JP5629517B2

JP5629517B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5629517B2
Application number: JP2010164341A
Authority: JP
Inventors: 豊木澤; 彬光栗原
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2010-07-21
Filing date: 2010-07-21
Publication date: 2014-11-19
Anticipated expiration: 2030-07-21
Also published as: JP2012025239A

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に後面衝突に対する衝撃を低減すると共に安定して乗員の身体を支持する乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly, to a vehicle seat that reduces an impact against a rear collision and stably supports an occupant's body.

一般に、自動車などの乗物用シートの後部が追突されたり、後退走行時に大きく衝突したりするなど、いわゆる後面衝突の際には、着座している乗員の頭部が慣性力によって急激に後傾し、頸部が衝撃を受ける虞がある。 In general, in the case of a so-called rear collision, such as when the rear part of a vehicle seat such as an automobile is bumped or collides greatly during reverse travel, the seated passenger's head suddenly tilts backward due to inertial force. There is a risk that the neck may be impacted.

そのため、従来から自動車などの乗物用シートには、後面衝突時による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護し、頸部への衝撃を軽減するために、シートバック上方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストを設けている。 Therefore, conventionally, a vehicle seat such as an automobile has a passenger's head above the seat back in order to protect the passenger's head and neck from impact caused by a rear collision and to reduce the impact on the neck. A headrest to be received from behind is provided.

しかし、ヘッドレストを設けているだけでは、身体への衝撃を軽減できないだけでなく、後面衝突時に乗員の頭部とヘッドレストとの間の隙間を速やかに減少させないと、頸部へ加わる衝撃を十分に軽減できない場合がある。 However, it is not only possible to reduce the impact on the body simply by providing a headrest. It may not be possible to mitigate.

このような問題を解消するために、乗員の荷重を受ける受圧部材が備えられたシートバックフレームにおいて、サイドフレームに対して可動式のリンク部材を配設し、さらに連結部材（ワイヤ）を介してリンク部材に受圧部材を取り付け、後面衝突時、乗員をシートバック側へ十分に沈み込ませることにより衝撃を効果的に軽減する技術が知られている（特許文献１参照）。 In order to solve such a problem, in the seat back frame provided with the pressure receiving member that receives the load of the occupant, a movable link member is disposed with respect to the side frame, and further, via a connecting member (wire). A technique for effectively reducing impact by attaching a pressure receiving member to a link member and sufficiently sinking an occupant to the seat back side at the time of a rear collision is known (see Patent Document 1).

特開２００９−０２３５１７号公報JP 2009-023517 A

特許文献１で開示されたシートバックフレームは、後面衝突時、乗員の後方移動を受圧部材で受け、受圧部材に取り付けられた連結部材（ワイヤ）もまた、後方への張力を受ける。そして、連結部材が後方への張力を受けることにより、連結部材のサイドフレーム側に取り付けられたリンク部材が回動する。その結果、十分に乗員をシートバックフレーム側へ沈み込ませることができる。 The seat back frame disclosed in Patent Document 1 receives a rearward movement of an occupant by a pressure receiving member at the time of a rear collision, and a connecting member (wire) attached to the pressure receiving member also receives a rearward tension. Then, the link member attached to the side frame side of the connecting member rotates by receiving the rearward tension. As a result, it is possible to sufficiently sink the occupant toward the seat back frame.

そして、特許文献１に開示された技術では、連結部材は、リンク部材に設けられた長孔からなる孔部に掛着されている。そして後面衝突時、乗員の後方移動により受圧部材はごく短時間の間に大きな荷重を受け、その荷重は連結部材を介してリンク部材に伝達される。したがって、後面衝突時、乗員の後方移動を受けた場合、リンク部材に掛着された連結部材が回転し、連結部材の掛着した部分が、リンク部材の孔部から脱落する虞があるという不都合があった。 In the technique disclosed in Patent Document 1, the connecting member is hooked in a hole portion formed of a long hole provided in the link member. At the time of a rear collision, the pressure receiving member receives a large load in a very short time due to the rearward movement of the occupant, and the load is transmitted to the link member via the connecting member. Therefore, when a rearward movement of the occupant is received at the time of a rear collision, the connecting member hooked on the link member rotates, and the portion on which the connecting member is hooked may fall out of the hole of the link member. was there.

連結部材とリンク部材は、後面衝突時にリンク部材が回動する必要があるため、完全に固着接合することはできず、リンク部材に対して連結部材が摺動する必要がある。したがって、リンク部材に対して連結部材をかしめる構成としてもよいが、部品点数が増加するため、取り付け時の作業性が低下する。 Since the link member needs to rotate at the time of a rear collision, the connection member and the link member cannot be completely fixed and joined, and the connection member needs to slide with respect to the link member. Therefore, although it is good also as a structure which crimps a connection member with respect to a link member, since the number of parts increases, the workability | operativity at the time of attachment falls.

本発明の目的は、簡単な構成で、衝撃低減部材（リンク部材）に取り付けられた連結部材の回転を抑制することにより、連結部材が脱落しにくい構成の乗物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、後面衝突時、乗員の身体を安定して支持することが可能な衝撃低減部材を備えると共に、複雑な構成とすることなく、組み立て時の作業性が良好な乗物用シートを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a vehicle seat having a simple configuration that prevents the connecting member from dropping off by suppressing the rotation of the connecting member attached to the impact reducing member (link member).
Another object of the present invention is to provide an impact reduction member that can stably support the occupant's body at the time of a rear collision, and has good workability during assembly without a complicated configuration. It is to provide a vehicle seat.

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、側方に位置するサイド部と、上方に配設されたアッパー部とを少なくとも備えたシートバックフレームと、該シートバックフレームの上方に配設されるヘッドレストと、前記シートバックフレームに連結部材を介して連結され、乗員を支持する受圧部材と、前記シートバックフレームのサイド部の少なくとも一方側に配設されると共に、前記連結部材と連結され、前記受圧部材に加わった所定の衝撃荷重により前記受圧部材を後方へ移動させる衝撃低減部材と、を備え、前記衝撃低減部材は、前記連結部材を掛着する係止部と、前記連結部材と当接すると共に前記連結部材の回転を抑制する回転抑制部とを有すること、により解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the subject is a seat back frame including at least a side portion located on a side and an upper portion disposed above, and disposed above the seat back frame. A headrest that is connected to the seat back frame via a connecting member and is disposed on at least one side of the side portion of the seat back frame and connected to the connecting member. An impact reducing member that moves the pressure receiving member backward by a predetermined impact load applied to the pressure receiving member, and the impact reducing member includes a locking portion that hooks the connecting member, and the connecting member. It is solved by having a rotation suppression part which contacts and suppresses rotation of the connecting member.

このように、衝撃低減部材には、受圧部材を支持する連結部材が掛着されており、後面衝突時には、受圧部材が乗員の身体の後方移動による荷重を受け、連結部材を介して衝撃低減部材にその荷重が伝達される。そして、その荷重により、衝撃低減部材は後方へ移動し、乗員の身体を後方に沈み込ませることができる。
このとき、衝撃低減部材の係止部に掛着された連結部材は、衝撃低減部材に備えられた回転抑制部に当接し、係合することによりその回転や移動が抑止される。その結果、後面衝突時、大きな荷重を受ける連結部材が大きく移動すると共に回転し、衝撃低減部材から脱落するのを抑制することができる。
したがって、後面衝突時、大きな荷重がかかった場合であっても連結部材が衝撃低減部材から脱落しにくくなり、乗員の身体を安定して確実に支持することができる。 As described above, the impact reducing member is hooked with the connecting member that supports the pressure receiving member. When the rear collision occurs, the pressure receiving member receives a load due to the rearward movement of the occupant's body, and the impact reducing member is interposed via the connecting member. The load is transmitted to. And with the load, an impact reduction member moves back and can sink a passenger | crew's body back.
At this time, the connecting member hooked to the engaging portion of the impact reducing member abuts against and engages with the rotation suppressing portion provided in the impact reducing member, and thereby the rotation and movement are suppressed. As a result, at the time of a rear collision, the connecting member that receives a large load moves and rotates and can be prevented from falling off the impact reducing member.
Therefore, even when a large load is applied at the time of a rear collision, the connecting member is less likely to drop off from the impact reducing member, and the occupant's body can be stably and reliably supported.

また、前記連結部材は、前記衝撃低減部材に掛着される側の端部が折曲されて形成された鈎状端部を備え、前記係止部は、前記鈎状端部が挿通される長孔によって形成され、前記回転抑制部は、前記鈎状端部と当接すると好適である。
このように、受圧部材を支持する連結部材において、衝撃低減部材に係合する方の端部を折曲し、鈎状に形成することにより、衝撃低減部材に対して連結部材が係止されやすくなる。その結果、衝撃低減部材から連結部材が脱落するのを抑制することができる。また、鈎状端部を挿通させるために、係止部を長孔状に形成すると、係止部に対して鈎状端部が掛着しやすくなるため、組み付け作業を簡素化することができる。 In addition, the connecting member includes a hook-shaped end portion formed by bending an end portion on a side to be hooked on the impact reducing member, and the hook-shaped end portion is inserted through the locking portion. It is preferable that the rotation suppressing portion is formed by a long hole and is in contact with the bowl-shaped end portion.
In this way, in the connecting member that supports the pressure receiving member, the end that engages with the impact reducing member is bent and formed into a bowl shape, so that the connecting member is easily locked to the impact reducing member. Become. As a result, it is possible to prevent the connecting member from dropping from the impact reducing member. Further, when the locking portion is formed in a long hole shape so as to insert the hook-shaped end portion, the hook-shaped end portion is easily hooked to the locking portion, so that the assembling work can be simplified. .

