JP5711996B2 - Transmission hydraulic circuit - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンにより駆動される機械式油圧ポンプで作動油タンクの作動油を第１油路を介してトランスミッションに供給するとともに、エンジンの停止時には電動モータで駆動される電動油圧ポンプで前記作動油タンクの作動油を第２油路を介して前記第１油路に供給するトランスミッションの油圧回路に関する。   The present invention is a mechanical hydraulic pump driven by an engine that supplies hydraulic oil in a hydraulic oil tank to a transmission via a first oil passage, and is operated by the electric hydraulic pump that is driven by an electric motor when the engine is stopped. The present invention relates to a hydraulic circuit of a transmission that supplies hydraulic oil in an oil tank to the first oil passage through a second oil passage.

かかるトランスミッションの油圧回路は、下記特許文献１により公知である。   A hydraulic circuit for such a transmission is known from Patent Document 1 below.

このトランスミッションの油圧回路によれば、エンジンが運転されているときには機械式油圧ポンプが発生する油圧をトランスミッションに供給することができ、またアイドルストップ制御等でエンジンが停止しているときには、電動油圧ポンプが発生する油圧をチェックバルブを介してトランスミッションに供給することができる。これにより、アイドルストップ制御の終了に伴ってエンジンが始動されて機械式油圧ポンプが油圧を発生する前に、電動油圧ポンプが発生する油圧でトランスミッションに予め所望の変速段を確立しておくことで、車両の発進を遅滞なく行わせることができる。   According to the hydraulic circuit of this transmission, the hydraulic pressure generated by the mechanical hydraulic pump can be supplied to the transmission when the engine is operated, and when the engine is stopped by idle stop control or the like, the electric hydraulic pump The hydraulic pressure generated by can be supplied to the transmission via the check valve. As a result, before the engine is started upon completion of the idle stop control and the mechanical hydraulic pump generates hydraulic pressure, a desired gear stage is established in advance in the transmission with the hydraulic pressure generated by the electric hydraulic pump. The vehicle can be started without delay.

特開２００７−２３２１１５号公報JP 2007-232115 A

ところでトランスミッションからの戻り油は温度上昇しているため、作動油クーラで冷却された後に作動油タンクに戻される。このとき、前記戻り油はかなりの高圧であるため、その戻り油を直接作動油クーラに供給すると、作動油クーラが損傷する虞がある。そこで、作動油クーラの上流側に設けたリリーフバルブを介して戻り油の一部を作動油タンクに戻し、リリーフバルブの設定圧に減圧された残りの作動油を作動油クーラに供給することが考えられる。   By the way, since the return oil from the transmission has risen in temperature, it is returned to the hydraulic oil tank after being cooled by the hydraulic oil cooler. At this time, since the return oil has a considerably high pressure, if the return oil is supplied directly to the hydraulic oil cooler, the hydraulic oil cooler may be damaged. Therefore, a part of the return oil is returned to the hydraulic oil tank via the relief valve provided on the upstream side of the hydraulic oil cooler, and the remaining hydraulic oil reduced to the set pressure of the relief valve is supplied to the hydraulic oil cooler. Conceivable.

しかしながら上述のようにすると、高圧の戻り油が作動油タンクに無駄に捨てられてしまうため、油圧を発生する機械式油圧ポンプの駆動力が無駄に消費されてエンジンの燃費を悪化させる可能性がある。   However, as described above, the high-pressure return oil is wasted in the hydraulic oil tank, so that the driving force of the mechanical hydraulic pump that generates hydraulic pressure is wasted and the fuel consumption of the engine may be deteriorated. is there.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、機械式油圧ポンプおよび電動油圧ポンプを備える車両において、トランスミッションからの戻り油を有効に利用してエンジンの燃費を向上させることを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to improve engine fuel efficiency by effectively using return oil from a transmission in a vehicle including a mechanical hydraulic pump and an electric hydraulic pump.

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、エンジンにより駆動される機械式油圧ポンプで作動油タンクの作動油を第１油路を介してトランスミッションに供給するとともに、エンジンの停止時には電動モータで駆動される電動油圧ポンプで前記作動油タンクの作動油を第２油路を介して前記第１油路に供給するトランスミッションの油圧回路において、前記トランスミッションからの戻り油を第１チェックバルブを介して前記第２油路に供給する第３油路と、前記トランスミッションおよび前記第１チェックバルブ間の前記第３油路を前記作動油タンクに接続する第５油路と、前記第５油路に介装された作動油クーラと、前記第２油路を前記電動油圧ポンプを介さずに前記作動油タンクに接続する第４油路と、前記第４油路に介装されて、前記機械式油圧ポンプの作動時には前記トランスミッションからの戻り油の油圧が所定値を超えると開弁するとともに前記電動油圧ポンプの作動時には該電動油圧ポンプの吐出圧が所定値を超えると開弁するリリーフバルブとを備えることを特徴とするトランスミッションの油圧回路が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the mechanical hydraulic pump driven by the engine supplies the hydraulic oil in the hydraulic oil tank to the transmission via the first oil passage, In a hydraulic circuit of a transmission that supplies hydraulic oil in the hydraulic oil tank to the first oil passage through a second oil passage by an electric hydraulic pump driven by an electric motor when the engine is stopped, return oil from the transmission is supplied. A third oil passage that supplies the second oil passage via a first check valve; a fifth oil passage that connects the third oil passage between the transmission and the first check valve to the hydraulic oil tank; A hydraulic oil cooler interposed in the fifth oil passage; a fourth oil passage connecting the second oil passage to the hydraulic oil tank without passing through the electric hydraulic pump; When the mechanical hydraulic pump is operated, the valve is opened when the hydraulic pressure of the return oil from the transmission exceeds a predetermined value, and the discharge pressure of the electric hydraulic pump is predetermined when the electric hydraulic pump is operated. A hydraulic circuit for a transmission is proposed, which includes a relief valve that opens when the value is exceeded .

