the second direction. In the present specification, the “ventilation direction” refers to the flow direction of the air-conditioning air A before the direction is changed by the annular fin 30 and the upstream fins 44 and 45.
通風路20は、ケース10の4つの壁部によって取り囲まれている。これらの4つの壁部は、上記第2方向(上下方向)に相対向する一対の第1壁部21と、上記第1方向(車幅方向)に相対向する一対の第2壁部22とからなる。 The ventilation path 20 is surrounded by four wall portions of the case 10. These four wall portions include a pair of first wall portions 21 that face each other in the second direction (vertical direction), and a pair of second wall portions 22 that face each other in the first direction (vehicle width direction). Consists of.
図2及び図3(A)に示すように、ケース10の両第1壁部21において、吹出口13からそれぞれ上流側へ一定距離離れた箇所には、軸受部23が設けられている。ここでは、上記軸受部23は、リテーナ11及びベゼル12の接合部分であって、第1方向(車幅方向)へ互いに離間した複数箇所に設けられている。 As shown in FIG. 2 and FIG. 3A, a bearing portion 23 is provided in each of the first wall portions 21 of the case 10 at locations away from the air outlet 13 by a certain distance to the upstream side. Here, the bearing portion 23 is a joint portion of the retainer 11 and the bezel 12 and is provided at a plurality of locations separated from each other in the first direction (vehicle width direction).
<環状フィン30>
図2及び図3(B)に示すように環状フィン30は、ベゼル12内であって、吹出口13の上流側近傍に配設されている。環状フィン30は、第2方向(上下方向)に互いに平行に離間した状態で第1方向(車幅方向)に延びる2枚の板状のフィン部31を、上流側フィンとして有している。両フィン部31の第1方向(車幅方向)についての一端部(左端部)同士は、厚みの均一な板状の端連結部32によって連結されている。同様に、両フィン部31の第1方向(車幅方向)についての他端部(右端部)同士は、厚みの均一な板状の端連結部33によって連結されている。両端連結部32,33は、第1方向(車幅方向)については、互いに反対方向へ膨らむように湾曲している。各端連結部32,33は、通風路20での空調用空気Aの通風方向に平行に形成されている、
上述した一対のフィン部31と、一対の端連結部32,33とによって、環状フィン30は第2方向(上下方向)よりも第1方向(車幅方向)に細長い環状をなしている。環状フィン30の第1方向(車幅方向)の寸法は、ケース10の両第2壁部22間の寸法よりも小さく設定されている。これは、環状フィン30を第1方向(車幅方向)への移動可能に構成するために必要な条件である。
<Annular fin 30>
As shown in FIGS. 2 and 3B, the annular fin 30 is disposed in the bezel 12 and in the vicinity of the upstream side of the air outlet 13. The annular fin 30 has, as upstream fins, two plate-like fin portions 31 extending in the first direction (vehicle width direction) while being spaced apart from each other in the second direction (vertical direction). One end portions (left end portions) of the fin portions 31 in the first direction (vehicle width direction) are connected by a plate-like end connecting portion 32 having a uniform thickness. Similarly, the other end portions (right end portions) of the fin portions 31 in the first direction (vehicle width direction) are connected by a plate-like end connecting portion 33 having a uniform thickness. Both end connecting portions 32 and 33 are curved so as to swell in opposite directions with respect to the first direction (vehicle width direction). Each end connection part 32 and 33 is formed in parallel with the ventilation direction of the air A for air conditioning in the ventilation path 20,
By the pair of fin portions 31 and the pair of end connecting portions 32 and 33 described above, the annular fin 30 has an annular shape that is longer in the first direction (vehicle width direction) than in the second direction (vertical direction). The dimension of the annular fin 30 in the first direction (vehicle width direction) is set to be smaller than the dimension between both the second wall portions 22 of the case 10. This is a necessary condition for configuring the annular fin 30 to be movable in the first direction (vehicle width direction).
さらに、両フィン部31の第1方向(車幅方向)についての中央部分は、第2方向(上下方向)へ延びる板状の中央連結部34によって連結されている。この中央連結部34は、両フィン部31が第2方向(上下方向)へ撓むのを規制するほか、後述する操作ノブ40の設けられる箇所として機能する。 Furthermore, the center part about the 1st direction (vehicle width direction) of both the fin parts 31 is connected by the plate-shaped center connection part 34 extended in a 2nd direction (up-down direction). The center connecting portion 34 functions as a portion where an operation knob 40 described later is provided, in addition to restricting the fin portions 31 from bending in the second direction (vertical direction).
図2及び図5に示すように、ケース10(ベゼル12)の下流側の端部であって両第2壁部22には、第1方向(車幅方向)へ延びるシャフト35が架け渡されている。シャフト35の両端部は、両第2壁部22に対し、少なくとも同方向への移動不能に取付けられている。すなわち、シャフト35は、両第2壁部22に対し回転可能に支持されてもよいし、回転不能に係止されてもよい。 As shown in FIGS. 2 and 5, a shaft 35 extending in the first direction (vehicle width direction) is spanned between the second wall portions 22 at the downstream end portion of the case 10 (bezel 12). ing. Both end portions of the shaft 35 are attached to the second wall portions 22 so as not to move in at least the same direction. That is, the shaft 35 may be rotatably supported with respect to both the second wall portions 22 or may be locked so as not to rotate.
環状フィン30は、上記シャフト35が挿通された一対の端連結部32,33と中央連結部34とにおいて、ケース10に対し、第1方向(車幅方向)への移動可能かつ第2方向(上下方向)への傾動可能に支持されている。より詳しくは、両端連結部32,33と中央連結部34とにはそれぞれ孔36があけられており、これらの孔36にシャフト35が挿通されている。 The annular fin 30 is movable in the first direction (vehicle width direction) with respect to the case 10 in the pair of end connecting portions 32 and 33 and the central connecting portion 34 through which the shaft 35 is inserted, and in the second direction ( It is supported so that it can tilt in the vertical direction. More specifically, holes 36 are formed in both end connecting portions 32, 33 and the central connecting portion 34, and a shaft 35 is inserted through these holes 36.
