JP5689350B2

JP5689350B2 - Vehicle wheel

Info

Publication number: JP5689350B2
Application number: JP2011091637A
Authority: JP
Inventors: 仁久野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-04-18
Filing date: 2011-04-18
Publication date: 2015-03-25
Anticipated expiration: 2031-04-18
Also published as: JP2012224136A

Description

本発明は、車両用ホイールに関する。 The present invention relates to a vehicle wheel.

走行時の車両には、車体の周囲に空気の流れが生じ、この空気の流れが車体の空気抵抗、車両の操作性、走行安定性等に影響を及ぼす。特に、車両の燃費にかかわる空気抵抗については、昨今の省エネルギーや低環境負荷の更なる要請から、従来よりも増してその低減が望まれる。 When the vehicle is running, an air flow is generated around the vehicle body, and this air flow affects the air resistance of the vehicle body, the operability of the vehicle, the running stability, and the like. In particular, the air resistance related to the fuel consumption of a vehicle is desired to be reduced more than before due to recent demands for energy saving and low environmental load.

車両用ホイールの技術分野においては、走行時の空気抵抗の低減を目的として、スポーク間の開口部を部分的に塞ぐように円板状の遮蔽部をハブ周りに配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この車両用ホイールを装着した車両においては、その走行時に、スポーク間の開口部のうち、遮蔽部で塞がれていない部分から、車体の下部に流れ込んだ走行風を車体の外側方向に逃がすことで車体の揚力を低減する。その一方で、この車両用ホイールでは、スポーク間の開口部を塞ぐ遮蔽部により車両用ホイールの側面でスムーズな走行風の流れを形成することで空気抵抗を低減する。 In the technical field of vehicle wheels, for the purpose of reducing air resistance during traveling, there has been known one in which a disk-shaped shielding portion is arranged around a hub so as to partially close an opening between spokes. (For example, refer to Patent Document 1).
In a vehicle equipped with this vehicle wheel, the traveling wind that flows into the lower part of the vehicle body from the part that is not blocked by the shielding part in the opening between the spokes is released to the outside of the vehicle body when traveling. Reduce the lift of the car body. On the other hand, in this vehicle wheel, air resistance is reduced by forming a smooth flow of traveling wind on the side surface of the vehicle wheel by a shielding portion that closes the opening between the spokes.

特開２０１０−１５８９９３号公報JP 2010-159933 A

しかしながら、従来の車両用ホイール（例えば、特許文献１参照）では、スポーク間の開口部を塞ぐように遮蔽部が取り付けられているので、側面視でこの遮蔽部が目立ってしまう。そのため、この車両用ホイールは、レイアウト性ないしはデザイン性の制約が大きい。
したがって、車両用ホイールにおいては、車両の走行時の空気抵抗を低減することができると共に、レイアウト性ないしはデザイン性の自由度の高いものが望まれている。 However, in the conventional vehicle wheel (see, for example, Patent Document 1), since the shielding portion is attached so as to close the opening between the spokes, the shielding portion becomes conspicuous in a side view. For this reason, this vehicle wheel is greatly restricted in layout and design.
Therefore, a vehicle wheel that can reduce air resistance during travel of the vehicle and has a high degree of freedom in layout or design is desired.

そこで、本発明の課題は、車両の走行時の空気抵抗を低減することができると共に、レイアウト性ないしはデザイン性の制約が小さくその自由度を向上させることができる車両用ホイールを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle wheel that can reduce the air resistance during travel of the vehicle and can reduce the layout or design constraints and improve the degree of freedom. .

前記課題を解決した本発明は、タイヤが装着されるリム部と、アクスルハブに連結されるハブ連結部と、前記ハブ連結部及び前記リム部を相互に接続する接続部と、を備え、前記接続部が周方向に間隔をおいて複数設けられ、隣合う前記接続部同士の間に開口が形成されている車両用ホイールであって、前記接続部には、この接続部から車両内側に向かって突出する突出部を備え、この突出部は、車両の前進時における前記接続部の回転方向の後方の端縁に沿うように形成されるとともに、ホイール軸線方向に対して平行となるように突出しているか、又は前記接続部の回転方向の前方の端縁側に向かって傾倒するように突出しており、ホイールの側面視で、前記突出部の全部が前記接続部の裏側に配置されることを特徴とする。 The present invention that has solved the above-described problems includes a rim portion on which a tire is mounted, a hub connection portion that is connected to an axle hub, and a connection portion that connects the hub connection portion and the rim portion to each other. A vehicle wheel having a plurality of portions provided at intervals in the circumferential direction and having an opening formed between the adjacent connection portions, the connection portion from the connection portion toward the inside of the vehicle. It includes a protrusion protruding, the protrusion is formed along the rotational direction of the rear edge of the connecting portion during the forward movement of the vehicle Rutotomoni protrudes so as to be parallel to the wheel axis direction dolphins, or protrude so as to tilt toward the front end edge side of the rotation direction of the connecting portion, in a side view of the wheel, all of the protrusions are arranged on the back side of the connecting portion and wherein Rukoto To do.