さらに、前記回転抑制部は、前記係止部が形成された形成部から凸設されてなると好ましい。
このような構成とすると、衝撃低減部材に対して別部材を設ける必要が無く、部品点数を増加させることが無く、組み付け作業の作業性を低下させることがない。さらに、連結部材が掛着される係止部の近傍に回転抑制部が配設されるため、連結部材に対して当接しやすく、また、回転抑制部周辺の構造が大型化することもない。したがって、コンパクトな構成で、確実に連結部材の脱落を抑制することができる。 Furthermore, it is preferable that the rotation suppressing portion is provided so as to protrude from a forming portion where the locking portion is formed.
With such a configuration, it is not necessary to provide a separate member for the impact reducing member, the number of parts is not increased, and the workability of the assembly work is not deteriorated. Furthermore, since the rotation suppressing portion is disposed in the vicinity of the engaging portion to which the connecting member is hooked, the rotation suppressing portion is easily brought into contact with the connecting member, and the structure around the rotation suppressing portion is not increased. Accordingly, the connecting member can be reliably prevented from falling off with a compact configuration.

このとき、前記連結部材は、前記衝撃低減部材に掛着される側の端部が折曲されて形成された鉤状端部を備え、前記回転抑制部は、前記鈎状端部側に屈曲して形成されてなると好適である。
このように、回転抑制部が連結部材の末端に設けられた鈎状端部側に設けられた構成とすることにより、回転抑制部をより確実に鈎状端部に当接させることができる。その結果、連結部材が回転しても、回転抑制部は鈎状端部を押し止めるため、衝撃低減部材から連結部材が脱落するのを抑制することができる。 At this time, the connecting member includes a hook-shaped end portion formed by bending an end portion to be hooked on the impact reducing member, and the rotation suppressing portion is bent toward the hook-shaped end portion side. It is preferable that it is formed as follows.
Thus, by setting it as the structure by which the rotation suppression part was provided in the bowl-shaped edge part side provided in the terminal of a connection member, a rotation suppression part can be made to contact | abut to a bowl-shaped edge part more reliably. As a result, even if the connecting member rotates, the rotation suppressing portion presses down the bowl-shaped end portion, so that the connecting member can be prevented from dropping from the impact reducing member.

また、前記連結部材は、前記衝撃低減部材に掛着される側の端部が折曲されて形成された鉤状端部を備え、前記回転抑制部は、前記鈎状端部に対し、前記衝撃低減部材の移動時に前記鈎状端部が回転する方向側に形成されてなるとより好適である。
後面衝突時、受圧部材に対して大きな荷重が加わると、連結部材にもその荷重が伝達される。その結果、連結部材の鈎状端部は、その折曲点を中心として回転しやすい。したがって、その回転方向に回転抑制部を設け、鈎状端部に回転抑制部を当接させ、鈎状端部の回転を抑制することにより、衝撃低減部材からの連結部材の脱落をより確実に抑制することができる。 Further, the connecting member includes a hook-shaped end formed by bending an end on a side hooked to the impact reducing member, and the rotation suppressing unit is It is more preferable that the hook-shaped end portion is formed on the rotating direction side when the impact reducing member is moved.
If a large load is applied to the pressure receiving member during a rear collision, the load is also transmitted to the connecting member. As a result, the hook-shaped end portion of the connecting member easily rotates around the bending point. Therefore, by providing a rotation suppressing portion in the rotation direction, abutting the rotation suppressing portion on the hook-shaped end portion, and suppressing the rotation of the hook-shaped end portion, the dropping of the connecting member from the impact reducing member is more reliably performed. Can be suppressed.

請求項１の乗物用シートによれば、受圧部材に取り付けられた連結部材は回転を抑制されて、衝撃低減部材から脱落しにくくなるため、安定して乗員の身体を支持することができる。
請求項２の乗物用シートによれば、衝撃低減部材からの連結部材の脱落を抑制すると共に、衝撃低減部材に対して連結部材を取り付けやすく、各部材の取り付け時、作業性が向上する。
請求項３の乗物用シートによれば、連結部材の脱落を抑制するために、別部材を取り付ける必要が無く、さらに、連結部材の近傍に回転抑制部を設けているため、衝撃低減部材をコンパクト化することができる。
請求項４の乗物用シートによれば、衝撃低減部材に設けられた回転抑制部が、連結部材に対して当接し易くなるため、より確実に連結部材の脱落を抑制することができる。
請求項５の乗物用シートによれば、鈎状端部の回転方向に回転抑制部が形成されているため、回転抑制部は連結部材に対して当接し易くなり、その結果、確実に連結部材の脱落を抑制することができる。 According to the vehicle seat of the first aspect, the connecting member attached to the pressure receiving member is restrained from rotating and hardly falls off the impact reducing member, so that the body of the occupant can be stably supported.
According to the vehicle seat of the second aspect, the detachment of the connecting member from the impact reducing member is suppressed, and the connecting member can be easily attached to the impact reducing member, and workability is improved when each member is attached.
According to the vehicle seat of claim 3, there is no need to attach another member in order to suppress the dropping of the connecting member, and furthermore, since the rotation suppressing portion is provided in the vicinity of the connecting member, the impact reducing member is compact. Can be
According to the vehicle seat of the fourth aspect, since the rotation suppressing portion provided in the impact reducing member is easily brought into contact with the connecting member, it is possible to more reliably suppress the connecting member from falling off.
According to the vehicle seat of the fifth aspect, since the rotation suppressing portion is formed in the rotation direction of the bowl-shaped end portion, the rotation suppressing portion is easily brought into contact with the connecting member, and as a result, the connecting member is surely connected. Can be prevented from falling off.

本発明の一実施形態に係るシートの概略斜視図である。It is a schematic perspective view of the sheet | seat which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るシートフレームの概略斜視図である。1 is a schematic perspective view of a seat frame according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る衝撃低減部材の回動前のシートバックフレームの概略断面説明図である。It is a schematic sectional explanatory drawing of the seat back frame before rotation of the impact reduction member which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る衝撃低減部材の回動後のシートバックフレームの概略断面説明図である。It is a schematic sectional explanatory drawing of the seat back frame after rotation of the impact reduction member which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る衝撃低減部材とサイドフレームとの関係を示す拡大説明図である。It is an enlarged explanatory view showing the relationship between the impact reducing member and the side frame according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る衝撃低減部材と付勢手段との分解説明図である。It is a decomposition explanatory view of an impact reducing member and energizing means concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る衝撃低減部材の説明図である。It is explanatory drawing of the impact reduction member which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る後面衝突前後での衝撃低減部材と付勢手段の状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state of the impact reduction member and urging | biasing means before and behind the rear collision which concerns on one Embodiment of this invention.

以下、本発明の一実施形態について、図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができることはもちろんである。また、本明細書において、乗物とは、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物、地上以外を移動する航空機や船舶など、シートを装着できる移動用のものをいうものとする。また通常の着座荷重とは、着座するときに生じる着座衝撃、乗物の急発進によって生じる加速時の荷重などを含むものである。また後面衝突時の荷重とは、後面衝突によって生じる大きな荷重であって、後方側からの乗物による大きな追突、後退走行時における大きな衝突などを指すものであり、通常の着座時に生じる荷重と同様な荷重領域のものは含まないものである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The members, arrangements, and the like described below do not limit the present invention, and various modifications can be made in accordance with the spirit of the present invention. In this specification, a vehicle means a vehicle for traveling on which a seat can be mounted, such as a vehicle for traveling on the ground having wheels such as an automobile or a railroad, an aircraft or a ship moving on the ground, and the like. Further, the normal seating load includes a seating impact that occurs when sitting, a load during acceleration caused by sudden start of the vehicle, and the like. Also, the load at the time of rear collision is a large load generated by the rear collision, and indicates a large rear collision by the vehicle from the rear side, a large collision at the time of reverse traveling, etc., and is similar to the load generated at the time of normal seating. The load area is not included.

図１乃至図８は本発明に係る実施の形態を示し、図１はシートの概略斜視図、図２はシートフレームの概略斜視図、図３は衝撃低減部材の回動前のシートバックフレームの概略断面説明図、図４は衝撃低減部材の回動後のシートバックフレームの概略断面説明図、図５は衝撃低減部材とサイドフレームとの関係を示す拡大説明図、図６は衝撃低減部材と付勢手段との分解説明図、図７は衝撃低減部材の説明図、図８は後面衝突前後での衝撃低減部材と付勢手段の状態を示す説明図である。 1 to 8 show an embodiment according to the present invention, FIG. 1 is a schematic perspective view of a seat, FIG. 2 is a schematic perspective view of a seat frame, and FIG. 3 is a view of a seat back frame before rotation of an impact reducing member. 4 is a schematic cross-sectional explanatory view, FIG. 4 is a schematic cross-sectional explanatory view of the seatback frame after the impact reducing member is rotated, FIG. 5 is an enlarged explanatory view showing the relationship between the impact reducing member and the side frame, and FIG. FIG. 7 is an explanatory view of the impact reducing member, and FIG. 8 is an explanatory view showing the state of the impact reducing member and the urging means before and after the rear collision.

