JP5692659B2 - Passenger conveyor - Google Patents

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Description

本発明は、乗客を搬送する複数の踏段を循環移動させるエスカレータや電動道路などの乗客コンベアに関するものである。   The present invention relates to passenger conveyors such as escalators and electric roads that circulate and move a plurality of steps that convey passengers.

一般的に、乗客コンベアの一例であるエスカレータは、上階床と下階床にわたって設置される枠体と、この枠体に取り付けられるガイドレールと、ガイドレールに案内されて循環移動する複数の踏段を備えている。複数の踏段には、無端状の踏段チェーンが連結されており、この踏段チェーンが回転駆動することで複数の踏段が循環移動する。また、踏段チェーンには、円滑に駆動するように潤滑油が供給されている。   In general, an escalator, which is an example of a passenger conveyor, includes a frame body that is installed over an upper floor and a lower floor, a guide rail that is attached to the frame body, and a plurality of steps that are circulated and guided by the guide rail. It has. An endless step chain is connected to the plurality of steps, and the plurality of steps circulate and move when the step chain is rotationally driven. Further, lubricating oil is supplied to the step chain so as to drive smoothly.

また、乗客コンベアにおける傾斜が一定となる傾斜部では、往路側を移動する踏段の前輪と後輪の間隔が一定である。そして、ガイドレールにおける往路側の傾斜部では、部品点数を削減するためや、ガイドレールの調整の手間を省くために、前輪が走行する走行面部と後輪が走行する走行面部を一体に形成した往路側レールが提案されている（特許文献１参照）。   Further, in the inclined portion where the inclination of the passenger conveyor is constant, the distance between the front wheel and the rear wheel of the step moving on the forward path side is constant. And, in order to reduce the number of parts and to save the trouble of adjusting the guide rail, the traveling surface portion on which the front wheel travels and the traveling surface portion on which the rear wheel travels are integrally formed in the inclined portion on the forward path side in the guide rail. A forward rail has been proposed (see Patent Document 1).

しかしながら、この前輪及び後輪が走行する走行面部を一体に形成した往路側レールの上方には、踏段チェーンが配置される。そのため、踏段チェーンから潤滑油がレールに滴下し、レール上に潤滑油が溜まるおそれがあった。また、後輪は、踏段の本体の端部よりも幅方向の内側に配置されるため、後輪が走行する走行面部も踏段の本体の端部よりも幅方向の内側に配置される。その結果、レール上に溜まった潤滑油が踏段側の端部、すなわち後輪が走行する走行面部側から流れ落ちた場合、復路側を移動する踏段に潤滑油が付着するおそれがあった。   However, a step chain is disposed above the forward rail that integrally forms the traveling surface portion on which the front wheels and the rear wheels travel. For this reason, there is a possibility that the lubricating oil may drip from the step chain onto the rail and accumulate on the rail. Further, since the rear wheel is disposed on the inner side in the width direction than the end portion of the main body of the step, the traveling surface portion on which the rear wheel travels is also disposed on the inner side in the width direction from the end portion of the main body of the step. As a result, when the lubricating oil accumulated on the rail flows down from the end on the step side, that is, the traveling surface side on which the rear wheel travels, the lubricating oil may adhere to the step moving on the return path side.

このような問題を解決するために、特許文献１には、往路側のレールから滴下した潤滑油を枠体の底面へ誘導する油切り板を復路側の後輪レールに設ける技術が提案されている。また、踏段チェーンに過剰に供給された潤滑油を除去するフェルトやブラシからなる除去部を踏段チェーンに設ける技術も提案されている（特許文献２及び特許文献３参照）。   In order to solve such a problem, Patent Document 1 proposes a technique in which an oil drain plate for guiding the lubricating oil dripped from the forward rail to the bottom surface of the frame is provided on the rear wheel rail of the backward path. Yes. There has also been proposed a technique in which a removal portion made of felt or a brush for removing lubricating oil excessively supplied to the step chain is provided in the step chain (see Patent Document 2 and Patent Document 3).

さらに、特許文献４に開示された技術では、往路側の後輪が走行するレールにおける踏段側に鉛直方向の上方に向けて傾斜した傾斜部を設けている。そして、この傾斜部は、走行面上に付着した潤滑油が走行面部の踏段側の端部から流れ落ちることを堰き止めている。   Furthermore, in the technique disclosed in Patent Document 4, an inclined portion that is inclined upward in the vertical direction is provided on the step side of the rail on which the rear wheel on the forward path travels. The inclined portion prevents the lubricating oil adhering to the traveling surface from flowing down from the step side end of the traveling surface portion.

また、特許文献５に開示された技術では、往路側の前輪又は後輪が走行するレールにおける踏段側の端部に油切り溝を設けている。そして、この油切り溝によって、往路側のレールにおける踏段側の端部から潤滑油が復路側のレールや踏段に滴下することを防止している。   Further, in the technique disclosed in Patent Document 5, an oil drain groove is provided at an end on the step side in a rail on which a front wheel or a rear wheel on the forward path travels. The oil drain groove prevents the lubricant from dripping from the step end of the forward rail to the return rail or step.

特開２００６−２９０５４８号公報JP 2006-290548 A 特開２００１−１６３５６６号公報JP 2001-163666 A 特開２００１−２８７８８６号公報JP 2001-287886 A 特開２０１０−０４７４１１号公報JP 2010-047411 A 特開平０７−２５７８６４号公報JP 07-257864 A

しかしながら、特許文献１に開示された技術では、油切り板を往路側のレールにおける継ぎ目にしか設けていなかった。そのため、往路側のレールにおける継ぎ目以外の箇所から潤滑油が滴下した場合、油切り板によって潤滑油を枠体の底面へ誘導することができず、踏段が潤滑油によって汚れていた。   However, in the technique disclosed in Patent Document 1, the oil drain plate is provided only at the joint in the forward rail. Therefore, when the lubricating oil is dripped from a place other than the joint in the forward rail, the lubricating oil cannot be guided to the bottom surface of the frame by the oil drain plate, and the steps are soiled by the lubricating oil.

また、特許文献２及び３に開示された技術では、長期間使用することで過剰な潤滑油を除去する除去部が劣化するおそれがあり、定期的な交換が必要であった。また、交換を怠ると、除去部によって十分に潤滑油を除去することができずに、踏段チェーンから潤滑油が滴下し、ガイドレールや踏段を汚していた。   Further, in the techniques disclosed in Patent Documents 2 and 3, there is a possibility that the removing unit that removes excess lubricating oil may deteriorate due to long-term use, and periodic replacement is necessary. Further, if the replacement is neglected, the removing portion cannot sufficiently remove the lubricating oil, and the lubricating oil is dripped from the step chain, and the guide rail and the step are soiled.

さらに、特許文献１、４及び５に開示された技術では、往路側の後輪が走行する走行面部に付着した潤滑油が除去されていない。そのため、後輪が往路側の走行面部を走行すると、後輪に潤滑油が付着していた。そして、踏段が循環移動する間に、後輪に付着した潤滑油が復路側の後輪レールに広がり、復路側の後輪レールから踏段に潤滑油が流れ落ちるおそれがあった。   Furthermore, in the techniques disclosed in Patent Documents 1, 4 and 5, the lubricating oil adhering to the traveling surface portion on which the rear wheel on the forward path travels is not removed. For this reason, when the rear wheel travels on the traveling surface portion on the forward path side, the lubricating oil adheres to the rear wheel. Then, while the step circulates, there is a risk that the lubricating oil adhering to the rear wheel spreads to the rear wheel rail on the return path and the lubricating oil flows down from the rear wheel rail on the return path to the step.

また、特許文献５に開示された技術では、長期間使用することで油切り溝内に埃やゴミが溜まるおそれがあった。そして、埃やゴミが油切り溝内に溜まることで、潤滑油が油切り溝を乗り越えてレールの踏段側の端部から流れ落ちる可能性があるため、定期的に油切り溝を清掃する必要があった。   Moreover, in the technique disclosed in Patent Document 5, dust and dust may accumulate in the oil drain groove after long-term use. Since dust and debris accumulate in the oil drain groove, the lubricating oil may get over the oil drain groove and flow down from the end of the rail step. Therefore, it is necessary to periodically clean the oil drain groove. there were.

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、踏段チェーンから滴下した潤滑油によって踏段が汚れることを防ぐことができる乗客コンベアを提供することにある。   In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a passenger conveyor that can prevent a step from being contaminated by lubricating oil dropped from the step chain.

