JP5617750B2 - Vehicle suspension system - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof

Description

本発明は、車両用懸架装置に係り、特に、車輪を回転自在に支持するナックル（キャリアと呼ばれることもある）がアッパアームとロアアームによって車体に連結されている車両用懸架装置に関する。   The present invention relates to a vehicle suspension device, and more particularly to a vehicle suspension device in which a knuckle (also referred to as a carrier) that rotatably supports a wheel is connected to a vehicle body by an upper arm and a lower arm.

この種の車両用懸架装置は、例えば、下記特許文献１に示されている。下記特許文献１に記載されている車両用懸架装置においては、ショックアブソーバの下端がロアアームに連結されている。   This type of vehicle suspension device is disclosed, for example, in Patent Document 1 below. In the vehicle suspension device described in Patent Document 1 below, the lower end of the shock absorber is connected to the lower arm.

特開２０００−２７２３１４号公報JP 2000-272314 A

上記した特許文献１に記載されている車両用懸架装置においては、ショックアブソーバがその下端にてロアアームに連結されて立設されているため、室内スペースを十分に確保できないおそれがある。なお、かかる課題は、ナックルとロアアームの連結部位より上方にて、ショックアブソーバの下端がナックルに連結される場合においても、同様に生じる。   In the vehicle suspension device described in Patent Document 1 described above, the shock absorber is erected by being connected to the lower arm at the lower end thereof, so there is a possibility that sufficient indoor space cannot be secured. Such a problem also occurs when the lower end of the shock absorber is connected to the knuckle above the connection portion between the knuckle and the lower arm.

本発明は、上記した課題を解消すべくなされたものであり、車輪を回転自在に支持するナックルがアッパアームとロアアームによって車体に連結されている車両用懸架装置において、前記ロアアームのナックル側端部に、ショックアブソーバの下端部を上下方向にて挿通可能な挿通部を設けて、前記ナックルと前記ロアアームの連結部位より下方にて、前記ショックアブソーバの下端が前記ナックルに連結されており、前記ショックアブソーバは減衰力調整機構を備えていて、この減衰力調整機構が前記ショックアブソーバのシリンダから外方に突出するソレノイドバルブを備えており、このソレノイドバルブが前記ロアアームの前記挿通部に配置されていることに特徴がある。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and in a vehicle suspension device in which a knuckle for rotatably supporting a wheel is connected to a vehicle body by an upper arm and a lower arm, the knuckle side end portion of the lower arm is provided. A lower end portion of the shock absorber is provided in a vertical direction, and a lower end of the shock absorber is connected to the knuckle below a connecting portion of the knuckle and the lower arm, and the shock absorber is provided. Has a damping force adjusting mechanism, and this damping force adjusting mechanism has a solenoid valve protruding outward from the cylinder of the shock absorber, and this solenoid valve is disposed in the insertion portion of the lower arm. There is a feature.

本発明による車両用懸架装置においては、ショックアブソーバの下端部がロアアームに設けた挿通部を通して上下方向に挿通され、ナックルとロアアームの連結部位より下方にて、ショックアブソーバの下端がナックルに連結されている。このため、ショックアブソーバを比較例に比して下方に配置して立設することが可能であり、室内スペースを十分に確保することが可能である。   In the vehicle suspension device according to the present invention, the lower end portion of the shock absorber is inserted vertically through the insertion portion provided in the lower arm, and the lower end of the shock absorber is connected to the knuckle below the connecting portion between the knuckle and the lower arm. Yes. For this reason, it is possible to arrange the shock absorber below and to stand up as compared with the comparative example, and it is possible to secure a sufficient indoor space.

また、本発明による車両用懸架装置においては、ショックアブソーバが備える減衰力調整機構のソレノイドバルブが、ショックアブソーバのシリンダから外方に突出していて、ロアアームの前記挿通部に配置されているため、減衰力調整機構のソレノイドバルブやこのソレノイドバルブに配策されるワイヤーハーネスの一部をロアアームにて飛石・泥水等から保護することが可能である。 Further, in the vehicle suspension device according to the present invention, the solenoid valve of the damping force adjusting mechanism provided in the shock absorber protrudes outward from the cylinder of the shock absorber and is disposed at the insertion portion of the lower arm. It is possible to protect a part of the solenoid valve of the force adjusting mechanism and the wire harness routed to this solenoid valve from stepping stones, muddy water, etc. with the lower arm.

