JP7145829B2

JP7145829B2 - vehicle wheel

Info

Publication number: JP7145829B2
Application number: JP2019164143A
Authority: JP
Inventors: 健一長富; 真吾前田; 一馬葛尾; 大典玉置
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-09-10
Filing date: 2019-09-10
Publication date: 2022-10-03
Anticipated expiration: 2039-09-10
Also published as: JP2021041773A

Description

本発明は、車両用ホイールに関する。 The present invention relates to vehicle wheels.

従来、タイヤが装着されて接地状態のホイールにおいて、ディスク部に掛かる上下荷重方向に対して、延在方向が斜めとなるスポーク部のせん断中心が、スポーク部の内側表面よりもさらに内側に位置するように、スポーク部に溝部が設けられたホイールが知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような車両用ホイールによれば、スポーク部のせん断中心が、ホイール中心線（ホイール幅方向の中心線）に近づく。これによりホイールは、上下荷重がかかった際のねじり剛性が向上する。また、このホイールは、スポーク部に溝部が形成されることによって、軽量化を図ることができる。 Conventionally, in a tire-mounted wheel in a grounded state, the shear center of the spoke portion whose extension direction is oblique with respect to the vertical load direction applied to the disc portion is located further inside than the inner surface of the spoke portion. As described above, a wheel is known in which grooves are provided in the spokes (see, for example, Patent Document 1).
According to such a vehicle wheel, the shear center of the spoke portion approaches the wheel centerline (the centerline in the wheel width direction). This improves the torsional rigidity of the wheel when a vertical load is applied. In addition, this wheel can be made lighter by forming grooves in the spokes.

特開２００４－３５９０４５号公報JP 2004-359045 A

ところが、ホイールは、昨今の車両に対するさらなる省エネルギ化、低燃費化などの要請から、より一層の軽量化が望まれている。その一方で、ホイールの軽量化を図るために、ホイール自体を従来のように肉抜きすると、ホイール全体としての剛性が低下するおそれもある。 However, due to recent demands for further energy saving and fuel efficiency in vehicles, further weight reduction is desired for wheels. On the other hand, if the wheel itself is lightened in the conventional way in order to reduce the weight of the wheel, there is a risk that the rigidity of the wheel as a whole will decrease.

本発明の課題は、優れた剛性を有しながらも従来と比べてさらなる軽量化を達成することができる車両用ホイールを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle wheel that can achieve further weight reduction as compared with conventional wheels while having excellent rigidity.

前記課題を解決した車両用ホイールは、ハブ取付部と、タイヤを支持するリム部と、前記ハブ取付部と前記リム部とを繋ぐように放射状に延びる複数のスポーク部と、を備え、ホイール周方向に隣接する前記スポーク部同士の間に第１開口部を有し、前記スポーク部のそれぞれには、ホイール周方向の幅中央に、内周側から外周側に延びる凹部が形成され、前記凹部は、傾斜面形成部と、溝部と第２開口部とを有して構成され、前記傾斜面形成部は、前記スポーク部の意匠面側で前記凹部の輪郭を形成するように開口するとともに、前記スポーク部の意匠面側からホイール幅方向の内側に向かうほど、ホイール周方向の幅を徐々に狭めるように変位してホイール周方向に相互に対向する一対の傾斜面を有し、
前記溝部は、前記傾斜面形成部のホイール幅方向の内側にて一対の前記傾斜面同士の間で前記スポーク部のホイール周方向の中央をホイール径方向に延びるように形成され、前記第２開口部は、前記溝部の外周側で前記溝部内にて前記スポーク部をホイール幅方向の内側から外側へと連通させるように形成されていることを特徴とする。 A vehicle wheel that solves the above-described problems includes a hub attachment portion, a rim portion that supports a tire, and a plurality of spoke portions that extend radially so as to connect the hub attachment portion and the rim portion. A first opening is formed between the spokes adjacent to each other in the direction, and a recess extending from the inner peripheral side to the outer peripheral side is formed in each of the spokes at the center of the width in the wheel circumferential direction. has an inclined surface forming portion, a groove portion, and a second opening, and the inclined surface forming portion opens so as to form an outline of the recess on the design surface side of the spoke portion, a pair of inclined surfaces opposed to each other in the wheel circumferential direction so as to gradually narrow the width in the wheel circumferential direction toward the inner side in the wheel width direction from the design surface side of the spoke portion;
The groove portion is formed so as to extend in the wheel radial direction at the center of the spoke portion in the wheel circumferential direction between the pair of inclined surfaces inside the inclined surface forming portion in the wheel width direction. The portion is formed so as to communicate with the spoke portion from the inside to the outside in the wheel width direction inside the groove portion on the outer peripheral side of the groove portion .

本発明によれば、優れた剛性を有しながらも従来と比べてさらなる軽量化を達成することができる車両用ホイールを提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the wheel for vehicles which can achieve further weight reduction compared with the former can be provided, while having the outstanding rigidity.

本発明の実施形態に係る車両用ホイールの斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle wheel according to an embodiment of the invention; FIG. 車両に取り付けた際にホイール外側から見た図１に示す車両用ホイールの正面図である。FIG. 2 is a front view of the vehicle wheel shown in FIG. 1 viewed from the outside of the wheel when attached to the vehicle; 図１の矢示III方向から車両用ホイールの凹部を見た部分拡大斜視図である。FIG. 2 is a partially enlarged perspective view of a concave portion of the vehicle wheel viewed from the direction of arrow III in FIG. 1; 図２のIV－IV断面図である。FIG. 3 is a sectional view along IV-IV in FIG. 2; 図２に示す正面図の部分拡大図である。3 is a partially enlarged view of the front view shown in FIG. 2; FIG.

