JP5642606B2 - Hydraulic shock absorber - Google Patents
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Description
本発明は、油圧緩衝器に関する。 The present invention relates to a hydraulic shock absorber.
油圧緩衝器として、特許文献1に記載の如く、アウタチューブの開口部からインナチューブを挿入し、アウタチューブの内周に設けたスライドガイドにインナチューブの外周を摺動自在にガイドし、インナチューブの外周に設けたスライドガイドにアウタチューブの内周を摺動自在にガイドし、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に上記の両スライドガイドに挟まれる環状隙間を形成し、アウタチューブの開口部にインナチューブの外周に摺接するオイルシールを設けてなるものがある。 As a hydraulic shock absorber, as described in Patent Document 1, an inner tube is inserted from the opening of the outer tube, and the outer periphery of the inner tube is slidably guided to a slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. The inner periphery of the outer tube is slidably guided on a slide guide provided on the outer periphery of the outer tube, and an annular gap is formed between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube to be sandwiched between the two slide guides. There is a tube opening provided with an oil seal that is in sliding contact with the outer periphery of the inner tube.
特許文献1に記載の油圧緩衝器にあっては、アウタチューブの開口部近傍に外径と内径を拡径した拡径部を設け、この拡径部によりインナチューブの外周まわりに大きな隙間を形成し、この隙間がインナチューブに設けた孔を介してインナチューブとアウタチューブの内部に連通している。 In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, an enlarged diameter part having an enlarged outer diameter and inner diameter is provided near the opening of the outer tube, and a large gap is formed around the outer circumference of the inner tube by the enlarged diameter part. The gap communicates with the inside of the inner tube and the outer tube through a hole provided in the inner tube.
特許文献1に記載の油圧緩衝器によれば、アウタチューブとインナチューブが互いに収縮ストロークするとき、アウタチューブの拡径部がインナチューブの外周まわりに形成した大きな隙間が、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間の圧縮比を減じたり、アウタチューブとインナチューブの内部の空気室の圧縮比を減ずることに寄与する。この圧縮比の低減は、アウタチューブの開口部に設けたオイルシールを保護し、その耐久性を向上するものになる。 According to the hydraulic shock absorber described in Patent Literature 1, when the outer tube and the inner tube contract with each other, a large gap formed by the enlarged diameter portion of the outer tube around the outer periphery of the inner tube is formed between the outer tube and the inner tube. This contributes to reducing the compression ratio of the annular gap between them, and reducing the compression ratio of the air chamber inside the outer tube and the inner tube. This reduction in the compression ratio protects the oil seal provided at the opening of the outer tube and improves its durability.
特許文献1に記載の油圧緩衝器にあっては、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間等の圧縮比を減じるために、強度部材であるアウタチューブに拡径部を設けるものであり、アウタチューブの曲げ等に対する剛性が必然的に大きくなり、全体の油圧緩衝器自体の剛性がアップするものになる。 In the hydraulic shock absorber described in Patent Document 1, in order to reduce the compression ratio of the annular gap between the outer tube and the inner tube, the outer tube that is a strength member is provided with an enlarged diameter portion. The rigidity against bending of the tube is inevitably increased, and the rigidity of the entire hydraulic shock absorber itself is increased.
しかしながら、自動二輪車等に装備される油圧緩衝器の剛性がアップする場合には、これが取付けられる車体フレームの剛性もアップする必要を生じ、車両全体の重量アップ、コストアップを招くものになる。 However, when the rigidity of the hydraulic shock absorber provided in a motorcycle or the like is increased, it is necessary to increase the rigidity of the body frame to which the hydraulic shock absorber is attached, resulting in an increase in weight and cost of the entire vehicle.
本発明の課題は、油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間の圧縮比を減じることにある。 An object of the present invention is to reduce the compression ratio of the annular gap between the outer tube and the inner tube while ensuring the freedom of setting the rigidity of the hydraulic shock absorber.
請求項1に係る発明は、アウタチューブの開口部からインナチューブを挿入し、アウタチューブの内周に設けたスライドガイドにインナチューブの外周を摺動自在にガイドし、インナチューブの外周に設けたスライドガイドにアウタチューブの内周を摺動自在にガイドし、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に上記の両スライドガイドに挟まれる環状隙間を形成し、アウタチューブの開口部にインナチューブの外周に摺接するオイルシールを設けてなる油圧緩衝器において、アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設されてなるようにしたものである。 In the invention according to claim 1, the inner tube is inserted from the opening of the outer tube, the outer periphery of the inner tube is slidably guided to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube, and the outer tube is provided on the outer periphery of the inner tube. The inner periphery of the outer tube is slidably guided in the slide guide, and an annular gap is formed between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube to be sandwiched between the two slide guides. In a hydraulic shock absorber provided with an oil seal slidably in contact with the outer periphery of the inner tube, a cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and the upper end and lower end of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means. A gap chamber is formed around the outer periphery of the outer tube by the cover, and a communication hole for communicating the annular gap with the gap chamber is formed on the outer tube. It is obtained as comprising drilled in the tube.
