JP5657966B2

JP5657966B2 - Airbag operation circuit

Info

Publication number: JP5657966B2
Application number: JP2010210239A
Authority: JP
Inventors: 雅弘土井垣内; 竜太浅利
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2010-09-17
Publication date: 2015-01-21
Anticipated expiration: 2030-09-17
Also published as: JP2012062032A

Description

本発明は、衝突事故等が発生した時にスクイブ（Squib）を発熱させて起爆剤に点火させエアバッグを膨張させる、エアバッグ作動回路に関するものである。 The present invention relates to an airbag operating circuit that inflates an airbag by causing a squib to generate heat and igniting an initiator when a collision accident or the like occurs.

近年、車両に搭載される安全装置として、衝突時の衝撃から乗員を保護するエアバッグが普及している。エアバッグには、車両への設置場所や機能に応じて様々な種類がある。例えば運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグは、車両のヘッドライトの後部等に備えられた衝突センサが衝突を検出すると、同センサから作動信号が発信される。作動信号を受けたエアバッグ作動回路は、車両のステアリングやインストルメントパネルに搭載された運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグを膨張させて乗員を保護する。 In recent years, as a safety device mounted on a vehicle, an airbag that protects an occupant from an impact at the time of a collision has become widespread. There are various types of airbags depending on the installation location and function of the vehicle. For example, when a collision sensor provided in a rear part of a vehicle headlight or the like detects a collision, an operation signal is transmitted from the airbag for a driver seat and the airbag for a passenger seat. The airbag activation circuit that receives the activation signal protects the occupant by inflating the driver airbag and the passenger airbag mounted on the vehicle steering and the instrument panel.

スクイブは典型的には抵抗素子であり、エアバッグにガスを供給するインフレータ内に備えられている。エアバッグ作動回路がスクイブに大電流を流すとスクイブが発熱し、隣接する起爆剤に点火する。その爆発熱を使った化学物質反応によって瞬時にエアバッグ内にチッソガスを大量発生させてエアバッグが膨張する。 The squib is typically a resistance element and is provided in an inflator that supplies gas to the airbag. When the air bag operating circuit passes a large current through the squib, the squib generates heat and ignites the adjacent initiator. Due to the chemical reaction using the explosion heat, a large amount of nitrogen gas is instantaneously generated in the airbag and the airbag is inflated.

エアバッグは、衝突事故などの必要時には必ず作動し、必要のないときには作動してはならないものである。エアバッグを必要時に確実に作動させるには、スクイブが常に通電可能な状態になっていることが必要である。これを検査するため、定期的にスクイブの抵抗値を測定する方法がある。断線等によりスクイブが通電不能になっていては、必要時に大電流を流すことができないからである。 Airbags must be activated when necessary, such as a collision, and should not be activated when not necessary. In order to reliably operate the airbag when necessary, it is necessary that the squib is always energized. In order to check this, there is a method of periodically measuring the resistance value of the squib. This is because if the squib cannot be energized due to disconnection or the like, a large current cannot flow when necessary.

特許文献１にはスクイブ検査回路が開示されている。同回路は、スクイブ抵抗値測定のための基準電位を与える基準電位供給回路、スクイブにその抵抗値を測定するための所定の試験電流を流す試験電流供給回路、スクイブを過大な試験電流などから保護するための電流制限回路を備えている。特許文献１によれば、上記回路により、バッテリ電源の変動、ブリーダ抵抗値のバラツキに影響されず、測定時に発生する中点電位の変動も抑止して正確なスクイブの抵抗測定が可能となるとしている。 Patent Document 1 discloses a squib inspection circuit. This circuit provides a reference potential supply circuit that provides a reference potential for measuring the squib resistance value, a test current supply circuit that supplies a predetermined test current for measuring the resistance value of the squib, and protects the squib from an excessive test current. A current limiting circuit is provided. According to Patent Document 1, it is assumed that the above circuit enables accurate squib resistance measurement without being affected by fluctuations in battery power supply and variation in bleeder resistance value and suppressing fluctuations in the midpoint potential generated during measurement. Yes.

また、特許文献１のスクイブ検査回路には電流制限回路が設けられ、スクイブの抵抗測定時がスクイブに流れる電流が異常電流（過剰に高い電流）になることによってエアバッグシステムが誤動作するのを防止するとしている。 In addition, the squib inspection circuit of Patent Document 1 is provided with a current limiting circuit to prevent the airbag system from malfunctioning due to abnormal current (excessively high current) flowing through the squib when measuring the squib resistance. If so.

特開平６−２６３００１号公報JP-A-6-263001

しかしながら、特許文献１に記載のスクイブ検査回路は、あくまで正確なスクイブの抵抗測定を目的とするものであり、スクイブの誤爆防止に主眼をおいたものではない。特許文献１に記載の電流制限回路によれば、スクイブの誤爆によるエアバッグの誤動作が防止可能なのは、スクイブに流れる電流が過剰になったという程度の場合にすぎない。エアバッグを作動させるときには、電源電流から、回路破壊を起こすほどの大電流がスクイブに流れることとなるが、かかる大電流が誤って流れた場合、特許文献１に記載の電流制限回路はひとたまりもなく、エアバッグの誤動作を防止できるものではない。しかもこのような大電流がスクイブに誤って流れることは、エアバッグの電源電圧がショートするなどの原因で十分に起こりうるリスクである。 However, the squib inspection circuit described in Patent Document 1 is intended only for accurate squib resistance measurement, and is not intended to prevent erroneous squib explosion. According to the current limiting circuit described in Patent Document 1, the malfunction of the airbag due to the erroneous explosion of the squib can be prevented only when the current flowing through the squib is excessive. When the airbag is activated, a large current that causes circuit breakage flows from the power supply current to the squib. If such a large current flows by mistake, the current limiting circuit described in Patent Document 1 is collected. In addition, the malfunction of the airbag cannot be prevented. Moreover, such a large current flowing through the squib inadvertently is a risk that may occur sufficiently due to a short circuit of the power supply voltage of the airbag.

特許文献１の電流制限回路を用いれば、上述のように、スクイブの抵抗測定時に、過剰に高い異常電流がスクイブに流れてしまうのを防止する程度のことは可能と考えられる。しかし、かかる過電流防止という機能に対して、回路ショート等の不測の事態に対しても、より信頼性の高いものにする必要がある。 If the current limiting circuit of Patent Document 1 is used, it is considered possible to prevent an excessively high abnormal current from flowing through the squib when measuring the resistance of the squib as described above. However, for such a function of preventing overcurrent, it is necessary to make it more reliable in the event of an unexpected situation such as a circuit short circuit.

