JP5600713B2

JP5600713B2 - Vehicle oil pump arrangement structure

Info

Publication number: JP5600713B2
Application number: JP2012194331A
Authority: JP
Inventors: 武星野谷; 隆文鈴木; 桂一大礒
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2012-09-04
Filing date: 2012-09-04
Publication date: 2014-10-01
Anticipated expiration: 2032-09-04
Also published as: JP2014047908A

Description

本発明は、車両のオイルポンプ配置構造に関し、特に、内燃機関と、内燃機関と離間して配置された動力伝達装置と、を備える車両のオイルポンプ配置構造に関する。 The present invention relates to an oil pump arrangement structure for a vehicle, and more particularly, to an oil pump arrangement structure for a vehicle including an internal combustion engine and a power transmission device arranged apart from the internal combustion engine.

従来、特許文献１に記載の車両１００では、図１２に示すように、エンジン１０１から発生する動力をトランスミッション１０３を介して前輪ＦＲ，ＦＬに伝達して前輪ＦＲ，ＦＬを駆動し、後輪ＲＲ，ＲＬは、それぞれに内蔵されるモータＭＲＲ，ＭＲＬにより駆動される。モータＭＲＲ，ＭＲＬは、いわゆるインホイールモータであり、トラクションモータ、冷却機構１０２、減速機構などを備えており、冷却機構１０２は、いずれも不図示の冷却用潤滑油、オイルポンプ及びオイルクーラーなどを備え、トラクションモータを冷却する必要が生じた際、適宜、冷却用潤滑油の供給量を制御して冷却する。また、エンジン１０１からの排気ガスを排気するための排気管１０４が、車両前方に搭載されたエンジン１０１から車両後方へ延ばされ、車両後部では、左右に分岐する。排気管１０４の温度が高温になると、モータＭＲＲ，ＭＲＬの温度もしくは冷却性能に影響を及ぼすことから、エンジン１０１の発熱量に応じて、モータＭＲＲ，ＭＲＬへの冷却用潤滑油の供給量を制御することが記載されている。 Conventionally, in the vehicle 100 described in Patent Document 1, the power generated from the engine 101 is transmitted to the front wheels FR and FL via the transmission 103 to drive the front wheels FR and FL as shown in FIG. , RL are driven by motors MRR, MRL incorporated therein. The motors MRR and MRL are so-called in-wheel motors and include a traction motor, a cooling mechanism 102, a speed reduction mechanism, and the like. The cooling mechanism 102 includes a cooling lubricant, an oil pump, an oil cooler, and the like (not shown). When it becomes necessary to cool the traction motor, the cooling lubricant supply amount is appropriately controlled to cool the traction motor. An exhaust pipe 104 for exhausting exhaust gas from the engine 101 extends from the engine 101 mounted in the front of the vehicle to the rear of the vehicle, and branches left and right at the rear of the vehicle. When the temperature of the exhaust pipe 104 becomes high, the temperature or cooling performance of the motors MRR and MRL is affected. Therefore, the amount of cooling lubricant supplied to the motors MRR and MRL is controlled according to the amount of heat generated by the engine 101. It is described to do.

特開２０１１−９７７０６号公報JP 2011-97706 A

ところで、特許文献１の車両１００では、車両走行中に排気管１０４の熱により冷却機構１０２が備えるオイルポンプの昇温を行おうとした場合、走行風がオイルポンプに直接当たるため、昇温効果が得難くなるばかりでなく、過度に冷却されてオイルポンプの抵抗が増大する虞がある。 By the way, in the vehicle 100 of Patent Document 1, when the temperature of the oil pump included in the cooling mechanism 102 is increased by the heat of the exhaust pipe 104 while the vehicle is traveling, the traveling wind directly hits the oil pump. In addition to being difficult to obtain, the oil pump may be excessively cooled to increase the resistance of the oil pump.

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両走行中には、排気通路の熱で暖められて後方に流れる走行風によりオイルポンプを昇温することができ、且つ車両停車中には、排気通路の熱を鉛直方向上方に逃がして、過度の熱がオイルポンプに伝わるのを防止することができる車両のオイルポンプ配置構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems, and its purpose is to raise the temperature of the oil pump by traveling wind that is heated by the heat of the exhaust passage and flows backward during traveling of the vehicle. In addition, an object of the present invention is to provide an oil pump arrangement structure for a vehicle that can release heat from the exhaust passage upward in the vertical direction and prevent the excessive heat from being transmitted to the oil pump while the vehicle is stopped.