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第２油路に、前記機械式油圧ポンプ側から前記電動油圧ポンプ側への作動油の流通を阻止する第２チェックバルブを介装したことを特徴とするトランスミッションの油圧回路が提案される。 According to the second aspect of the invention, in addition to the configuration of the first aspect, the second oil passage is prevented from flowing hydraulic oil from the mechanical hydraulic pump side to the electric hydraulic pump side. A transmission hydraulic circuit is proposed, characterized in that a second check valve is interposed .

尚、実施の形態の油路Ｐ２は本発明の第１油路に対応し、実施の形態の油路Ｐ３は本発明の第２油路に対応し、実施の形態の油路Ｐ４は本発明の第４油路に対応し、実施の形態の油路Ｐ５は本発明の第３油路に対応し、実施の形態の油路Ｐ６は本発明の第５油路に対応し、実施の形態の油路Ｐ７は本発明の第３油路に対応する。 Incidentally, in response to the first oil path of the oil passage P2 to the present invention of the embodiment corresponds to the second oil passage of the oil passage P3 is the invention of the embodiment, the oil passage P4 of the embodiment the present invention The oil passage P5 of the embodiment corresponds to the third oil passage of the present invention, and the oil passage P6 of the embodiment corresponds to the fifth oil passage of the present invention. The oil passage P7 corresponds to the third oil passage of the present invention.

請求項１の構成によれば、エンジンの運転時には機械式油圧ポンプで作動油タンクの作動油を第１油路を介してトランスミッションに供給し、エンジンの停止時には電動モータで駆動される電動油圧ポンプで作動油タンクの作動油を第２油路および前記第１油路を介してトランスミッションに供給する。機械式油圧ポンプが作動しているときにトランスミッションからの戻り油を第３油路および第２油路を介して電動油圧ポンプに供給し、電動油圧ポンプを油圧モータとして逆回転させることで電動モータをジェネレータとして機能させた後に作動油タンクに戻すので、戻り油のエネルギーを電気エネルギーとして回収してエンジンの燃費を向上させることができる。   According to the configuration of the first aspect of the present invention, the hydraulic oil in the hydraulic oil tank is supplied to the transmission via the first oil passage by the mechanical hydraulic pump when the engine is operated, and is driven by the electric motor when the engine is stopped. The hydraulic oil in the hydraulic oil tank is supplied to the transmission via the second oil passage and the first oil passage. When the mechanical hydraulic pump is operating, the return oil from the transmission is supplied to the electric hydraulic pump through the third oil passage and the second oil passage, and the electric hydraulic pump is rotated in the reverse direction as the hydraulic motor, thereby the electric motor. Since the oil is returned to the hydraulic oil tank after functioning as a generator, the energy of the return oil can be recovered as electric energy to improve the fuel efficiency of the engine.

また、トランスミッションおよび第１チェックバルブ間の第３油路を作動油タンクに接続する第５油路に作動油クーラを介装したので、トランスミッションからの戻り油の一部を作動油クーラを通過させて冷却することができる。このとき、第２油路を電動油圧ポンプを介さずに作動油タンクに接続する第４油路を設けて、この第４油路に、機械式油圧ポンプの作動時にはトランスミッションからの戻り油の油圧が所定値を超えると開弁するとともに電動油圧ポンプの作動時には該電動油圧ポンプの吐出圧が所定値を超えると開弁するリリーフバルブを介装したことで、機械式油圧ポンプからトランスミッションに供給された作動油が戻り油となって作動油クーラに供給されるときの油圧の上限を前記リリーフバルブの開弁圧に規制し、作動油クーラに過剰な油圧が作用して損傷するのを防止することができる。このように、電動油圧ポンプの吐出圧の上限を規制するリリーフバルブを利用して作動油クーラに供給される油圧の上限を規制することができるので、部品点数の削減および構造の簡素化が可能になる。In addition, since the hydraulic oil cooler is interposed in the fifth oil path connecting the third oil path between the transmission and the first check valve to the hydraulic oil tank, a part of the return oil from the transmission is passed through the hydraulic oil cooler. Can be cooled. At this time, a fourth oil passage is provided for connecting the second oil passage to the hydraulic oil tank without passing through the electric hydraulic pump, and the hydraulic pressure of the return oil from the transmission is provided in the fourth oil passage when the mechanical hydraulic pump is operated. When the electric hydraulic pump exceeds the predetermined value, it opens and when the discharge pressure of the electric hydraulic pump exceeds the predetermined value, a relief valve is provided to open the transmission. The upper limit of the hydraulic pressure when the hydraulic oil is returned to the hydraulic oil cooler as a return oil is restricted to the opening pressure of the relief valve, so that excessive hydraulic pressure acts on the hydraulic oil cooler to prevent damage. be able to. In this way, the upper limit of the hydraulic pressure supplied to the hydraulic oil cooler can be regulated using the relief valve that regulates the upper limit of the discharge pressure of the electric hydraulic pump, so the number of parts can be reduced and the structure can be simplified. become.

