JP5650910B2

JP5650910B2 - 地上設置式単純サイクルパルスデトネーション燃焼器ベースの発電用ハイブリッドエンジン

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Publication number: JP5650910B2
Application number: JP2010013694A
Authority: JP
Inventors: アダム・ラシード; ナレンドラ・ディガンバー・ジョシ; ヴェンカット・エスワールー・タンギララ
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2009-01-30
Filing date: 2010-01-26
Publication date: 2015-01-07
Anticipated expiration: 2030-01-26
Also published as: DE102010000254B4; CN101818704B; US8302377B2; JP2010175240A; US20100192536A1; DE102010000254A1; CN101818704A

Description

本発明は、パルスデトネーションシステムに関し、より具体的には、発電用の地上設置式単純サイクルパルスデトネーション燃焼エンジンに関する。

パルスデトネーション燃焼器（ＰＤＣ）及びパルスデトネーションエンジン（ＰＤＥ）の最近の発達に伴って、航空機エンジン及び／又は付加的な推力／推進力を発生する手段におけるような、また地上設置式発電システムにおけるような実用的用途においてＰＤＣ／ＰＤＥを使用するための様々な努力が為されてきている。さらに、ＰＤＣ／ＰＤＥ装置を使用して「ハイブリッド」式エンジンにする数々の努力も為されており、これらのハイブリッド式エンジンは、作動効率を最大にするために従来型のガスタービンエンジン技術及びＰＤＣ／ＰＤＥ技術の両方の組合せを使用している。以下の説明は、これらの用途のいずれにも関連していることになる。以下の説明は、「パルスデトネーション燃焼器」（つまり、ＰＤＣ）に関連していることになることに注目されたい。しかしながら、この用語の使用は、パルスデトネーションエンジン及びこれに類したものも含むことを意図している。

ＰＤＣの最近の発達によりまたこれらの装置の実用的応用及び用途を見出そうとする関心の高まりにより、それらの作動及び性能効率を増大させること並びにＰＤＣの使用が実用的なものとなるような方法でそれらを組込むことに対する関心が増大してきている。

幾つかの用途では、エンジンの標準的燃焼段をＰＤＣで置き換える試みが為されてきた。しかしながら、ＰＤＣの大規模な非定常性の故に、定常流に合うように設計された伝統的タービンエンジン構成要素の使用は、不適当なものとなり、大幅な性能低下を生じることになる。加えて、ＰＤＣに伴って発生する力及び応力の故に、伝統的タービンエンジン構成要素の使用は、実用不能となるおそれがある。これは、ＰＤＣ作動によって発生する非常に高い圧力及び温度ピークのために生じる。

ＰＤＣの作動は、ＰＤＣ内並びに上流及び下流構成要素内の両方に極めて高い圧力ピーク及び振動を生じると共にＰＤＣチューブ及び周囲の構成要素内で高い過渡熱負荷を発生することが知られている。ＰＤＣの作動の間におけるこれらの高い温度及び圧力ピーク並びに振動の故に、これらの反復する高い温度及び圧力ピーク／振動に対して長期間曝されることに耐えることができる作動システムを開発することは困難である。このことは、高圧及び低圧高温タービン段のような伝統的タービンエンジン構成要素を採用しようとする場合に、特に当てはまる。さらに、伝統的ガスタービンエンジン構成の使用は、特に圧縮機部分におけるエンジン不始動を引き起こすおそれがある。これは、ＰＤＣの作動により上流方向に伝播する可能性がある流れ振動に原因している。

