JP5697022B2 - Variable capacity compressor - Google Patents
Variable capacity compressor Download PDFInfo
- Publication number
- JP5697022B2 JP5697022B2 JP2010278312A JP2010278312A JP5697022B2 JP 5697022 B2 JP5697022 B2 JP 5697022B2 JP 2010278312 A JP2010278312 A JP 2010278312A JP 2010278312 A JP2010278312 A JP 2010278312A JP 5697022 B2 JP5697022 B2 JP 5697022B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- discharge
- passage
- chamber
- pressure
- pressure relief
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/12—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by varying the length of stroke of the working members
- F04B49/123—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by varying the length of stroke of the working members by changing the eccentricity of one element relative to another element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
- F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
- F04B27/1081—Casings, housings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
- F04B39/0027—Pulsation and noise damping means
- F04B39/0055—Pulsation and noise damping means with a special shape of fluid passage, e.g. bends, throttles, diameter changes, pipes
- F04B39/0061—Pulsation and noise damping means with a special shape of fluid passage, e.g. bends, throttles, diameter changes, pipes using muffler volumes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
Description
本発明は、圧縮機に関し、特に車両エアコンシステムに使用される可変容量圧縮機に関する。 The present invention relates to a compressor, and more particularly to a variable capacity compressor used in a vehicle air conditioner system.
特許文献１には、冷媒回路を構成する斜板式可変容量圧縮機において、吐出室とクランク室とを連通する連通路にリリーフ弁を設けること、及び、吐出室の圧力が所定値を超える場合にはこのリリーフ弁が開弁することが記載されている。
特許文献２には、斜板式可変容量圧縮機を備えた冷媒回路において、凝縮器と圧縮機の吐出室との間の高圧通路に逆止弁を設けること、及び、高圧通路における逆止弁の上流にリリーフ弁を設けることが記載されている。
In Patent Document 1, in a swash plate type variable capacity compressor constituting a refrigerant circuit, a relief valve is provided in a communication path that connects a discharge chamber and a crank chamber, and when the pressure in the discharge chamber exceeds a predetermined value. Describes that the relief valve opens.
In Patent Document 2, in a refrigerant circuit provided with a swash plate type variable capacity compressor, a check valve is provided in a high pressure passage between a condenser and a discharge chamber of the compressor, and a check valve in the high pressure passage is provided. It is described that a relief valve is provided upstream.
車両エアコンシステムを構成する圧縮機が運転されている状態において、このシステムを構成するコンデンサファンの故障や冷媒回路の詰まり等が発生すると、冷媒回路のうち圧縮機の吐出圧が作用する領域（吐出圧領域）の圧力が異常高圧になることがある。このようなときには、通常、圧縮機の駆動軸に連結した電磁クラッチを遮断する制御を実行するか、又は圧縮機の吐出容量を最小吐出容量にするような制御を実行して、吐出圧領域の圧力を低下させることにより、吐出圧領域の異常高圧を回避している。 When the compressor constituting the vehicle air-conditioning system is in operation, if the condenser fan constituting the system fails or the refrigerant circuit is clogged, the region of the refrigerant circuit where the discharge pressure of the compressor acts (discharge) Pressure region) may become abnormally high. In such a case, usually, the control for shutting off the electromagnetic clutch connected to the drive shaft of the compressor is executed, or the control for setting the discharge capacity of the compressor to the minimum discharge capacity is executed, and the discharge pressure region is controlled. By reducing the pressure, an abnormally high pressure in the discharge pressure region is avoided.
この点、特許文献１，２に記載のリリーフ弁は、上述のような電気的な制御が機能しなくても、機械的に動作することで吐出圧領域の異常高圧を回避させなければならない。
特許文献１に記載の技術では、吐出圧領域の圧力が異常高圧になった場合に、吐出圧領域の冷媒を大気に放出せず、クランク室に放出することが可能である。
しかしながら、車両エアコンシステムに使用される可変容量圧縮機に関しては、特許文献２に記載のように、吐出圧領域に逆止弁を備えるものがある。
In this regard, the relief valves described in Patent Documents 1 and 2 must avoid abnormally high pressure in the discharge pressure region by operating mechanically even if the electrical control as described above does not function.
In the technique described in Patent Document 1, when the pressure in the discharge pressure region becomes abnormally high, the refrigerant in the discharge pressure region can be discharged into the crank chamber without being discharged into the atmosphere.
However, some variable displacement compressors used in a vehicle air conditioner system include a check valve in a discharge pressure region as described in Patent Document 2.
このような、吐出圧領域に逆止弁を備えた可変容量圧縮機に、特許文献１に記載の技術を適用すると、吐出室の異常高圧は回避できるが、吐出室の圧力低下に伴って逆止弁が閉弁してしまい、この結果、逆止弁より下流の吐出圧領域の圧力が高圧で維持される可能性がある。
本発明は、このような実状に鑑み、吐出圧領域の圧力が異常高圧になった場合に、吐出圧領域の冷媒を大気に放出せず、かつ車両エアコンシステムの異常高圧を回避可能な、逆止弁を備えた可変容量圧縮機を提供することを課題とする。
When the technology described in Patent Document 1 is applied to such a variable capacity compressor having a check valve in the discharge pressure region, an abnormal high pressure in the discharge chamber can be avoided, but the reverse occurs as the pressure in the discharge chamber decreases. The stop valve closes, and as a result, the pressure in the discharge pressure region downstream from the check valve may be maintained at a high pressure.
In view of such a situation, the present invention provides a reverse operation in which the refrigerant in the discharge pressure region is not discharged to the atmosphere and the abnormal high pressure in the vehicle air conditioner system can be avoided when the pressure in the discharge pressure region becomes abnormally high. It is an object of the present invention to provide a variable capacity compressor provided with a stop valve.
そのため本発明の第１態様では、可変容量圧縮機は、軸回りに互いに平行に複数のシリンダボアが形成され、その前方にクランク室、その後方に吸入室及び吐出室が形成され、かつ、吐出室と吐出側外部冷媒回路とを接続する吐出通路、及び吸入室と吸入側外部冷媒回路とを接続する吸入通路が形成されたハウジングと、ハウジングを締結するための通しボルトと、シリンダボアに挿入されて往復運動し、吸入室から吸入した冷媒を圧縮して吐出室に吐出するピストンと、ハウジング内に回転可能に支持された駆動軸と、クランク室に配置されて、駆動軸の回転運動をピストンの往復運動に変換する傾角可変の斜板を含む変換機構と、クランク室の圧力を制御することにより斜板の傾角を変化させてピストンの往復運動のストロークを変化させる容量制御弁と、を含んで構成される。ハウジングは、吐出通路より分岐し、通しボルトを挿通する挿通孔を経由してクランク室に接続する第１放圧通路と、クランク室と吸入室とを接続する第２放圧通路と、を備える。吐出通路における第１放圧通路との分岐位置より上流には、吐出側外部冷媒回路から吐出室への冷媒の逆流を抑制する逆止弁が設けられる。第１放圧通路には、吐出通路における逆止弁より下流の圧力が所定値を超える場合に第１放圧通路を開放する高圧リリーフ弁が設けられる。
本発明の第２態様では、可変容量圧縮機は、軸回りに互いに平行に複数のシリンダボアが形成され、その前方にクランク室、その後方に吸入室及び吐出室が形成され、かつ、吐出室と吐出側外部冷媒回路とを接続する吐出通路、及び吸入室と吸入側外部冷媒回路とを接続する吸入通路が形成されたハウジングと、シリンダボアに挿入されて往復運動し、吸入室から吸入した冷媒を圧縮して吐出室に吐出するピストンと、ハウジング内に回転可能に支持された駆動軸と、クランク室に配置されて、駆動軸の回転運動をピストンの往復運動に変換する傾角可変の斜板を含む変換機構と、クランク室の圧力を制御することにより斜板の傾角を変化させてピストンの往復運動のストロークを変化させる容量制御弁と、を含んで構成される。ハウジングは、吐出通路より分岐してクランク室に接続する第１放圧通路と、クランク室と吸入室とを接続する第２放圧通路と、を備える。吐出通路における第１放圧通路との分岐位置より上流には、吐出側外部冷媒回路から吐出室への冷媒の逆流を抑制する逆止弁が設けられる。第１放圧通路には、吐出通路における逆止弁より下流の圧力が所定値を超える場合に第１放圧通路を開放する高圧リリーフ弁が設けられる。吐出通路は、拡張空間を内部に有するマフラを備える。この拡張空間内に高圧リリーフ弁が配置される。
Therefore , in the first aspect of the present invention , the variable capacity compressor has a plurality of cylinder bores formed in parallel with each other around the axis, a crank chamber in the front, a suction chamber and a discharge chamber in the rear, and a discharge chamber And a discharge passage connecting the discharge-side external refrigerant circuit, a housing formed with a suction passage connecting the suction chamber and the suction-side external refrigerant circuit, a through bolt for fastening the housing, and a cylinder bore inserted into the cylinder bore A piston that reciprocates and compresses the refrigerant sucked from the suction chamber and discharges it to the discharge chamber, a drive shaft that is rotatably supported in the housing, and a crank chamber are disposed in the piston. A conversion mechanism that includes a swash plate with variable tilt angle that converts to reciprocating motion, and the stroke angle of the piston is changed by changing the tilt angle of the swash plate by controlling the crank chamber pressure. A displacement control valve that configured to include a. The housing includes a first pressure release passage branched from the discharge passage and connected to the crank chamber via an insertion hole through which a through bolt is inserted, and a second pressure release passage connecting the crank chamber and the suction chamber. . A check valve that suppresses the backflow of the refrigerant from the discharge-side external refrigerant circuit to the discharge chamber is provided upstream of the branch position of the discharge passage with the first pressure release passage. The first pressure relief passage is provided with a high pressure relief valve that opens the first pressure relief passage when the pressure downstream of the check valve in the discharge passage exceeds a predetermined value.
In the second aspect of the present invention, the variable capacity compressor has a plurality of cylinder bores formed in parallel with each other around an axis, a crank chamber formed in front thereof, a suction chamber and a discharge chamber formed in the rear thereof, and a discharge chamber, A discharge passage connecting the discharge-side external refrigerant circuit, a housing formed with a suction passage connecting the suction chamber and the suction-side external refrigerant circuit, and a reciprocating motion that is inserted into the cylinder bore to draw the refrigerant sucked from the suction chamber A piston that compresses and discharges into the discharge chamber, a drive shaft that is rotatably supported in the housing, and a swash plate that is disposed in the crank chamber and converts the rotational motion of the drive shaft into reciprocating motion of the piston. And a displacement control valve that changes the reciprocating stroke of the piston by changing the tilt angle of the swash plate by controlling the pressure in the crank chamber. The housing includes a first pressure relief passage branched from the discharge passage and connected to the crank chamber, and a second pressure relief passage connecting the crank chamber and the suction chamber. A check valve that suppresses the backflow of the refrigerant from the discharge-side external refrigerant circuit to the discharge chamber is provided upstream of the branch position of the discharge passage with the first pressure release passage. The first pressure relief passage is provided with a high pressure relief valve that opens the first pressure relief passage when the pressure downstream of the check valve in the discharge passage exceeds a predetermined value. The discharge passage includes a muffler having an expansion space inside. A high pressure relief valve is disposed in the expansion space.