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベアは、枠体と、複数の踏段と、踏段チェーンと、前輪と、後輪と、ガイドレールとを備えている。枠体は、建築構造物に設置される。複数の踏段は、枠体内に配置され、無端状に連結される。踏段チェーンは、複数の踏段の幅方向の両端面よりも外側で複数の踏段を連結し、回転することで複数の踏段を枠体の長手方向に沿って往路側と復路側を循環移動させる。前輪は、踏段チェーンよりも複数の踏段の幅方向の外側に配置され、複数の踏段に回転可能に取り付けられる。後輪は、複数の踏段の幅方向の両端面よりも内側に配置され、複数の踏段に回転可能に取り付けられる。また、ガイドレールは、前輪が走行する前輪走行面部及び後輪が走行する後輪走行面部を有し、踏段の移動を案内する。さらに、ガイドレールは、複数の踏段における往路側の移動を案内する往路側のレールにおいて、前輪走行面部と後輪走行面部との間に前輪走行面部よりも上方に突出する凸部を有する。ガイドレールは、枠体の長手方向に沿って複数連結して設けられる。また、複数のガイドレールにおける連結箇所の凸部には、切欠きが形成され、凸部における切欠きを形成した端面は、開放されている。
In order to solve the above problems and achieve the object of the present invention, a passenger conveyor of the present invention includes a frame, a plurality of steps, a step chain, a front wheel, a rear wheel, and a guide rail. The frame is installed in the building structure. The plurality of steps are arranged in the frame and are connected endlessly. The step chain connects a plurality of steps outside the widthwise end faces of the plurality of steps and rotates to circulate and move the plurality of steps along the forward direction and the return direction along the longitudinal direction of the frame. The front wheel is disposed outside the step chain in the width direction of the plurality of steps, and is rotatably attached to the plurality of steps. The rear wheel is disposed on the inner side of the both end surfaces in the width direction of the plurality of steps, and is rotatably attached to the plurality of steps. The guide rail has a front wheel traveling surface portion on which the front wheels travel and a rear wheel traveling surface portion on which the rear wheels travel, and guides the movement of the steps. Further, the guide rail has a convex portion that protrudes above the front wheel traveling surface portion between the front wheel traveling surface portion and the rear wheel traveling surface portion in the forward path side rail that guides the movement on the outward route side in the plurality of steps. A plurality of guide rails are provided along the longitudinal direction of the frame. Moreover, the notch is formed in the convex part of the connection location in a some guide rail, and the end surface which formed the notch in a convex part is open | released.

本発明の乗客コンベアによれば、ガイドレールにおける前輪走行面部と後輪走行面部との間に凸部を設けたことで、前輪走行面部から流れ落ちる潤滑油を凸部によって堰き止めることができる。これにより、後輪走行面部に潤滑油が付着しないため、後輪が汚れることを防止できると共に、後輪走行面部から潤滑油が踏段側へ流れ落ちることを防ぐことが可能となる。   According to the passenger conveyor of the present invention, by providing the convex portion between the front wheel traveling surface portion and the rear wheel traveling surface portion in the guide rail, the lubricating oil flowing down from the front wheel traveling surface portion can be blocked by the convex portion. As a result, the lubricating oil does not adhere to the rear wheel running surface portion, so that the rear wheel can be prevented from being contaminated, and the lubricating oil can be prevented from flowing down from the rear wheel running surface portion to the step side.

本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアを模式的に示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows typically the passenger conveyor concerning the 1st Example of this invention. 図１に示す乗客コンベアをＳ−Ｓ線で断面した断面図である。It is sectional drawing which cut the passenger conveyor shown in FIG. 1 by the SS line | wire. 図１に示す乗客コンベアをＴ−Ｔ線で断面した断面図である。It is sectional drawing which cut the passenger conveyor shown in FIG. 1 by the TT line. 従来の乗客コンベアにおける往路側傾斜部レールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outward sloping part rail in the conventional passenger conveyor. 従来の乗客コンベアにおける往路側傾斜部レールを枠体に固定した状態を示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows the state which fixed the outward side inclination part rail in the conventional passenger conveyor to the frame. 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側傾斜部レールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the outward side sloping part rail of the passenger conveyor concerning the 1st Example of this invention. 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側傾斜部レールを枠体に固定した状態を示す要部拡大図である。It is a principal part enlarged view which shows the state which fixed the outward side inclination part rail of the passenger conveyor concerning the 1st Embodiment of this invention to the frame. 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側前輪レール及び往路側後輪レールと往路側傾斜部レールの連結状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection state of the outward path front wheel rail of the passenger conveyor concerning the 1st Example of this invention, an outward path rear wheel rail, and an outward path sloping part rail. 本発明の第１の実施の形態例にかかる乗客コンベアの往路側傾斜部レールを複数連結した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which connected two or more outward path | route inclination part rails of the passenger conveyor concerning the 1st Example of this invention. 本発明の乗客コンベアにおける往路側傾斜部レールの他の実施の形態例を示すもので、図１０Ａは第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図、図１０Ｂは第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図、図１０Ｃは第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図である。FIG. 10A is a cross-sectional view showing the forward-side inclined portion rail according to the second embodiment, and FIG. 10B is a third view showing another embodiment of the outward-side inclined portion rail in the passenger conveyor of the present invention. FIG. 10C is a cross-sectional view illustrating the forward-side inclined portion rail according to the fourth embodiment, and FIG. 10C is a cross-sectional view illustrating the forward-side inclined portion rail according to the fourth embodiment.

以下、本発明の乗客コンベアの実施の形態例について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。   Hereinafter, an embodiment of a passenger conveyor according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the common member in each figure.

１．第１の実施の形態例
まず、図１を参照して本発明の乗客コンベアの第１の実施の形態例（以下、「本例」という。）について説明する。
図１は、本例の乗客コンベアを模式的に示す概略構成図である。 1. First Embodiment First, a first embodiment of a passenger conveyor of the present invention (hereinafter referred to as “this example”) will be described with reference to FIG.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing a passenger conveyor of this example.

図１に示すように、本例の乗客コンベア１は、建築構造物の下階床１００Ｂと上階床１００Ａとの間に設置される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレータである。この乗客コンベア１は、枠体２と、下側乗降床３Ｂと、上側乗降床３Ａと、欄干部４と、複数の踏段５と、ガイドレール６と、駆動部１０と、一対の踏段チェーン１１とを備えている。   As shown in FIG. 1, the passenger conveyor 1 of this example is a so-called escalator that is an inclined passenger conveyor installed between a lower floor 100B and an upper floor 100A of a building structure. The passenger conveyor 1 includes a frame 2, a lower landing floor 3 </ b> B, an upper landing floor 3 </ b> A, a balustrade section 4, a plurality of steps 5, a guide rail 6, a drive section 10, and a pair of step chains 11. And.

枠体２は、下階床１００Ｂと上階床１００Ａにまたがって設置されている。また、枠体２は、欄干部４を支持している。この枠体２における上階床１００Ａ側には、上側乗降床３Ａが設けられており、枠体２における下階床１００Ｂ側には、下側乗降床３Ｂが設けられている。   The frame 2 is installed across the lower floor 100B and the upper floor 100A. Further, the frame body 2 supports the balustrade part 4. An upper boarding floor 3A is provided on the upper floor 100A side of the frame body 2, and a lower boarding floor 3B is provided on the lower floor 100B side of the frame body 2.

上側乗降床３Ａの下方には、駆動部１０と、この駆動部１０によって回転する駆動スプロケット１２が配置されている。駆動スプロケット１２の駆動軸には、主スプロケット１３が固定されている。また、下側乗降床３Ｂの下方には、従スプロケット１４が配置されている。この主スプロケット１３と従スプロケット１４に、無端状の踏段チェーン１１が巻回される。そして、主スプロケット１３と従スプロケット１４が回転することで、踏段チェーン１１が回転する。さらに、駆動部１０の近傍には、踏段チェーン１１に潤滑油を供給する供給装置１６が設けられている。   A drive unit 10 and a drive sprocket 12 that is rotated by the drive unit 10 are disposed below the upper landing floor 3A. A main sprocket 13 is fixed to the drive shaft of the drive sprocket 12. A sub sprocket 14 is disposed below the lower landing floor 3B. An endless step chain 11 is wound around the main sprocket 13 and the sub sprocket 14. And the step chain 11 rotates because the main sprocket 13 and the sub sprocket 14 rotate. Further, a supply device 16 for supplying lubricating oil to the step chain 11 is provided in the vicinity of the drive unit 10.

図２は、図１に示す乗客コンベア１をＳ−Ｓ線で断面した断面図である。
図２に示すように、枠体２は、踏段５を挟んで枠体２の長手方向と直交する幅方向に対向する左側枠体２Ａ及び右側枠体２Ｂと、左側枠体２Ａと右側枠体２Ｂを連結する中間横部材２Ｃを有している。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the passenger conveyor 1 shown in FIG. 1 taken along line SS.
As shown in FIG. 2, the frame body 2 includes a left frame body 2 </ b> A and a right frame body 2 </ b> B facing each other in the width direction orthogonal to the longitudinal direction of the frame body 2 with the step 5 interposed therebetween, and the left frame body 2 </ b> A and the right frame body. It has an intermediate transverse member 2C that connects 2B.