本実施の形態に係る乗物用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１（背部）、着座部Ｓ２、ヘッドレストＳ３より構成されており、シートバックＳ１（背部）及び着座部Ｓ２はシートフレームＦにクッションパッド１ａ，２ａを載置して、表皮材１ｂ，２ｂで被覆されている。なお、ヘッドレストＳ３は、頭部の芯材（不図示）にパッド材３ａを配して、表皮材３ｂで被覆して形成される。また符号１９は、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラーである。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S according to the present embodiment includes a seat back S 1 (back part), a seating part S 2, and a headrest S 3, and the seat back S 1 (back part) and the seating part S 2 are seats. Cushion pads 1a and 2a are placed on the frame F and covered with skin materials 1b and 2b. The headrest S3 is formed by arranging a pad material 3a on a core material (not shown) of the head and covering it with a skin material 3b. Reference numeral 19 denotes a headrest pillar that supports the headrest S3.

乗物用シートＳのシートフレームＦは、図２で示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、着座部Ｓ２を構成する着座フレーム２から構成されている。
着座フレーム２は、上述のようにクッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮材２ｂによって覆われており、乗員を下部から支持する構成となっている。着座フレーム２は脚部で支持されており、この脚部には、図示しないインナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後に位置調整可能なスライド式に組み立てられている。
また着座フレーム２の後端部は、リクライニング機構１１を介してシートバックフレーム１と連結されている。 As shown in FIG. 2, the seat frame F of the vehicle seat S includes a seat back frame 1 constituting the seat back S1 and a seating frame 2 constituting the seat portion S2.
The seating frame 2 has the structure in which the cushion pad 2a is placed as described above and is covered with the skin material 2b from above the cushion pad 2a, and the occupant is supported from below. The seating frame 2 is supported by a leg portion, and an inner rail (not shown) is attached to the leg portion, and is assembled in a slide type that can be adjusted in the front-rear position with an outer rail installed on the vehicle body floor. Yes.
Further, the rear end portion of the seating frame 2 is connected to the seat back frame 1 via a reclining mechanism 11.

シートバックＳ１は、シートバックフレーム１に、上述のようにクッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂにより覆われており、乗員の背中を後方から支持するものである。本実施の形態において、シートバックフレーム１は、図２で示すように、略矩形状の枠体となっており、サイド部とアッパー部とロアー部を備えている。 The seat back S1 has the cushion pad 1a mounted on the seat back frame 1 as described above and is covered with the skin material 1b from above the cushion pad 1a, and supports the back of the occupant from the rear. . In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the seat back frame 1 is a substantially rectangular frame and includes a side portion, an upper portion, and a lower portion.

サイド部は、シートバック幅を構成するため、左右方向に離間して配設され、上下方向に延在する２本のサイドフレーム１５を有している。そして、サイドフレーム１５の上端部側を連結する上部フレーム１６が、サイド部から上方に延出し、アッパー部を構成している。なお、上部フレーム１６は、一方のサイドフレーム１５から上方に延設された後、他方のサイドフレーム１５まで延設されている。 The side portion has two side frames 15 that are spaced apart in the left-right direction and extend in the up-down direction in order to form a seat back width. And the upper frame 16 which connects the upper end part side of the side frame 15 extends upward from the side part, and comprises the upper part. The upper frame 16 extends upward from one side frame 15 and then extends to the other side frame 15.

シートバックフレーム１のロアー部は、サイドフレーム１５の下端部側を下部フレーム１７で連結して形成されている。下部フレーム１７は、サイドフレーム１５の下側に連結され下方に延長した延長部１７ａと、両側を連結する中間部１７ｂを有しており、延長部１７ａは、着座フレーム２との関係で、支障のない範囲で延長されている。
なお、本実施形態のシートバックフレーム１は、サイドフレーム１５と上部フレーム１６と下部フレーム１７とが別部材で形成されているが、一体のパイプフレーム、一体の板状フレーム等で形成することもできる。また、ロアー部においてパワーモータ等の装置を取り付けた構成としても良い。 The lower portion of the seat back frame 1 is formed by connecting the lower end side of the side frame 15 with a lower frame 17. The lower frame 17 has an extended portion 17a that is connected to the lower side of the side frame 15 and extends downward, and an intermediate portion 17b that connects both sides. The extended portion 17a is an obstacle in relation to the seating frame 2. It is extended to the extent that there is no.
In the seat back frame 1 of the present embodiment, the side frame 15, the upper frame 16, and the lower frame 17 are formed as separate members, but may be formed as an integral pipe frame, an integral plate frame, or the like. it can. Moreover, it is good also as a structure which attached apparatuses, such as a power motor, in a lower part.

図２で示すように、閉断面形状（たとえば、断面が円形、矩形等）の部材からなる上部フレーム１６は、略Ｕ字状に屈曲されている。そして、上部フレーム１６の側面部１６ａは、サイドフレーム１５の側板１５ａに対して上下方向に沿って一部が重なるように配設され、この重なり部分においてサイドフレーム１５に固着接合される（図５参照）。なお、本実施形態では上部フレーム１６は断面円形の管状部材によって形成されているが、断面が矩形の管状部材としても良い。 As shown in FIG. 2, the upper frame 16 made of a member having a closed cross-sectional shape (for example, a circular or rectangular cross section) is bent in a substantially U shape. The side surface portion 16a of the upper frame 16 is disposed so as to partially overlap the side plate 15a of the side frame 15 along the vertical direction, and is fixedly joined to the side frame 15 at the overlapping portion (FIG. 5). reference). In the present embodiment, the upper frame 16 is formed of a tubular member having a circular cross section, but may be a tubular member having a rectangular cross section.

また、アッパー部を構成する上部フレーム１６の上方には、ヘッドレストＳ３が配設されている。ヘッドレストＳ３は、前述のように芯材（不図示）の外周部にパッド材３ａを設け、パッド材３ａの外周に表皮材３ｂを被覆して構成している。上部フレーム１６には、ピラー支持部１８が配設されている。このピラー支持部１８には、ヘッドレストＳ３を支持するヘッドレストピラー１９（図１参照）がガイドロック（不図示）を介して取り付けられて、ヘッドレストＳ３が取り付けられるようになっている。 A headrest S3 is disposed above the upper frame 16 constituting the upper portion. As described above, the headrest S3 is configured such that the pad material 3a is provided on the outer peripheral portion of the core material (not shown) and the outer periphery of the pad material 3a is covered with the skin material 3b. The upper frame 16 is provided with a pillar support portion 18. A headrest pillar 19 (see FIG. 1) that supports the headrest S3 is attached to the pillar support portion 18 via a guide lock (not shown), and the headrest S3 is attached.

シートバックフレーム１の一部を構成するサイド部としてのサイドフレーム１５は、図２で示すように、上下方向に所定の長さで構成されており、左右方向に所定間隔を有して対向して配設されている。
本実施形態のサイドフレーム１５は、シートバックフレーム１の側面を構成する延伸部材であり、平板状の側板１５ａと、この側板１５ａの前端部（乗物前方側に位置する端部）からＵ字型に内側へ屈曲し、折り返した前縁部１５ｂと、後端部からＬ字型に内側へ屈曲した後縁部１５ｃとを有している（図５参照）。 As shown in FIG. 2, the side frame 15 as a side portion constituting a part of the seat back frame 1 is configured with a predetermined length in the vertical direction and is opposed to the horizontal frame with a predetermined interval. Arranged.
The side frame 15 of the present embodiment is an extending member that constitutes a side surface of the seat back frame 1, and is U-shaped from a flat side plate 15 a and a front end portion (end portion located on the vehicle front side) of the side plate 15 a. The front edge portion 15b is bent inwardly and folded back, and the rear edge portion 15c is bent inwardly in an L shape from the rear end portion (see FIG. 5).

本実施形態の前縁部１５ｂには、後縁部１５ｃ側へ張り出した突起部１５ｄが形成されており、この突起部１５ｄには、ばねを係止するための係止部としての係止孔３３が形成されている。
また、前縁部１５ｂの突起部１５ｄから付勢手段としての引張りコイルばね３５が配設される位置には、乗物前方側に切り欠いて幅を少なくした切り欠き部が形成されていてもよい。この切り欠き部により、サイドフレーム１５は、引張りコイルばね３５との干渉を防止することができる。 The front edge portion 15b of the present embodiment is formed with a protruding portion 15d projecting toward the rear edge portion 15c. The protruding portion 15d has a locking hole as a locking portion for locking the spring. 33 is formed.
In addition, a notch portion that is notched to the front side of the vehicle to reduce the width may be formed at a position where the tension coil spring 35 as the biasing means is disposed from the protrusion portion 15d of the front edge portion 15b. . By this notch, the side frame 15 can prevent interference with the tension coil spring 35.

そして、本実施形態のサイドフレーム１５には、後述の移動部材３０が係止されている。なお、移動部材３０の構成、作用は後述する。 And the below-mentioned moving member 30 is latched by the side frame 15 of this embodiment. The configuration and operation of the moving member 30 will be described later.