本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグ作動時に匹敵する大電流が誤ってスクイブに流れるのを防止可能であり、さらに、スクイブの抵抗測定時に過電流がスクイブに流れることも高い信頼性で防止可能なエアバッグ作動回路を提供することを目的としている。 In view of such a problem, the present invention can prevent a large current comparable to that at the time of an airbag operation from flowing into the squib by mistake, and it is highly reliable that an overcurrent flows into the squib when measuring the resistance of the squib. An object of the present invention is to provide an airbag operation circuit that can be prevented by the above.

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ作動回路の代表的な構成は、電源と定常的に電気的に接続されているバイアス電圧供給用抵抗と、バイアス電圧供給用抵抗の下流に直列に接続され所定の値を超過する電流が流れるのを防止する過電流保護回路と、スイッチを介してバイアス電圧供給用抵抗に並列に接続可能な過電流保護抵抗と、過電流保護回路の下流に直列に接続されるスクイブと、並列に接続された測定対象の抵抗値を測定する抵抗測定回路であって、スイッチを介して少なくともスクイブと並列に接続可能な抵抗測定回路と、を備えることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a typical configuration of an airbag operating circuit according to the present invention includes a bias voltage supply resistor that is steadily electrically connected to a power source, and a downstream of the bias voltage supply resistor. An overcurrent protection circuit that is connected in series to prevent a current exceeding a predetermined value from flowing, an overcurrent protection resistor that can be connected in parallel to a bias voltage supply resistor via a switch, and a downstream of the overcurrent protection circuit A squib connected in series to the squib, and a resistance measurement circuit for measuring a resistance value of a measurement object connected in parallel, the resistance measurement circuit being connectable in parallel to at least the squib through a switch. Features.

上記の構成によれば、スクイブ周辺の過電流保護回路等の回路状態をチェックする場合など、特に大きな電流を必要としないときには、バイアス電圧供給用抵抗にのみ、弱いバイアス電流を通電することが可能である。バイアス電流は、エアバッグを作動させる場合に大電流を流すのと同じ経路でスクイブに流すことが可能である。これにより、スクイブ周辺の回路状態をチェック可能である。 According to the above configuration, a weak bias current can be applied only to the bias voltage supply resistor when a particularly large current is not required, such as when checking the circuit state of an overcurrent protection circuit around the squib. It is. The bias current can be applied to the squib through the same path as a large current when the airbag is operated. Thereby, the circuit state around the squib can be checked.

また上記の構成によれば、スクイブの抵抗を測定する場合に、過電流保護抵抗をバイアス電圧供給用抵抗に並列に接続可能である。スクイブの抵抗を測定する場合には、回路状態のチェック時のバイアス電流より大きなスクイブチェック電流をスクイブに流す必要がある。このときは、過電流保護抵抗（第１段）と、その下流の過電流保護回路（第２段）という直列接続された２段過電流保護回路が構成されるため、スクイブ保護の冗長性が増し、過電流防止措置の信頼性が向上する。 Further, according to the above configuration, when measuring the resistance of the squib, the overcurrent protection resistor can be connected in parallel to the bias voltage supply resistor. When measuring the squib resistance, it is necessary to pass a squib check current larger than the bias current at the time of checking the circuit state to the squib. At this time, since a two-stage overcurrent protection circuit connected in series, that is, an overcurrent protection resistor (first stage) and a downstream overcurrent protection circuit (second stage) is configured, redundancy of squib protection is reduced. This increases the reliability of the overcurrent prevention measures.

２段過電流保護回路の下流では、スクイブに電流が流れ、スクイブに並列接続された抵抗測定回路が、スクイブの抵抗を測定する。２段過電流保護回路によってスクイブチェック電流は低電流化されている。したがって抵抗測定回路は、スクイブの劣化が防止された状態でスクイブの抵抗を測定可能である。これによりスクイブの寿命を延長する効果も得られる。 Downstream of the two-stage overcurrent protection circuit, a current flows through the squib, and a resistance measurement circuit connected in parallel to the squib measures the squib resistance. The squib check current is reduced by the two-stage overcurrent protection circuit. Therefore, the resistance measuring circuit can measure the resistance of the squib in a state where the deterioration of the squib is prevented. This also has the effect of extending the life of the squib.

さらに上記の構成によれば、２段過電流保護回路の第１段である過電流保護抵抗には、常にバイアス電圧供給用抵抗が並列に接続されている。したがって、スクイブ周辺の過電流保護回路等の回路状態をチェックする場合も、スクイブの抵抗を測定する場合も、大電流が誤ってスクイブに流れてスクイブが誤爆するのを防止可能である。 Further, according to the above configuration, the bias voltage supply resistor is always connected in parallel to the overcurrent protection resistor which is the first stage of the two-stage overcurrent protection circuit. Therefore, it is possible to prevent a large current from flowing through the squib and causing the squib to accidentally explode, both when checking the circuit state of the overcurrent protection circuit and the like around the squib and when measuring the squib resistance.

当該エアバッグ作動回路は、抵抗測定回路に対して、スクイブと択一的に並列に接続可能な、所定の抵抗値を有する基準抵抗をさらに備えるとよい。 The airbag operation circuit may further include a reference resistor having a predetermined resistance value that can be connected to the resistance measurement circuit in parallel with the squib alternatively.

上記の構成によれば、２段過電流保護回路の下流では、基準抵抗に電流を流し、基準抵抗に並列接続された抵抗測定回路が、基準抵抗の抵抗を測定することも可能となる。基準抵抗の既知の抵抗値と、抵抗測定回路が測定した基準抵抗の測定抵抗値とに差がある場合には、その差が解消されるよう抵抗測定回路を調整可能である。これにより、抵抗測定回路がスクイブの抵抗を測定する際の測定精度を向上させることが可能である。 According to the above configuration, the resistance measuring circuit connected to the reference resistor in parallel with the reference resistor can measure the resistance of the reference resistor downstream of the two-stage overcurrent protection circuit. If there is a difference between the known resistance value of the reference resistance and the measured resistance value of the reference resistance measured by the resistance measurement circuit, the resistance measurement circuit can be adjusted so that the difference is eliminated. Thereby, it is possible to improve the measurement accuracy when the resistance measurement circuit measures the resistance of the squib.