左側枠体２Ａと、右側枠体２Ｂは、左右対称に形成されている。なお、後述する構成は、全て左右対称に形成されているため、ここでは、左側に配置された部材について説明し、右側に配置された部材の説明は省略する。   The left frame 2A and the right frame 2B are formed symmetrically. In addition, since the structure mentioned later is all formed symmetrically, the member arrange | positioned on the left side is demonstrated here, and description of the member arrange | positioned on the right side is abbreviate | omitted.

左側枠体２Ａ及び右側枠体２Ｂは、上下方向に対向する上部材２１及び下部材２２と、これら上部材２１と下部材２２とを連結する複数の縦部材２３から構成されている。上部材２１、下部材２２及び複数の縦部材２３は、適当な強度を有する鋼材からなっている。   The left frame body 2A and the right frame body 2B are composed of an upper member 21 and a lower member 22 that face each other in the vertical direction, and a plurality of vertical members 23 that connect the upper member 21 and the lower member 22. The upper member 21, the lower member 22, and the plurality of vertical members 23 are made of steel having appropriate strength.

また、中間横部材２Ｃは、上部材２１、下部材２２及び縦部材２３と同様に、適当な強度を有する鋼材からなっている。さらに、縦部材２３における鉛直方向の下方には、油受け部材２５が取り付けられている。この油受け部材２５は、枠体２の底面に配置される。   The intermediate transverse member 2C is made of a steel material having an appropriate strength, like the upper member 21, the lower member 22, and the longitudinal member 23. Further, an oil receiving member 25 is attached below the vertical member 23 in the vertical direction. The oil receiving member 25 is disposed on the bottom surface of the frame body 2.

図２に示すように、枠体２における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側には、第１のレール支持部材３１と、第２のレール支持部材３２と、第３のレール支持部材３３が設けられている。第１のレール支持部材３１は、縦部材２３における上部材２１側に固定されており、第２のレール支持部材３２は、縦部材２３における下部材２２側に固定されている。さらに、第３のレール支持部材３３は、中間横部材２Ｃに固定されている。   As shown in FIG. 2, a first rail support member 31, a second rail support member 32, and a third rail support member are provided on the upper and lower landing floors 3 </ b> A and 3 </ b> B of the frame body 2. 33 is provided. The first rail support member 31 is fixed to the upper member 21 side of the vertical member 23, and the second rail support member 32 is fixed to the lower member 22 side of the vertical member 23. Further, the third rail support member 33 is fixed to the intermediate lateral member 2C.

図３は、図１に示す乗客コンベア１をＴ−Ｔ線で断面した断面図である。
また、図３に示すように、乗客コンベア１の傾斜部では、枠体２に中間レール支持部材３４が設けられている。中間レール支持部材３４は、平板状に形成されており、その平面が枠体２の長手方向と直交する。この中間レール支持部材３４は、枠体２に取り付けるための不図示のボルトが貫通する複数の取付用孔３４ａを有している。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the passenger conveyor 1 shown in FIG. 1 taken along line TT.
As shown in FIG. 3, an intermediate rail support member 34 is provided on the frame 2 at the inclined portion of the passenger conveyor 1. The intermediate rail support member 34 is formed in a flat plate shape, and the plane thereof is orthogonal to the longitudinal direction of the frame body 2. The intermediate rail support member 34 has a plurality of attachment holes 34a through which bolts (not shown) for attachment to the frame 2 pass.

また、中間レール支持部材３４は、往路用レール支持部３５ａと、復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃが設けられている。往路用レール支持部３５ａ及び復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃは、中間レール支持部材３４の周縁に段部を設けることにより形成されている。   Further, the intermediate rail support member 34 is provided with a forward rail support portion 35a and return rail support portions 35b and 35c. The forward rail support portion 35 a and the return rail support portions 35 b and 35 c are formed by providing step portions on the periphery of the intermediate rail support member 34.

ガイドレール６は、上述した第１のレール支持部材３１、第２のレール支持部材３２、第３のレール支持部材３３及び中間レール支持部材３４に支持されている。そして、図１に示すように、ガイドレール６は、枠体２の長手方向に沿って延びている。このガイドレール６の詳細な構成については、後で詳しく説明する。また、ガイドレール６には、複数の踏段５が移動可能に支持されている。   The guide rail 6 is supported by the first rail support member 31, the second rail support member 32, the third rail support member 33, and the intermediate rail support member 34 described above. As shown in FIG. 1, the guide rail 6 extends along the longitudinal direction of the frame body 2. The detailed configuration of the guide rail 6 will be described in detail later. A plurality of steps 5 are movably supported on the guide rail 6.

複数の踏段５は、一対の踏段チェーン１１を介して無端状に連結されている。この複数の踏段５は、枠体２内に配置される。図２に示すように、踏段５は、踏面及びライザーからなる本体５Ａと、左右の前輪７に共通の前輪軸５Ｂと、左右一対の後輪８にそれぞれ対応する一対の後輪軸５Ｃとを有している。前輪軸５Ｂは、踏段５の進行方向と直交する本体５Ａの幅方向の両端面５ａから外側に延出している。前輪軸５Ｂの端部には、前輪７が回転可能に設けられている。前輪軸５Ｂにおける前輪７と本体５Ａとの間には、踏段チェーン１１が配置される。また、踏段チェーン１１は、踏段５の本体５Ａの幅方向の両端面５ａよりも外側に配置されている。そして、前輪７は、踏段チェーン１１よりも踏段５における本体５Ａの幅方向の両端面５ａよりも外側に配置される。   The plurality of steps 5 are connected endlessly via a pair of step chains 11. The plurality of steps 5 are arranged in the frame body 2. As shown in FIG. 2, the step 5 has a main body 5A composed of a tread and a riser, a front wheel shaft 5B common to the left and right front wheels 7, and a pair of rear wheel shafts 5C corresponding to the pair of left and right rear wheels 8, respectively. doing. The front wheel shaft 5B extends outward from both end faces 5a in the width direction of the main body 5A orthogonal to the traveling direction of the step 5. A front wheel 7 is rotatably provided at an end of the front wheel shaft 5B. A step chain 11 is disposed between the front wheel 7 and the main body 5A on the front wheel shaft 5B. Further, the step chain 11 is disposed outside the both end surfaces 5a of the main body 5A of the step 5 in the width direction. The front wheel 7 is disposed on the outer side of the step chain 11 on both sides 5a in the width direction of the main body 5A in the step 5 with respect to the step chain 11.

一対の後輪軸５Ｃは、本体５Ａの幅方向の両端面５ａよりも内側に配置されている。後輪軸５Ｃの端部には、後輪８が回転可能に設けられている。この後輪８は、踏段５の本体５Ａの両端面５ａよりも内側、すなわち踏段チェーン１１よりも幅方向の内側に位置している。   The pair of rear wheel shafts 5C is disposed on the inner side of both end surfaces 5a in the width direction of the main body 5A. A rear wheel 8 is rotatably provided at the end of the rear wheel shaft 5C. The rear wheel 8 is located on the inner side of the both end surfaces 5 a of the body 5 </ b> A of the step 5, that is, on the inner side of the step chain 11 in the width direction.

そして、踏段５は、踏段チェーン１１が回転することで、枠体２に設けたガイドレール６に案内されて枠体２内における往路側と復路側を循環移動する。乗客は、往路側を移動する踏段５の本体５Ａに乗って輸送される。乗客を輸送した踏段５は、枠体２の一端に設けた主スプロケット１３または従スプロケット１４により復路側へ送られる。一方、復路側を移動する踏段５は、枠体２の他端に設けた従スプロケット１４または主スプロケット１３により往路側へ送られる。   Then, the step 5 is guided by the guide rail 6 provided in the frame 2 by the rotation of the step chain 11 and circulates and moves on the forward side and the return side in the frame 2. The passenger is transported on the main body 5A of the step 5 moving on the outward path side. The step 5 that has transported the passenger is sent to the return path side by the main sprocket 13 or the sub sprocket 14 provided at one end of the frame 2. On the other hand, the step 5 moving on the return path side is sent to the forward path side by the slave sprocket 14 or the main sprocket 13 provided at the other end of the frame 2.

次に、ガイドレール６について詳細な構成について説明する。
図１に示すように、ガイドレール６は、踏段５の往路側の移動を案内する往路側前輪レール６Ａ、往路側後輪レール６Ｂ及び往路側傾斜部レール６Ｃと、踏段５の復路側の移動を案内する復路側前輪レール６Ｄと、復路側後輪レール６Ｅとを有している。 Next, a detailed configuration of the guide rail 6 will be described.
As shown in FIG. 1, the guide rail 6 moves forward on the forward side of the step 5, the forward-side front wheel rail 6 </ b> A, the forward-side rear wheel rail 6 </ b> B, the forward-side inclined rail 6 </ b> C, and the step 5 on the return side. Is provided with a return-side front wheel rail 6D and a return-side rear wheel rail 6E.