シートバックフレーム１内（両側のサイドフレーム１５の間）でシートバックフレーム１の内側領域には、クッションパッド１ａを後方から支える姿勢保持部材としての受圧部材２０が配設されている。 In the seat back frame 1 (between the side frames 15 on both sides), a pressure receiving member 20 as a posture holding member that supports the cushion pad 1a from the rear is disposed in the inner region of the seat back frame 1.

本実施形態の受圧部材２０は、樹脂を板状の略矩形状に形成した部材であり、クッションパッド１ａと接する側の表面には滑らかな凹凸が形成されている。受圧部材２０の裏側の上部側と下部側には、図２で示されるように、ワイヤ２１，２２を係止するための爪部が形成されている。 The pressure receiving member 20 of the present embodiment is a member in which resin is formed in a plate-like substantially rectangular shape, and smooth unevenness is formed on the surface in contact with the cushion pad 1a. As shown in FIG. 2, claw portions for locking the wires 21 and 22 are formed on the upper side and the lower side on the back side of the pressure receiving member 20.

本実施形態の受圧部材２０は、連結部材に支持されている。すなわち、連結部材としての２本のワイヤ２１，２２が両側のサイドフレーム１５間に架設され、受圧部材２０の裏側の上部側と下部側で、所定位置に形成された爪部によって受圧部材２０と係合し、受圧部材２０をクッションパッド１ａの背面で、支持している。ワイヤ２１，２２は、ばね性を有するスチール線材から形成され、屈曲部である凹凸部が形成されている。 The pressure receiving member 20 of this embodiment is supported by the connecting member. That is, two wires 21 and 22 as connecting members are laid between the side frames 15 on both sides, and the pressure receiving member 20 is connected to the pressure receiving member 20 by the claw portions formed at predetermined positions on the upper side and the lower side of the pressure receiving member 20. The pressure receiving member 20 is engaged and supported on the back surface of the cushion pad 1a. The wires 21 and 22 are formed from a steel wire having spring properties, and an uneven portion that is a bent portion is formed.

特に本実施形態の受圧部材２０に係止された２本のワイヤ２１，２２のうち、下方に位置するワイヤ２２は、凹凸部が形成されていることによって、所定以上の荷重（後述する衝撃低減部材の可動又は回動の荷重より大きな荷重）によって大きく変形し、受圧部材２０が、より多くの移動量をもって後方へ動くように構成されている。 In particular, among the two wires 21 and 22 locked to the pressure receiving member 20 of the present embodiment, the wire 22 positioned below is formed with a concavo-convex portion, whereby a load exceeding a predetermined value (impact reduction described later). The pressure receiving member 20 is configured to move rearward with a larger amount of movement due to a large deformation due to a larger load than a movable or rotating load of the member.

図３及び図４で示すように、本実施形態の受圧部材２０に係止された２本のワイヤ２１，２２のうち、上部側に係止されたワイヤ２１の両端部は、両側のサイドフレーム１５に設けられた取付けフック３７に掛着されている。一方、下部側に係止されたワイヤ２２の両端部は、左右のサイドフレーム１５に装着された移動部材３０の係止部３１に掛着されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, of the two wires 21 and 22 locked to the pressure receiving member 20 of the present embodiment, both ends of the wire 21 locked on the upper side are side frames on both sides. 15 is hooked on a mounting hook 37 provided on 15. On the other hand, both ends of the wire 22 locked to the lower side are hooked to the locking portions 31 of the moving member 30 mounted on the left and right side frames 15.

衝撃低減部材としての移動部材３０は、後面衝突等により所定以上の衝撃荷重が受圧部材２０に加わったときに、連結部材（ワイヤ２２）を介して伝わる衝撃荷重により乗物後方に移動すると共に受圧部材２０を後方へ移動させ、乗員を後方へ移動するものである。なお、「移動」とは、水平移動、回動等の動きを指す。本実施形態では、軸部３２を回動軸として回動する移動部材３０について説明する。この移動部材３０の乗物後方への移動により受圧部材２０を乗物後方へ大きく移動させることができ、その結果、乗員を後方へ移動させるため、乗員にかかる衝撃を低減することができる。 The moving member 30 as an impact reducing member moves to the rear of the vehicle by the impact load transmitted through the connecting member (wire 22) when a predetermined impact load or more is applied to the pressure receiving member 20 due to a rear collision or the like, and the pressure receiving member. 20 is moved backward, and the occupant is moved backward. “Movement” refers to movement such as horizontal movement and rotation. In the present embodiment, the moving member 30 that rotates about the shaft portion 32 as a rotating shaft will be described. By the movement of the moving member 30 to the rear of the vehicle, the pressure receiving member 20 can be moved largely to the rear of the vehicle. As a result, the occupant is moved to the rear, so that the impact on the occupant can be reduced.

本実施形態の移動部材３０は、図５、図６で示すように、両側のサイドフレーム１５の側板１５ａの内側に、回動軸としての軸部３２を介して回動自在に軸支され、連結部材としての下方位置のワイヤ２２を係止すると共に、ワイヤ２２を付勢する付勢手段としてのばね（引張りコイルばね３５）と連結されるものである。つまり、移動部材３０は、付勢手段３５と連結しており、連結部材２２を介して受圧部材２０をシートバックフレーム１の前方側に付勢するように構成されている。（なお、図５では説明のため、引張りコイルばね３５を省略して図示している。）
そして、本実施形態の移動部材３０は、回動可能な軸部３２によって、サイドフレーム１５の内側に配設されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the moving member 30 of the present embodiment is pivotally supported inside the side plates 15 a of the side frames 15 on both sides via a shaft portion 32 as a pivot shaft, The wire 22 at the lower position as the connecting member is locked and connected to a spring (tensile coil spring 35) as an urging means for urging the wire 22. That is, the moving member 30 is connected to the urging means 35, and is configured to urge the pressure receiving member 20 toward the front side of the seat back frame 1 via the connecting member 22. (In FIG. 5, the tension coil spring 35 is omitted for illustration.)
The moving member 30 of this embodiment is disposed inside the side frame 15 by a pivotable shaft portion 32.

軸部３２は、図６で示すように、軸部材３２ａと、移動部材３０に設けられた軸孔３２ｂと、サイドフレーム１５の側板１５ａに設けられた孔部３２ｃと、嵌め合わせ部材３２ｄとから構成されており、軸部材３２ａを軸孔３２ｂに挿通して孔部３２ｃに嵌着し、軸部材３２ａの先端側から嵌め合わせ部材３２ｄを嵌合して、移動部材３０を回動自在に軸支している。なお、サイドフレーム１５の側板１５ａには、軸部３２が配設される位置、より詳細には、軸部３２が移動（回動）する範囲において内側に向かって膨出した凸部１５ｅが形成されている。 As shown in FIG. 6, the shaft portion 32 includes a shaft member 32a, a shaft hole 32b provided in the moving member 30, a hole portion 32c provided in the side plate 15a of the side frame 15, and a fitting member 32d. The shaft member 32a is inserted into the shaft hole 32b and fitted into the hole 32c, and the fitting member 32d is fitted from the distal end side of the shaft member 32a, so that the movable member 30 can be pivoted. I support. The side plate 15a of the side frame 15 is formed with a convex portion 15e that bulges inward in a position where the shaft portion 32 is disposed, more specifically, within a range in which the shaft portion 32 moves (turns). Has been.

本実施形態の移動部材３０は、回動可能な軸部３２と、この軸部３２から所定距離の位置に形成された連結部材の係止部３１と、付勢手段の係止部（係止凹部３１ａ）と、移動（回動）を阻止する移動阻止部３９と、を備えている。 The moving member 30 of the present embodiment includes a pivotable shaft portion 32, a locking portion 31 of the connecting member formed at a predetermined distance from the shaft portion 32, and a locking portion (locking portion) of the urging means. A recess 31a) and a movement blocking part 39 for blocking movement (turning) are provided.

本実施形態の連結部材（ワイヤ２２）を掛着して係止するための係止部３１は、連結部材であるワイヤ２２の折れ曲がった鈎状端部（鈎部２２ａ）が挿通される。そして、鈎部２２ａの取り付けを容易とするために、係止部３１は長孔によって形成されている。さらに、係止部３１は、後述の付勢手段（引張りコイルばね３５）を係止するための係止凹部３１ａが一体に連続して形成されている。 As for the latching | locking part 31 for hooking and latching the connection member (wire 22) of this embodiment, the bent bowl-shaped end part (saddle part 22a) of the wire 22 which is a connection member is penetrated. And in order to make attachment of the collar part 22a easy, the latching | locking part 31 is formed by the long hole. Furthermore, the latching | locking part 31 is integrally formed with the latching recessed part 31a for latching the below-mentioned urging means (tensile coil spring 35).

係止部３１の形成部３０ｃは、移動部材３０を構成するベース部３０ａの外周側に連続
して立ち上がるように形成された第１立上り部３０ｂから外周方向に延出して形成されている。第１立上り部３０ｂは、軸部３２を中心とした場合に、移動阻止部３９の位置から概略９０°離れた位置に形成されている。 The forming portion 30 c of the locking portion 31 is formed to extend in the outer peripheral direction from the first rising portion 30 b formed so as to rise continuously on the outer peripheral side of the base portion 30 a constituting the moving member 30. The first rising portion 30b is formed at a position approximately 90 ° away from the position of the movement blocking portion 39 when the shaft portion 32 is the center.

