JP5607015B2

JP5607015B2 - Vehicle disc brake

Info

Publication number: JP5607015B2
Application number: JP2011261275A
Authority: JP
Inventors: 健一藤井; 稔之竹田; 祐毅浦島
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 2011-11-30
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2014-10-15
Anticipated expiration: 2031-11-30
Also published as: JP2013113398A

Description

本発明は、車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパボディのブリッジ部と摩擦パッドとの間に、摩擦パッドの浮き上がりやガタ付きの発生を防止するパッドスプリングを配置した車両用ディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a vehicular disc brake, and more particularly, to a vehicular disc brake in which a pad spring for preventing the friction pad from being lifted or rattling is disposed between a bridge portion of a caliper body and a friction pad.

従来、車両用ディスクブレーキでは、キャリパボディのブリッジ部の内壁にディスク軸方向の突条を設け、該突条に、パッドスプリングの係合片を係合させると共にパッドスプリングのスプリング片を摩擦パッドのディスク外周側面に当接させて、摩擦パッドの浮き上がりやガタ付きの発生を防止するようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle disc brake, a protrusion in the disk axial direction is provided on an inner wall of a bridge portion of a caliper body, and an engagement piece of a pad spring is engaged with the protrusion and a spring piece of a pad spring is attached to a friction pad. There is one that is brought into contact with the outer peripheral side surface of the disk to prevent the friction pad from being lifted or loosened (see, for example, Patent Document 1).

特開２００２−１２２１６７号公報JP 2002-122167 A

しかし、上述のパッドスプリングは、ブリッジ部の内壁に設けられた突条のディスク回転方向両端面にそれぞれ係合する係合片により、ブリッジ部に取り付けられることから、前記係合片によってパッドスプリングのディスク回転方向の位置決めを図ることができるが、ディスク軸方向の位置決めを図ることはできず、パッドスプリングがディスク軸方向にガタつく虞があった。 However, since the above-described pad spring is attached to the bridge portion by the engaging pieces respectively engaged with the both ends of the disk rotation direction of the protrusion provided on the inner wall of the bridge portion, Although positioning in the disc rotation direction can be achieved, positioning in the disc axis direction cannot be achieved, and there is a possibility that the pad spring may rattle in the disc axis direction.

そこで本発明は、ブリッジ部の内壁に設けた突条にパッドスプリングを確実に装着させることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle disc brake in which a pad spring can be securely attached to a protrusion provided on an inner wall of a bridge portion.

上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの外側を跨いで配設されるキャリパボディのブリッジ部の内壁にディスク軸方向の突条を設け、該突条に、ディスクロータの両側部に配置された摩擦パッドをディスク内周側に付勢するパッドスプリングを取り付けた車両用ディスクブレーキにおいて、前記突条の内側面に係合凹部を形成し、前記パッドスプリングは、前記突条のディスク回転方向両端面にそれぞれ係合する第１係合片と、前記係合凹部のディスク軸方向両端面にそれぞれ係合する第２係合片とを備えていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a disk brake for a vehicle according to the present invention is provided with a protrusion in the disk axial direction on an inner wall of a bridge portion of a caliper body disposed straddling the outer side of a disk rotor. In a vehicle disc brake to which a pad spring for biasing a friction pad disposed on both sides of a rotor to a disc inner peripheral side is attached, an engagement recess is formed on an inner surface of the protrusion, and the pad spring is A first engagement piece that engages with both ends of the protrusion in the disk rotation direction and a second engagement piece that engages with both ends of the engagement recess in the disk axial direction are provided. .

さらに、前記パッドスプリングは、一方の前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に押圧する第１スプリング片と、他方の前記摩擦パッドのディスク外周側面に当接して、該摩擦パッドをディスク内周側に押圧する第２スプリング片とを有し、前記パッドスプリングを前記突条に取り付けた状態で、前記パッドスプリングの前記第１スプリング片と前記第２スプリング片とに亘るディスク軸方向の幅の中心位置と、前記係合凹部のディスク軸方向の中心位置とがディスク軸方向の一方にオフセットしていると好適である。 Further, the pad spring abuts against the disk outer peripheral side of one of the friction pads, and a first spring piece that presses the friction pad toward the inner peripheral side of the disk, and a disk outer peripheral side of the other friction pad. A first spring piece and a second spring piece of the pad spring in a state where the pad spring is attached to the ridge. And the center position of the engaging recess in the disk axis direction is preferably offset to one side in the disk axis direction.