一般に、車両が前進走行すると、車両用ホイールの車両外側の側面に沿って流れる走行風は、その前側から後側に向かって流れる際に、後側に向かうほど当該側面から離れる、いわゆる剥離域を形成する。この剥離域は、この車両用ホイールの後方で車体等との間に負圧域を形成することによって車両の空気抵抗を増加させる要因となる。 In general, when the vehicle travels forward, the traveling wind that flows along the outer side surface of the vehicle wheel moves away from the side surface toward the rear side when flowing from the front side toward the rear side. Form. This separation region becomes a factor that increases the air resistance of the vehicle by forming a negative pressure region behind the vehicle wheel and the vehicle body.

これに対して、本発明の車両用ホイールは、車両の前進走行時に接続部が回転すると、接続部の表側及び裏側のそれぞれに気流を形成する。そして、接続部の裏側に形成される気流は、突出部によって車両内側方向に指向すると共に、接続部の表側に形成される気流は、突出部によって開口を介して接続部の裏側に導かれる。 On the other hand, the vehicle wheel of the present invention forms an air flow on each of the front side and the back side of the connection part when the connection part rotates during forward traveling of the vehicle. The airflow formed on the back side of the connecting portion is directed toward the inside of the vehicle by the protruding portion, and the airflow formed on the front side of the connecting portion is guided to the back side of the connecting portion through the opening by the protruding portion.

その結果、本発明の車両用ホイールによれば、車両用ホイールの側面から遠ざかるように流れようとする走行風を車両用ホイールの側面に引き寄せることができる。したがって、この車両用ホイールによれば、剥離域の形成を抑制することができるので、車両の空気抵抗を低減することができる。 As a result, according to the vehicle wheel of the present invention, it is possible to draw the traveling wind that tends to flow away from the side surface of the vehicle wheel to the side surface of the vehicle wheel. Therefore, according to this vehicle wheel, the formation of the separation region can be suppressed, so that the air resistance of the vehicle can be reduced.

また、この車両用ホイールにおいては、突出部が接続部から車両内側に向かって突出する。つまり、突出部は接続部の裏側に形成される。したがって、この車両用ホイールによれば、車両の走行時の空気抵抗の低減を目的とした従来のホイール（例えば、特許文献１参照）の遮蔽部と異なって、側面視で前記開口を介してこの突出部が目立ってしまうことがない。したがって、本発明に係る車両用ホイールによれば、レイアウト性ないしはデザイン性の制約が小さく、レイアウト性ないしはデザイン性の自由度を向上させることができる。 Further, in this vehicle wheel, the protruding portion protrudes from the connecting portion toward the inside of the vehicle. That is, the protruding portion is formed on the back side of the connecting portion. Therefore, according to this vehicle wheel, unlike the shielding portion of a conventional wheel (for example, refer to Patent Document 1) for reducing the air resistance during traveling of the vehicle, this vehicle wheel is viewed through the opening in a side view. The protruding part does not stand out. Therefore, according to the vehicle wheel according to the present invention, restrictions on layout and design are small, and the degree of freedom in layout and design can be improved.

このような車両用ホイールにおいては、前記突出部は、ホイール軸線方向に対して平行となるように突出しているか、又は前記接続部の回転方向の前方の端縁側に向かって傾倒するように突出している。 In such a vehicle wheel, the protruding portion protrudes so as to be parallel to the wheel axial direction, or protrudes so as to tilt toward the front edge side in the rotation direction of the connecting portion. The

この車両用ホイールによれば、側面視で開口を介して突出部が更に見え難くなるので、レイアウト性ないしはデザイン性の自由度を更に向上させることができる。 According to the vehicle wheel, since the protruding portion is more difficult to see through the opening in a side view, the degree of freedom in layout or design can be further improved.

本発明によれば、車両の走行時の空気抵抗を低減することができると共に、レイアウト性ないしはデザイン性の制約が小さくその自由度を向上させることができる車両用ホイールを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while being able to reduce the air resistance at the time of driving | running | working of a vehicle, the restrictions for layout property or design property can be provided, and the vehicle wheel which can improve the freedom degree can be provided.