係止部３１に掛着されたワイヤ２２は、係止部３１に挿通された端部が屈曲されることにより鈎部２２ａが形成されている。この鈎部２２ａを形成することにより、移動部材３０の移動（回動）時、大きな荷重がワイヤ２２にかかった場合であっても、移動部材３０から脱離しにくい構成となっている。 The wire 22 hooked on the locking portion 31 has a flange portion 22a formed by bending an end portion inserted through the locking portion 31. By forming the flange portion 22a, the moving member 30 is not easily detached from the moving member 30 even when a large load is applied to the wire 22 when the moving member 30 moves (turns).

そして、さらにワイヤ２２を移動部材３０から脱落しにくくするため、移動部材３０の係止部３１が形成された形成部３０ｃには、係止部３１よりも乗物後方側に、鈎状の回転抑制部３４が凸設されている。
回転抑制部３４は、形成部３０ｃから延出して一体に形成された突片であり、この突片は、ワイヤ２２の端部（鈎部２２ａ）が配設される側に屈曲している。したがって、後面衝突時等、移動部材３０が移動（回動）し、ワイヤ２２に対して乗物後方側への荷重がかかると共にワイヤ２２が回転した場合、回転抑制部３４と鈎部２２ａとが当接する。 In order to further prevent the wire 22 from falling off the moving member 30, the formation portion 30 c formed with the locking portion 31 of the moving member 30 has a saddle-like rotation suppression on the vehicle rear side of the locking portion 31. The part 34 is projected.
The rotation suppressing portion 34 is a protruding piece that is integrally formed by extending from the forming portion 30 c, and the protruding piece is bent toward the side where the end portion (the flange portion 22 a) of the wire 22 is disposed. Therefore, when the moving member 30 moves (turns) at the time of a rear collision or the like, and a load is applied to the rear side of the vehicle with respect to the wire 22 and the wire 22 rotates, the rotation suppressing portion 34 and the flange portion 22a contact each other. Touch.

このように、回転抑制部３４はシート内側からサイドフレーム１５側に向かって挿通されるワイヤ２２の端部と当接しやすい位置に形成されることにより、ワイヤ２２の脱離を抑制するものである。 As described above, the rotation suppressing portion 34 is formed at a position that easily contacts the end portion of the wire 22 inserted from the seat inner side toward the side frame 15 side, thereby suppressing the detachment of the wire 22. .

図７で示すように、回転抑制部３４は、形成部３０ｃから延出された鈎状の突片からなり、この突片はサイドフレーム１５側に向かって略垂直に形成されている。そして、図８に示すように、移動部材３０の移動（回動）時、ワイヤ２２の鈎部２２ａと係合し、ワイヤ２２が回転するのを抑制する構成である。
すなわち、回転抑制部３４は、鈎部２２ａに対し、移動部材３０の移動（回動）時に鈎部２２ａが回転する方向側に形成されている。 As shown in FIG. 7, the rotation suppressing portion 34 is formed of a hook-shaped protruding piece extending from the forming portion 30 c, and the protruding piece is formed substantially vertically toward the side frame 15 side. And as shown in FIG. 8, when the moving member 30 moves (turns), it is the structure which engages with the collar part 22a of the wire 22, and suppresses that the wire 22 rotates.
In other words, the rotation suppression unit 34 is formed on the side of the flange 22a in the direction in which the flange 22a rotates when the moving member 30 moves (turns).

後面衝突時、ワイヤ２２に対して後方への荷重がかかった場合、移動部材３０が後方へ移動（回動）する。この時、ワイヤ２２には後方への張力が加わり、ワイヤ２２が回転し、長孔状に形成された係止部３１から、鈎状端部２２ａが脱落する虞がある。しかし、本発明のように、移動部材３０の移動（回動）時、回転抑制部３４がワイヤ２２の鈎部２２ａの回転する方向側に形成された構成とし、鈎部２２ａと回転抑制部３４とが係合することにより、ワイヤ２２の回転を抑制することができ、ワイヤ２２が移動部材３０の係止部３１から脱離するのを抑制することができる。 When a rearward load is applied to the wire 22 during a rear collision, the moving member 30 moves (rotates) rearward. At this time, the rearward tension is applied to the wire 22, the wire 22 rotates, and the hook-shaped end portion 22 a may drop from the locking portion 31 formed in the shape of a long hole. However, as in the present invention, when the moving member 30 is moved (turned), the rotation suppressing portion 34 is formed on the side of the rotating direction of the flange portion 22a of the wire 22, and the flange portion 22a and the rotation suppressing portion 34 are formed. , The rotation of the wire 22 can be suppressed, and the wire 22 can be prevented from being detached from the locking portion 31 of the moving member 30.

本実施形態の付勢手段の係止凹部３１ａは、付勢手段である引張りコイルばね３５の端部を係止するものであり、上記係止部３１が形成される形成部３０ｃの、係止部３１の一部を乗物後方へ切り欠くように形成されている。そして、図５に示すように係止凹部３１ａは、軸部３２の中心と係止部３１のワイヤ２２が掛着される位置を結ぶ線Ｙより乗物前方の位置に形成されている。なお、図５では説明のため、引張りコイルばね３５を省略して図示している。 The locking recess 31a of the biasing means of the present embodiment locks the end of the tension coil spring 35 that is the biasing means, and the locking portion 31c of the forming portion 30c on which the locking portion 31 is formed is locked. A part of the portion 31 is formed so as to be cut out rearward of the vehicle. And as shown in FIG. 5, the latching recessed part 31a is formed in the position ahead of a vehicle from the line Y which connects the position where the center of the axial part 32 and the wire 22 of the latching part 31 are hooked. In FIG. 5, the tension coil spring 35 is omitted for illustration.

本実施形態における付勢手段としての引張りコイルばね３５は、図６で示すように、ばね線材をコイリング成形することによって形成されており、その両端部には、それぞれフック３５ａが半円状に成形されている。そして、引張りコイルばね３５のフック３５ａは、移動部材３０の係止凹部３１ａとサイドフレーム１５の突起部１５ｄの係止孔３３とに係止されている。このような構成により、引張りコイルばね３５によって、移動部材３０がシートバックフレーム１の前方側へ付勢されている（図８参照）。 As shown in FIG. 6, the tension coil spring 35 as an urging means in the present embodiment is formed by coiling a spring wire, and hooks 35a are formed in a semicircular shape at both ends thereof. Has been. The hook 35 a of the tension coil spring 35 is locked to the locking recess 31 a of the moving member 30 and the locking hole 33 of the protrusion 15 d of the side frame 15. With such a configuration, the moving member 30 is biased toward the front side of the seat back frame 1 by the tension coil spring 35 (see FIG. 8).

上述した移動部材３０は、両側のサイドフレーム１５に取り付けられており、両側のそれぞれの移動部材３０の係止部３１に、ワイヤ２２の両端部である鈎部２２ａが掛着されており、各々の移動部材３０が個別に作動するように構成されている。
本実施形態では、移動部材３０が、両側のサイドフレーム１５に取り付けられているが、これら両側に取り付けられた移動部材３０は、互いに独立して移動（回動）するように構成されている。このため、荷重が偏って生じた場合において、荷重に合わせて両側のサイド部で移動部材３０が、各々独立して移動（回動）することになり、衝撃荷重の大きさに応じて、乗員の身体を沈み込ませることができる。 The moving member 30 described above is attached to the side frames 15 on both sides, and the hook portions 22a that are both ends of the wire 22 are hooked on the engaging portions 31 of the respective moving members 30 on both sides. The moving members 30 are individually operated.
In this embodiment, the moving members 30 are attached to the side frames 15 on both sides, but the moving members 30 attached to both sides are configured to move (turn) independently of each other. For this reason, when the load is generated unevenly, the moving members 30 move (rotate) independently at the side portions on both sides in accordance with the load, and the occupant depends on the magnitude of the impact load. You can sink your body.

乗員が着座した通常の着座時において、シートバックＳ１内のクッションパッド１ａ、受圧部材２０、ワイヤ２２を介して、移動部材３０を後方移動（回動）させる張力が生じるが、一方、引張りコイルばね３５が移動部材３０をシートバックフレーム１の前方側へ移動（回動）させるように付勢している。ここで、移動部材３０に連結されている引張りコイルばね３５は、通常の着座時において生じる荷重領域ではたわまない荷重特性を有しているため、移動部材３０は常に初期位置に制止されている。つまり、移動部材３０を移動（回動）させる力に抗して初期状態に復帰させる力が、通常の着座時に最も大きくなるように構成している。 During normal seating when the occupant is seated, a tension is generated that causes the moving member 30 to move backward (rotate) via the cushion pad 1a, the pressure receiving member 20, and the wire 22 in the seat back S1, but on the other hand, the tension coil spring 35 urges the moving member 30 to move (rotate) to the front side of the seat back frame 1. Here, since the tension coil spring 35 connected to the moving member 30 has a load characteristic that does not bend in a load region generated during normal seating, the moving member 30 is always restrained to the initial position. Yes. That is, the force for returning to the initial state against the force for moving (turning) the moving member 30 is configured to be the largest during normal seating.