また請求項２の構成によれば、第２油路に機械式油圧ポンプ側から電動油圧ポンプ側への作動油の流通を阻止する第２チェックバルブを介装したので、電動油圧ポンプが停止して機械式油圧ポンプが作動しているときに、機械式油圧ポンプの吐出油が電動油圧ポンプ側に流出するのを阻止することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the second check valve for preventing the hydraulic fluid from flowing from the mechanical hydraulic pump side to the electric hydraulic pump side is interposed in the second oil passage, the electric hydraulic pump stops. Thus, when the mechanical hydraulic pump is operating, it is possible to prevent the discharge oil of the mechanical hydraulic pump from flowing out to the electric hydraulic pump side .

ハイブリッド車両の全体構成を示す図。（実施の形態）The figure which shows the whole structure of a hybrid vehicle. (Embodiment) トランスミッションの油圧回路を示す図。（実施の形態）The figure which shows the hydraulic circuit of a transmission. (Embodiment) トランスミッションの油圧回路を示す図。（従来例）The figure which shows the hydraulic circuit of a transmission. (Conventional example)

以下、図１〜図３に基づいて本発明の実施の形態および従来例を説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention and a conventional example will be described with reference to FIGS.

図１に示すように、ハイブリッド車両の走行用駆動源は、直列に接続されたエンジン１１およびモータ・ジェネレータ１２で構成される。モータ・ジェネレータ１２に接続されたトランスミッション１３にはロックアップクラッチ１４を備えたトルクコンバータ１５が設けられており、トランスミッション１３の出力側には駆動輪１６が接続される。従って、エンジン１１および／またはモータ・ジェネレータ１２の駆動力はトランスミッション１３で変速されて駆動輪１６に伝達される。また走行中にアクセルペダルの踏み込みが解除されて車両が減速するとき、駆動輪１６からの駆動力がトランスミッション１３を介してモータ・ジェネレータ１２に逆伝達され、モータ・ジェネレータ１２がジェネレータとして駆動されて回生制動されることで、車両の運動エネルギーが電気エネルギーとして回収される。   As shown in FIG. 1, the driving source for driving the hybrid vehicle includes an engine 11 and a motor / generator 12 connected in series. The transmission 13 connected to the motor / generator 12 is provided with a torque converter 15 having a lock-up clutch 14, and a drive wheel 16 is connected to the output side of the transmission 13. Accordingly, the driving force of the engine 11 and / or the motor / generator 12 is shifted by the transmission 13 and transmitted to the driving wheels 16. Further, when the accelerator pedal is released during traveling and the vehicle decelerates, the driving force from the drive wheels 16 is transmitted back to the motor / generator 12 via the transmission 13, and the motor / generator 12 is driven as a generator. By regenerative braking, the kinetic energy of the vehicle is recovered as electric energy.

レシプロ型のエンジン１１は、燃料噴射制御、点火制御、バルブ休止制御等を司るエンジン運転制御装置１７を備えており、このエンジン運転制御装置１７は電子制御ユニット１８によって作動が制御され、所定の運転条件下において、エンジン１１の自動停止始動制御（いわゆるアイドルストップ制御）や、一部あるいは全部の気筒の休筒制御が行われる。   The reciprocating engine 11 includes an engine operation control device 17 that controls fuel injection control, ignition control, valve deactivation control, and the like. The operation of the engine operation control device 17 is controlled by an electronic control unit 18 to perform predetermined operation. Under the conditions, automatic stop / start control of the engine 11 (so-called idle stop control) and cylinder deactivation control for some or all cylinders are performed.

トルクコンバータ１５は、ロックアップクラッチ１４を係合することでエンジン１１および／またはモータ・ジェネレータ１２をトランスミッション１３に直結することができ、またロックアップクラッチ１４を係合解除することでエンジン１１および／またはモータ・ジェネレータ１２のトルクを増幅してトランスミッション１３に伝達することができる。ロックアップクラッチ１４の係脱制御は、電子制御ユニット１８に接続された油圧制御バルブ（ＨＣＶ）１９により行われる。トランスミッション１３は複数の変速ギヤ列を備えた有段式のもので、電子制御ユニット１８に接続された油圧制御バルブ１９で複数の変速クラッチの係脱を行うことで、車両の運転状態に応じて自動変速される。   The torque converter 15 can directly connect the engine 11 and / or the motor / generator 12 to the transmission 13 by engaging the lockup clutch 14, and can release the engine 11 and / or by disengaging the lockup clutch 14. Alternatively, the torque of the motor / generator 12 can be amplified and transmitted to the transmission 13. Engagement / disengagement control of the lockup clutch 14 is performed by a hydraulic control valve (HCV) 19 connected to the electronic control unit 18. The transmission 13 is a stepped type equipped with a plurality of transmission gear trains, and a plurality of transmission clutches are engaged and disengaged by a hydraulic control valve 19 connected to the electronic control unit 18, so that the transmission 13 is operated according to the driving state of the vehicle. Automatic shift.