さらに、基準抵抗の測定抵抗値と、既知の抵抗値の差が、通常考えられないほどの差になっていないかを診断することで、各機能が、正常に動作しているか否かを確認することができる。正常に動作していない場合（回路に異常があると疑われる場合）は、スクイブに電流を流すことを中止することによりスクイブの不要な誤爆や劣化を防ぐことができ、冗長性を増すことが可能である。 In addition, it is checked whether each function is operating normally by diagnosing whether the difference between the measured resistance value of the reference resistance and the known resistance value is not an unthinkable difference. can do. If it is not operating normally (when it is suspected that there is an abnormality in the circuit), stopping current flow through the squib can prevent unnecessary squib explosion and deterioration of the squib and increase redundancy. Is possible.

当該エアバッグ作動回路は、スクイブに直列に接続され、抵抗測定回路に対してスクイブが並列に接続される場合にスクイブとともに抵抗測定回路に対して並列に接続される抵抗素子をさらに備えてもよい。 The airbag operating circuit may further include a resistance element connected in series to the squib and connected in parallel to the resistance measurement circuit together with the squib when the squib is connected in parallel to the resistance measurement circuit. .

当該エアバッグ作動回路は、抵抗測定回路の上流および下流にそれぞれ直列に接続され、所定の電圧を超過する電圧が印加されるのを防止し、安定した電圧を供給する定電圧制御回路、および所定の電流値を流す定電流源をさらに備えてもよい。 The airbag operation circuit is connected in series upstream and downstream of the resistance measurement circuit, prevents a voltage exceeding a predetermined voltage from being applied, and supplies a stable voltage, and a predetermined voltage control circuit. You may further provide the constant current source which sends the electric current value of.

定電圧制御回路（定電圧源）、および定電流源の組み合わせによって、事前に基準抵抗の抵抗値を測定することにより、各機能が、正常に動作しているか否かを確認することができる。正常に動作していない場合は、スクイブに電流を流すことを中止することによりスクイブの不要な誤爆や劣化を防ぐことができ、冗長性を増すことが可能である。 By measuring the resistance value of the reference resistor in advance by a combination of a constant voltage control circuit (constant voltage source) and a constant current source, it is possible to check whether each function is operating normally. When the squib is not operating normally, by stopping the flow of current through the squib, unnecessary explosion or deterioration of the squib can be prevented, and the redundancy can be increased.

本発明によれば、エアバッグ作動時に匹敵する大電流が誤ってスクイブに流れるのを防止可能であり、さらに、スクイブの抵抗測定時に過電流がスクイブに流れることも高い信頼性で防止可能なエアバッグ作動回路を提供可能である。 According to the present invention, it is possible to prevent a large current comparable to the time when the airbag is activated from flowing into the squib by mistake, and furthermore, it is possible to reliably prevent an overcurrent from flowing into the squib when measuring the squib resistance. A bag actuation circuit can be provided.

本発明によるエアバッグ作動回路の実施形態を適用可能な運転席用エアバッグ装置を例示するステアリングホイールの正面図である。1 is a front view of a steering wheel illustrating an airbag device for a driver's seat to which an embodiment of an airbag operating circuit according to the present invention can be applied. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. 図２のエアバッグ作動回路の一例を示す回路図である。It is a circuit diagram which shows an example of the airbag operation circuit of FIG. 図３の本発明の実施形態との比較例を例示する図である。It is a figure which illustrates the example of a comparison with the embodiment of the present invention of FIG. 図３の本発明の実施形態との比較例を例示する図である。It is a figure which illustrates the example of a comparison with the embodiment of the present invention of FIG.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

（運転席用エアバッグ装置）
図１は、本発明によるエアバッグ作動回路の実施形態を適用可能な運転席用エアバッグ装置を例示するステアリングホイールの正面図である。運転席用エアバッグ装置１００は、ステアリングホイール１１０に組み込まれている。 (Airbag device for driver's seat)
FIG. 1 is a front view of a steering wheel illustrating a driver's seat airbag apparatus to which an embodiment of an airbag operating circuit according to the present invention can be applied. The driver airbag device 100 is incorporated in the steering wheel 110.

ステアリングホイール１１０の中央部のカバー１５０は、後述するエアバッグ１４０が膨張展開する時に開裂して、エアバッグ１４０を車室内へ導く。カバー１５０の中央にはエンブレム設置部１６０があり、エンブレム設置部１６０に近接して、テアライン（開裂線とも称される）１７０が設けられている。テアライン１７０は、エアバッグ１４０の膨張展開初期にカバー１５０が開裂し易いように、断面が略三角形の連続した溝部を成形して、略三角形の一つの頂点の角部を表面側にして薄肉化したものである。 The cover 150 at the center of the steering wheel 110 is cleaved when an airbag 140 described later is inflated and deployed, and guides the airbag 140 into the vehicle interior. In the center of the cover 150, there is an emblem installation portion 160, and a tear line (also referred to as a cleavage line) 170 is provided in the vicinity of the emblem installation portion 160. The tear line 170 is formed into a continuous groove portion having a substantially triangular cross section so that the cover 150 is easily torn at the initial stage of inflation and deployment of the airbag 140, and is thinned with the corner portion of one apex of the substantially triangular shape as the surface side. It is a thing.

図２は、図１のＡ−Ａ断面図であり、運転席用エアバッグ装置１００が膨張展開する前の、通常状態を例示するものである。エアバッグ１４０内に収容されたリテーナリング２５０は、組付用ボルト２６０の圧入・かしめまたはそれらの組み合わせによって、エアバッグ１４０のガス吹込口をハウジング２２０に固定している。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 and illustrates a normal state before the driver airbag device 100 is inflated and deployed. The retainer ring 250 accommodated in the airbag 140 fixes the gas inlet of the airbag 140 to the housing 220 by press-fitting / caulking the assembly bolt 260 or a combination thereof.

ハウジング２２０は、ディスク型インフレータ２３０の径より大きな径を有する貫通孔を中央に備えている。ハウジング２２０の一方側（車内側）では、上述のようにリテーナリング２５０を用いて、ハウジング２２０の貫通孔にエアバッグ１４０のガス吹込口が接続されている。他方側（車外側）からはハウジング２２０の貫通孔に、ディスク型インフレータ２３０が進入している。 The housing 220 is provided with a through hole having a diameter larger than that of the disk inflator 230 at the center. On one side (inside the vehicle) of the housing 220, the gas blowing port of the airbag 140 is connected to the through hole of the housing 220 using the retainer ring 250 as described above. The disc-type inflator 230 enters the through hole of the housing 220 from the other side (the vehicle outer side).