従って、上記の欠点に対処するような、タービンベースのエンジン及び発電装置内にＰＤＣを実装する方法の改善の必要性が存在する。

本発明の実施形態では、エンジンは、それを通って加圧流れが流れる圧縮機段と、圧縮機段の下流で該圧縮機段に結合されかつ加圧流れを受ける圧縮機プレナムと、少なくとも１つのパルスデトネーション燃焼器を有し、圧縮機プレナムから加圧流れを受けかつ少なくとも１つのパルスデトネーション燃焼器の作動中に加圧流れの少なくとも一部分を使用するパルスデトネーション燃焼器段とを含む。パルスデトネーション燃焼器段に結合されるのは、出口ノズル段であり、出口ノズル段は、少なくとも１つの出口ノズルを含み、少なくとも１つのパルスデトネーション燃焼器からの排気は、少なくとも１つの出口ノズルに導かれ、また出口ノズルは、受けた排気を出口ノズル段から外に導く。出口ノズル段の下流には、少なくとも１つのタービン段が配置され、タービン段は、出口ノズル段から外に導かれた排気を受ける。

本明細書で使用する場合に、「パルスデトネーション燃焼器（ＰＤＣ）」（ＰＤＥも含む）というのは、装置内での一連の反復するデトネーション又は擬似デトネーションにより圧力上昇及び速度増加の両方を発生させるあらゆる装置又はシステムを意味すると理解されたい。「擬似デトネーション」は、デフラグレーション波によって発生する圧力上昇及び速度増加よりも高い圧力上昇及び速度増加を発生させる超音速乱流燃焼プロセスである。ＰＤＣ（及びＰＤＥ）の実施形態は、例えば燃料／空気混合気のような燃料／酸化剤の混合物を点火する手段と、その中で点火プロセスによって開始した圧力波面が合体してデトネーション波を発生するデトネーションチャンバとを含む。各デトネーション又は擬似デトネーションは、火花放電又はレーザパルスのような外部点火によって、或いは衝撃集束、自動点火のようなガスダイナミックプロセスによって、或いは別のデトネーション（つまり、クロスファイヤ）によって開始される。

本明細書で使用する場合に、「エンジン」というのは、推力及び／又は動力を発生させるために使用されるあらゆる装置を意味する。

本発明の利点、性質及び様々な付加的特徴は、幾つかの図において概略的に示す本発明の例示的な実施形態を考察することにより一層完全に明らかになるであろう。

本発明の例示的な実施形態の概略図。本発明の様々な実施形態によるＰＤＣ出口ノズルの実施形態の概略図。本発明の様々な実施形態によるＰＤＣ出口ノズルの実施形態の概略図。本発明の様々な実施形態によるＰＤＣ出口ノズルの実施形態の概略図。本発明の例示的な実施形態による移行段の概略図。本発明の他の例示的な実施形態による付加的な移行段の概略図。本発明の他の例示的な実施形態による付加的な移行段の概略図。

本発明の技術的範囲を何ら限定するものではない添付図面を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態によるエンジン１００を示している。図示するように、エンジン１００は、圧縮機段１０１、圧縮機プレナム１０３、ＰＤＣ入口弁１０５、ＰＤＣ段１０７、ＰＤＣ出口ノズル段１０９、移行段１１１、高圧タービン段１１３、タービンプレナム１１５及び低圧タービン段１１７を含む。圧縮機段は、単一又は二重シャフトタイプのいずれかとすることができることに注目されたい。具体的には、圧縮機段は、高圧及び低圧段を有する（タービン段と同様に）ことができ、高圧圧縮機段は、高圧タービン段１１３に結合され、また低圧圧縮機段は、低圧タービン段１１７に結合されるようになっている。

圧縮機段１０１は、空気のような流体を加圧することができるあらゆる公知の構成のものとすることができる。圧縮機段１０１の下流には、圧縮機プレナム１０３が配置される。圧縮機プレナム１０３は、圧縮機段１０１から加圧流れを受け、かつその流れをＰＤＣ入口弁１０５に導く。圧縮機プレナム１０３は、ＰＤＣ作動の結果として生じる上流方向流れ振動により圧縮機段１０１が不始動／失速するのを防止するために使用される。公知のように、ＰＤＣは、上流及び下流構成要素の両方内に周期的な圧力上昇を引き起こす脈動動作を有する。上流構成要素（圧縮機段１０１のような）内の圧力上昇は、直接ＰＤＣからの圧力振動（つまり、デトネーションによる圧力波）により又はＰＤＣ入口弁（図示せず）の閉鎖により生じる可能性がある。すなわち、圧縮機段１０１からの流れは一定であるので、ＰＤＣ入口の閉鎖は、圧縮機段１０１の出口において圧力上昇を引き起こす可能性がある。これらのいずれか又は両方の組合せの発生は、圧縮機段１０１を「失速」させる圧縮機段出口における圧力上昇を生じさせる可能性がある。具体的には、圧縮機段１０１の出口における圧力は、圧縮機段１０１を通る流れを停止させるほど高くなる可能性がある。