本発明による車両用懸架装置の一実施形態を示した車両背面視図である。1 is a vehicle rear view showing an embodiment of a vehicle suspension device according to the present invention. 図１に示した車両用懸架装置の車両側面視図である。It is a vehicle side view of the vehicle suspension shown in FIG. 図１および図２に示したナックル、ロアアーム、ショックアブソーバの関係を概略的に示す平面図である。FIG. 3 is a plan view schematically showing the relationship between the knuckle, the lower arm, and the shock absorber shown in FIGS. 1 and 2. ロアアーム、ショックアブソーバの関係を概略的に示す図３の４−４線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3 schematically showing the relationship between the lower arm and the shock absorber. 図１〜図４に示した本発明による車両用懸架装置と比較例の車両用懸架装置を示した車両側面視図である。FIG. 5 is a vehicle side view showing the vehicle suspension device according to the present invention shown in FIGS. 1 to 4 and a vehicle suspension device of a comparative example. 本発明による車両用懸架装置の第１変形実施形態の図３相当の平面図である。It is a top view equivalent to FIG. 3 of the 1st modification of the suspension system for vehicles by this invention. 本発明による車両用懸架装置の第２変形実施形態の図３相当の平面図である。It is a top view equivalent to FIG. 3 of 2nd modified embodiment of the suspension apparatus for vehicles by this invention. 本発明による車両用懸架装置の第３変形実施形態の図４相当の断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 of a third modified embodiment of the vehicle suspension device according to the present invention.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用懸架装置の一実施形態を示していて、この実施形態の独立懸架式の車両用懸架装置では、車輪１１を回転自在に支持するナックル１２がアッパアーム１３と前方ロアアーム１４および後方ロアアーム１５によって車体（図示省略）に周知の構成で連結されているとともに、トレーリングアーム１６によって車体に周知の構成で連結されている。また、この車両用懸架装置においては、ナックル１２と車体間にショックアブソーバ１７が介装されるとともに、後方ロアアーム１５と車体間に圧縮コイルスプリング１８が介装されている。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 5 show an embodiment of a vehicle suspension device according to the present invention. In the independent suspension type vehicle suspension device of this embodiment, a knuckle 12 that rotatably supports a wheel 11 includes an upper arm 13 and a knuckle 12. The front lower arm 14 and the rear lower arm 15 are connected to the vehicle body (not shown) in a known configuration, and are connected to the vehicle body in a known configuration by the trailing arm 16. In this vehicle suspension device, a shock absorber 17 is interposed between the knuckle 12 and the vehicle body, and a compression coil spring 18 is interposed between the rear lower arm 15 and the vehicle body.

ところで、この実施形態においては、前方ロアアーム１４のナックル側端部に、図３および図４に示したように、ショックアブソーバ１７の下端部１７ａを上下方向にて挿通可能な挿通部１４ａが設けられている。また、この実施形態においては、図１および図２に示したように、ナックル１２と前方ロアアーム１４の連結部位Ｐ１より下方にて、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１（ブラケット）がナックル１２に連結Ｐ２されるように構成されている。なお、各連結部位Ｐ１，Ｐ２では、周知のように、ブッシュとボルトとナット等が用いられている。   By the way, in this embodiment, as shown in FIGS. 3 and 4, an insertion portion 14 a that can insert the lower end portion 17 a of the shock absorber 17 in the vertical direction is provided at the knuckle side end portion of the front lower arm 14. ing. Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the lower end 17a1 (bracket) of the shock absorber 17 is connected to the knuckle 12 below the connecting portion P1 of the knuckle 12 and the front lower arm 14. It is comprised so that. As is well known, bushes, bolts, nuts, and the like are used at the connection portions P1, P2.