次に、本発明を実施するための形態（本実施形態）に係る車両用ホイールについて、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、参照する図において、「Ｘ」は、ホイール周方向、「Ｙ」は、ホイール幅方向、「Ｚ」は、ホイール径方向、をそれぞれ示している。また、以下の説明においては、ホイールを車両に取り付けた際に、車幅方向外側に位置して意匠面となる側をホイールの外側と称し、車幅方向内側をホイールの内側と称することがある。 Next, a vehicle wheel according to a mode (this embodiment) for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
In the drawings to be referred to, "X" indicates the wheel circumferential direction, "Y" indicates the wheel width direction, and "Z" indicates the wheel radial direction. Further, in the following description, when the wheel is attached to the vehicle, the side located on the outside in the vehicle width direction and serving as the design surface may be referred to as the outside of the wheel, and the inside in the vehicle width direction may be referred to as the inside of the wheel. .

本実施形態の車両用ホイールは、意匠面側で径方向に延びるようにスポーク部に凹部が形成されるとともに、この凹部は、ホイール径方向の内側に形成される溝部と、ホイール径方向の外側に形成される開口部とで構成されていることを主な特徴とする。
以下では、まず車両用ホイールの全体構成について説明した後に、スポーク部を有するディスク部について説明する。 In the vehicle wheel of the present embodiment, recesses are formed in the spokes so as to extend in the radial direction on the design surface side, and the recesses are formed by grooves formed on the inner side in the wheel radial direction and outer sides in the wheel radial direction. The main feature is that it is composed of an opening formed in the
In the following, the overall configuration of the vehicle wheel will be described first, and then the disk portion having the spoke portions will be described.

＜車両用ホイールの全体構成＞
図１は、本発明の実施形態に係る車両用ホイールの斜視図であり、一部に切り欠き断面を有する図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用ホイール１は、図示しないタイヤが組み付けられるリム部１１と、図示しないアクスルハブ（ホイールハブともいう）に連結されるハブ取付部１３と、ハブ取付部１３とリム部１１とを相互に接続する後記のディスク部１２と、を備えている。 <Overall Configuration of Vehicle Wheel>
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle wheel according to an embodiment of the present invention, with a partially cutaway cross section.
As shown in FIG. 1, the vehicle wheel 1 of this embodiment includes a rim portion 11 to which a tire (not shown) is mounted, a hub mounting portion 13 connected to an axle hub (also called a wheel hub) (not shown), and a hub mounting portion. 13 and a disk portion 12 which connects the rim portion 11 to each other.

リム部１１は、略円筒形状を呈しており、リム部１１の外周面は、トロイド状のタイヤ（図示省略）の内側面との間に、所定圧で空気が充填されるタイヤ空気室（図示省略）を形成する。 The rim portion 11 has a substantially cylindrical shape, and between the outer peripheral surface of the rim portion 11 and the inner surface of a toroidal tire (not shown), a tire air chamber (not shown) is filled with air at a predetermined pressure. omitted).

リム部１１のホイール幅方向Ｙの両端には、リムフランジ１１ａがそれぞれ形成されている。これらリムフランジ１１ａのホイール幅方向Ｙの内側には、タイヤのビード（図示省略）が着座するビードシート部１１ｃが形成されている。
そして、リム部１１は、これらのビードシート部１１ｃ同士の間で、ホイール径方向の内側（回転中心側）に向かって窪んだウェル部１１ｂを有している。
ちなみに、ウェル部１１ｂは、リム部１１にタイヤを組み付ける際に、前記のビードを一旦落とし込むために用いられる。 Rim flanges 11a are formed at both ends of the rim portion 11 in the wheel width direction Y, respectively. A bead seat portion 11c on which a tire bead (not shown) is seated is formed inside the rim flange 11a in the wheel width direction Y. As shown in FIG.
The rim portion 11 has a well portion 11b recessed toward the inner side (rotation center side) in the wheel radial direction between the bead seat portions 11c.
Incidentally, the well portion 11b is used to once drop the bead when the tire is mounted on the rim portion 11. As shown in FIG.

本実施形態でのハブ取付部１３は、その中心軸が車両用ホイール１の車軸中心と同軸となるように、リム部１１のホイール幅方向Ｙの一端側に配置される。この一端側は、「ホイールの外側」となる。
本実施形態でのハブ取付部１３は、具体的には、一端側のリムフランジ１１ａの位置よりも、ホイール幅方向Ｙの内側にシフトするように配置されている。言い換えれば、車両用ホイール１は、ディスク部１２がハブ取付部１３の周囲でホイール幅方向Ｙの内側に部分的に窪むように形成されている。 The hub mounting portion 13 in this embodiment is arranged on one end side of the rim portion 11 in the wheel width direction Y so that the center axis thereof is coaxial with the center of the axle of the vehicle wheel 1 . This one end side is the "outside of the wheel".
Specifically, the hub attachment portion 13 in this embodiment is arranged to be shifted inward in the wheel width direction Y from the position of the rim flange 11a on the one end side. In other words, the vehicle wheel 1 is formed such that the disk portion 12 is partially recessed inward in the wheel width direction Y around the hub mounting portion 13 .