本発明によれば、吐出通路における逆止弁より下流の領域の圧力が所定値を超える場合には、高圧リリーフ弁によって第１放圧通路が開放され、高圧の冷媒が、第１放圧通路を介してクランク室に放出されるので、圧抜き時に冷媒が大気に放出されることはない。
また本発明によれば、吐出通路における逆止弁より下流の領域の圧力が所定値を超える場合には、この領域の冷媒が、第１放圧通路を介してクランク室に放出される。これにより、クランク室の圧力が急上昇し、可変容量圧縮機の吐出容量が瞬時に最小吐出容量に移行して吐出室の圧力が大きく低下するので、吐出室の異常高圧を回避することができる。
According to the present invention, when the pressure in the region downstream of the check valve in the discharge passage exceeds a predetermined value, the first pressure release passage is opened by the high pressure relief valve, and the high pressure refrigerant flows into the first pressure release passage. Therefore, the refrigerant is not released to the atmosphere at the time of depressurization.
Further, according to the present invention, when the pressure in the region downstream of the check valve in the discharge passage exceeds a predetermined value, the refrigerant in this region is discharged to the crank chamber through the first pressure release passage. As a result, the pressure in the crank chamber increases rapidly, the discharge capacity of the variable capacity compressor instantaneously shifts to the minimum discharge capacity, and the pressure in the discharge chamber is greatly reduced, so that an abnormally high pressure in the discharge chamber can be avoided.
また本発明によれば、第２放圧通路を更に備えることにより、例えば、吐出側外部冷媒回路の圧力が異常高圧になった場合には、この高圧の冷媒を、逆止弁より下流の吐出通路、高圧リリーフ弁、第１放圧通路、クランク室、及び第２放圧通路を介して、吸入室にスムーズに移動させることができるので、吐出側外部冷媒回路の異常高圧も回避することができる。 Further, according to the present invention, by further including the second pressure release passage, for example, when the pressure of the discharge-side external refrigerant circuit becomes abnormally high, the high-pressure refrigerant is discharged downstream from the check valve. Since it can be smoothly moved to the suction chamber via the passage, the high pressure relief valve, the first pressure release passage, the crank chamber, and the second pressure release passage, an abnormal high pressure in the discharge-side external refrigerant circuit can be avoided. it can.
従って、本発明によれば、可変容量圧縮機の吐出室（すなわち、吐出圧領域における逆止弁より上流）の異常高圧と、吐出側外部冷媒回路（すなわち、吐出圧領域における逆止弁より下流）の異常高圧との双方を回避することができるので、車両エアコンシステムの信頼性を向上させることができる。 Therefore, according to the present invention, the abnormally high pressure in the discharge chamber (that is, upstream of the check valve in the discharge pressure region) of the variable capacity compressor and the discharge-side external refrigerant circuit (that is, downstream of the check valve in the discharge pressure region). ), The reliability of the vehicle air conditioner system can be improved.
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態における可変容量圧縮機の概略構成を示す。
車両エアコンシステムに使用される可変容量圧縮機１００は、シリンダブロック１０１と、シリンダブロック１０１の一端に設けられたフロントハウジング１０２と、シリンダブロック１０１の他端にバルブプレート１０３を介して設けられたシリンダヘッド１０４とを備えている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a schematic configuration of a variable capacity compressor according to a first embodiment of the present invention.
A variable capacity compressor 100 used in a vehicle air conditioner system includes a cylinder block 101, a front housing 102 provided at one end of the cylinder block 101, and a cylinder provided at the other end of the cylinder block 101 via a valve plate 103. And a head 104.
シリンダブロック１０１には、複数のシリンダボア１０１ａが軸回り（駆動軸１０６回り）に互いに平行に形成されている。
シリンダブロック１０１と、フロントハウジング１０２とによって規定され、かつ、シリンダボア１０１ａの前方に位置するクランク室１０５内を横断するように駆動軸１０６が設けられ、その中心部の周囲には、斜板１０７が配置されている。斜板１０７は、駆動軸１０６に固着されたロータ１０８と連結部１０９とを介して結合し、駆動軸１０６によって傾角可変に支持されている。ロータ１０８と斜板１０７との間には斜板１０７を最小傾角に向けて付勢するコイルバネ１１０が装着され、また斜板１０７を挟んで反対側には斜板１０７の傾角を増大する方向に向けて付勢するコイルバネ１１１が装着されている。
In the cylinder block 101, a plurality of cylinder bores 101a are formed in parallel to each other around the axis (around the drive shaft 106).
A drive shaft 106 is provided so as to traverse the crank chamber 105 defined by the cylinder block 101 and the front housing 102 and located in front of the cylinder bore 101a. A swash plate 107 is provided around the center of the drive shaft 106. Has been placed. The swash plate 107 is coupled via a rotor 108 fixed to the drive shaft 106 and a connecting portion 109, and is supported by the drive shaft 106 so that the tilt angle is variable. A coil spring 110 is mounted between the rotor 108 and the swash plate 107 to urge the swash plate 107 toward the minimum tilt angle, and on the opposite side of the swash plate 107, the tilt angle of the swash plate 107 is increased. A coil spring 111 that is biased toward the end is mounted.
駆動軸１０６の一端は、フロントハウジング１０２の外側に突出したボス部１０２ａ内を貫通して外側まで延在し、図示しない動力伝達装置に連結されている。ここで、この動力伝達装置には、図示しない外部駆動源からの動力が伝達される。駆動軸１０６とボス部１０２ａとの間には、軸封装置１１２が挿入され、これにより、可変容量圧縮機１００の内部と外部とが遮断されている。駆動軸１０６はラジアル方向及びスラスト方向にベアリング１１３，１１４，１１５，１１６で支持され、また、上記の動力伝達装置の回転と同期して回転可能となっている。 One end of the drive shaft 106 extends to the outside through the boss portion 102a protruding to the outside of the front housing 102, and is connected to a power transmission device (not shown). Here, power from an external drive source (not shown) is transmitted to the power transmission device. A shaft seal device 112 is inserted between the drive shaft 106 and the boss portion 102a, thereby blocking the inside and the outside of the variable capacity compressor 100. The drive shaft 106 is supported by bearings 113, 114, 115, and 116 in the radial direction and the thrust direction, and is rotatable in synchronization with the rotation of the power transmission device.
シリンダボア１０１ａ内には、ピストン１１７が挿入され、ピストン１１７内側の一端のくぼみ１１７ａ内には、斜板１０７の外周部の周囲が収容され、シュー１１８を介して、ピストン１１７と斜板１０７とが互いに連動する構成となっている。従って、駆動軸１０６の回転によりピストン１１７がシリンダボア１０１ａ内を往復運動することが可能となる。ここで、斜板１０７、ロータ１０８、連結部１０９、コイルバネ１１０，１１１、及びシュー１１８により、本発明における変換機構の機能が実現される。 A piston 117 is inserted into the cylinder bore 101a, and the periphery of the outer periphery of the swash plate 107 is accommodated in a recess 117a at one end inside the piston 117. The piston 117 and the swash plate 107 are connected to each other via a shoe 118. It has a structure that works together. Accordingly, the piston 117 can reciprocate in the cylinder bore 101a by the rotation of the drive shaft 106. Here, the function of the conversion mechanism in the present invention is realized by the swash plate 107, the rotor 108, the connecting portion 109, the coil springs 110 and 111, and the shoe 118.
シリンダヘッド１０４には、中央部に吸入室１１９が形成され、また、吸入室１１９を環状に取り囲むように吐出室１２０が形成されている。換言すれば、シリンダヘッド１０４には、吸入室１１９の径方向外方に吐出室１２０が環状に配置されている。ここで、吸入室１１９及び吐出室１２０は、シリンダボア１０１ａの後方に位置している。
吸入室１１９は、バルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ａと、吸入弁（図示せず）とを介して、シリンダボア１０１ａに連通している。
In the cylinder head 104, a suction chamber 119 is formed at the center, and a discharge chamber 120 is formed so as to surround the suction chamber 119 in an annular shape. In other words, the discharge chamber 120 is annularly arranged in the cylinder head 104 on the outer side in the radial direction of the suction chamber 119. Here, the suction chamber 119 and the discharge chamber 120 are located behind the cylinder bore 101a.
The suction chamber 119 communicates with the cylinder bore 101a through a communication hole 103a provided in the valve plate 103 and a suction valve (not shown).
吐出室１２０は、吐出弁（図示せず）と、バルブプレート１０３に設けられた連通孔１０３ｂとを介して、シリンダボア１０１ａに連通している。
シリンダボア１０１ａ内を往復運動するピストン１１７は、吸入室１１９から吸入した冷媒（例えば、冷媒ガス）を圧縮して吐出室１２０に吐出する。
フロントハウジング１０２、シリンダブロック１０１、バルブプレート１０３、及びシリンダヘッド１０４が、図示しないガスケットを介して複数の通しボルト１４０によって締結されてハウジングが形成される。換言すれば、本発明におけるハウジングは、フロントハウジング１０２、シリンダブロック１０１、バルブプレート１０３、及びシリンダヘッド１０４を含んで構成される。
The discharge chamber 120 communicates with the cylinder bore 101a via a discharge valve (not shown) and a communication hole 103b provided in the valve plate 103.
The piston 117 that reciprocates in the cylinder bore 101 a compresses the refrigerant (for example, refrigerant gas) sucked from the suction chamber 119 and discharges it into the discharge chamber 120.
The front housing 102, the cylinder block 101, the valve plate 103, and the cylinder head 104 are fastened by a plurality of through bolts 140 via a gasket (not shown) to form a housing. In other words, the housing in the present invention includes the front housing 102, the cylinder block 101, the valve plate 103, and the cylinder head 104.
シリンダブロック１０１の上部には、冷媒の脈動による騒音・振動を低減する拡張空間を有するマフラ１２１が設けられている。
マフラ１２１は、シリンダブロック１０１の上面に立設された形成壁１０１ｂと、上述のハウジングの一部をなす下面開口の箱状の蓋部材１２２とが、図示しないシール部材を介して、ボルト締結されることにより形成される。ここで、形成壁１０１ｂが、本発明における「シリンダブロックの外面に凹部を設けて形成した容積部」に対応する。また、蓋部材１２２は、この容積部の開口を覆っている。
A muffler 121 having an expansion space for reducing noise and vibration due to refrigerant pulsation is provided on the upper portion of the cylinder block 101.