上記シャフト35は、環状フィン30(フィン部31)を第2方向(上下方向)への傾動可能に支持するためのフィン支軸として機能する。また、シャフト35は、環状フィン30(フィン部31)においてフィン支軸と同軸上に設けられて駆動ギヤ51を支持するギヤ支軸として機能する。 The shaft 35 functions as a fin support shaft for supporting the annular fin 30 (fin portion 31) so as to be tiltable in the second direction (vertical direction). Further, the shaft 35 is provided coaxially with the fin support shaft in the annular fin 30 (fin portion 31) and functions as a gear support shaft that supports the drive gear 51.
<操作ノブ40>
操作ノブ40は、上記中央連結部34の下流部であって、第2方向(上下方向)についての中央部に一体に形成されている。操作ノブ40は、第1方向(車幅方向)へ延びる板状をなしている。操作ノブ40は、環状フィン30の両フィン部31に対し平行に配置されている。操作ノブ40は、環状フィン30の一部(中央連結部34)に結合されていることから、その環状フィン30と一体となって動く。すなわち、操作ノブ40は、シャフト35に沿って第1方向(車幅方向)へ移動(スライド)可能であり、シャフト35を支点として第2方向(上下方向)へ傾動可能である。
<Operation knob 40>
The operation knob 40 is integrally formed at a central portion in the second direction (vertical direction), which is a downstream portion of the central coupling portion 34. The operation knob 40 has a plate shape extending in the first direction (vehicle width direction). The operation knob 40 is disposed in parallel to both the fin portions 31 of the annular fin 30. Since the operation knob 40 is coupled to a part of the annular fin 30 (the central coupling portion 34), the operation knob 40 moves integrally with the annular fin 30. That is, the operation knob 40 can move (slide) in the first direction (vehicle width direction) along the shaft 35 and can tilt in the second direction (vertical direction) with the shaft 35 as a fulcrum.
<上流側フィン群>
上流側フィン群は、ケース10内の環状フィン30(フィン部31)の上流近傍に配置された複数枚の上流側フィンからなる。各上流側フィンは、第2方向(上下方向)に延びる板状体からなり、互いに第1方向(車幅方向)へ平行に離間した状態で配設されている。これらの上流側フィンは、第1方向(車幅方向)についての中央部に位置する1枚の上流側フィン44と、それ以外の複数枚(4枚)の上流側フィン45とからなる。各上流側フィン44,45は、第2方向(上下方向)についての両端面から同方向外方へ延びる支軸46を備えている。そして、各上流側フィン44,45は、両支軸46においてケース10(リテーナ11及びベゼル12間)の軸受部23に回動可能に支持されている。そのため、各上流側フィン44,45は、支軸46を支点として第1方向(車幅方向)へ傾動可能である。
<Upstream fin group>
The upstream fin group includes a plurality of upstream fins arranged in the vicinity of the upstream side of the annular fin 30 (fin portion 31) in the case 10. Each upstream fin is composed of a plate-like body extending in the second direction (vertical direction), and is disposed in a state of being separated from each other in parallel in the first direction (vehicle width direction). These upstream fins are composed of one upstream fin 44 positioned at the center in the first direction (vehicle width direction) and a plurality of (four) other upstream fins 45. Each of the upstream fins 44 and 45 includes a support shaft 46 extending outward in the same direction from both end surfaces in the second direction (vertical direction). The upstream fins 44 and 45 are rotatably supported by the bearing portion 23 of the case 10 (between the retainer 11 and the bezel 12) on both support shafts 46. Therefore, each of the upstream fins 44 and 45 can tilt in the first direction (vehicle width direction) with the support shaft 46 as a fulcrum.
各上流側フィン44,45の上流部には切欠き部47が形成されている。上流側フィン44,45毎の切欠き部47には、第2方向(上下方向)に延びる連結軸48が設けられている。各連結軸48は、上記支軸46から上流側へ偏倚した箇所に位置している。そして、上流側フィン44,45毎の連結軸48は、第1方向(車幅方向)に延びる長尺状の連結ロッド49に連結されている。これらの上流側フィン44,45、支軸46、連結軸48、連結ロッド49等により、全ての上流側フィン45を上流側フィン44に同期した状態で傾動させる平行リンク機構が構成されている。 A notch 47 is formed in the upstream portion of each upstream fin 44, 45. A connection shaft 48 extending in the second direction (vertical direction) is provided in the notch 47 for each of the upstream fins 44 and 45. Each connecting shaft 48 is located at a location biased upstream from the support shaft 46. The connecting shaft 48 for each of the upstream fins 44 and 45 is connected to a long connecting rod 49 extending in the first direction (vehicle width direction). These upstream fins 44, 45, support shaft 46, connecting shaft 48, connecting rod 49, etc. constitute a parallel link mechanism that tilts all the upstream fins 45 in synchronization with the upstream fins 44.
<伝達機構50>
図4及び図5に示すように、伝達機構50は、操作ノブ40の第1方向(車幅方向)の動きを上流側フィン44に伝達して、同上流側フィン44を同方向へ傾動させるが、操作ノブ40の第2方向(上下方向)の動きを同上流側フィン44に伝達しないようにするための機構であり、駆動ギヤ51及び被動ギヤ55を備えている。また、伝達機構50は、環状フィン30の第1方向(車幅方向)への移動に連動して上流側フィン44,45を同方向へ傾動させることで、端連結部32,33を、上流側フィン44,45に沿って流れる空調用空気Aの流路から退避させる連動機構も兼ねている。
<Transmission mechanism 50>
As shown in FIGS. 4 and 5, the transmission mechanism 50 transmits the movement of the operation knob 40 in the first direction (vehicle width direction) to the upstream fin 44 and tilts the upstream fin 44 in the same direction. Is a mechanism for preventing the movement of the operation knob 40 in the second direction (vertical direction) from being transmitted to the upstream fin 44, and includes a drive gear 51 and a driven gear 55. In addition, the transmission mechanism 50 tilts the upstream fins 44 and 45 in the same direction in conjunction with the movement of the annular fin 30 in the first direction (vehicle width direction), so that the end coupling portions 32 and 33 are moved upstream. It also serves as an interlocking mechanism for retracting from the flow path of the air-conditioning air A that flows along the side fins 44 and 45.