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
内燃機関（例えば、後述の実施形態における内燃機関４）と、
前記内燃機関から駆動不能に離間して配置され、車両（例えば、後述の実施形態における車両３）の車輪（例えば、後述の実施形態における後輪Ｗｒ）と動力伝達可能に接続される動力伝達装置（例えば、後述の実施形態における後輪駆動装置１）と、
前記内燃機関から前記車両の前後方向で後方に向かって延出し、前記内燃機関の排気ガスが通過する排気通路（例えば、後述の実施形態における排気通路８０）と、
前記動力伝達装置の外面（例えば、後述の実施形態における前方側面１１ｆ）に配置され、前記排気通路から受熱可能なオイルポンプ（例えば、後述の実施形態におけるオイルポンプ７０）と、を備える車両のオイルポンプ配置構造であって、
前記オイルポンプは、前記排気通路の後方水平投影領域（例えば、後述の実施形態における後方水平投影領域Ｐ１）に配置されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1
An internal combustion engine (for example, an internal combustion engine 4 in an embodiment described later);
A power transmission device that is disposed so as not to be drivable from the internal combustion engine and is connected to a wheel (for example, a rear wheel Wr in a later-described embodiment) of a vehicle (for example, a vehicle 3 in a later-described embodiment) so that power can be transmitted. (For example, the rear wheel drive device 1 in an embodiment described later),
An exhaust passage that extends rearward from the internal combustion engine in the front-rear direction of the vehicle and through which the exhaust gas of the internal combustion engine passes (for example, an exhaust passage 80 in an embodiment described later);
An oil of a vehicle provided with an oil pump (for example, an oil pump 70 in an embodiment to be described later) disposed on an outer surface of the power transmission device (for example, a front side surface 11f in an embodiment to be described later) and capable of receiving heat from the exhaust passage. A pump arrangement structure,
The oil pump is arranged in a rear horizontal projection region (for example, a rear horizontal projection region P1 in an embodiment described later) of the exhaust passage.

請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、
前記排気通路は、前記オイルポンプよりも前記前後方向で前方側に、前記排気通路が分岐する分岐部（例えば、後述の実施形態における分岐通路８３）を備え、
前記オイルポンプは、前記分岐部を通る前記前後方向の平面（例えば、後述の実施形態における平面Ｐ）と交差して配置されることを特徴とする。 In addition to the configuration of claim 1, the invention according to claim 2
The exhaust passage includes a branch portion (for example, a branch passage 83 in an embodiment described later) on the front side in the front-rear direction with respect to the oil pump.
The oil pump is arranged to intersect with a plane in the front-rear direction passing through the branch portion (for example, a plane P in an embodiment described later).

請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２の構成に加えて、
前記排気通路、前記オイルポンプ及び前記動力伝達装置は、前記前後方向で前方からこの順に配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 3 includes, in addition to the configuration of claim 1 or claim 2,
The exhaust passage, the oil pump, and the power transmission device are arranged in this order from the front in the front-rear direction.

請求項４に係る発明は、請求項１〜請求項３のいずれかの構成に加えて、
前記排気通路と前記オイルポンプの前記前後方向で前方を指向する面（例えば、後述の実施形態における前面７０ａ）とは、互いに対向して配置されることを特徴とする。 In addition to the structure of any one of claims 1 to 3, the invention according to claim 4
The exhaust passage and a surface facing forward in the front-rear direction of the oil pump (for example, a front surface 70a in an embodiment described later) are arranged to face each other.

請求項５に係る発明は、請求項１〜請求項４のいずれかの構成に加えて、
前記オイルポンプの前記前後方向で前方を指向する面よりも前記前後方向で前方側に位置する前記排気通路の少なくとも一部は、前記オイルポンプの鉛直方向最下面（例えば、後述の実施形態における鉛直方向最下面Ｌ）よりも下側に配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 5 includes, in addition to the structure of any one of claims 1 to 4,
At least a part of the exhaust passage located in the front side in the front-rear direction with respect to the front side in the front-rear direction of the oil pump is a bottom surface in the vertical direction of the oil pump (for example, a vertical in an embodiment described later). It is arranged below the lowermost direction L).

請求項６に係る発明は、請求項５の構成に加えて、
前記排気通路は、前記オイルポンプの前記前後方向で前方を指向する面よりも前記前後方向で前方側において、前記オイルポンプに近位側の方が前記内燃機関に近位側よりも鉛直方向下方になるように、前記前後方向に対して傾斜して形成されることを特徴とする。 In addition to the structure of Claim 5, the invention according to Claim 6
The exhaust passage is on the front side in the front-rear direction of the front surface of the oil pump in the front-rear direction, and is vertically lower on the proximal side of the oil pump than the proximal side of the internal combustion engine. It is formed so as to be inclined with respect to the front-rear direction.

請求項７に係る発明は、請求項１〜請求項６のいずれかの構成に加えて、
前記オイルポンプの前記前後方向で前方を指向する面（例えば、後述の実施形態における前面７０ａ）は、前記前後方向と直交する平面を有して形成されることを特徴とする。 The invention according to claim 7 includes, in addition to the structure according to any one of claims 1 to 6,
A surface of the oil pump that faces forward in the front-rear direction (for example, a front surface 70a in an embodiment described later) has a plane that is orthogonal to the front-rear direction.

請求項８に係る発明は、請求項１〜請求項７のいずれかの構成に加えて、
前記排気通路には、前記オイルポンプよりも前記前後方向で前方側に前記排気通路が径方向に大きくなる拡径部（例えば、後述の実施形態における拡径部８８）が設けられ、
前記オイルポンプは、前記排気通路の後方水平投影領域に加えて前記拡径部の後方水平投影領域（例えば、後述の実施形態における後方水平投影領域Ｐ２）に配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 8 includes, in addition to the structure according to any one of claims 1 to 7,
The exhaust passage is provided with a diameter-expanded portion (for example, a diameter-expanded portion 88 in an embodiment described later) in which the exhaust passage is radially larger in the front-rear direction than the oil pump.
In addition to the rear horizontal projection region of the exhaust passage, the oil pump is arranged in a rear horizontal projection region (for example, a rear horizontal projection region P2 in an embodiment described later) of the enlarged diameter portion.