本発明の実施形態に係る車両用ホイールの斜視図であり、リム部を部分的に切り欠いてスポークの裏側の様子を表す図である。It is a perspective view of the wheel for vehicles concerning the embodiment of the present invention, and is a figure showing the appearance of the back side of a spoke by notching a rim part partially. （ａ）は、図１のII−II断面図であり、突出部の形成位置の説明図である。（ｂ）は、（ａ）に示す突出部の変形例を説明するための、図１のII−II断面に対応する断面図である。(A) is II-II sectional drawing of FIG. 1, and is explanatory drawing of the formation position of a protrusion part. (B) is sectional drawing corresponding to the II-II cross section of FIG. 1 for demonstrating the modification of the protrusion part shown to (a). タイヤが組み付けられると共に車両に装着された図１の車両用ホイールの水平断面図であって、タイヤの赤道線から車両外側の様子を部分的に拡大して模式的に示す図である。FIG. 2 is a horizontal cross-sectional view of the vehicle wheel of FIG. 1 mounted on a vehicle while a tire is assembled, and is a diagram schematically showing a partially enlarged view of the outside of the vehicle from the equator line of the tire. 本発明の他の実施形態に係る車両用ホイールにおける接続部及び突出部の断面図であり、図１のII−II断面に対応する図である。It is sectional drawing of the connection part and protrusion part in the vehicle wheel which concerns on other embodiment of this invention, and is a figure corresponding to the II-II cross section of FIG. （ａ）から（ｃ）は、本発明の他の実施形態に係る車両用ホイールの裏面を部分的に示す部分裏面図であり、接続部の裏面における突出部の配置を示す図である。(A) to (c) is a partial back view partially showing the back surface of a vehicle wheel according to another embodiment of the present invention, and is a diagram showing the arrangement of protrusions on the back surface of the connection portion.

次に、本発明の実施形態について図を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明において、車両用ホイールの表裏は、車両に装着した際に車両外側に面する側を表とすると共に、車両内側に面する側を裏とし、図１に表裏の方向を矢印で示している。
なお、本実施形態では、車両の右側の前又は後に配置される車両用ホイール（以下、単に「ホイール」と称する）について説明するが、車両の左側の前又は後に配置されるホイールは、車両の中心線（前後方向に延びる軸線）に対して右側の前又は後のホイールと対称となっている以外は略同様の構成となっているので、以下ではその詳細な説明は省略する。 Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
In the following description, the front and back of the vehicle wheel are the side facing the vehicle outer side when mounted on the vehicle, the side facing the vehicle inner side is the back, and the direction of the front and back is indicated by arrows in FIG. ing.
In the present embodiment, a vehicle wheel (hereinafter simply referred to as “wheel”) disposed on the front or rear of the right side of the vehicle will be described. However, the wheel disposed on the front or rear of the left side of the vehicle Since it has substantially the same configuration except that it is symmetrical with the front or rear wheel on the right side with respect to the center line (axis extending in the front-rear direction), detailed description thereof will be omitted below.

図１に示すように、本実施形態に係るホイール２１は、図示しないタイヤが組み付けられるリム部２３と、図示しないアクスルハブ（ホイールハブともいう）に連結されるハブ連結部２２と、ハブ連結部２２及びリム部２３を相互に接続する接続部２６と、を備えている。 As shown in FIG. 1, a wheel 21 according to this embodiment includes a rim portion 23 to which a tire (not shown) is assembled, a hub connecting portion 22 connected to an axle hub (also referred to as a wheel hub) (not shown), and a hub connecting portion 22. And a connecting portion 26 for connecting the rim portion 23 to each other.

リム部２３は、略円筒形状を呈しており、リム部２３の外周面は、トロイド状のタイヤ（図示省略）の内側面との間に、所定圧で空気が充填されるタイヤ空気室（図示省略）を形成する。
ちなみに、リム部２３の外側（図１の表側）には、リム部２３と一体となるように接続部２６が形成されている。この接続部２６は、ハブ連結部２２とも一体となるように形成されている。 The rim portion 23 has a substantially cylindrical shape, and a tire air chamber (illustrated) is filled with air at a predetermined pressure between an outer peripheral surface of the rim portion 23 and an inner surface of a toroidal tire (not illustrated). (Omitted).
Incidentally, a connecting portion 26 is formed outside the rim portion 23 (front side in FIG. 1) so as to be integrated with the rim portion 23. The connecting portion 26 is formed so as to be integrated with the hub connecting portion 22.