従って、本発明の実施形態では、圧縮機プレナム１０３は、圧力ピーク振動が圧縮機段１０１の出口に到達して該圧縮機段１０１を不始動にするのを最少にするボリューム及び構成のものとする。適切なボリュームを有することによって、圧縮機プレナム１０３内の流体（例えば、空気）は、正常なＰＤＣ作動が維持された状態で圧縮機段１０１が定常流れを維持するのを可能にするほど十分に加圧することができる。

例示的な実施形態では、プレナム１０３は、任意の所定の時点で点火燃焼させるＰＤＣ１２３のボリュームの少なくとも約１０倍であるボリュームを有する。例えば、単一のＰＤＣ１２３を任意の所定の時点で点火燃焼させるようにして、複数のＰＤＣ１２３を順次に作動させる場合には、プレナム１０３は、ＰＤＣ１２３のボリュームの約１０倍であるボリュームを有する。しかしながら、２つのＰＤＣ１２３を同時に点火燃焼させるようにして、複数のＰＤＣを順次に作動させる場合には、プレナム１０３は、ＰＤＣ１２３のボリュームの約２０倍となることになる。

さらに、別の例示的な実施形態では、圧縮機プレナム１０３は、必要に応じて該圧縮機プレナム１０３内の流れを方向付けるか又はそれ以外の方法で制御するマニフォルド又はバッフル構造体（図示せず）を含む。

さらに別の例示的な実施形態では、圧縮機プレナム１０３は、該圧縮機プレナム１０３に結合された少なくとも１つの共振空洞１１９を有する。共振空洞１１９は、ＰＤＣ入口弁１０５を通して逆方向に漏れる圧力波によって生じる可能性がある圧力振動をさらに減衰させる。例示的な実施形態では、共振空洞１１９は、能動的又は受動的のいずれかである減衰構造体１２１を含み、この減衰構造体１２１は、共振空洞１１９及び圧縮機プレナム１０３内の圧力が上昇及び低下した時に振動する。このようにして、減衰構造体１２１は、プレナム１０３のボリュームを効果的に増大及び減少させて、発生した圧力振動を効果的に吸収する。従って、圧縮機段１０１からの圧縮機流れには圧力振動がほとんど又は全く見られず、これは、段１０１が正常かつ最適に作動することを可能にする。減衰構造体１２１は、あらゆる機械的タイプのシステム（振動減衰ポジションのような）とすることができ、或いはあらゆるその他のタイプの減衰メカニズム（粘性液体のような）又は音響タイプの減衰器（四分の一波長減衰器）とすることができる。

四分の一波長減衰器では、空洞の長さは、減衰しようとする振動の波長の四分の一になるように選択される。波がチューブに入射しかつ反射される時に、波の位相が効果的にシフトされ、波は、プレナム１０３内の残りの波と破壊的に干渉し合う。このことは、その所定の振動数におけるプレナム１０３内の振動の大きさを減少させる。本発明の例示的な実施形態では、異なる寸法を有する複数の四分の一波長チューブを使用して、プレナム１０３内の異なる振動数の振動を減少させるか又は取除くことができるようになる。さらに別の例示的な実施形態では、四分の一波長チューブは、該チューブの長さを調整するのを可能にする調整可能なピストン構造体（符号１２１のような）を有する。そのような実施形態では、ピストンの調整、従ってチューブの長さ調整は、能動的（つまり、作動中に）に調整して、エンジン運転時に生じる振動に対する減衰を調整することができる。