請求項９に係る発明は、請求項１〜請求項８のいずれかの構成に加えて、
前記オイルポンプは、前記排気通路の上方鉛直投影領域（例えば、後述の実施形態の上方鉛直投影領域Ｐ３）の外側に配置されることを特徴とする。 The invention according to claim 9 includes, in addition to the structure according to any one of claims 1 to 8,
The oil pump is arranged outside an upper vertical projection region (for example, an upper vertical projection region P3 in an embodiment described later) of the exhaust passage.

請求項１０に係る発明は、請求項９の構成に加えて、
前記オイルポンプは、電気的に駆動される電動オイルポンプによって構成されることを特徴とする。 The invention according to claim 10 includes, in addition to the structure of claim 9,
The oil pump is constituted by an electrically driven oil pump.

請求項１の発明によれば、車両走行時には、排気通路の熱で温められた走行風が後方に流れてオイルポンプに当り、オイルポンプを昇温することができ、且つ車両停車時には、排気通路の熱は鉛直方向に上昇するので、過度の熱がオイルポンプに伝わるのを防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, when the vehicle is traveling, the traveling wind heated by the heat of the exhaust passage flows backward and hits the oil pump to raise the temperature of the oil pump, and when the vehicle stops, the exhaust passage Since the heat of this rises in the vertical direction, it is possible to prevent excessive heat from being transmitted to the oil pump.

請求項２の発明によれば、オイルポンプよりも前後方向で前方側に排気通路の分岐部が配置されるので、排気ガスが当たる分岐部でより多くの熱を放出することができ、効果的にオイルポンプを昇温することができる。 According to the second aspect of the present invention, since the branch portion of the exhaust passage is disposed on the front side in the front-rear direction than the oil pump, more heat can be released at the branch portion where the exhaust gas hits, which is effective. The oil pump can be heated up.

請求項３の発明によれば、オイルポンプの前方側に動力伝達装置が配置されておらず、排気通路からの熱を動力伝達装置が遮って、オイルポンプの昇温が妨げられるのを防止することができる。 According to the invention of claim 3, the power transmission device is not arranged on the front side of the oil pump, and the power transmission device blocks the heat from the exhaust passage and prevents the oil pump from being hindered in temperature rise. be able to.

請求項４の発明によれば、排気通路とオイルポンプとは、これらの間に他部材が介在せずに互いに対向して配置されるので、他部材によって排気通路の熱が遮られることがなく、排気通路からの熱を確実にオイルポンプに伝えることができる。 According to the invention of claim 4, since the exhaust passage and the oil pump are arranged to face each other without any other member therebetween, the heat of the exhaust passage is not blocked by the other member. The heat from the exhaust passage can be reliably transmitted to the oil pump.

請求項５の発明によれば、車両走行時には、排気通路の熱で暖められた走行風が後方に流れながら上昇するので、排気通路がオイルポンプの鉛直方向最下面よりも上側に配置される場合に比べて、オイルポンプの熱を受け取ることができる部分が増加して、オイルポンプ全体を効率よく昇温することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, when the vehicle travels, the traveling wind heated by the heat of the exhaust passage rises while flowing backward, so that the exhaust passage is arranged above the lowermost surface in the vertical direction of the oil pump. As compared with the above, the portion that can receive the heat of the oil pump is increased, and the entire oil pump can be efficiently heated.

請求項６の発明によれば、排気通路が水平に形成される場合に比べて、排気通路の後方水平投影領域を増加することができ、また、オイルポンプから遠位側が下方になるように傾斜して形成される場合に比べて、排気通路で暖められて上昇する走行風を、オイルポンプの下側から受けることができ、オイルポンプを効率よく昇温することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, it is possible to increase the rear horizontal projection area of the exhaust passage as compared with the case where the exhaust passage is formed horizontally, and to incline the distal side downward from the oil pump. Compared with the case where it is formed in this way, the traveling wind that is heated and rises in the exhaust passage can be received from the lower side of the oil pump, and the oil pump can be efficiently heated.

請求項７の発明によれば、排気通路で暖められた走行風がオイルポンプの前面に当たり、オイルポンプの昇温をより効率的に行うことができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the traveling wind warmed in the exhaust passage hits the front surface of the oil pump, so that the temperature of the oil pump can be raised more efficiently.

請求項８の発明によれば、オイルポンプを、排気通路及び拡径部の両方の熱によって温めることができる。 According to the invention of claim 8, the oil pump can be warmed by the heat of both the exhaust passage and the enlarged diameter portion.

請求項９の発明によれば、排気通路の上方にオイルポンプが配置されず、車両停車中に排気通路から鉛直上方に上がってくる熱がオイルポンプに当たることがない。従って、車両停車中にオイルポンプが過熱されてオイルの粘度が極度に低下することが防止される。 According to the ninth aspect of the present invention, no oil pump is disposed above the exhaust passage, and heat rising vertically upward from the exhaust passage does not hit the oil pump while the vehicle is stopped. Accordingly, it is possible to prevent the oil pump from being overheated while the vehicle is stopped and the oil viscosity to be extremely lowered.