このような円筒形状のリム部２３には、タイヤのビード部（図示省略）が装着されるビードシート部２５，２５が形成されている。そして、これらのビードシート部２５，２５からは、断面視でＬ字状にホイール２１の幅方向（図１の表裏方向）の外側に迫り出したリムフランジ２４，２４が形成されている。
そして、図１に示すように、このリムフランジ２４は、裏側で円形の開口部２４ａを形成している。この開口部２４ａを介して円筒形状のリム部２３内に配置されることとなる前記したアクスルハブ（図示省略）は、次に説明するハブ連結部２２と連結されることとなる。 The cylindrical rim portion 23 is formed with bead seat portions 25 and 25 to which tire bead portions (not shown) are attached. The bead seat portions 25 and 25 are formed with rim flanges 24 and 24 that protrude L-shaped outward in the width direction of the wheel 21 (front and rear direction in FIG. 1) in a cross-sectional view.
As shown in FIG. 1, the rim flange 24 forms a circular opening 24a on the back side. The axle hub (not shown) to be disposed in the cylindrical rim portion 23 through the opening 24a is connected to the hub connecting portion 22 described below.

本実施形態でのハブ連結部２２は、円盤形状を呈しており、その中心軸がホイール２１の軸線Ａｘと同軸となるように配置されている。そして、ハブ連結部２２は、円筒形状のリム部２３の、前記した開口部２４ａと反対側の端面側（図１の表側）に配置されている。 The hub connecting portion 22 in the present embodiment has a disk shape, and is arranged so that its central axis is coaxial with the axis Ax of the wheel 21. And the hub connection part 22 is arrange | positioned at the end surface side (front side of FIG. 1) of the cylindrical rim | limb part 23 on the opposite side to the above-mentioned opening part 24a.

このようなハブ連結部２２には、軸線Ａｘと同軸となるように円形の中央孔２２ａが形成されている。この中央孔２２ａ内には、アクスル（図示省略）の端部とこの端部に螺合するハブナット（図示省略）とが配置されることとなる。ちなみに、このハブナットは、アクスルと、このアクスルとセレーション結合するアクスルハブ（図示省略）とを締結している。 The hub connecting portion 22 has a circular central hole 22a that is coaxial with the axis Ax. In the center hole 22a, an end portion of an axle (not shown) and a hub nut (not shown) screwed to the end portion are arranged. Incidentally, this hub nut fastens an axle and an axle hub (not shown) that is serrated to the axle.

このようなハブ連結部２２の中央孔２２ａの周囲には、中央孔２２ａと同心円上に、５つのボルト挿通孔２２ｂが等間隔に形成されている。
５つのボルト挿通孔２２ｂには、前記したアクスルハブ（図示省略）側から延出する５つのスタッドボルト（図示省略）が挿通されると共に、各スタッドボルトの先端にナット（図示省略）がハブ連結部２２の表側から螺合する。このことで、ホイール２１は、車両（アクスルハブ）に取り付けられることとなる。 Around the central hole 22a of the hub connecting portion 22 as described above, five bolt insertion holes 22b are formed at equal intervals on a concentric circle with the central hole 22a.
Five stud bolts (not shown) extending from the axle hub (not shown) side are inserted into the five bolt insertion holes 22b, and nuts (not shown) are connected to hub ends of the stud bolts. 22 from the front side. Thus, the wheel 21 is attached to the vehicle (axle hub).

本実施形態での接続部２６は、ハブ連結部２２の周囲からリム部２３に対して等間隔で放射状に延出する複数（本実施形態では１０本）のスポークで形成されている。前記したように、この接続部２６（スポーク）によりハブ連結部２２及びリム部２３が相互に接続されている。そして、このように周方向に並んで複数形成される各接続部２６間には、平面視で略Ｖ字状の開口２７が形成されている。
なお、図１中、符号Ｒは、このホイール２１を装着した車両の前進走行時における当該ホイール２１の回転方向を示している。 The connecting portion 26 in the present embodiment is formed of a plurality of (10 in the present embodiment) spokes that extend radially from the periphery of the hub coupling portion 22 to the rim portion 23 at equal intervals. As described above, the hub connecting portion 22 and the rim portion 23 are connected to each other by the connecting portion 26 (spoke). In addition, a substantially V-shaped opening 27 is formed between the plurality of connection portions 26 that are formed side by side in the circumferential direction in a plan view.
In FIG. 1, the symbol R indicates the rotation direction of the wheel 21 when the vehicle equipped with the wheel 21 travels forward.

次に参照する図２（ａ）は、図１のII−II断面図である。
本実施形態での接続部２６（スポーク）の断面は、図２（ａ）に示すように、表裏方向の厚さよりも、接続部２６の回転方向Ｒの長さが長い矩形を呈している。 Next, FIG. 2A to be referred to is a II-II sectional view of FIG.
As shown in FIG. 2A, the cross section of the connection portion 26 (spoke) in the present embodiment has a rectangular shape in which the length in the rotation direction R of the connection portion 26 is longer than the thickness in the front and back direction.