駆動ギヤ51は、第1方向(車幅方向)に延びる板状体からなる。この駆動ギヤ51の上流側の縁部には、第1方向(車幅方向)に複数の歯52が並設されている。駆動ギヤ51からは、下流側へ向けて軸受部53が突設されている。本実施形態では、軸受部53は、駆動ギヤ51において第1方向(車幅方向)に互いに離間した2箇所に設けられている。さらに、駆動ギヤ51の下流側の縁部であって、第1方向(車幅方向)についての中央部には、上流側へ向けて延びる係合凹部54が形成されている。 The drive gear 51 is a plate-like body that extends in the first direction (vehicle width direction). A plurality of teeth 52 are juxtaposed in the first direction (vehicle width direction) at the upstream edge of the drive gear 51. From the drive gear 51, the bearing part 53 protrudes toward the downstream side. In the present embodiment, the bearing portions 53 are provided at two locations separated from each other in the first direction (vehicle width direction) in the drive gear 51. Furthermore, an engaging recess 54 extending toward the upstream side is formed at the downstream edge of the drive gear 51 and at the center in the first direction (vehicle width direction).
そして、駆動ギヤ51は、両軸受部53が、第1方向(車幅方向)について上記中央連結部34の両側に位置するように配置されている。中央連結部34の上流側の一部が、上記係合凹部54に下流側から係合されるとともに、両軸受部53に上記シャフト35が挿通されている。こうした構成により、駆動ギヤ51は環状フィン30(操作ノブ40)に対し傾動可能である。すなわち、シャフト35は、環状フィン30(フィン部31)において上記フィン支軸と同軸上に設けられて駆動ギヤ51を支持するギヤ支軸として機能する。この点において、本実施形態は、駆動ギヤが操作ノブに一体に形成された一般的な空調用レジスタと大きく異なっている。また、上記の構成により、環状フィン30の第1方向への動きが中央連結部34及び係合凹部54を介して駆動ギヤ51に伝達される。この伝達により、駆動ギヤ51は、環状フィン30の第1方向(車幅方向)への移動に伴い同方向へ移動する。 And the drive gear 51 is arrange | positioned so that the both bearing parts 53 may be located in the both sides of the said center connection part 34 about a 1st direction (vehicle width direction). A part of the upstream side of the central connecting portion 34 is engaged with the engaging recess 54 from the downstream side, and the shaft 35 is inserted into both the bearing portions 53. With such a configuration, the drive gear 51 can tilt with respect to the annular fin 30 (operation knob 40). That is, the shaft 35 is provided coaxially with the fin support shaft in the annular fin 30 (fin portion 31) and functions as a gear support shaft that supports the drive gear 51. In this respect, the present embodiment is greatly different from a general air-conditioning register in which the drive gear is formed integrally with the operation knob. Further, with the above configuration, the movement of the annular fin 30 in the first direction is transmitted to the drive gear 51 via the central coupling portion 34 and the engagement recess 54. With this transmission, the drive gear 51 moves in the same direction as the annular fin 30 moves in the first direction (vehicle width direction).
被動ギヤ55は、平面扇形状をなす板状体からなり、複数の上流側フィン44,45のうちの1つ、ここでは第1方向(車幅方向)の中央に位置する上流側フィン44に設けられている。被動ギヤ55の外周面には、複数の歯56が円弧状に並ぶように連続して形成されている。被動ギヤ55は、第2方向(上下方向)については、上流側フィン44の中央部に位置している。また、被動ギヤ55は、通風路20での空調用空気Aの通風方向については、上流側フィン44の下流側の縁部から僅かに上流側へ離れた箇所に位置している。上流側フィン44における下流側の縁部と被動ギヤ55の歯56との間は、駆動ギヤ51の厚みよりも第2方向(上下方向)にやや間隔の広い切欠き部57となっている。 The driven gear 55 is made of a plate-like body having a flat fan shape, and is connected to one of the plurality of upstream fins 44, 45, here the upstream fin 44 located at the center in the first direction (vehicle width direction). Is provided. A plurality of teeth 56 are continuously formed on the outer peripheral surface of the driven gear 55 so as to be arranged in an arc shape. The driven gear 55 is located at the center of the upstream fin 44 in the second direction (vertical direction). Further, the driven gear 55 is located at a location slightly away from the downstream edge of the upstream fin 44 in the ventilation direction of the air conditioning air A in the ventilation path 20. Between the downstream edge of the upstream fin 44 and the tooth 56 of the driven gear 55, a notch 57 having a slightly larger interval in the second direction (vertical direction) than the thickness of the drive gear 51 is formed.
そして、駆動ギヤ51がこの切欠き部57に入り込み(図6参照)、上記被動ギヤ55に噛み合わされている。ここで、上記切欠き部57において第2方向(上下方向)に相対向する壁面は、駆動ギヤ51の同方向についての両面に当接することで、同方向についての駆動ギヤ51の傾動を規制する傾動規制部を構成している。 The drive gear 51 enters the notch 57 (see FIG. 6) and is engaged with the driven gear 55. Here, the wall surfaces facing each other in the second direction (vertical direction) in the notch portion 57 abut against both surfaces of the drive gear 51 in the same direction, thereby restricting the tilt of the drive gear 51 in the same direction. It constitutes a tilt regulating part.
<シャットダンパ60>
図5及び図7に示すように、シャットダンパ60は、通風路20を開閉するためのものであり、ケース10内の上流側フィン群よりも上流側(リテーナ11内)に配置されている。シャットダンパ60は、通風路20に直交する面に対応して、第2方向(上下方向)よりも第1方向(車幅方向)に細長い長方形板状をなしている。
<Shut damper 60>
As shown in FIGS. 5 and 7, the shut damper 60 is for opening and closing the ventilation path 20, and is arranged on the upstream side (inside the retainer 11) with respect to the upstream fin group in the case 10. The shut damper 60 has a rectangular plate shape that is longer in the first direction (vehicle width direction) than in the second direction (vertical direction), corresponding to the surface orthogonal to the ventilation path 20.