In the muffler 121, a forming wall 101b erected on the upper surface of the cylinder block 101 and a box-shaped lid member 122 having a lower surface opening that forms a part of the housing described above are bolted together via a seal member (not shown). Is formed. Here, the formation wall 101b corresponds to “a volume portion formed by providing a recess on the outer surface of the cylinder block” in the present invention. The lid member 122 covers the opening of the volume portion.
蓋部材１２２の上端部には、その内部と外部とを連通する吐出ポート１２２ａが形成されている。
マフラ１２１内の空間（すなわち、上述の拡張空間）であるマフラ空間１２３には、逆止弁２００が配置されている。
逆止弁２００は、吐出室１２０に連通する連通路１２４とマフラ空間１２３との接続部に配置されている。逆止弁２００は、連通路１２４（上流側）とマフラ空間１２３（下流側）との圧力差に応答して動作し、圧力差が所定値より小さい場合には連通路１２４を遮断する一方、圧力差が所定値より大きい場合には連通路１２４を開放する。ここにおいて、所定値とは、逆止弁２００の開閉を切換えるための閾値であり、マフラ空間１２３（下流側）から連通路１２４（上流側）への冷媒の逆流を抑制するように予め設定されている。
A discharge port 122 a that communicates the inside and the outside is formed at the upper end of the lid member 122.
A check valve 200 is disposed in a muffler space 123 that is a space in the muffler 121 (that is, the above-described expansion space).
The check valve 200 is disposed at a connection portion between the communication passage 124 communicating with the discharge chamber 120 and the muffler space 123. The check valve 200 operates in response to a pressure difference between the communication path 124 (upstream side) and the muffler space 123 (downstream side), and shuts off the communication path 124 when the pressure difference is smaller than a predetermined value. When the pressure difference is larger than a predetermined value, the communication path 124 is opened. Here, the predetermined value is a threshold value for switching opening and closing of the check valve 200 and is set in advance so as to suppress the back flow of the refrigerant from the muffler space 123 (downstream side) to the communication path 124 (upstream side). ing.
従って、吐出室１２０は、連通路１２４、逆止弁２００、マフラ空間１２３、及び吐出ポート１２２ａで構成される吐出通路を介して、車両エアコンシステムの吐出側冷媒回路（本発明における吐出側外部冷媒回路）に接続されている。また、逆止弁２００は、吐出側冷媒回路から吐出室１２０への冷媒の逆流を抑制する。
シリンダヘッド１０４には、吸入ポート１０４ａと、この吸入ポート１０４ａと吸入室１１９とを連通する連通路１０４ｂと、が形成されている。
Therefore, the discharge chamber 120 is connected to the discharge side refrigerant circuit of the vehicle air conditioner system (the discharge side external refrigerant in the present invention) via the discharge passage constituted by the communication passage 124, the check valve 200, the muffler space 123, and the discharge port 122a. Circuit). Further, the check valve 200 suppresses the back flow of the refrigerant from the discharge side refrigerant circuit to the discharge chamber 120.
The cylinder head 104 is formed with a suction port 104a and a communication path 104b that connects the suction port 104a and the suction chamber 119.
従って、吸入室１１９は、吸入ポート１０４ａ及び連通路１０４ｂで構成される吸入通路を介して車両エアコンシステムの吸入側冷媒回路（本発明における吸入側外部冷媒回路）に接続されている。
シリンダヘッド１０４には、容量制御弁３００が設けられている。
容量制御弁３００は、吐出室１２０とクランク室１０５とを連通する給気通路１２５の開度を調整して、クランク室１０５への吐出冷媒導入量を制御する。また、クランク室１０５内の冷媒は、ベアリング１１５，１１６と駆動軸１０６との隙間を抜けて、シリンダブロック１０１に形成された空間１２７と、バルブプレート１０３に形成されたオリフィス１０３ｃとを経由する抽気通路１２８を介して、吸入室１１９に流入する。
Therefore, the suction chamber 119 is connected to the suction side refrigerant circuit (suction side external refrigerant circuit in the present invention) of the vehicle air conditioner system via the suction passage constituted by the suction port 104a and the communication passage 104b.
The cylinder head 104 is provided with a capacity control valve 300.
The capacity control valve 300 controls the amount of refrigerant introduced into the crank chamber 105 by adjusting the opening of the air supply passage 125 that connects the discharge chamber 120 and the crank chamber 105. Further, the refrigerant in the crank chamber 105 passes through the gaps between the bearings 115 and 116 and the drive shaft 106, and is extracted via the space 127 formed in the cylinder block 101 and the orifice 103 c formed in the valve plate 103. It flows into the suction chamber 119 via the passage 128.
従って、容量制御弁３００によりクランク室１０５への吐出冷媒導入量を調整してクランク室１０５の圧力を変化させ、斜板１０７の傾角を変化させて、ピストン１１７の往復運動のストロークを変化させることにより、可変容量圧縮機１００の吐出容量を制御することができる。尚、容量制御弁３００は外部信号により動作する外部制御方式の容量制御弁である。具体的には、容量制御弁３００は、吸入室１１９に連通する連通路１２６を介して吸入室１１９の圧力を感知し、この結果に応じて容量制御弁３００のソレノイドへの通電量を調整して、吸入室１１９の圧力が所定値となるように可変容量圧縮機１００の吐出容量を制御する。 Accordingly, the amount of refrigerant introduced into the crank chamber 105 is adjusted by the capacity control valve 300 to change the pressure of the crank chamber 105, and the inclination angle of the swash plate 107 is changed to change the stroke of the reciprocating motion of the piston 117. Thus, the discharge capacity of the variable capacity compressor 100 can be controlled. The capacity control valve 300 is an external control type capacity control valve operated by an external signal. Specifically, the capacity control valve 300 senses the pressure of the suction chamber 119 via the communication passage 126 communicating with the suction chamber 119, and adjusts the energization amount to the solenoid of the capacity control valve 300 according to the result. Thus, the discharge capacity of the variable capacity compressor 100 is controlled so that the pressure in the suction chamber 119 becomes a predetermined value.
図２は、本実施形態における可変容量圧縮機１００の要部の断面を示す。ここで、図２に示す可変容量圧縮機１００の断面は、図１に示した可変容量圧縮機１００の断面より、その上部を駆動軸１０６回りにわずかに紙面手前側に回転させた位置での可変容量圧縮機１００の断面を示す。
シリンダブロック１０１には、マフラ空間１２３における逆止弁２００の下流にてマフラ空間１２３とクランク室１０５とを連通する連通路１０１ｃ，１０１ｄが形成されている。
FIG. 2 shows a cross section of the main part of the variable capacity compressor 100 in the present embodiment. Here, the cross section of the variable capacity compressor 100 shown in FIG. 2 is at a position where the upper part thereof is rotated slightly to the front side of the paper surface around the drive shaft 106 from the cross section of the variable capacity compressor 100 shown in FIG. The cross section of the variable capacity compressor 100 is shown.
In the cylinder block 101, communication passages 101 c and 101 d that connect the muffler space 123 and the crank chamber 105 are formed downstream of the check valve 200 in the muffler space 123.
連通路１０１ｃは、マフラ空間１２３と連通路１０１ｄとを連通している。
連通路１０１ｄは、通しボルト１４０を挿通する挿通孔の一部として形成されており、クランク室１０５に連通している。また、この挿通孔のうち連通路１０１ｄとして機能する部分では、流路面積が大きく確保されている。
マフラ空間１２３における連通路１０１ｃとの接続位置には高圧リリーフ弁２５０が配置されている。このため、マフラ空間１２３は、高圧リリーフ弁２５０の内部通路（後述する空間２５６を含む）、連通路１０１ｃ、及び連通路１０１ｄを経由してクランク室１０５と連通可能になっている。ここで、高圧リリーフ弁２５０の内部通路、連通路１０１ｃ、及び連通路１０１ｄは、吐出通路とクランク室１０５とを連通する第１放圧通路として機能する。従って、第１放圧通路は、吐出通路における逆止弁２００の下流にて吐出通路より分岐して、クランク室１０５に接続している。また、第１放圧通路は、駆動軸１０６から見て、シリンダボア１０１ａより径方向外方に位置している。
The communication path 101c communicates the muffler space 123 and the communication path 101d.
The communication passage 101 d is formed as a part of an insertion hole through which the through bolt 140 is inserted, and communicates with the crank chamber 105. In addition, a large flow path area is secured in a portion of the insertion hole that functions as the communication path 101d.
A high-pressure relief valve 250 is disposed at a connection position with the communication path 101 c in the muffler space 123. For this reason, the muffler space 123 can communicate with the crank chamber 105 via the internal passage (including a space 256 described later) of the high-pressure relief valve 250, the communication passage 101c, and the communication passage 101d. Here, the internal passage, the communication passage 101 c, and the communication passage 101 d of the high-pressure relief valve 250 function as a first pressure release passage that connects the discharge passage and the crank chamber 105. Therefore, the first pressure release passage branches from the discharge passage downstream of the check valve 200 in the discharge passage and is connected to the crank chamber 105. The first pressure relief passage is located radially outward from the cylinder bore 101a when viewed from the drive shaft 106.
図３は、高圧リリーフ弁２５０の概略構成を示す。
高圧リリーフ弁２５０は、有底筒状の弁ハウジング２５１と、弁ハウジング２５１内に配置される弁体２５２と、弁体２５２を閉弁方向に付勢するバネ２５３と、バネ２５３の一端を受けるバネガイド２５４と、Ｏリング２５５と、を含んで構成される。
弁ハウジング２５１の上端部には、弁ハウジング２５１の内部と外部とを連通する入口孔２５１ａが形成されている。
FIG. 3 shows a schematic configuration of the high-pressure relief valve 250.
The high-pressure relief valve 250 receives a bottomed cylindrical valve housing 251, a valve body 252 disposed in the valve housing 251, a spring 253 that biases the valve body 252 in the valve closing direction, and one end of the spring 253. A spring guide 254 and an O-ring 255 are included.
An inlet hole 251 a that communicates the inside and the outside of the valve housing 251 is formed at the upper end of the valve housing 251.
バネガイド２５４の中央部には、弁ハウジング２５１の内部と外部とを連通する出口孔２５４ａが形成されている。
弁ハウジング２５１とバネガイド２５４とで規定される弁体２４２の背面側の空間２５６にはクランク室１０５の圧力が作用している。このため、高圧リリーフ弁２５０は、マフラ空間１２３（吐出圧領域）の圧力が、クランク室１０５の圧力とバネ２５３の付勢力とに基づいて予め設定された所定値を超えると開弁して、マフラ空間１２３内の冷媒が第１放圧通路を介してクランク室１０５に放出されるようになっている。換言すれば、高圧リリーフ弁２５０は、吐出通路における逆止弁２００より下流の圧力が所定値を超える場合に第１放圧通路を開放する。ここにおいて、所定値とは、高圧リリーフ弁２５０の開閉を切換えるための閾値であり、通常のエアコン使用状態で起こりうる圧力よりも高い圧力に予め設定されており、従って、高圧リリーフ弁２５０は通常のエアコン使用状態では閉弁している。
An outlet hole 254 a that communicates the inside and the outside of the valve housing 251 is formed at the center of the spring guide 254.