このような接続部２６には、図１及び図２（ａ）に示すように、前記回転方向Ｒの後方の端縁２６ａに沿うように車両内側（図１及び図２（ａ）に示す裏側）に向かって突出する突出部２８が形成されている。本実施形態での突出部２８は、接続部２６の裏面に立設されたリブ（凸条）で構成されており、図１に示すように、接続部２６の裏面上で、ハブ連結部２２とリム部２３との間で延びている。ちなみに、この突出部２８は、接続部２６の長さ方向（ホイール２１の径方向）の全長に亘って形成されていても、あるいはその長さ方向の一部に形成されていてもよいが、全長に亘って形成されているものが望ましい。 As shown in FIGS. 1 and 2A, the connecting portion 26 has a vehicle inner side (the back side shown in FIGS. 1 and 2A) along the rear edge 26a in the rotational direction R. ) Projecting portion 28 is formed. The protruding portion 28 in the present embodiment is configured by ribs (convex ridges) standing on the back surface of the connection portion 26, and the hub coupling portion 22 on the back surface of the connection portion 26 as shown in FIG. 1. And the rim portion 23. Incidentally, the projecting portion 28 may be formed over the entire length of the connecting portion 26 in the length direction (the radial direction of the wheel 21), or may be formed in a part of the length direction. What is formed over the full length is desirable.

このような本実施形態での突出部２８の突出方向は、ホイール２１の軸線Ａｘの方向（ホイール軸線方向）に対して平行な方向となっている。 The projecting direction of the projecting portion 28 in this embodiment is a direction parallel to the direction of the axis Ax of the wheel 21 (the wheel axis direction).

また、図２（ａ）に示す突出部２８は、接続部２６の端縁２６ａに沿うように形成されているが、本発明における突出部２８は、接続部２６の回転方向Ｒの後方の端縁２６ａ寄りでハブ連結部２２とリム部２３との間で延びるように形成されていればよい。次に参照する図２（ｂ）は、図２（ａ）の突出部の変形例を説明するための断面図である。 Moreover, although the protrusion part 28 shown to Fig.2 (a) is formed so that the edge 26a of the connection part 26 may be followed, the protrusion part 28 in this invention is the back end of the rotation direction R of the connection part 26. FIG. What is necessary is just to be formed so that it may extend between the hub connection part 22 and the rim | limb part 23 near the edge 26a. Next, FIG. 2B referred to is a cross-sectional view for explaining a modification of the protruding portion of FIG.

図２（ｂ）に示すように、突出部２８は、接続部２６の幅方向（図２（ｂ）の紙面の左右方向）の中央部Ｃよりも端縁２６ａ側（図１の接続部２６の回転方向Ｒの後方）でハブ連結部２２（図１参照）とリム部２３（図１参照）との間で延びるように形成することができる。 As shown in FIG. 2B, the protruding portion 28 is on the edge 26a side (the connecting portion 26 in FIG. 1) with respect to the central portion C in the width direction of the connecting portion 26 (the left-right direction in the plane of FIG. 2B). In the rotation direction R) of the hub connecting portion 22 (see FIG. 1) and the rim portion 23 (see FIG. 1).

また、本発明での突出部２８は、接続部２６の長さ方向の全長に亘って接続部２６の端縁２６ａ寄りに形成されている必要はなく、少なくとも接続部２６の長さ方向の一部で接続部２６の端縁２６ａ寄りに形成されていればよい。この突出部２８の別の態様については、他の実施形態として後に詳しく説明する。 Further, the protruding portion 28 in the present invention does not need to be formed near the end edge 26a of the connecting portion 26 over the entire length of the connecting portion 26, and at least one of the connecting portions 26 in the length direction. It suffices if it is formed closer to the edge 26a of the connecting portion 26. Another aspect of the protrusion 28 will be described later in detail as another embodiment.

以上のようなホイール２１は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽量高強度材料を使用した公知の鋳造法、鍛造法等により製造することができる。また、前記したリム部２３、ハブ連結部２２、接続部２６及び突出部２８は、一体となってホイール２１を形成しているが、ホイール２１は、ワンピース構造、ツーピース構造及びスリーピース構造のいずれであってもよい。 The wheel 21 as described above can be manufactured by, for example, a known casting method or forging method using a lightweight high-strength material such as an aluminum alloy or a magnesium alloy. Further, the rim portion 23, the hub connecting portion 22, the connecting portion 26, and the protruding portion 28 are integrally formed to form a wheel 21, and the wheel 21 may be any one-piece structure, two-piece structure, or three-piece structure. There may be.