請求項2に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブに設けた孔を介して、インナチューブの内部に連通されてなるようにしたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the annular gap between the outer tube and the inner tube is further communicated with the inside of the inner tube through a hole provided in the inner tube. It is a thing.
請求項3に係る発明は、請求項1に係る発明において更に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブの外周に設けたシール部材と、前記オイルシールにより封止されてなるようにしたものである。 According to a third aspect of the invention, in the first aspect of the invention, an annular gap between the outer tube and the inner tube is sealed by a seal member provided on the outer periphery of the inner tube and the oil seal. It is what I did.
請求項4に係る発明は、請求項1〜3のいずれかに係る発明において更に、前記カバーの一端部が、アウタチューブの開口部で前記オイルシールが装填されるシールケース部の膨出状の外周に設けた段差状ストッパ部に係止し、カバーの他端部が、アウタチューブの中間部の外周に設けたストッパリングにより固定されてなるようにしたものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the one end portion of the cover is a bulging shape of a seal case portion in which the oil seal is loaded at the opening portion of the outer tube. It is engaged with a stepped stopper provided on the outer periphery, and the other end of the cover is fixed by a stopper ring provided on the outer periphery of the intermediate portion of the outer tube.
請求項5に係る発明は、請求項1〜4のいずれかに係る発明において更に、前記アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けた前記スライドガイドに対する一方側に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間を前記カバーの間隙室に連通する前記連通孔が設けられるとともに、該アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けたスライドガイドに対する他方側に、該スライドガイドと前記オイルシールとの間の空間を前記カバーの間隙室に連通するサブ連通孔が穿設され、該アウタチューブの内部における上記スライドガイドの一方側と他方側とが、前記カバーの間隙室により連通されてなるようにしたものである。 The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the outer tube and the inner tube are further provided on one side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. The communication hole is provided to communicate an annular gap between the cover and the gap chamber of the cover, and the slide guide and the oil seal are provided on the other side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. A sub-communication hole is formed to communicate the space between the cover and the gap chamber of the cover, and one side and the other side of the slide guide in the outer tube are communicated by the gap chamber of the cover. It is a thing.
(請求項1)
(a)油圧緩衝器において、アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設される。
(Claim 1)
(a) In the hydraulic shock absorber, a cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and the upper end and the lower end of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means, and the cover has a gap around the outer periphery of the outer tube. A communication hole that forms a chamber and communicates the annular gap with the gap chamber is formed in the outer tube.
カバーがアウタチューブの外周まわりに形成する間隙室の容積は、カバーの形状により任意に設定でき、アウタチューブとインナチューブの収縮ストロークにより変動しない一定をなす。そして、この間隙室がアウタチューブに設けた連通孔により、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間に連通される結果、上記環状隙間等の圧縮比を減じるものになる。 The volume of the gap chamber formed by the cover around the outer periphery of the outer tube can be arbitrarily set according to the shape of the cover, and is constant without changing depending on the contraction stroke of the outer tube and the inner tube. This gap chamber is communicated with the annular gap between the outer tube and the inner tube by the communication hole provided in the outer tube, so that the compression ratio of the annular gap or the like is reduced.
このとき、カバーはアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着されるものであり、アウタチューブの剛性を必然的に大きくするものでない。カバーの材質、内外径、長さの選定、アウタチューブの外周にシール手段を介して封着される部分の該アウタチューブの外周とのクリアランスの設定等により、カバーがアウタチューブの剛性に及ぼす影響を調整できる。 At this time, the cover is sealed to the outer periphery of the outer tube via the upper and lower sealing means, and does not necessarily increase the rigidity of the outer tube. The influence of the cover on the rigidity of the outer tube by selecting the material, inner and outer diameters and length of the cover, and setting the clearance between the outer tube and the outer tube at the outer periphery of the outer tube. Can be adjusted.
即ち、アウタチューブの剛性を必然的に大きくすることなく、全体の油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、換言すれば油圧緩衝器の剛性を必ずしもアップせずに、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間等の圧縮比を減じることができる。 That is, without increasing the rigidity of the outer tube inevitably, while ensuring the freedom of setting the rigidity of the entire hydraulic shock absorber, in other words, without necessarily increasing the rigidity of the hydraulic shock absorber, A compression ratio such as an annular gap between the inner tubes can be reduced.