ショックアブソーバ１７はそれ自体公知の減衰力調整機構１７ｂを備えていて、この減衰力調整機構１７ｂがショックアブソーバ１７のシリンダ１７ｃから外方に突出するソレノイドバルブ１７ｂ１を備えている。ソレノイドバルブ１７ｂ１は、シリンダ１７ｃの下端部（シリンダ１７ｃに対して上下動可能なアブソーバカバー１７ｄのストローク範囲外の下端部）に設けられていて、例えば平坦路走行状態等では前方ロアアーム１４の挿通部１４ａ内に配置されている。   The shock absorber 17 includes a known damping force adjusting mechanism 17b, and the damping force adjusting mechanism 17b includes a solenoid valve 17b1 that protrudes outward from the cylinder 17c of the shock absorber 17. The solenoid valve 17b1 is provided at the lower end of the cylinder 17c (the lower end outside the stroke range of the absorber cover 17d that can move up and down with respect to the cylinder 17c). For example, in a flat road running state, the insertion portion of the front lower arm 14 is provided. 14a.

このソレノイドバルブ１７ｂ１への通電は、ワイヤーハーネス１７ｂ２を介して行われるように構成されている。ワイヤーハーネス１７ｂ２は、前方ロアアーム１４の中間部後壁に設けた取付孔に嵌着された環状のグロメット１４ｂを通して前方ロアアーム１４の挿通部１４ａ内に導入されていて、導入端にてソレノイドバルブ１７ｂ１に接続されている。   The solenoid valve 17b1 is energized through the wire harness 17b2. The wire harness 17b2 is introduced into the insertion portion 14a of the front lower arm 14 through an annular grommet 14b fitted in a mounting hole provided in the intermediate rear wall of the front lower arm 14, and is introduced into the solenoid valve 17b1 at the introduction end. It is connected.

上記のように構成されているこの実施形態においては、ショックアブソーバ１７の下端部１７ａが前方ロアアーム１４に設けた挿通部１４ａを通して上下方向に挿通され、ナックル１２と前方ロアアーム１４の連結部位Ｐ１より下方にて、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１がナックル１２に連結Ｐ２されている。このため、図５に示したように、ショックアブソーバ１７を比較例のショックアブソーバ１７Ａ（図５の左方に示したもの）に比して所定量Ｈｏ下方に配置して立設することが可能であり、室内スペースを十分に確保することが可能である。   In this embodiment configured as described above, the lower end portion 17a of the shock absorber 17 is vertically inserted through the insertion portion 14a provided in the front lower arm 14, and is below the connecting portion P1 of the knuckle 12 and the front lower arm 14. The lower end 17a1 of the shock absorber 17 is connected P2 to the knuckle 12. Therefore, as shown in FIG. 5, the shock absorber 17 can be arranged upright by a predetermined amount Ho below the shock absorber 17A of the comparative example (shown on the left side of FIG. 5). It is possible to secure a sufficient indoor space.

なお、図５の左方に示した比較例の車両用懸架装置（車輪１１Ａ、ナックル１２Ａ、アッパアーム１３Ａ、前方ロアアーム１４Ａ、後方ロアアーム１５Ａ、トレーリングアーム１６Ａ、ショックアブソーバ１７Ａ、圧縮コイルスプリング１８Ａ等を備えているもの）では、前方ロアアーム１４Ａに挿通部（１４ａ）が設けられていないこと、ナックル１２Ａと前方ロアアーム１４Ａの連結部位Ｐ１より上方にて、ショックアブソーバ１７Ａの下端がナックル１２Ａに連結Ｐ２されていることを除いて、図５の右方に示した本発明の車両用懸架装置と実質的に同一に構成されている。   In addition, the vehicle suspension device (wheel 11A, knuckle 12A, upper arm 13A, front lower arm 14A, rear lower arm 15A, trailing arm 16A, shock absorber 17A, compression coil spring 18A, etc. of the comparative example shown on the left side of FIG. The lower end of the shock absorber 17A is connected to the knuckle 12A above the connecting portion P1 between the knuckle 12A and the front lower arm 14A. Except for this, the vehicle suspension system of the present invention shown on the right side of FIG.