ハウジング２２０は、エアバッグ１４０を収納する一部の側壁部と、上部にエアバッグを収納する一部の側壁部を成形したカバー１５０とを構成する。ハウジング２２０を経由した組付用ボルト２６０に、組付用ナット２８０を締込むことにより、エアバッグ１４０をハウジング２２０に固定する。 The housing 220 constitutes a part of the side wall for housing the airbag 140 and a cover 150 formed with a part of the side wall for housing the airbag in the upper part. The airbag 140 is fixed to the housing 220 by tightening the assembly nut 280 to the assembly bolt 260 via the housing 220.

図２に例示するように、ディスク型インフレータ２３０にはスクイブ２９０が内蔵されている。スクイブ２９０はクロックスプリング（回転接続回路体）２９２に電気的に接続され、さらにハーネス２９４を介してエアバッグ作動回路３００に接続されている。クロックスプリング２９２の構造の詳細は省略するが、ステアリングホイール１１０を回転させてもハーネス２９４が切れることなく通電状態を保てる構造を有する。 As illustrated in FIG. 2, a squib 290 is built in the disk type inflator 230. The squib 290 is electrically connected to a clock spring (rotary connection circuit body) 292 and further connected to the airbag operating circuit 300 via a harness 294. Although details of the structure of the clock spring 292 are omitted, the harness 294 is maintained without being disconnected even when the steering wheel 110 is rotated.

（エアバッグ作動回路）
図３は図２のエアバッグ作動回路３００の一例を示す回路図である。以下、本発明の実施形態に直接関係する要素のみ説明する。エアバッグ作動回路３００は、起爆用ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）３１０とそれ以外の部分とに大別される。エアバッグ作動回路３００は制御部３２８によって制御され、とりわけエアバッグ作動回路３００に含まれる半導体スイッチやセレクタなどのスイッチ類は、制御部３２８によって操作される。 (Airbag operation circuit)
FIG. 3 is a circuit diagram showing an example of the airbag operation circuit 300 of FIG. Only the elements directly related to the embodiment of the present invention will be described below. The airbag operation circuit 300 is roughly divided into an ASIC (Application Specific Integrated Circuit) 310 for initiation and other parts. The airbag operation circuit 300 is controlled by the control unit 328, and in particular, switches such as a semiconductor switch and a selector included in the airbag operation circuit 300 are operated by the control unit 328.

エアバッグ作動回路３００は、電源ＡＳＩＣ３０２と定常的に電気的に接続されているバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１を備える。バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１の抵抗値は、本実施形態では６２０Ωであるが、かかる値に限定されるものではない。 The airbag operation circuit 300 includes a bias voltage supply resistor R1 that is steadily electrically connected to the power supply ASIC 302. The resistance value of the bias voltage supply resistor R1 is 620Ω in the present embodiment, but is not limited to this value.

エアバッグ作動回路３００は、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１の下流に直列に接続され所定の値を超過する電流が流れるのを防止する電流制限回路Ａ０３を備え、これは、過電流保護回路として機能する。 The airbag operation circuit 300 includes a current limiting circuit A03 that is connected in series downstream of the bias voltage supply resistor R1 and prevents a current exceeding a predetermined value from flowing, which functions as an overcurrent protection circuit. .

エアバッグ作動回路３００は、半導体スイッチＡ０２を介してバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１に並列に接続可能な過電流保護抵抗Ｒ４を備える。過電流保護抵抗Ｒ４の抵抗値は、本実施形態では２００Ωであるが、かかる値に限定されるものではない。 The airbag operation circuit 300 includes an overcurrent protection resistor R4 that can be connected in parallel to the bias voltage supply resistor R1 via the semiconductor switch A02. The resistance value of the overcurrent protection resistor R4 is 200Ω in the present embodiment, but is not limited to this value.

（エアバッグ作動時の挙動）
エアバッグ作動回路３００は、電流制限回路Ａ０３の下流に直列に接続されるスクイブ２９０を備える。図２の衝突センサ３２９が衝突を検知し、同センサ３２９からエアバッグ作動回路３００に作動信号が発信されると、制御部３２８は半導体スイッチＳ０１をＯＮ、起爆用ＦＥＴ（Field Effect Transistor）３１２、３１４をＯＮにする。その結果、電源ＡＳＩＣ３０２から起爆用ＡＳＩＣ３１０まで、ほとんど抵抗を介さない経路を大電流３３０が流れる。スクイブ２９０は、この大電流を受けて発熱し、起爆剤（図示省略）に点火してエアバッグ１４０を膨張させる。 (Behavior during airbag operation)
The airbag operating circuit 300 includes a squib 290 connected in series downstream of the current limiting circuit A03. When the collision sensor 329 in FIG. 2 detects a collision and an operation signal is transmitted from the sensor 329 to the airbag operation circuit 300, the control unit 328 turns on the semiconductor switch S01, the initiation FET (Field Effect Transistor) 312, Set 314 to ON. As a result, a large current 330 flows through a path from the power supply ASIC 302 to the initiation ASIC 310 with almost no resistance. The squib 290 generates heat upon receiving this large current, ignites an initiator (not shown), and inflates the airbag 140.

エアバッグ作動回路３００は、並列に接続された測定対象の抵抗値を測定する抵抗測定回路３２０を備える。抵抗測定回路３２０は、スイッチを介して少なくともスクイブと並列に接続可能である。 The airbag operation circuit 300 includes a resistance measurement circuit 320 that measures a resistance value of a measurement target connected in parallel. The resistance measurement circuit 320 can be connected in parallel with at least the squib through a switch.

エアバッグ作動回路３００は、起爆用ＡＳＩＣ３１０内に、定電圧制御回路３１８および定電流源３２２を備えている。定電圧制御回路３１８および定電流源３２２は、抵抗測定回路３２０の上流および下流にそれぞれ直列に接続されている。定電圧制御回路３１８は、所定の電圧を超過する電圧が印加されるのを防止し、安定した電圧を供給する。定電流源３２２は所定の電流値を流す電流源であり、半導体スイッチＳ０４を介して抵抗測定回路３２０に接続されている。 The airbag operating circuit 300 includes a constant voltage control circuit 318 and a constant current source 322 in the initiation ASIC 310. The constant voltage control circuit 318 and the constant current source 322 are connected in series upstream and downstream of the resistance measurement circuit 320, respectively. The constant voltage control circuit 318 prevents a voltage exceeding a predetermined voltage from being applied, and supplies a stable voltage. The constant current source 322 is a current source that allows a predetermined current value to flow, and is connected to the resistance measurement circuit 320 via the semiconductor switch S04.