次に、本実施形態に係るホイール２１の作用効果について説明する。
参照する図３は、タイヤが組み付けられると共に車両に装着された図１の車両用ホイールの水平断面図であって、タイヤの赤道線から車両外側の様子を部分的に拡大して模式的に示す図である。なお、図３中のホイール２１は、車両（図示省略）の前方右側に配置されたものを示している。 Next, the function and effect of the wheel 21 according to the present embodiment will be described.
FIG. 3 to be referred to is a horizontal sectional view of the vehicle wheel of FIG. 1 in which a tire is assembled and mounted on the vehicle, and schematically shows a partially enlarged view of the outside of the vehicle from the equator line of the tire. FIG. In addition, the wheel 21 in FIG. 3 has shown what is arrange | positioned at the front right side of a vehicle (illustration omitted).

一般に、車両（図示省略）が前進走行すると、図３に示すように、ホイール２１の車両外側（図３の紙面上側）の側面に沿って流れる走行風Ｗ２（図３中、破線で示す）は、その前側から後側に向かって流れる際に、後側に向かうほど側面から離れる、いわゆる剥離域Ｐを形成する。この剥離域Ｐは、このホイール２１の後方で車体等との間に負圧域を形成することによって車両の空気抵抗を高める要因となる。なお、図３中、符号Ｔはタイヤである。 In general, when the vehicle (not shown) travels forward, as shown in FIG. 3, the traveling wind W2 (indicated by a broken line in FIG. 3) that flows along the side surface of the wheel 21 on the vehicle outer side (upper side of the paper in FIG. 3) When the fluid flows from the front side toward the rear side, a so-called peeling region P is formed which is separated from the side surface toward the rear side. The separation region P becomes a factor that increases the air resistance of the vehicle by forming a negative pressure region behind the wheel 21 and the vehicle body. In FIG. 3, the symbol T is a tire.

これに対して、図１に示す本実施形態に係るホイール２１は、車両（図示省略）の前進走行時に接続部２６が回転方向Ｒに回転すると、図２に示すように、接続部２６の裏側及び表側のそれぞれに気流Ｓ１及び気流Ｓ２を形成する。そして、接続部２６の裏側に形成される気流Ｓ１は、突出部２８によって車両内側方向（図２の紙面上側に向かう方向）に指向すると共に、接続部２６の表側に形成される気流Ｓ２は、突出部２８によって開口２７を介して接続部２６の裏側に導かれる。 In contrast, when the connecting portion 26 rotates in the rotation direction R during forward traveling of the vehicle (not shown), the wheel 21 according to the present embodiment shown in FIG. And airflow S1 and airflow S2 are formed in each of the front side. The airflow S1 formed on the back side of the connection portion 26 is directed toward the vehicle inner side (the direction toward the upper side of the drawing in FIG. 2) by the protrusion 28, and the airflow S2 formed on the front side of the connection portion 26 is The protrusion 28 leads to the back side of the connection portion 26 through the opening 27.

その結果、本実施形態に係るホイール２１においては、図３の実線の矢印で示すように、走行風Ｗ１はホイール２１の側面に引き寄せられるように流れる。したがって、このホイール２１によれば、剥離域Ｐの形成を抑制することができるので、車両（図示省略）の空気抵抗を低減することができる。 As a result, in the wheel 21 according to the present embodiment, the traveling wind W <b> 1 flows so as to be attracted to the side surface of the wheel 21 as indicated by the solid line arrow in FIG. 3. Therefore, according to this wheel 21, since formation of the peeling area P can be suppressed, the air resistance of a vehicle (illustration omitted) can be reduced.