このようなハブ取付部１３には、円形の中央孔１３ａが形成されている。この中央孔１３ａのホイール幅方向Ｙの内側には、図示は省略するがアクスルとアクスルハブとを締結するハブナットが臨むこととなる。そして、中央孔１３ａは、これに着脱自在に取り付けられるセンタキャップ（図示省略）にて塞がれる。 A circular central hole 13a is formed in the hub mounting portion 13 as described above. A hub nut for fastening an axle and an axle hub faces the inner side of the center hole 13a in the wheel width direction Y, although not shown. The center hole 13a is closed by a center cap (not shown) detachably attached thereto.

このような中央孔１３ａの周囲には、中央孔１３ａの同心円上に、５つのボルト挿通孔１３ｂが等間隔に形成されている。
５つのボルト挿通孔１３ｂには、前記したアクスルハブ（図示省略）側から延出する５つのスタッドボルト（図示省略）が挿通されると共に、各スタッドボルトの先端にナット（図示省略）がホイール幅方向Ｙの外側から螺合する。これにより、車両用ホイール１は、ハブ取付部１３を介して車両（アクスルハブ）に取り付けられる。 Around this central hole 13a, five bolt insertion holes 13b are formed at equal intervals on a concentric circle of the central hole 13a.
Five stud bolts (not shown) extending from the axle hub (not shown) are inserted into the five bolt insertion holes 13b, and nuts (not shown) are attached to the ends of the stud bolts in the wheel width direction. Y is screwed from the outside. As a result, the vehicle wheel 1 is attached to the vehicle (axle hub) via the hub attachment portion 13 .

＜ディスク部＞
次に、ディスク部１２（図１参照）について説明する。
図２は、車両に取り付けた際にホイール外側から見た図１に示す車両用ホイール１の正面図である。つまり、図２は、車両用ホイール１の意匠面を表している。
図２に示すように、本実施形態でのディスク部１２は、ハブ取付部１３の周囲からリム部１１に対して等間隔で放射状に延出する複数（本実施形態では５本）のスポーク部１４を有して形成されている。 <Disc part>
Next, the disk portion 12 (see FIG. 1) will be described.
FIG. 2 is a front view of the vehicle wheel 1 shown in FIG. 1 as viewed from the outside of the wheel when attached to the vehicle. In other words, FIG. 2 shows the design surface of the vehicle wheel 1 .
As shown in FIG. 2, the disk portion 12 in this embodiment includes a plurality of (five in this embodiment) spoke portions radially extending from the periphery of the hub mounting portion 13 with respect to the rim portion 11 at equal intervals. 14.

本実施形態でのスポーク部１４は、リム部１１と、ハブ取付部１３とに一体に形成されている。これによりスポーク部１４は、ハブ取付部１３とリム部１１とを相互に接続している。 The spoke portion 14 in this embodiment is integrally formed with the rim portion 11 and the hub attachment portion 13 . Thereby, the spoke portion 14 connects the hub attachment portion 13 and the rim portion 11 to each other.

なお、前記のように、本実施形態でのディスク部１２（図１参照）は、ハブ取付部１３（図１参照）の周囲で窪むように形成されている。
このことから本実施形態でのスポーク部１４は、図１に示すように、リム部１１側からリムフランジ１１ａの形成面と略同じ面内で車軸中心側に向かって延びる途中で内側に屈曲している。屈曲したスポーク部１４は、傾斜しながら延びてハブ取付部１３に接続されている。 As described above, the disc portion 12 (see FIG. 1) in this embodiment is formed so as to be recessed around the hub mounting portion 13 (see FIG. 1).
Therefore, as shown in FIG. 1, the spoke portion 14 in this embodiment bends inward while extending from the rim portion 11 side toward the center of the axle in substantially the same plane as the rim flange 11a forming surface. ing. The bent spoke portion 14 extends obliquely and is connected to the hub mounting portion 13 .

そして、図２に示すように、ホイール周方向Ｘに隣接し合うこのようなスポーク部１４同士の間には、ディスク部１２をホイール幅方向Ｙ（図１参照）に貫く開口が形成されている。この開口は、スポーク部１４に形成される後記の小開口部１６よりも開口面積が大きい大開口部１９を構成している。
なお、この大開口部１９は、特許請求の範囲にいう「第１開口部」に相当する。 As shown in FIG. 2, between such spoke portions 14 adjacent to each other in the wheel circumferential direction X, openings are formed that penetrate the disc portion 12 in the wheel width direction Y (see FIG. 1). . This opening constitutes a large opening 19 having a larger opening area than a small opening 16 formed in the spoke portion 14, which will be described later.
The large opening 19 corresponds to the "first opening" in the claims.