また、この実施形態においては、ショックアブソーバ１７が減衰力調整機構１７ｂを備えていて、この減衰力調整機構１７ｂがショックアブソーバ１７のシリンダ１７ｃから外方に突出するソレノイドバルブ１７ｂ１を備えている。また、ソレノイドバルブ１７ｂ１が前方ロアアーム１４の挿通部１４ａ内に配置されている。このため、減衰力調整機構１７ｂのソレノイドバルブ１７ｂ１やこのソレノイドバルブ１７ｂ１に配策されるワイヤーハーネス１７ｂ２の一部を前方ロアアーム１４にて飛石・泥水等から保護することが可能である。   In this embodiment, the shock absorber 17 includes a damping force adjusting mechanism 17b, and the damping force adjusting mechanism 17b includes a solenoid valve 17b1 that protrudes outward from the cylinder 17c of the shock absorber 17. A solenoid valve 17b1 is disposed in the insertion portion 14a of the front lower arm 14. For this reason, the solenoid valve 17b1 of the damping force adjusting mechanism 17b and a part of the wire harness 17b2 routed to the solenoid valve 17b1 can be protected from flying stones, muddy water, and the like by the front lower arm 14.

上記した実施形態においては、ショックアブソーバ１７におけるシリンダ１７ｃの外径Ａ（図４参照）と、ショックアブソーバ１７における下端１７ａ１の車両前後方向幅Ｂ（図４参照）と、前方ロアアーム１４における挿通部１４ａの車両前後方向幅Ｃ（図３参照）と、前方ロアアーム１４における挿通部１４ａとナックル１２間に形成される空間の有効な車両左右方向幅Ｄ（図３参照）が、Ｄ＞Ｂ＞Ｃ＞Ａと設定されている。   In the above-described embodiment, the outer diameter A (see FIG. 4) of the cylinder 17c in the shock absorber 17, the vehicle front-rear width B (see FIG. 4) of the lower end 17a1 in the shock absorber 17, and the insertion portion 14a in the front lower arm 14 Vehicle front-rear direction width C (see FIG. 3) and effective vehicle left-right direction width D (see FIG. 3) of the space formed between the insertion portion 14a and the knuckle 12 in the front lower arm 14 are D> B> C>. A is set.

このため、ショックアブソーバ１７における下端１７ａ１の車両前後方向幅Ｂと前方ロアアーム１４における挿通部１４ａとナックル１２間の空間の有効な車両左右方向幅Ｄの方向を一致させた状態で、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１を前方ロアアーム１４の挿通部１４ａに挿通した後に、ソレノイドバルブ１７ｂ１が車両内側となるようにショックアブソーバ１７を前方ロアアーム１４に対して９０度回転させて、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１（ブラケット）がナックル１２に連結Ｐ２されている。したがって、この実施形態では、ショックアブソーバ１７の組付性より前方ロアアーム１４の小型化（車両前後方向幅の小型化）が優先されている。   Therefore, in the state where the vehicle longitudinal direction width B of the lower end 17a1 of the shock absorber 17 and the effective vehicle lateral width D of the space between the insertion portion 14a and the knuckle 12 of the front lower arm 14 are matched, After the lower end 17a1 is inserted into the insertion portion 14a of the front lower arm 14, the shock absorber 17 is rotated 90 degrees with respect to the front lower arm 14 so that the solenoid valve 17b1 is inside the vehicle, and the lower end 17a1 (bracket) of the shock absorber 17 Is connected P2 to the knuckle 12. Therefore, in this embodiment, the downsizing of the front lower arm 14 (the downsizing of the vehicle front-rear direction width) is prioritized over the assemblability of the shock absorber 17.