(請求項2)
(b)前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブに設けた孔を介して、インナチューブの内部に連通される。従って、カバーが形成する間隙室が、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間、更にはインナチューブとアウタチューブの内部の空気室に連通する結果、上記環状隙間の圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブの開口部に設けたオイルシールを保護し、その耐久性を向上するものになる。
(Claim 2)
(b) An annular gap between the outer tube and the inner tube communicates with the inside of the inner tube through a hole provided in the inner tube. Therefore, as a result of the gap chamber formed by the cover communicating with the annular gap between the outer tube and the inner tube, and further with the air chamber inside the inner tube and the outer tube, the compression ratio of the annular gap can be reduced. This reduction in the compression ratio protects the oil seal provided at the opening of the outer tube and improves its durability.
また、アウタチューブとインナチューブを組立てた状態で、カバーを取外せば、外界に露出するアウタチューブの連通孔から上記環状隙間との間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。 Further, in the assembled state the outer tube and the inner tube, if by removing the cover, the oil supply and discharge between the communication holes of the outer tube to be exposed to the outside with the annular gap, the washing liquid supply and discharge, internal inspection, etc. Can be performed.
(請求項3)
(c)前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間が、インナチューブの外周に設けたシール部材と、前記オイルシールにより封止される。従って、カバーが形成する間隙室が、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間に連通され、該環状隙間の圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブの開口部に設けたオイルシールを保護し、その耐久性を向上するものになる。
(Claim 3)
(c) An annular gap between the outer tube and the inner tube is sealed by a seal member provided on the outer periphery of the inner tube and the oil seal. Therefore, the gap chamber formed by the cover is communicated with the annular gap between the outer tube and the inner tube, and the compression ratio of the annular gap can be reduced. This reduction in the compression ratio protects the oil seal provided at the opening of the outer tube and improves its durability.
また、アウタチューブとインナチューブを組立てた状態で、カバーを取外せば、外界に露出するアウタチューブの連通孔から上記環状隙間との間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。上記環状隙間に充満した油がアウタチューブとインナチューブの収縮ストロークを阻止している場合に、その油をアウタチューブの連通孔から抜くことによりその収縮ストロークが可能になる。 Also, if the cover is removed with the outer tube and inner tube assembled, oil supply / discharge / cleaning liquid supply / exhaust, inspection of the interior, etc., from the outer tube communication hole exposed to the outside Can be performed. When the oil filled in the annular gap prevents the contraction stroke of the outer tube and the inner tube, the contraction stroke becomes possible by removing the oil from the communication hole of the outer tube.
(請求項4)
(d)前記カバーの一端部が、アウタチューブの開口部で前記オイルシールが装填されるシールケース部の膨出状の外周に設けた段差状ストッパ部に係止し、カバーの他端部が、アウタチューブの中間部の外周に設けたストッパリングにより固定される。カバーをアウタチューブの上端側から挿着し、アウタチューブの外周に対するカバーの挿着取付性が容易になる。逆に、カバーはアウタチューブの下端側から挿着することもできる。
(Claim 4)
(d) One end portion of the cover is engaged with a stepped stopper provided on the bulging outer periphery of the seal case portion into which the oil seal is loaded at the opening of the outer tube, and the other end portion of the cover is It is fixed by a stopper ring provided on the outer periphery of the intermediate portion of the outer tube. The cover is inserted from the upper end side of the outer tube, so that the cover can be easily attached to the outer periphery of the outer tube. Conversely, the cover can be inserted from the lower end side of the outer tube.
(請求項5)
(e)前記アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けた前記スライドガイドに対する一方側に、前記アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間を前記カバーの間隙室に連通する前記連通孔が設けられるとともに、該アウタチューブにおける該アウタチューブの内周に設けたスライドガイドに対する他方側に、該スライドガイドと前記オイルシールとの間の空間を前記カバーの間隙室に連通するサブ連通孔が穿設され、該アウタチューブの内部における上記スライドガイドの一方側と他方側とが、前記カバーの間隙室により連通される。
(Claim 5)
(e) The communication hole that communicates the annular gap between the outer tube and the inner tube to the gap chamber of the cover is provided on one side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. In addition, a sub-communication hole that communicates the space between the slide guide and the oil seal to the gap chamber of the cover is formed on the other side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. The one side and the other side of the slide guide in the outer tube are communicated with each other by a gap chamber of the cover.
アウタチューブの内周に設けたスライドガイドがインナチューブの外周に対するクリアランスが小さいために、該スライドガイドの一方側(オイルシールに対する反対側)と他方側(オイルシールの側)との間で生ずる差圧を解消できる。これにより、上記スライドガイドの他方側(オイルシールの側)でオイルシールに接する油圧が高圧化することを回避できる。また、オイルシールのシール力が上記油圧を受けて過大になることを防止し、オイルシールとインナチューブとのフリクションフィーリングに悪影響が及ぶことを回避できる。 Since the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube has a small clearance with respect to the outer periphery of the inner tube, the difference generated between one side (opposite to the oil seal) and the other side (oil seal side) of the slide guide Pressure can be eliminated. As a result, it is possible to avoid an increase in the hydraulic pressure in contact with the oil seal on the other side (oil seal side) of the slide guide. In addition, the sealing force of the oil seal can be prevented from becoming excessive due to the oil pressure, and adverse effects on the friction feeling between the oil seal and the inner tube can be avoided.