The pressure of the crank chamber 105 acts on a space 256 on the back side of the valve body 242 defined by the valve housing 251 and the spring guide 254. Therefore, the high pressure relief valve 250 opens when the pressure in the muffler space 123 (discharge pressure region) exceeds a predetermined value set in advance based on the pressure in the crank chamber 105 and the biasing force of the spring 253, The refrigerant in the muffler space 123 is discharged to the crank chamber 105 through the first pressure release passage. In other words, the high pressure relief valve 250 opens the first pressure relief passage when the pressure downstream of the check valve 200 in the discharge passage exceeds a predetermined value. Here, the predetermined value is a threshold value for switching the opening and closing of the high pressure relief valve 250, and is set in advance to a pressure higher than the pressure that can occur in a normal air conditioner use state. The valve is closed when the air conditioner is in use.
高圧リリーフ弁２５０は、Ｏリング２５５が装着されている一端側がシリンダブロック１０１に嵌入され、他端側が蓋部材１２２に対峙するように配設されている。高圧リリーフ弁２５０はＯリング２５５の弾性力によりシリンダブロック１０１に保持されている。また、高圧リリーフ弁２５０がシリンダブロック１０１の嵌入部から抜けることを防止するために、蓋部材１２２の一部が弁ハウジング２５１のフランジ部２５１ｂの上面に接触して、高圧リリーフ弁２５０の移動が規制されるようになっている。 The high pressure relief valve 250 is disposed so that one end side where the O-ring 255 is attached is fitted into the cylinder block 101 and the other end side faces the lid member 122. The high pressure relief valve 250 is held on the cylinder block 101 by the elastic force of the O-ring 255. Further, in order to prevent the high pressure relief valve 250 from coming off from the fitting portion of the cylinder block 101, a part of the lid member 122 comes into contact with the upper surface of the flange portion 251b of the valve housing 251, and the movement of the high pressure relief valve 250 is prevented. Being regulated.
次に、高圧リリーフ弁２５０の動作について説明する。
可変容量圧縮機１００が運転され、車両エアコンシステムの冷媒回路に冷媒が循環している状態において（逆止弁２００は開弁）、吐出圧領域の圧力が異常高圧となり、マフラ空間１２３の圧力が、クランク室１０５の圧力とバネ２５３の付勢力とに基づいて予め設定された所定値を超えると、高圧リリーフ弁２５０が開弁して、マフラ空間１２３内の冷媒が第１放圧通路を介してクランク室１０５に放出される。これにより、クランク室１０５の圧力が急上昇し、クランク室１０５と吸入室１１９との圧力差が増大して斜板１０７の傾角が減少し、ピストン１１７の往復運動のストロークが減少して可変容量圧縮機１００の吐出容量が最小吐出容量になるので、吐出室１２０の圧力が大きく低下して可変容量圧縮機１００の異常高圧が回避される。この時に逆止弁２００は閉弁するが、マフラ空間１２３は逆止弁２００の下流にあるため、車両エアコンシステムの吐出側冷媒回路内の冷媒は、第１放圧通路を介してクランク室１０５に連続して流入し、抽気通路１２８を介して吸入室１１９へ移動する。ここで、抽気通路１２８は、本発明における第２放圧通路として機能している。このようにして、可変容量圧縮機１００の吐出室１２０（すなわち、吐出圧領域における逆止弁２００より上流）の異常高圧を回避するのみならず、車両エアコンシステムの吐出側冷媒回路（すなわち、吐出圧領域における逆止弁２００より下流）の異常高圧も回避することができる。
Next, the operation of the high pressure relief valve 250 will be described.
When the variable capacity compressor 100 is operated and the refrigerant is circulating in the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner system (the check valve 200 is opened), the pressure in the discharge pressure region becomes abnormally high, and the pressure in the muffler space 123 is When a predetermined value set in advance based on the pressure in the crank chamber 105 and the biasing force of the spring 253 is exceeded, the high-pressure relief valve 250 is opened, and the refrigerant in the muffler space 123 passes through the first pressure relief passage. And discharged into the crank chamber 105. As a result, the pressure in the crank chamber 105 rises rapidly, the pressure difference between the crank chamber 105 and the suction chamber 119 increases, the inclination angle of the swash plate 107 decreases, and the stroke of the reciprocating motion of the piston 117 decreases, so that variable displacement compression is achieved. Since the discharge capacity of the machine 100 becomes the minimum discharge capacity, the pressure in the discharge chamber 120 is greatly reduced and the abnormal high pressure of the variable capacity compressor 100 is avoided. At this time, the check valve 200 is closed, but since the muffler space 123 is downstream of the check valve 200, the refrigerant in the discharge side refrigerant circuit of the vehicle air conditioner system passes through the first pressure release passage to the crank chamber 105. Then, the air flows into the suction chamber 119 via the extraction passage 128. Here, the bleed passage 128 functions as a second pressure relief passage in the present invention. In this way, not only is the abnormal high pressure in the discharge chamber 120 of the variable capacity compressor 100 (ie, upstream of the check valve 200 in the discharge pressure region) avoided, but also the discharge side refrigerant circuit (ie, discharge) of the vehicle air conditioner system. An abnormally high pressure (downstream of the check valve 200) in the pressure region can also be avoided.
この後、吐出圧領域の異常高圧が解消されると、高圧リリーフ弁２５０は閉弁して、車両エアコンシステムは通常の運転状態に移行する。
本実施形態によれば、マフラ空間１２３の圧力が所定値を超える場合には、高圧リリーフ弁２５０によって第１放圧通路（高圧リリーフ弁２５０の内部通路、連通路１０１ｃ、及び連通路１０１ｄ）が開放され、高圧の冷媒が、第１放圧通路を介してクランク室１０５に放出されるので、圧抜き時の冷媒の大気放出を不要とすることができる。
Thereafter, when the abnormal high pressure in the discharge pressure region is resolved, the high pressure relief valve 250 is closed and the vehicle air conditioner system shifts to a normal operation state.
According to the present embodiment, when the pressure in the muffler space 123 exceeds a predetermined value, the high pressure relief valve 250 causes the first pressure relief passage (the internal passage of the high pressure relief valve 250, the communication passage 101c, and the communication passage 101d). Since the open and high-pressure refrigerant is discharged to the crank chamber 105 through the first pressure release passage, it is not necessary to release the refrigerant to the atmosphere during pressure release.
また本実施形態によれば、マフラ空間１２３の圧力が所定値を超える場合には、吐出通路における逆止弁２００より下流の冷媒が、第１放圧通路（高圧リリーフ弁２５０の内部通路、連通路１０１ｃ、及び連通路１０１ｄ）を介してクランク室１０５に放出される。これにより、クランク室１０５の圧力が急上昇し、可変容量圧縮機１００の吐出容量が瞬時に最小吐出容量に移行して吐出室１２０の圧力が大きく低下するので、吐出室１２０の異常高圧を回避することができる。 Further, according to the present embodiment, when the pressure in the muffler space 123 exceeds a predetermined value, the refrigerant downstream from the check valve 200 in the discharge passage passes through the first pressure release passage (the internal passage of the high pressure relief valve 250, the communication passage). It is discharged into the crank chamber 105 through the passage 101c and the communication passage 101d). As a result, the pressure in the crank chamber 105 rises rapidly, the discharge capacity of the variable capacity compressor 100 instantaneously shifts to the minimum discharge capacity, and the pressure in the discharge chamber 120 is greatly reduced, so that an abnormally high pressure in the discharge chamber 120 is avoided. be able to.
また本実施形態によれば、第１放圧通路（高圧リリーフ弁２５０の内部通路、連通路１０１ｃ、及び連通路１０１ｄ）及び第２放圧通路（抽気通路１２８）を備えることにより、例えば、吐出側冷媒回路の圧力が異常高圧になった場合には、この高圧の冷媒を、第１放圧通路、クランク室１０５、及び第２放圧通路を介して、吸入室１１９にスムーズに移動させることができるので、吐出側冷媒回路の異常高圧も回避することができる。 Further, according to the present embodiment, by providing the first pressure release passage (the internal passage of the high-pressure relief valve 250, the communication passage 101c, and the communication passage 101d) and the second pressure release passage (bleeding passage 128), for example, the discharge When the pressure in the side refrigerant circuit becomes abnormally high, the high-pressure refrigerant is smoothly moved to the suction chamber 119 via the first pressure release passage, the crank chamber 105, and the second pressure release passage. Therefore, an abnormal high pressure in the discharge side refrigerant circuit can be avoided.
また本実施形態によれば、可変容量圧縮機１００の吐出室１２０（すなわち、吐出圧領域における逆止弁２００より上流）の異常高圧と、吐出側外部冷媒回路（すなわち、吐出圧領域における逆止弁２００より下流）の異常高圧との双方を回避することができるので、車両エアコンシステムの信頼性を向上させることができる。 Further, according to the present embodiment, the abnormally high pressure in the discharge chamber 120 of the variable capacity compressor 100 (that is, upstream from the check valve 200 in the discharge pressure region) and the discharge-side external refrigerant circuit (that is, the check in the discharge pressure region). Since both of the abnormally high pressure downstream of the valve 200 can be avoided, the reliability of the vehicle air conditioner system can be improved.
また本実施形態によれば、第１放圧通路の少なくとも一部（高圧リリーフ弁２５０の内部通路、連通路１０１ｃ、及び連通路１０１ｄ）は、駆動軸１０６から見て、シリンダボア１０１ａより径方向外方に位置している。これにより、マフラ空間１２３とクランク室１０５との接続に用いられる連通路１０１ｃ，１０１ｄを比較的容易に形成することができ、また、高圧リリーフ弁２５０を比較的容易に配置することができるので、可変容量圧縮機１００を効率的に製造することができる。 Further, according to the present embodiment, at least a part of the first pressure release passage (the internal passage of the high pressure relief valve 250, the communication passage 101c, and the communication passage 101d) is more radially outward than the cylinder bore 101a when viewed from the drive shaft 106. It is located in the direction. As a result, the communication passages 101c and 101d used to connect the muffler space 123 and the crank chamber 105 can be formed relatively easily, and the high-pressure relief valve 250 can be disposed relatively easily. The variable capacity compressor 100 can be manufactured efficiently.
また本実施形態によれば、連通路１２４と吐出ポート１２２ａとの間には、拡張空間を有するマフラ１２１を備え、この拡張空間（マフラ空間１２３）には、高圧リリーフ弁２５０が配置されている。これにより、マフラ１２１が、高圧リリーフ弁２５０用のカバーとして機能し得るので、外部より高圧リリーフ弁２５０が受けるダメージを軽減することができる。 Further, according to the present embodiment, the muffler 121 having an expansion space is provided between the communication passage 124 and the discharge port 122a, and the high-pressure relief valve 250 is disposed in the expansion space (muffler space 123). . Thereby, since the muffler 121 can function as a cover for the high-pressure relief valve 250, damage to the high-pressure relief valve 250 from the outside can be reduced.