また、本実施形態に係るホイール２１においては、図１に示すように、突出部２８が接続部２６の裏側に形成されるので、車両の走行時の空気抵抗の低減を目的とした従来のホイール（例えば、特許文献１参照）の遮蔽部と異なって、側面視で開口２７を介してこの突出部２８が目立ってしまうことがない。したがって、本実施形態に係るホイール２１によれば、レイアウト性ないしはデザイン性の制約が小さく、レイアウト性ないしはデザイン性の自由度を向上させることができる。 Further, in the wheel 21 according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, since the protruding portion 28 is formed on the back side of the connecting portion 26, the conventional wheel intended to reduce the air resistance during traveling of the vehicle. Unlike the shielding part (for example, refer to Patent Document 1), the protruding part 28 does not stand out through the opening 27 in a side view. Therefore, according to the wheel 21 according to the present embodiment, restrictions on the layout property or design property are small, and the freedom of layout property or design property can be improved.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、突出部２８の突出方向が、ホイール２１の軸線Ａｘ（図２（ａ）及び（ｂ）参照）の方向（ホイール軸線方向）に対して平行な方向となっているが、本発明はこれに限定されるものではない。次に参照する図４は、本発明の他の実施形態に係る車両用ホイールにおける接続部及び突出部の断面図であり、図１のII−II断面に対応する図である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, It can implement with a various form.
In the above-described embodiment, the protruding direction of the protruding portion 28 is parallel to the direction (wheel axis direction) of the axis Ax (see FIGS. 2A and 2B) of the wheel 21. The invention is not limited to this. Next, FIG. 4 to be referred to is a cross-sectional view of a connection portion and a protruding portion in a vehicle wheel according to another embodiment of the present invention, and is a view corresponding to the II-II cross section of FIG.

図４に示すように、突出部２８は、接続部２６の回転方向Ｒの後方の端縁２６ａに沿うように形成されていると共に、回転方向Ｒの前方の端縁２６ｂ側に向かって傾倒するように突出している。 As shown in FIG. 4, the projecting portion 28 is formed along the rear edge 26 a of the connecting portion 26 in the rotation direction R and tilts toward the front edge 26 b of the rotation direction R. So that it protrudes.

このような突出部２８を有するホイール２１（図１参照）によれば、図４に示すように、突出部２８が接続部２６側に傾斜しているので、側面視、つまり図１の表側からホイール２１を見た場合に、開口２７を介して突出部２８が更に見え難くなって、レイアウト性ないしはデザイン性の自由度を更に向上させることができる。 According to the wheel 21 having such a protruding portion 28 (see FIG. 1), as shown in FIG. 4, since the protruding portion 28 is inclined toward the connecting portion 26, the side view, that is, from the front side of FIG. When the wheel 21 is viewed, the protrusion 28 becomes more difficult to see through the opening 27, and the degree of freedom in layout or design can be further improved.

また、前記実施形態では、全ての接続部２６にそれぞれ突出部２８を備えるものを想定しているが、本発明は、例えば、ホイール２１の周方向に並ぶ複数の接続部２６（スポーク）のうち、一本置き、ないしは複数本置き（例えば２本置き）で接続部２６に突出部２８を備えるものであってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although what has each provided the protrusion part 28 in all the connection parts 26 is assumed, this invention is among the some connection parts 26 (spoke) arranged in the circumferential direction of the wheel 21, for example. Alternatively, the connecting portion 26 may be provided with the protruding portion 28 every other piece or plural pieces (for example, every two pieces).

また、前記実施形態では、接続部２６の長さ方向の全長に亘って形成される突出部２８の全てが、接続部２６の端縁２６ａ寄りに形成されているが、前記したように、本発明は少なくとも接続部２６の長さ方向の一部で接続部２６の端縁２６ａ寄りに形成されていればよい。
次に参照する図５（ａ）及び（ｂ）は、接続部２６の裏面における突出部２８の配置を示す部分裏面図である。 Further, in the embodiment, all the protrusions 28 formed over the entire length of the connection portion 26 are formed near the end edge 26a of the connection portion 26. In the present invention, it is sufficient that at least a part of the connecting portion 26 in the length direction is formed near the edge 26a of the connecting portion 26.
Next, FIGS. 5A and 5B referred to are partial rear views showing the arrangement of the protrusions 28 on the rear surface of the connection portion 26.

図５（ａ）に示すホイール２１の突出部２８は、ハブ連結部２２からリム部２３に向けて延びる接続部２６の長さ方向において、リム部２３側で（リム部２３寄りで）接続部２６の端縁２６ａ寄りとなっている。
このように突出部２８が形成されたホイール２１では、リム部２３寄りで気流Ｓ１（図２参照）の車両内側（図２の示す上側）への指向性が高まる。 The protruding portion 28 of the wheel 21 shown in FIG. 5A is a connecting portion on the rim portion 23 side (close to the rim portion 23) in the length direction of the connecting portion 26 extending from the hub connecting portion 22 toward the rim portion 23. 26 is closer to the edge 26a.
In the wheel 21 in which the protruding portion 28 is formed in this manner, the directivity of the airflow S1 (see FIG. 2) toward the vehicle inner side (the upper side shown in FIG. 2) is increased near the rim portion 23.