尚、上記スライドガイドの一方側と他方側とを連通する他のバイパス手段を、スライドガイド自体に設ける等に比して、上記サブ連通孔はアウタチューブに穿設されるものであって簡易である。 The sub-communication hole is formed in the outer tube and is simpler than the other bypass means for communicating the one side and the other side of the slide guide with the slide guide itself. is there.
フロントフォーク(油圧緩衝器)10は、アウタチューブ11を車体側に、インナチューブ12を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図1〜図3に示す如く、アウタチューブ11の下端開口部の内周に圧入して固定したスライドガイド11Aと、インナチューブ12の上端開口部の外周に圧入して固定したスライドガイド12Aを介して、アウタチューブ11の下端開口部からインナチューブ12を摺動自在に挿入する。
The front fork (hydraulic shock absorber) 10 is an inverted front fork in which the
アウタチューブ11は、下端開口部のスライドガイド11Aが固定された部分より下端側を、内外径が拡径された膨出状のシールケース部11Bとしている。アウタチューブ11のシールケース部11Bの内周には、軸方向の外側から、スライドガイド11Aに接するシール押え13A、インナチューブ12の外周に摺接するオイルシール13B、アウタチューブ11の内周に設けた環状溝に係着する止め輪13C、インナチューブ12の外周に摺接して外界に臨むダストシール13Dが順に装填される。
In the
アウタチューブ11の上端開口部にはキャップ14が液密に螺着されて封着され、アウタチューブ11の外周には車体側取付部材が設けられる。インナチューブ12の下端開口部には車軸ブラケット15が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ12の底部を構成し、車軸ブラケット15には車軸取付孔15Aが設けられる。
A
フロントフォーク10は、アウタチューブ11の内周とインナチューブ12の外周との間に、上記の両スライドガイド11A、12Aに挟まれる環状隙間17が区画される。
In the
フロントフォーク10は、インナチューブ12の上端側内周にOリングを介する等により液密に、有底カップ状の隔壁部材19を螺着して設け、隔壁部材19の底部のロッドガイド部19Aより下部に作動油室21を区画するとともに、上部に油溜室22を区画する。油溜室22の中でその下側領域は油室22A、上側領域は空気室22Bである。隔壁部材19のインナチューブ12より突出する上端部の外周に設けたスライドガイド12Aはアウタチューブ11の内周に摺接する。
The
フロントフォーク10は、アウタチューブ11に取付けたピストンロッド23を隔壁部材19のロッドガイド部19Aに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ14の中心部の下端部に螺着した取付カラー24に中空ピストンロッド23を螺着し、これをロックナット24Aで固定する。
The
フロントフォーク10は、隔壁部材19のロッドガイド部19Aからインナチューブ12に挿入したピストンロッド23の先端部に螺着したピストンボルト25に、インナチューブ12の内周に摺接するピストン26を固定し、前記油室21をピストンロッド23が収容されるピストンロッド側油室21Aと、ピストンロッド23が収容されないピストン側油室21Bに区画する。ピストン26はピストンナット27により固定される。
The
フロントフォーク10は、前記環状隙間17を、インナチューブ12に設けた油孔28を介して、ピストンロッド側油室21Aに常時連通する。
The
フロントフォーク10は、ピストン26のピストン側油室21Bに臨む下端面の側に上ばね受31を取着し、車軸ブラケット15が形成するインナチューブ12の底部に下ばね受32を配置し、上ばね受31と下ばね受32の間にメイン懸架スプリング33を介装している。メイン懸架スプリング33の全体がピストン側油室21Bに浸漬される。フロントフォーク10は、車両走行時に路面から受ける衝撃力をメイン懸架スプリング33の伸縮振動により吸収する。このとき、後述するばね荷重調整装置90が下ばね受32を昇降し、メイン懸架スプリング33のばね荷重を調整可能にする。
The
フロントフォーク10は、ピストン26に減衰力発生装置40を備える(図3)。
The
減衰力発生装置40は、圧側流路41と伸側流路42を備える。圧側流路41は、バルブストッパ41Bにバックアップされる圧側ディスクバルブ41A(圧側減衰バルブ)により開閉される。伸側流路42は、バルブストッパ42Bにバックアップされる伸側ディスクバルブ42A(伸側減衰バルブ)により開閉される。尚、バルブストッパ41B、バルブ41A、ピストン26、バルブ42A、バルブストッパ42Bは、ピストンボルト25に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト25に螺着されるピストンナット27に挟まれて固定される。
The damping
減衰力発生装置40は、キャップ14の中心部に後に詳述する減衰力調整装置40Aを設け、減衰力調整装置40Aのニードル弁75をピストンロッド23の中空部に挿入し、ピストンロッド23に設けたバイパス路45の開度をニードル弁75の上下動により調整する。バイパス路45は、ピストン26をバイパスし、ピストンロッド側油室21Aとピストン側油室21Bを連絡する。
The damping
減衰力発生装置40は、圧側行程では、低速域で、ニードル弁75により開度調整されたバイパス路45の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ41Aの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードル弁75により開度調整されたバイパス路45の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ42Aの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述したメイン懸架スプリング33の伸縮振動を制振する。