請求項１０の発明によれば、車両停車中にオイルポンプが直接加熱されることがなく、過熱による、オイルポンプの電動機自体の性能低下を防止することができる。 According to the tenth aspect of the present invention, the oil pump is not directly heated while the vehicle is stopped, and the performance degradation of the oil pump motor itself due to overheating can be prevented.

本発明の車両のオイルポンプ配置構造が適用された第１実施形態の車両の概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of a vehicle according to a first embodiment to which an oil pump arrangement structure for a vehicle according to the present invention is applied. 後輪駆動装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a rear-wheel drive device. 図２に示す後輪駆動装置の上部部分拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged partial sectional view of an upper portion of the rear wheel drive device shown in FIG. 前方斜め下方から見た後輪駆動装置の斜視図である。It is a perspective view of the rear-wheel drive device seen from the front slanting lower part. 排気通路と後輪駆動装置の配置を示す左側面図である。It is a left view which shows arrangement | positioning of an exhaust passage and a rear-wheel drive device. 排気通路と後輪駆動装置の配置を示す正面図である。It is a front view which shows arrangement | positioning of an exhaust passage and a rear-wheel drive device. 後輪駆動装置及び排気通路の配置を示す下面図である。It is a bottom view which shows arrangement | positioning of a rear-wheel drive device and an exhaust passage. 第２実施形態の後輪駆動装置及び排気通路の配置を示す下面図である。It is a bottom view which shows arrangement | positioning of the rear-wheel drive device and exhaust passage of 2nd Embodiment. 第３実施形態の後輪駆動装置及び排気通路の配置を示す下面図である。It is a bottom view which shows arrangement | positioning of the rear-wheel drive device of 3rd Embodiment, and an exhaust passage. 第４実施形態の後輪駆動装置及び排気通路の配置を示す下面図である。It is a bottom view which shows arrangement | positioning of the rear-wheel drive device and exhaust path of 4th Embodiment. （ａ）は第１変形例の車両の概略構成図、（ｂ）は第２変形例の車両の概略構成図、（ｃ）は第３変形例の車両の概略構成図である。(A) is a schematic block diagram of the vehicle of a 1st modification, (b) is a schematic block diagram of the vehicle of a 2nd modification, (c) is a schematic block diagram of the vehicle of a 3rd modification. 従来の車両の概略図である。It is the schematic of the conventional vehicle.

以下、本発明の車両のオイルポンプ配置構造が適用される一実施形態を、車両前部に配置される内燃機関と、内燃機関と離間して車両後部に配置される動力伝達装置と、を有する車両について、添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment to which an oil pump arrangement structure for a vehicle according to the present invention is applied has an internal combustion engine arranged at the front of the vehicle and a power transmission device arranged at the rear of the vehicle apart from the internal combustion engine. A vehicle is demonstrated based on an accompanying drawing.

（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の車両３は、内燃機関４と電動機５が直列に接続された駆動装置６（以下、前輪駆動装置と呼ぶ。）を車両前部に有し、この前輪駆動装置６の動力がトランスミッション７を介して前輪Ｗｆに伝達される一方で、この前輪駆動装置６と別に、車両後部に設けられた駆動装置１（以下、後輪駆動装置と呼ぶ。）の動力が後輪Ｗｒ（ＲＷｒ、ＬＷｒ）に伝達されるようになっている。後輪駆動装置１は、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂを備え、第１電動機２Ａの動力が左後輪ＬＷｒに伝達され、第２電動機２Ｂの動力が右後輪ＲＷｒに伝達される。 (First embodiment)
As shown in FIG. 1, the vehicle 3 of the present embodiment has a drive device 6 (hereinafter referred to as a front wheel drive device) in which an internal combustion engine 4 and an electric motor 5 are connected in series at the front portion of the vehicle. While the power of the drive device 6 is transmitted to the front wheels Wf via the transmission 7, the power of the drive device 1 (hereinafter referred to as a rear wheel drive device) provided at the rear of the vehicle separately from the front wheel drive device 6. Is transmitted to the rear wheels Wr (RWr, LWr). The rear wheel drive device 1 includes first and second electric motors 2A and 2B. The power of the first electric motor 2A is transmitted to the left rear wheel LWr, and the power of the second electric motor 2B is transmitted to the right rear wheel RWr.

前輪駆動装置６の電動機５と後輪駆動装置１の第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂは、ＰＤＵ（パワードライブユニット）８を介してバッテリ９に接続され、バッテリ９からの電力供給と、バッテリ９へのエネルギー回生がＰＤＵ８を介して行われるようになっている。ＰＤＵ８は、ＥＣＵ９０に接続されて制御される。 The electric motor 5 of the front wheel drive device 6 and the first and second electric motors 2A and 2B of the rear wheel drive device 1 are connected to a battery 9 via a PDU (power drive unit) 8, and supply power from the battery 9 and the battery 9. Energy regeneration is performed via the PDU 8. The PDU 8 is connected to the ECU 90 and controlled.