定電圧制御回路（定電圧源）３１８および定電流源３２２の組み合わせによって、事前に基準抵抗３２４の抵抗値を測定することにより、各機能が、正常に動作しているか否かを確認することができる。正常に動作していない場合は、スクイブ２９０に電流を流すことを中止することによりスクイブ２９０の不要な誤爆や劣化を防ぐことができ、冗長性を増すことが可能である。 By measuring the resistance value of the reference resistor 324 in advance by a combination of the constant voltage control circuit (constant voltage source) 318 and the constant current source 322, it is possible to confirm whether each function is operating normally. it can. When the squib 290 is not operating normally, by stopping the flow of the current to the squib 290, unnecessary erroneous explosion and deterioration of the squib 290 can be prevented, and the redundancy can be increased.

また定電流源３２２は、電流を制限することにより、それ単体でも、スクイブ２９０の誤爆や劣化を防止する作用がある。 Further, the constant current source 322 has an effect of preventing erroneous explosion and deterioration of the squib 290 by itself by limiting the current.

定電圧制御回路３１８および定電流源３２２の組み合わせによって、安定した電圧と電流をスクイブ２９０に供給し、スクイブ抵抗の測定精度を向上させる効果も得られる。また、外付けの基準抵抗３２４と組み合わせることで、更なる精度向上を達成することも可能である。 The combination of the constant voltage control circuit 318 and the constant current source 322 also provides an effect of supplying a stable voltage and current to the squib 290 and improving the measurement accuracy of the squib resistance. Further, by combining with an external reference resistor 324, further improvement in accuracy can be achieved.

（起爆用ＡＳＩＣの異常チェック時の挙動）
エアバッグ作動回路３００によれば、スクイブ２９０を起爆させる起爆用ＡＳＩＣ３１０の回路状態をチェックする場合など、特に大きな電流を必要としないときには、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１にのみ、弱いバイアス電流３４０を通電することが可能である。 (Behavior at the time of abnormality check of detonation ASIC)
According to the airbag operation circuit 300, when a large current is not required, such as when checking the circuit state of the detonation ASIC 310 that detonates the squib 290, a weak bias current 340 is applied only to the bias voltage supply resistor R1. Is possible.

つまり制御部３２８は、過電流保護抵抗Ｒ４につながる半導体スイッチＡ０２をＯＦＦ、起爆用ＦＥＴ３１２、３１４を両方ともＯＮ、スイッチＳ０２、Ｓ０３をＯＦＦ（選択なし）にする。バイアス電流３４０は、次の経路を流れる。すなわち、電源ＡＳＩＣ３０２→抵抗Ｒ３→バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１→電流制限回路Ａ０３→起爆用ＦＥＴ３１２→スクイブ２９０→起爆用ＦＥＴ３１４→電流制限回路３１６→ＧＮＤという経路である。 That is, the control unit 328 turns off the semiconductor switch A02 connected to the overcurrent protection resistor R4, turns on both the initiation FETs 312, 314, and turns off the switches S02, S03 (no selection). The bias current 340 flows through the following path. That is, the path is: power supply ASIC 302 → resistor R3 → bias voltage supply resistor R1 → current limiting circuit A03 → priming FET 312 → squib 290 → priming FET 314 → current limiting circuit 316 → GND.

以上のように、バイアス電流３４０は、エアバッグ１４０を作動させる場合に大電流を流すのと同じ経路でスクイブ２９０に流すことが可能である。これにより、ＡＳＩＣ３１０の回路状態をチェック可能である。 As described above, the bias current 340 can be supplied to the squib 290 through the same route as that for supplying a large current when the airbag 140 is operated. Thereby, the circuit state of the ASIC 310 can be checked.

（スクイブの抵抗測定時の挙動）
エアバッグ作動回路３００によれば、スクイブ２９０の抵抗を測定する場合に、過電流保護抵抗Ｒ４をバイアス電圧供給用抵抗に並列に接続する。スクイブ２９０の抵抗を測定する場合には、ＡＳＩＣ３１０の回路状態のチェック時のバイアス電流３４０より大きなスクイブチェック電流３５０をスクイブ２９０に流す必要がある。 (Behavior during squib resistance measurement)
According to the airbag operating circuit 300, when measuring the resistance of the squib 290, the overcurrent protection resistor R4 is connected in parallel to the bias voltage supply resistor. When measuring the resistance of the squib 290, a squib check current 350 larger than the bias current 340 at the time of checking the circuit state of the ASIC 310 needs to flow through the squib 290.

そこで制御部３２８は、過電流保護抵抗Ｒ４につながる半導体スイッチＡ０２をＯＮ、起爆用ＦＥＴ（Field Effect Transistor）３１２、３１４を両方ともＯＦＦ、スイッチＳ０２、Ｓ０３にそれぞれ端子３１５、３１９を選択させ、スイッチＳ０４をＯＮにする。スクイブチェック電流３５０は、次の経路を流れる。すなわち、電源ＡＳＩＣ３０２→抵抗Ｒ３→並列に接続されたバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１・過電流保護抵抗Ｒ４→電流制限回路Ａ０３→定電圧制御回路３１８→並列に接続されたスクイブ２９０・抵抗測定回路３２０→定電流源３２２→ＧＮＤという経路である。 Therefore, the control unit 328 turns on the semiconductor switch A02 connected to the overcurrent protection resistor R4, turns off both the initiation FETs (Field Effect Transistors) 312 and 314, and causes the switches S02 and S03 to select the terminals 315 and 319, respectively. Set S04 to ON. The squib check current 350 flows through the following path. That is, the power supply ASIC 302 → the resistor R3 → the bias voltage supply resistor R1 and the overcurrent protection resistor R4 connected in parallel → the current limiting circuit A03 → the constant voltage control circuit 318 → the squib 290 connected in parallel and the resistance measuring circuit 320 → This is a constant current source 322 → GND.

このように、スクイブの抵抗測定時に、過電流保護抵抗Ｒ４（第１段）と、その下流の電流制限回路Ａ０３（第２段）という、直列接続された２段電流制限回路が構成される。２段電流制限回路によってスクイブ２９０保護の冗長性が増し、過電流防止措置の信頼性が向上する。 In this way, when measuring the resistance of the squib, a two-stage current limiting circuit connected in series, that is, the overcurrent protection resistor R4 (first stage) and the downstream current limiting circuit A03 (second stage) is configured. The two-stage current limiting circuit increases the redundancy of the squib 290 protection and improves the reliability of the overcurrent prevention measure.