本発明の車両用ディスクブレーキによれば、パッドスプリングに、突条のディスク回転方向両端面にそれぞれ係合する第１係合片と、係合凹部のディスク軸方向両端面に係合する第２係合片とを設けたことにより、パッドスプリングをブリッジ部の内壁に設けた突条に確実に装着させることができ、パッドスプリングがディスク回転方向やディスク軸方向にガタつくことがない。 According to the vehicle disc brake of the present invention, the pad spring is engaged with the first engaging pieces respectively engaged with the both ends of the disk in the disk rotation direction, and the second engagement with the both ends of the engaging recess in the disk axial direction. By providing the engagement piece, the pad spring can be securely attached to the ridge provided on the inner wall of the bridge portion, and the pad spring does not rattle in the disk rotation direction or the disk axis direction.

また、前記係合凹部のディスク軸方向の中心位置と、パッドスプリングの第１スプリング片と第２スプリング片とに亘るディスク軸方向の幅の中心位置とがディスク軸方向の一方にオフセットしていることにより、パッドスプリングを誤った方向で組み付けようとした際には、スプリング片がキャリパボディに当接して組み付けにくくなることから、パッドスプリングの誤組を防止することができる。 The center position of the engaging recess in the disk axial direction and the center position of the width in the disk axial direction extending between the first spring piece and the second spring piece of the pad spring are offset to one side in the disk axial direction. As a result, when the pad spring is to be assembled in the wrong direction, the spring piece comes into contact with the caliper body, making it difficult to assemble the pad spring.

図５のI-I断面図である。It is II sectional drawing of FIG. 図６のII-II断面図である。It is II-II sectional drawing of FIG. 図７のIII-III断面図である。It is III-III sectional drawing of FIG. 本発明の一形態例を示すパッドスプリングの斜視図である。It is a perspective view of the pad spring which shows one example of the present invention. 同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。It is a top view of the disk brake for vehicles similarly. 同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。It is a front view of the disk brake for vehicles similarly. 同じく車両用ディスクブレーキの側面図である。It is a side view of a disk brake for vehicles similarly.

図１乃至図７は、本発明の第１形態例を示すもので、矢印Ａは車両前進時に車輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回入側及びディスク回出側とは車両前進時におけるものとする。 FIGS. 1 to 7 show a first embodiment of the present invention. An arrow A indicates the direction of rotation of a disk rotor that rotates integrally with a wheel when the vehicle moves forward. The side is when the vehicle is moving forward.

本形態例の車両用ディスクブレーキ１は、ディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３にスライドピン４，４を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるピンスライド型のキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａ及び反作用部５ｂの間に、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，７とを備え、摩擦パッド６，７は、パッドスプリング８によってディスク内周側に付勢されている。 A vehicle disc brake 1 according to this embodiment includes a disc rotor 2, a caliper bracket 3 attached to a vehicle body at one side of the disc rotor 2, and a caliper bracket 3 via slide pins 4 and 4 in the disc axial direction. A pin slide type caliper body 5 supported so as to be slidable, and a pair of friction pads 6, 7 disposed facing each other with the disk rotor 2 interposed between the action portion 5 a and the reaction portion 5 b of the caliper body 5, The friction pads 6 and 7 are urged toward the inner periphery of the disk by a pad spring 8.

キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側部に配置される前記作用部５ａと反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外周を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっている。作用部５ａは、ディスクロータ側を開口した有底のシリンダ孔５ｄがディスク周方向に並設され、各シリンダ孔５ｄには、ピストン９がそれぞれ内挿され、該ピストン９とシリンダ孔５ｄとの間には、液圧室１０がそれぞれ画成されている。２つの液圧室１０は連通孔５ｅによって連通し、さらにこの連通孔５ｅにユニオン孔５ｆが連結され、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、ユニオン孔５ｆと連通孔５ｅとを通して液圧室１０に導入し、ピストン９をディスクロータ方向へ押動するようになっている。また、作用部５ａには、ディスク回入側とディスク内周側とに車体取付腕５ｇが突設され、該車体取付腕５ｇに挿通したスライドピン４によってキャリパボディ５がキャリパブラケット３にディスク軸方向に移動可能に連結されている。 The caliper body 5 includes the action part 5 a and the reaction part 5 b disposed on both sides of the disk rotor 2, and a bridge part 5 c that connects these parts across the outer periphery of the disk rotor 2. The action portion 5a has a bottomed cylinder hole 5d opened in the disk rotor side, and a piston 9 is inserted into each cylinder hole 5d. The piston 9 and the cylinder hole 5d are connected to each other. In the meantime, hydraulic chambers 10 are respectively defined. The two hydraulic chambers 10 communicate with each other through a communication hole 5e. Further, a union hole 5f is connected to the communication hole 5e, and hydraulic fluid pressurized by a separate hydraulic master cylinder (not shown) is supplied to the union hole 5f and the communication hole 5e. The piston 9 is introduced into the hydraulic chamber 10 through the piston 9 and pushes the piston 9 toward the disk rotor. In addition, a vehicle body mounting arm 5g protrudes from the operation portion 5a on the disk insertion side and the disk inner peripheral side, and the caliper body 5 is connected to the caliper bracket 3 by the slide pin 4 inserted through the vehicle body mounting arm 5g. It is connected to be movable in the direction.

ブリッジ部５ｃは、ディスク回転方向中央の内壁５ｈに、パッドスプリング８を取り付けるディスク軸方向の突条５ｉが形成され、さらに、該突条５ｉの内側面５ｋの中央には、係合凹部５ｍが形成されると共に、係合凹部５ｍのディスク軸方向の中心位置Ｃ２が、ディスクロータ２よりも作用部５ａ側に配置される。また、ブリッジ部５ｃのディスクロータ回出側には、基端のフランジ部分をキャリパブラケット３のディスクロータ側面に当接させた円筒状のトルク受ピン１１が、ディスクロータ２の外周をディスク軸方向に跨いで反作用部方向に突設され、このトルク受ピン１１は、一方のスライドピン４の取り付けに用いられている。また、反作用部５ｂには複数の反力爪５ｎが一体に形成されている。 In the bridge portion 5c, a disk shaft direction protrusion 5i to which the pad spring 8 is attached is formed on the inner wall 5h in the center of the disk rotation direction, and an engagement recess 5m is formed at the center of the inner surface 5k of the protrusion 5i. At the same time, the center position C2 of the engaging recess 5m in the disk axis direction is arranged closer to the action part 5a than the disk rotor 2. Further, a cylindrical torque receiving pin 11 having a proximal flange portion in contact with a side surface of the disk rotor of the caliper bracket 3 is disposed on the disk rotor delivery side of the bridge portion 5c. The torque receiving pin 11 is used to attach one slide pin 4. A plurality of reaction force claws 5n are integrally formed on the reaction portion 5b.