往路側前輪レール６Ａ及び往路側後輪レール６Ｂは、乗客コンベア１における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側に配置される。また、往路側傾斜部レール６Ｃは、乗客コンベア１の傾斜が一定となった中間部である傾斜部に配置される。   The forward side front wheel rail 6 </ b> A and the forward side rear wheel rail 6 </ b> B are disposed on the upper and lower landing floors 3 </ b> A and 3 </ b> B of the passenger conveyor 1. Further, the forward-side inclined portion rail 6C is disposed in an inclined portion that is an intermediate portion in which the inclination of the passenger conveyor 1 is constant.

図１に示すように、乗客コンベア１における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側は、傾斜部との境界近傍で往路側を移動する踏段５の前輪７と後輪８の高さ方向の間隔が連続して変化している。そのため、図２に示すように、踏段５の往路側の移動を案内するガイドレール６は、往路側前輪レール６Ａと、往路側後輪レール６Ｂの２本に分割している。   As shown in FIG. 1, the upper and lower landing floors 3 </ b> A and 3 </ b> B of the passenger conveyor 1 are in the height direction of the front wheels 7 and the rear wheels 8 of the step 5 that moves on the forward path side in the vicinity of the boundary with the inclined portion. The interval of changes continuously. Therefore, as shown in FIG. 2, the guide rail 6 that guides the forward movement of the step 5 is divided into two, the forward road front wheel rail 6 </ b> A and the forward road rear wheel rail 6 </ b> B.

往路側前輪レール６Ａは、枠体２に設けた第１のレール支持部材３１に固定されている。また、復路側前輪レール６Ｄは、枠体２に設けた第２のレール支持部材３２に固定されている。そして、往路側後輪レール６Ｂ及び復路側後輪レール６Ｅは、枠体２に設けた第３のレール支持部材３３に固定される。また、往路側前輪レール６Ａ、往路側後輪レール６Ｂ、復路側前輪レール６Ｄ及び復路側後輪レール６Ｅは、それぞれ長手方向と直交する方向に切断した断面形状が略Ｌ字状に形成された鋼材である。   The forward-side front wheel rail 6 </ b> A is fixed to a first rail support member 31 provided on the frame body 2. The return-path-side front wheel rail 6 </ b> D is fixed to a second rail support member 32 provided on the frame body 2. The forward-path rear wheel rail 6B and the return-path rear wheel rail 6E are fixed to a third rail support member 33 provided on the frame body 2. Further, each of the forward-side front wheel rail 6A, the forward-side rear wheel rail 6B, the backward-side front wheel rail 6D, and the backward-side rear wheel rail 6E has a substantially L-shaped cross section cut in a direction perpendicular to the longitudinal direction. It is a steel material.

往路側後輪レール６Ｂ及び復路側後輪レール６Ｅは、往路側を移動する踏段５の前輪軸５Ｂに固定された踏段チェーン１１よりも幅方向の中心側に配置されている。そして、上述したように、踏段チェーン１１は、踏段５の本体５Ａの幅方向の端面５ａよりも外側に位置している。そのため、踏段チェーン１１から滴下した潤滑油Ｍは、往路側後輪レール６Ｂ及び復路側後輪レール６Ｅや復路側を移動する踏段５の本体５Ａに付着することなく、油受け部材２５に落下する。   The forward road side rear wheel rail 6B and the backward road side rear wheel rail 6E are arranged on the center side in the width direction with respect to the step chain 11 fixed to the front wheel shaft 5B of the step 5 moving on the forward path side. As described above, the step chain 11 is located outside the end surface 5a of the main body 5A of the step 5 in the width direction. Therefore, the lubricating oil M dripped from the step chain 11 falls on the oil receiving member 25 without adhering to the forward side rear wheel rail 6B, the backward side rear wheel rail 6E, and the main body 5A of the step 5 moving on the backward side. .

また、図１に示すように、乗客コンベア１における傾斜部は、往路側を移動する踏段５の前輪７と後輪８の高さ方向の間隔が一定である。そのため、図３に示すように、往路側を移動する踏段５の前輪７を案内するレールと後輪８を案内するレールを一体に形成した往路側傾斜部レール６Ｃを用いている。前輪７を案内するレールと後輪８を案内するレールを一体に形成することで、部品点数を削減することができると共に、レールの取付位置や角度等を調整する手間を削減することが可能となる。   Moreover, as shown in FIG. 1, the inclination part in the passenger conveyor 1 has the constant space | interval of the height direction of the front wheel 7 of the step 5 and the rear wheel 8 which move an outward path side. Therefore, as shown in FIG. 3, a forward side inclined portion rail 6 </ b> C in which a rail for guiding the front wheel 7 of the step 5 moving on the forward side and a rail for guiding the rear wheel 8 are integrally formed is used. By integrally forming the rail that guides the front wheel 7 and the rail that guides the rear wheel 8, it is possible to reduce the number of parts and to reduce the trouble of adjusting the mounting position and angle of the rail. Become.

この往路側傾斜部レール６Ｃは、枠体２に設けた中間レール支持部材３４の往路用レール支持部３５ａに固定されている。また、中間レール支持部材３４における復路用レール支持部３５ｂ，３５ｃには、それぞれ復路側前輪レール６Ｄと復路側後輪レール６Ｅが固定されている。   This forward-path-side inclined portion rail 6C is fixed to an outward-path rail support portion 35a of an intermediate rail support member 34 provided on the frame body 2. In addition, a return-side front wheel rail 6D and a return-side rear wheel rail 6E are fixed to the return-rail support portions 35b and 35c in the intermediate rail support member 34, respectively.

ここで、図４及び図５を参照して従来における前輪のレールと後輪のレールが一体となった往路側傾斜部レールの構成について説明する。
図４は、従来の往路側傾斜部レール６００を示す斜視図、図５は、従来の往路側傾斜部レール６００を枠体２に固定した状態の拡大図である。 Here, with reference to FIG.4 and FIG.5, the structure of the forward side inclination part rail in which the rail of the front wheel and the rail of the rear wheel were integrated is demonstrated.
4 is a perspective view showing a conventional forward-side inclined portion rail 600, and FIG. 5 is an enlarged view of the conventional forward-side inclined portion rail 600 fixed to the frame 2. As shown in FIG.

図４に示すように、往路側傾斜部レール６００は、前輪走行面部６０１と、後輪走行面部６０２と前輪走行面部６０１と後輪走行面部６０２を接続する接続部６０３とを有している。前輪走行面部６０１には、往路側を移動する踏段５の前輪７が走行し、後輪走行面部６０２には、往路側を移動する踏段５の後輪８が走行する。   As shown in FIG. 4, the forward-side inclined portion rail 600 includes a front wheel traveling surface portion 601, a rear wheel traveling surface portion 602, a front wheel traveling surface portion 601, and a connecting portion 603 that connects the rear wheel traveling surface portion 602. The front wheel 7 of the step 5 moving on the forward road side travels on the front wheel traveling surface portion 601, and the rear wheel 8 of the step 5 moving on the outward road side travels on the rear wheel traveling surface portion 602.

接続部６０３は、前輪走行面部６０１から略垂直に連続しており、後輪走行面部６０２は、接続部６０３から略垂直に連続している。すなわち、後輪走行面部６０２は、前輪走行面部６０１から一段凹んだ段差面部である。   The connection portion 603 is substantially perpendicular to the front wheel running surface portion 601, and the rear wheel running surface portion 602 is substantially perpendicular to the connection portion 603. That is, the rear wheel traveling surface portion 602 is a step surface portion that is recessed by one step from the front wheel traveling surface portion 601.

また、前輪走行面部６０１の上方には、前輪軸５Ｂに固定された踏段チェーン１１が配置される。そのため、踏段チェーン１１から滴下した潤滑油Ｍは、前輪走行面部６０１の一面に付着する。そして、潤滑油Ｍは、前輪走行面部６０１の一面に沿って下方に流れ落ちる。このとき、前輪走行面部６０１の一面を流れ落ちる潤滑油Ｍの一部は、前輪走行面部６０１と一体に形成された後輪走行面部６０２にも流れ落ちる。   Further, a step chain 11 fixed to the front wheel shaft 5B is disposed above the front wheel running surface portion 601. Therefore, the lubricating oil M dripped from the step chain 11 adheres to one surface of the front wheel running surface portion 601. Then, the lubricating oil M flows down along one surface of the front wheel traveling surface portion 601. At this time, part of the lubricating oil M that flows down on one surface of the front wheel traveling surface portion 601 also flows down to the rear wheel traveling surface portion 602 formed integrally with the front wheel traveling surface portion 601.

その結果、従来の往路側傾斜部レール６００では、図５に示すように、後輪走行面部６０２における幅方向の接続部６０３と反対側の端部から潤滑油Ｍが滴下し、踏段５の本体５Ａに潤滑油Ｍが付着するおそれがあった。   As a result, in the conventional forward-side inclined section rail 600, as shown in FIG. 5, the lubricating oil M is dripped from the end of the rear-wheel traveling surface section 602 opposite to the connecting section 603 in the width direction, and the body of the step 5 There was a possibility that the lubricating oil M would adhere to 5A.