そして、移動部材３０には、引張りコイルばね３５の付勢力による移動（回動）範囲を制御するための突片部３８が一体に形成されている。突片部３８は、図５に示すように、側板１５ａに形成された凸部１５ｅと摺接するベース部３０ａの外周側に連続してベース部３０ａより一部が突出することにより形成されている。突片部３８はベース部３０ａから垂直な面がシート外側方向、すなわちサイドフレーム１５の側板１５ａ方向に折曲されている。そして、上記構成の突片部３８は、移動部材３０において、軸部３２が配設される位置よりも乗物前方側に形成されている。 The moving member 30 is integrally formed with a projecting piece portion 38 for controlling the range of movement (turning) by the urging force of the tension coil spring 35. As shown in FIG. 5, the protruding piece 38 is formed by a part protruding from the base portion 30 a continuously on the outer peripheral side of the base portion 30 a that is in sliding contact with the convex portion 15 e formed on the side plate 15 a. . The projecting piece portion 38 has a surface perpendicular to the base portion 30 a bent in the seat outer direction, that is, in the direction of the side plate 15 a of the side frame 15. The projecting piece portion 38 having the above-described configuration is formed on the moving member 30 on the vehicle front side from the position where the shaft portion 32 is disposed.

突片部３８は、サイドフレーム１５の凸部１５ｅに下方から当接して係合する構成である。これにより、引張りコイルばね３５の付勢力により移動部材３０が与えられる上方向への力を押し止めることができる。 The projecting piece 38 is configured to contact and engage with the convex portion 15e of the side frame 15 from below. Thereby, the upward force given to the moving member 30 by the urging force of the tension coil spring 35 can be suppressed.

傾斜部１５ｆは、サイドフレーム１５の側板１５ａからシート内側方向へ立ち上がるように形成された傾斜面であり、平面部１５ｉと共に凸部１５ｅを構成している。 The inclined portion 15f is an inclined surface formed so as to rise from the side plate 15a of the side frame 15 toward the seat inner side, and constitutes a convex portion 15e together with the flat portion 15i.

そして、傾斜部１５ｆは、移動部材３０が摺接する部分から、サイドフレーム１５の前縁部１５ｂまで連続して形成されている。なお、本実施形態において傾斜部１５ｆは、前縁部１５ｂまで延設されているが、後縁部１５ｃまで延設された構成としても良い。すなわち、サイドフレーム１５において、傾斜部１５ｆは、軸部３２及び軸部３２の周囲に配設されるベース部３０ａを包囲する位置に平面視略円形状に形成され、さらにその一部が前縁部１５ｂ又は後縁部１５ｃに向かって延出するように形成されている。 The inclined portion 15 f is formed continuously from the portion where the moving member 30 is in sliding contact to the front edge portion 15 b of the side frame 15. In the present embodiment, the inclined portion 15f extends to the front edge portion 15b, but may be configured to extend to the rear edge portion 15c. That is, in the side frame 15, the inclined portion 15 f is formed in a substantially circular shape in plan view at a position surrounding the shaft portion 32 and the base portion 30 a disposed around the shaft portion 32, and a part thereof is a front edge It is formed so as to extend toward the portion 15b or the rear edge portion 15c.

そして、傾斜部１５ｆは前縁部１５ｂ又は後縁部１５ｃ等の剛性が高い部分に形成され、さらに前縁部１５ｂ又は後縁部１５ｃに向かって延設された凸部１５ｅに対して突片部３８が当接する。したがって、剛性の高い凸部１５ｅに対して突片部３８が当接するため、後面衝突により大きな荷重が加わった場合であっても、変形を防止することができる。 The inclined portion 15f is formed in a portion having high rigidity such as the front edge portion 15b or the rear edge portion 15c, and further protrudes from the convex portion 15e extending toward the front edge portion 15b or the rear edge portion 15c. The part 38 contacts. Therefore, since the projecting piece portion 38 abuts against the highly rigid convex portion 15e, deformation can be prevented even when a large load is applied due to a rear collision.

そして、凸部１５ｅ（より詳細には、傾斜部１５ｆの一部）は、その一部が長孔状に切り欠かれることにより、ストッパ部１５ｇが形成されている。このストッパ部１５ｇを形成することにより、突片部３８の端部はストッパ部１５ｇに引っ掛かりやすく、その結果、突片部３８に対して引張りコイルばね３５により上方向の力が加わっても、凸部１５ｅ上に突片部３８が乗り上げるのを防ぐことができる。なお、鈎状に形成された突片部３８は、ストッパ部１５ｇに嵌合される構成ではなく、その開放端は側板１５ａと面一となるように形成されている。 The convex portion 15e (more specifically, a part of the inclined portion 15f) has a stopper portion 15g formed by cutting a part thereof into a long hole shape. By forming the stopper portion 15g, the end portion of the projecting piece portion 38 is easily caught by the stopper portion 15g. As a result, even if an upward force is applied to the projecting piece portion 38 by the tension coil spring 35, the projecting portion 38 It is possible to prevent the protruding piece 38 from riding on the portion 15e. In addition, the protruding piece portion 38 formed in a bowl shape is not configured to be fitted to the stopper portion 15g, and the open end thereof is formed to be flush with the side plate 15a.

さらに、ストッパ部１５ｇと対向する位置に、所定距離で離間して長孔状に切り欠かれた孔１５ｈが形成されている。この孔１５ｈは、ストッパ部１５ｇと略同形、同大で形成されており、さらにその長孔の長軸が、ストッパ部１５ｇの長軸方向に対して平行になるように形成されている。 Further, a hole 15h is formed at a position facing the stopper portion 15g so as to be separated by a predetermined distance and cut into a long hole shape. The hole 15h is substantially the same shape and the same size as the stopper portion 15g, and the long axis of the long hole is formed to be parallel to the long axis direction of the stopper portion 15g.

この孔１５ｈを形成することにより、移動部材３０を取り付ける凸部１５ｅ（より詳細には、傾斜部１５ｆ、平面部１５ｉ）が形成しやすくなる。また、サイドフレーム１５の一部をさらに切り欠くことにより、より軽量な乗物用シートＳとすることができる。 By forming this hole 15h, it becomes easy to form a convex portion 15e (more specifically, an inclined portion 15f, a flat portion 15i) to which the moving member 30 is attached. Further, by further cutting away a part of the side frame 15, a lighter vehicle seat S can be obtained.

また、凸部１５ｅを構成する平面部１５ｉは、移動部材３０の移動範囲（回動軸）に対して略直交するように形成されている。したがって、平面状のベース部３０ａに対して、凸部１５ｅが広い面積で当接する構成となる。その結果、平面部１５ｉとベース部３０ａとが摺接する際、大きな摩擦力が生じるため、移動部材３０の移動（回動）時、ストッパ機能が向上し、移動部材３０の移動（回動）範囲を制御しやすくなる。また、平面部１５ｉとベース部３０ａとが摺接するため、移動部材３０は、サイドフレーム１５に対して安定して移動（回動）することができる。 Further, the flat surface portion 15 i constituting the convex portion 15 e is formed so as to be substantially orthogonal to the moving range (rotating shaft) of the moving member 30. Therefore, the convex portion 15e comes into contact with the planar base portion 30a over a wide area. As a result, since a large frictional force is generated when the flat surface portion 15i and the base portion 30a are in sliding contact with each other, the stopper function is improved when the moving member 30 is moved (turned), and the moving (turning) range of the moving member 30 is increased. It becomes easy to control. Further, since the flat surface portion 15 i and the base portion 30 a are in sliding contact, the moving member 30 can stably move (turn) with respect to the side frame 15.

本実施形態の移動阻止部３９は、移動部材３０が移動（回動）したときに、移動（回動）を阻止するためのものである。図３、図４に示すように、軸部３２を中心に回動した時に側板１５ａに形成された凸部１５ｅと摺接するベース部３０ａの外周側に連続してベース部３０ａより一部が突出して第２立上り部３０ｄが形成され、さらに第２立上り部３０ｄから垂直な面が回動軸（軸部３２）の外側方向に向かって延出されることにより、移動阻止部３９が形成されている。そして、上記構成の移動阻止部３９は、移動部材３０において、軸部３２が配設される位置よりも、乗物後方側に形成されている。 The movement prevention unit 39 of the present embodiment is for preventing movement (turning) when the moving member 30 moves (turns). As shown in FIG. 3 and FIG. 4, a part of the base portion 30a protrudes continuously from the outer peripheral side of the base portion 30a that is in sliding contact with the convex portion 15e formed on the side plate 15a when rotated about the shaft portion 32. Thus, a second rising portion 30d is formed, and a vertical surface extends from the second rising portion 30d toward the outer side of the rotation shaft (shaft portion 32), thereby forming a movement blocking portion 39. . And the movement prevention part 39 of the said structure is formed in the moving member 30 in the vehicle back side rather than the position where the axial part 32 is arrange | positioned.

第２立上り部３０ｄは、側板１５ａから離間する方向、すなわちベース部３０ａに対し、略垂直に立ち上がるようにして形成されており、第２立上り部３０ｄに対して略垂直な面によって構成される移動阻止部３９は、サイドフレーム１５の側板１５ａに対して略平行に形成されている。この移動阻止部３９がサイドフレーム１５の後縁部１５ｃと当接することにより、移動部材３０の移動（回動）範囲の規制を行うものである。 The second rising portion 30d is formed so as to rise in a direction away from the side plate 15a, that is, substantially perpendicular to the base portion 30a, and is configured by a surface substantially perpendicular to the second rising portion 30d. The blocking portion 39 is formed substantially parallel to the side plate 15a of the side frame 15. The movement preventing portion 39 is in contact with the rear edge portion 15c of the side frame 15, thereby restricting the movement (turning) range of the moving member 30.