シャットダンパ60は、第1方向(車幅方向)についての両端面から突出する支軸61によりケース10(リテーナ11)の第2壁部22に支持されている。
<ダンパ駆動機構65>
図1及び図5に示すように、ダンパ駆動機構65は、シャットダンパ60を開閉駆動するための機構であり、操作ダイヤル66及び回動伝達部67を備えている。操作ダイヤル66は円板状をなし、ケース10に対し、第2方向(上下方向)への回動可能に支持されている。操作ダイヤル66の一部は、ベゼル12の枠部14に設けられた窓部14Aを通じて下流側へ露出している。回動伝達部67は、操作ダイヤル66の回動をシャットダンパ60に伝達するためのものであり、ケース10の外部であって、操作ダイヤル66とシャットダンパ60の支軸61との間に設けられている。回動伝達部67は、リンク機構、ギヤ機構等によって構成されている。
The shut damper 60 is supported on the second wall portion 22 of the case 10 (retainer 11) by support shafts 61 protruding from both end faces in the first direction (vehicle width direction).
<Damper drive mechanism 65>
As shown in FIGS. 1 and 5, the damper drive mechanism 65 is a mechanism for opening and closing the shut damper 60, and includes an operation dial 66 and a rotation transmission unit 67. The operation dial 66 has a disk shape and is supported so as to be rotatable in the second direction (vertical direction) with respect to the case 10. A part of the operation dial 66 is exposed to the downstream side through a window portion 14 </ b> A provided in the frame portion 14 of the bezel 12. The rotation transmitting portion 67 is for transmitting the rotation of the operation dial 66 to the shut damper 60, and is provided outside the case 10 and between the operation dial 66 and the support shaft 61 of the shut damper 60. It has been. The rotation transmitting unit 67 is configured by a link mechanism, a gear mechanism, and the like.
上記のようにして第1実施形態の空調用レジスタが構成されている。次に、この空調用レジスタの作用について説明する。
図5〜図7に示すように、操作ダイヤル66の回動操作を通じ、両支軸61を支点としてシャットダンパ60が回動させられて、同シャットダンパ60が通風方向(第1壁部21)に対し平行にさせられると、通風路20が全開状態となり、空調用空気Aが通風路20を流れる。空調用空気Aは、上流側フィン44,45及び環状フィン30に沿って流れた後、吹出口13から吹出される。そのため、上流側フィン44,45が第1方向(車幅方向)へ傾動させられ、環状フィン30が第2方向(上下方向)へ傾動させられることで、空調用空気Aは、それら上流側フィン44,45及び環状フィン30(フィン部31)の各傾きに応じた方向へ流れて、吹出口13から吹出される。表現を変えると、上流側フィン44,45及び環状フィン30(フィン部31)の各傾きが変えられることで、吹出口13からの空調用空気Aの吹出し方向が変更される。
The air conditioning register of the first embodiment is configured as described above. Next, the operation of this air conditioning register will be described.
As shown in FIG. 5 to FIG. 7, through the turning operation of the operation dial 66, the shut damper 60 is turned about both the support shafts 61, and the shut damper 60 is in the ventilation direction (first wall portion 21). , The ventilation path 20 is fully opened, and the air-conditioning air A flows through the ventilation path 20. The air-conditioning air A flows along the upstream fins 44 and 45 and the annular fin 30 and then blows out from the outlet 13. Therefore, the upstream fins 44 and 45 are tilted in the first direction (vehicle width direction), and the annular fin 30 is tilted in the second direction (vertical direction). It flows in the direction according to each inclination of 44 and 45 and the annular fin 30 (fin part 31), and is blown off from the blower outlet 13. FIG. In other words, by changing the inclination of the upstream fins 44 and 45 and the annular fin 30 (fin portion 31), the blowing direction of the air-conditioning air A from the outlet 13 is changed.
ここで、ギヤ支軸(シャフト35)によってケース10に支持された駆動ギヤ51は、そのギヤ支軸(シャフト35)を支点として、環状フィン30(操作ノブ40)に対し、第2方向(上下方向)へ傾動可能であるが、その傾動は傾動規制部によって規制される。すなわち、駆動ギヤ51が被動ギヤ55に噛み合わされた状態では、その駆動ギヤ51は上流側フィン44の切欠き部57に入り込んでいる。切欠き部57において第2方向(上下方向)に相対向する壁面57Aは、駆動ギヤ51に対し、同方向についての両側に位置し、傾動規制部として機能する。そのため、駆動ギヤ51が第2方向(上下方向)へ傾動しようとした場合、同駆動ギヤ51が切欠き部57の壁面57Aに当接し、それ以上傾動することを規制される。このようにして、簡単な構成でありながら、傾動規制部による駆動ギヤ51の傾動規制が行なわれる。 Here, the drive gear 51 supported by the case 10 by the gear support shaft (shaft 35) has the gear support shaft (shaft 35) as a fulcrum with respect to the annular fin 30 (operation knob 40) in the second direction (up and down). The tilt is regulated by the tilt regulating unit. That is, in a state where the drive gear 51 is engaged with the driven gear 55, the drive gear 51 enters the notch 57 of the upstream fin 44. The wall surfaces 57A facing each other in the second direction (vertical direction) in the notch portion 57 are located on both sides of the drive gear 51 in the same direction and function as a tilt restricting portion. Therefore, when the drive gear 51 tries to tilt in the second direction (vertical direction), the drive gear 51 abuts against the wall surface 57A of the notch portion 57 and is prevented from tilting further. In this way, although the configuration is simple, the tilting of the drive gear 51 is restricted by the tilting restricting portion.
一方、フィン支軸(シャフト35)によってケース10に支持された環状フィン30は、そのフィン支軸(シャフト35)を支点として、第2方向(上下方向)へ傾動可能である。環状フィン30の上記傾動を、駆動ギヤ51に伝達するものは特に設けられていない。環状フィン30の中央連結部34に一体に形成された操作ノブ40についても、フィン支軸(シャフト35)を支点として、第2方向(上下方向)へ傾動可能である。 On the other hand, the annular fin 30 supported on the case 10 by the fin support shaft (shaft 35) can tilt in the second direction (vertical direction) with the fin support shaft (shaft 35) as a fulcrum. Nothing is provided to transmit the tilt of the annular fin 30 to the drive gear 51. The operation knob 40 formed integrally with the central coupling portion 34 of the annular fin 30 can also tilt in the second direction (vertical direction) with the fin support shaft (shaft 35) as a fulcrum.