図５（ｂ）に示すホイール２１の突出部２８は、ハブ連結部２２からリム部２３に向けて延びる接続部２６の長さ方向において、ハブ連結部２２側で（ハブ連結部２２寄りで）接続部２６の端縁２６ａ寄りとなっている。
このように突出部２８が形成されたホイール２１では、ハブ連結部２２寄りで気流Ｓ１（図２参照）の車両内側（図２の示す上側）への指向性が高まる。
なお、図５（ａ）及び（ｂ）中、符号２７は、開口であり、符号Ｒは、回転方向である。 The protruding portion 28 of the wheel 21 shown in FIG. 5B is on the hub connecting portion 22 side (closer to the hub connecting portion 22) in the length direction of the connecting portion 26 extending from the hub connecting portion 22 toward the rim portion 23. It is closer to the edge 26a of the connecting portion 26.
In the wheel 21 in which the protrusions 28 are formed in this way, the directivity of the airflow S1 (see FIG. 2) toward the vehicle inner side (the upper side shown in FIG. 2) is increased near the hub connecting portion 22.
5A and 5B, reference numeral 27 denotes an opening, and reference numeral R denotes a rotation direction.

また、前記実施形態では、接続部２６がスポークであるホイール２１について説明したが、本発明は接続部２６が開口２７を有するディスクであるホイール２１に適用することができる。次に参照する図５（ｃ）は、接続部２６（ディスク）の裏面における突出部２８の配置を示す部分裏面図である。 Moreover, although the said embodiment demonstrated the wheel 21 whose connection part 26 is a spoke, this invention is applicable to the wheel 21 whose connection part 26 is a disk which has the opening 27. FIG. Next, FIG. 5C referred to is a partial back view showing the arrangement of the protruding portions 28 on the back surface of the connection portion 26 (disk).

図５（ｃ）に示すホイール２１は、リム部２３及びハブ連結部２２を相互に接合する接続部２６がディスクで形成され、この接続部２６には、ディスクと同心円上に複数の開口２７が等間隔に形成されている。
そして、突出部２８は、開口２７の回転方向Ｒ側の縁部に沿うように接続部２６の裏面上に立設されるリブで形成されている。ちなみに、この接続部２６（リブ）は、開口２７の周囲の略半分に形成されている。 In the wheel 21 shown in FIG. 5 (c), a connecting portion 26 for joining the rim portion 23 and the hub connecting portion 22 to each other is formed of a disk. The connecting portion 26 has a plurality of openings 27 concentrically with the disk. It is formed at equal intervals.
And the protrusion part 28 is formed with the rib standingly arranged on the back surface of the connection part 26 so that the edge part by the side of the rotation direction R of the opening 27 may be followed. Incidentally, the connecting portion 26 (rib) is formed in approximately half of the periphery of the opening 27.

このようなホイール２１によれば、接続部２６がディスクで形成されているので、ホイール２１の側面における走行風Ｗ１（図３参照）の流れを比較的に安定化させることができる。その結果、このホイール２１によれば、ホイール２１の側面への走行風Ｗ１（図３参照）の引き寄せ効果を、より安定化させることができる。 According to such a wheel 21, since the connection part 26 is formed of a disk, the flow of the traveling wind W1 (see FIG. 3) on the side surface of the wheel 21 can be relatively stabilized. As a result, according to the wheel 21, the effect of attracting the traveling wind W <b> 1 (see FIG. 3) to the side surface of the wheel 21 can be further stabilized.

２１ホイール（車両用ホイール）
２２ハブ連結部
２３リム部
２６接続部
２６ａ端縁（接続部の端縁）
２７開口
２８突出部
Ａｘ軸線（車両用ホイールの軸線）
Ｔタイヤ
Ｒ回転方向（接続部の回転方向） 21 Wheel (vehicle wheel)
22 Hub connection part 23 Rim part 26 Connection part 26a Edge (edge of a connection part)
27 Opening 28 Projection Ax Axis (axis of vehicle wheel)
T Tire R Rotating direction (Rotating direction of connecting part)

Claims

A rim portion on which a tire is mounted;
A hub coupling portion coupled to the axle hub;
A connecting portion for connecting the hub connecting portion and the rim portion to each other,
A plurality of the connecting portions are provided at intervals in the circumferential direction,
A vehicle wheel in which an opening is formed between the adjacent connecting portions,
The connecting portion includes a protruding portion protruding from the connecting portion toward the vehicle inner side,
The protrusion Rutotomoni formed along the rotational direction of the rear edge of the connecting portion during the forward movement of the vehicle, or protrude so as to be parallel to the wheel axis direction, or of the connecting portion It protrudes so as to tilt toward the front edge side in the rotation direction,
In a side view of the wheel, the vehicle wheel, characterized in Rukoto all of the protrusions are arranged on the back side of the connecting portion.