大開口部１９（第１開口部）は、図２に示す車両用ホイール１の正面視で、略等脚台形の平面形状を有している。具体的には、大開口部１９は、略等脚台形の上底に対応する内周側の開口縁１０ｂが、略等脚台形の下底に対応する外周側の開口縁１０ａよりも短くなっている。
そして、本実施形態での大開口部１９における開口縁１０ｂは、ボルト挿通孔１３ｂに隣接するように形成されている。ちなみに、本実施形態での開口縁１０ｂの長さは、ボルト挿通孔１３ｂの内径と略同じに設定されているが、これに限定されるものではない。 The large opening 19 (first opening) has a substantially isosceles trapezoidal planar shape when viewed from the front of the vehicle wheel 1 shown in FIG. Specifically, in the large opening 19, the inner peripheral side opening edge 10b corresponding to the upper base of the substantially isosceles trapezoid is shorter than the outer peripheral side opening edge 10a corresponding to the lower base of the substantially isosceles trapezoid. ing.
An opening edge 10b of the large opening 19 in this embodiment is formed adjacent to the bolt insertion hole 13b. Incidentally, the length of the opening edge 10b in this embodiment is set to be substantially the same as the inner diameter of the bolt insertion hole 13b, but it is not limited to this.

このような大開口部１９における外周側の開口縁１０ａの形成位置は、スポーク部１４に形成される後記の小開口部１６における外周側の開口縁１０ｃと内周側の開口縁１０ｄとの形成位置で、相対的に決定される。これらの開口縁１０ｃと開口縁１０ｄとの形成位置については、後に詳しく説明する。 The formation position of the opening edge 10a on the outer peripheral side of the large opening 19 is the formation of the opening edge 10c on the outer peripheral side and the opening edge 10d on the inner peripheral side of the small opening 16 formed in the spoke portion 14, which will be described later. Position is determined relatively. The formation positions of the opening edge 10c and the opening edge 10d will be described later in detail.

次に、スポーク部１４に形成される凹部１５について説明する。
図２に示すように、５つのスポーク部１４のそれぞれには、意匠面側に凹部１５が形成されている。この凹部１５は、スポーク部１４におけるホイール周方向Ｘの幅中央で、ホイール径方向Ｚに延びている。 Next, the concave portion 15 formed in the spoke portion 14 will be described.
As shown in FIG. 2, each of the five spokes 14 is formed with a recess 15 on the design surface side. The recessed portion 15 extends in the wheel radial direction Z at the center of the width of the spoke portion 14 in the wheel circumferential direction X. As shown in FIG.

本実施形態での凹部１５は、図２に示す車両用ホイール１の正面視で、略二等辺三角形の平面形状を有している。具体的には、凹部１５の平面形状は、ボルト挿通孔１３ｂ同士の間に頂点が配置され、ディスク部１２の外周側に底辺が配置される略二等辺三角形の様相を呈している。
凹部１５は、車両用ホイール１のホイール幅方向Ｙの内側（図２の紙面の裏側）に窪むように形成されている。 The recessed portion 15 in this embodiment has a substantially isosceles triangular planar shape when viewed from the front of the vehicle wheel 1 shown in FIG. Specifically, the planar shape of the concave portion 15 has an aspect of a substantially isosceles triangle in which the apex is arranged between the bolt insertion holes 13 b and the base is arranged on the outer peripheral side of the disk portion 12 .
The recessed portion 15 is formed so as to be recessed inside the vehicle wheel 1 in the wheel width direction Y (the back side of the paper surface of FIG. 2).

図３は、図１の矢示III方向から車両用ホイール１の凹部１５を見た部分拡大斜視図である。図４は、図２のIV－IV断面図である。
図３に示すように、本実施形態での凹部１５は、傾斜面形成部１８と、溝部１７と、小開口部１６と、で構成されている。なお、小開口部１６は、特許請求の範囲にいう「第２開口部」に相当する。 FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of the recessed portion 15 of the vehicle wheel 1 viewed from the direction of arrow III in FIG. FIG. 4 is a sectional view along IV-IV in FIG.
As shown in FIG. 3 , the concave portion 15 in this embodiment is composed of an inclined surface forming portion 18 , a groove portion 17 and a small opening portion 16 . The small opening 16 corresponds to the "second opening" in the claims.

傾斜面形成部１８は、車両用ホイール１の意匠面側、すなわちホイール幅方向Ｙの外側で、前記の略二等辺三角形の平面形状からなる凹部１５の輪郭を形成している。
そして、傾斜面形成部１８は、ホイール幅方向Ｙの内側に向かうほど、ホイール周方向Ｘの幅を徐々に狭めるように変位して相互に対向する一対の傾斜面２０ａを形成している。
つまり、図４に示すように、車両用ホイール１の意匠面側（外側）での傾斜面形成部１８の開口幅Ｗ１が、内側での傾斜面形成部１８の開口幅Ｗ２よりも大きくなるように傾斜面２０ａは傾斜している。 The inclined surface forming portion 18 forms the outline of the recessed portion 15 having the substantially isosceles triangular planar shape on the design surface side of the vehicle wheel 1, that is, on the outer side in the wheel width direction Y. As shown in FIG.
The inclined surface forming portion 18 forms a pair of inclined surfaces 20a that are displaced so as to gradually narrow the width in the wheel circumferential direction X toward the inner side in the wheel width direction Y and face each other.
That is, as shown in FIG. 4, the opening width W1 of the inclined surface forming portion 18 on the design surface side (outer side) of the vehicle wheel 1 is larger than the opening width W2 of the inclined surface forming portion 18 on the inner side. , the inclined surface 20a is inclined.