圧縮機プレナム１０３の下流には、ＰＤＣ入口弁１０５が配置される。ＰＤＣ入口弁１０５は、プレナム１０３からＰＤＣ段１０７、特に該ＰＤＣ段１０７内のＰＤＣ１２３への流れを導きかつ／又は制御する。入口弁１０５は、流れがＰＤＣ段１０７内のＰＤＣ１２３に流入するのを可能にするあらゆる公知の又は使用されている構成、構造及び／又は作動のものとする。例えば、入口弁１０５は、必要に応じて開閉して流れがＰＤＣ１２３に流入するのを可能にする機械式弁で構成することができる。さらに別の実施形態では、入口弁１０５としては、可動部品を全くもたないか又は限られた数しかもたない空気力学的タイプの弁を採用することができる。

さらに、例示的な実施形態では、入口弁１０５は、圧力上昇がＰＤＣ１２３内から上流方向にプレナム１０３内に移動するのを防止するか又はその他の方法で最少にするように構成される。このことは、構造的また作動的に有害なものとなるおそれがある圧力振動を受けないように圧縮機段１０１のような上流構成要素を遮蔽するのを助けることになる。作動に合わせてＰＤＣ内への流れを制御するようになった多くの構造及びシステムが知られているので、本明細書では、詳細な説明をしないことにする。

この図示した例示的な実施形態では、ＰＤＣ入口弁１０５の下流に、少なくとも１つのＰＤＣ１２３を有するＰＤＣ段１０７が配置されている。この図示した実施形態では、ＰＤＣ段１０７は、標準的なタービンエンジン構成内の従来型の燃焼段と置き換わり、従ってこの図示したエンジン１００をハイブリッドエンジンにしている。本発明は、ＰＤＣ１２３の正確な構成の数に限定されるものではない。ＰＤＣ１２３の数量及び構成は、所望の作動及び性能に基づいて決定される。

さらに別の実施形態では、ＰＤＣ段１０７は、エンジン１００に所望の性能に応じて、ＰＤＣ１２３及び従来型の燃焼装置の両方を含む。

図１に示すように、ＰＤＣ１２３の排気は、ＰＤＣ出口ノズル段１０９を通して導かれる。ＰＤＣ出口ノズル段１０９は、図１には別個の「段」として示しかつ本明細書ではそのように説明しているが、ＰＤＣ出口ノズル段１０９は、必ずしも明確に区別された別個の「段」である必要はないということに注目されたい。出口ノズルは、同様にＰＤＣ１２３の一部であると見なすことができる。本発明のこの部分を定義する上での「段」という用語の使用は、限定することを意図したものではなく、説明を分かり易くするためのものである。

図１に示す実施形態の目的では、ＰＤＣ１２３は、一定の断面を有するもの（つまり、直線形チューブ）として示している。ＰＤＣ１２３の排出部分は、この図示した実施形態では直線形である。しかしながら、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。具体的には、ＰＤＣ１２３の排出部分（つまり、段１０９に結合された部分）は、あらゆる公知の構成を有することができ、直線形／一定の断面の実施形態に限定されることを意図していない。排出部分の正確な構成及びジオメトリは、所望の作動及び性能特性に基づいて最適化することができる。例えば、ＰＤＣ１２３の排出部分は、直線形、収束形、発散形及び／又は収束−発散形とすることができる。