In the compression side stroke, the damping
フロントフォーク10は、キャップ14の下端面に、インナチューブ12に設けた隔壁部材19の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー14A、ストッパ板14Bを設けており、このストッパラバー14Aによって最圧縮ストロークを規制する。
The
フロントフォーク10は、インナチューブ12の上端側の隔壁部材19のピストンロッド側油室21Aに臨む下端面にストッパリング46Aを用いて固定したスプリングシート46と、ピストンロッド23に設けたストッパリング47Aに係止させたスプリングシート47との間にリバウンドスプリング48を介装してある。フロントフォーク10の最伸長時に、隔壁部材19の側のスプリングシート46がリバウンドスプリング48をスプリングシート47との間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。
The
しかるに、フロントフォーク10にあっては、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17の断面積S1を、ピストンロッド23の断面積(外径に囲まれる面積)S2より大きく形成している(S1>S2)。
However, in the
また、隔壁部材19のロッドガイド部19A及びスプリングシート46に、圧側行程では油溜室22からピストンロッド側油室21Aへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室21Aから油溜室22への油の流れを阻止するチェック弁50を設けている。
Further, the
また、隔壁部材19のロッドガイド部19Aはピストンロッド23の周囲にオイルシールを封着していないから、チェック弁50の内周に圧入してあるブッシュがピストンロッド23の周囲に形成する微小間隙により、ピストンロッド側油室21Aと油溜室22を連通する微小流路(オリフィス)51(不図示)を構成する。微小流路51は、隔壁部材19のロッドガイド部19Aに穿設され、ピストンロッド側油室21Aと油溜室22を連通するオリフィス手段により構成されるものでも良い。
Further, since the
減衰力調整装置40Aは、図3に示す如く、同心状に挿通した2本のプッシュロッド61、62をピストンロッド23の中空部に挿通し(ピストンロッド23の中空部にプッシュロッド62を、プッシュロッド62の中空部にプッシュロッド61を挿通する)、プッシュロッド61を軸方向に移動させる第1調整部70と、プッシュロッド62を軸方向に移動させる第2調整部80を、フロントフォーク10の上部であるキャップ14に設ける。
As shown in FIG. 3, the damping
第1調整部70の第1アジャストボルト71が回転操作されると、この第1アジャストボルト71が螺合している第1アジャストナット72が軸方向に上下動し、第1アジャストナット72に突き当てられているプッシュロッド61を軸方向に移動させることができる。第1調整部70の第1アジャストボルト71が、プッシュロッド61を軸方向に上下動させると、プッシュロッド61と軸方向に衝合しているニードル弁75がピストンボルト25に対して上下動し、ピストンボルト25に設けてあるバイパス路45の縦孔上端部の弁シートに対して進退し、バイパス路45の開度を調整し、ひいてはバイパス路45の通路抵抗による圧側と伸側の減衰力を調整可能にする。
When the
第2調整部80の第2アジャストボルト81が回転操作されると、この第2アジャストボルト81が螺合している第2アジャストナット82が軸方向に上下動し、第2アジャストナット82に突き当てられているプッシュロッド62を軸方向に移動させることができる。第2調整部80のアジャストボルト81が、プッシュロッド62を軸方向に移動させると、プッシュロッド62の下端面が衝接している押動片84がばね受85を上下に移動してバルブ押えスプリング87を伸縮し、スプリング87のセット荷重を調整する。これにより、スプリング87のセット荷重がバルブ押え86を介して圧側ディスクバルブ41Aを閉じる方向に付勢し、圧側ディスクバルブ41Aの撓み変形による圧側減衰力を調整可能にする。
When the
フロントフォーク10の動作は以下の如くになる。
(圧側行程)
圧側行程でインナチューブ12に進入するピストンロッド23の進入容積分の作動油がインナチューブ12の内周の油室21Aからインナチューブ12の油孔28を介して環状隙間17に移送される。このとき、環状隙間17の容積増加分ΔS1(補給量)がピストンロッド23の容積増加分ΔS2より大きいから、環状隙間17への油の必要補給量のうち、(ΔS1−ΔS2)の不足分が油溜室22からチェック弁50を介して補給される。
The operation of the
(Pressure side stroke)
Hydraulic oil corresponding to the volume of the
この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁75により開度調整されたバイパス路45の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ41Aの撓み変形により圧側減衰力を発生する。
In this pressure side stroke, as described above, the compression side damping force is generated by the passage resistance of the
(伸側行程)
伸側行程でインナチューブ12から退出するピストンロッド23の退出容積分の作動油が環状隙間17からインナチューブ12の油孔28を介してインナチューブ12の内周の油室21Aに移送される。このとき、環状隙間17の容積減少分ΔS1(排出量)がピストンロッド23の容積減少分ΔS2より大きいから、環状隙間17からの油の排出量のうち、(ΔS1−ΔS2)の余剰分が微小流路51を介して油溜室22へ排出される。
(Extension process)
The hydraulic oil corresponding to the retraction volume of the