また、傾斜面形成部１８は、図３に示すように、外周側（リムフランジ１１ａ側）が、ホイール幅方向Ｙの外側から内側に向かうほど、徐々にホイール径方向Ｚの内側に変位する傾斜面２０ｂを形成している。
そして、傾斜面形成部１８は、ホイール幅方向Ｙの内側で、溝部１７と、小開口部１６とに繋がっている。 In addition, as shown in FIG. 3, the inclined surface forming portion 18 is inclined so that the outer peripheral side (rim flange 11a side) is gradually displaced inward in the wheel radial direction Z as it goes inward from the outer side in the wheel width direction Y. It forms the surface 20b.
The inclined surface forming portion 18 is connected to the groove portion 17 and the small opening portion 16 on the inner side in the wheel width direction Y. As shown in FIG.

次に、溝部１７と、小開口部１６（第２開口部）について説明する。
図５は、図２の溝部１７及び小開口部１６付近の部分拡大図である。
図５に示すように、溝部１７と、小開口部１６とは、凹部１５のホイール周方向Ｘの中央をホイール径方向Ｚに並ぶように形成されている。
具体的には、溝部１７は、スポーク部１４の内周側に形成され、小開口部１６は、スポーク部１４の外周側に形成されている。
つまり、溝部１７は、スポーク部１４とハブ取付部１３との接合部に始まり、小開口部１６との接合部で途切れている。 Next, the groove 17 and the small opening 16 (second opening) will be described.
FIG. 5 is a partially enlarged view of the vicinity of the groove 17 and the small opening 16 in FIG.
As shown in FIG. 5, the groove portion 17 and the small opening portion 16 are formed so as to be aligned in the wheel radial direction Z at the center of the recess portion 15 in the wheel circumferential direction X. As shown in FIG.
Specifically, the grooves 17 are formed on the inner peripheral side of the spokes 14 , and the small openings 16 are formed on the outer peripheral side of the spokes 14 .
That is, the groove portion 17 starts at the joint portion between the spoke portion 14 and the hub mounting portion 13 and ends at the joint portion with the small opening portion 16 .

そして、図４に示すように、小開口部１６は、スポーク部１４の内外を貫くように形成され、溝部１７は、スポーク部１４の内側に底部を残すように窪むことで形成されている。
また、図３に示すように、このような溝部１７のホイール径方向Ｚとホイール幅方向Ｙとに延びる側壁２１ａと、小開口部１６のホイール径方向Ｚとホイール幅方向Ｙとに延びる側壁２１ｂとは、相互に略同一平面内に形成されている。つまり、側壁２１ａと、側壁２１ｂとは、ホイール径方向Ｚに面一になっている。 As shown in FIG. 4, the small openings 16 are formed so as to penetrate the inside and outside of the spokes 14, and the grooves 17 are formed by recessing the spokes 14 so that the bottom remains inside. .
As shown in FIG. 3, side walls 21a of the groove portion 17 extending in the wheel radial direction Z and the wheel width direction Y, and side walls 21b of the small opening portion 16 extending in the wheel radial direction Z and the wheel width direction Y. are formed in substantially the same plane with each other. That is, the side wall 21a and the side wall 21b are flush with each other in the wheel radial direction Z. As shown in FIG.

図５に示すように、小開口部１６は、車両用ホイール１の正面視で、略等脚台形の平面形状を有している。具体的には、小開口部１６は、略等脚台形の上底に対応する内周側の開口縁１０ｄが、略等脚台形の下底に対応する外周側の開口縁１０ｃよりも短くなっている。 As shown in FIG. 5 , the small opening 16 has a substantially isosceles trapezoidal planar shape when the vehicle wheel 1 is viewed from the front. Specifically, in the small opening 16, the inner peripheral side opening edge 10d corresponding to the upper base of the substantially isosceles trapezoid is shorter than the outer peripheral side opening edge 10c corresponding to the lower base of the substantially isosceles trapezoid. ing.

そして、小開口部１６（第２開口部）の外周側となる開口縁１０ｃの幅Ｌ１は、大開口部１９（第１開口部）の外周側となる開口縁１０ａの幅Ｌ２よりも狭くなっている。
また、小開口部１６（第２開口部）の内周側となる開口縁１０ｄの幅Ｌ３は、大開口部１９（第１開口部）の内周側となる開口縁１０ｂの幅Ｌ４よりも狭くなっている。 The width L1 of the opening edge 10c on the outer peripheral side of the small opening 16 (second opening) is narrower than the width L2 of the opening edge 10a on the outer peripheral side of the large opening 19 (first opening). ing.
Further, the width L3 of the opening edge 10d on the inner peripheral side of the small opening 16 (second opening) is larger than the width L4 of the opening edge 10b on the inner peripheral side of the large opening 19 (first opening). narrow.

また、小開口部１６（第２開口部）における開口縁１０ｃの形成位置は、大開口部１９（第１開口部）における開口縁１０ａよりも、ホイール径方向Ｚの外側になっている。
つまり、車軸中心Ｃから小開口部１６（第２開口部）の外周端までの長さＬ５は、車軸中心Ｃから大開口部１９（第１開口部）の外周端までの長さＬ６よりも長くなっている。 Further, the formation position of the opening edge 10c of the small opening 16 (second opening) is outside in the wheel radial direction Z of the opening edge 10a of the large opening 19 (first opening).
That is, the length L5 from the axle center C to the outer peripheral edge of the small opening 16 (second opening) is longer than the length L6 from the axle center C to the outer peripheral edge of the large opening 19 (first opening). getting longer.