次にノズル段１０９に移ると、図２Ａ〜図２Ｃは、ＰＤＣ出口ノズル段１０９の様々な例示的な実施形態を示している。これらの図の各々で見ることができるように、出口ノズル段１０９は、その中にＰＤＣ１２３の排気が導かれるプレナムタイプのボリューム１１０を有する。このボリューム１１０は、エンジンの振動数及び作動圧力を制御するのを助け、また運転時にエンジン１００が受ける圧力ピークの幅を増大させるのを助ける。段１０９内には、複数のノズル１２５が設けられる。ノズル１２５は、流れ（矢印で示す）をボリューム１１０からエンジン１００の下流構成要素に導く。本発明の様々な実施形態では、ノズル１２５は、様々な構成、寸法、形状及び数量のものとすることができる。図２Ａには、一定の断面（例えば、直径）を有するノズル１２５を示している。図２Ｂには、収束−発散形ジオメトリを有するノズル１２７を示している。このジオメトリは、振動数の付加及び作動制御を可能にすると共に、作動圧力ピークの幅を図２Ａに示す実施形態よりも増大させる。図２Ｃでは、ノズル１２７はまた、収束−発散形ジオメトリを有し、かつエジェクタ１２９と共に使用される。この実施形態では、ボリューム１１０内の流れの一部分は、ノズル１２７を通して導かれるが、流れの別の部分は、ノズル１２７の周りにかつエジェクタ１２９を通して導かれる。この構成を使用することにより、システムの振動数及び圧力は、図２Ｂに示す実施形態よりも良好に制御される。加えて、システムの圧力ピークの幅は、図２Ｂに示す実施形態の圧力ピークの幅よりも広げられると共に、ＰＤＣ１２３からの圧力波の強度が弱められる。

本発明の実施形態では、エジェクタ１２９を通してノズル１２７から流れる一次ジェット流により、エジェクタ１２９は、該エジェクタを通してボリューム１１０から空気を連行する。そのような実施形態では、エジェクタ１２９を通る正味質量流量が増大する。

別の例示的な実施形態では、プレナムボリューム１１０は存在せず、ノズル１２５、１２７、１２９は、ＰＤＣ１２３に対して直接結合される。実際には、そのような実施形態では、図に示すような段１０９は存在しない。当業者は、本明細書に開示した知識と組合せて、そのような実施形態を構成することができるであろう。

言うまでもなく、段１０９のノズルの正確な構成、数及び形状は、所望の作動及び性能特性に基づいて最適化されることになる。加えて、使用するノズルの数及び配置は、必要に応じて、所望の性能を達成するように変化させることができる。

図１に示すように、ノズル段１０９の下流には、移行段１１１が配置される。移行段１１１は、ノズル段１０９から高圧タービン段１１３への移行を行なう。本発明の実施形態では、移行段１１１は、ノズル段１０９のノズル及び高圧タービン段１１３に結合された複数の移行チューブ１３１を含む。ＰＤＣ１２３からの排気ガスは、チューブ１３１を通して導かれる。この図示した実施形態では、移行チューブ１３１は、円筒形チューブである。しかしながら、チューブ１３１には、必要に応じて性能及び作動特性によって、その他の形状及び断面を採用することができることも意図している。

例えば、本発明の例示的な実施形態では、移行チューブ１３１は、収束−発散作用を行なうことができる。それに代えて、移行チューブ１３１は、ＰＤＣ１２３及び／又はノズル１２５／１２７／１２９からタービン段１１３の入口まで流れを十分に移行させる形状を有することができる。移行チューブ１３１の正確な構成は、性能及び作動特性に合わせてかつＰＤＣ排気をエンジン１００のタービン部分に適当に送給するように最適化することができる。任意選択的に、チューブ１３１ではなくてプレナム構造体（図示せず）が使用される。

図３は、移行段１１１の実施形態の断面図を示しており、この場合、段１１１及びチューブ１３１の両方が円形断面を有している。図３に示すように、４つのチューブ１３１が使用されている。しかしながら、本発明は、あらゆる数のチューブを使用することができるので、４つのチューブ１３１の使用に限定されるものではない。加えて、本発明は、図３に示すようなパターン構成に限定されるわけではなく、図３に示すパターン構成は、単に例示的なものであるに過ぎない。