モータ・ジェネレータ１２は、バッテリ２０からパワードライブユニット２１を介して供給される電力でモータとして駆動されるとともに、車両の減速時には回生制動されてジェネレータとして駆動されることで、その発電電力がパワードライブユニット２１を介してバッテリ２０に充電される。モータ・ジェネレータ１２の駆動および回生制動を司るパワードライブユニット２１は、電子制御ユニット１８に接続されて制御される。   The motor / generator 12 is driven as a motor by the electric power supplied from the battery 20 via the power drive unit 21 and is regeneratively braked and driven as a generator when the vehicle is decelerated. The battery 20 is charged via The power drive unit 21 that controls driving and regenerative braking of the motor / generator 12 is connected to and controlled by the electronic control unit 18.

トランスミッション１３やロックアップクラッチ１４に油圧を供給すべく、機械式油圧ポンプ２２と電動油圧ポンプ２３とが設けられる。機械式油圧ポンプ２２はエンジン１１に接続されて駆動され、電動油圧ポンプ２３は専用の電動モータ２４に接続されて駆動される。電動油圧ポンプ２３は、モータ・ジェネレータ１２用のバッテリ２０とは別個の、ライト等の車載機器を駆動するための１２Ｖのバッテリ２５に、ポンプドライバ２６を介して接続される。本実施の形態では、電動モータ２４は電動油圧ポンプ２３を駆動するだけでなく、電動油圧ポンプ２３が油圧モータとして作動するときにジェネレータとして機能してバッテリ２５を充電する。電動モータ２４の駆動および回生を司るポンプドライバ２６は電子制御ユニット１８に接続されて制御される。   A mechanical hydraulic pump 22 and an electric hydraulic pump 23 are provided to supply hydraulic pressure to the transmission 13 and the lockup clutch 14. The mechanical hydraulic pump 22 is connected to the engine 11 and driven, and the electric hydraulic pump 23 is connected to and driven by a dedicated electric motor 24. The electric hydraulic pump 23 is connected via a pump driver 26 to a 12 V battery 25 for driving a vehicle-mounted device such as a light, which is separate from the battery 20 for the motor / generator 12. In the present embodiment, the electric motor 24 not only drives the electric hydraulic pump 23 but also functions as a generator to charge the battery 25 when the electric hydraulic pump 23 operates as a hydraulic motor. A pump driver 26 that controls driving and regeneration of the electric motor 24 is connected to and controlled by the electronic control unit 18.

エンジン１１の運転中は、エンジン１１により駆動される機械式油圧ポンプ２２が発生する油圧がトランスミッション１３やロックアップクラッチ１４に供給されるが、アイドル停止制御によってエンジン１１が停止して機械式油圧ポンプ２２が停止したとき、電動モータ２４により駆動される電動油圧ポンプ２３が発生する油圧がトランスミッション１３やロックアップクラッチ１４に供給される。またエンジン１１の運転中に機械式油圧ポンプ２２からトランスミッション１３やロックアップクラッチ１４に供給された作動油は戻り油となって作動油タンク３１に戻されるが、その戻り油の油圧を利用して電動油圧ポンプ２３が油圧モータとして駆動され、その油圧モータでジェネレータとして駆動された電動モータ２４が発電した電力が、ポンプドライバ２６を介してバッテリ２５に充電される。   While the engine 11 is in operation, the hydraulic pressure generated by the mechanical hydraulic pump 22 driven by the engine 11 is supplied to the transmission 13 and the lockup clutch 14, but the engine 11 is stopped by the idle stop control and the mechanical hydraulic pump is stopped. When 22 stops, the hydraulic pressure generated by the electric hydraulic pump 23 driven by the electric motor 24 is supplied to the transmission 13 and the lockup clutch 14. The hydraulic oil supplied from the mechanical hydraulic pump 22 to the transmission 13 and the lockup clutch 14 during operation of the engine 11 is returned to the hydraulic oil tank 31 and is returned to the hydraulic oil tank 31 using the hydraulic pressure of the return oil. The electric hydraulic pump 23 is driven as a hydraulic motor, and the electric power generated by the electric motor 24 driven as a generator by the hydraulic motor is charged to the battery 25 via the pump driver 26.

次に、図２に基づいてトランスミッション１３やロックアップクラッチ１４に油圧を供給する油圧回路を説明する。   Next, a hydraulic circuit that supplies hydraulic pressure to the transmission 13 and the lockup clutch 14 will be described with reference to FIG.