また、本実施形態での小開口部１６（第２開口部）における開口縁１０ｄの形成位置は、ホイール径方向Ｚにおいて、大開口部１９（第１開口部）における開口縁１０ａと開口縁１０ｂとの間に位置している。
そして、小開口部１６（第２開口部）のホイール径方向Ｚにおける幅Ｌ７は、大開口部１９（第１開口部）のホイール径方向Ｚにおける幅Ｌ８よりも狭くなっている。 Further, in the wheel radial direction Z, the formation position of the opening edge 10d of the small opening 16 (second opening) in this embodiment is the opening edge 10a and the opening edge 10b of the large opening 19 (first opening). is located between
A width L7 in the wheel radial direction Z of the small opening 16 (second opening) is narrower than a width L8 in the wheel radial direction Z of the large opening 19 (first opening).

また、図４に示すように、小開口部１６（第２開口部）が形成されている部分での凹部１５の深さＤ１は、小開口部１６（第２開口部）のホイール内側での小開口部１６（第２開口部）のホイール周方向Ｘの開口幅Ｗ３よりも長くなっている（Ｄ１＞Ｗ３）。
また、小開口部１６（第２開口部）が形成されている部分での凹部１５の深さＤ１は、小開口部１６（第２開口部）のホイール外側での小開口部１６（第２開口部）のホイール周方向Ｘの開口幅Ｗ２よりも長くなっている（Ｄ１＞Ｗ２）。
なお、本実施形態での凹部１５の深さＤ１は、開口幅Ｗ２又は開口幅Ｗ３のうちの少なくとも一方よりも長くなる構成であればよい。
本実施形態でのこれらＤ１、Ｗ２及びＷ３の関係は、小開口部１６（第２開口部）のホイール径方向Ｚにおける幅Ｌ７（図５参照）で示す全て領域において維持されるものを想定している。 Further, as shown in FIG. 4, the depth D1 of the recess 15 at the portion where the small opening 16 (second opening) is formed is the depth of the small opening 16 (second opening) inside the wheel. It is longer than the opening width W3 of the small opening 16 (second opening) in the wheel circumferential direction X (D1>W3).
Further, the depth D1 of the recess 15 at the portion where the small opening 16 (second opening) is formed is the same as the depth D1 of the small opening 16 (second opening) outside the wheel of the small opening 16 (second opening). opening) is longer than the opening width W2 in the wheel circumferential direction X (D1>W2).
The depth D1 of the concave portion 15 in this embodiment may be longer than at least one of the opening width W2 and the opening width W3.
It is assumed that the relationships among these D1, W2 and W3 in this embodiment are maintained in the entire area indicated by the width L7 (see FIG. 5) of the small opening 16 (second opening) in the wheel radial direction Z. ing.

以上のような車両用ホイール１は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽量高強度材料を使用した鋳造品を想定している。つまり、車両用ホイール１は、リム部１１と、ハブ取付部１３と、ディスク部１２とが一体成型されて構成されている。しかしながら、車両用ホイール１は、このようなワンピース構造に限定されるものではなく、ツーピース構造又はスリーピース構造とすることもできる。
また、車両用ホイール１は、リム部１１のウェル部１１ｂがディスク部１２側にシフトしたものを想定しているが、ウェル部１１ｂが反対側にシフトしたリバースホイールであってもよい。
また、車両用ホイール１は、ホイール自体が中実である鋳造品に限定されるものではなく、鍛造品又は中空部を有するプレス成型品であってもよい。 The vehicle wheel 1 as described above is assumed to be a cast product using a lightweight, high-strength material such as an aluminum alloy or a magnesium alloy. That is, the vehicle wheel 1 is configured by integrally molding the rim portion 11, the hub mounting portion 13, and the disk portion 12. As shown in FIG. However, the vehicle wheel 1 is not limited to such a one-piece structure, and can also have a two-piece structure or a three-piece structure.
Further, although the vehicle wheel 1 is assumed to be one in which the well portion 11b of the rim portion 11 is shifted to the disk portion 12 side, it may be a reverse wheel in which the well portion 11b is shifted to the opposite side.
Further, the vehicle wheel 1 is not limited to a solid cast product, and may be a forged product or a press-molded product having a hollow portion.

＜作用効果＞
次に、本実施形態の車両用ホイール１の奏する作用効果について説明する。
本実施形態の車両用ホイール１は、スポーク部１４の小開口部１６（第２開口部）が、溝部１７の外周側に設けられている。
このような車両用ホイール１によれば、ディスク部１２の内周側に溝部１７が形成されることによって、スポーク部１４の断面積を確保することができる。
これにより車両用ホイール１は、ハブ取付部１３とスポーク部１４との繋ぎ目に発生する曲げモーメントの負荷を低減することができる。
また、車両用ホイール１によれば、ディスク部１２の外周側に小開口部１６（第２開口部）が形成されることによって、ホイールの軽量化を達成することができる。 <Effect>
Next, the effects of the vehicle wheel 1 of this embodiment will be described.
In the vehicle wheel 1 of this embodiment, a small opening 16 (second opening) of the spoke portion 14 is provided on the outer peripheral side of the groove portion 17 .
According to the vehicle wheel 1 as described above, the cross-sectional area of the spoke portion 14 can be ensured by forming the groove portion 17 on the inner peripheral side of the disc portion 12 .
As a result, the vehicle wheel 1 can reduce the bending moment load generated at the joint between the hub mounting portion 13 and the spoke portion 14 .
Further, according to the vehicle wheel 1, the small opening 16 (second opening) is formed on the outer peripheral side of the disc portion 12, so that the weight of the wheel can be reduced.