さらに、図４に示すように、潤滑油Ｍが後輪走行面部６０２に潤滑油Ｍが流れ落ちることで、後輪走行面部６０２を走行する後輪８に潤滑油Ｍが付着する。そして、踏段５がガイドレールに沿って循環移動することで、後輪８に付着した潤滑油Ｍが、往路側後輪レール６Ｂ（図２参照）や復路側後輪レール６Ｅに広がる。そのため、往路側後輪レール６Ｂや、復路側後輪レール６Ｅから潤滑油Ｍが滴下し、踏段５の本体５Ａに付着するおそれがあった。   Further, as shown in FIG. 4, the lubricating oil M adheres to the rear wheel 8 traveling on the rear wheel traveling surface portion 602 as the lubricating oil M flows down to the rear wheel traveling surface portion 602. Then, the step 5 circulates and moves along the guide rail, so that the lubricating oil M adhering to the rear wheel 8 spreads on the forward-side rear wheel rail 6B (see FIG. 2) and the return-side rear wheel rail 6E. Therefore, there is a possibility that the lubricating oil M may drip from the forward path rear wheel rail 6B or the backward path rear wheel rail 6E and adhere to the main body 5A of the step 5.

すなわち、往路側傾斜部レール６００の後輪走行面部６０２に潤滑油Ｍを堰き止める傾斜部や凹部を設けても、他の後輪レール６Ｂ、８Ｅから潤滑油Ｍが滴下するため、有効な手段とはいえなかった。   That is, even if an inclined portion or a concave portion that dams the lubricating oil M is provided on the rear wheel running surface portion 602 of the forward-side inclined portion rail 600, the lubricating oil M drops from the other rear wheel rails 6B and 8E. That wasn't true.

なお、乗客コンベア１における上側乗降床３Ａ側及び下側乗降床３Ｂ側に配置された往路側後輪レール６Ｂや復路側後輪レール６Ｅは、湾曲している。そのため、この往路側後輪レール６Ｂや復路側後輪レール６Ｅにおける幅方向の踏段５側の端部に、潤滑油Ｍを堰き止める傾斜部や凹部を設けることは、困難である。   The forward-side rear wheel rail 6B and the backward-side rear wheel rail 6E disposed on the upper and lower landing floors 3A and 3B in the passenger conveyor 1 are curved. For this reason, it is difficult to provide an inclined portion or a concave portion that dams the lubricating oil M at the end of the forward side rear wheel rail 6B or the backward side rear wheel rail 6E on the step 5 side in the width direction.

次に、本例の図６〜図９を参照して本例の往路側傾斜部レール６Ｃについて説明する。
図６は本例の往路側傾斜部レール６Ｃを示す斜視図、図７は本例の往路側傾斜部レール６Ｃを枠体２に固定した状態の拡大図である。 Next, the forward side inclined portion rail 6C of this example will be described with reference to FIGS.
FIG. 6 is a perspective view illustrating the forward path inclined portion rail 6 </ b> C of this example, and FIG. 7 is an enlarged view of the forward path inclined portion rail 6 </ b> C of this example fixed to the frame body 2.

図６に示すように、往路側傾斜部レール６Ｃは、前輪走行面部４１と、前輪走行面部４１から一段凹んだ段差面である後輪走行面部４２と、接続部４３と、前輪走行面部４１と後輪走行面部４２の間に形成された凸部４４とを有している。前輪走行面部４１には、往路側を移動する踏段５の前輪７が走行し、後輪走行面部４２には、往路側を移動する踏段５の後輪８が走行する。そして、往路側傾斜部レール６Ｃは、乗客コンベア１における傾斜部の往路側を移動する踏段５を案内する。   As shown in FIG. 6, the forward-side inclined portion rail 6 </ b> C includes a front wheel traveling surface portion 41, a rear wheel traveling surface portion 42 that is a step surface recessed by one step from the front wheel traveling surface portion 41, a connection portion 43, and a front wheel traveling surface portion 41. And a convex portion 44 formed between the rear wheel running surface portions 42. The front wheel 7 of the step 5 moving on the forward road side travels on the front wheel traveling surface portion 41, and the rear wheel 8 of the step 5 moving on the outward road side travels on the rear wheel traveling surface portion 42. Then, the forward-side inclined portion rail 6 </ b> C guides the steps 5 that move on the outward-path side of the inclined portion in the passenger conveyor 1.

前輪走行面部４１には、往路側傾斜部レール６Ｃを中間レール支持部材３４に取り付けるためのボルト５１が貫通する図に表れない取付用孔が設けられている。なお、往路側傾斜部レール６Ｃをボルト５１及び座金５２を介して中間レール支持部材３４に取り付ける際、取付用孔とボルト５１の隙間には、封入剤が埋め込まれる。これにより、取付用孔とボルト５１の隙間から前輪走行面部４１における前輪７が走行する一面の反対側の他面側に潤滑油Ｍが滲み出ることを防ぐことができる。   The front wheel running surface portion 41 is provided with an attachment hole that does not appear in the drawing through which a bolt 51 for attaching the forward-side inclined portion rail 6C to the intermediate rail support member 34 passes. Note that when the forward-side inclined portion rail 6 </ b> C is attached to the intermediate rail support member 34 via the bolt 51 and the washer 52, the encapsulant is embedded in the gap between the attachment hole and the bolt 51. Thereby, it is possible to prevent the lubricating oil M from seeping out from the gap between the mounting hole and the bolt 51 to the other surface side of the front wheel traveling surface portion 41 opposite to the one surface on which the front wheel 7 travels.

前輪走行面部４１における幅方向の後輪走行面部４２側の端部には前輪走行面部４１よりも上方に突出する凸部４４が設けられている。この凸部４４は、往路側傾斜部レール６Ｃの長手方向に沿って連続して形成されている。凸部４４は、前輪走行面部４１の端部を前輪７側である、踏段５の進行方向及び幅方向とも直交する方向の上方に向けて折り曲げることで形成されている。そのため、凸部４４における前輪走行面部４１側には、傾斜面４４ａが形成される。この凸部４４には、接続部４３が連続して設けられている。   A convex portion 44 that protrudes upward from the front wheel traveling surface portion 41 is provided at an end of the front wheel traveling surface portion 41 on the rear wheel traveling surface portion 42 side in the width direction. The convex portion 44 is continuously formed along the longitudinal direction of the forward-path-side inclined portion rail 6C. The convex portion 44 is formed by bending the end portion of the front wheel traveling surface portion 41 upward on the front wheel 7 side in a direction orthogonal to the traveling direction and the width direction of the step 5. Therefore, an inclined surface 44 a is formed on the front wheel traveling surface portion 41 side of the convex portion 44. The convex portion 44 is provided with a connection portion 43 continuously.

接続部４３における凸部４４と反対側の端部には、後輪走行面部４２が略垂直に連続して設けられている。すなわち、本例の往路側傾斜部レール６Ｃは、前輪走行面部４１と後輪走行面部４２との間に前輪走行面部４１よりも上方に突出する凸部４４を有している。そして、この凸部４４は、前輪走行面部４１に溜まった潤滑油Ｍが後輪走行面部４２に流れ落ちることを堰き止める。   A rear wheel running surface portion 42 is provided substantially continuously at the end of the connecting portion 43 opposite to the convex portion 44. That is, the forward-side inclined portion rail 6 </ b> C of this example has a convex portion 44 that protrudes above the front wheel traveling surface portion 41 between the front wheel traveling surface portion 41 and the rear wheel traveling surface portion 42. The convex portion 44 prevents the lubricating oil M collected on the front wheel traveling surface portion 41 from flowing down to the rear wheel traveling surface portion 42.

これにより、後輪走行面部４２には、前輪走行面部４１から潤滑油Ｍが流れ落ちないため、後輪走行面部４２を走行する後輪８に潤滑油Ｍが付着することを防ぐことができる。その結果、後輪８に潤滑油Ｍが付着することがないため、往路側後輪レール６Ｂ（図２参照）や復路側後輪レール６Ｅに潤滑油Ｍが広がることを防ぐことができる。   Thereby, since the lubricating oil M does not flow down from the front wheel traveling surface portion 41 to the rear wheel traveling surface portion 42, it is possible to prevent the lubricating oil M from adhering to the rear wheel 8 traveling on the rear wheel traveling surface portion 42. As a result, the lubricating oil M does not adhere to the rear wheel 8, and therefore, it is possible to prevent the lubricating oil M from spreading on the outward-path rear wheel rail 6B (see FIG. 2) and the backward-path rear wheel rail 6E.