また本実施形態によれば、マフラ１２１は、シリンダブロック１０１の上面に凹部を設けて形成した容積部（形成壁１０１ｂ）と、この容積部の開口を覆う蓋部材１２２と、により形成される。これにより、高圧リリーフ弁２５０の着脱作業時に、蓋部材１２２を取り外して作業することができるので、当該作業を効率的に行うことができる。 Further, according to the present embodiment, the muffler 121 is formed by a volume part (formation wall 101b) formed by providing a recess on the upper surface of the cylinder block 101, and a lid member 122 that covers the opening of the volume part. As a result, when the high pressure relief valve 250 is attached / detached, the lid member 122 can be removed and the work can be performed efficiently.
また本実施形態によれば、通しボルト１４０を挿通する挿通孔の一部が、第１放圧通路を構成する連通路１０１ｄとして機能している。これにより、挿通孔の形成時に連通路１０１ｄを連続して又は一体的に形成することができるので、第１放圧通路の形成作業を簡素化することができる。 Further, according to the present embodiment, a part of the insertion hole through which the through bolt 140 is inserted functions as the communication path 101d constituting the first pressure release path. Thereby, since the communicating path 101d can be formed continuously or integrally when the insertion hole is formed, the work of forming the first pressure relief path can be simplified.
図４は、本発明の第２の実施形態における可変容量圧縮機の概略構成を示す。
図１〜図３に示した第１の実施形態と異なる点について説明する。
第１の実施形態では、抽気通路１２８は、オリフィス１０３ｃを備えていたが、第２の実施形態では、抽気通路１２８は、オリフィス１０３ｃの代わりとして、低圧リリーフ弁２８０を備えている。
FIG. 4 shows a schematic configuration of a variable capacity compressor in the second embodiment of the present invention.
Differences from the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described.
In the first embodiment, the extraction passage 128 includes the orifice 103c. In the second embodiment, the extraction passage 128 includes a low-pressure relief valve 280 instead of the orifice 103c.
図５は、低圧リリーフ弁２８０の概略構成を示す。
低圧リリーフ弁２８０は、吸入室１１９に配設されており、弁座形成部材２８１と、弁体２８２と、バネ２８３と、弁ハウジング２８４とを含んで構成される。
弁座形成部材２８１には、空間１２７等を介してクランク室１０５に連通する入口孔２８１ａと、弁座２８１ｂとが形成されている。
FIG. 5 shows a schematic configuration of the low pressure relief valve 280.
The low pressure relief valve 280 is disposed in the suction chamber 119 and includes a valve seat forming member 281, a valve body 282, a spring 283, and a valve housing 284.
The valve seat forming member 281 is formed with an inlet hole 281a communicating with the crank chamber 105 via a space 127 and the like, and a valve seat 281b.
また、弁座形成部材２８１は、フランジ２８１ｃを有する。このフランジ２８１ｃは、バルブプレート１０３に予め形成された貫通孔に嵌入されており、バルブプレート１０３に隣接配置されている吸入弁形成体１５０と吐出弁形成体１６０とに挟持されて保持されている。
弁体２８２は、弁座２８１ｂに着座して入口孔２８１ａを閉塞するシール面と、円筒外周面とを有する。
Further, the valve seat forming member 281 has a flange 281c. The flange 281 c is fitted into a through-hole formed in the valve plate 103 in advance, and is sandwiched and held between the intake valve forming body 150 and the discharge valve forming body 160 disposed adjacent to the valve plate 103. .
The valve body 282 has a seal surface that is seated on the valve seat 281b and closes the inlet hole 281a, and a cylindrical outer peripheral surface.
また、弁体２８２には、弁体２８２が弁座２８１ｂに着座しているときに、クランク室１０５と吸入室１１９とが常時連通するように、オリフィス２８２ａが形成されている。
バネ２８３は、弁体２８２を弁座２８１ｂ方向に向けて付勢する。
弁ハウジング２８４は、有底円筒状であり、その内側にて、バネ２８３の一端を受けると共に、弁体２８２の円筒外周面を摺動可能に支持する。また、弁ハウジング２８４は、その円筒周面に貫通形成されて吸入室１１９に連通する複数の出口孔２８４ａを備える。
The valve body 282 is formed with an orifice 282a so that the crank chamber 105 and the suction chamber 119 are always in communication when the valve body 282 is seated on the valve seat 281b.
The spring 283 biases the valve body 282 toward the valve seat 281b.
The valve housing 284 has a cylindrical shape with a bottom, receives one end of the spring 283 on the inner side thereof, and supports the outer peripheral surface of the valve body 282 so that it can slide. In addition, the valve housing 284 includes a plurality of outlet holes 284 a that are formed through the cylindrical peripheral surface and communicate with the suction chamber 119.
また、弁ハウジング２８４には、弁体２８２の背面側の空間２８５に吸入室１１９の圧力が作用するように、連通孔２８４ｂが形成されている。
従って、低圧リリーフ弁２８０は、クランク室１０５と吸入室１１９との圧力差がバネ２８３の付勢力に基づいて予め設定された所定値を超えると開弁して、クランク室１０５内の冷媒が抽気通路１２８（第２放圧通路）を介して吸入室１１９に多量に放出されるようになっている。ここにおいて、所定値とは、低圧リリーフ弁２８０の開閉を切換えるための閾値であり、通常のクランク室１０５の圧力制御において生じるクランク室１０５と吸入室１１９との圧力差よりも大きな値が予め設定されており、従って、低圧リリーフ弁２８０は通常のエアコン使用状態では閉弁している。
In addition, a communication hole 284 b is formed in the valve housing 284 so that the pressure of the suction chamber 119 acts on the space 285 on the back side of the valve body 282.
Therefore, the low pressure relief valve 280 opens when the pressure difference between the crank chamber 105 and the suction chamber 119 exceeds a predetermined value set in advance based on the biasing force of the spring 283, and the refrigerant in the crank chamber 105 is extracted. A large amount is discharged to the suction chamber 119 through the passage 128 (second pressure relief passage). Here, the predetermined value is a threshold value for switching opening and closing of the low pressure relief valve 280, and a value larger than the pressure difference between the crank chamber 105 and the suction chamber 119 generated in the normal pressure control of the crank chamber 105 is set in advance. Therefore, the low-pressure relief valve 280 is closed in a normal air conditioner use state.
次に、本実施形態における高圧リリーフ弁２５０及び低圧リリーフ弁２８０の動作について説明する。
可変容量圧縮機１００が運転され、車両エアコンシステムの冷媒回路に冷媒が循環している状態において（逆止弁２００は開弁）、吐出圧領域の圧力が異常高圧となり、マフラ空間１２３の圧力が、クランク室１０５の圧力とバネ２５３の付勢力とに基づいて予め設定された所定値を超えると、高圧リリーフ弁２５０が開弁して、マフラ空間１２３内の冷媒が第１放圧通路を介してクランク室１０５に放出される。これによりクランク室１０５の圧力が急上昇し、クランク室１０５と吸入室１１９との圧力差が増大して斜板１０７の傾角が減少し、ピストン１１７の往復運動のストロークが減少して、可変容量圧縮機１００の吐出容量が最小吐出容量になるので、吐出室１２０の圧力が大きく低下して可変容量圧縮機１００の異常高圧が回避される。
Next, the operation of the high pressure relief valve 250 and the low pressure relief valve 280 in this embodiment will be described.
When the variable capacity compressor 100 is operated and the refrigerant is circulating in the refrigerant circuit of the vehicle air conditioner system (the check valve 200 is opened), the pressure in the discharge pressure region becomes abnormally high, and the pressure in the muffler space 123 is When a predetermined value set in advance based on the pressure in the crank chamber 105 and the biasing force of the spring 253 is exceeded, the high-pressure relief valve 250 is opened, and the refrigerant in the muffler space 123 passes through the first pressure relief passage. And discharged into the crank chamber 105. As a result, the pressure in the crank chamber 105 increases rapidly, the pressure difference between the crank chamber 105 and the suction chamber 119 increases, the inclination angle of the swash plate 107 decreases, the stroke of the reciprocating motion of the piston 117 decreases, and variable displacement compression is performed. Since the discharge capacity of the machine 100 becomes the minimum discharge capacity, the pressure in the discharge chamber 120 is greatly reduced and the abnormal high pressure of the variable capacity compressor 100 is avoided.
また、クランク室１０５と吸入室１１９との圧力差がバネ２８３の付勢力に基づいて予め設定された所定値を超えると、低圧リリーフ弁２８０が開弁して、クランク室１０５内の冷媒が抽気通路１２８（第２放圧通路）を介して吸入室１１９に放出される。この時に逆止弁２００は閉弁するが、マフラ空間１２３は逆止弁２００の下流にあるため、車両エアコンシステムの吐出側冷媒回路内の冷媒はクランク室１０５に連続して流入し、抽気通路１２８（第２放圧通路）を介して吸入室１１９へ移動する。このようにして、可変容量圧縮機１００の吐出室１２０（すなわち、吐出圧領域における逆止弁２００より上流）の異常高圧を回避するのみならず、車両エアコンシステムの吐出側冷媒回路（すなわち、吐出圧領域における逆止弁２００より下流）の異常高圧も回避することができる。 When the pressure difference between the crank chamber 105 and the suction chamber 119 exceeds a predetermined value set in advance based on the biasing force of the spring 283, the low pressure relief valve 280 is opened, and the refrigerant in the crank chamber 105 is extracted. It is discharged to the suction chamber 119 through the passage 128 (second pressure relief passage). At this time, the check valve 200 is closed, but since the muffler space 123 is downstream of the check valve 200, the refrigerant in the discharge side refrigerant circuit of the vehicle air conditioner system continuously flows into the crank chamber 105, and the extraction passage It moves to the suction chamber 119 via 128 (second pressure relief passage). In this way, not only is the abnormal high pressure in the discharge chamber 120 of the variable capacity compressor 100 (ie, upstream of the check valve 200 in the discharge pressure region) avoided, but also the discharge side refrigerant circuit (ie, discharge) of the vehicle air conditioner system. An abnormally high pressure (downstream of the check valve 200) in the pressure region can also be avoided.
特に本実施形態によれば、第２放圧通路（抽気通路１２８）には、クランク室１０５と吸入室１１９との圧力差が所定値を超える場合に第２放圧通路を開放する低圧リリーフ弁２８０が設けられている。これにより、クランク室１０５と吸入室１１９との圧力差が過剰に増大することを抑制しながら、多量の冷媒を吸入室１１９に移動させることができるので、吐出圧領域の異常高圧を速やかに解消することができる。 In particular, according to the present embodiment, the second pressure relief passage (bleeding passage 128) includes a low pressure relief valve that opens the second pressure relief passage when the pressure difference between the crank chamber 105 and the suction chamber 119 exceeds a predetermined value. 280 is provided. As a result, a large amount of refrigerant can be moved to the suction chamber 119 while suppressing an excessive increase in the pressure difference between the crank chamber 105 and the suction chamber 119, so that the abnormal high pressure in the discharge pressure region can be quickly eliminated. can do.