図１及び図３では、チューブ１３１は、直線形のもの（つまり、一定の断面を有するもの）として示している。しかしながら、本発明は、この点において限定されるものではない。具体的には、チューブ１３１は、エンジン１００及び下流構成要素の性能を最適化するような様々な構成を有することができる。図４Ａ及び図４Ｂには、さらに別の例示的な実施形態を示している。図４Ａでは、チューブは、螺旋パターンとして捻られていて、排気流れがタービン段１１３に流入する時に、該排気流れに幾らかの回転ベクトルを与える。この実施形態は、タービン段１１３の性能及び効率を増大させるのを助けることができる。図４Ｂに示す実施形態では、チューブ１３１は、一定の断面を有するものではない。具体的には、チューブ１３１の断面は、該チューブ１３１がタービン段１１３に近づくにつれて増大して、チューブ１３１の出口１３３の断面積が、その入口１３５の断面積よりも大きくなるようになっている。この構成は、ＰＤＣ１２３の下流に位置するエンジン１００内の構成要素が受ける高い圧力上昇を制御しかつ／又は低下させるのを助ける。言うまでもなく、チューブ１３１のその他のジオメトリ及び出口も使用することができる。事実、別の例示的な実施形態では、チューブ１３１の出口は、図２Ｂに示すような収束−発散形ノズルを有することができる。

さらに別の例示的な実施形態では、ノズル１２５／１２７／１２９は、ＰＤＣ１２３及びタービン段に対して直接結合される。そのような実施形態では、移行段１１１は、図１に示すようには存在しない。任意選択的に、ノズル１２５／１２７／１２９は、プレナム構造体（図示せず）を介してタービン段に結合することができる。

上述したように、移行段１１１に後続して、高圧タービン段１１３が配置される。高圧タービン段１１３は、あらゆる一般に公知の又は使用されている高圧段構成のものとすることができる。

高圧タービン段１１３の後方にかつ低圧タービン段１１７の前方に、タービンプレナム１１５が配置される。タービンプレナム１１５は、エンジン１００内の圧力上昇をさらに減衰させる。タービンプレナム１１５は、性能及び作動特性によって望まれるボリューム及び構成を有しており、付加的な圧力減衰を行なう。本発明のさらに別の例示的な実施形態では、タービンプレナム１１５は、少なくとも１つの共振空洞（共振空洞１１９と同様な）を含み、この共振空洞は、ＰＤＣ１２３からの圧力波によって生じる可能性がある圧力振動をさらに減衰させる。例示的な実施形態では、共振空洞はまた、能動的又は受動的のいずれかである減衰構造体（減衰構造体１２１と同様な）を含み、この減衰構造体は、共振空洞及び圧縮機プレナム１１５内の圧力が上昇及び低下した時に振動する。このことは、低圧タービン段１１７のような下流構成要素を損傷性のある圧力スパイクから保護するのを助けることになる。

さらに別の例示的な実施形態では、プレナム１１５内にバッフル及び／又はその他の流れ制御構造体を配置して、高圧タービン段１１３と低圧タービン段１１７との間の流れにおける方向及び／又は圧力上昇を制御する。当業者は、必要に応じて性能及び作動特性によってプレナム１１５内に内部流れ制御構造体を実装しかつ最適化することができる。

本発明の例示的な実施形態では、あらゆる公知の及び従来型の手段及び方法によりタービン段１１３及び１１７を介してエンジン１００から仕事及び／又は推力を取り出すことができる。本発明は、この点において限定されるものではない。

本発明の別の実施形態では、プレナム１１５が使用されていないので、タービン段１１３及び１１７は、互いに直接結合される。

以上、航空機及び発電用途に関して本発明を具体的に説明してきたが、本発明は、それらに限定されるものではなくまた本発明の利点が望ましいものであるあらゆる同様なデトネーション／デフラグレーション装置におけるものとすることができることに注目されたい。

様々な特定の実施形態に関して本発明を説明してきたが、本発明が、特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の修正で実施することができることは、当業者には分かるであろう。

１００エンジン
１０１圧縮機段
１０３圧縮機プレナム
１０５入口弁
１０７パルスデトネーション燃焼器（ＰＤＣ）段
１０９出口ノズル段
１１０プレナムタイプのボリューム
１１１移行段
１１３高圧タービン段
１１５タービンプレナム
１１７低圧タービン段
１１９共振空洞
１２１減衰構造体
１２３パルスデトネーション燃焼器（ＰＤＣ）
１２５ノズル
１２７ノズル
１２９エジェクタ／ノズル
１３１移行チューブ
１３３出口
１３５入口