また、凸部４４における幅方向に切断した断面形状は、略三角形状に形成されている。そして、凸部４４の傾斜面４４ａは、前輪走行面部４１の走行面に対して鈍角に連続している。そのため、凸部４４と前輪走行面部４１とが接続する角部に埃や塵が溜まり難くすることができると共に、往路側傾斜部レール６Ｃの清掃作業を容易に行うことができる。   Moreover, the cross-sectional shape cut | disconnected in the width direction in the convex part 44 is formed in the substantially triangular shape. The inclined surface 44 a of the convex portion 44 is continuous at an obtuse angle with respect to the traveling surface of the front wheel traveling surface portion 41. Therefore, it is possible to make it difficult for dust and dirt to collect at the corners where the convex portion 44 and the front wheel running surface portion 41 are connected, and it is possible to easily perform the cleaning work of the forward-path-side inclined portion rail 6C.

また、図７に示すように、凸部４４は、鉛直方向の下方に位置する復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａよりも幅方向の外側に配置されている。   Moreover, as shown in FIG. 7, the convex part 44 is arrange | positioned on the outer side of the width direction rather than the main body 5A of the step 5 which moves the return path side rear wheel rail 6E and the return path side which are located in the downward direction of a perpendicular direction.

このような構成を有する往路側傾斜部レール６Ｃは、平板状の鋼材を折り曲げることで形成されている。   The forward side inclined portion rail 6C having such a configuration is formed by bending a flat steel material.

図８は、往路側前輪レール６Ａ及び往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの連結状態を示す斜視図である。   FIG. 8 is a perspective view showing a connected state of the forward road side front wheel rail 6A, the forward road side rear wheel rail 6B, and the forward road side inclined portion rail 6C.

この図８に示すように、往路側前輪レール６Ａにおける前輪７が走行する走行面部６ａＡに、往路側傾斜部レール６Ｃの前輪走行面部４１が接続される。往路側後輪レール６Ｂにおける後輪８が走行する走行面部６ａＢに、往路側傾斜部レール６Ｃの後輪走行面部４２が接続される。   As shown in FIG. 8, the front wheel traveling surface portion 41 of the forward sloping rail 6C is connected to the traveling surface portion 6aA on which the front wheels 7 travel on the forward traveling front wheel rail 6A. The rear wheel traveling surface portion 42 of the forward path inclined portion rail 6C is connected to the traveling surface portion 6aB on which the rear wheel 8 travels in the outward route rear wheel rail 6B.

また、往路側後輪レール６Ｂにおける走行面部６ａＢと略垂直に連続する立設部６ｂＢに、往路側傾斜部レール６Ｃの接続部４３が接続する。すなわち、往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの後輪走行面部４２は、凸部４４よりも幅方向の内側で連結される。そして、往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの前輪走行面部４１は、接触してない。そのため、往路側前輪レール６Ａ及び往路側後輪レール６Ｂと往路側傾斜部レール６Ｃの連結箇所において、往路側傾斜部レール６Ｃの前輪走行面部４１から往路側後輪レール６Ｂに潤滑油Ｍが流れ落ちることを防ぐことができる。   In addition, the connecting portion 43 of the forward slope portion rail 6C is connected to the standing portion 6bB that is substantially perpendicular to the traveling surface portion 6aB of the forward route rear wheel rail 6B. That is, the forward wheel side rear wheel rail 6 </ b> B and the rear wheel traveling surface portion 42 of the forward road side inclined portion rail 6 </ b> C are connected to the inner side in the width direction than the convex portion 44. And the front wheel running surface part 41 of the forward road side rear wheel rail 6B and the forward road side inclined part rail 6C is not in contact. Therefore, the lubricating oil M flows down from the front wheel running surface 41 of the forward-side inclined rail 6C to the forward-side rear wheel rail 6B at the connection point between the forward-side front wheel rail 6A and the forward-side rear wheel rail 6B and the forward-side inclined portion rail 6C. Can be prevented.

なお、往路側前輪レール６Ａにおける走行面部６ａＡの幅方向の長さは、往路側傾斜部レール６Ｃにおける前輪走行面部４１の幅方向の長さよりも短く設定されている。そのため、前輪走行面部４１における長手方向の端部の一部から潤滑油Ｍが滴下する。しかしながら、上述したように凸部４４は、復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａよりも幅方向の外側に配置されている（図７参照）。そのため、前輪走行面部４１の長手方向の端部から滴下した潤滑油Ｍは、復路側後輪レール６Ｅ及び踏段５の本体５Ａに付着することなく、油受け部材２５に落下する。   The length in the width direction of the traveling surface portion 6aA in the forward path side front wheel rail 6A is set to be shorter than the length in the width direction of the front wheel traveling surface portion 41 in the forward path side inclined portion rail 6C. Therefore, the lubricating oil M is dripped from a part of the longitudinal end portion of the front wheel running surface portion 41. However, as described above, the convex portion 44 is disposed on the outer side in the width direction with respect to the return-side rear wheel rail 6E and the main body 5A of the step 5 moving on the return-path side (see FIG. 7). Therefore, the lubricating oil M dripped from the longitudinal end of the front wheel running surface 41 falls to the oil receiving member 25 without adhering to the return-side rear wheel rail 6E and the main body 5A of the step 5.

さらに、凸部４４は、前輪走行面部４１の幅方向における後輪走行面部４２側の端部を折り曲げて形成されている。すなわち、往路側傾斜部レール６Ｃを前輪７及び後輪８が走行する走行面の裏側から見ると、前輪走行面部４１と後輪走行面部４２との間には、凸部４４を形成することで溝が設けられている。そのため、前輪走行面部４１の長手方向の端部から走行面の裏側に回り込んだ潤滑油Ｍも、凸部４４を形成する際に生じる溝によって後輪走行面部４２に伝わることを防止することができる。   Further, the convex portion 44 is formed by bending an end portion on the rear wheel traveling surface portion 42 side in the width direction of the front wheel traveling surface portion 41. That is, when the forward-side inclined section rail 6C is viewed from the back side of the traveling surface on which the front wheels 7 and the rear wheels 8 travel, a convex portion 44 is formed between the front wheel traveling surface portion 41 and the rear wheel traveling surface portion 42. Grooves are provided. Therefore, it is possible to prevent the lubricating oil M that has entered the rear side of the traveling surface from the longitudinal end portion of the front wheel traveling surface portion 41 from being transmitted to the rear wheel traveling surface portion 42 by the grooves that are formed when the convex portions 44 are formed. it can.

また、図１に示す建築構造物の下階床１００Ｂと上階床１００Ａの距離が離れている場合、乗客コンベア１における傾斜部の長さも長くなる。このとき、ガイドレール６の傾斜部には、複数の往路側傾斜部レール６Ｃが設けられる。そして、この複数の往路側傾斜部レール６Ｃは、乗客コンベア１の進行方向に沿って並べられて連結される。   Moreover, when the distance of the lower floor 100B and the upper floor 100A of the building structure shown in FIG. 1 is separated, the length of the inclined part in the passenger conveyor 1 is also increased. At this time, the inclined portion of the guide rail 6 is provided with a plurality of forward-side inclined portion rails 6C. The plurality of forward-side inclined section rails 6 </ b> C are arranged and connected along the traveling direction of the passenger conveyor 1.

図９は、往路側傾斜部レール６Ｃの連結箇所を示す斜視図である。
図９に示すように、傾斜方向の上方側には、第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’が配置され、傾斜方向の下方側には、第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’が配置される。第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’は、互いの長手方向の端面を当接させて連結される。 FIG. 9 is a perspective view showing a connecting portion of the forward path side inclined portion rail 6C.
As shown in FIG. 9, the first forward path inclined section rail 6C ′ is disposed on the upper side in the tilt direction, and the second forward path tilt section rail 6C ″ is disposed on the lower side in the tilt direction. Is done. The first forward path inclined section rail 6C ′ and the second forward path inclined section rail 6C ″ are connected with their end faces in the longitudinal direction in contact with each other.

このとき、第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’の端面と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の端面との間には、微少な隙間が生じる。そして、この微少な隙間に侵入した潤滑油Ｍが、毛細管現象によって凸部４４の傾斜面４４ａを遡上し、後輪走行面部４２に流れ出るおそれがある。   At this time, a minute gap is generated between the end face of the first forward path inclined section rail 6C 'and the end face of the second forward path inclined section rail 6C ". Then, there is a possibility that the lubricating oil M that has entered the minute gap will go up the inclined surface 44a of the convex portion 44 due to the capillary phenomenon and flow out to the rear wheel traveling surface portion 42.

そのため、本例では、第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の連結箇所における凸部４４に切欠き４６を形成している。この切欠き４６を設けたことで、連結箇所における凸部４４の端面は、開放される。その結果、凸部４４において毛細管現象が生じることがなく、潤滑油Ｍが凸部４４の傾斜面４４ａを遡上することを防ぐことができる。   For this reason, in this example, a notch 46 is formed in the convex portion 44 at the connecting portion between the first forward-side inclined portion rail 6C ′ and the second outward-side inclined portion rail 6C ″. By providing this notch 46, the end surface of the convex part 44 in a connection location is open | released. As a result, the capillary phenomenon does not occur in the convex portion 44, and the lubricating oil M can be prevented from going up the inclined surface 44a of the convex portion 44.