作動油タンク３１のストレーナ３２から延びる油路Ｐ１に前記機械式油圧ポンプ２２の吸入ポートが接続され、機械式油圧ポンプ２２の吐出ポートからトランスミッション１３に延びる油路Ｐ２（第１油路）に、機械式油圧ポンプ２２の吐出圧をライン圧に調圧するレギュレータバルブ３３が介装される。また油路Ｐ１に前記電動油圧ポンプ２３の吸入ポートが接続され、電動油圧ポンプ２３の吐出ポートからレギュレータバルブ３３の上流側の油路Ｐ２に延びる油路Ｐ３（第２油路）に、第２チェックバルブ３４が介装される。第２チェックバルブ３４は、油路Ｐ３側から油路Ｐ２側への作動油の流通を許容し、油路Ｐ２側から油路Ｐ３側への作動油の流通を阻止するように配置される。   A suction port of the mechanical hydraulic pump 22 is connected to an oil passage P1 extending from the strainer 32 of the hydraulic oil tank 31, and an oil passage P2 (first oil passage) extending from the discharge port of the mechanical hydraulic pump 22 to the transmission 13 is connected to the oil passage P1. A regulator valve 33 for adjusting the discharge pressure of the mechanical hydraulic pump 22 to the line pressure is interposed. A suction port of the electric hydraulic pump 23 is connected to the oil passage P1, and a second oil passage P3 (second oil passage) extends from the discharge port of the electric hydraulic pump 23 to the oil passage P2 upstream of the regulator valve 33. A check valve 34 is interposed. The second check valve 34 is disposed so as to allow the flow of hydraulic oil from the oil path P3 side to the oil path P2 side and prevent the flow of hydraulic oil from the oil path P2 side to the oil path P3 side.

油路Ｐ３を電動油圧ポンプ２３を介さずに作動油タンク３１に接続すべく、電動油圧ポンプ２３の吸入側の油路Ｐ１と吐出側の油路Ｐ３とを接続する油路Ｐ４（第４油路）にリリーフバルブ３５が介装されており、このリリーフバルブ３５は電動油圧ポンプ２３の吐出圧が所定値を超えたときと、後述するように、機械式油圧ポンプ２２の作動時にトランスミッション１３からの戻り油の油圧が所定値を超えたときとに開弁して吐出側の作動油を吸入側に戻すようになっている。 In order to connect the oil passage P3 to the hydraulic oil tank 31 without passing through the electric hydraulic pump 23, an oil passage P4 (fourth oil) connecting the suction-side oil passage P1 and the discharge-side oil passage P3 of the electric hydraulic pump 23. A relief valve 35 is interposed in the road), and the relief valve 35 is connected to the transmission 13 when the discharge pressure of the electric hydraulic pump 23 exceeds a predetermined value and when the mechanical hydraulic pump 22 is operated, as will be described later. When the hydraulic pressure of the return oil exceeds a predetermined value , the valve is opened to return the discharge side hydraulic oil to the suction side.

トランスミッション１３の変速やロックアップクラッチ１４の係脱に使用された戻り油は、油路Ｐ５（第３油路）と、作動油クーラ３６を介装した油路Ｐ６（第５油路）とを介して作動油タンク３１に戻される。作動油クーラ３６は、トランスミッション１３やロックアップクラッチ１４を通過して温度上昇した作動油を冷却する。油路Ｐ５と、電動油圧ポンプ２３および第２チェックバルブ３４間の油路Ｐ３とを接続する油路Ｐ７（第３油路）に第１チェックバルブ３７が介装される。第１チェックバルブ３７は、油路Ｐ５側から油路Ｐ３側への作動油の流通を許容し、油路Ｐ３側から油路Ｐ５側への作動油の流通を阻止するように配置される。   The return oil used for shifting the transmission 13 and engaging / disengaging the lockup clutch 14 is divided into an oil passage P5 (third oil passage) and an oil passage P6 (fifth oil passage) interposing a hydraulic oil cooler 36. To the hydraulic oil tank 31. The hydraulic oil cooler 36 cools the hydraulic oil that has passed through the transmission 13 and the lockup clutch 14 and has risen in temperature. A first check valve 37 is interposed in an oil passage P7 (third oil passage) that connects the oil passage P5 and the oil passage P3 between the electric hydraulic pump 23 and the second check valve. The first check valve 37 is disposed so as to allow the flow of hydraulic oil from the oil path P5 side to the oil path P3 side and prevent the flow of hydraulic oil from the oil path P3 side to the oil path P5 side.

尚、トランスミッション１３からの戻り油のうち、潤滑に供された後の戻り油は比較的に低温であるため、作動油クーラ３６を通過しない油路Ｐ８を介して作動油タンク３１に戻される。   Of the return oil from the transmission 13, the return oil that has been used for lubrication has a relatively low temperature and is returned to the hydraulic oil tank 31 via the oil passage P8 that does not pass through the hydraulic oil cooler 36.

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the embodiment of the present invention having the above configuration will be described.