この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁75により開度調整されたバイパス路45の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ42Aの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路51の通路抵抗による伸側減衰力も発生する。
In the extension side stroke, as described above, the extension side damping force is generated by the passage resistance of the
以下、下ばね受32を昇降し、懸架スプリング33のばね荷重を調整するばね荷重調整装置90について説明する。
Hereinafter, the spring
ばね荷重調整装置90は、図2に示す如く、車軸ブラケット15におけるインナチューブ12の下端部が螺着される大径開口孔16Aに続く小径閉塞孔16Bに内蔵される。ばね荷重調整装置90は、車軸ブラケット15の車軸取付孔15Aを外れる位置で外部に臨むアジャストボルト91を、車軸ブラケット15の取付孔15Bに螺着固定してあるホルダ92に液密に挿着し、このアジャストボルト91を車軸ブラケット15の外方から小径閉塞孔16Bに挿入し、小径閉塞孔16Bの底面16C(スライド面)(下ばね受32の下端部を臨むことになる面)に設けたスライダ93をアジャストボルト91の回転力によりインナチューブ12の中心軸に交差する方向(アジャストボルト91の軸方向)に直線移動可能にする。
As shown in FIG. 2, the spring
下ばね受32は、ばね受ベース部94とばね受筒部95に分割され、ばね受筒部95をばね受ベース部94の上に着座させ、ばね受筒部95をインナチューブ12に同軸セット可能にする。下ばね受32のばね受ベース部94に設けてある下部斜面A1をスライダ93の上部斜面A2に載せ、下ばね受32をアジャストボルト91、ホルダ92、スライダ93を介して車軸ブラケット15に支持する。アジャストボルト91の回転により下ばね受32(ばね受ベース部94及びばね受筒部95)を昇降させて懸架スプリング33のばね荷重を調整する。
The
しかるに、フロントフォーク10にあっては、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17の圧縮比を減じるため、以下の構成を具備する。
However, the
フロントフォーク10は、図1、図2、図4に示す如く、アウタチューブ11の外周にカバー100を設け、カバー100の上端部と下端部がアウタチューブ11の外周に上下のOリング等のシール手段101A、102Aを介して封着され、カバー100によりアウタチューブ11の外周まわりに環状間隙室103を形成する。また、フロントフォーク10は、前記環状隙間17を上記間隙室103に連通する連通孔110をアウタチューブ11に穿設する。
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the
カバー100は、金属(プラスチックでも可)からなる薄肉筒状体からなり、環状の上端厚肉部101と環状の下端厚肉部102を有し、上端厚肉部101がアウタチューブ11の外周環状溝に装填したシール手段101Aに封着し、下端厚肉部102の内周環状溝に装填したシール手段102Aがアウタチューブ11の外周に封着する。
The
カバー100は、アウタチューブ11の上端側から挿着される。カバー100の下端厚肉部102が、アウタチューブ11の開口部でオイルシール13Bが装填されるシールケース部11Bの膨出状の外周に設けた上向き段差状ストッパ部104に上方から係止し、カバー100の上端厚肉部101がアウタチューブ11の中間部の外周環状溝に係着したストッパリング105により固定される。
The
更に、フロントフォーク10にあっては、アウタチューブ11における該アウタチューブ11の内周に設けたスライドガイド11Aに対する一方側(上方側)に、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17をカバー100の間隙室103に連通する前記連通孔110が設けられるとともに、該アウタチューブ11における該アウタチューブ11の内周に設けたスライドガイド11Aに対する他方側(下方側)に、該スライドガイド11Aと前記オイルシール13Bとの間の空間121(シール押え13Aが配置されている空間)を、前記カバー100の間隙室103に連通するサブ連通孔120が穿設される。これにより、アウタチューブ11の内部における上記スライドガイド11Aの一方側の環状隙間17と、他方側の空間121とが、カバー100の間隙室103により連通される。
Further, in the
従って、フロントフォーク10によれば以下の如くの作用効果を奏する。
(a)フロントフォーク10において、アウタチューブ11の外周にカバー100を設け、カバー100の上端厚肉部101と下端厚肉部102がアウタチューブ11の外周に上下のシール手段101A、102Aを介して封着され、カバー100によりアウタチューブ11の外周まわりに間隙室103を形成してなり、前記環状隙間17を上記間隙室103に連通する連通孔110がアウタチューブ11に穿設される。
Therefore, according to the
(a) In the
カバー100がアウタチューブ11の外周まわりに形成する間隙室103の容積は、カバー100の形状により任意に設定でき、アウタチューブ11とインナチューブ12の収縮ストロークにより変動しない一定をなす。そして、この間隙室103がアウタチューブ11に設けた連通孔110により、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17に連通される結果、上記環状隙間17等の圧縮比を減じるものになる。
The volume of the
このとき、カバー100はアウタチューブ11の外周に上下のシール手段101A、102Aを介して封着されるものであり、アウタチューブ11の剛性を必然的に大きくするものでない。カバー100の材質、内外径、長さの選定、アウタチューブ11の外周にシール手段101A、102Aを介して封着される部分の該アウタチューブ11の外周とのクリアランスの設定等により、カバー100がアウタチューブ11の剛性に及ぼす影響を調整できる。
