JP5637876B2 - Drive wheel structure of saddle riding type vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、鞍乗型車両の駆動輪構造に関する。 The present invention relates to a drive wheel structure for a straddle-type vehicle.
従来の鞍乗型車両の駆動輪構造としては、ドリブンフランジの外周端部に、このドリブンフランジより後輪側に突出してホイールハブの先端部外周面を同心状に囲繞する円筒部が一体に形成され、その円筒部の内周面とホイールハブの先端部外周面との間の対向間隙が弾性シール部材でシールされるものが知られている(例えば、特許文献1参照)。 As a conventional driving wheel structure for a saddle-ride type vehicle, a cylindrical portion that protrudes rearward from the driven flange and concentrically surrounds the outer peripheral surface of the front end of the wheel hub is integrally formed at the outer peripheral end of the driven flange. In addition, there is known a structure in which a facing gap between the inner peripheral surface of the cylindrical portion and the outer peripheral surface of the tip end portion of the wheel hub is sealed with an elastic seal member (for example, see Patent Document 1).
また、上記駆動輪構造では、内側の金属リングと外側の弾性体とにより弾性シール部材が構成され、金属リングをホイールハブの先端部外周面に圧入により固定して、弾性体をドリブンフランジの円筒部内周面に摺接させることにより、ドリブンフランジとホイールハブとの間の間隙を閉塞している。そして、この構造によれば、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されることを極力抑えることができ、鞍乗型車両の騒音を低減することができる。 In the drive wheel structure described above, an elastic seal member is constituted by the inner metal ring and the outer elastic body, the metal ring is fixed to the outer peripheral surface of the front end of the wheel hub by press fitting, and the elastic body is a cylinder of a driven flange. The gap between the driven flange and the wheel hub is closed by sliding contact with the inner peripheral surface of the part. And according to this structure, it can suppress that the noise amplified in a damper chamber is radiated | emitted outside as much as possible, and can reduce the noise of a straddle-type vehicle.
ところで、上記特許文献1に記載の鞍乗型車両の駆動輪構造では、ホイールのダンパ室を形成する壁部に加工を施す必要があると共に、この加工箇所に金属リングを圧入させる必要があるため、製造コストが増大してしまっていた。 By the way, in the drive wheel structure of the saddle riding type vehicle described in Patent Document 1, it is necessary to process the wall portion forming the damper chamber of the wheel, and it is necessary to press-fit the metal ring into this processing location. The manufacturing cost has increased.
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造コストを抑えつつ、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる鞍乗型車両の駆動輪構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a straddle-type vehicle capable of minimizing the noise radiated to the outside as much as possible while suppressing the manufacturing cost. To provide a drive wheel structure.
上記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、パワーユニットのドライブスプロケットと、駆動輪のドリブンスプロケットと、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーンと、ドリブンスプロケットにボルト締結され、車幅方向に延びる爪部を有するドリブンフランジと、爪部によって押されるダンパ部材と、を備え、駆動輪は、車幅方向に延びる壁部と、壁部により区画され、ダンパ部材を収容するダンパ室と、を有する鞍乗型車両において、駆動輪又はドリブンフランジに、ドリブンフランジの外周縁部と駆動輪の壁部の端部との間の隙間を駆動輪の径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバーが取り付けられ、フランジカバーは、ドリブンフランジに車幅方向側方から取り付けられ、ドリブンフランジとフランジカバーとの取付部から、ドリブンフランジとドリブンスプロケットとの締結部に向けて周方向に延びる側方カバー部を有することを特徴とする。 To achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a drive sprocket of a power unit, a driven sprocket of a driving wheel, a drive chain wound between the drive sprocket and the driven sprocket, and a bolt fastening to the driven sprocket. And a driven flange having a claw portion extending in the vehicle width direction, and a damper member pushed by the claw portion, and the drive wheel is partitioned by the wall portion extending in the vehicle width direction and the wall portion, and accommodates the damper member In a straddle-type vehicle having a damper chamber, the drive wheel or the driven flange covers the gap between the outer peripheral edge of the driven flange and the end of the wall of the drive wheel from the outside in the radial direction of the drive wheel. manufactured or rubber flange cover is attached, flange cover takes the driven flange from the vehicle width direction side Vignetting, from the mounting portion of the driven flange and the flange cover, characterized Rukoto which have a lateral cover portion extending toward the fastening portion of the driven flange and the driven sprocket in a circumferential direction.