すなわち、図５に示すように、第２立上り部３０ｄはサイドフレーム１５の後縁部１５ｃと平行且つ側板１５ａから離間する方向に屈曲して立ち上がる屈曲部を形成しており、移動阻止部３９がこの屈曲部からさらに連続して後縁部１５ｃに対して垂直な方向に折り曲げられている。 That is, as shown in FIG. 5, the second rising portion 30d forms a bent portion that rises by bending in a direction parallel to the rear edge portion 15c of the side frame 15 and away from the side plate 15a. The bent portion is further bent in a direction perpendicular to the rear edge portion 15c.

移動阻止部３９はそれぞれ移動部材３０の移動（回動）後にサイドフレーム１５の後縁部１５ｃと当接して移動（回動）を阻止する当接部である。そして、移動部材３０が移動（回動）した後、サイドフレーム１５と当接する移動阻止部３９の厚さ方向の面は、当接時に後縁部１５ｃと面一になるように形成されている。 Each of the movement preventing portions 39 is a contact portion that contacts the rear edge portion 15c of the side frame 15 after movement (rotation) of the moving member 30 and prevents movement (rotation). Then, after the moving member 30 moves (turns), the surface in the thickness direction of the movement preventing portion 39 that contacts the side frame 15 is formed to be flush with the rear edge portion 15c when contacting. .

移動阻止部３９は、移動部材３０の移動（回動）設定範囲を規制するため設けられ、後面衝突時、乗員の荷重によって移動部材３０が移動（回動）したときに、移動阻止部３９が上部フレーム１６に当接して移動（回動）が止まるように設定されている。つまり、移動部材３０の移動（回動）後の停止位置を設定する移動阻止部３９が形成されている。 The movement prevention unit 39 is provided to restrict the movement (rotation) setting range of the movement member 30. When the movement member 30 moves (turns) due to the load of the occupant during a rear collision, the movement prevention unit 39 It is set so that the movement (turning) stops by contacting the upper frame 16. That is, a movement preventing portion 39 that sets a stop position after the movement (rotation) of the moving member 30 is formed.

このように、移動部材３０の移動阻止部３９は移動部材３０を外周方向に延出させて一体に形成されており、その当接面が移動（回動）後においてサイドフレーム１５と当接するので、部品点数を少なくすることができ、簡単且つ強度を確保した構成で、移動部材３０の移動（回動）を安定して確実に停止させることができる。
この移動阻止部３９は、後述する付勢手段（引張りコイルばね３５）や連結部材（ワイヤ２２）と干渉しない位置に形成される。 As described above, the movement preventing portion 39 of the moving member 30 is integrally formed by extending the moving member 30 in the outer circumferential direction, and its abutting surface comes into contact with the side frame 15 after moving (turning). The number of parts can be reduced, and the movement (rotation) of the moving member 30 can be stably and reliably stopped with a simple and secure configuration.
The movement preventing portion 39 is formed at a position where it does not interfere with an urging means (tensile coil spring 35) and a connecting member (wire 22) which will be described later.

なお、本実施形態においては、移動部材３０の移動阻止部３９がサイドフレーム１５に直接当接して移動（回動）を阻止するように構成されているが、移動阻止部３９とサイドフレーム１５との間に、当接時に発生する異音を消すために、移動部材３０の移動（回動）停止の安定を阻害しない程度の厚さを有するラバーなどの消音部材を取り付けることもでき、このように構成すると、安定した移動（回動）阻止ができるとともに、消音効果が期待できる。 In the present embodiment, the movement preventing portion 39 of the moving member 30 is configured to directly contact the side frame 15 to prevent movement (turning), but the movement preventing portion 39 and the side frame 15 In order to eliminate the noise generated during the contact, a silencer such as a rubber having a thickness that does not hinder the stability of the movement (rotation) stop of the moving member 30 can be attached. If it comprises, the stable movement (rotation) prevention can be performed, and the silencing effect can be expected.

上記のように、本発明の移動部材３０は、突片部３８及び移動阻止部３９を備えることにより、その移動（回動）範囲が制御されている。後面衝突時の移動部材３０の動きについて、以下、図面を参照して説明する。
図３は衝撃低減部材の回動前、図４は衝撃低減部材の回動後を示し、図５は回動前の衝撃低減部材とサイドフレームとの関係を示し、図８において鎖線は後面衝突前、実線は後面衝突後の状態を示している。
常時において突片部３８は、サイドフレーム１５に設けられたストッパ部１５ｇが形成された位置において凸部１５ｅに当接し、引張りコイルばね３５による上方向に加わる力を押し止め、移動部材３０が前方に移動（回動）しすぎることがないように移動（回動）範囲を制限している。 As described above, the moving member 30 of the present invention includes the projecting piece portion 38 and the movement preventing portion 39, so that the movement (turning) range thereof is controlled. The movement of the moving member 30 at the time of a rear collision will be described below with reference to the drawings.
3 shows the state before the impact reduction member is rotated, FIG. 4 shows the state after the impact reduction member is rotated, FIG. 5 shows the relationship between the impact reduction member and the side frame before the rotation, and in FIG. The front and solid lines indicate the state after the rear collision.
At all times, the projecting piece 38 abuts on the convex portion 15e at a position where the stopper portion 15g provided on the side frame 15 is formed, and presses the upward force applied by the tension coil spring 35, so that the moving member 30 moves forward. The range of movement (rotation) is limited so that it does not move (rotate) too much.

そして、後面衝突時においては、図８で示すように、後方から衝撃を受けて慣性で乗員が後方に移動しようとすると、この荷重が受圧部材２０（図８では不図示）と、受圧部材２０に係止されたワイヤ２２を介して、移動部材３０を後方（図８では左側）に移動（回動）させる方向に張力がかかる。このときの張力は、移動部材３０を初期位置に留めている引張りコイルばね３５を伸長させ、移動部材３０を後方に移動（回動）させるのに十分な荷重となる。 When the rear collision occurs, as shown in FIG. 8, when an occupant tries to move backward due to an impact from the rear, this load is received by the pressure receiving member 20 (not shown in FIG. 8) and the pressure receiving member 20. Tension is applied in the direction of moving (turning) the moving member 30 backward (left side in FIG. 8) via the wire 22 locked to the wire. The tension at this time is a load sufficient to extend the tension coil spring 35 that holds the moving member 30 in the initial position and to move (turn) the moving member 30 backward.

移動部材３０が移動（回動）を始める力の閾値は、通常の着座荷重よりも大きな値に設定されている。
ここで、移動部材３０が移動（回動）を始める力の閾値について、通常着座している状態（ここでは、着座衝撃や乗物の急発進によって生じる小さな衝撃は除いている）でシートバックＳ１にかかる荷重は１５０Ｎ程度であるので、閾値は１５０Ｎより大きい値が好ましい。この値より小さいと、通常の着座時に移動してしまい、安定性に欠けるため、好ましくない。 The threshold value of the force at which the moving member 30 starts moving (turning) is set to a value larger than the normal seating load.
Here, the threshold value of the force at which the moving member 30 starts moving (turning) is normally applied to the seat back S1 in a seated state (excluding a small impact caused by a seating impact or a sudden start of a vehicle). Since such a load is about 150N, the threshold value is preferably larger than 150N. If it is smaller than this value, it moves at the time of normal seating and is not preferable because it lacks stability.

また、通常の着座時に生じる着座衝撃や、乗物の急発進等によって生じる加速時の荷重を考慮して、２５０Ｎより大きな値に設定することが好ましく、このようにすると、後面衝突以外では移動部材３０が作動せず、安定した状態を維持することができる。 Further, it is preferable to set a value larger than 250 N in consideration of a seating impact that occurs during normal seating and an acceleration load that occurs due to a sudden start of the vehicle. Does not operate and can maintain a stable state.

上述のように、移動部材３０を後方に移動（回動）させることで、係止部３１に掛着されているワイヤ２２が後方に移動し、それと共にワイヤ２２に係止されている受圧部材２０と、受圧部材２０に支持されているクッションパッド１ａが後方に移動し、乗員をシートバックＳ１内に沈み込ませることができる。 As described above, when the moving member 30 is moved (rotated) rearward, the wire 22 hooked on the locking portion 31 moves rearward, and the pressure receiving member locked to the wire 22 together with the wire 22 is moved backward. 20 and the cushion pad 1a supported by the pressure receiving member 20 can move rearward, and the occupant can be sunk into the seat back S1.

以下に、後面衝突時の移動部材３０の移動（回動）特性について、図８を参照してさらに詳しく説明する。
移動部材３０の移動（回動）前の初期位置においては、ワイヤ２２を係止する係止部３１と引張りコイルばね３５の下端部を係止する係止凹部３１ａは、軸部３２よりも乗物前方に位置するように配置されており、引張りコイルばね３５の上端部は移動部材３０の上方に位置するサイドフレーム１５の突起部１５ｄに形成された係止孔３３に係止されている。 Hereinafter, the movement (turning) characteristics of the moving member 30 at the time of a rear collision will be described in more detail with reference to FIG.
In the initial position before the movement (rotation) of the moving member 30, the locking portion 31 that locks the wire 22 and the locking recess 31 a that locks the lower end portion of the tension coil spring 35 are more vehicles than the shaft portion 32. The upper end portion of the tension coil spring 35 is locked in a locking hole 33 formed in the projection 15 d of the side frame 15 positioned above the moving member 30.