エンジン１１の運転中には機械式油圧ポンプ２２がエンジン１１によって駆動されるため、電動油圧ポンプ２３は駆動されずに停止する。作動油タンク３１からストレーナ３２を介して油路Ｐ１に汲み上げられた作動油は、機械式油圧ポンプ２２に吸入されて油路Ｐ２に吐出される。油路Ｐ２の吐出油はレギュレータバルブ３３を通過してライン圧に調圧された後、油圧制御バルブ１９を介してトランスミッション１３に供給され、トランスミッション１３の変速クラッチやトルクコンバータ１５のロックアップクラッチ１４を作動させる。このとき、油路Ｐ２の油圧は油路Ｐ３の油圧よりも高いため、第２チェックバルブ３４が閉弁し、機械式油圧ポンプ２２の吐出油が停止した電動油圧ポンプ２３側に流出するのが防止される。   Since the mechanical hydraulic pump 22 is driven by the engine 11 during the operation of the engine 11, the electric hydraulic pump 23 stops without being driven. The hydraulic oil pumped from the hydraulic oil tank 31 through the strainer 32 to the oil passage P1 is sucked into the mechanical hydraulic pump 22 and discharged to the oil passage P2. The oil discharged from the oil passage P2 passes through the regulator valve 33 and is adjusted to the line pressure, and is then supplied to the transmission 13 via the hydraulic control valve 19 so that the transmission clutch of the transmission 13 and the lockup clutch 14 of the torque converter 15 are supplied. Is activated. At this time, since the hydraulic pressure of the oil passage P2 is higher than the hydraulic pressure of the oil passage P3, the second check valve 34 is closed, and the discharge oil of the mechanical hydraulic pump 22 flows out to the stopped electric hydraulic pump 23 side. Is prevented.

またアイドルストップ制御によってエンジン１１が停止しているとき、電動モータ２４によって電動油圧ポンプ２３が駆動され、作動油タンク３１からストレーナ３２を介して油路Ｐ１に汲み上げられた作動油は、電動油圧ポンプ２３に吸入されて油路Ｐ３に吐出される。このとき、機械式油圧ポンプ２２は停止していて油路Ｐ２は低圧であるため、第２チェックバルブ３４が開弁し、油路Ｐ３の吐出油は油路Ｐ２に流入してトランスミッション１３に供給される。また油路Ｐ３の油圧は油路Ｐ５の油圧よりも高いため、第１チェックバルブ３７が閉弁し、電動油圧ポンプ２３の吐出油が作動油タンク３１側に流出するのが防止される。電動油圧ポンプ２３の吐出圧が所定値を超えると、電動油圧ポンプ２３に付設されたリリーフバルブ３５が開弁して余剰の作動油を油路Ｐ３から油路Ｐ４および油路Ｐ１を経て作動油タンク３１に戻すことで、電動モータ２４の負荷を低減して消費電力を削減することができる。 When the engine 11 is stopped by the idle stop control, the electric hydraulic pump 23 is driven by the electric motor 24, and the hydraulic oil pumped from the hydraulic oil tank 31 through the strainer 32 to the oil passage P1 is supplied to the electric hydraulic pump. 23 is sucked into 23 and discharged into the oil passage P3. At this time, since the mechanical hydraulic pump 22 is stopped and the oil passage P2 is at a low pressure, the second check valve 34 is opened, and the oil discharged from the oil passage P3 flows into the oil passage P2 and is supplied to the transmission 13. Is done. Further, since the oil pressure in the oil passage P3 is higher than the oil pressure in the oil passage P5, the first check valve 37 is closed, and the discharge oil of the electric hydraulic pump 23 is prevented from flowing out to the hydraulic oil tank 31 side. When the discharge pressure of the electric hydraulic pump 23 exceeds the predetermined value, through the oil passage P4 and the oil passage P1 surplus working oil from the oil line P3 by opening the relief valve 35 which is attached to the electric hydraulic pump 23 is actuated By returning to the oil tank 31, the load of the electric motor 24 can be reduced and power consumption can be reduced.

このように、エンジン１１の停止時に電動油圧ポンプ２３を駆動してトランスミッション１３に油圧を供給することで、アイドル停止制御から復帰してエンジン１１が始動され、機械式油圧ポンプ２２が発生する油圧が充分に立ち上げるまでの間、トランスミッション１３の変速機能等を維持することができる。   Thus, by driving the electric hydraulic pump 23 and supplying the hydraulic pressure to the transmission 13 when the engine 11 is stopped, the engine 11 is started after returning from the idle stop control, and the hydraulic pressure generated by the mechanical hydraulic pump 22 is increased. The speed change function of the transmission 13 can be maintained until it is fully started up.

トランスミッション１３から油路Ｐ５に排出された高温の戻り油は、油路Ｐ６に介装した作動油クーラ３６を通過して作動油タンク３１に戻される。このとき、電動油圧ポンプ２３は停止して油路Ｐ３は低圧になっているため、油路Ｐ５の作動油の一部が第１チェックバルブ３７を押し開いて油路Ｐ７に流入する。また機械式油圧ポンプ２２が作動しているために、第２チェックバルブ３４は閉弁状態に維持され、油路Ｐ７の作動油は油路Ｐ３を逆流して電動油圧ポンプ２３の吐出ポートに供給され、電動油圧ポンプ２３を油圧モータとして逆回転させた後に吸入ポートから油路Ｐ１を介して作動油タンク３１に戻される。   The high-temperature return oil discharged from the transmission 13 to the oil passage P5 passes through the hydraulic oil cooler 36 interposed in the oil passage P6 and is returned to the hydraulic oil tank 31. At this time, since the electric hydraulic pump 23 is stopped and the oil passage P3 is at a low pressure, a part of the hydraulic oil in the oil passage P5 pushes open the first check valve 37 and flows into the oil passage P7. Further, since the mechanical hydraulic pump 22 is in operation, the second check valve 34 is maintained in a closed state, and the hydraulic oil in the oil passage P7 flows back through the oil passage P3 and is supplied to the discharge port of the electric hydraulic pump 23. Then, after the electric hydraulic pump 23 is rotated reversely as a hydraulic motor, it is returned from the suction port to the hydraulic oil tank 31 through the oil passage P1.