そのため、図8に示すように、操作ノブ40に対し第2方向(上下方向:図8では下方)の力が加えられると(操作ノブ40が第2方向へ操作されると)、その力は、操作ノブ40と一体に設けられた中央連結部34を介して環状フィン30(フィン部31)に伝わる。操作ノブ40は、環状フィン30(フィン部31)と一体となって、シャフト35(フィン支軸)を支点として第2方向(上下方向)へ傾動するが、駆動ギヤ51は同方向へ傾動せず、被動ギヤ55に噛み合った状態を維持する。 Therefore, as shown in FIG. 8, when a force in the second direction (vertical direction: downward in FIG. 8) is applied to the operation knob 40 (when the operation knob 40 is operated in the second direction), the force is Then, it is transmitted to the annular fin 30 (fin portion 31) via the central coupling portion 34 provided integrally with the operation knob 40. The operation knob 40 is integrated with the annular fin 30 (fin portion 31) and tilts in the second direction (vertical direction) with the shaft 35 (fin support shaft) as a fulcrum, but the drive gear 51 tilts in the same direction. Instead, the state of meshing with the driven gear 55 is maintained.
このとき、駆動ギヤ51の歯52は、噛み合い対象となる被動ギヤ55の歯56を変えない。また、駆動ギヤが操作ノブと一体となって第2方向(上下方向)へ傾動する一般的な空調用レジスタとは異なり、同駆動ギヤ51の歯52は、被動ギヤ55の歯56に対し摺動しない。さらに、このときには、中央連結部34は、駆動ギヤ51の係合凹部54内で第2方向(上下方向)へ傾動する。 At this time, the teeth 52 of the drive gear 51 do not change the teeth 56 of the driven gear 55 to be engaged. Unlike a general air-conditioning register in which the drive gear is integrated with the operation knob and tilts in the second direction (vertical direction), the teeth 52 of the drive gear 51 slide with respect to the teeth 56 of the driven gear 55. Does not move. Further, at this time, the central connecting portion 34 tilts in the second direction (vertical direction) within the engaging recess 54 of the drive gear 51.
図9に示すように、操作ノブ40に対し、第1方向(車幅方向:図9では左方)の力が加えられると(操作ノブ40が第1方向へ操作されると)、その力は、操作ノブ40と一体に設けられた中央連結部34を介して環状フィン30(フィン部31)に伝わる。このとき、ケース10の第2壁部22間に架け渡され、かつ第1方向(車幅方向)に延びて環状フィン30の両端連結部32,33に挿通されたシャフト35は、環状フィン30の第1方向(車幅方向)への移動をガイドする機能を発揮する。そのため、上記力の伝達により、操作ノブ40は環状フィン30(フィン部31)と一体となって、シャフト35上をスライドさせられることにより、第1方向(車幅方向)へ移動させられる。この移動に伴い、中央連結部34及び端連結部32,33が、第1方向(車幅方向)のうち、操作ノブ40が操作された側へ位置を変える。 As shown in FIG. 9, when a force in the first direction (vehicle width direction: left in FIG. 9) is applied to the operation knob 40 (when the operation knob 40 is operated in the first direction), the force Is transmitted to the annular fin 30 (fin portion 31) via the central coupling portion 34 provided integrally with the operation knob 40. At this time, the shaft 35 that extends between the second wall portions 22 of the case 10 and extends in the first direction (vehicle width direction) and is inserted into the both end coupling portions 32 and 33 of the annular fin 30 is connected to the annular fin 30. The function which guides the movement to the 1st direction (vehicle width direction) is exhibited. Therefore, the operation knob 40 is integrated with the annular fin 30 (fin portion 31) and is moved in the first direction (vehicle width direction) by sliding on the shaft 35 by the transmission of the force. Along with this movement, the center connecting portion 34 and the end connecting portions 32 and 33 change positions in the first direction (vehicle width direction) to the side where the operation knob 40 is operated.
また、中央連結部34が係合凹部54に係合されていることから、操作ノブ40に対し、上記のように第1方向(車幅方向)の力が加えられる(操作ノブ40が第1方向へ操作される)と、その力が、中央連結部34及び係合凹部54を介して駆動ギヤ51に伝達される。この伝達により、操作ノブ40の第1方向(車幅方向)への操作に連動して(環状フィン30の第1方向への移動に連動して)、駆動ギヤ51が同操作ノブ40の操作された側へ移動する。 Further, since the central connecting portion 34 is engaged with the engagement recess 54, the force in the first direction (vehicle width direction) is applied to the operation knob 40 as described above (the operation knob 40 is the first). The force is transmitted to the drive gear 51 via the central connecting portion 34 and the engaging recess 54. By this transmission, the drive gear 51 operates the operation knob 40 in conjunction with the operation of the operation knob 40 in the first direction (vehicle width direction) (in conjunction with the movement of the annular fin 30 in the first direction). Move to the designated side.
この移動に伴い、駆動ギヤ51の歯52が、噛み合い対象となる被動ギヤ55の歯56を変えることで、同被動ギヤ55が上流側フィン44と一体となって、支軸46を支点として、第1方向(車幅方向)のうち操作ノブ40の操作された側へ傾動させられる。この支軸46を支点とする上流側フィン44の動きは、連結軸48及び連結ロッド49を介して他の上流側フィン45に伝達される。この伝達により、全ての上流側フィン45が上流側フィン44に同期して、操作ノブ40の操作された側へ傾動する。 Along with this movement, the tooth 52 of the drive gear 51 changes the tooth 56 of the driven gear 55 to be meshed, so that the driven gear 55 is integrated with the upstream fin 44 and the support shaft 46 is used as a fulcrum. In the first direction (vehicle width direction), the operation knob 40 is tilted to the operated side. The movement of the upstream fin 44 with the support shaft 46 as a fulcrum is transmitted to the other upstream fin 45 via the connection shaft 48 and the connection rod 49. By this transmission, all the upstream fins 45 are tilted to the operated side of the operation knob 40 in synchronization with the upstream fins 44.