請求項2に係る発明は、請求項1に記載の構成に加えて、ドリブンフランジは、ドリブンスプロケットの締結部となるスプロケット締結ボスと、フランジカバーの取付部となるカバー取付ボスと、スプロケット締結ボスとカバー取付ボスとの間を連結するように、ドリブンフランジの周方向に連続するリブ部と、を有することを特徴とする。 The invention according to claim 2, in addition to the arrangement of claim 1, driven flange, and sprocket fastening bosses serving as fastening portion of the driven sprocket, and a cover attachment boss as a mounting portion of the flange cover, sprocket fastening bosses And a rib portion continuous in the circumferential direction of the driven flange so as to connect the cover boss and the cover mounting boss.
請求項3に係る発明は、請求項1又は2に記載の構成に加えて、ドリブンスプロケットには、車両側面視において、フランジカバーの取付部を外部に露出させる穴部が形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that, in addition to the configuration according to claim 1 or 2 , the driven sprocket is formed with a hole for exposing the mounting portion of the flange cover to the outside in a vehicle side view. And
請求項4に係る発明は、請求項1〜3のいずれか1項に記載の構成に加えて、フランジカバーは、ドリブンフランジの外周及び壁部の外周の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置される筒状のカバー本体を有することを特徴とする。 According to a fourth aspect of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third aspects, the flange cover is provided with a predetermined gap in the radial direction from each of the outer periphery of the driven flange and the outer periphery of the wall portion. It has the cylindrical cover main body arrange | positioned.
請求項1の発明によれば、駆動輪又はドリブンフランジに、ドリブンフランジの外周縁部と駆動輪の壁部の端部との間の隙間を駆動輪の径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバーが取り付けられるため、製造コストを抑えつつ、ダンパ室内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる。また、フランジカバーが吸音性の比較的高い樹脂製又はゴム製であるため、外部に放射される騒音を更に抑えることができる。また、フランジカバーは、ドリブンフランジに車幅方向側方から取り付けられ、ドリブンフランジとフランジカバーとの取付部から、ドリブンフランジとドリブンスプロケットとの締結部に向けて周方向に延びる側方カバー部を有するため、ドリブンフランジとダンパ室を構成する壁部との間の隙間から放射される騒音を車幅方向外方に極力出難くすることができる。 According to the first aspect of the present invention, the drive wheel or the driven flange is made of resin or rubber that covers the gap between the outer peripheral edge of the driven flange and the end of the wall of the drive wheel from the outside in the radial direction of the drive wheel. Since the flange cover is attached, it is possible to suppress as much as possible the noise amplified in the damper chamber from being radiated to the outside while suppressing the manufacturing cost. Further, since the flange cover is made of resin or rubber having a relatively high sound absorbing property, noise radiated to the outside can be further suppressed. The flange cover is attached to the driven flange from the side in the vehicle width direction, and the side cover portion extending in the circumferential direction from the attachment portion of the driven flange and the flange cover toward the fastening portion of the driven flange and the driven sprocket. Therefore, the noise radiated from the gap between the driven flange and the wall portion constituting the damper chamber can be made as difficult as possible to the outside in the vehicle width direction.
請求項2の発明によれば、ドリブンフランジは、ドリブンスプロケットの締結部となるスプロケット締結ボスと、フランジカバーの取付部となるカバー取付ボスと、スプロケット締結ボスとカバー取付ボスとの間を連結するように、ドリブンフランジの周方向に連続するリブ部と、を有するため、カバー取付ボスを、スプロケット締結ボスの剛性を向上させる部位として使用することができる。 According to the second aspect of the present invention, the driven flange connects the sprocket fastening boss that is the fastening portion of the driven sprocket, the cover attachment boss that is the attachment portion of the flange cover, and the sprocket fastening boss and the cover attachment boss. Thus, since it has the rib part which continues in the circumferential direction of the driven flange, the cover mounting boss can be used as a part for improving the rigidity of the sprocket fastening boss.