このように、エンジン１１で機械式油圧ポンプ２２が作動しているとき、トランスミッション１３からの戻り油の油圧を利用して電動油圧ポンプ２３を油圧モータとして機能させ、その駆動力で電動モータ２４をジェネレータとして機能させてバッテリ２５を充電することができる。これによりバッテリ２５を充電するために設けられた既存のジェネレータ（不図示）を小型化し、前記ジェネレータを駆動するエンジン１１の負荷を軽減して燃費を向上させることができる。   Thus, when the mechanical hydraulic pump 22 is operating in the engine 11, the hydraulic pressure of the return oil from the transmission 13 is used to make the electric hydraulic pump 23 function as a hydraulic motor, and the electric motor 24 is driven by the driving force. The battery 25 can be charged by functioning as a generator. Thereby, the existing generator (not shown) provided for charging the battery 25 can be reduced in size, and the load on the engine 11 that drives the generator can be reduced to improve fuel efficiency.

またトランスミッション１３からの戻り油はかなり高圧であるため、その戻り油を作動油クーラ３６に直接供給すると該作動油クーラ３６が損傷する虞がある。しかしながら本実施の形態によれば、前記リリーフバルブ３５が、機械式油圧ポンプ２２の作動時にトランスミッション１３からの戻り油の油圧が所定値を超えたときに開弁するものであり、これによりトランスミッション１３からの戻り油の油圧がリリーフバルブ３５の開弁圧まで低下するため、作動油クーラ３６の損傷を防止することができる。 In addition, since the return oil from the transmission 13 has a considerably high pressure, if the return oil is supplied directly to the hydraulic oil cooler 36, the hydraulic oil cooler 36 may be damaged. However, according to the present embodiment, the relief valve 35 opens when the hydraulic pressure of the return oil from the transmission 13 exceeds a predetermined value when the mechanical hydraulic pump 22 is operated. since the return oil from the hydraulic pressure drops to the valve-opening pressure of the relief valve 35, it is possible to prevent damage to the hydraulic oil cooler 36.

尚、エンジン１１が停止して電動油圧ポンプ２３が作動しているとき、油路Ｐ３の油圧は油路Ｐ５の油圧よりも高くなって第１チェックバルブ３７は閉弁する。よって作動油クーラ３６にはトランスミッション１３からの戻り油がそのまま供給されることになるが、そもそも電動油圧ポンプ２３の吐出圧はリリーフバルブ３５によって抑えられているため、作動油クーラ３６が損傷する虞はない。   When the engine 11 is stopped and the electric hydraulic pump 23 is operating, the oil pressure in the oil passage P3 is higher than the oil pressure in the oil passage P5, and the first check valve 37 is closed. Therefore, the return oil from the transmission 13 is supplied to the hydraulic oil cooler 36 as it is, but since the discharge pressure of the electric hydraulic pump 23 is suppressed by the relief valve 35 in the first place, the hydraulic oil cooler 36 may be damaged. There is no.

図３は従来例を示すもので、図２の実施の形態と比較すると明らかなように、従来例は実施の形態の油路Ｐ７および第１チェックバルブ３７を備えておらず、代わりに作動油クーラ３６の上流に設けたリリーフバルブ３８を、油路Ｐ９を介して作動油クーラ３６の下流の油路Ｐ６に接続している。   FIG. 3 shows a conventional example. As is clear from the embodiment of FIG. 2, the conventional example does not include the oil passage P <b> 7 and the first check valve 37 of the embodiment. A relief valve 38 provided upstream of the cooler 36 is connected to an oil passage P6 downstream of the hydraulic oil cooler 36 via an oil passage P9.

この従来例では、トランスミッション１３からの戻り油をリリーフバルブ３８から作動油タンク３１に戻すことで、作動油クーラ３６に高い油圧が加わらないようにして該作動油クーラ３６の保護を図っている。従来例は、実施の形態の油路Ｐ７および第１チェックバルブ３７を備えていないため、電動油圧ポンプ２３を油圧モータとして機能させることで電動モータ２４をジェネレータとして機能させることができない。   In this conventional example, the return oil from the transmission 13 is returned from the relief valve 38 to the hydraulic oil tank 31 to protect the hydraulic oil cooler 36 so that high hydraulic pressure is not applied to the hydraulic oil cooler 36. Since the conventional example does not include the oil passage P7 and the first check valve 37 of the embodiment, the electric motor 24 cannot function as a generator by causing the electric hydraulic pump 23 to function as a hydraulic motor.