後面衝突により、ワイヤ２２に所定以上の張力が生じ、引張りコイルばね３５に抗して移動部材３０が移動（回動）を始めると、引張りコイルばね３５が伸びて、移動部材３０に設けられた係止凹部３１ａは、軸部３２の回動中心を軸として回動しつつ後方へ移動することになる。そして、図８で示すように、移動部材３０は、移動阻止部３９が、サイドフレーム１５と当接して、移動部材３０の移動（回動）を阻止するまで移動（回動）する。これにより、図３で示す状態から図４で示す状態に、受圧部材２０はシートバックフレーム１の後方へ大きく移動して、沈み込み量が大きくなる。 When a predetermined tension or more is generated in the wire 22 due to the rear collision and the moving member 30 starts moving (turning) against the tension coil spring 35, the tension coil spring 35 extends and is provided on the moving member 30. The locking recess 31a moves rearward while rotating about the rotation center of the shaft 32. Then, as shown in FIG. 8, the moving member 30 moves (turns) until the movement blocking unit 39 contacts the side frame 15 and prevents the movement member 30 from moving (turning). As a result, the pressure receiving member 20 moves greatly to the rear of the seat back frame 1 from the state shown in FIG. 3 to the state shown in FIG. 4, and the sinking amount increases.

本実施形態では、移動部材３０が移動（回動）して受圧部材２０が移動するとき、引張りコイルばね３５の上端部は、移動部材３０よりも上方に形成された係止孔３３に固定されているため、係止凹部３１ａの移動方向と、引張りコイルばね３５が伸長する方向が一致しない構成となっている。
すなわち、移動部材３０の移動（回動）量と、引張りコイルばね３５の引張り荷重（たわみ量）は比例しない構成となっており、さらに換言すれば、移動部材３０の回動角度と、引張りコイルばね３５により与えられる前方回動方向のトルク（回転力）は単純に比例しない関係となっている。 In the present embodiment, when the moving member 30 moves (rotates) and the pressure receiving member 20 moves, the upper end portion of the tension coil spring 35 is fixed to the locking hole 33 formed above the moving member 30. Therefore, the moving direction of the locking recess 31a does not coincide with the direction in which the tension coil spring 35 extends.
That is, the movement (rotation) amount of the moving member 30 and the tensile load (deflection amount) of the tension coil spring 35 are not proportional. In other words, the rotation angle of the moving member 30 and the tension coil The torque (rotational force) in the forward rotation direction provided by the spring 35 is not simply proportional.

つまり、引張りコイルばね３５の下端部を係止する係止凹部３１ａは、軸部３２を回転中心とした円弧状の軌跡を描くのに対し、引張りコイルばね３５の上端部を係止する係止孔３３は、移動部材３０の上方に固着接合されている固定端として形成されている。 That is, the locking recess 31a for locking the lower end portion of the tension coil spring 35 draws an arcuate locus with the shaft portion 32 as the rotation center, whereas the locking recess 31a for locking the upper end portion of the tension coil spring 35 is locked. The hole 33 is formed as a fixed end fixedly joined to the upper side of the moving member 30.

移動部材３０は、ワイヤ２２を介して生じる張力に対し、上述したような移動（回動）特性を有しているために、後面衝突が生じた場合は確実に、且つ効率よく乗員をシートバックＳ１のクッションパッドに沈み込ませることができる。
このとき、乗員の背部がシートバックＳ１に沈み込むことで後方に移動しているが、ヘッドレストＳ３の位置は相対的に変わらないため、ヘッドレストＳ３と頭部の隙間が縮まり、ヘッドレストＳ３で頭部を支持することができるため、頸部へ加わる衝撃を効果的に軽減する効果を奏する。 Since the moving member 30 has the above-described movement (turning) characteristics with respect to the tension generated via the wire 22, when the rear collision occurs, the occupant can be seated back reliably and efficiently. It can be made to sink in the cushion pad of S1.
At this time, the occupant's back is moving backward by sinking into the seat back S1, but the position of the headrest S3 does not change relatively, so the gap between the headrest S3 and the head is reduced, and the headrest S3 Can be effectively supported, thereby effectively reducing the impact applied to the neck.

上記実施形態では、移動部材３０を左右両側のサイドフレーム１５に設けた例を示しているが、一方のサイドフレーム１５のみに設ける構成としてもよい。この場合には、移動部材３０が設けられていない側のサイドフレーム１５には、連結部材（ワイヤ）２１，２２を直接係止するように構成することができる。 Although the example which provided the moving member 30 in the side frame 15 of the right-and-left both sides is shown in the said embodiment, it is good also as a structure provided only in one side frame 15. FIG. In this case, the connecting members (wires) 21 and 22 can be directly locked to the side frame 15 on the side where the moving member 30 is not provided.

Ｓ乗物用シート
Ｓ１シートバック
Ｓ２着座部
Ｓ３ヘッドレスト
Ｆシートフレーム
１シートバックフレーム
２着座フレーム
１ａ，２ａ，３ａクッションパッド（パッド材）
１ｂ，２ｂ，３ｂ表皮材
１１リクライニング機構
１５サイドフレーム（サイド部）
１５ａ側板
１５ｂ前縁部
１５ｃ後縁部
１５ｄ突起部
１５ｅ凸部
１５ｆ傾斜部
１５ｇストッパ部
１５ｈ孔
１５ｉ平面部
１６上部フレーム（アッパー部）
１６ａ側面部
１７下部フレーム（ロアー部）
１７ａ延長部
１７ｂ中間部
１８ピラー支持部
１９ヘッドレストピラー
２０受圧部材
２１，２２ワイヤ（連結部材）
２２ａ鈎部（鈎状端部）
３０移動部材（衝撃低減部材）
３０ａベース部
３０ｂ第１立上り部
３０ｃ形成部
３０ｄ第２立上り部
３１係止部
３１ａ係止凹部
３２軸部
３２ａ軸部材
３２ｂ軸孔
３２ｃ孔部
３２ｄ嵌め合わせ部材
３３係止孔
３４回転抑制部
３５引張りコイルばね（付勢手段）
３５ａフック
３７取付けフック
３８突片部
３９移動阻止部 DESCRIPTION OF SYMBOLS S Vehicle seat S1 Seat back S2 Seating part S3 Headrest F Seat frame 1 Seat back frame 2 Seating frame 1a, 2a, 3a Cushion pad (pad material)
1b, 2b, 3b Skin material 11 Reclining mechanism 15 Side frame (side part)
15a Side plate 15b Front edge portion 15c Rear edge portion 15d Projection portion 15e Protrusion portion 15f Inclination portion 15g Stopper portion 15h Hole 15i Flat portion 16 Upper frame (upper portion)
16a Side part 17 Lower frame (lower part)
17a Extension part 17b Intermediate part 18 Pillar support part 19 Headrest pillar 20 Pressure receiving member 21, 22 Wire (connection member)
22a collar part (saddle-shaped end part)
30 Moving member (impact reducing member)
30a Base part 30b First rising part 30c Formation part 30d Second rising part 31 Locking part 31a Locking recess 32 Shaft part 32a Shaft member 32b Shaft hole 32c Hole part 32d Fitting member 33 Locking hole 34 Rotation suppression part 35 Coil spring (biasing means)
35a Hook 37 Mounting hook 38 Projection piece 39 Movement prevention portion

Claims

A seat back frame including at least a side portion located on the side and an upper portion disposed above;
A headrest disposed above the seat back frame;
A pressure receiving member connected to the seat back frame via a connecting member and supporting an occupant;
An impact reducing member disposed on at least one side of the side portion of the seat back frame and coupled to the coupling member and moving the pressure receiving member rearward by a predetermined impact load applied to the pressure receiving member; Prepared,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the impact reducing member includes a locking portion that hooks the connecting member, and a rotation suppressing portion that contacts the connecting member and suppresses rotation of the connecting member.

The connecting member includes a hook-shaped end portion formed by bending an end portion on a side hooked to the impact reducing member,
The locking portion is formed by a long hole through which the bowl-shaped end portion is inserted,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the rotation suppressing portion is in contact with the bowl-shaped end portion.

The vehicle seat according to claim 1, wherein the rotation suppressing portion is provided so as to protrude from a forming portion where the locking portion is formed.

The connecting member includes a hook-shaped end portion formed by bending an end portion on a side hooked to the impact reducing member,
The vehicle seat according to claim 2 or 3, wherein the rotation suppressing portion is formed by being bent toward the bowl-shaped end portion side.

The connecting member includes a hook-shaped end portion formed by bending an end portion on a side hooked to the impact reducing member,
The said rotation suppression part is formed in the direction side which the said hook-shaped edge part rotates with respect to the said hook-shaped edge part at the time of the movement of the said impact reduction member, The any one of Claim 2 thru | or 4 characterized by the above-mentioned. The vehicle seat described in the item.