請求項3の発明によれば、ドリブンスプロケットには、車両側面視において、フランジカバーの取付部を外部に露出させる穴部が形成されるため、ドリブンスプロケットを軽量化することができる。また、フランジカバーを取り付けるボルトなどを穴部を介して確認することができるので、フランジカバーが正しく組み付けられているかを容易に確認することができる。 According to the third aspect of the present invention, the driven sprocket is formed with a hole for exposing the mounting portion of the flange cover to the outside in a side view of the vehicle, so that the driven sprocket can be reduced in weight. Moreover, since the bolt etc. which attach a flange cover can be confirmed through a hole part, it can be confirmed easily whether the flange cover is assembled | attached correctly.
請求項4の発明によれば、フランジカバーは、ドリブンフランジの外周及び壁部の外周の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置される筒状のカバー本体を有するため、フランジカバーとドリブンフランジ及び壁部との干渉を防止することができる。
According to the invention of
以下、本発明に係る鞍乗型車両の駆動輪構造の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をFr、後方をRr、左側をL、右側をR、上方をU、下方をD、として示す。 Hereinafter, an embodiment of a drive wheel structure for a saddle-ride type vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the drawings are viewed in the direction of the reference numerals, and in the following description, front, rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the operator, and the front of the vehicle is Fr, rear is Rr, left is L, and right is R, upper is shown as U, and lower is shown as D.
本実施形態の自動二輪車(鞍乗型車両)10は、図1に示すように、車体フレーム11と、車体フレーム11に懸架されるパワーユニット20と、車体フレーム11のピボットフレーム12にピボット軸13を介して揺動可能に支持されるスイングアーム30と、スイングアーム30の後端部に車軸14を介して回転可能に支持される後輪WRと、ピボットフレーム12にスイングアーム30を懸架する後輪懸架装置40と、を備える。
As shown in FIG. 1, a motorcycle (saddle-type vehicle) 10 of this embodiment includes a
パワーユニット20の駆動力は、パワーユニット20のクランクケース21の左側面に設けられるドライブスプロケット22、後輪WRの左側面に設けられるドリブンスプロケット23、及びドライブスプロケット22とドリブンスプロケット23との間に巻き掛けられるドライブチェーン24を介して後輪WRに伝達される。
The driving force of the
後輪懸架装置40は、図1に示すように、その上端部がピボットフレーム12の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション41と、リヤクッション41の下端部とスイングアーム30の下側中間部とを揺動可能に連結する略三角形状の第1リンク42と、第1リンク42とピボットフレーム12の下端部とを揺動自在に連結する第2リンク43と、を備える。
As shown in FIG. 1, the rear
スイングアーム30は、図1に示すように、ピボット軸13に軸支されるピボットパイプ31と、ピボットパイプ31に取り付けられる前部ブロック32と、前部ブロック32の後部の左右側面にそれぞれ接合され、後方に延びる左右一対のアーム部33と、を備える。
As shown in FIG. 1, the
後輪WRは、図1〜図3に示すように、車軸14に回転可能に取り付けられるホイール50と、ホイール50の外周に装着されるタイヤTと、を備える。ホイール50は、車軸14上に左右一対のベアリング15を介して取り付けられるハブ51と、ハブ51の外周面から径方向外方に延び、ハブ51の周方向に略等間隔に形成される6本のスポーク部52と、6本のスポーク部52の径方向外端部間を連結する円環状のリム53と、を備える。
As shown in FIGS. 1 to 3, the rear wheel WR includes a