２段電流制限回路Ａ０３の下流では、スクイブ２９０に電流が流れ、スクイブ２９０に並列接続された抵抗測定回路３２０が、スクイブ２９０の抵抗を測定する。２段電流制限回路Ｒ４、Ａ０３によって、スクイブ２９０に流れる電流は、当初のスクイブチェック電流３５０から低電流化されている。したがって抵抗測定回路３２０は、スクイブ２９０の劣化が防止された状態でスクイブ２９０の抵抗を測定可能である。これによりスクイブ２９０の寿命を延長する効果も得られる。 Downstream of the two-stage current limiting circuit A03, current flows through the squib 290, and the resistance measurement circuit 320 connected in parallel to the squib 290 measures the resistance of the squib 290. The current flowing through the squib 290 is reduced from the initial squib check current 350 by the two-stage current limiting circuits R4 and A03. Therefore, the resistance measurement circuit 320 can measure the resistance of the squib 290 in a state where the deterioration of the squib 290 is prevented. Thereby, the effect of extending the life of the squib 290 is also obtained.

エアバッグ作動回路３００は、図２に例示したハーネス２９４およびクロックスプリング２９２を備えている。ハーネス２９４およびクロックスプリング２９２は、スクイブ２９０に直列に接続された抵抗素子と見なすことができる。スイッチＳ０２、Ｓ０３によって抵抗測定回路３２０に対してスクイブ２９０が並列に接続されると、ハーネス２９４およびクロックスプリング２９２は、スクイブ２９０とともに抵抗測定回路３２０に対して並列に接続される。 The airbag operating circuit 300 includes the harness 294 and the clock spring 292 illustrated in FIG. The harness 294 and the clock spring 292 can be regarded as resistance elements connected in series to the squib 290. When the squib 290 is connected in parallel to the resistance measurement circuit 320 by the switches S02 and S03, the harness 294 and the clock spring 292 are connected in parallel to the resistance measurement circuit 320 together with the squib 290.

したがって、抵抗測定回路３２０が測定する抵抗値は、スクイブ２９０だけの抵抗値ではなく、ハーネス２９４およびクロックスプリング２９２といった周辺の抵抗素子も含めた抵抗値である。 Therefore, the resistance value measured by the resistance measurement circuit 320 is not a resistance value of only the squib 290 but a resistance value including peripheral resistance elements such as the harness 294 and the clock spring 292.

本実施形態では運転席用エアバッグ装置１００を用いているため、ハーネス２９４およびクロックスプリング２９２といった部品が抵抗素子となる。ただし本発明を例えば助手席用エアバッグ装置に適用した場合、助手席にはステアリングホイール１１０がないため、クロックスプリング２９２のような抵抗素子は存在しない。代わりにハーネスやコネクタなどの抵抗素子が存在することとなる。その他、各種エアバッグに本発明を適用した場合、抵抗素子となる部品は様々に異なる。 In this embodiment, since the driver's seat airbag device 100 is used, components such as the harness 294 and the clock spring 292 serve as resistance elements. However, when the present invention is applied to an airbag device for a passenger seat, for example, there is no resistance element such as the clock spring 292 because the steering wheel 110 is not provided in the passenger seat. Instead, a resistance element such as a harness or a connector is present. In addition, when the present invention is applied to various airbags, the parts that become resistance elements are variously different.

（大電流によるスクイブ誤爆の防止）
エアバッグ作動回路３００によれば、２段電流制限回路の第１段である過電流保護抵抗Ｒ４には、常にバイアス電圧供給用抵抗Ｒ１が並列に接続されている。したがって、上述の、起爆用ＡＳＩＣ３１０の異常チェックを行う場合も、スクイブ２９０の抵抗を測定する場合も、スクイブ２９０の誤爆が防止される。例えば電源ＡＳＩＣ３０２がショートするなどして、大電流３３０に匹敵する電流がスクイブ２９０に流れようとしても、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１によって電流値が抑制されるからである。 (Prevents accidental squib explosion due to large current)
According to the airbag operation circuit 300, the bias voltage supply resistor R1 is always connected in parallel to the overcurrent protection resistor R4 that is the first stage of the two-stage current limiting circuit. Therefore, the erroneous squib 290 is prevented both when the abnormality check of the initiation ASIC 310 is performed and when the resistance of the squib 290 is measured. For example, even if the power supply ASIC 302 is short-circuited and a current comparable to the large current 330 is about to flow into the squib 290, the current value is suppressed by the bias voltage supply resistor R1.

（基準抵抗の抵抗測定時の挙動）
エアバッグ作動回路３００は、所定の抵抗値を有する基準抵抗３２４をさらに備えている。基準抵抗３２４は、スイッチＳ０２、Ｓ０３によって、抵抗測定回路３２０に対して、スクイブ２９０と択一的に並列に接続可能である。 (Behavior during resistance measurement of reference resistance)
The airbag operation circuit 300 further includes a reference resistor 324 having a predetermined resistance value. The reference resistor 324 can alternatively be connected in parallel to the squib 290 to the resistance measurement circuit 320 by the switches S02 and S03.

上記の構成によれば、スイッチＳ０２、Ｓ０３にそれぞれ端子３１７、３２１を選択させ、その他のスイッチの状態はスクイブ２９０の抵抗測定時と同様にすることで、抵抗測定回路３２０が基準抵抗３２４の抵抗を測定することも可能となる。すなわち、２段過電流保護回路Ｒ４、Ａ０３の下流では、基準抵抗３２４に電流を流し、基準抵抗３２４に並列接続された抵抗測定回路３２０が、基準抵抗３２４の抵抗を測定する。 According to the above configuration, the switches S02 and S03 select the terminals 317 and 321 respectively, and the other switches are set in the same manner as when measuring the resistance of the squib 290, so that the resistance measuring circuit 320 has the resistance of the reference resistor 324. Can also be measured. That is, downstream of the two-stage overcurrent protection circuits R4 and A03, a current flows through the reference resistor 324, and the resistance measurement circuit 320 connected in parallel to the reference resistor 324 measures the resistance of the reference resistor 324.

そして、基準抵抗３２４の既知の抵抗値と、抵抗測定回路３２０が測定した基準抵抗３２４の測定抵抗値とに差がある場合には、その差が解消されるよう抵抗測定回路３２０を調整可能である。これにより、抵抗測定回路３２０がスクイブ２９０の抵抗を測定する際の測定精度を向上させることが可能である。 If there is a difference between the known resistance value of the reference resistor 324 and the measured resistance value of the reference resistor 324 measured by the resistance measuring circuit 320, the resistance measuring circuit 320 can be adjusted so that the difference is eliminated. is there. Thereby, the measurement accuracy when the resistance measurement circuit 320 measures the resistance of the squib 290 can be improved.