尚、本実施形態では、第２放圧通路として機能する通路が、抽気通路１２８のみであるが、第２放圧通路はこれに限らず、例えば、抽気通路１２８とは別に、低圧リリーフ弁２８０を備える新たな第２放圧通路を設けても良い。すなわち、第２放圧通路は複数あっても良い。 In the present embodiment, the passage functioning as the second pressure release passage is only the extraction passage 128, but the second pressure release passage is not limited to this. For example, the low pressure relief valve 280 is separate from the extraction passage 128. A new second pressure relief passage may be provided. That is, there may be a plurality of second pressure relief passages.
図６は、本発明の第３の実施形態における可変容量圧縮機の概略構成を示す。また、図７は、本実施形態における高圧リリーフ弁の概略構成を示す。
図１〜図３に示した第１の実施形態と異なる点について説明する。
FIG. 6 shows a schematic configuration of a variable capacity compressor in the third embodiment of the present invention. FIG. 7 shows a schematic configuration of the high-pressure relief valve in the present embodiment.
Differences from the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described.
第１の実施形態では、高圧リリーフ弁２５０は、マフラ空間１２３（吐出圧領域）の圧力が、クランク室１０５の圧力とバネ２５３の付勢力とに基づいて予め設定された所定値を超えると開弁する構造であるが、第３の実施形態では、高圧リリーフ弁２６０は、マフラ空間１２３（吐出圧領域）の圧力がバネ２６３の付勢力に基づいて予め設定された所定値を超えると開弁する構造である。 In the first embodiment, the high pressure relief valve 250 opens when the pressure in the muffler space 123 (discharge pressure region) exceeds a predetermined value set in advance based on the pressure in the crank chamber 105 and the biasing force of the spring 253. In the third embodiment, the high-pressure relief valve 260 opens when the pressure in the muffler space 123 (discharge pressure region) exceeds a predetermined value set in advance based on the biasing force of the spring 263. It is a structure to do.
高圧リリーフ弁２６０は、弁ハウジング２６１と、ダイアフラム２６２と、バネ２６３と、ダイアフラム２６２とバネ２６３の一端との間に配設されたバネガイド２６４と、バネ２６３の他端と弁ハウジング２６１との間に配設されたバネガイド２６５と、Ｏリング２６６とを含んで構成される。
弁ハウジング２６１は、その一端側を構成する第１ハウジング部材２６１ａと、他端側を構成する第２ハウジング部材２６１ｂとからなる。第１ハウジング部材２６１ａには、マフラ空間１２３に連通する入口孔２６１ｃと、連通路１０１ｃ，１０１ｄを介してクランク室１０５に連通する出口孔２６１ｄと、ダイアフラム２６２が着座する弁座２６１ｅとが形成されている。
The high pressure relief valve 260 includes a valve housing 261, a diaphragm 262, a spring 263, a spring guide 264 disposed between the diaphragm 262 and one end of the spring 263, and the other end of the spring 263 and the valve housing 261. A spring guide 265 and an O-ring 266 are provided.
The valve housing 261 includes a first housing member 261a constituting one end side thereof and a second housing member 261b constituting the other end side thereof. The first housing member 261a is formed with an inlet hole 261c communicating with the muffler space 123, an outlet hole 261d communicating with the crank chamber 105 via the communication passages 101c and 101d, and a valve seat 261e on which the diaphragm 262 is seated. ing.
ダイアフラム２６２は、その一端面が、マフラ空間１２３の圧力を受けている。
ダイアフラム２６２と弁ハウジング２６１の第２ハウジング部材２６１ｂとによって規定される空間は負圧に保持され、バネ２６３はダイアフラム２６２を弁座方向に付勢している。
One end surface of the diaphragm 262 receives the pressure of the muffler space 123.
A space defined by the diaphragm 262 and the second housing member 261b of the valve housing 261 is maintained at a negative pressure, and the spring 263 biases the diaphragm 262 in the valve seat direction.
従って、高圧リリーフ弁２６０は、マフラ空間１２３（吐出圧領域）の圧力に応答して変位するダイアフラム２６２が弁座２６１ｅに着座、離間することにより開閉するものであり、マフラ空間１２３（吐出圧領域）の圧力が所定値を超えると開弁し、マフラ空間１２３内の冷媒が第１放圧通路を介してクランク室１０５に放出されるようになっている。 Therefore, the high-pressure relief valve 260 opens and closes when the diaphragm 262 that is displaced in response to the pressure in the muffler space 123 (discharge pressure region) is seated on and separated from the valve seat 261e. ) Exceeds a predetermined value, the valve is opened, and the refrigerant in the muffler space 123 is discharged to the crank chamber 105 through the first pressure release passage.
尚、弁ハウジング２６１の第１ハウジング部材２６１ａと第２ハウジング部材２６１ｂとは、ダイアフラム２６２を間に挟んだ状態で、双方のフランジ部２６１ｆを互いに溶接することにより接合されている。ここで、第１ハウジング部材２６１ａと第２ハウジング部材２６１ｂとは、同種の材料（例えば、ステンレス系の材料）から形成されている。 The first housing member 261a and the second housing member 261b of the valve housing 261 are joined together by welding both flange portions 261f with the diaphragm 262 interposed therebetween. Here, the first housing member 261a and the second housing member 261b are formed of the same type of material (for example, a stainless steel material).
高圧リリーフ弁２６０は、Ｏリング２６６が装着されている一端側（第１ハウジング部材２６１ａ）がシリンダブロック１０１に嵌入され、他端側（第２ハウジング部材２６１ｂ）が蓋部材１２２に対峙するように配設されている。高圧リリーフ弁２６０はＯリング２６６の弾性力によりシリンダブロック１０１に保持されている。また、高圧リリーフ弁２６０がシリンダブロック１０１の嵌入部から抜けることを防止するために、蓋部材１２２の一部が弁ハウジング２６１のフランジ部２６１ｆの上面に接触している。すなわち、高圧リリーフ弁２６０は、その弁ハウジング２６１のフランジ部２６１ｆにて、シリンダブロック１０１と蓋部材１２２とにより挟持されている。 The high pressure relief valve 260 has one end side (first housing member 261 a) on which the O-ring 266 is mounted fitted into the cylinder block 101 and the other end side (second housing member 261 b) faces the lid member 122. It is arranged. The high pressure relief valve 260 is held on the cylinder block 101 by the elastic force of the O-ring 266. Further, in order to prevent the high pressure relief valve 260 from coming off from the fitting portion of the cylinder block 101, a part of the lid member 122 is in contact with the upper surface of the flange portion 261 f of the valve housing 261. That is, the high pressure relief valve 260 is sandwiched between the cylinder block 101 and the lid member 122 at the flange portion 261 f of the valve housing 261.
特に本実施形態によれば、高圧リリーフ弁２６０は、マフラ空間１２３（吐出圧領域）の圧力がバネ２６３の付勢力に基づいて予め設定された所定値を超えると開弁する構造を有することにより、クランク室１０５の圧力の影響を比較的受けずに、マフラ空間１２３（吐出圧領域）の圧力に正確に応答して動作することができるので、可変容量圧縮機１００及びこの圧縮機を使用する車両エアコンシステムの信頼性を向上させることができる。 In particular, according to the present embodiment, the high pressure relief valve 260 has a structure that opens when the pressure in the muffler space 123 (discharge pressure region) exceeds a predetermined value set in advance based on the biasing force of the spring 263. The variable capacity compressor 100 and this compressor are used because they can operate in response to the pressure in the muffler space 123 (discharge pressure region) without being relatively affected by the pressure in the crank chamber 105. The reliability of the vehicle air conditioner system can be improved.
また本実施形態によれば、高圧リリーフ弁２６０は、シリンダブロック１０１と蓋部材１２２とにより挟持されている。これにより、高圧リリーフ弁２６０をシリンダブロック１０１に固定する固定部材が不要になるので、装着性の向上とコスト低減とを実現することができる。
尚、高圧リリーフ弁２６０では、感圧部材としてダイアフラム２６２を用いているが、感圧部材はこれに限らず、例えば、感圧部材としてベローズを用いても良い。
Further, according to the present embodiment, the high pressure relief valve 260 is sandwiched between the cylinder block 101 and the lid member 122. This eliminates the need for a fixing member for fixing the high-pressure relief valve 260 to the cylinder block 101, thereby realizing improved mounting properties and cost reduction.
In the high pressure relief valve 260, the diaphragm 262 is used as the pressure sensitive member. However, the pressure sensitive member is not limited to this, and for example, a bellows may be used as the pressure sensitive member.
また、高圧リリーフ弁２６０は、ダイアフラム２６２に弁体としての機能を持たせているが、弁体として機能させるものはダイアフラム２６２に限らず、例えば、高圧リリーフ弁２６０は、ダイアフラム２６２と共に、又はダイアフラム２６２に代えて、弁体を備えるように構成しても良い。 In addition, the high pressure relief valve 260 has the diaphragm 262 function as a valve body. However, the high pressure relief valve 260 is not limited to the diaphragm 262. For example, the high pressure relief valve 260 may be used together with the diaphragm 262 or the diaphragm. It may replace with 262 and you may comprise so that a valve body may be provided.
図８は、本発明の第４の実施形態における可変容量圧縮機の概略構成を示す。
図１〜図３に示した第１の実施形態と異なる点について説明する。
FIG. 8 shows a schematic configuration of a variable capacity compressor in the fourth embodiment of the present invention.
Differences from the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3 will be described.
第１の実施形態では、シリンダブロック１０１の外周部にマフラ１２１が形成されているが、第４の実施形態では、マフラ１２１が形成されていない。
図８に示すように、シリンダヘッド１０４は、吐出ポート１０４ｃと、吐出室１２０から吐出ポート１０４ｃに向けて外方に延び、かつ、駆動軸１０６の軸方向に対して垂直に延びる連通路１０４ｄと、を備えている。ここで、吐出ポート１０４ｃと連通路１０４ｄとにより、本発明における吐出通路の機能が実現される。
In the first embodiment, the muffler 121 is formed on the outer peripheral portion of the cylinder block 101, but in the fourth embodiment, the muffler 121 is not formed.
As shown in FIG. 8, the cylinder head 104 includes a discharge port 104c, a communication passage 104d extending outward from the discharge chamber 120 toward the discharge port 104c, and extending perpendicularly to the axial direction of the drive shaft 106. It is equipped with. Here, the function of the discharge passage in the present invention is realized by the discharge port 104c and the communication passage 104d.