このように、第1方向(車幅方向)のうち、操作ノブ40の操作された側へ環状フィン30が移動させられるとともに、その移動に連動して上流側フィン44,45が同第1方向(車幅方向)へ傾動させられる。環状フィン30の上記移動により、中央連結部34及び端連結部32,33が操作ノブ40の操作された側へ変位させられ、同端連結部32,33が、上流側フィン44,45に沿って流れる空調用空気Aの流路から退避する。そのため、空調用空気Aの流れが端連結部32,33によって妨げられる現象が起こりにくくなる。 In this way, the annular fin 30 is moved to the operated side of the operation knob 40 in the first direction (vehicle width direction), and the upstream fins 44 and 45 are moved in the first direction in conjunction with the movement. Tilt to (vehicle width direction). Due to the movement of the annular fin 30, the central coupling portion 34 and the end coupling portions 32, 33 are displaced to the operated side of the operation knob 40, and the end coupling portions 32, 33 are along the upstream fins 44, 45. Retreat from the flow path of the air-conditioning air A that flows through. Therefore, a phenomenon in which the flow of the air-conditioning air A is hindered by the end connecting portions 32 and 33 is less likely to occur.
本実施形態では、環状フィン30(フィン部31)を第2方向(上下方向)へ傾動させるための操作が操作ノブ40に対し行なわれたときにも、駆動ギヤ51が常に被動ギヤ55に噛み合う。そのため、同操作が行なわれたときに駆動ギヤが一体となって傾動する一般的な空調用レジスタに比べ、第2方向(上下方向)についての駆動ギヤ51のサイズが小さいものの、同駆動ギヤ51が常に被動ギヤ55に噛み合う。 In the present embodiment, the drive gear 51 always meshes with the driven gear 55 even when an operation for tilting the annular fin 30 (fin portion 31) in the second direction (vertical direction) is performed on the operation knob 40. . Therefore, although the size of the drive gear 51 in the second direction (vertical direction) is smaller than that of a general air-conditioning register in which the drive gear tilts integrally when the same operation is performed, the drive gear 51 Always meshes with the driven gear 55.
また、上記端連結部32,33及び駆動ギヤ51は、上流側フィン44,45が通風方向に対し平行にされたときの吹出口13の実開口面積を小さくする。実開口面積は、通風路20の吹出口13において通風方向に直交する面を投影面とした場合、その投影面において空調用レジスタの各部品や各部が投影されていない箇所の面積である。 Moreover, the said end connection parts 32 and 33 and the drive gear 51 make the actual opening area of the blower outlet 13 small when the upstream fins 44 and 45 are made parallel to the ventilation direction. The actual opening area is an area where each component or each part of the air-conditioning register is not projected on the projection plane when a plane orthogonal to the ventilation direction at the air outlet 13 of the ventilation path 20 is used as the projection plane.
この点、端連結部32,33が厚みの均一な板状をなし、しかも空調用空気Aの通風方向に平行に形成されている第1実施形態では、端連結部32,33が通風方向に対し傾斜させられた場合(特許文献1)よりも、投影面において端連結部32,33の投影される箇所の面積が小さくなる。また、第2方向(上下方向)についての駆動ギヤ51のサイズが小さい本実施形態では、駆動ギヤが操作ノブと一体となって傾動する一般的な空調用レジスタよりも、投影面において駆動ギヤ51の投影される箇所の面積が小さくなる。これらのことから、実開口面積が大きくなって、通風抵抗が減少し、圧力損失が小さくなる。 In this respect, in the first embodiment in which the end connecting portions 32 and 33 are formed in a plate shape having a uniform thickness and are formed in parallel with the ventilation direction of the air-conditioning air A, the end connecting portions 32 and 33 are in the ventilation direction. Compared with the case where it is made to incline (patent document 1), the area of the location which the edge connection parts 32 and 33 are projected in a projection surface becomes small. Further, in the present embodiment in which the size of the drive gear 51 in the second direction (vertical direction) is small, the drive gear 51 on the projection plane is larger than a general air conditioning register in which the drive gear is tilted integrally with the operation knob. The area of the projected area becomes smaller. For these reasons, the actual opening area increases, the ventilation resistance decreases, and the pressure loss decreases.
なお、操作ダイヤル66の回動操作を通じ、支軸61を支点としてシャットダンパ60が回動させられ、同シャットダンパ60が通風方向(第1壁部21)に対し傾斜状態にされて第1壁部21に接触させられると、通風路20が閉塞される。通風路20での空調用空気Aの流通が遮断され、吹出口13からの空調用空気Aの吹出しが停止される。 In addition, through the turning operation of the operation dial 66, the shut damper 60 is turned with the support shaft 61 as a fulcrum, and the shut damper 60 is inclined with respect to the ventilation direction (the first wall portion 21) to be in the first wall. When brought into contact with the portion 21, the ventilation path 20 is closed. The flow of the air-conditioning air A in the ventilation path 20 is blocked, and the blowing of the air-conditioning air A from the air outlet 13 is stopped.
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
(1)環状フィン30を、ケース10に対し第1方向(車幅方向)への移動可能に支持する。環状フィン30の第1方向(車幅方向)への移動に連動して上流側フィン44,45を同方向へ傾動させる連動機構(伝達機構50)を設けている。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The annular fin 30 is supported so as to be movable in the first direction (vehicle width direction) with respect to the case 10. An interlocking mechanism (transmission mechanism 50) that tilts the upstream fins 44 and 45 in the same direction in conjunction with the movement of the annular fin 30 in the first direction (vehicle width direction) is provided.