図２は、後輪駆動装置１の全体の縦断面図を示すものであり、図３は、図２の上部部分拡大断面図である。後輪駆動装置１の筺体であるケース１１は、車幅方向（以下、車両の左右方向とも称す）略中央部に配置される中央ケース１１Ｍと、中央ケース１１Ｍを挟むように中央ケース１１Ｍの左右に配置される左側方ケース１１Ａ、及び右側方ケース１１Ｂと、から構成され、全体が略円筒状に形成される。ケース１１の内部には、後輪Ｗｒ用の車軸１０Ａ、１０Ｂと、車軸駆動用の第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂと、この電動機２Ａ、２Ｂの駆動回転を減速する第１及び第２変速機としての第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂとが収容されている。第１遊星歯車式減速機１２Ａは第１電動機２Ａと左後輪ＬＷｒとの動力伝達経路上に配置され、第２遊星歯車式減速機１２Ｂは第２電動機２Ｂと右後輪ＲＷｒとの動力伝達経路上に配置される。車軸１０Ａ、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａは、左後輪ＬＷｒと動力伝達可能に接続され、左後輪ＬＷｒを駆動制御する。また、車軸１０Ｂ、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、右後輪ＲＷｒと動力伝達可能に接続され、右後輪ＲＷｒを駆動制御する。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the entire rear wheel drive device 1, and FIG. 3 is an enlarged partial sectional view of the upper part of FIG. A case 11 that is a housing of the rear wheel drive device 1 includes a central case 11M disposed substantially in the vehicle width direction (hereinafter also referred to as a left-right direction of the vehicle) and left and right sides of the central case 11M so as to sandwich the central case 11M. The left side case 11 A and the right side case 11 B are arranged in a substantially cylindrical shape. Inside the case 11 are axles 10A and 10B for the rear wheels Wr, first and second electric motors 2A and 2B for driving the axles, and first and second shifts for decelerating the driving rotation of the electric motors 2A and 2B. The 1st and 2nd planetary gear type reduction gears 12A and 12B as a machine are accommodated. The first planetary gear type speed reducer 12A is disposed on the power transmission path between the first electric motor 2A and the left rear wheel LWr, and the second planetary gear type speed reducer 12B transmits the power between the second electric motor 2B and the right rear wheel RWr. Placed on the path. The axle 10A, the first electric motor 2A, and the first planetary gear type speed reducer 12A are connected to the left rear wheel LWr so as to be able to transmit power, and drive-control the left rear wheel LWr. The axle 10B, the second electric motor 2B, and the second planetary gear type speed reducer 12B are connected to the right rear wheel RWr so as to be able to transmit power, and drive-control the right rear wheel RWr.

第１電動機２Ａ、第１遊星歯車式減速機１２Ａ、第２電動機２Ｂ、及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂの各回転軸線は、同一軸線ｘ上にそれぞれ並んで配置されている。第１電動機２Ａと第１遊星歯車式減速機１２Ａとは車両３の左右方向外側からこの順序で配置される。また、第２電動機２Ｂと第２遊星歯車式減速機１２Ｂとは車両３の左右方向外側からこの順序で配置される。従って、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂは第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂの外側に配置される。そして、車軸１０Ａ、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａと、車軸１０Ｂ、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂは、ケース１１内で車幅方向に左右対称に配置されている。 The rotation axes of the first electric motor 2A, the first planetary gear speed reducer 12A, the second electric motor 2B, and the second planetary gear speed reducer 12B are arranged side by side on the same axis line x. The first electric motor 2 A and the first planetary gear speed reducer 12 A are arranged in this order from the outer side in the left-right direction of the vehicle 3. The second electric motor 2B and the second planetary gear type speed reducer 12B are arranged in this order from the outer side in the left-right direction of the vehicle 3. Accordingly, the first and second electric motors 2A and 2B are disposed outside the first and second planetary gear speed reducers 12A and 12B. The axle 10A, the first electric motor 2A and the first planetary gear speed reducer 12A, and the axle 10B, the second electric motor 2B and the second planetary gear speed reducer 12B are arranged symmetrically in the vehicle width direction in the case 11. Has been.

側方ケース１１Ａ、１１Ｂの中央ケース１１Ｍ側には、それぞれ径方向内側に延びる隔壁１８Ａ、１８Ｂが設けられ、側方ケース１１Ａ、１１Ｂと隔壁１８Ａ、１８Ｂとの間には、それぞれ第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂが配置される。また、中央ケース１１Ｍと隔壁１８Ａ、１８Ｂとに囲まれた空間には、第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂが配置されている。なお、図２に示すように、本実施形態では、左側方ケース１１Ａと中央ケース１１Ｍは、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａを収容する第１ケース１１Ｌを構成し、また、右側方ケース１１Ｂと中央ケース１１Ｍは、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂを収容する第２ケース１１Ｒを構成している。そして、第１ケース１１Ｌは、第１電動機２Ａと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供されるオイル（以下、「潤滑油」とも称す。）を貯留する左貯留部ＲＬを有し、第２ケース１１Ｒは、第２電動機２Ｂと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供されるオイルを貯留する右貯留部ＲＲを有する。 The side cases 11A and 11B are respectively provided with partition walls 18A and 18B extending radially inward on the central case 11M side. Between the side cases 11A and 11B and the partition walls 18A and 18B, first and first partitions are provided. Two electric motors 2A and 2B are arranged. Further, first and second planetary gear speed reducers 12A and 12B are arranged in a space surrounded by the central case 11M and the partition walls 18A and 18B. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the left side case 11A and the central case 11M constitute a first case 11L that houses the first electric motor 2A and the first planetary gear type speed reducer 12A. The right side case 11B and the central case 11M constitute a second case 11R that accommodates the second electric motor 2B and the second planetary gear speed reducer 12B. The first case 11L has a left reservoir RL that stores oil (hereinafter also referred to as “lubricating oil”) that is used for lubrication and / or cooling of at least one of the first electric motor 2A and the power transmission path. The second case 11R has a right reservoir RR that stores oil used for lubrication and / or cooling of at least one of the second electric motor 2B and the power transmission path.