連通路１０４ｄの途中には、逆止弁２００が設けられている。
シリンダヘッド１０４には、逆止弁２００より下流の連通路１０４ｄに連通する連通路１３０の一部が形成されている。
連通路１３０は、シリンダヘッド１０４の連通路１０４ｄにおける逆止弁２００の下流から分岐して駆動軸１０６と平行に延び、バルブプレート１０３を介して、シリンダブロック１０１に設けられた高圧リリーフ弁２７０の入口孔に連通している。
A check valve 200 is provided in the middle of the communication path 104d.
The cylinder head 104 is formed with a part of a communication path 130 that communicates with the communication path 104 d downstream of the check valve 200.
The communication path 130 branches from the downstream side of the check valve 200 in the communication path 104 d of the cylinder head 104 and extends in parallel with the drive shaft 106, and is connected to the high-pressure relief valve 270 provided in the cylinder block 101 via the valve plate 103. It communicates with the inlet hole.
高圧リリーフ弁２７０は、Ｏリングが装着されている一端側がシリンダブロック１０１に嵌入され、他端側がシリンダブロック１０１の外方に向けて突出している。尚、高圧リリーフ弁２７０は、高圧リリーフ弁２６０と同様の構成を有しているが、シリンダブロック１０１の外方に向けて突出しているため、大気側とのシール用のＯリングが追加され、そして、スナップリング１３２により抜け止めされている。 The high pressure relief valve 270 has one end on which an O-ring is mounted fitted into the cylinder block 101 and the other end protruding toward the outside of the cylinder block 101. The high-pressure relief valve 270 has the same configuration as the high-pressure relief valve 260, but protrudes outward from the cylinder block 101. Therefore, an O-ring for sealing the atmosphere side is added, The snap ring 132 prevents it from coming off.
高圧リリーフ弁２７０の出口孔は、連通路１０１ｃ，１０１ｄを介して、クランク室１０５に連通している。
従って、連通路１０４ｄとクランク室１０５とを連通する第１放圧通路は、連通路１３０、高圧リリーフ弁２７０の内部通路、及び連通路１０１ｃ，１０１ｄによって構成されている。
The outlet hole of the high-pressure relief valve 270 communicates with the crank chamber 105 through the communication passages 101c and 101d.
Therefore, the first pressure relief passage that communicates the communication passage 104d and the crank chamber 105 is constituted by the communication passage 130, the internal passage of the high-pressure relief valve 270, and the communication passages 101c and 101d.
特に本実施形態によれば、連通路１３０は、シリンダヘッド１０４の連通路１０４ｄにおける逆止弁２００の下流から分岐して駆動軸１０６と平行に延び、バルブプレート１０３を介して、シリンダブロック１０１に設けられた高圧リリーフ弁２７０の入口孔に連通するので、通しボルト１４０用挿通孔の形成時と同様に、簡易に連通路１３０を形成することができる。 In particular, according to the present embodiment, the communication passage 130 branches from the downstream side of the check valve 200 in the communication passage 104 d of the cylinder head 104 and extends in parallel with the drive shaft 106, and is connected to the cylinder block 101 via the valve plate 103. Since it communicates with the inlet hole of the high-pressure relief valve 270 provided, the communication path 130 can be easily formed as in the case of forming the insertion hole for the through bolt 140.
尚、上述の第１〜第４の実施形態では、高圧リリーフ弁の出口孔は、通しボルト１４０用の挿通孔の一部（連通路１０１ｄ）を介してクランク室１０５に接続されているが、この代わりとして、通しボルト１４０用の挿通孔を介さないでクランク室１０５に直接的に接続されても良い。 In the first to fourth embodiments described above, the outlet hole of the high pressure relief valve is connected to the crank chamber 105 via a part of the insertion hole for the through bolt 140 (communication path 101d). As an alternative, the crank chamber 105 may be directly connected without the insertion hole for the through bolt 140.
また、上述の第１〜第４の実施形態において、第１放圧通路における高圧リリーフ弁の上流側か、又は、吐出通路における第１放圧通路との分岐位置より吐出側冷媒回路側に、フィルタを配設することが可能である。これにより、高圧リリーフ弁が開放されたときに、吐出側冷媒回路内の異物がフィルタで捕捉され得るので、異物に起因する耐久性劣化リスクを低減させることができる。 Further, in the first to fourth embodiments described above, the upstream side of the high pressure relief valve in the first pressure relief passage, or the branching position with the first pressure relief passage in the discharge passage toward the discharge side refrigerant circuit side, It is possible to arrange a filter. Thereby, when the high-pressure relief valve is opened, foreign matter in the discharge side refrigerant circuit can be captured by the filter, so that it is possible to reduce the risk of durability deterioration due to the foreign matter.
また、上述の第１〜第４の実施形態では、可変容量圧縮機１００については、吸入室１１９の径方向外方に吐出室１２０が環状に配置されているが、可変容量圧縮機における吸入室及び吐出室の配置はこれに限らず、例えば、吐出室及び吸入室の配置を上述の第１〜第４の実施形態と逆にして、吐出室の径方向外方に吸入室が環状に配置されるようにしても良い。 In the above-described first to fourth embodiments, the variable capacity compressor 100 has the discharge chamber 120 arranged annularly outside the suction chamber 119 in the radial direction. The arrangement of the discharge chamber is not limited to this. For example, the arrangement of the discharge chamber and the suction chamber is reversed from that of the first to fourth embodiments described above, and the suction chamber is annularly arranged radially outward of the discharge chamber. You may be made to do.
また、上述の第２の実施形態では、低圧リリーフ弁２８０は、吸入室１１９に配設されているが、吐出室及び吸入室の配置を上述の第２の実施形態と逆にして、吐出室の径方向外方に吸入室が環状に配置される場合には、低圧リリーフ弁２８０を、シリンダブロック１０１側に配設するのが好ましい。 In the second embodiment described above, the low-pressure relief valve 280 is disposed in the suction chamber 119. However, the discharge chamber and the suction chamber are disposed in the opposite direction to the above-described second embodiment. When the suction chamber is annularly arranged on the outer side in the radial direction, the low pressure relief valve 280 is preferably disposed on the cylinder block 101 side.
また、上述の第１〜第４の実施形態における可変容量圧縮機１００は、電磁クラッチを備えた可変容量圧縮機、クラッチレス圧縮機等であり得る。また、可変容量圧縮機１００を駆動する外部駆動源は、車両エンジン、モータ等であり得る。 The variable capacity compressor 100 in the first to fourth embodiments described above can be a variable capacity compressor provided with an electromagnetic clutch, a clutchless compressor, or the like. The external drive source that drives the variable capacity compressor 100 may be a vehicle engine, a motor, or the like.
また、上述の第１〜第４の実施形態における可変容量圧縮機１００については、吐出圧領域の異常高圧を回避する際に、冷媒を大気に放出させずにクランク室１０５に放出させる構成としたので、この構成は、特に可燃性冷媒を使用する可変容量圧縮機に好適である。 In addition, the variable capacity compressor 100 in the first to fourth embodiments described above is configured to release the refrigerant into the crank chamber 105 without releasing it into the atmosphere when avoiding an abnormally high pressure in the discharge pressure region. Therefore, this configuration is particularly suitable for a variable capacity compressor that uses a combustible refrigerant.
１００ 可変容量圧縮機
１０１ シリンダブロック
１０１ａ シリンダボア
１０１ｂ 形成壁
１０１ｃ，１０１ｄ 連通路
１０２ フロントハウジング
１０３ バルブプレート
１０３ｃ オリフィス
１０４ シリンダヘッド
１０４ａ 吸入ポート
１０４ｂ 連通路
１０４ｃ 吐出ポート
１０４ｄ 連通路
１０５ クランク室
１０６ 駆動軸
１０７ 斜板
１１７ ピストン
１１９ 吸入室
１２０ 吐出室
１２１ マフラ
１２２ 蓋部材
１２２ａ 吐出ポート
１２３ マフラ空間
１２４ 連通路
１２５ 給気通路
１２７ 空間
１２８ 抽気通路
１３０ 容量制御弁
１４０ 通しボルト
１５０ 吸入弁形成体
１６０ 吐出弁形成体
２００ 逆止弁
２５０，２６０，２７０ 高圧リリーフ弁
２８０ 低圧リリーフ弁
DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Variable capacity compressor 101 Cylinder block 101a Cylinder bore 101b Formation wall 101c, 101d Communication path 102 Front housing 103 Valve plate 103c Orifice 104 Cylinder head 104a Suction port 104b Communication path 104c Discharge port 104d Communication path 105 Crank chamber 106 Drive shaft 107 Swash plate 117 Piston 119 Suction chamber 120 Discharge chamber 121 Muffler 122 Lid member 122a Discharge port 123 Muffler space 124 Communication passage 125 Air supply passage 127 Space 128 Extraction passage 130 Capacity control valve 140 Through bolt 150 Suction valve formation body 160 Discharge valve formation body 200 Reverse Stop valve 250, 260, 270 High pressure relief valve 280 Low pressure relief valve
Claims (6)
前記ハウジングを締結するための通しボルトと、
前記シリンダボアに挿入されて往復運動し、前記吸入室から吸入した冷媒を圧縮して前記吐出室に吐出するピストンと、
前記ハウジング内に回転可能に支持された駆動軸と、
前記クランク室に配置されて、前記駆動軸の回転運動を前記ピストンの往復運動に変換する傾角可変の斜板を含む変換機構と、
前記クランク室の圧力を制御することにより前記斜板の傾角を変化させて前記ピストンの往復運動のストロークを変化させる容量制御弁と、
を含んで構成され、
前記ハウジングは、前記吐出通路より分岐し、前記通しボルトを挿通する挿通孔を経由して前記クランク室に接続する第１放圧通路と、前記クランク室と前記吸入室とを接続する第２放圧通路と、を備え、
前記吐出通路における前記第１放圧通路との分岐位置より上流には、前記吐出側外部冷媒回路から前記吐出室への冷媒の逆流を抑制する逆止弁が設けられ、
前記第１放圧通路には、前記吐出通路における前記逆止弁より下流の圧力が所定値を超える場合に前記第１放圧通路を開放する高圧リリーフ弁が設けられたことを特徴とする可変容量圧縮機。 A plurality of cylinder bores formed in parallel to each other around the axis, a crank chamber formed in front thereof, a suction chamber and a discharge chamber formed in the rear thereof, and a discharge passage connecting the discharge chamber and the discharge side external refrigerant circuit; and A housing in which a suction passage connecting the suction chamber and the suction side external refrigerant circuit is formed;
A through bolt for fastening the housing;
A piston that is inserted into the cylinder bore and reciprocates, compresses the refrigerant sucked from the suction chamber, and discharges the refrigerant into the discharge chamber;
A drive shaft rotatably supported in the housing;
A conversion mechanism including a variable swash plate disposed in the crank chamber and converting a rotational movement of the drive shaft into a reciprocating movement of the piston;
A capacity control valve that changes the reciprocating stroke of the piston by changing the tilt angle of the swash plate by controlling the pressure of the crank chamber;
Comprising
The housing is branched from the discharge passage and connected to the crank chamber via an insertion hole through which the through bolt is inserted, and a second discharge passage connecting the crank chamber and the suction chamber. A pressure passage,
A check valve that suppresses the reverse flow of the refrigerant from the discharge-side external refrigerant circuit to the discharge chamber is provided upstream of the branch position of the discharge passage with the first pressure release passage,
The first pressure relief passage is provided with a high pressure relief valve that opens the first pressure relief passage when a pressure downstream of the check valve in the discharge passage exceeds a predetermined value. Capacity compressor.