また、図3に示すように、車軸14の左右一対のベアリング15間にはセンターカラー16が外嵌され、車軸14の左側のベアリング15の車幅方向外側にはサイドカラー17が外嵌されている。
As shown in FIG. 3, a
また、車軸14のサイドカラー17の車幅方向外側には、ベアリング18が取り付けられており、このベアリング18上には、ドリブンスプロケット23にボルト締結されるドリブンフランジ60が取り付けられている。
A
ドリブンフランジ60は、図3及び図6に示すように、ベアリング18に支持される円板状のフランジ本体61と、フランジ本体61の車幅方向内側面から車幅方向内側に向かって延び、周方向に略等間隔に形成される5つの爪部62と、フランジ本体61の車幅方向外側面において周方向に略等間隔に形成され、ドリブンスプロケット23の締結部となる5つのスプロケット締結ボス(締結部)63と、を有する。なお、爪部62及びスプロケット締結ボス63は、周方向の同一位置に形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 6, the driven
また、ドリブンスプロケット23は、図2及び図3に示すように、スプロケット締結ボス63の雌ねじ部63aに螺着されるスタッドボルト81に、ナット82によって締結されている。また、ドリブンスプロケット23には、スタッドボルト81を挿通させるボルト挿通穴23aが形成されている。
2 and 3, the driven
ハブ51は、図3及び図7に示すように、ドリブンフランジ60の5つの爪部62に押される5つのダンパ部材54を備えており、この5つのダンパ部材54をそれぞれ収容する5つのダンパ室55がハブ51の左側面に形成されている。
As shown in FIGS. 3 and 7, the
ダンパ室55は、ハブ51の左側面から車幅方向外側に延びる壁部56により区画されており、この壁部56は、径方向内側に位置する内側環状壁57と、内側環状壁57より径方向外側に位置する外側環状壁58と、内側環状壁57と外側環状壁58との間の環状空間を周方向に5つに分割する径方向壁59を、を有する。
The
そして、図3〜図5に示すように、ドリブンフランジ60には、ドリブンフランジ60のフランジ本体61の外周縁部とハブ51の外側環状壁58の端部との間の隙間Sを後輪WRの径方向外側から覆う樹脂製のフランジカバー70が取り付けられている。また、フランジカバー70はゴム製であってもよい。
As shown in FIGS. 3 to 5, the driven
フランジカバー70は、ドリブンフランジ60に車幅方向外側から取り付けられており、ドリブンフランジ60の車幅方向外側面には、フランジカバー70の取付部となるカバー取付ボス(取付部)64が、スプロケット締結ボス63,63の周方向間の略中央部にそれぞれ形成されている。
The
フランジカバー70は、上記隙間Sを覆う筒状のカバー本体71と、カバー本体71の車幅方向外端部から径方向内側に向かって延びると共に、カバー取付ボス64からスプロケット締結ボス63に向けて延びる側方カバー部72と、を有する。これにより、側方カバー部72は、カバー取付ボス64とスプロケット締結ボス63との間を側方から覆っている。また、カバー本体71は、ドリブンフランジ60の外周面及び壁部56の外周面の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置されている。
The
また、フランジカバー70は、図3及び図5に示すように、カバー取付ボス64の雌ねじ部64aに、ボルト83によって締結されている。また、フランジカバー70の側方カバー部72には、ボルト83を挿通させるボルト挿通穴72aが形成されている。なお、フランジカバー70の表面は、全体に亘ってシボ加工されているが、側部カバー72のボルト挿通穴72aの周辺は、ボルト83の座面となるので、シボ加工されていない。
Further, as shown in FIGS. 3 and 5, the
また、図6及び図8に示すように、ドリブンフランジ60の車幅方向外側面のスプロケット締結ボス63とカバー取付ボス64との間には、スプロケット締結ボス63とカバー取付ボス64との間を連結するように、ドリブンフランジ60の周方向に連続するリブ部65がそれぞれ形成されている。
6 and 8, the space between the
また、図2に示すように、ドリブンスプロケット23には、車両側面視において、フランジカバー70を取り付けるボルト83を外部に露出させる穴部23bが、カバー取付ボス64に対応する位置に形成されている。
As shown in FIG. 2, the driven
また、図4及び図8に示すように、カバー取付ボス64は、ドリブンフランジ60の車幅方向寸法において、スプロケット締結ボス63より低く形成されている。これにより、ボルト83とドリブンスプロケット23との干渉を防止することができ、また、フランジカバー70の車幅方向の大きさを極力小さくすることができる。
As shown in FIGS. 4 and 8, the
また、図6に示すように、5つのカバー取付ボス64は、それぞれが側面視略台形状に形成されると共に、車両側面視において、星型を形成するように配置されている。これにより、各国の仕様により、フランジカバー70が必要ない場合でも、ドリブンフランジ60の外観性を向上することができる。
Further, as shown in FIG. 6, each of the five
以上説明したように、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンフランジ60に、ドリブンフランジ60の外周縁部とハブ51の壁部56の端部との間の隙間Sを後輪WRの径方向外側から覆う樹脂製のフランジカバー70が取り付けられるため、製造コストを抑えつつ、ダンパ室55内で増幅される騒音が外部に放射されるのを極力抑えることができる。また、フランジカバー70が吸音性の比較的高い樹脂製であるため、外部に放射される騒音を更に抑えることができる。
As described above, according to the drive wheel structure of the present embodiment, the clearance S between the outer peripheral edge portion of the driven
また、本実施形態の駆動輪構造によれば、フランジカバー70は、ドリブンフランジ60に車幅方向側方から取り付けられ、カバー取付ボス64からスプロケット締結ボス63に向けて周方向に延びる側方カバー部72を有するため、上記隙間Sから放射される騒音を車幅方向外方に極力出難くすることができる。
Further, according to the drive wheel structure of the present embodiment, the
また、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンフランジ60は、スプロケット締結ボス63とカバー取付ボス64との間を連結するように、ドリブンフランジ60の周方向に連続するリブ部65を有するため、カバー取付ボス64をスプロケット締結ボス63の剛性を向上させる部位として使用することができる。
Further, according to the drive wheel structure of the present embodiment, the driven
また、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンスプロケット23には、車両側面視において、フランジカバー70を取り付けるボルト83を外部に露出させる穴部23bが形成されるため、ドリブンスプロケット23を軽量化することができる。また、フランジカバー70を取り付けるボルト83などを穴部23bを介して確認することができるので、フランジカバー70が正しく組み付けられているかを容易に確認することができる。
Further, according to the drive wheel structure of the present embodiment, the driven
また、本実施形態の駆動輪構造によれば、フランジカバー70のカバー本体71は、ドリブンフランジ60の外周面及び壁部56の外周面の各々と径方向に所定の隙間を設けて配置されるため、フランジカバー70とドリブンフランジ60及び壁部56との干渉を防止することができる。
Further, according to the drive wheel structure of the present embodiment, the cover
なお、本実施形態の第1変形例として、図9に示すように、ホイール50のハブ51にカバー取付ボス64を形成して、ハブ51にフランジカバー70を取り付けるようにしてもよい。この場合、フランジカバー70は、カバー取付ボス64に取り付けられる取付部91と、取付部91の径方向内端部から車幅方向外側に向かって延び、上記隙間Sを覆う筒状のカバー本体92と、カバー本体92の車幅方向外端部から径方向内側に向かって延びると共に、カバー取付ボス64からスプロケット締結ボス63に向けて延びる側方カバー部93と、を有する。
As a first modification of the present embodiment, as shown in FIG. 9, a
また、本実施形態の第2変形例として、図10に示すように、ホイール50の外側環状壁58の外周面に、嵌合穴58aを周方向に沿って複数形成して、その複数の嵌合穴58aにフランジカバー70を取り付けるようにしてもよい。この場合、フランジカバー70は、ゴム製であり、複数の嵌合穴58aにそれぞれ嵌合する嵌合突部95aを内周面に有する円環状の取付部95と、取付部95の軸方向外端部から車幅方向外側に向かって延び、上記隙間Sを覆う筒状のカバー本体96と、を有する。なお、嵌合穴58aは、周方向に沿って形成される1本の嵌合溝であってよい。この場合、嵌合突部95aは、1本の嵌合突条であってもよい。
As a second modification of the present embodiment, as shown in FIG. 10, a plurality of
なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。 In addition, this invention is not limited to what was illustrated to the said embodiment, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can change suitably.
10 自動二輪車(鞍乗型車両)
20 パワーユニット
22 ドライブスプロケット
23 ドリブンスプロケット
23b 穴部
24 ドライブチェーン
50 ホイール
51 ハブ
54 ダンパ部材
55 ダンパ室
56 壁部
57 内側環状壁
58 外側環状壁
59 径方向壁
60 ドリブンフランジ
61 フランジ本体
62 爪部
63 スプロケット締結ボス(締結部)
64 カバー取付ボス(取付部)
65 リブ部
70 フランジカバー
71 カバー本体
72 側方カバー部
WR 後輪(駆動輪)
S ドリブンフランジとハブとの間の隙間
10 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
20
64 Cover mounting boss (mounting part)
65
S Clearance between driven flange and hub
Claims (4)
駆動輪(WR)のドリブンスプロケット(23)と、
前記ドライブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーン(24)と、
前記ドリブンスプロケットにボルト締結され、車幅方向に延びる爪部(62)を有するドリブンフランジ(60)と、
前記爪部によって押されるダンパ部材(54)と、を備え、
前記駆動輪は、車幅方向に延びる壁部(56)と、前記壁部により区画され、前記ダンパ部材を収容するダンパ室(55)と、を有する鞍乗型車両(10)において、
前記駆動輪又は前記ドリブンフランジに、前記ドリブンフランジの外周縁部と前記駆動輪の前記壁部の端部との間の隙間(S)を前記駆動輪の径方向外側から覆う樹脂製又はゴム製のフランジカバー(70)が取り付けられ、
前記フランジカバー(70)は、前記ドリブンフランジ(60)に車幅方向側方から取り付けられ、
前記ドリブンフランジと前記フランジカバーとの取付部から、前記ドリブンフランジと前記ドリブンスプロケット(23)との締結部に向けて周方向に延びる側方カバー部(72)を有することを特徴とする鞍乗型車両(10)の駆動輪構造。 A drive sprocket (22) of the power unit (20);
A driven sprocket (23) of a drive wheel (WR);
A drive chain (24) wound between the drive sprocket and the driven sprocket;
A driven flange (60) bolted to the driven sprocket and having a claw portion (62) extending in the vehicle width direction;
A damper member (54) pushed by the claw portion,
In the straddle-type vehicle (10), the drive wheel includes a wall portion (56) extending in a vehicle width direction and a damper chamber (55) that is partitioned by the wall portion and accommodates the damper member.
The drive wheel or the driven flange is made of resin or rubber that covers the gap (S) between the outer peripheral edge of the driven flange and the end of the wall of the drive wheel from the outside in the radial direction of the drive wheel. The flange cover (70) is attached ,
The flange cover (70) is attached to the driven flange (60) from the side in the vehicle width direction,
From the mounting portion of the driven flange and the flange cover, characterized Rukoto to have a said driven flange and the driven sprocket (23) and the side cover portion extending in the circumferential direction toward the fastening section (72) Drive wheel structure of saddle riding type vehicle (10) .
前記ドリブンスプロケット(23)の締結部となるスプロケット締結ボス(63)と、
前記フランジカバー(70)の取付部となるカバー取付ボス(64)と、
前記スプロケット締結ボスと前記カバー取付ボスとの間を連結するように、前記ドリブンフランジの周方向に連続するリブ部(65)と、を有することを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両(10)の駆動輪構造。 The driven flange (60)
A sprocket fastening boss (63) serving as a fastening portion of the driven sprocket (23);
A cover mounting boss (64) serving as a mounting portion of the flange cover (70);
So as to connect between the cover attachment boss and the sprocket fastening bosses, the straddle-type according to claim 1, characterized in that it comprises a rib portion (65) continuous in the circumferential direction of the driven flange Drive wheel structure of vehicle (10).
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