また、上述したように凸部４４は、復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａよりも幅方向の外側に配置されている（図７参照）。そのため、図７に示すように、切欠き４６から滴下した潤滑油Ｍが復路側後輪レール６Ｅ及び復路側を移動する踏段５の本体５Ａに付着することがない。   Further, as described above, the convex portion 44 is disposed on the outer side in the width direction with respect to the return-side rear wheel rail 6E and the main body 5A of the step 5 moving on the return-path side (see FIG. 7). Therefore, as shown in FIG. 7, the lubricating oil M dripped from the notch 46 does not adhere to the return-side rear wheel rail 6E and the main body 5A of the step 5 that moves on the return-path side.

なお、本例では、凸部４４に切欠き４６を形成した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、連結箇所である第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’の端面と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の端面との間に生じる微少な隙間に封入剤を注入してもよい。隙間に封入剤を注入することで、潤滑油Ｍが第１の往路側傾斜部レール６Ｃ’の端面と第２の往路側傾斜部レール６Ｃ’’の端面との間に侵入することを防ぐことができる。   In addition, although the example which formed the notch 46 in the convex part 44 was demonstrated in this example, it is not limited to this. For example, the encapsulant may be injected into a minute gap generated between the end face of the first forward path inclined section rail 6C 'and the end face of the second forward path inclined section rail 6C' ', which is a connection location. By injecting the encapsulant into the gap, the lubricating oil M is prevented from entering between the end surface of the first forward-side inclined portion rail 6C ′ and the end surface of the second forward-side inclined portion rail 6C ″. Can do.

２．他の実施の形態例
次に、図１０Ａ〜図１０Ｃを参照して本発明の乗客コンベアにかかる往路側傾斜部レールの第２、第３及び第４の実施の形態例について説明する。
図１０Ａは、第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図、図１０Ｂは、第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図である。また、図１０Ｃは、第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レールを示す断面図である。 2. Other Embodiments Next, with reference to FIGS. 10A to 10C, second, third, and fourth embodiments of the forward-side inclined section rail according to the passenger conveyor of the present invention will be described.
FIG. 10A is a cross-sectional view showing an outward sloping portion rail according to the second embodiment, and FIG. 10B is a cross-sectional view showing an outward sloping portion rail according to the third embodiment. FIG. 10C is a cross-sectional view showing the forward-side inclined section rail according to the fourth embodiment.

第２、第３及び第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６０，７０，８０が、第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと異なる点は、往路側傾斜部レールに設けた凸部の形状である。そのため、ここでは、往路側傾斜部レールについて説明し、乗客コンベア１と共通する部分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。   The forward-side inclined portion rails 60, 70, 80 according to the second, third, and fourth embodiments are different from the forward-side inclined portion rail 6C according to the first embodiment in that the forward-side inclined portion is inclined. It is the shape of the convex part provided in the part rail. Therefore, here, the forward-side inclined section rail will be described, and the same reference numerals are given to portions common to the passenger conveyor 1 and redundant description will be omitted.

［第２の実施の形態例］
まず、第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６０について説明する。
図１０Ａに示すように、第２の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６０は、前輪走行面部６１と、後輪走行面部６２と、接続部６３と、凸部６４とを有している。前輪走行面部６１と、後輪走行面部６２と、接続部６３は、第１の実施の形態例と同一の構成を有している。 [Second Embodiment]
First, the forward-side inclined portion rail 60 according to the second embodiment will be described.
As shown in FIG. 10A, the forward-side inclined portion rail 60 according to the second embodiment includes a front wheel traveling surface portion 61, a rear wheel traveling surface portion 62, a connecting portion 63, and a convex portion 64. Yes. The front wheel traveling surface portion 61, the rear wheel traveling surface portion 62, and the connecting portion 63 have the same configuration as that of the first embodiment.

凸部６４は、前輪走行面部６１における幅方向の後輪走行面部６２側の端部から連続して設けられている。この凸部６４は、前輪走行面部６１から後輪走行面部６２と反対方向に向けて略垂直に突出している。そのため、凸部６４における前輪走行面部６１側の壁面６４ａは、前輪走行面部６１の走行面に対して略垂直に連続している。これにより、前輪走行面部６１に溜まった潤滑油Ｍが、第１の実施の形態例にかかる凸部４４よりも凸部６４を乗り越え難くすることができる。   The convex portion 64 is provided continuously from the end of the front wheel traveling surface portion 61 on the rear wheel traveling surface portion 62 side in the width direction. The convex portion 64 protrudes substantially perpendicularly from the front wheel traveling surface portion 61 toward the opposite direction to the rear wheel traveling surface portion 62. Therefore, the wall surface 64 a on the front wheel traveling surface portion 61 side of the convex portion 64 continues substantially perpendicular to the traveling surface of the front wheel traveling surface portion 61. Thereby, the lubricating oil M collected on the front wheel running surface portion 61 can be more difficult to get over the convex portion 64 than the convex portion 44 according to the first embodiment.

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する往路側傾斜部レール６０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様の作用及び効果を得ることができる。   Other configurations are the same as those of the forward-side inclined portion rail 6C according to the above-described first embodiment, and thus description thereof is omitted. The same function and effect as those of the forward path inclined section rail 6 </ b> C according to the above-described first embodiment can be obtained also by the forward path inclined section rail 60 having such a configuration.

［第３の実施の形態例］
次に、第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール７０について説明する。
図１０Ｂに示すように、第３の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール７０は、前輪走行面部７１と、後輪走行面部７２と、接続部７３と、凸部７４とを有している。 [Third embodiment]
Next, the forward-side inclined portion rail 70 according to the third embodiment will be described.
As shown in FIG. 10B, the forward-side inclined portion rail 70 according to the third embodiment has a front wheel traveling surface portion 71, a rear wheel traveling surface portion 72, a connecting portion 73, and a convex portion 74. Yes.

凸部７４は、第２の実施の形態例にかかる凸部６４と同様に、前輪走行面部７１から後輪走行面部７２と反対方向に向けて略垂直に突出している。また、凸部７４における突出の先端部には、潰し加工が施されている。そのため、凸部７４の先端部には、壁面７４ａから幅方向に突出する返し部７４ｂが形成される。   Similar to the convex portion 64 according to the second embodiment, the convex portion 74 protrudes substantially perpendicularly from the front wheel traveling surface portion 71 toward the opposite direction to the rear wheel traveling surface portion 72. Further, a crushing process is applied to the protruding tip portion of the convex portion 74. Therefore, a return portion 74b that protrudes in the width direction from the wall surface 74a is formed at the tip of the convex portion 74.

これにより、第１の実施の形態例にかかる凸部４４や第２の実施の形態例にかかる凸部６４よりも潤滑油Ｍが凸部７４を乗り越え難くすることが可能となる。   As a result, the lubricating oil M can be more difficult to get over the convex portion 74 than the convex portion 44 according to the first embodiment and the convex portion 64 according to the second embodiment.

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する往路側傾斜部レール７０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様の作用及び効果を得ることができる。   Other configurations are the same as those of the forward-side inclined portion rail 6C according to the above-described first embodiment, and thus description thereof is omitted. Even with the forward-side inclined portion rail 70 having such a configuration, it is possible to obtain the same operations and effects as those of the forward-side inclined portion rail 6C according to the first embodiment described above.

［第４の実施の形態例］
次に、第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール８０について説明する。
図１０Ｃに示すように、第４の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール８０は、前輪走行面部８１と、後輪走行面部８２と、接続部８３と、凸部８４とを有している。 [Fourth Embodiment]
Next, an outward path inclined portion rail 80 according to a fourth embodiment will be described.
As shown in FIG. 10C, the forward-side inclined portion rail 80 according to the fourth embodiment includes a front wheel traveling surface portion 81, a rear wheel traveling surface portion 82, a connecting portion 83, and a convex portion 84. Yes.

凸部８４は、前輪走行面部８１における幅方向の後輪走行面部８２側の端部から連続して設けられている。この凸部８４は、前輪走行面部８１の端部を後輪走行面部８２と反対方向に向けて鋭角に折り曲げることで形成されている。すなわち、凸部８４における前輪走行面部８１側の傾斜面８４ａは、前輪走行面部８１の走行面に対して鋭角に連続している。   The convex portion 84 is provided continuously from the end of the front wheel traveling surface portion 81 on the rear wheel traveling surface portion 82 side in the width direction. The convex portion 84 is formed by bending the end portion of the front wheel traveling surface portion 81 at an acute angle in the direction opposite to the rear wheel traveling surface portion 82. That is, the inclined surface 84 a on the front wheel traveling surface portion 81 side of the convex portion 84 is continuous at an acute angle with respect to the traveling surface of the front wheel traveling surface portion 81.