なお、抵抗測定回路３２０で差が解消されるよう調整せずに、抵抗測定回路３２０からデータを受け取った側で調整してもよい。 The adjustment may be performed on the side receiving data from the resistance measurement circuit 320 without adjusting the resistance measurement circuit 320 to eliminate the difference.

さらに、基準抵抗３２４の測定抵抗値と、既知の抵抗値との差が、通常考えられないほどの差になっていないかを、抵抗測定回路３２０または抵抗測定回路３２０からデータを受け取った側で診断することで、各回路Ａ０３、３１８、Ｓ０２、３２４、３２０、Ｓ０３、Ｓ０４、３２２が、正常に動作しているか否かを確認することができる。正常に動作していない場合（回路に異常があると疑われる場合）は、スクイブ２９０に電流を流すことを中止することにより、スクイブ２９０の不要な誤爆や劣化を防ぐことができ、冗長性を増すことが可能である。 Further, whether or not the difference between the measured resistance value of the reference resistor 324 and the known resistance value is an unthinkable difference on the resistance measurement circuit 320 or the side receiving data from the resistance measurement circuit 320. By diagnosing, it is possible to confirm whether each circuit A03, 318, S02, 324, 320, S03, S04, 322 is operating normally. If it is not operating properly (when it is suspected that there is an abnormality in the circuit), it is possible to prevent unnecessary misexplosure or deterioration of the squib 290 by stopping the flow of current to the squib 290, and to improve redundancy. It is possible to increase.

（比較例）
図４および図５はそれぞれ、図３の本発明の実施形態との比較例を例示する図であり、特許文献１に開示されている従来のスクイブ検査回路である。図４のスクイブ検査回路１０では、衝突が検知されると、スイッチ１４、２４が閉じられ、電源電圧＋Ｂからスクイブ２０に大電流が流れることで、エアバッグが展開する。 (Comparative example)
4 and 5 are diagrams illustrating examples of comparison with the embodiment of the present invention shown in FIG. 3, which are conventional squib inspection circuits disclosed in Patent Document 1. FIG. In the squib inspection circuit 10 of FIG. 4, when a collision is detected, the switches 14 and 24 are closed, and a large current flows from the power supply voltage + B to the squib 20 so that the airbag is deployed.

図４のスクイブ検査回路１０の要素１６は、図３の過電流保護抵抗Ｒ４に相当するが、図３の電流制限回路Ａ０３に相当するものは比較例には存在しない。すなわち、スクイブ２０を検査する場合に、図３の２段過電流保護回路Ｒ４、Ａ０３のような構成とはなっていず、スクイブ保護の冗長性の点で劣るものといわざるを得ない。 The element 16 of the squib inspection circuit 10 in FIG. 4 corresponds to the overcurrent protection resistor R4 in FIG. 3, but the element corresponding to the current limiting circuit A03 in FIG. 3 does not exist in the comparative example. That is, when the squib 20 is inspected, the configuration is not the same as the two-stage overcurrent protection circuits R4 and A03 in FIG. 3, and it is unavoidable that the squib protection is inferior in terms of redundancy.

また、図４は、図３の基準抵抗３２４、スイッチＳ０２、Ｓ０３に相当する部分がなく、スクイブ２０を測定する前に動作確認できないため、半導体スイッチＱ０を有効にして、スクイブ２０の測定を実施する。そのため、回路の異常でスクイブ２０に過電流が流れた場合、スクイブ２０の不要な誤爆や劣化を防止することができない。この点においても、スクイブ保護の冗長性が劣るものといわざるを得ない。 4 does not have a portion corresponding to the reference resistor 324 and the switches S02 and S03 in FIG. 3, and the operation cannot be confirmed before measuring the squib 20, so the semiconductor switch Q0 is enabled and the squib 20 is measured. To do. Therefore, when an overcurrent flows through the squib 20 due to a circuit abnormality, it is not possible to prevent unnecessary erroneous explosion or deterioration of the squib 20. In this respect as well, the redundancy of squib protection is inferior.

また、図４の比較例では、何らかの原因で抵抗Ｒｓ（スクイブ２０）が電源ショートしても、図３のスイッチＳ０４に相当する要素がなく、スクイブ２０には常に電流が流れる構成となっている。これはスクイブの寿命を縮めてしまうものであり、この点でもスクイブ保護の冗長性が劣るものといわざるを得ない。 In the comparative example of FIG. 4, even if the resistor Rs (squib 20) is short-circuited for some reason, there is no element corresponding to the switch S04 of FIG. . This shortens the life of the squib, and in this respect, the redundancy of squib protection is inferior.

さらに、図４の比較例には、図３の定電圧制御回路（定電圧源）３１８、および定電流源３２２の組み合わせに類する構成がない。そのため、事前に回路異常を検出できず、回路異常がある場合であっても、スクイブ２０の測定を実施するため、過電流が流れた場合、スクイブ２０の不要な誤爆や劣化を防止することができない。 Further, the comparative example of FIG. 4 does not have a configuration similar to the combination of the constant voltage control circuit (constant voltage source) 318 and the constant current source 322 of FIG. Therefore, even when a circuit abnormality cannot be detected in advance and the circuit abnormality is present, the measurement of the squib 20 is performed. Therefore, when an overcurrent flows, an unnecessary misexplosion or deterioration of the squib 20 can be prevented. Can not.

結局、図４のスクイブ検査回路１０は、スクイブ２０の抵抗を精度よく測定することを目的としているものであり、誤爆保護に介しては対策が十分になされているとは言いがたい。 After all, the squib inspection circuit 10 in FIG. 4 is intended to measure the resistance of the squib 20 with high accuracy, and it is difficult to say that sufficient countermeasures have been taken for protection against erroneous explosion.

図５のスクイブ検査回路では、要素４１、４２、４３、４４がそれぞれ、図３の半導体スイッチＳ０１、Ａ０２、過電流保護抵抗Ｒ４、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１に相当する。すなわち、スクイブ４５の点火時にはスイッチ４１が閉じられて大電流がスクイブ４５に流れる。スクイブ４５のチェック時にはスイッチ４２が閉じられ、抵抗４３を介することでスクイブ４５に過電流が流れるのを防止している。 In the squib inspection circuit of FIG. 5, the elements 41, 42, 43, and 44 correspond to the semiconductor switches S01 and A02, the overcurrent protection resistor R4, and the bias voltage supply resistor R1 of FIG. That is, when the squib 45 is ignited, the switch 41 is closed and a large current flows through the squib 45. When the squib 45 is checked, the switch 42 is closed, and an overcurrent is prevented from flowing through the squib 45 through the resistor 43.