後輪駆動装置１には、ケース１１の内部と外部を連通するブリーザ装置４０が設けられ、内部の空気が過度に高温・高圧とならないように内部の空気をブリーザ室４１を介して外部に逃がすように構成される。ブリーザ室４１は、ケース１１の鉛直方向上部に配置され、中央ケース１１Ｍの外壁と、中央ケース１１Ｍ内に左側方ケース１１Ａ側に略水平に延設された第１円筒壁４３と、右側方ケース１１Ｂ側に略水平に延設された第２円筒壁４４と、第１及び第２円筒壁４３、４４の内側端部同士をつなぐ左右分割壁４５と、第１円筒壁４３の左側方ケース１１Ａ側先端部に当接するように取り付けられたバッフルプレート４７Ａと、第２円筒壁４４の右側方ケース１１Ｂ側先端部に当接するように取り付けられたバッフルプレート４７Ｂと、により形成された空間により構成される。 The rear wheel drive device 1 is provided with a breather device 40 that communicates the inside and outside of the case 11 so that the air inside the case 11 escapes to the outside through the breather chamber 41 so that the air does not become excessively high temperature and pressure. Configured as follows. The breather chamber 41 is disposed at the upper part in the vertical direction of the case 11, and includes an outer wall of the central case 11M, a first cylindrical wall 43 extending substantially horizontally in the central case 11M on the left side case 11A side, and a right side case. A second cylindrical wall 44 extending substantially horizontally on the 11B side, a left and right dividing wall 45 connecting the inner ends of the first and second cylindrical walls 43, 44, and a left side case 11A of the first cylindrical wall 43. A space formed by a baffle plate 47A attached so as to abut on the side tip, and a baffle plate 47B attached so as to abut on the right side case 11B side tip of the second cylindrical wall 44. The

ブリーザ室４１の下面を形成する第１及び第２円筒壁４３、４４と左右分割壁４５は、第１円筒壁４３が第２円筒壁４４より径方向内側に位置し、左右分割壁４５が、第２円筒壁４４の内側端部から縮径しつつ屈曲しながら第１円筒壁４３の内側端部まで延設され、さらに径方向内側に延設されて略水平に延設された第３円筒壁４６に達する。第３円筒壁４６は、第１円筒壁４３と第２円筒壁４４の両外側端部より内側に且つその略中央に位置している。 The first and second cylindrical walls 43, 44 and the left and right dividing walls 45 that form the lower surface of the breather chamber 41 are such that the first cylindrical wall 43 is positioned radially inward from the second cylindrical wall 44, and the left and right dividing walls 45 are A third cylinder that extends from the inner end of the second cylindrical wall 44 to the inner end of the first cylindrical wall 43 while being bent while reducing the diameter, and further extends radially inward and extends substantially horizontally. Reach wall 46. The third cylindrical wall 46 is located on the inner side of both outer end portions of the first cylindrical wall 43 and the second cylindrical wall 44 and substantially in the center thereof.

中央ケース１１Ｍには、バッフルプレート４７Ａ、４７Ｂが、第１円筒壁４３と中央ケース１１Ｍの外壁との間の空間又は第２円筒壁４４と中央ケース１１Ｍの外壁との間の空間を遊星歯車式減速機１２Ａ又は遊星歯車式減速機１２Ｂからそれぞれ区画するように固定されている。 In the central case 11M, baffle plates 47A, 47B are planetary gear type in a space between the first cylindrical wall 43 and the outer wall of the central case 11M or a space between the second cylindrical wall 44 and the outer wall of the central case 11M. It is fixed so as to be separated from the speed reducer 12A or the planetary gear type speed reducer 12B.

また、中央ケース１１Ｍには、ブリーザ室４１と外部とを連通する外部連通路４９がブリーザ室４１の鉛直方向上面に接続される。外部連通路４９のブリーザ室側端部４９ａは、鉛直方向下方を指向して配置されている。従って、オイルが外部連通路４９を通って外部に排出されるのが抑制される。 In addition, an external communication path 49 that connects the breather chamber 41 and the outside is connected to the central case 11M on the upper surface in the vertical direction of the breather chamber 41. The breather chamber side end portion 49a of the external communication passage 49 is arranged so as to be directed downward in the vertical direction. Accordingly, the oil is prevented from being discharged to the outside through the external communication passage 49.