これにより、第１の実施の形態例にかかる凸部４４や第２の実施の形態例にかかる凸部６４よりも潤滑油Ｍが凸部８４を乗り越え難くすることが可能となる。   Thereby, the lubricating oil M can be more difficult to get over the convex portion 84 than the convex portion 44 according to the first embodiment and the convex portion 64 according to the second embodiment.

その他の構成は、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様であるため、それらの説明は省略する。このような構成を有する往路側傾斜部レール８０によっても、上述した第１の実施の形態例にかかる往路側傾斜部レール６Ｃと同様の作用及び効果を得ることができる。   Other configurations are the same as those of the forward-side inclined portion rail 6C according to the above-described first embodiment, and thus description thereof is omitted. Even with the forward-side inclined portion rail 80 having such a configuration, it is possible to obtain the same operations and effects as those of the forward-side inclined portion rail 6C according to the first embodiment described above.

なお、本発明は上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。   The present invention is not limited to the embodiment described above and shown in the drawings, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention described in the claims.

上述した実施の形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレータを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路にも適用できるものである。なお、乗客コンベアとして電動道路に適用した場合、往路側の前輪と後輪の間隔は、常に一定であるため、往路側のレールを全て上述した往路側傾斜部レールと同様の構成にしてもよい。   In the above-described embodiment, the escalator in which a step is generated between the steps is described as an example of the inclined type passenger conveyor. However, the passenger conveyor of the present invention has a plurality of steps in which no step is generated between the steps. It can also be applied to electric roads. In addition, when applied to an electric road as a passenger conveyor, the distance between the front wheel and the rear wheel on the forward path is always constant, so all the rails on the forward path may have the same configuration as the above-described forward-side inclined section rail. .

１…乗客コンベア、 ２…枠体、 ２Ａ…左側枠体、 ２Ｂ…右側枠体、２Ｃ…中間横部材、 ３Ａ…上側乗降床、 ３Ｂ…下側乗降床、 ５…踏段、 ５ａ…端面、 ５Ａ…本体、 ５Ｂ…前輪軸、 ５Ｃ…後輪軸、 ６…ガイドレール、 ６Ａ…往路側前輪レール、 ６ａＡ，６ａＢ…走行面部、 ６Ｂ…往路側後輪レール、 ６ｂＢ…立設部、 ６Ｃ，６０，７０，８０…往路側傾斜部レール（ガイドレール）、 ６Ｃ’…第１の往路側傾斜部レール、 ６Ｃ’’…第２の往路側傾斜部レール、 ６Ｄ…復路側前輪レール、 ６Ｅ…復路側後輪レール、 ７…前輪、 ８…後輪、 １０…駆動部、 １１…踏段チェーン、 １３…主スプロケット、 １４…従スプロケット、 １６…供給装置、 ２５…油受け部材、 ３１…第１のレール支持部材、 ３２…第２のレール支持部材、 ３３…第３のレール支持部材、 ３４…中間レール支持部材、 ４１，６１，７１，８１…前輪走行面部、 ４２，６２，７２，８２…後輪走行面部、 ４３…接続部、 ４４，６４，７４，８４…凸部、 ４４ａ…傾斜面、 ５１…ボルト、 １００Ａ…上階床、 １００Ｂ…下階床
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Passenger conveyor, 2 ... Frame, 2A ... Left side frame, 2B ... Right side frame, 2C ... Intermediate horizontal member, 3A ... Upper boarding / alighting floor, 3B ... Lower side boarding / alighting floor, 5 ... Step, 5a ... End surface, 5A ... Main body, 5B ... Front wheel axle, 5C ... Rear wheel axle, 6 ... Guide rail, 6A ... Outward side front wheel rail, 6aA, 6aB ... Running surface part, 6B ... Outward side rear wheel rail, 6bB ... Erecting part, 6C, 60, 70, 80 ... Outward slope rail (guide rail), 6C '... First forward slope rail, 6C''... Second forward slope rail, 6D ... Return side front wheel rail, 6E ... Return side Rear wheel rail, 7 ... Front wheel, 8 ... Rear wheel, 10 ... Drive unit, 11 ... Step chain, 13 ... Main sprocket, 14 ... Sub sprocket, 16 ... Supply device, 25 ... Oil receiving member, 31 ... First rail Support member, 32 ... second rail support member, 33 ... Third rail support member, 34 ... Intermediate rail support member, 41, 61, 71, 81 ... Front wheel running surface portion, 42, 62, 72, 82 ... Rear wheel running surface portion, 43 ... Connection portion, 44, 64, 74, 84 ... convex portion, 44a ... inclined surface, 51 ... bolt, 100A ... upper floor, 100B ... lower floor

Claims (5)

建築構造物に設置された枠体と、
前記枠体内に配置され、無端状に連結された複数の踏段と、
前記複数の踏段の幅方向の両端面よりも外側で前記複数の踏段を連結し、回転することで前記複数の踏段を前記枠体の長手方向に沿って往路側と復路側を循環移動させる踏段チェーンと、
前記踏段チェーンよりも前記複数の踏段の幅方向の外側に配置され、前記複数の踏段に回転可能に取り付けられた前輪と、
前記複数の踏段の幅方向の両端面よりも内側に配置され、前記複数の踏段に回転可能に取り付けられた後輪と、
前記前輪が走行する前輪走行面部及び前記後輪が走行する後輪走行面部を有し、前記踏段の移動を案内するガイドレールと、を備え、
前記ガイドレールは、前記複数の踏段における往路側の移動を案内する往路側のレールにおいて、前記前輪走行面部と前記後輪走行面部との間に前記前輪走行面部よりも上方に突出する凸部を有し、
前記ガイドレールは、前記枠体の長手方向に沿って複数連結して設けられ、
前記複数のガイドレールにおける連結箇所の前記凸部には、切欠きが形成され、
前記凸部における前記切欠きを形成した端面は、開放される
乗客コンベア。 A frame installed in a building structure;
A plurality of steps disposed within the frame and connected endlessly;
A step that circulates and moves the plurality of steps along the longitudinal direction of the frame body on the forward path side and the return path side by connecting and rotating the plurality of steps outside both end surfaces in the width direction of the plurality of steps. Chain,
A front wheel that is disposed outside the step chain in the width direction of the plurality of steps and is rotatably attached to the plurality of steps;
A rear wheel disposed inside the widthwise end faces of the plurality of steps and rotatably attached to the plurality of steps;
A front rail traveling surface portion on which the front wheels travel and a rear wheel traveling surface portion on which the rear wheels travel, and a guide rail for guiding the movement of the steps,
The guide rail includes a convex portion protruding upward from the front wheel traveling surface portion between the front wheel traveling surface portion and the rear wheel traveling surface portion in the outward path side rail that guides the outward movement of the plurality of steps. Have
A plurality of the guide rails are provided along the longitudinal direction of the frame body;
A notch is formed in the convex portion of the connecting portion in the plurality of guide rails,
The end face which formed the notch in the convex part is a passenger conveyor which is opened . 前記凸部は、前記ガイドレールの長手方向に沿って連続して形成されている
請求項１に記載の乗客コンベア。 The passenger conveyor according to claim 1, wherein the convex portion is continuously formed along a longitudinal direction of the guide rail. 前記ガイドレールは、平板状の部材を折り曲げることで形成され、
前記前輪走行面部、前記後輪走行面部及び前記凸部は、一体に形成される
請求項１または２のいずれかに記載の乗客コンベア。 The guide rail is formed by bending a flat plate member,
The front wheel running surface, the rear wheel traveling surface and said convex portion, a passenger conveyor according to any one of claims 1 or 2 are formed integrally. 前記ガイドレールは、前記複数の踏段における復路側の移動を案内し、前記前輪が走行する復路側前輪レールと、前記複数の踏段における復路側の移動を案内し、前記後輪が走行する復路側後輪レールと、をさらに備え、
前記凸部は、復路側を移動する踏段の幅方向の両端面及び、前記復路側後輪レールよりも前記踏段の幅方向の外側に配置される
請求項１から３のいずれかに記載の乗客コンベア。 The guide rail guides the movement on the return path side in the plurality of steps, guides the movement on the return path side in which the front wheels travel, and the return path side on which the rear wheels travel, guiding the movement on the return path side in the plurality of steps. A rear wheel rail,
The passenger according to any one of claims 1 to 3 , wherein the convex portion is disposed on both end surfaces in the width direction of the step moving on the return path side and on the outer side in the width direction of the step with respect to the rear wheel rail on the return path side. Conveyor. 前記ガイドレールは、前記枠体に設けたレール支持部材にボルトを介して固定され、
前記ガイドレールにおける前記ボルトが貫通する取付用孔と前記ボルトとの隙間には、封入剤が埋め込まれている
請求項１から４のいずれかに記載の乗客コンベア。 The guide rail is fixed to a rail support member provided on the frame body via a bolt,
The passenger conveyor according to any one of claims 1 to 4 , wherein an encapsulant is embedded in a gap between the bolt and the mounting hole through which the bolt penetrates in the guide rail.
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