前記シリンダボアに挿入されて往復運動し、前記吸入室から吸入した冷媒を圧縮して前記吐出室に吐出するピストンと、
前記ハウジング内に回転可能に支持された駆動軸と、
前記クランク室に配置されて、前記駆動軸の回転運動を前記ピストンの往復運動に変換する傾角可変の斜板を含む変換機構と、
前記クランク室の圧力を制御することにより前記斜板の傾角を変化させて前記ピストンの往復運動のストロークを変化させる容量制御弁と、
を含んで構成され、
前記ハウジングは、前記吐出通路より分岐して前記クランク室に接続する第１放圧通路と、前記クランク室と前記吸入室とを接続する第２放圧通路と、を備え、
前記吐出通路における前記第１放圧通路との分岐位置より上流には、前記吐出側外部冷媒回路から前記吐出室への冷媒の逆流を抑制する逆止弁が設けられ、
前記第１放圧通路には、前記吐出通路における前記逆止弁より下流の圧力が所定値を超える場合に前記第１放圧通路を開放する高圧リリーフ弁が設けられ、
前記吐出通路は、拡張空間を内部に有するマフラを備え、
前記拡張空間内に前記高圧リリーフ弁が配置されたことを特徴とする可変容量圧縮機。 A plurality of cylinder bores formed in parallel to each other around the axis, a crank chamber formed in front thereof, a suction chamber and a discharge chamber formed in the rear thereof, and a discharge passage connecting the discharge chamber and the discharge side external refrigerant circuit; and A housing in which a suction passage connecting the suction chamber and the suction side external refrigerant circuit is formed;
A piston that is inserted into the cylinder bore and reciprocates, compresses the refrigerant sucked from the suction chamber, and discharges the refrigerant into the discharge chamber;
A drive shaft rotatably supported in the housing;
A conversion mechanism including a variable swash plate disposed in the crank chamber and converting a rotational movement of the drive shaft into a reciprocating movement of the piston;
A capacity control valve that changes the reciprocating stroke of the piston by changing the tilt angle of the swash plate by controlling the pressure of the crank chamber;
Comprising
The housing includes a first pressure relief passage branched from the discharge passage and connected to the crank chamber, and a second pressure relief passage connecting the crank chamber and the suction chamber,
A check valve that suppresses the reverse flow of the refrigerant from the discharge-side external refrigerant circuit to the discharge chamber is provided upstream of the branch position of the discharge passage with the first pressure release passage,
The first pressure relief passage is provided with a high pressure relief valve that opens the first pressure relief passage when a pressure downstream of the check valve in the discharge passage exceeds a predetermined value ,
The discharge passage includes a muffler having an expansion space inside,
The variable capacity compressor , wherein the high-pressure relief valve is disposed in the expansion space .
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010278312A JP5697022B2 (en) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | Variable capacity compressor |
| PCT/JP2011/076633 WO2012081356A1 (en) | 2010-12-14 | 2011-11-18 | Variable displacement compressor |
| CN201180059813.2A CN103261687B (en) | 2010-12-14 | 2011-11-18 | Variable displacement compressor |
| US13/993,588 US20130259714A1 (en) | 2010-12-14 | 2011-11-18 | Variable Displacement Compressor |
| DE112011104374.0T DE112011104374B4 (en) | 2010-12-14 | 2011-11-18 | Compressor with variable displacement and high pressure relief valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010278312A JP5697022B2 (en) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | Variable capacity compressor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012127233A JP2012127233A (en) | 2012-07-05 |
| JP5697022B2 true JP5697022B2 (en) | 2015-04-08 |
Family
ID=46244469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010278312A Expired - Fee Related JP5697022B2 (en) | 2010-12-14 | 2010-12-14 | Variable capacity compressor |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20130259714A1 (en) |
| JP (1) | JP5697022B2 (en) |
| CN (1) | CN103261687B (en) |
| DE (1) | DE112011104374B4 (en) |
| WO (1) | WO2012081356A1 (en) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5414115B2 (en) * | 2010-01-21 | 2014-02-12 | サンデン株式会社 | Capacity detector for variable capacity compressor and variable capacity compressor provided with the same |
| JP6097051B2 (en) * | 2012-11-07 | 2017-03-15 | サンデンホールディングス株式会社 | Compressor |
| JP2014095320A (en) * | 2012-11-08 | 2014-05-22 | Sanden Corp | Compressor |
| JP6005483B2 (en) * | 2012-11-08 | 2016-10-12 | サンデンホールディングス株式会社 | Variable capacity compressor |
| JP6192369B2 (en) * | 2013-06-07 | 2017-09-06 | サンデンホールディングス株式会社 | Reciprocating compressor |
| JP6135573B2 (en) * | 2014-03-27 | 2017-05-31 | 株式会社豊田自動織機 | Variable capacity swash plate compressor |
| US20170350623A1 (en) * | 2015-01-15 | 2017-12-07 | Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. | Refrigeration cycle device and compressor used in same |
| CN110821778B (en) * | 2018-08-10 | 2021-05-07 | 株式会社丰田自动织机 | Piston type compressor |
| JP7185568B2 (en) * | 2019-03-20 | 2022-12-07 | サンデン株式会社 | variable capacity compressor |
| CN114233629A (en) * | 2021-12-08 | 2022-03-25 | 好米动力设备有限公司 | Compressor based on magnetic liquid volume magnetostriction |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310389Y2 (en) * | 1987-02-25 | 1991-03-14 | ||
| KR100203975B1 (en) * | 1995-10-26 | 1999-06-15 | 이소가이 치세이 | Cam plate type variable capacity compressor |
| JP3582284B2 (en) * | 1997-03-13 | 2004-10-27 | 株式会社豊田自動織機 | Refrigeration circuit and compressor |
| JPH1182296A (en) * | 1997-09-05 | 1999-03-26 | Sanden Corp | Variable delivery compressor |
| JP3820766B2 (en) * | 1998-03-06 | 2006-09-13 | 株式会社豊田自動織機 | Compressor |
| JP3509560B2 (en) * | 1998-06-15 | 2004-03-22 | 株式会社豊田自動織機 | Oil separation structure of compressor |
| JP4081965B2 (en) * | 2000-07-07 | 2008-04-30 | 株式会社豊田自動織機 | Capacity control mechanism of variable capacity compressor |
| JP2002061571A (en) * | 2000-08-17 | 2002-02-28 | Zexel Valeo Climate Control Corp | Variable displacement swash plate compressor |
| JP4655260B2 (en) * | 2001-01-29 | 2011-03-23 | 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ | Variable capacity swash plate clutchless compressor |
| US7014428B2 (en) * | 2002-12-23 | 2006-03-21 | Visteon Global Technologies, Inc. | Controls for variable displacement compressor |
| JP4662820B2 (en) * | 2005-07-14 | 2011-03-30 | サンデン株式会社 | Variable capacity compressor |
| JP4330576B2 (en) * | 2005-10-28 | 2009-09-16 | サンデン株式会社 | Compressor |
| JP5240535B2 (en) * | 2006-01-30 | 2013-07-17 | 株式会社ヴァレオジャパン | Variable capacity clutchless compressor |
| JP4799252B2 (en) * | 2006-04-06 | 2011-10-26 | サンデン株式会社 | Air conditioner |
| JP4737076B2 (en) * | 2006-05-19 | 2011-07-27 | 株式会社豊田自動織機 | Compressor |
| JP4861914B2 (en) * | 2007-06-26 | 2012-01-25 | サンデン株式会社 | Capacity control system for variable capacity compressor |
| CN101815866B (en) * | 2007-10-02 | 2012-07-04 | 三电有限公司 | Variable displacement compressor |
| JP2009228493A (en) * | 2008-03-20 | 2009-10-08 | Toyota Industries Corp | Swash plate type compressor with variable displacement |
| JP5065145B2 (en) * | 2008-05-05 | 2012-10-31 | サンデン株式会社 | Relief valve integrated check valve and compressor equipped with a relief valve integrated check valve |
| JP5222447B2 (en) * | 2008-06-11 | 2013-06-26 | サンデン株式会社 | Variable capacity compressor |
-
2010
- 2010-12-14 JP JP2010278312A patent/JP5697022B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2011
- 2011-11-18 WO PCT/JP2011/076633 patent/WO2012081356A1/en active Application Filing
- 2011-11-18 US US13/993,588 patent/US20130259714A1/en not_active Abandoned
- 2011-11-18 CN CN201180059813.2A patent/CN103261687B/en not_active Expired - Fee Related
- 2011-11-18 DE DE112011104374.0T patent/DE112011104374B4/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103261687A (en) | 2013-08-21 |
| US20130259714A1 (en) | 2013-10-03 |
| JP2012127233A (en) | 2012-07-05 |
| WO2012081356A1 (en) | 2012-06-21 |
| DE112011104374T5 (en) | 2013-09-12 |
| DE112011104374B4 (en) | 2017-02-02 |
| CN103261687B (en) | 2015-11-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5697022B2 (en) | Variable capacity compressor | |
| JP4330576B2 (en) | Compressor | |
| JP5652613B2 (en) | Compressor valve equipment | |
| JP4656044B2 (en) | Compressor suction throttle valve | |
| US20100158710A1 (en) | Scroll compressor | |
| JP3050436B2 (en) | Reciprocating compressor | |
| JP5123715B2 (en) | Swash plate compressor | |
| JP5413834B2 (en) | Reciprocating compressor | |
| JP5783354B2 (en) | Compressor | |
| JP2013040583A (en) | Two-stage compressor | |
| JP6618343B2 (en) | Compressor | |
| JP2012132403A (en) | Compressor | |
| JP6469994B2 (en) | Compressor | |
| JP4663585B2 (en) | Check valve | |
| JP2005042624A (en) | Compressor | |
| CN112334653B (en) | Variable displacement compressor | |
| JP6747813B2 (en) | Compressor | |
| JP2004239096A (en) | Variable displacement compressor | |
| JP2007315294A (en) | Variable displacement compressor | |
| JP2009079538A (en) | Variable displacement gas compressor | |
| JP2016169700A (en) | Variable displacement compressor | |
| KR20210105247A (en) | Compressor | |
| JP5584476B2 (en) | Compressor | |
| KR101601966B1 (en) | Variable displacement compressor | |
| JP2014238051A (en) | Reciprocating compressor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20131204 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140701 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140828 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150120 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150203 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5697022 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |