JP6706467B2

JP6706467B2 - Vehicle drive wheel structure

Info

Publication number: JP6706467B2
Application number: JP2015157102A
Authority: JP
Inventors: 竜太郎浦野; 龍一永井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-08-07
Filing date: 2015-08-07
Publication date: 2020-06-10
Anticipated expiration: 2035-08-07
Also published as: JP2017035936A

Description

本発明は、車両の駆動輪構造に関する。 The present invention relates to a vehicle drive wheel structure.

従来より、ドライブスプロケットとドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーンによってドライブスプロケットの回転力がドリブンスプロケットに伝達され、ドリブンスプロケットの回転力がダンパ部材を介して駆動輪のホイールに伝達されるように構成された車両の駆動輪構造が知られている。 Conventionally, the drive chain wound between the drive sprocket and the driven sprocket transmits the rotational force of the drive sprocket to the driven sprocket, and the rotational force of the driven sprocket is transmitted to the wheels of the drive wheels via the damper member. A drive wheel structure of a vehicle configured as above is known.

特許文献１に記載の鞍乗型車両の駆動輪構造では、ドリブンスプロケットにボルト締結され、車幅方向に延びる爪部を有するドリブンフランジが爪部によってダンパ部材を押圧し、ドリブンスプロケットの回転力がこのドリブンフランジ及びダンパ部材を介して駆動輪のホイールに伝達されるように構成されている。 In the drive wheel structure of the saddle riding type vehicle described in Patent Document 1, a driven flange, which is bolted to the driven sprocket and has a claw portion extending in the vehicle width direction, presses the damper member with the claw portion, and the rotational force of the driven sprocket is It is configured to be transmitted to the wheel of the drive wheel via the driven flange and the damper member.

特開２０１２−１４８７３８号公報JP2012-148738A

上記特許文献１に記載の鞍乗型車両の駆動輪構造では、爪部を有するドリブンフランジの構造が複雑で、ドリブンスプロケットをボルト締結するため軽量化が困難であった。また、組み付けに際し、爪部とダンパ部材との位置合わせが必要であり、組み付け作業が煩雑となる虞があった。 In the drive wheel structure of the saddle-ride type vehicle described in Patent Document 1, the structure of the driven flange having the claw portion is complicated, and it is difficult to reduce the weight because the driven sprocket is bolted. Further, when assembling, it is necessary to align the claw portion and the damper member, which may complicate the assembling work.

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成で、且つ、組み付けが容易な車両の駆動輪構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a drive wheel structure for a vehicle having a simple structure and easy to assemble.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
パワーユニットのドライブスプロケットと、
駆動輪のドリブンスプロケットと、
前記ドライブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーンと、
前記ドリブンスプロケットの回転力を前記駆動輪のホイールに伝達するダンパ部材と、を備え、
前記ホイールは、車幅方向に延びる壁部と、該壁部により区画され、前記ダンパ部材を収容するダンパ室と、を有する車両の駆動輪構造であって、
前記壁部は、前記ダンパ室の径方向内側に位置する内側環状壁と、前記ダンパ室の径方向外側に位置する外側環状壁と、を有し、
前記ダンパ室は、前記外側環状壁の内周面と、前記内側環状壁の外周面とによって囲まれた空間であり、
前記ドリブンスプロケットには、車幅方向に沿って前記ダンパ室側に延びる折り返し部が一体に形成されており、
該折り返し部の内周面に前記ダンパ部材が固着され、
前記ダンパ室内で、前記折り返し部の外周面と、前記外側環状壁の前記内周面との間には隙間が設けられ、
前記ダンパ部材に伝達される前記ドリブンスプロケットの回転力は、動力伝達部材を介して前記駆動輪の前記ホイールに伝達され、
前記ダンパ部材は、前記折り返し部に固着されるとともに、前記動力伝達部材の外周面に固着され、
前記動力伝達部材は、前記ホイールにスプライン嵌合される嵌合部材であることを特徴とする。
請求項２に係る発明は、
パワーユニットのドライブスプロケットと、
駆動輪のドリブンスプロケットと、
前記ドライブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーンと、
前記ドリブンスプロケットの回転力を前記駆動輪のホイールに伝達するダンパ部材と、を備え、
前記ホイールは、車幅方向に延びる壁部と、該壁部により区画され、前記ダンパ部材を収容するダンパ室と、を有する車両の駆動輪構造であって、
前記壁部は、前記ダンパ室の径方向内側に位置する内側環状壁と、前記ダンパ室の径方向外側に位置する外側環状壁と、を有し、
前記ダンパ室は、前記外側環状壁の内周面と、前記内側環状壁の外周面とによって囲まれた空間であり、
前記ドリブンスプロケットには、車幅方向に沿って前記ダンパ室側に延びる折り返し部が一体に形成されており、
該折り返し部の内周面に前記ダンパ部材が固着され、
前記ダンパ室内で、前記折り返し部の外周面と、前記外側環状壁の前記内周面との間には隙間が設けられ、
前記ホイールには、前記ドリブンスプロケットのスラスト方向の移動を規制するナットが設けられ、
該ナットの外形寸法は、前記ドリブンスプロケットの前記折り返し部の外形寸法よりも大きいことを特徴とする。
請求項３に係る発明は、
パワーユニットのドライブスプロケットと、
駆動輪のドリブンスプロケットと、
前記ドライブスプロケットと前記ドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられるドライブチェーンと、
前記ドリブンスプロケットの回転力を前記駆動輪のホイールに伝達するダンパ部材と、を備え、
前記ホイールは、車幅方向に延びる壁部と、該壁部により区画され、前記ダンパ部材を収容するダンパ室と、を有する車両の駆動輪構造であって、
前記壁部は、前記ダンパ室の径方向内側に位置する内側環状壁と、前記ダンパ室の径方向外側に位置する外側環状壁と、を有し、
前記ダンパ室は、前記外側環状壁の内周面と、前記内側環状壁の外周面とによって囲まれた空間であり、
前記ドリブンスプロケットには、車幅方向に沿って前記ダンパ室側に延びる折り返し部が一体に形成されており、
該折り返し部の内周面に前記ダンパ部材が固着され、
前記ダンパ室内で、前記折り返し部の外周面と、前記外側環状壁の前記内周面との間には隙間が設けられ、
前記ダンパ部材に伝達される前記ドリブンスプロケットの回転力は、動力伝達部材を介して前記駆動輪の前記ホイールに伝達され、
前記ダンパ部材は、前記折り返し部に固着されるとともに、前記動力伝達部材に固着され、
前記ドリブンスプロケットは、カラーを挿通するボルトにより前記ホイールに締結され、
前記動力伝達部材は、該カラーであることを特徴とする。
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記折り返し部の前記外周面は、前記駆動輪の車軸と同心状の円弧形状を有することを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is
Drive sprocket of power unit,
Driven wheel driven sprocket,
A drive chain wound between the drive sprocket and the driven sprocket,
A damper member for transmitting the rotational force of the driven sprocket to the drive wheels,
The wheel is a vehicle drive wheel structure having a wall portion extending in the vehicle width direction, and a damper chamber defined by the wall portion and accommodating the damper member,
The wall portion includes an inner annular wall located on the radially inner side of the damper chamber, and an outer annular wall located on the radially outer side of the damper chamber,
The damper chamber is a space surrounded by an inner peripheral surface of the outer annular wall and an outer peripheral surface of the inner annular wall,
The driven sprocket is integrally formed with a folded portion extending toward the damper chamber along the vehicle width direction,
The damper member is fixed to the inner peripheral surface of the folded portion,
In the damper chamber, a gap is provided between the outer peripheral surface of the folded portion and the inner peripheral surface of the outer annular wall ,
The rotational force of the driven sprocket transmitted to the damper member is transmitted to the wheel of the drive wheel via a power transmission member,
The damper member is fixed to the folded-back portion and fixed to the outer peripheral surface of the power transmission member,
The power transmission member comprises engaging members der Rukoto be splined to said wheel.
The invention according to claim 2 is
Drive sprocket of power unit,
Driven wheel driven sprocket,
A drive chain wound between the drive sprocket and the driven sprocket,
A damper member for transmitting the rotational force of the driven sprocket to the wheel of the drive wheel,
The wheel is a drive wheel structure for a vehicle having a wall portion extending in the vehicle width direction, and a damper chamber defined by the wall portion and accommodating the damper member,
The wall portion has an inner annular wall located on the radially inner side of the damper chamber, and an outer annular wall located on the radially outer side of the damper chamber,
The damper chamber is a space surrounded by an inner peripheral surface of the outer annular wall and an outer peripheral surface of the inner annular wall,
The driven sprocket is integrally formed with a folded portion extending toward the damper chamber along the vehicle width direction,
The damper member is fixed to the inner peripheral surface of the folded portion,
In the damper chamber, a gap is provided between the outer peripheral surface of the folded portion and the inner peripheral surface of the outer annular wall,
The wheel is provided with a nut that restricts movement of the driven sprocket in the thrust direction,
The outer dimensions of the nut are larger than the outer dimensions of the folded-back portion of the driven sprocket.
The invention according to claim 3 is
Drive sprocket of power unit,
Driven wheel driven sprocket,
A drive chain wound between the drive sprocket and the driven sprocket,
A damper member for transmitting the rotational force of the driven sprocket to the wheel of the drive wheel,
The wheel is a drive wheel structure for a vehicle having a wall portion extending in the vehicle width direction, and a damper chamber defined by the wall portion and accommodating the damper member,
The wall portion includes an inner annular wall located on the radially inner side of the damper chamber, and an outer annular wall located on the radially outer side of the damper chamber,
The damper chamber is a space surrounded by an inner peripheral surface of the outer annular wall and an outer peripheral surface of the inner annular wall,
The driven sprocket is integrally formed with a folded portion extending toward the damper chamber along the vehicle width direction,
The damper member is fixed to the inner peripheral surface of the folded portion,
In the damper chamber, a gap is provided between the outer peripheral surface of the folded portion and the inner peripheral surface of the outer annular wall,
The rotational force of the driven sprocket transmitted to the damper member is transmitted to the wheel of the drive wheel via a power transmission member,
The damper member is fixed to the folded-back portion and also fixed to the power transmission member,
The driven sprocket is fastened to the wheel by a bolt that passes through a collar,
The power transmission member is the collar.
The invention according to claim 4 is, in addition to the configuration according to any one of claims 1 to 3 ,
The outer peripheral surface of the folded portion has an arc shape concentric with the axle of the drive wheel.

請求項５に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記ダンパ部材に伝達される前記ドリブンスプロケットの回転力は、動力伝達部材を介して前記駆動輪の前記ホイールに伝達され、
前記ダンパ部材は、前記折り返し部に固着されるとともに、前記動力伝達部材に固着されることを特徴とする。 According to the invention of claim 5 , in addition to the configuration of claim 2 ,
The rotational force of the driven sprocket transmitted to the damper member is transmitted to the wheel of the drive wheel via a power transmission member,
The damper member is fixed to the folded-back portion and fixed to the power transmission member.

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、
前記ダンパ部材は、環状に形成され、前記折り返し部の前記内周面に全周に亘って固着されることを特徴とする。 The invention according to claim 6 is, in addition to the configuration according to any one of claims 1 to 5 ,
The damper member is formed in an annular shape and is fixed to the inner peripheral surface of the folded portion over the entire circumference.

請求項１〜３の発明によれば、ダンパ部材がドリブンスプロケットに固着されるので、複雑な形状を有するドリブンフランジが不要となり構成の簡易化、軽量化が実現できる。また、ドリブンスプロケットとダンパ部材とをユニット化でき、従来必要であったダンパ部材とドリブンフランジとの位置合わせが不要となり、組み付け作業を容易にできる。
また、請求項１の発明によれば、ドリブンスプロケットとダンパ部材に加えて動力伝達部材もユニット化でき、より組み付け作業を容易に行うことができる。
さらに、ユニット化されたドリブンスプロケット、ダンパ部材、及び動力伝達部材と、ホイールとの組み付けを容易に行うことができる。
また、請求項２の発明によれば、ナットによってダンパ部材の側面が外部に露出するのを防ぐことができ、外観の意匠性が良い。
また、請求項３の発明によれば、ドリブンスプロケットとダンパ部材に加えて動力伝達部材もユニット化でき、より組み付け作業を容易に行うことができる。
さらに、ユニット化されたドリブンスプロケット、ダンパ部材、及び動力伝達部材と、ホイールとの組み付けを容易に行うことができる。 According to the inventions of claims 1 to 3 , since the damper member is fixed to the driven sprocket, a driven flange having a complicated shape is not required, and the structure can be simplified and the weight can be reduced. In addition, the driven sprocket and the damper member can be unitized, and it is not necessary to align the damper member and the driven flange, which was required in the past, and the assembling work can be facilitated.
Further, according to the invention of claim 1, the power transmission member can be unitized in addition to the driven sprocket and the damper member, and the assembling work can be performed more easily.
Furthermore, the united driven sprocket, the damper member, and the power transmission member can be easily assembled to the wheel.
Further, according to the invention of claim 2, it is possible to prevent the side surface of the damper member from being exposed to the outside by the nut, and the appearance is good in design.
According to the invention of claim 3, the power transmission member can be unitized in addition to the driven sprocket and the damper member, and the assembling work can be performed more easily.
Furthermore, the united driven sprocket, the damper member, and the power transmission member can be easily assembled to the wheel.

請求項５の発明によれば、ドリブンスプロケットとダンパ部材に加えて動力伝達部材もユニット化でき、より組み付け作業を容易に行うことができる。 According to the invention of claim 5 , the power transmission member can be unitized in addition to the driven sprocket and the damper member, and the assembling work can be performed more easily.

請求項６の発明によれば、ダンパ部材とドリブンスプロケットとの密着性を向上させることができる。 According to the invention of claim 6 , the adhesion between the damper member and the driven sprocket can be improved.

本発明の第１実施形態に係る駆動輪構造が採用された自動二輪車を説明する要部拡大左側面図である。FIG. 1 is an enlarged left side view of a main part for explaining a motorcycle that employs a drive wheel structure according to a first embodiment of the present invention. 図１に示すホイールのハブの周辺の拡大左側面図である。FIG. 2 is an enlarged left side view of the periphery of the hub of the wheel shown in FIG. 1. 図２のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. 図２のＡ−Ａ線で切り欠いた駆動輪構造の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of the drive wheel structure cut out along the line AA in FIG. 2. 本発明の第２実施形態に係るドリブンスプロケットユニットの正面図である。It is a front view of a driven sprocket unit concerning a 2nd embodiment of the present invention. 図５のＢ−Ｂ線断面図である。It is the BB sectional view taken on the line of FIG.

以下、本発明に係る車両の駆動輪構造の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, embodiments of a vehicle drive wheel structure according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following description, front, rear, left and right, and upper and lower are in accordance with the direction viewed from the operator, and in the following description, the front of the vehicle is Fr, the rear is Rr, the left is L, and the right is R, upper is U, lower is D.

＜第１実施形態＞
本実施形態の車両の一例としての自動二輪車１０は、図１に示すように、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に懸架されるパワーユニット２０と、車体フレーム１１のピボットフレーム１２にピボット軸１３を介して揺動可能に支持されるスイングアーム３０と、スイングアーム３０の後端部に車軸１４を介して回転可能に支持される後輪ＷＲと、ピボットフレーム１２にスイングアーム３０を懸架する後輪懸架装置４０と、を備える。 <First Embodiment>
As shown in FIG. 1, a motorcycle 10 as an example of the vehicle of the present embodiment includes a body frame 11, a power unit 20 suspended on the body frame 11, a pivot frame 12 of the body frame 11 via a pivot shaft 13. Swing arm 30 that is swingably supported, a rear wheel WR that is rotatably supported at the rear end of the swing arm 30 via the axle 14, and a rear wheel suspension that suspends the swing arm 30 on the pivot frame 12. And a device 40.

パワーユニット２０の駆動力は、パワーユニット２０のクランクケース２１の左側面に設けられるドライブスプロケット２２、後輪ＷＲの左側面に設けられるドリブンスプロケット２３、及びドライブスプロケット２２とドリブンスプロケット２３との間に巻き掛けられるドライブチェーン２４を介して後輪ＷＲに伝達される。 The driving force of the power unit 20 is wound around the drive sprocket 22 provided on the left side surface of the crankcase 21 of the power unit 20, the driven sprocket 23 provided on the left side surface of the rear wheel WR, and between the drive sprocket 22 and the driven sprocket 23. It is transmitted to the rear wheels WR via the drive chain 24.

後輪懸架装置４０は、図１に示すように、その上端部がピボットフレーム１２の上端部に揺動自在に取り付けられるリヤクッション４１と、リヤクッション４１の下端部とスイングアーム３０の下側中間部とを揺動可能に連結する略三角形状の第１リンク４２と、第１リンク４２とピボットフレーム１２の下端部とを揺動自在に連結する第２リンク４３と、を備える。 As shown in FIG. 1, the rear wheel suspension device 40 includes a rear cushion 41 whose upper end is swingably attached to an upper end of the pivot frame 12, a lower end of the rear cushion 41, and a lower middle of the swing arm 30. A first link 42 having a substantially triangular shape that swingably connects the parts and a second link 43 that swingably connects the first link 42 and the lower end of the pivot frame 12 are provided.

スイングアーム３０は、図１に示すように、ピボット軸１３に軸支されるピボットパイプ３１と、ピボットパイプ３１に取り付けられる前部ブロック３２と、前部ブロック３２の後部の左右側面にそれぞれ接合され、後方に延びる左右一対のアーム部３３と、を備える。 As shown in FIG. 1, the swing arm 30 is joined to a pivot pipe 31 pivotally supported by the pivot shaft 13, a front block 32 attached to the pivot pipe 31, and left and right side surfaces of a rear portion of the front block 32, respectively. , A pair of left and right arm portions 33 extending rearward.

後輪ＷＲは、図１〜図３に示すように、車軸１４に回転可能に取り付けられるホイール５０と、ホイール５０の外周に装着されるタイヤＴと、を備える。ホイール５０は、車軸１４上に左右一対のベアリング１５を介して取り付けられるハブ５１と、ハブ５１の外周面から径方向外方に延び、ハブ５１の周方向に略等間隔に形成される６本のスポーク部５２と、６本のスポーク部５２の径方向外端部間を連結する円環状のリム５３と、を備える。また、図３に示すように、車軸１４の左右一対のベアリング１５間にはセンターカラー１６が外嵌されている。なお、図２では、理解を容易にするため、スイングアーム３０のアーム部３３を省略している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the rear wheel WR includes a wheel 50 rotatably attached to the axle 14 and a tire T attached to the outer periphery of the wheel 50. The wheel 50 includes a hub 51 that is mounted on the axle 14 via a pair of left and right bearings 15, and six wheels that extend radially outward from the outer peripheral surface of the hub 51 and that are formed at substantially equal intervals in the circumferential direction of the hub 51. And the annular rim 53 that connects the radial outer ends of the six spoke portions 52. Further, as shown in FIG. 3, a center collar 16 is externally fitted between the pair of left and right bearings 15 of the axle 14. In FIG. 2, the arm portion 33 of the swing arm 30 is omitted for easy understanding.

ハブ５１には、図３及び図４に示すように、ダンパ室５５がハブ５１の左側面５１ａ側に形成されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, a damper chamber 55 is formed in the hub 51 on the left side surface 51 a side of the hub 51.

ダンパ室５５は、ハブ５１の左側面５１ａから車幅方向外側に延びる壁部５６により円環状に区画されており、この壁部５６は、径方向内側に位置しベアリング１５が内周面に取り付けられる内側環状壁５７と、内側環状壁５７より径方向外側に位置してハブ５１の外周面をなす外側環状壁５８と、ハブ５１の左側面５１ａの内側環状壁５７側において左側面５１ａから僅かに突出した環状突部５９と、を有する。 The damper chamber 55 is divided into an annular shape by a wall portion 56 extending from the left side surface 51a of the hub 51 to the outer side in the vehicle width direction. The wall portion 56 is located radially inside and the bearing 15 is attached to the inner peripheral surface. Inner annular wall 57, an outer annular wall 58 located radially outside of the inner annular wall 57 and forming an outer peripheral surface of the hub 51, and a portion of the left side surface 51a of the hub 51 from the left side surface 51a on the inner annular wall 57 side. And an annular protrusion 59 that protrudes in the direction.

内側環状壁５７は、外側環状壁５８よりも車幅方向外側に延設されており、車幅方向外側から順に、雄ねじ部５７ａｐが外周面に形成された小径部５７ａと、スプライン部５７ｂｑが外周面に形成された大径部５７ｂと、を有する。ダンパ室５５は、より詳細には、外側環状壁５８の内周面と、内側環状壁５７の大径部５７ｂの外周面と、環状突部５９を含む左側面５１ａとにより囲まれた円環状の空間である。 The inner annular wall 57 is extended to the outer side in the vehicle width direction than the outer annular wall 58, and in order from the outer side in the vehicle width direction, a small diameter portion 57a having a male screw portion 57ap formed on the outer peripheral surface and a spline portion 57bq on the outer periphery. And a large diameter portion 57b formed on the surface. More specifically, the damper chamber 55 is an annular ring surrounded by the inner peripheral surface of the outer annular wall 58, the outer peripheral surface of the large diameter portion 57b of the inner annular wall 57, and the left side surface 51a including the annular protrusion 59. Is the space of.

ドリブンスプロケット２３は、図３及び図４に示すように、円盤状のスプロケット本体２３ａと、スプロケット本体２３ａの内周側端部から車幅方向内側に、すなわち、ダンパ室５５側に延びる円筒状の折り返し部２３ｂと、を備え、断面略Ｌ字形状を有している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the driven sprocket 23 has a disk-shaped sprocket body 23a and a cylindrical sprocket body 23a extending inward in the vehicle width direction from the inner peripheral end of the sprocket body 23a, that is, toward the damper chamber 55 side. And a folded-back portion 23b, and has a substantially L-shaped cross section.

ドリブンスプロケット２３は、ダンパ部材２５と、嵌合部材２６と、すべり軸受２７とともにユニット化されてドリブンスプロケットユニット２８を構成している。 The driven sprocket 23 is unitized with the damper member 25, the fitting member 26, and the slide bearing 27 to form a driven sprocket unit 28.

嵌合部材２６は、筒状部２６ａの車幅方向外端部にフランジ部２６ｂが形成されており、嵌合部材２６の内周面には、内側環状壁５７の大径部５７ｂに形成されたスプライン部５７ｂｑに嵌合するスプライン部２６ｑが形成されている。 The fitting member 26 has a flange portion 26b formed on an outer end portion of the tubular portion 26a in the vehicle width direction, and is formed on a large diameter portion 57b of the inner annular wall 57 on an inner peripheral surface of the fitting member 26. A spline portion 26q that fits into the spline portion 57bq is formed.

筒状部２６ａの外周面２６ａｏとドリブンスプロケット２３の折り返し部２３ｂの内周面２３ｂｉとの間には全周に亘ってダンパ部材２５が固着されている。また、フランジ部２６ｂの外周面２６ｂｏと折り返し部２３ｂの内周面２３ｂｉとの間にはすべり軸受２７が配置されている。なお、本明細書において、固着とは、固定した状態に付けることをいい、接着、溶着等を含む概念である。 A damper member 25 is fixed over the entire circumference between the outer peripheral surface 26ao of the tubular portion 26a and the inner peripheral surface 23bi of the folded portion 23b of the driven sprocket 23. A slide bearing 27 is arranged between the outer peripheral surface 26bo of the flange portion 26b and the inner peripheral surface 23bi of the folded portion 23b. In the present specification, the term “fixed” means to be attached in a fixed state, and is a concept including adhesion, welding and the like.

ドリブンスプロケット２３の車幅方向外側には、ドリブンスプロケットユニット２８のスラスト方向の移動を規制するロックナット２９が設けられている。ロックナット２９の内周面には、内側環状壁５７の小径部５７ａに形成された雄ねじ部５７ａｐに螺合する雌ねじ部２９ｐが形成されており、ロックナット２９の雌ねじ部２９ｐを内側環状壁５７の小径部５７ａに形成された雄ねじ部５７ａｐに螺合させることで、ドリブンスプロケットユニット２８のスラスト方向の移動が規制される。ロックナット２９の外径側端部の外形寸法Ｌ１は、ドリブンスプロケット２３の折り返し部２３ｂの外形寸法Ｌ２よりも大きくなっており、ロックナット２９によってダンパ部材２５の側面が外部に露出するのを防ぐことができる。 A lock nut 29 that restricts the movement of the driven sprocket unit 28 in the thrust direction is provided outside the driven sprocket 23 in the vehicle width direction. On the inner peripheral surface of the lock nut 29, a female screw portion 29p that is screwed into a male screw portion 57ap formed on the small diameter portion 57a of the inner annular wall 57 is formed, and the female screw portion 29p of the lock nut 29 is connected to the inner annular wall 57. By screwing the male screw portion 57ap formed on the small diameter portion 57a, the movement of the driven sprocket unit 28 in the thrust direction is restricted. The outer dimension L1 of the outer diameter side end of the lock nut 29 is larger than the outer dimension L2 of the folded portion 23b of the driven sprocket 23, and the lock nut 29 prevents the side surface of the damper member 25 from being exposed to the outside. be able to.

このように、ドリブンスプロケット２３と嵌合部材２６との間にダンパ部材２５が固着され、すべり軸受２７とともにユニット化されることで、これらの部材を一体部品、すなわちドリブンスプロケットユニット２８として取り扱うことができる。 In this manner, the damper member 25 is fixed between the driven sprocket 23 and the fitting member 26 and unitized with the sliding bearing 27, so that these members can be handled as an integrated component, that is, a driven sprocket unit 28. it can.

組み付けは、先ず、嵌合部材２６の内周面に形成されたスプライン部２６ｑを、内側環状壁５７の大径部５７ｂに形成されたスプライン部５７ｂｑに嵌合させる。このとき、ダンパ部材２５及び嵌合部材２６の少なくとも一方が、ハブ５１の左側面５１ａの環状突部５９に当接することで位置決めされ、ダンパ部材２５がダンパ室５５に収容される。続いて、ロックナット２９の内周面に形成された雌ねじ部２９ｐを、内側環状壁５７の小径部５７ａに形成された雄ねじ部５７ａｐに螺合させる。これにより、ドリブンスプロケットユニット２８がハブ５１に組み付けられる。このように、単純な作業のみでドリブンスプロケットユニット２８をハブ５１に組み付けることができる。なお、組み付けられたドリブンスプロケットユニット２８において、折り返し部２３ｂの外周面と外側環状壁５８の内周面は接触しないように所定の隙間が設けられる。 To assemble, first, the spline portion 26q formed on the inner peripheral surface of the fitting member 26 is fitted to the spline portion 57bq formed on the large diameter portion 57b of the inner annular wall 57. At this time, at least one of the damper member 25 and the fitting member 26 is positioned by contacting the annular protrusion 59 of the left side surface 51 a of the hub 51, and the damper member 25 is housed in the damper chamber 55. Subsequently, the female screw portion 29p formed on the inner peripheral surface of the lock nut 29 is screwed into the male screw portion 57ap formed on the small diameter portion 57a of the inner annular wall 57. As a result, the driven sprocket unit 28 is assembled to the hub 51. In this way, the driven sprocket unit 28 can be assembled to the hub 51 by a simple operation. In the assembled driven sprocket unit 28, a predetermined gap is provided so that the outer peripheral surface of the folded-back portion 23b and the inner peripheral surface of the outer annular wall 58 do not come into contact with each other.

組み付けられたドリブンスプロケットユニット２８には、ドライブチェーン２４を介してドライブスプロケット２２の回転力がドリブンスプロケット２３に伝達される。ドリブンスプロケット２３にはダンパ部材２５が固着されるとともに、ダンパ部材２５が嵌合部材２６にも固着されているため、ドリブンスプロケット２３の回転力がダンパ部材２５を介して動力伝達部材としての嵌合部材２６に伝達される。嵌合部材２６に伝達された回転力は、嵌合部材２６と内側環状壁５７とのスプライン嵌合により、後輪ＷＲのホイール５０に伝達される。 The rotational force of the drive sprocket 22 is transmitted to the driven sprocket 23 via the drive chain 24 in the assembled driven sprocket unit 28. Since the damper member 25 is fixed to the driven sprocket 23 and the damper member 25 is also fixed to the fitting member 26, the rotational force of the driven sprocket 23 is fitted via the damper member 25 as a power transmission member. It is transmitted to the member 26. The rotational force transmitted to the fitting member 26 is transmitted to the wheel 50 of the rear wheel WR by the spline fitting between the fitting member 26 and the inner annular wall 57.

以上説明したように、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンスプロケット２３は、車幅方向に沿ってダンパ室５５側に延びる折り返し部２３ｂを有し、該折り返し部２３ｂにダンパ部材２５が固着されるので、従来のような複雑な形状を有するドリブンフランジが不要になり構成の簡易化、軽量化が実現できる。また、ドリブンスプロケット２３とダンパ部材２５とをユニット化でき、従来必要であったダンパ部材２５とドリブンフランジとの位置合わせも不要となり、組み付け作業を容易にできる。 As described above, according to the drive wheel structure of the present embodiment, the driven sprocket 23 has the folded-back portion 23b extending toward the damper chamber 55 side along the vehicle width direction, and the damper member 25 is provided in the folded-back portion 23b. Since they are fixed to each other, the driven flange having a complicated shape as in the past is not necessary, and the structure can be simplified and the weight can be reduced. Further, the driven sprocket 23 and the damper member 25 can be made into a unit, and it is not necessary to align the damper member 25 and the driven flange, which has been conventionally required, and the assembling work can be facilitated.

また、ダンパ部材２５は、折り返し部２３ｂに固着されるとともに、嵌合部材２６に固着されるので、ドリブンスプロケット２３とダンパ部材２５に加えて嵌合部材２６もユニット化でき、より組み付け作業を容易に行うことができる。 Further, since the damper member 25 is fixed to the folded-back portion 23b and also fixed to the fitting member 26, the fitting member 26 can be unitized in addition to the driven sprocket 23 and the damper member 25, and the assembling work is facilitated. Can be done.

また、ダンパ部材２５は、環状に形成され、折り返し部２３ｂの内周面２３ｂｉに全周に亘って固着されるので、ダンパ部材２５とドリブンスプロケット２３との密着性を向上させることができる。 Further, since the damper member 25 is formed in an annular shape and fixed to the inner peripheral surface 23bi of the folded-back portion 23b over the entire circumference, the adhesion between the damper member 25 and the driven sprocket 23 can be improved.

また、嵌合部材２６は、ホイール５０のハブ５１にスプライン嵌合されるので、ユニット化されたドリブンスプロケットユニット２８とホイール５０との組み付けを容易に行うことができる。 Further, since the fitting member 26 is spline-fitted to the hub 51 of the wheel 50, the united driven sprocket unit 28 and the wheel 50 can be easily assembled.

また、ホイール５０には、ドリブンスプロケット２３のスラスト方向の移動を規制するロックナット２９が設けられ、該ロックナット２９の外形寸法Ｌ１は、ドリブンスプロケット２３の折り返し部２３ｂの外形寸法Ｌ２よりも大きいので、ロックナット２９によってダンパ部材２５の側面が外部に露出するのを防ぐことができ、外観の意匠性を向上できる。 Further, the wheel 50 is provided with a lock nut 29 for restricting the movement of the driven sprocket 23 in the thrust direction, and the outer dimension L1 of the lock nut 29 is larger than the outer dimension L2 of the folded-back portion 23b of the driven sprocket 23. The lock nut 29 can prevent the side surface of the damper member 25 from being exposed to the outside, and the appearance can be improved.

＜第２実施形態＞
続いて、本発明の第２実施形態の駆動輪構造について図５及び図６を参照しながら説明する。なお、本実施形態の駆動輪構造を採用可能な自動二輪車１０については、第１実施形態と同様であるので説明を省略し、相違点について詳細に説明する。 <Second Embodiment>
Next, a drive wheel structure according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6. The motorcycle 10 that can adopt the drive wheel structure of the present embodiment is the same as that of the first embodiment, so its explanation is omitted and the differences will be described in detail.

本実施形態において、ダンパ室５５は、ハブ５１の左側面５１ａから車幅方向外側に延びる壁部５６により６つ区画されており、この壁部５６は、径方向内側に位置しベアリング１５が内周面に取り付けられる内側環状壁５７と、内側環状壁５７より径方向外側に位置してハブ５１の外周面をなす外側環状壁５８と、内側環状壁５７と外側環状壁５８とを周方向に所定の間隔（本実施形態では６０°）で繋ぐ図示しない隔壁と、を有する。 In the present embodiment, the damper chamber 55 is divided into six by the wall portion 56 extending outward from the left side surface 51a of the hub 51 in the vehicle width direction. The wall portion 56 is located radially inside and the bearing 15 is inside. The inner annular wall 57 attached to the peripheral surface, the outer annular wall 58 that is located radially outward of the inner annular wall 57 and forms the outer peripheral surface of the hub 51, and the inner annular wall 57 and the outer annular wall 58 in the circumferential direction. A partition wall (not shown) connected at a predetermined interval (60° in this embodiment).

内側環状壁５７は、外側環状壁５８よりも車幅方向外側に延設されており、車幅方向外側から順に、小径部５７ａと、大径部５７ｂと、を有する。ダンパ室５５は、より詳細には、外側環状壁５８と、内側環状壁５７の大径部５７ｂと、周方向両側の隔壁と、左側面５１ａとにより囲まれた、内周側よりも外周側が僅かに広く形成された略台形状の空間である。 The inner annular wall 57 extends outward in the vehicle width direction from the outer annular wall 58, and has a small diameter portion 57a and a large diameter portion 57b in order from the vehicle width direction outer side. More specifically, the damper chamber 55 is surrounded by the outer annular wall 58, the large-diameter portion 57b of the inner annular wall 57, the partition walls on both sides in the circumferential direction, and the left side surface 51a. It is a substantially trapezoidal space formed slightly wider.

ドリブンスプロケット２３には、図５及び図６に示すように、円盤状のスプロケット本体２３ａに円周方向に沿って６つの略台形状の貫通孔２３ｃが等間隔に設けられている。貫通孔２３ｃの周囲には、貫通孔２３ｃの周りを囲むように車幅方向内側に、すなわち、ダンパ室５５側に延びる筒状の折り返し部２３ｂが設けられている。したがって、本実施形態のドリブンスプロケット２３には、貫通孔２３ｃと同数の６つの折り返し部２３ｂが設けられている。折り返し部２３ｂは、ダンパ室５５より僅かに小さく、一つのダンパ室５５に一つの折り返し部２３ｂが収容されるように構成される。貫通孔２３ｃには、ドリブンスプロケット２３をハブ５１に固定するためのボルト６０及びカラー６１が挿通する。 As shown in FIGS. 5 and 6, in the driven sprocket 23, six substantially trapezoidal through holes 23c are provided at equal intervals in the disk-shaped sprocket body 23a along the circumferential direction. Around the through-hole 23c, a tubular folded-back portion 23b is provided so as to surround the through-hole 23c and extend inward in the vehicle width direction, that is, toward the damper chamber 55 side. Therefore, the driven sprocket 23 of the present embodiment is provided with the same number of six folded portions 23b as the through holes 23c. The folded portion 23b is slightly smaller than the damper chamber 55, and one damper chamber 55 is configured to accommodate one folded portion 23b. A bolt 60 and a collar 61 for fixing the driven sprocket 23 to the hub 51 are inserted into the through hole 23c.

ハブ５１には、ダンパ室５５を構成する左側面５１ａに、ドリブンスプロケット２３に形成された貫通孔２３ｃに対応するように、ボルト６０が螺合する６つの締結孔５１ｂが穿設される。 Six fastening holes 51b into which the bolts 60 are screwed are formed in the hub 51 on the left side surface 51a forming the damper chamber 55 so as to correspond to the through holes 23c formed in the driven sprocket 23.

ドリブンスプロケット２３は、ダンパ部材２５と、カラー６１とともにユニット化されてドリブンスプロケットユニット２８を構成している。 The driven sprocket 23 is unitized with the damper member 25 and the collar 61 to form a driven sprocket unit 28.

カラー６１は、ボルト６０が挿通する円筒部６１ａの車幅方向内側端部に第１フランジ部６１ｂが形成されるとともに、円筒部６１ａの車幅方向外側端部に第２フランジ部６１ｃが形成される。第２フランジ部６１ｃは第１フランジ部６１ｂよりも外形寸法が大きく、後述するダンパ部材２５の側面の大部分が外部に露出するのを防ぐことができるように構成される。なお、図５中のハッチングは、ダンパ部材２５が配置される領域を示しており、ダンパ部材２５の露出部分は、第２フランジ部６１ｃと貫通孔２３ｃとの僅かな隙間のみである。 In the collar 61, a first flange portion 61b is formed at an inner end portion in the vehicle width direction of a cylindrical portion 61a through which the bolt 60 is inserted, and a second flange portion 61c is formed at an outer end portion in the vehicle width direction of the cylindrical portion 61a. It The second flange portion 61c has a larger outer dimension than the first flange portion 61b, and is configured to prevent most of the side surface of the damper member 25 described below from being exposed to the outside. In addition, the hatching in FIG. 5 has shown the area|region where the damper member 25 is arrange|positioned, and the exposed part of the damper member 25 is only a slight clearance gap between the 2nd flange part 61c and the through-hole 23c.

円筒部６１ａの外周面６１ａｏとドリブンスプロケット２３の折り返し部２３ｂの内周面２３ｂｉとの間には全周に亘ってダンパ部材２５が固着されている。 A damper member 25 is fixed over the entire circumference between the outer peripheral surface 61ao of the cylindrical portion 61a and the inner peripheral surface 23bi of the folded portion 23b of the driven sprocket 23.

このように、ドリブンスプロケット２３とカラー６１にダンパ部材２５が固着されてユニット化されることで、これらの部材を一体部品、すなわちドリブンスプロケットユニット２８として取り扱うことができる。 By thus fixing the damper member 25 to the driven sprocket 23 and the collar 61 to form a unit, these members can be handled as an integrated component, that is, the driven sprocket unit 28.

組み付けは、先ず、ドリブンスプロケット２３に固着されたカラー６１と、ハブ５１に形成された締結孔５１ｂとの位置をあわせた状態で、スプロケット本体２３ａの内周側端部２３ｄに内側環状壁５７の小径部５７ａを挿通する。このとき、カラー６１の第１フランジ部６１ｂが、ハブ５１の左側面５１ａに当接することで位置決めされ、各ダンパ部材２５が各ダンパ室５５に収容される。続いて、カラー６１の円筒部６１ａにボルト６０を挿通させて、ハブ５１の締結孔５１ｂに螺合させる。これにより、ドリブンスプロケットユニット２８がハブ５１に組み付けられる。このように、単純な作業のみでドリブンスプロケットユニット２８をハブ５１に組み付けることができる。なお、組み付けられたドリブンスプロケットユニット２８において、折り返し部２３ｂの外周面と外側環状壁５８の内周面は接触しないように所定の隙間が設けられる。 To assemble, first, with the collar 61 fixed to the driven sprocket 23 and the fastening hole 51b formed in the hub 51 aligned with each other, the inner annular wall 57 of the inner annular wall 57 is attached to the inner peripheral end 23d of the sprocket body 23a. The small diameter portion 57a is inserted. At this time, the first flange portion 61b of the collar 61 is positioned by contacting the left side surface 51a of the hub 51, and the damper members 25 are housed in the damper chambers 55. Subsequently, the bolt 60 is inserted into the cylindrical portion 61a of the collar 61 and screwed into the fastening hole 51b of the hub 51. As a result, the driven sprocket unit 28 is assembled to the hub 51. In this way, the driven sprocket unit 28 can be assembled to the hub 51 by a simple operation. In the assembled driven sprocket unit 28, a predetermined gap is provided so that the outer peripheral surface of the folded portion 23b and the inner peripheral surface of the outer annular wall 58 do not come into contact with each other.

組み付けられたドリブンスプロケットユニット２８には、ドライブチェーン２４を介してドライブスプロケット２２の回転力がドリブンスプロケット２３に伝達される。ドリブンスプロケット２３にはダンパ部材２５が固着されるとともに、ダンパ部材２５がカラー６１にも固着されているため、ドリブンスプロケット２３の回転力がダンパ部材２５を介して動力伝達部材としてのカラー６１に伝達される。カラー６１に伝達された回転力は、ボルト６０とハブ５１との締結により、後輪ＷＲのホイール５０に伝達される。 The rotational force of the drive sprocket 22 is transmitted to the driven sprocket 23 via the drive chain 24 in the assembled driven sprocket unit 28. Since the damper member 25 is fixed to the driven sprocket 23 and the damper member 25 is also fixed to the collar 61, the rotational force of the driven sprocket 23 is transmitted to the collar 61 as a power transmission member via the damper member 25. To be done. The rotational force transmitted to the collar 61 is transmitted to the wheel 50 of the rear wheel WR by fastening the bolt 60 and the hub 51.

以上説明したように、本実施形態の駆動輪構造によれば、ドリブンスプロケット２３は、車幅方向に沿ってダンパ室５５側に延びる折り返し部２３ｂを有し、該折り返し部２３ｂにダンパ部材２５が固着されるので、従来のような複雑な形状を有するドリブンフランジが不要になり構成の簡易化、軽量化が実現できる。また、ドリブンスプロケット２３とダンパ部材２５とをユニット化でき、従来必要であったダンパ部材２５とドリブンフランジとの位置合わせも不要となり、組み付け作業を容易にできる。 As described above, according to the drive wheel structure of the present embodiment, the driven sprocket 23 has the folded-back portion 23b extending toward the damper chamber 55 side along the vehicle width direction, and the damper member 25 is provided in the folded-back portion 23b. Since they are fixed to each other, the driven flange having a complicated shape as in the past is not necessary, and the structure can be simplified and the weight can be reduced. Further, the driven sprocket 23 and the damper member 25 can be unitized, and the conventionally required alignment of the damper member 25 and the driven flange is not necessary, and the assembling work can be facilitated.

また、ダンパ部材２５は、折り返し部２３ｂに固着されるとともに、動力伝達部材としてのカラー６１に固着されるので、ドリブンスプロケット２３とダンパ部材２５に加えてカラー６１もユニット化でき、より組み付け作業を容易に行うことができる。 Further, since the damper member 25 is fixed to the folded-back portion 23b and also fixed to the collar 61 as a power transmission member, the collar 61 can be unitized in addition to the driven sprocket 23 and the damper member 25, and the assembling work can be further performed. It can be done easily.

また、カラー６１を挿通するボルト６０は、ハブ５１の締結孔５１ｂに螺合するので、ユニット化されたドリブンスプロケットユニット２８とホイール５０との組み付けを容易に行うことができる。 Further, since the bolt 60 that inserts the collar 61 is screwed into the fastening hole 51b of the hub 51, the unitized driven sprocket unit 28 and the wheel 50 can be easily assembled.

なお、本発明は上記実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、折り返し部２３ｂは、一枚の板材からプレス成形によりスプロケット本体２３ａと一体に形成してもよく、スプロケット本体２３ａと別々に形成した後に、溶接、ボルト締結等によりスプロケット本体２３ａと結合してもよい。
また、第２実施形態におけるダンパ室５５の数や形状は任意に設定することができる。
また、本発明の駆動輪構造を採用可能な車両として自動二輪車を例示したが、これに限らず、他の鞍乗型車両、四輪自動車等にも適用することができる。 It should be noted that the present invention is not limited to the ones exemplified in the above embodiment, and can be appropriately changed without departing from the gist of the present invention.
For example, the folded-back portion 23b may be formed integrally with the sprocket body 23a by press molding from a single plate material, or may be formed separately from the sprocket body 23a and then joined to the sprocket body 23a by welding, bolt fastening, or the like. Good.
Further, the number and shape of the damper chambers 55 in the second embodiment can be set arbitrarily.
Further, although the motorcycle has been illustrated as the vehicle in which the drive wheel structure of the present invention can be adopted, the present invention is not limited to this and can be applied to other straddle type vehicles, four-wheeled vehicles, and the like.

１０自動二輪車（車両）
２０パワーユニット
２２ドライブスプロケット
２３ドリブンスプロケット
２３ｂ折り返し部
２３ｂｉ内周面
２４ドライブチェーン
２５ダンパ部材
２６嵌合部材（動力伝達部材）
２６ａｏ外周面
５０ホイール
５５ダンパ室
５６壁部
６１カラー（動力伝達部材）
Ｌ１ナットの外形寸法
Ｌ２折り返し部の外形寸法
ＷＲ後輪（駆動輪） 10 motorcycle (vehicle)
20 power unit 22 drive sprocket 23 driven sprocket 23b folded portion 23bi inner peripheral surface 24 drive chain 25 damper member 26 fitting member (power transmission member)
26ao outer peripheral surface 50 wheel 55 damper chamber 56 wall portion 61 collar (power transmission member)
L1 Nut external dimensions L2 Folded portion external dimensions WR Rear wheel (driving wheel)

Claims

A drive sprocket (22) of the power unit (20),
Driven wheel (WR) driven sprocket (23),
A drive chain (24) wound between the drive sprocket (22) and the driven sprocket (23),
A damper member (25) for transmitting the rotational force of the driven sprocket (23) to the wheel (50) of the drive wheel (WR),
The vehicle (10) includes a wall portion (56) extending in the vehicle width direction, and a damper chamber (55) defined by the wall portion (56) and accommodating the damper member (25). ) Drive wheel structure,
The wall portion (56) includes an inner annular wall (57) located radially inside the damper chamber (55), and an outer annular wall (58) located radially outside the damper chamber (55). Have
The damper chamber (55) is a space surrounded by an inner peripheral surface of the outer annular wall (58) and an outer peripheral surface of the inner annular wall (57),
The driven sprocket is integrally formed with a folded portion (23b) extending toward the damper chamber (55) along the vehicle width direction.
The damper member (25) is fixed to the inner peripheral surface (23bi) of the folded portion (23b),
In the damper chamber (55), a gap is provided between the outer peripheral surface of the folded portion (23b) and the inner peripheral surface of the outer annular wall (58) .
The rotational force of the driven sprocket transmitted to the damper member (25) is transmitted to the wheel (50) of the drive wheel (WR) via a power transmission member (26),
The damper member (25) is fixed to the folded portion (23b) and also fixed to the outer peripheral surface (26ao) of the power transmission member (26),
The drive wheel structure for a vehicle (10), wherein the power transmission member (26) is a fitting member (26) that is spline-fitted to the wheel.

A drive sprocket (22) of the power unit (20),
Driven wheel (WR) driven sprocket (23),
A drive chain (24) wound between the drive sprocket (22) and the driven sprocket (23),
A damper member (25) for transmitting the rotational force of the driven sprocket (23) to the wheel (50) of the drive wheel (WR),
The vehicle (10) includes a wall portion (56) extending in the vehicle width direction, and a damper chamber (55) which is partitioned by the wall portion (56) and accommodates the damper member (25). ) Drive wheel structure,
The wall portion (56) includes an inner annular wall (57) located radially inside the damper chamber (55), and an outer annular wall (58) located radially outside the damper chamber (55). Have
The damper chamber (55) is a space surrounded by an inner peripheral surface of the outer annular wall (58) and an outer peripheral surface of the inner annular wall (57),
The driven sprocket is integrally formed with a folded-back portion (23b) extending toward the damper chamber (55) along the vehicle width direction,
The damper member (25) is fixed to the inner peripheral surface (23bi) of the folded portion (23b),
In the damper chamber (55), a gap is provided between the outer peripheral surface of the folded portion (23b) and the inner peripheral surface of the outer annular wall (58).
The wheel (50) is provided with a nut (29) for restricting the movement of the driven sprocket (23) in the thrust direction,
A drive wheel structure for a vehicle (10), wherein an outer dimension (L1) of the nut (29) is larger than an outer dimension (L2) of the folded-back portion (23b) of the driven sprocket (23).

A drive sprocket (22) of the power unit (20),
Driven wheel (WR) driven sprocket (23),
A drive chain (24) wound between the drive sprocket (22) and the driven sprocket (23),
A damper member (25) for transmitting the rotational force of the driven sprocket (23) to the wheel (50) of the drive wheel (WR),
The vehicle (10) includes a wall portion (56) extending in the vehicle width direction, and a damper chamber (55) which is partitioned by the wall portion (56) and accommodates the damper member (25). ) Drive wheel structure,
The wall portion (56) includes an inner annular wall (57) located radially inside the damper chamber (55), and an outer annular wall (58) located radially outside the damper chamber (55). Have
The damper chamber (55) is a space surrounded by an inner peripheral surface of the outer annular wall (58) and an outer peripheral surface of the inner annular wall (57),
The driven sprocket is integrally formed with a folded-back portion (23b) extending toward the damper chamber (55) along the vehicle width direction,
The damper member (25) is fixed to the inner peripheral surface (23bi) of the folded portion (23b),
In the damper chamber (55), a gap is provided between the outer peripheral surface of the folded portion (23b) and the inner peripheral surface of the outer annular wall (58).
The rotational force of the driven sprocket transmitted to the damper member (25) is transmitted to the wheel (50) of the drive wheel (WR) via a power transmission member (61),
The damper member (25) is fixed to the folded-back portion (23b) and also fixed to the power transmission member (61),
The driven sprocket (23) is fastened to the wheel by a bolt that passes through the collar (61),
The drive wheel structure for a vehicle (10), wherein the power transmission member is the collar.

A drive wheel structure for a vehicle (10) according to any one of claims 1 to 3 ,
The drive wheel structure of the vehicle (10), wherein the outer peripheral surface of the folded portion (23b) has an arc shape concentric with the axle (14) of the drive wheel (WR).

A drive wheel structure for a vehicle (10) according to claim 2 ,
The rotational force of the driven sprocket transmitted to the damper member (25) is transmitted to the wheel (50) of the drive wheel (WR) via a power transmission member (26, 61),
The drive wheel structure of the vehicle (10), wherein the damper member (25) is fixed to the folded-back portion (23b) and also fixed to the power transmission member (26, 61).

A drive wheel structure for a vehicle (10) according to any one of claims 1 to 5 , wherein
The drive wheel structure for a vehicle (10), wherein the damper member (25) is formed in an annular shape and is fixed to the inner peripheral surface (23bi) of the folded portion (23b) over the entire circumference.