第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂは、ステータ１４Ａ、１４Ｂがそれぞれ側方ケース１１Ａ、１１Ｂに固定され、このステータ１４Ａ、１４Ｂの内周側に環状のロータ１５Ａ、１５Ｂがステータ１４Ａ、１４Ｂに対して相対回転可能に配置されている。ロータ１５Ａ、１５Ｂの内周部には車軸１０Ａ、１０Ｂの外周を囲繞する円筒軸１６Ａ、１６Ｂが結合され、この円筒軸１６Ａ、１６Ｂが車軸１０Ａ、１０Ｂと同軸上に相対回転可能となるように側方ケース１１Ａ、１１Ｂの端部壁１７Ａ、１７Ｂと隔壁１８Ａ、１８Ｂに軸受１９Ａ、１９Ｂを介して支持されている。即ち、本実施形態では、第１電動機２Ａと第１遊星歯車式減速機１２Ａとの動力伝達経路は、円筒軸１６Ａによって中空構造を有し、第１遊星歯車式減速機１２Ａと左後輪ＬＷｒとの動力伝達経路を構成する車軸１０Ａは、この中空構造の内部を挿通する。同様に、第２電動機２Ｂと第２遊星歯車式減速機１２Ｂとの動力伝達経路は円筒軸１６Ｂによって他の中空構造を有し、第２遊星歯車式減速機１２Ｂと右後輪ＲＷｒとの動力伝達経路を構成する車軸１０Ｂは、他の中空構造の内部を挿通する。また、円筒軸１６Ａ、１６Ｂの一端側の外周であって端部壁１７Ａ、１７Ｂには、ロータ１５Ａ、１５Ｂの回転位置情報を電動機２Ａ、２Ｂの制御コントローラ（図示せず）にフィードバックするためのレゾルバ２０Ａ、２０Ｂが設けられている。 In the first and second motors 2A and 2B, the stators 14A and 14B are fixed to the side cases 11A and 11B, respectively, and annular rotors 15A and 15B are provided on the inner peripheral sides of the stators 14A and 14B with respect to the stators 14A and 14B. Are arranged so as to be relatively rotatable. Cylindrical shafts 16A and 16B surrounding the outer periphery of the axles 10A and 10B are coupled to the inner peripheral portions of the rotors 15A and 15B, and the cylindrical shafts 16A and 16B can be relatively rotated coaxially with the axles 10A and 10B. The side cases 11A and 11B are supported by end walls 17A and 17B and partition walls 18A and 18B via bearings 19A and 19B. That is, in this embodiment, the power transmission path between the first electric motor 2A and the first planetary gear type reduction gear 12A has a hollow structure by the cylindrical shaft 16A, and the first planetary gear type reduction gear 12A and the left rear wheel LWr. The axle 10A constituting the power transmission path is inserted through the hollow structure. Similarly, the power transmission path between the second electric motor 2B and the second planetary gear speed reducer 12B has another hollow structure by the cylindrical shaft 16B, and the power between the second planetary gear speed reducer 12B and the right rear wheel RWr. The axle 10B constituting the transmission path is inserted through another hollow structure. Further, the rotation position information of the rotors 15A and 15B is fed back to the control controllers (not shown) of the electric motors 2A and 2B on the end walls 17A and 17B on the outer periphery on one end side of the cylindrical shafts 16A and 16B. Resolvers 20A and 20B are provided.

また、第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂと、このサンギヤ２１に噛合される複数のプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂと、これらのプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂを支持するプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂと、プラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂの外周側に噛合されるリングギヤ２４Ａ、２４Ｂと、を備え、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂから電動機２Ａ、２Ｂの駆動力が入力され、減速された駆動力がプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂを通して車軸１０Ａ、１０Ｂに出力されるようになっている。 The first and second planetary gear speed reducers 12A and 12B include sun gears 21A and 21B, a plurality of planetary gears 22A and 22B meshed with the sun gear 21, and planetary carriers 23A that support these planetary gears 22A and 22B. , 23B and ring gears 24A, 24B meshed with the outer peripheral sides of the planetary gears 22A, 22B. The driving forces of the electric motors 2A, 2B are input from the sun gears 21A, 21B, and the decelerated driving forces are transmitted to the planetary carrier 23A, It is output to the axles 10A and 10B through 23B.

サンギヤ２１Ａ、２１Ｂは円筒軸１６Ａ、１６Ｂに一体に形成されている。また、プラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂは、サンギヤ２１Ａ、２１Ｂに直接噛合される大径の第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと、この第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂよりも小径の第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂを有する２連ピニオンであり、これらの第１ピニオン２６Ａ、２６Ｂと第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂが同軸にかつ軸方向にオフセットした状態で一体に形成されている。このプラネタリギヤ２２Ａ、２２Ｂはニードルベアリング３１Ａ、３１Ｂを介してプラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂのピニオンシャフト３２Ａ、３２Ｂに支持され、プラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂは、軸方向内側端部が径方向内側に伸びて車軸１０Ａ、１０Ｂにスプライン嵌合され一体回転可能に支持されるとともに、軸受３３Ａ、３３Ｂを介して隔壁１８Ａ、１８Ｂに支持されている。 The sun gears 21A and 21B are formed integrally with the cylindrical shafts 16A and 16B. Further, the planetary gears 22A and 22B are double pinions having first pinions 26A and 26B having large diameters directly meshed with the sun gears 21A and 21B, and second pinions 27A and 27B having smaller diameters than the first pinions 26A and 26B. The first pinions 26A and 26B and the second pinions 27A and 27B are integrally formed in a state of being coaxial and offset in the axial direction. The planetary gears 22A and 22B are supported by the pinion shafts 32A and 32B of the planetary carriers 23A and 23B via needle bearings 31A and 31B, and the planetary carriers 23A and 23B have an axially inner end extending radially inward to the axle 10A. 10B and is supported by the partition walls 18A and 18B via bearings 33A and 33B.