Claims

エンジン（１００）であって、
それを通って加圧流れが流れる圧縮機段（１０１）と、
前記圧縮機段の下流で該圧縮機段に結合されかつ前記加圧流れを受ける圧縮機プレナム（１０３）と、
複数のパルスデトネーション燃焼器（１２３）を有し、前記圧縮機プレナムから前記加圧流れを受けかつ前記パルスデトネーション燃焼器の少なくとも１つの作動中に前記加圧流れの少なくとも一部分を使用するパルスデトネーション燃焼器段（１０７）と、
前記パルスデトネーション燃焼器段に結合されかつ収束−発散形ジオメトリを有する少なくとも１つの出口ノズルを含み、前記少なくとも１つのパルスデトネーション燃焼器からの排気が、前記少なくとも１つの出口ノズルに導かれ、また前記少なくとも１つの出口ノズルが、前記受けた排気をそれから外に導くようになった出口ノズル段（１０９）と、
前記出口ノズル段の下流に配置されかつ前記出口ノズル段から外に導かれた前記受けた排気を受ける少なくとも１つのタービン段（１１３）と、
を含み、
前記出口ノズル段が、複数の出口ノズルを含み、
移行段（１１１）が、前記出口ノズル段と前記タービン段との間に配置され、
前記移行段が、前記複数の出口ノズルに対して個々に結合されて、前記排気を前記タービン段に導く複数の移行チューブ（１３１）を含む、
エンジン。
前記タービン段が、第１及び第２のタービン段を含み、
タービンプレナム（１１５）段が、前記第１及び第２のタービン段間に配置される、
請求項１に記載のエンジン。
前記出口ノズル段が、前記少なくとも１つのパルスデトネーション燃焼器からの前記排気が前記少なくとも１つの出口ノズルに導かれる前にそれに流入するようになった出口ノズル段プレナム（１１０）を含む、請求項１または２に記載のエンジン。
前記出口ノズル段が、少なくとも１つのエジェクタ（１２９）を含み、
前記少なくとも１つのエジェクタが、前記少なくとも１つの出口ノズルと協働して、前記排気流れを前記出口ノズル段から外に導く、
請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジン。
エンジン（１００）であって、
それを通って加圧流れが流れる圧縮機段（１０１）と、
前記圧縮機段の下流で該圧縮機段に結合されかつ前記加圧流れを受ける圧縮機プレナム（１０３）と、
複数のパルスデトネーション燃焼器（１２３）を有し、前記圧縮機プレナムから前記加圧流れを受けかつ前記パルスデトネーション燃焼器の作動中に前記加圧流れの少なくとも一部分を使用するパルスデトネーション燃焼器段（１０７）と、
前記パルスデトネーション燃焼器段に結合されかつ収束−発散形ジオメトリを有する複数の出口ノズルを含み、前記パルスデトネーション燃焼器からの排気が、前記出口ノズルに導かれ、また前記出口ノズルが、前記受けた排気をそれから外に導くようになった出口ノズル段（１０９）と、
前記出口ノズル段の下流に配置されかつ前記出口ノズル段から外に導かれた前記受けた排気を受ける少なくとも１つのタービン段（１１３）と、
を含み、
移行段（１１１）が、前記出口ノズル段と前記タービン段との間に配置され、
前記移行段が、前記複数の出口ノズルに対して個々に結合されて、前記排気を前記タービン段に導く複数の移行チューブ（１３１）を含む、
エンジン。
前記移行チューブが、前記出口ノズル段と前記タービン段の間で螺旋パターンとして捻られている、請求項５に記載のエンジン。
前記移行チューブの少なくとも１つが、前記タービン段に隣接する位置において前記出口ノズル段に隣接する位置におけるよりも大きい断面を有する、請求項５に記載のエンジン。