そのため、連動機構(伝達機構50)により、環状フィン30の第1方向(車幅方向)への移動に連動して上流側フィン44,45を同第1方向(車幅方向)へ傾動させて、端連結部32,33を、上流側フィン44,45に沿って流れる空調用空気Aの流路から退避させることができる。その結果、環状フィン30の端連結部32,33が空調用空気Aの流れを妨げるのを抑制することができる。 Therefore, the upstream fins 44 and 45 are tilted in the first direction (vehicle width direction) by the interlocking mechanism (transmission mechanism 50) in conjunction with the movement of the annular fin 30 in the first direction (vehicle width direction). The end connecting portions 32 and 33 can be retracted from the flow path of the air-conditioning air A flowing along the upstream fins 44 and 45. As a result, it is possible to suppress the end connecting portions 32 and 33 of the annular fin 30 from obstructing the flow of the air-conditioning air A.
(2)上記(1)に関連するが、連動機構(伝達機構50)により、上流側フィン44を環状フィン30の移動に連動して傾動させる。上記環状フィン30の移動により、端連結部32,33や中央連結部34の第1方向(車幅方向)についての位置を変化させている。 (2) Although related to (1) above, the upstream fin 44 is tilted in conjunction with the movement of the annular fin 30 by the interlocking mechanism (transmission mechanism 50). Due to the movement of the annular fin 30, the positions of the end connecting portions 32 and 33 and the central connecting portion 34 in the first direction (vehicle width direction) are changed.
そのため、空調用レジスタの下流側からは、ケース10内であって環状フィン30よりも上流側に位置する上流側フィン44,45が見づらいが、端連結部32,33や中央連結部34を見ることで、第1方向(車幅方向)についての空調用空気Aの吹出し方向を簡単に把握することができる。 Therefore, from the downstream side of the air conditioning register, it is difficult to see the upstream fins 44 and 45 located in the case 10 and upstream from the annular fin 30, but the end coupling parts 32 and 33 and the central coupling part 34 are seen. Thus, it is possible to easily grasp the blowing direction of the air-conditioning air A in the first direction (vehicle width direction).
(3)端連結部32,33を、通風路20での空調用空気Aの通風方向に平行に形成している。
そのため、端連結部85が通風方向に対し傾斜させられた場合(特許文献1)よりも、投影面において端連結部32,33の投影される箇所の面積を小さくすることができる。これに伴い、実開口面積を大きくして、通風抵抗を減少させ、圧力損失を小さくすることができる。
(3) The end connecting portions 32 and 33 are formed in parallel with the direction of ventilation of the air-conditioning air A in the ventilation path 20.
Therefore, the area of the projected portion of the end coupling portions 32 and 33 on the projection surface can be made smaller than when the end coupling portion 85 is inclined with respect to the ventilation direction (Patent Document 1). Accordingly, the actual opening area can be increased, the ventilation resistance can be reduced, and the pressure loss can be reduced.
(4)ケース10内の第2壁部22間には、第1方向(車幅方向)に延びて環状フィン30の両方の端連結部32,33に挿通されたシャフト35を架け渡すことで、環状フィン30をシャフト35によりケース10に対し第1方向への移動可能に支持している。 (4) Between the second wall portions 22 in the case 10, a shaft 35 extending in the first direction (vehicle width direction) and inserted into both end coupling portions 32 and 33 of the annular fin 30 is bridged. The annular fin 30 is supported by the shaft 35 so as to be movable in the first direction with respect to the case 10.
そのため、シャフト35をガイドとして機能させることができる。シャフト35上をスライドさせることにより、環状フィン30を第1方向(車幅方向)へ移動させることができる。 Therefore, the shaft 35 can function as a guide. By sliding on the shaft 35, the annular fin 30 can be moved in the first direction (vehicle width direction).
(5)連動機構として、駆動ギヤ51及び被動ギヤ55を備えるものを用いている。
そのため、これらの駆動ギヤ51及び被動ギヤ55により、環状フィン30の移動に連動して上流側フィン44を第1方向(車幅方向)へ傾動させ、端連結部32,33を、上流側フィン44,45に沿って流れる空調用空気Aの流路から退避させて上記(1)の効果を得ることができる。
(5) As the interlocking mechanism, a mechanism provided with the drive gear 51 and the driven gear 55 is used.
Therefore, the drive gear 51 and the driven gear 55 cause the upstream fin 44 to tilt in the first direction (vehicle width direction) in conjunction with the movement of the annular fin 30, and the end coupling portions 32 and 33 are connected to the upstream fin. The effect (1) can be obtained by retracting from the flow path of the air-conditioning air A flowing along the lines 44 and 45.
(6)操作ノブ40を中央連結部34において環状フィン30に一体に形成している。こうした構成は、環状フィン30を操作ノブ40と一体で、ケース10に対し第1方向(車幅方向)へ移動させることによりはじめて可能となる。環状フィン30がケース10に対し第1方向(車幅方向)へ移動不能であり、操作ノブ40のみが第1方向(車幅方向)へ移動するものでは、操作ノブ40を環状フィン30とは別部材によって構成せざるを得ない。 (6) The operation knob 40 is formed integrally with the annular fin 30 at the central connecting portion 34. Such a configuration is possible only when the annular fin 30 is integrated with the operation knob 40 and moved in the first direction (vehicle width direction) with respect to the case 10. When the annular fin 30 cannot move in the first direction (vehicle width direction) with respect to the case 10 and only the operation knob 40 moves in the first direction (vehicle width direction), the operation knob 40 is defined as the annular fin 30. It must be constituted by a separate member.
そのため、操作ノブ40を第1方向(車幅方向)へ操作することで、環状フィン30を同方向へ移動させることができる。
また、操作ノブ40を環状フィン30とは別部材によって構成するものに比べ、部品点数を削減することができる。
Therefore, the annular fin 30 can be moved in the same direction by operating the operation knob 40 in the first direction (vehicle width direction).
Further, the number of parts can be reduced as compared with the case where the operation knob 40 is configured by a member different from the annular fin 30.
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
<環状フィン30の支持態様について>
・環状フィン30をケース10に第1方向への移動可能に支持する態様として、環状フィン30がシャフト35に固定され、同シャフト35において環状フィン30がケース10に対し第1方向(車幅方向)への移動可能に支持されてもよい。
Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
<About the support mode of the annular fin 30>
As an aspect for supporting the annular fin 30 on the case 10 so as to be movable in the first direction, the annular fin 30 is fixed to the shaft 35, and the annular fin 30 on the shaft 35 is in the first direction (vehicle width direction) with respect to the case 10. ) May be movably supported.