また、車両用ホイール１は、ディスク部１２の外周側に小開口部１６（第２開口部）が形成されることによって、内周側よりも外周側でより大きく働く遠心力の構成要素（パラメータ）となるマス分（質量分）を低減することができる。これにより車両用ホイール１は、より安定した高速回転が可能となる。 Further, in the vehicle wheel 1, the small opening 16 (second opening) is formed on the outer peripheral side of the disc portion 12, so that the centrifugal force component (parameter ) can be reduced. As a result, the vehicle wheel 1 can rotate more stably at high speed.

また、この車両用ホイール１においては、小開口部１６（第２開口部）のホイール周方向Ｘの幅が、大開口部１９（第１開口部）のホイール周方向Ｘの幅よりも狭くなっている。
このような車両用ホイール１によれば、車両走行時における走行風（空気）の粘性抵抗によって、小開口部１６（第２開口部）におけるホイール幅方向Ｙの内側から外側に流れる空気の量を抑制することができる。これにより車両用ホイール１は、空力性能の悪化を抑制しつつ、軽量化をすることができる。
また、車両用ホイール１は、小開口部１６（第２開口部）のホイール径方向Ｚの幅Ｌ７を、大開口部１９（第１開口部）のホイール径方向の幅Ｌ８よりも狭くした構成によって、空力性能の悪化抑制をより確実に行うことができる。 In the vehicle wheel 1, the width of the small opening 16 (second opening) in the wheel circumferential direction X is narrower than the width of the large opening 19 (first opening) in the wheel circumferential direction X. ing.
According to such a vehicle wheel 1, the amount of air flowing from the inside to the outside in the wheel width direction Y in the small opening 16 (second opening) is controlled by the viscous resistance of the running wind (air) when the vehicle is running. can be suppressed. As a result, the vehicle wheel 1 can be made lighter while suppressing deterioration in aerodynamic performance.
Further, the vehicle wheel 1 has a configuration in which the width L7 of the small opening 16 (second opening) in the wheel radial direction Z is narrower than the width L8 of the large opening 19 (first opening) in the wheel radial direction. Accordingly, deterioration of aerodynamic performance can be suppressed more reliably.

また、この車両用ホイール１においては、小開口部１６（第２開口部）が形成されている部分での凹部１５の深さＤ１が、小開口部１６（第２開口部）の開口幅Ｗ３よりも深くなっている。
このような車両用ホイール１によれば、開口幅Ｗ３が狭く、凹部１５の深さＤ１が長く設定されることによって、走行風（空気）の粘性抵抗が高くなり、ホイール幅方向Ｙの内側から外側に空気が流れにくくなる。これにより車両用ホイール１は、空力性能の悪化抑制をより確実に行うことができる。 Further, in the vehicle wheel 1, the depth D1 of the recess 15 at the portion where the small opening 16 (second opening) is formed is equal to the opening width W3 of the small opening 16 (second opening). is deeper than
According to such a vehicle wheel 1, the width W3 of the opening is narrow and the depth D1 of the recessed portion 15 is set long. It becomes difficult for air to flow to the outside. As a result, the vehicle wheel 1 can more reliably suppress the deterioration of the aerodynamic performance.

また、この車両用ホイール１においては、車軸中心Ｃから小開口部１６（第２開口部）の外周端までの長さＬ５が、車軸中心から大開口部１９（第１開口部）の外周端までの長さＬ６よりも長くなっている。
このような車両用ホイール１によれば、スポーク部１４の長さを、より長くみせることができる。 Further, in the vehicle wheel 1, the length L5 from the axle center C to the outer peripheral edge of the small opening 16 (second opening) is equal to the outer peripheral edge of the large opening 19 (first opening) from the axle center. is longer than the length L6.
According to such a vehicle wheel 1, the length of the spoke portion 14 can be made to appear longer.

また、この車両用ホイール１においては、小開口部１６（第２開口部）の側壁２１ｂと、溝部１７の側壁２１ａとは、同一平面内に形成されている。
このような車両用ホイール１によれば、スポーク部１４における小開口部１６（第２開口部）と溝部１７との繋ぎ目に応力が集中することなく、接地したタイヤからの入力荷重を効率よく車両側（アクスル側）に伝えることができる。 In the vehicle wheel 1, the side wall 21b of the small opening 16 (second opening) and the side wall 21a of the groove 17 are formed in the same plane.
According to such a vehicle wheel 1, stress is not concentrated on the joint between the small opening 16 (second opening) and the groove 17 in the spoke 14, and the input load from the grounded tire can be efficiently transferred. It can be transmitted to the vehicle side (axle side).

また、この車両用ホイール１の凹部１５は、意匠面側での開口がホイール幅方向Ｙの内側（ホイール内側）よりも大きくなる傾斜面２０ａを有している。
このような車両用ホイール１によれば、スポーク部１４を、より細くみせることができる。 Further, the recessed portion 15 of the vehicle wheel 1 has an inclined surface 20a whose opening on the design surface side is larger than the inner side in the wheel width direction Y (the inner side of the wheel).
According to such a vehicle wheel 1, the spoke portions 14 can be made to look thinner.