摩擦パッド６，７は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング６ａ，７ａを、金属製の裏板６ｂ，７ｂに固着して構成され、キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの間に懸架される一対のハンガーピン１２にそれぞれ吊持される。作用部側の摩擦パッド６は、キャリパブラケット３に形成されたトルク受部３ａ，３ａの間に配置される。裏板６ｂのディスク回出側には、トルク伝達面６ｃが形成され、ディスク外周側には、ハンガーピン１２の挿通部６ｄ，６ｄが突設されている。反作用部側の摩擦パッド７は、裏板７ｂのディスク回出側に、二股状に形成されたトルク伝達腕７ｃが設けられ、該トルク伝達腕７ｃには前記トルク受ピン１１を包持するガイド溝７ｄが形成され、さらに裏板７ｂのディスク外周側には、ハンガーピン１２の挿通部７ｅ，７ｅが突設されている。 The friction pads 6, 7 are configured by fixing linings 6 a, 7 a slidably contacting the side surfaces of the disk rotor 2 to metal back plates 6 b, 7 b, and between the action part 5 a and the reaction part 5 b of the caliper body 5. Are hung on a pair of hanger pins 12 suspended from each other. The friction pad 6 on the action part side is disposed between the torque receiving parts 3 a and 3 a formed on the caliper bracket 3. A torque transmission surface 6c is formed on the disk delivery side of the back plate 6b, and insertion portions 6d and 6d for the hanger pins 12 are provided on the outer periphery of the disk. The friction pad 7 on the reaction portion side is provided with a bifurcated torque transmission arm 7c on the disk delivery side of the back plate 7b, and the torque transmission arm 7c guides the torque receiving pin 11 to be held. A groove 7d is formed, and the insertion portions 7e and 7e of the hanger pin 12 project from the disk outer peripheral side of the back plate 7b.

パッドスプリング８は、作用部側摩擦パッド用の一対の第１スプリング片８ａと、反作用部側の摩擦パッド用の一対の第２スプリング片８ｂと、これら両スプリング片８ａ，８ｂとの間に形成される装着部８ｃとを有している。第１スプリング片８ａと第２スプリング片８ｂとは、装着部８ｃからディスク外周側に立ち上がる立上り部８ｄ，８ｅと、摩擦パッド６，７の挿通部６ｄ，７ｅのディスク外周側面６ｅ，７ｆに当接する当接部８ｆ，８ｇとをそれぞれ備えている。第１スプリング片８ａの当接部８ｆのディスク軸方向の長さ寸法と、第２スプリング片８ｂの当接部８ｇのディスク軸方向の長さ寸法とは、作動時の摩擦パッド６，７の移動距離に応じて、作用部側の摩擦パッド６に対応する第１スプリング片８ａの当接部８ｆのディスク軸方向の長さ寸法が、第２スプリング片８ｂの当接部８ｇのディスク軸方向の長さ寸法よりも長く形成されている。また、装着部８ｃには、前記ブリッジ部５ｃに形成した突条５ｉのディスク回転方向両端面５ｐ，５ｐにそれぞれ係合する一対の第１係合片８ｈ，８ｈと、前記係合凹部５ｍのディスク軸方向両端面５ｑ，５ｑにそれぞれ係合する一対の第２係合片８ｉ，８ｉとを備えている。また第２係合片８ｉ，８ｉは、パッドスプリング８の第１スプリング片８ａの当接部８ｆと第２スプリング片８ｂの当接部８ｇとに亘るディスク軸方向の幅の中心位置Ｃ１に対して、第１スプリング片８ａ側にオフセットして形成される。 The pad spring 8 is formed between the pair of first spring pieces 8a for the action part side friction pads, the pair of second spring pieces 8b for the reaction part side friction pads, and the spring pieces 8a and 8b. And a mounting portion 8c. The first spring piece 8a and the second spring piece 8b contact the rising portions 8d and 8e rising from the mounting portion 8c to the disc outer peripheral side, and the disc outer peripheral side surfaces 6e and 7f of the insertion portions 6d and 7e of the friction pads 6 and 7, respectively. Contact portions 8f and 8g are provided. The length dimension of the abutting portion 8f of the first spring piece 8a in the disk axial direction and the length dimension of the abutting portion 8g of the second spring piece 8b in the disc axial direction are determined by the friction pads 6 and 7 during operation. Depending on the moving distance, the length in the disc axial direction of the contact portion 8f of the first spring piece 8a corresponding to the friction pad 6 on the acting side is the disc axial direction of the contact portion 8g of the second spring piece 8b. It is formed longer than the length dimension. The mounting portion 8c includes a pair of first engaging pieces 8h and 8h that engage with both end surfaces 5p and 5p in the disk rotation direction of the protrusion 5i formed on the bridge portion 5c, and the engaging recess 5m. A pair of second engaging pieces 8i, 8i that engage with both end surfaces 5q, 5q in the disk axial direction are provided. The second engagement pieces 8i, 8i are located with respect to the center position C1 of the width in the disk axial direction extending between the contact portion 8f of the first spring piece 8a of the pad spring 8 and the contact portion 8g of the second spring piece 8b. Thus, the first spring piece 8a is offset.