これに対して、図６および図７に示した変形実施形態では、前方ロアアーム１４の小型化よりショックアブソーバ１７の組付性が優先されている。すなわち、図６および図７に示した各変形実施形態では、前方ロアアーム１４における挿通部１４ａの車両前後方向幅Ｅが図３に示した前方ロアアーム１４における挿通部１４ａの車両前後方向幅Ｃより大きく設定されていて、Ｅ＞Ｂ＞Ａと設定されている。このため、ショックアブソーバ１７における下端１７ａ１の前方ロアアーム１４における挿通部１４ａへの組付に際して、ショックアブソーバ１７を前方ロアアーム１４に対して９０度回転させる必要がなくなる。なお、図６および図７に示した各変形実施形態では、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１（ブラケット）とナックル１２の連結Ｐ２が図示省略されている。   On the other hand, in the modified embodiment shown in FIGS. 6 and 7, the assembly property of the shock absorber 17 is prioritized over the downsizing of the front lower arm 14. That is, in each modified embodiment shown in FIGS. 6 and 7, the vehicle longitudinal direction width E of the insertion portion 14a in the front lower arm 14 is larger than the vehicle longitudinal direction width C of the insertion portion 14a in the front lower arm 14 shown in FIG. It is set and E> B> A is set. This eliminates the need to rotate the shock absorber 17 by 90 degrees relative to the front lower arm 14 when assembling the lower end 17a1 of the shock absorber 17 to the insertion portion 14a of the front lower arm 14. 6 and 7, the connection P2 between the lower end 17a1 (bracket) of the shock absorber 17 and the knuckle 12 is omitted.

また、上記した各実施形態においては、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１がブラケットとされているが、図８に示したように、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１をブッシュとして実施することも可能である。この場合には、ショックアブソーバ１７の下端１７ａ１とナックル１２の連結Ｐ２に要する部品点数を少なくすること（ボルトとナットとすること）ができて、組付工数を低減することができ、コスト低減を図ることが可能である。   In each of the above embodiments, the lower end 17a1 of the shock absorber 17 is a bracket. However, as shown in FIG. 8, the lower end 17a1 of the shock absorber 17 can be implemented as a bush. In this case, the number of parts required for the connection P2 between the lower end 17a1 of the shock absorber 17 and the knuckle 12 can be reduced (bolts and nuts), the number of assembling steps can be reduced, and the cost can be reduced. It is possible to plan.

１１…車輪、１２…ナックル、１３…アッパアーム、１４…前方ロアアーム、１４ａ…挿通部、１４ｂ…グロメット、１５…後方ロアアーム、１６…トレーリングアーム、１７…ショックアブソーバ、１７ａ…ショックアブソーバの下端部、１７ａ１…ショックアブソーバの下端、１７ｂ…減衰力調整機構、１７ｂ１…ソレノイドバルブ、１７ｂ２…ワイヤーハーネス、１７ｃ …シリンダ、１７ｄ…アブソーバカバー、１８…圧縮コイルスプリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Wheel, 12 ... Knuckle, 13 ... Upper arm, 14 ... Front lower arm, 14a ... Insertion part, 14b ... Grommet, 15 ... Rear lower arm, 16 ... Trailing arm, 17 ... Shock absorber, 17a ... Lower end part of shock absorber, 17a1 ... lower end of shock absorber, 17b ... damping force adjustment mechanism, 17b1 ... solenoid valve, 17b2 ... wire harness, 17c ... cylinder, 17d ... absorber cover, 18 ... compression coil spring

Claims (1)

車輪を回転自在に支持するナックルがアッパアームとロアアームによって車体に連結されている車両用懸架装置において、前記ロアアームのナックル側端部に、ショックアブソーバの下端部を上下方向にて挿通可能な挿通部を設けて、前記ナックルと前記ロアアームの連結部位より下方にて、前記ショックアブソーバの下端が前記ナックルに連結されており、前記ショックアブソーバは減衰力調整機構を備えていて、この減衰力調整機構が前記ショックアブソーバのシリンダから外方に突出するソレノイドバルブを備えており、このソレノイドバルブが前記ロアアームの前記挿通部に配置されている車両用懸架装置。 In a vehicle suspension system in which a knuckle for rotatably supporting a wheel is connected to a vehicle body by an upper arm and a lower arm, an insertion portion through which a lower end portion of a shock absorber can be inserted in a vertical direction is provided at a knuckle side end portion of the lower arm. The lower end of the shock absorber is connected to the knuckle below the connecting portion of the knuckle and the lower arm, and the shock absorber includes a damping force adjusting mechanism, and the damping force adjusting mechanism is A vehicle suspension system comprising a solenoid valve protruding outward from a cylinder of a shock absorber, wherein the solenoid valve is disposed in the insertion portion of the lower arm .
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