At this time, the
即ち、アウタチューブ11の剛性を必然的に大きくすることなく、全体のフロントフォーク10の剛性の設定の自由度を確保しながら、換言すればフロントフォーク10の剛性を必ずしもアップせずに、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17等の圧縮比を減じることができる。
That is, the rigidity of the
(b)前記アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17が、インナチューブ12に設けた孔28を介して、インナチューブ12の内部に連通される。従って、カバー100が形成する間隙室103が、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17、更にはインナチューブ12とアウタチューブ11の内部の空気室22Bに連通する結果、上記環状隙間17の圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブ11の開口部に設けたオイルシール13Bを保護し、その耐久性を向上するものになる。
(b) The
また、アウタチューブ11とインナチューブ12を組立てた状態で、カバー100を取外せば、外界に露出するアウタチューブ11の連通孔110から上記環状隙間17との間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。
Further, if the
(c)前記カバー100の下端厚肉部102が、アウタチューブ11の開口部で前記オイルシール13Bが装填されるシールケース部11Bの膨出状の外周に設けた段差状ストッパ部104に係止し、カバー100の上端厚肉部101が、アウタチューブ11の中間部の外周に設けたストッパリング105により固定される。カバー100をアウタチューブ11の上端側から挿着し、アウタチューブ11の外周に対するカバー100の挿着取付性が容易になる。逆に、カバー100はアウタチューブ11の下端側から挿着することもできる。
(c) The lower end
(d)前記アウタチューブ11における該アウタチューブ11の内周に設けた前記スライドガイド11Aに対する一方側に、前記アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17を前記カバー100の間隙室103に連通する前記連通孔110が設けられるとともに、該アウタチューブ11における該アウタチューブ11の内周に設けたスライドガイド11Aに対する他方側に、該スライドガイド11Aと前記オイルシール13Bとの間の空間121を前記カバー100の間隙室103に連通するサブ連通孔120が穿設され、該アウタチューブ11の内部における上記スライドガイド11Aの一方側と他方側とが、前記カバー100の間隙室103により連通される。
(d) An
アウタチューブ11の内周に設けたスライドガイド11Aがインナチューブ12の外周に対するクリアランスが小さいために、該スライドガイド11Aの一方側(オイルシール13Bに対する反対側)と他方側(オイルシール13Bの側)との間で生ずる差圧を解消できる。これにより、上記スライドガイド11Aの他方側(オイルシール13Bの側)でオイルシール13Bに接する油圧が高圧化することを回避できる。また、オイルシール13Bのシール力が上記油圧を受けて過大になることを防止し、オイルシール13Bとインナチューブ12とのフリクションフィーリングに悪影響が及ぶことを回避できる。
Since the
尚、上記スライドガイド11Aの一方側と他方側とを連通する他のバイパス手段を、スライドガイド11A自体に設ける等に比して、上記サブ連通孔120はアウタチューブ11に穿設されるものであって簡易である。
The
尚、本発明により、アウタチューブ11の外周にカバー100を設けて間隙室103を形成し、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17を間隙室103に連通する構造は、上記実施例のフロントフォーク10に限らず、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17が、インナチューブ12の外周に設けたシール部材と、前記オイルシール13Bにより封止されてなるフロントフォーク10にも適用でき、以下の作用効果を奏する。
According to the present invention, the structure in which the
(f)カバー100が形成する間隙室103が、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17に連通され、該環状隙間17の圧縮比を減じることができる。この圧縮比の低減は、アウタチューブ11の開口部に設けたオイルシール13Bを保護し、その耐久性を向上するものになる。
(f) The
(g)また、アウタチューブ11とインナチューブ12を組立てた状態で、カバー100を取外せば、外界に露出するアウタチューブ11の連通孔110から上記環状隙間17との間で油の給排、洗浄液の給排、内部の点検等を行なうことができる。上記環状隙間17に充満した油がアウタチューブ11とインナチューブ12の収縮ストロークを阻止している場合に、その油をアウタチューブ11の連通孔110から抜くことによりその収縮ストロークが可能になる。
(g) Also, if the
また、本発明により、アウタチューブ11の外周にカバー100を設けて間隙室103を形成し、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間17を間隙室103に連通する構造は、アウタチューブ11とインナチューブ12の内部に、ダンパシリンダと該ダンパシリンダの周囲の油溜室を設けるフロントフォーク10であって、アウタチューブ11とインナチューブ12の間の環状隙間が、インナチューブ12に設けた孔を介して、インナチューブ12の内部の油溜室(油室と空気室とからなる)に連通されるフロントフォーク10にも適用できる。
Further, according to the present invention, the structure in which the
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.