このように形成されたパッドスプリング８は、第１係合片８ｈ，８ｈを前記突条のディスク回転方向両端面５ｐ，５ｐに、第２係合片８ｉ，８ｉを係合凹部５ｍのディスク軸方向両端面５ｑ，５ｑにそれぞれ係合させることにより、ブリッジ部５ｃの内壁５ｈに取り付けられ、この取り付けにより、第１スプリング片８ａの当接部５ｇが摩擦パッド６の挿通部６ｄのディスク外周側面６ｅに当接して、作用部側の摩擦パッド６をディスク内周側に押圧すると共に、第２スプリング片８ｂの当接部８ｇが摩擦パッド７の挿通部７ｅのディスク外周側面７ｆに当接して、反作用部側の摩擦パッド７をディスク内周側に押圧する。また、パッドスプリング８を突条５ｉに装着した状態で、図４に示されるように、パッドスプリング８の第１スプリング片８ａの当接部８ｆと第２スプリング片８ｂの当接部８ｇとに亘るディスク軸方向の幅の中心位置Ｃ１は、係合凹部５ｍのディスク軸方向の中心位置Ｃ２に対して、ディスク軸方向の一方（反力爪側）にオフセットしている。 The pad spring 8 formed in this way has the first engaging pieces 8h, 8h on the opposite ends 5p, 5p of the protrusion in the disk rotation direction, and the second engaging pieces 8i, 8i on the disk shaft of the engaging recess 5m. By engaging with both end surfaces 5q and 5q in the direction, they are attached to the inner wall 5h of the bridge portion 5c. By this attachment, the contact portion 5g of the first spring piece 8a is attached to the outer peripheral side surface of the disk of the insertion portion 6d of the friction pad 6. 6e, and the friction pad 6 on the acting side is pressed toward the inner periphery of the disc, and the contact portion 8g of the second spring piece 8b contacts the outer peripheral side surface 7f of the insertion portion 7e of the friction pad 7. Then, the friction pad 7 on the reaction part side is pressed toward the inner peripheral side of the disk. Further, with the pad spring 8 mounted on the protrusion 5i, as shown in FIG. 4, the contact portion 8f of the first spring piece 8a and the contact portion 8g of the second spring piece 8b of the pad spring 8 are formed. The center position C1 of the width in the disk axis direction is offset to one side (reaction force claw side) in the disk axis direction with respect to the center position C2 of the engaging recess 5m in the disk axis direction.

上述のように、パッドスプリング８は、第１係合片８ｈと第２係合片８ｉとで突条５ｉに確実に取り付けられると共に、パッドスプリング８のディスク回転方向とディスク軸方向との位置決めを行うことができ、ガタ付きを抑えることができる。また、パッドスプリング８を突条５ｉに取り付けた状態で、パッドスプリング８の第１スプリング片８ａの当接部８ｆと第２スプリング片８ｂの当接部８ｇとに亘るディスク軸方向の幅の中心位置Ｃ１が、係合凹部５ｍのディスク軸方向の中心位置Ｃ２に対して、反力爪側にオフセットするように形成されていることから、パッドスプリング８を誤った方向で組み付けようとした際には、第１スプリング片８ａや第２スプリング片８ｂがキャリパボディに当接して組み付けにくくなることから、パッドスプリング８の誤組を防止することができる。 As described above, the pad spring 8 is securely attached to the protrusion 5i by the first engagement piece 8h and the second engagement piece 8i, and the pad spring 8 is positioned in the disk rotation direction and the disk axial direction. This can be done and can prevent backlash. In addition, with the pad spring 8 attached to the protrusion 5i, the center of the width in the disk axial direction between the contact portion 8f of the first spring piece 8a and the contact portion 8g of the second spring piece 8b of the pad spring 8 Since the position C1 is formed so as to be offset to the reaction force claw side with respect to the center position C2 in the disc axial direction of the engaging recess 5m, when the pad spring 8 is to be assembled in the wrong direction. Since the first spring piece 8a and the second spring piece 8b come into contact with the caliper body and are difficult to assemble, the pad spring 8 can be prevented from being assembled incorrectly.

尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、パッドスプリングのスプリング片や当接部の形状は任意である。また、ブリッジ部に突条を形成できるものであれば、どのようなタイプのキャリパボディにも適用できる。 In addition, this invention is not restricted to the above-mentioned example, The shape of the spring piece and contact part of a pad spring is arbitrary. Further, any type of caliper body can be used as long as it can form a protrusion on the bridge portion.

１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…トルク受部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…シリンダ孔、５ｅ…連通孔、５ｆ…ユニオン孔、５ｇ…車体取付腕、５ｈ…内壁、５ｉ…突条、５ｋ…内側面、５ｍ…係合凹部、５ｎ…反力爪、５ｐ…ディスク回転方向端面、５ｑ…ディスク軸方向端面、６…摩擦パッド、６ａ…ライニング、６ｂ…裏板、６ｃ…トルク伝達面、６ｄ…挿通部、６ｅ…ディスク外周側面、７…摩擦パッド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、７ｃ…トルク伝達腕、７ｄ…ガイド溝、７ｅ…挿通部、７ｆ…ディスク外周側面、８…パッドスプリング、８ａ…第１スプリング片、８ｂ…第２スプリング片、８ｃ…装着部、８ｄ，８ｅ…立上り部、８ｆ，８ｇ…当接部、８ｈ…第１係合片、８ｉ…第２係合片、９…ピストン、１０…液圧室、１１…トルク受ピン、１２…ハンガーピン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle disc brake, 2 ... Disc rotor, 3 ... Caliper bracket, 3a ... Torque receiving part, 4 ... Slide pin, 5 ... Caliper body, 5a ... Action part, 5b ... Reaction part, 5c ... Bridge part, 5d ... Cylinder hole, 5e ... communication hole, 5f ... union hole, 5g ... vehicle body mounting arm, 5h ... inner wall, 5i ... projection, 5k ... inner surface, 5m ... engagement recess, 5n ... reaction claw, 5p ... disk rotation direction End face, 5q ... disk axial end face, 6 ... friction pad, 6a ... lining, 6b ... back plate, 6c ... torque transmitting surface, 6d ... insertion part, 6e ... disk outer peripheral side, 7 ... friction pad, 7a ... lining, 7b ... back plate, 7c ... torque transmission arm, 7d ... guide groove, 7e ... insertion part, 7f ... disk outer peripheral side, 8 ... pad spring, 8a ... first spring piece, 8b ... second spring piece, 8c ... 8d, 8e ... rising part, 8f, 8g ... contact part, 8h ... first engagement piece, 8i ... second engagement piece, 9 ... piston, 10 ... hydraulic chamber, 11 ... torque receiving pin, 12 ... Hanger pin

Claims

Protrusions in the axial direction of the disk are provided on the inner wall of the bridge portion of the caliper body disposed across the outer side of the disk rotor, and friction pads disposed on both sides of the disk rotor are provided on the inner surface of the disk rotor. In the vehicular disc brake to which the urging pad spring is attached, an engagement recess is formed on the inner surface of the ridge, and the pad spring engages with both ends of the ridge in the disc rotation direction. A vehicular disc brake comprising: a mating piece; and a second engaging piece that engages with both end surfaces of the engaging recess in the disc axial direction.

The pad spring is in contact with the disk outer peripheral side of one of the friction pads, is in contact with the first spring piece that presses the friction pad toward the disk inner peripheral side, and the disk outer peripheral side of the other friction pad; A second spring piece that presses the friction pad toward the inner peripheral side of the disk, and the pad spring is attached to the protrusion, and the first spring piece and the second spring piece of the pad spring 2. The vehicle disc brake according to claim 1, wherein a center position of the width in the disc axis direction and a center position of the engaging recess in the disc axis direction are offset to one side in the disc axis direction.