一方、本実施の形態では、油路Ｐ７および第１チェックバルブ３７を追加したことにより、電動油圧ポンプ２３を油圧モータとして機能させるとともに電動モータ２４をジェネレータとして機能させることができ、しかも電動油圧ポンプ２３に付設したリリーフバルブ３５を利用して作動油クーラ３６に高い油圧が加わらないようにできるので、従来例のリリーフバルブ３８を廃止して部品点数を削減することができる。   On the other hand, in the present embodiment, by adding the oil passage P7 and the first check valve 37, the electric hydraulic pump 23 can function as a hydraulic motor and the electric motor 24 can function as a generator, and the electric hydraulic pump Since the high oil pressure is not applied to the hydraulic oil cooler 36 by using the relief valve 35 attached to 23, the conventional relief valve 38 can be eliminated and the number of parts can be reduced.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。   The embodiments of the present invention have been described above, but various design changes can be made without departing from the scope of the present invention.

例えば、実施の形態のトランスミッション１３は有段式のものに限定されず、無段式のものであっても良い。   For example, the transmission 13 according to the embodiment is not limited to a stepped type, and may be a stepless type.

１１ エンジン
１３ トランスミッション
２２ 機械式油圧ポンプ
２３ 電動油圧ポンプ
２４ 電動モータ
３１ 作動油タンク
３４ 第２チェックバルブ
３５ リリーフバルブ
３６ 作動油クーラ
３７ 第１チェックバルブ
Ｐ２ 油路（第１油路）
Ｐ３ 油路（第２油路）
Ｐ４ 油路（第４油路）
Ｐ５ 油路（第３油路）
Ｐ６ 油路（第５油路）
Ｐ７ 油路（第３油路）
11 Engine 13 Transmission 22 Mechanical hydraulic pump 23 Electric hydraulic pump 24 Electric motor 31 Hydraulic oil tank 34 Second check valve 35 Relief valve 36 Hydraulic oil cooler 37 First check valve P2 Oil path (first oil path)
P3 oil passage (second oil passage)
P4 oil passage (fourth oil passage)
P5 oil passage (third oil passage)
P6 oil passage (fifth oil passage)
P7 oil passage (third oil passage)

Claims (2)

エンジン（１１）により駆動される機械式油圧ポンプ（２２）で作動油タンク（３１）の作動油を第１油路（Ｐ２）を介してトランスミッション（１３）に供給するとともに、エンジン（１１）の停止時には電動モータ（２４）で駆動される電動油圧ポンプ（２３）で前記作動油タンク（３１）の作動油を第２油路（Ｐ３）を介して前記第１油路（Ｐ２）に供給するトランスミッションの油圧回路において、
前記トランスミッション（１３）からの戻り油を第１チェックバルブ（３７）を介して前記第２油路（Ｐ３）に供給する第３油路（Ｐ５，Ｐ７）と、前記トランスミッション（１３）および前記第１チェックバルブ（３７）間の前記第３油路（Ｐ５，Ｐ７）を前記作動油タンク（３１）に接続する第５油路（Ｐ６）と、前記第５油路（Ｐ６）に介装された作動油クーラ（３６）と、前記第２油路（Ｐ３）を前記電動油圧ポンプ（２３）を介さずに前記作動油タンク（３１）に接続する第４油路（Ｐ４）と、前記第４油路（Ｐ４）に介装されて、前記機械式油圧ポンプ（２２）の作動時には前記トランスミッション（１３）からの戻り油の油圧が所定値を超えると開弁するとともに前記電動油圧ポンプ（２３）の作動時には該電動油圧ポンプ（２３）の吐出圧が所定値を超えると開弁するリリーフバルブ（３５）とを備えることを特徴とするトランスミッションの油圧回路。 The mechanical hydraulic pump (22) driven by the engine (11) supplies the hydraulic oil in the hydraulic oil tank (31) to the transmission (13) via the first oil passage (P2), and the engine (11) When stopping, the hydraulic oil in the hydraulic oil tank (31) is supplied to the first oil passage (P2) through the second oil passage (P3) by the electric hydraulic pump (23) driven by the electric motor (24). In the hydraulic circuit of the transmission,
A third oil passage (P5, P7) for supplying return oil from the transmission (13) to the second oil passage (P3) via a first check valve (37) ; the transmission (13); A fifth oil passage (P6) that connects the third oil passage (P5, P7) between one check valve (37) to the hydraulic oil tank (31) and a fifth oil passage (P6). A hydraulic oil cooler (36), a fourth oil passage (P4) for connecting the second oil passage (P3) to the hydraulic oil tank (31) without going through the electric hydraulic pump (23), and the first oil passage (P4). When the mechanical hydraulic pump (22) is operated and the hydraulic oil of the return oil from the transmission (13) exceeds a predetermined value, the valve is opened and the electric hydraulic pump (23 ) During operation of the electric hydraulic pump ( Hydraulic circuit of the transmission in which the discharge pressure is characterized in that it comprises a relief valve (35) that opens when exceeding a predetermined value of 3). 前記第２油路（Ｐ３）に、前記機械式油圧ポンプ（２２）側から前記電動油圧ポンプ（２３）側への作動油の流通を阻止する第２チェックバルブ（３４）を介装したことを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションの油圧回路。   The second oil passage (P3) is provided with a second check valve (34) for blocking the flow of hydraulic oil from the mechanical hydraulic pump (22) side to the electric hydraulic pump (23) side. The hydraulic circuit of the transmission according to claim 1, characterized in that
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