以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
前記実施形態では、凹部１５は、意匠面側でスポーク部１４に形成したが、本発明は、意匠面の反対側で凹部１５をスポーク部１４に形成する構成とすることができる。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be implemented in various forms.
In the above embodiment, the recesses 15 are formed in the spokes 14 on the design surface side, but the present invention can be configured to form the recesses 15 in the spokes 14 on the side opposite to the design surface.

１車両用ホイール
１１リム部
１２ディスク部
１３ハブ取付部
１４スポーク部
１５凹部
１６小開口部（第２開口部）
１７溝部
１８傾斜面形成部
１９大開口部（第１開口部）
２０ａ傾斜面
２１ａ溝部の側壁
２１ｂ小開口部（第２開口部）の側壁
Ｌ１小開口部（第２開口部）の外周側におけるホイール周方向の幅
Ｌ２大開口部（第１開口部）の外周側におけるホイール周方向の幅
Ｌ３小開口部（第２開口部）の内周側におけるホイール周方向の幅
Ｌ４大開口部（第１開口部）の内周側における幅
Ｌ５車軸中心から小開口部（第２開口部）の外周端までの長さ
Ｌ６車軸中心から大開口部（第１開口部）の外周端までの長さ
Ｌ７小開口部（第２開口部）のホイール径方向の幅
Ｌ８大開口部（第１開口部）のホイール径方向の幅
Ｄ１凹部の深さ
Ｗ１意匠面側での傾斜面形成部の開口幅
Ｗ２意匠面の反対側での傾斜面形成部の開口幅
Ｗ３小開口部（第２開口部）のホイール周方向の開口幅
Ｘホイール周方向
Ｙホイール幅方向
Ｚホイール径方向 REFERENCE SIGNS LIST 1 vehicle wheel 11 rim portion 12 disc portion 13 hub mounting portion 14 spoke portion 15 recess 16 small opening (second opening)
17 Groove 18 Inclined surface forming part 19 Large opening (first opening)
20a Inclined surface 21a Side wall of the groove 21b Side wall of the small opening (second opening) L1 Width in the wheel circumferential direction on the outer peripheral side of the small opening (second opening) L2 Outer circumference of the large opening (first opening) L3 Width in the wheel circumferential direction on the inner peripheral side of the small opening (second opening) L4 Width on the inner peripheral side of the large opening (first opening) L5 Small opening from the center of the axle Length to outer peripheral edge of (second opening) L6 Length from axle center to outer peripheral edge of large opening (first opening) L7 Width of small opening (second opening) in wheel radial direction L8 Width of the large opening (first opening) in the wheel radial direction D1 Depth of the concave portion W1 Opening width of the inclined surface forming portion on the design surface side W2 Opening width of the inclined surface forming portion on the opposite side of the design surface W3 Small Opening width of the opening (second opening) in the wheel circumferential direction X Wheel circumferential direction Y Wheel width direction Z Wheel radial direction

Claims

a hub mounting portion;
a rim portion that supports the tire;
a plurality of spokes radially extending to connect the hub mounting portion and the rim,
having a first opening between the spokes adjacent to each other in the wheel circumferential direction;
Each of the spoke portions is formed with a recess extending from the inner peripheral side to the outer peripheral side at the center of the width in the wheel circumferential direction,
The recess is configured to have an inclined surface forming portion, a groove portion, and a second opening,
The inclined surface forming portion opens so as to form the outline of the recess on the design surface side of the spoke portion, and the width in the wheel circumferential direction increases from the design surface side of the spoke portion toward the inner side in the wheel width direction. has a pair of inclined surfaces facing each other in the wheel circumferential direction by displacing so as to gradually narrow the
The groove portion is formed so as to extend in the wheel radial direction at the center of the spoke portion in the wheel circumferential direction between the pair of inclined surfaces on the inner side of the inclined surface forming portion in the wheel width direction,
The vehicle wheel, wherein the second opening is formed on the outer peripheral side of the groove so as to communicate with the spoke from the inner side to the outer side in the wheel width direction within the groove.

The width in the wheel circumferential direction on the outer peripheral side of the second opening is narrower than the width in the wheel circumferential direction on the outer peripheral side of the first opening,
The width in the wheel circumferential direction on the inner peripheral side of the second opening is narrower than the width on the inner peripheral side of the first opening,
2. The vehicle wheel according to claim 1, wherein the width of the second opening in the wheel radial direction is narrower than the width of the first opening in the wheel radial direction.

The depth of the recess at the portion where the second opening is formed is the opening width of the second opening in the wheel inner side of the second opening in the wheel circumferential direction, or the wheel of the second opening 3. The vehicle wheel according to claim 1, wherein the outer second opening is deeper than at least one of the opening widths in the wheel circumferential direction.

4. The length from the center of the axle to the outer peripheral edge of the second opening is longer than the length from the center of the axle to the outer peripheral edge of the first opening. A wheel for a vehicle as described in Clause 1 above.

In side walls of the recess extending in the wheel radial direction and the wheel width direction, a side wall of the second opening and a side wall of the groove are formed in the same plane. 5. The vehicle wheel according to any one of 4.