JP5639247B1 - 螺旋ネジ増速駆動機構 - Google Patents
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Abstract
Description
人力駆動機構にボールネジ構造を用いている事例がある。
4.0cm × Xkg=2.5cm × 45kgで X ≒28.125kgcmとなり更に歯車15とタイヤ14に伝わる力は
31.8cm × Xkg=2.5cm × 28.125kgで X ≒2.211kgf・cmのトルクとなる。
同じように歯車15は7.988cm÷15.7cm=0.509回転する。すると図3のタイヤ14は0.509回転 × 200cm=101.8cmとなり、よってタイヤ14は2.211kgfのトルクで101.8cm動くことになる。
Tb=(45kg × 2.2cm × 0.95)÷(2 × 3.14)でTb≒14.976kgcmで歯車11とクラウンギアもしくは傘歯車10は輪軸で一体となっているため歯車11に現れる力 X は
3.0cm × X =3.75cm × 14.976kgで X =18.72kgcmとなる。
次に歯車12とタイヤも一体となっている輪軸であるからタイヤ14のトルクを X とすると
31.8cm × X =3.8cm × 18.72kgで X ≒2.237kgcmとなる。
螺旋ネジ1は5cm÷2.2cm≒2.273回転する。歯車4とは同軸で一体であり歯車10を何回転させるかというと{2.273回転 × (5cm × 3.14)}÷23.55cm≒1.515回転させる。あとは次々と歯車11、歯車12、を計算すると1.515回転 × 18.84cm≒28.542cmとなり、歯車12を28.542÷23.864≒1.196回転させる。すると図4のタイヤ14は1.196回転 × 200cm=239.2cmの距離を移動する。
トルクは2.211kgf・cmで移動距離は101.8cmである。
また図4の歯車に螺旋ネジを組み合わせた駆動装置は
トルクは2.237kgf・cmで移動距離は239.2cmである。
尚、螺旋ネジ増速駆動機構は車両、船舶、航空機あるいは車椅子等に使用できるものである。
2 ネジ山
3 ネジ溝
4 歯車
5 筒状ナット
5a連結部
6 締め付け部材
7 独立した転がり部材
8 軸
9 締め付け部材
10 歯車
11 歯車
12 歯車
13 出力軸
14 タイヤ
15 歯車
16 歯車
17 歯車
18 歯形
19 テコ
20 テコの支点
A連結部
B螺旋ネジ他端
Claims (1)
- 独立した転がり部材の外輪幅センターが螺旋ネジ山側面と接している部位の直径を、螺旋ネジ基準円直径とし、同じ基準円直径を持つ歯車を螺旋ネジの一端に設け、複数個の独立した転がり部材が螺旋ネジ溝内を転動でき、その独立した転がり部材を納めたナット部を、螺旋ネジと歯車との連結部を直線方向に固定した状態で、螺旋ネジに沿ってテコまたは連接棒などによりナット部を直線運動させることを特徴とした回転数とトルクを確保できる螺旋ネジ増速駆動機構。
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JP2013221962A JP5639247B1 (ja) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | 螺旋ネジ増速駆動機構 |
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JP2013221962A JP5639247B1 (ja) | 2013-10-25 | 2013-10-25 | 螺旋ネジ増速駆動機構 |
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JP2014238164A JP2014238164A (ja) | 2014-12-18 |
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