本発明は、アウタチューブの開口部からインナチューブを挿入し、アウタチューブの内周に設けたスライドガイドにインナチューブの外周を摺動自在にガイドし、インナチューブの外周に設けたスライドガイドにアウタチューブの内周を摺動自在にガイドし、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に上記の両スライドガイドに挟まれる環状隙間を形成し、アウタチューブの開口部にインナチューブの外周に摺接するオイルシールを設けてなる油圧緩衝器において、アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設される。これにより、油圧緩衝器の剛性の設定の自由度を確保しながら、アウタチューブとインナチューブの間の環状隙間の圧縮比を減じることができる。 The present invention inserts an inner tube from the opening of the outer tube, guides the outer periphery of the inner tube in a slidable manner on the inner periphery of the outer tube, and guides the outer guide to the slide guide provided on the outer periphery of the inner tube. The inner circumference of the tube is slidably guided, and an annular gap is formed between the inner circumference of the outer tube and the outer circumference of the inner tube. The outer circumference of the inner tube is formed at the opening of the outer tube. In the hydraulic shock absorber provided with an oil seal that is in sliding contact with the outer tube, a cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and an upper end portion and a lower end portion of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means, and the outer A gap chamber is formed around the outer periphery of the tube, and a communication hole for communicating the annular gap with the gap chamber is formed in the outer tube. It is set. Thereby, the compression ratio of the annular gap between the outer tube and the inner tube can be reduced while ensuring the freedom of setting the rigidity of the hydraulic shock absorber.
10 フロントフォーク(油圧緩衝器)
11 アウタチューブ
11A、12A スライドガイド
12 インナチューブ
13B オイルシール
17 環状隙間
100 カバー
101 上端厚肉部(上端部)
102 下端厚肉部(下端部)
101A、102A シール手段
103 間隙室
104 ストッパ部
105 ストッパリング
110 連通孔
120 サブ連通孔
121 空間
10 Front fork (hydraulic shock absorber)
11
102 Lower end thick part (lower end)
101A, 102A Sealing means 103
Claims (5)
アウタチューブの外周にカバーを設け、カバーの上端部と下端部がアウタチューブの外周に上下のシール手段を介して封着され、カバーによりアウタチューブの外周まわりに間隙室を形成してなり、
前記環状隙間を上記間隙室に連通する連通孔がアウタチューブに穿設されてなることを特徴とする油圧緩衝器。 The inner tube is inserted from the opening of the outer tube, the outer periphery of the inner tube is slidably guided to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube, and the inner periphery of the outer tube is guided to the slide guide provided on the outer periphery of the inner tube. Is formed between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube to form an annular gap sandwiched between the two slide guides. The oil slides on the outer periphery of the inner tube at the opening of the outer tube. In the hydraulic shock absorber provided with a seal,
A cover is provided on the outer periphery of the outer tube, and an upper end and a lower end of the cover are sealed to the outer periphery of the outer tube via upper and lower sealing means, and a gap chamber is formed around the outer periphery of the outer tube by the cover.
A hydraulic shock absorber, wherein a communication hole for communicating the annular gap with the gap chamber is formed in an outer tube.
該アウタチューブの内部における上記スライドガイドの一方側と他方側とが、前記カバーの間隙室により連通されてなる請求項1〜4のいずれかに記載の油圧緩衝器。 The communication hole for communicating the annular gap between the outer tube and the inner tube to the gap chamber of the cover is provided on one side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube. On the other side of the outer tube with respect to the slide guide provided on the inner periphery of the outer tube, a sub-communication hole that communicates the space between the slide guide and the oil seal to the gap chamber of the cover is formed,
5. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein one side and the other side of the slide guide in the outer tube are communicated with each other through a gap chamber of the cover.
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