しかし図５の比較例では、過電流防止は抵抗４３の１段だけであり、図３の電流制限回路Ａ０３に相当する要素はなく、図３の２段過電流保護回路Ｒ４、Ａ０３のような構成は有していない。 However, in the comparative example of FIG. 5, the overcurrent prevention is only one stage of the resistor 43, there is no element corresponding to the current limiting circuit A03 of FIG. 3, and the two-stage overcurrent protection circuits R4 and A03 of FIG. It has no configuration.

図５の比較例では、例えば、外部の要因によって、要素４４（抵抗Ｒ３）と要素４５（抵抗Ｒｓ）との間が電源ショートした場合、常に電流が流れる。一方、図３の本発明の実施形態の場合、上記要素と同様の位置にあるクロックスプリング２９２が電源ショートした場合、スイッチＳ０４により電流が遮断されるため、スクイブ２９０の寿命を延ばすことが可能である。 In the comparative example of FIG. 5, for example, when the power supply is short-circuited between the element 44 (resistor R3) and the element 45 (resistor Rs) due to an external factor, a current always flows. On the other hand, in the case of the embodiment of the present invention shown in FIG. 3, when the clock spring 292 located at the same position as the above element is short-circuited, the current is cut off by the switch S04, so that the life of the squib 290 can be extended. is there.

さらに、図３では、バイアス電圧供給用抵抗Ｒ１、過電流保護抵抗Ｒ４を追加している。したがって、起爆用ＦＥＴ３１２等をＯＦＦにしても、バイアス電流３４０・スクイブチェック電流３５０の経路を経由して電流が流れてしまう。これを防ぐため、スイッチＳ０４が追加されている。 Further, in FIG. 3, a bias voltage supply resistor R1 and an overcurrent protection resistor R4 are added. Therefore, even if the initiation FET 312 is turned off, a current flows through the path of the bias current 340 and the squib check current 350. In order to prevent this, a switch S04 is added.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented by various methods. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

本発明の実施形態を運転席用エアバッグを用いて説明したが、その他のあらゆる種類のエアバッグに本発明を適用してよい。例えば助手席用エアバッグ、サイドエアバッグ、インフレータブルカーテンエアバッグまたはニーエアバッグのいずれに本発明を適用してもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described using a driver's seat airbag, the present invention may be applied to all other types of airbags. For example, the present invention may be applied to any of a passenger airbag, a side airbag, an inflatable curtain airbag, or a knee airbag.

本発明は、衝突事故等が発生した時にスクイブ（Squib）を発熱させて起爆剤に点火させエアバッグを膨張させる、エアバッグ作動回路に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in an airbag operation circuit that generates heat by squibing and igniting an initiator to inflate an airbag when a collision accident or the like occurs.

１００ …運転席用エアバッグ装置、１１０ …ステアリングホイール、１４０ …エアバッグ、１５０ …カバー、１６０ …エンブレム設置部、１７０ …テアライン、２２０ …ハウジング、２３０ …ディスク型インフレータ、２５０ …リテーナリング、２６０ …組付用ボルト、２８０ …組付用ナット、２９０ …スクイブ、２９２ …クロックスプリング、２９４ …ハーネス、３００ …エアバッグ作動回路、３０２ …電源ＡＳＩＣ、３１０ …起爆用ＡＳＩＣ、３１２、３１４ …起爆用ＦＥＴ、３１８ …定電圧制御回路、３２０ …抵抗測定回路、３２２ …定電流源、３２４ …基準抵抗、３２８ …制御部、３２９ …衝突センサ、３３０ …大電流、３４０ …バイアス電流、３５０ …スクイブチェック電流、Ａ０２、Ｓ０１、Ｓ０４ …半導体スイッチ、Ａ０３ …電流制限回路、Ｒ１ …バイアス電圧供給用抵抗、Ｒ４ …過電流保護抵抗、Ｓ０２、Ｓ０３ …スイッチ、 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Driver airbag apparatus, 110 ... Steering wheel, 140 ... Air bag, 150 ... Cover, 160 ... Emblem installation part, 170 ... Tear line, 220 ... Housing, 230 ... Disc type inflator, 250 ... Retainer ring, 260 ... Assembly bolt, 280 ... Assembly nut, 290 ... Squib, 292 ... Clock spring, 294 ... Harness, 300 ... Airbag operation circuit, 302 ... Power supply ASIC, 310 ... Initiation ASIC, 312, 314 ... Initiation FET 318 ... Constant voltage control circuit, 320 ... Resistance measurement circuit, 322 ... Constant current source, 324 ... Reference resistance, 328 ... Control unit, 329 ... Collision sensor, 330 ... High current, 340 ... Bias current, 350 ... Squib check current , A02, S0 , S04 ... semiconductor switch, A03 ... current limiting circuit, R1 ... bias voltage supply resistor, R4 ... overcurrent protection resistor, S02, S03 ... Switch,

Claims

A bias voltage supply resistor that is constantly electrically connected to the power supply of the airbag ;
An overcurrent protection circuit for preventing the flow of excessive current in excess of the connected predetermined value in series downstream of said bias voltage supply resistor,
An overcurrent protection resistor connectable in parallel to the bias voltage supply resistor via a switch;
Which is connected in series downstream of the overcurrent protection circuit, a squib you start by a small ignition current having a current value than the overcurrent,
A resistance measurement circuit for measuring a resistance value of a measurement object connected in parallel, the resistance measurement circuit being connectable in parallel to at least the squib via a switch,
Equipped with a,
Wherein A the overcurrent protection resistor overcurrent protection circuit, characterized that you prevent constitute a two-stage over-current protection circuit, the overcurrent flows to the squib when the power of the air bag is shorted Airbag operation circuit.

The airbag operation circuit according to claim 1, further comprising a reference resistor having a predetermined resistance value that can be connected to the squib alternatively in parallel with the squib.

A resistance element connected in series to the squib and connected in parallel to the resistance measurement circuit together with the squib when the squib is connected in parallel to the resistance measurement circuit. The airbag operation circuit according to claim 2.

A constant voltage control circuit that is connected in series to the upstream and downstream of the resistance measurement circuit, prevents a voltage exceeding a predetermined voltage from being applied, and supplies a stable voltage, and a constant current value to flow. The airbag operation circuit according to any one of claims 1 to 3, further comprising a current source.