<連動機構について>
・連動機構は、環状フィン30の第1方向への移動に連動して上流側フィン44,45を同方向へ傾動させることで、端連結部32,33を、上流側フィン44,45に沿って流れる空調用空気Aの流路から退避させるものであることを条件として、上記実施形態とは異なる構成に変更されてもよい。
<About interlocking mechanism>
The interlocking mechanism tilts the upstream fins 44 and 45 in the same direction in conjunction with the movement of the annular fin 30 in the first direction, so that the end coupling portions 32 and 33 are moved along the upstream fins 44 and 45. It may be changed to a configuration different from that of the above-described embodiment on condition that the air-conditioning air A is retreated from the flow path.
<適用箇所について>
・本発明は、車室内においてインストルメントパネルとは異なる箇所に配設される空調用レジスタにも適用可能である。
<Applicable points>
-This invention is applicable also to the register | resistor for an air conditioning arrange | positioned in the location different from an instrument panel in a vehicle interior.
・本発明の空調用レジスタは、空調装置から送られてきて室内に吹出す空調用空気の向きを調整することのできるものであれば、車両に限らず広く適用可能である。
<その他>
・本発明は、吹出口13が縦長となるように配置される空調用レジスタにも適用可能である。この場合、上下方向が第1方向となり、車幅方向(左右方向)が第2方向となる。環状フィン30における一対のフィン部31は第2方向(車幅方向)に相対向する。また、上流側フィン44,45は、第1方向(上下方向)に配列される。
The air-conditioning register of the present invention is not limited to vehicles and can be widely applied as long as it can adjust the direction of air-conditioning air that is sent from the air-conditioning apparatus and blows out into the room.
<Others>
-This invention is applicable also to the register | resistor for an air conditioning arrange | positioned so that the blower outlet 13 becomes vertically long. In this case, the up-down direction is the first direction, and the vehicle width direction (left-right direction) is the second direction. The pair of fin portions 31 in the annular fin 30 face each other in the second direction (vehicle width direction). Further, the upstream fins 44 and 45 are arranged in the first direction (vertical direction).
10…ケース、13…吹出口、20…通風路、30…環状フィン、31…フィン部、32,33…端連結部、35…シャフト、40…操作ノブ、44,45…上流側フィン、50…伝達機構(連動機構)、51…駆動ギヤ、52…歯、55…被動ギヤ、A…空調用空気。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Case, 13 ... Air outlet, 20 ... Ventilation path, 30 ... Ring fin, 31 ... Fin part, 32, 33 ... End connection part, 35 ... Shaft, 40 ... Operation knob, 44, 45 ... Upstream fin, 50 ... Transmission mechanism (interlocking mechanism), 51 ... Driving gear, 52 ... Teeth, 55 ... Driven gear, A ... Air for air conditioning.
Claims (3)
前記ケース内の前記吹出口よりも上流側において、前記第2方向への傾動可能に支持されるものであり、前記第2方向に離間した状態で前記第1方向に延びる一対のフィン部を備えるとともに、前記両フィン部の端部同士を連結する一対の端連結部を備える環状フィンと、
前記ケース内の前記環状フィンよりも上流側において前記第1方向に沿う複数箇所に配設され、それぞれ前記第2方向に延び、前記第1方向への傾動可能に支持された複数の上流側フィンと
を備える空調用レジスタであって、
前記環状フィンは、前記ケースに対し前記第1方向への移動可能に支持され、
前記端連結部は、前記通風路での前記空調用空気の通風方向に平行に形成され、
前記環状フィンの前記第1方向への移動に連動して前記上流側フィンを同第1方向へ傾動させることで、前記端連結部を、前記上流側フィンに沿って流れる空調用空気の流路から退避させる連動機構がさらに設けられ、
前記ケース内には、前記第1方向に延びて前記環状フィンの前記両端連結部に挿通されたシャフトが架け渡され、
前記環状フィンは前記シャフトにより前記ケースに対し前記第1方向への移動可能に支持されていることを特徴とする空調用レジスタ。 With the internal space as a ventilation path for air-conditioning air, the air-conditioning air outlet at the downstream end of the ventilation path, and in a direction orthogonal to the ventilation direction of the air-conditioning air in the ventilation path, A cylindrical case having one of two directions orthogonal to each other as a first direction and the other as a second direction;
A pair of fin portions extending in the first direction while being spaced apart in the second direction are supported upstream of the air outlet in the case so as to be tiltable in the second direction. And an annular fin provided with a pair of end connection parts which connect the edge parts of the both fin parts,
A plurality of upstream fins disposed at a plurality of locations along the first direction on the upstream side of the annular fin in the case, each extending in the second direction and supported to be tiltable in the first direction. An air conditioning register comprising:
The annular fin is supported so as to be movable in the first direction with respect to the case,
The end connecting portion is formed in parallel with the ventilation direction of the air-conditioning air in the ventilation path,
A channel for air conditioning air flowing along the upstream fin through the end coupling portion by tilting the upstream fin in the first direction in conjunction with the movement of the annular fin in the first direction. interlocking mechanism for retracting from is further provided, et al,
In the case, a shaft that extends in the first direction and is inserted into the both end connecting portions of the annular fin is bridged,
The air-conditioning register according to claim 1, wherein the annular fin is supported by the shaft so as to be movable in the first direction with respect to the case .
前記第1方向に並設された複数の歯を有し、前記環状フィンの前記第1方向への移動に伴い同第1方向へ移動する駆動ギヤと、
複数の前記上流側フィンの1つに設けられ、前記駆動ギヤが噛み合わされた状態で同上流側フィンと一体で前記第1方向へ傾動する被動ギヤと
を備える請求項1に記載の空調用レジスタ。 The interlocking mechanism is
A drive gear having a plurality of teeth arranged in parallel in the first direction and moving in the first direction as the annular fin moves in the first direction;
Provided to one of a plurality of said upstream fins, air conditioning register of claim 1 and a driven gear tilts the first direction integrally with the upstream fin in a state in which the driving gear is engaged .
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