リングギヤ２４Ａ、２４Ｂは、その内周面が小径の第２ピニオン２７Ａ、２７Ｂに噛合されるギヤ部２８Ａ、２８Ｂと、ギヤ部２８Ａ、２８Ｂより小径でケース１１の中間位置で互いに対向配置される小径部２９Ａ、２９Ｂと、ギヤ部２８Ａ、２８Ｂの軸方向内側端部と小径部２９Ａ、２９Ｂの軸方向外側端部を径方向に連結する連結部３０Ａ、３０Ｂとを備えて構成されている。 The ring gears 24A and 24B have gear portions 28A and 28B that are meshed with the second pinions 27A and 27B whose inner peripheral surfaces are small diameters, and small diameters that are smaller than the gear portions 28A and 28B and that are opposed to each other at an intermediate position of the case 11. Parts 29A, 29B, and connecting parts 30A, 30B for connecting the axially inner ends of the gear parts 28A, 28B and the axially outer ends of the small diameter parts 29A, 29B in the radial direction.

ギヤ部２８Ａ、２８Ｂは、中央ケース１１Ｍの左右分割壁４５の内径側端部に形成された第３円筒壁４６を挟んで軸方向に対向している。小径部２９Ａ、２９Ｂは、その外周面がそれぞれ後述する一方向クラッチ５０のインナーレース５１とスプライン嵌合し、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂは一方向クラッチ５０のインナーレース５１と一体回転するように互いに連結されて構成されている。 The gear portions 28A and 28B face each other in the axial direction with a third cylindrical wall 46 formed at the inner diameter side end portion of the left and right dividing wall 45 of the central case 11M. The outer diameter surfaces of the small diameter portions 29A and 29B are spline-fitted to an inner race 51 of a one-way clutch 50, which will be described later, and the ring gears 24A and 24B are connected to each other so as to rotate integrally with the inner race 51 of the one-way clutch 50. Configured.

遊星歯車式減速機１２Ｂ側であって、ケース１１を構成する中央ケース１１Ｍの第２円筒壁４４とリングギヤ２４Ｂのギヤ部２８Ｂとの間には、リングギヤ２４Ｂに対する制動手段を構成する油圧ブレーキ６０が第１ピニオン２６Ｂと径方向でオーバーラップし、第２ピニオン２７Ｂと軸方向でオーバーラップするように配置されている。油圧ブレーキ６０は、第２円筒壁４４の内周面にスプライン嵌合された複数の固定プレート３５と、リングギヤ２４Ｂのギヤ部２８Ｂの外周面にスプライン嵌合された複数の回転プレート３６が軸方向に交互に配置され、これらのプレート３５，３６が環状のピストン３７によって締結及び解放操作されるようになっている。ピストン３７は、中央ケース１１Ｍの左右分割壁４５と第３円筒壁４６間に形成された環状のシリンダ室に進退自在に収容されており、さらに第３円筒壁４６の外周面に設けられた受け座３８に支持される弾性部材３９によって、常時、固定プレート３５と回転プレート３６とを解放する方向に付勢される。 On the planetary gear type speed reducer 12B side, between the second cylindrical wall 44 of the central case 11M constituting the case 11 and the gear portion 28B of the ring gear 24B, a hydraulic brake 60 constituting braking means for the ring gear 24B is provided. It arrange | positions so that it may overlap with the 1st pinion 26B in radial direction, and it may overlap with the 2nd pinion 27B in an axial direction. The hydraulic brake 60 includes a plurality of fixed plates 35 that are spline-fitted to the inner peripheral surface of the second cylindrical wall 44 and a plurality of rotary plates 36 that are spline-fitted to the outer peripheral surface of the gear portion 28B of the ring gear 24B. These plates 35 and 36 are arranged to be fastened and released by an annular piston 37. The piston 37 is accommodated in an annular cylinder chamber formed between the left and right dividing walls 45 of the central case 11M and the third cylindrical wall 46, and is further provided with a receiving provided on the outer peripheral surface of the third cylindrical wall 46. The elastic member 39 supported by the seat 38 is constantly urged in a direction to release the fixed plate 35 and the rotating plate 36.

また、さらに詳細には、左右分割壁４５とピストン３７の間はオイルが直接導入される作動室Ｓとされ、作動室Ｓに導入されるオイルの圧力が弾性部材３９の付勢力に勝ると、ピストン３７が前進（右動）し、固定プレート３５と回転プレート３６とが相互に押し付けられて締結することとなる。また、弾性部材３９の付勢力が作動室Ｓに導入されるオイルの圧力に勝ると、ピストン３７が後進（左動）し、固定プレート３５と回転プレート３６とが離間して解放することとなる。なお、油圧ブレーキ６０はオイルポンプ７０に接続されている。 More specifically, the working chamber S into which oil is directly introduced is defined between the left and right dividing walls 45 and the piston 37, and when the pressure of the oil introduced into the working chamber S exceeds the urging force of the elastic member 39, The piston 37 moves forward (to the right), and the fixed plate 35 and the rotating plate 36 are pressed against each other and fastened. When the urging force of the elastic member 39 exceeds the pressure of the oil introduced into the working chamber S, the piston 37 moves backward (leftward movement), and the fixed plate 35 and the rotating plate 36 are separated and released. . The hydraulic brake 60 is connected to the oil pump 70.

この油圧ブレーキ６０の場合、固定プレート３５がケース１１を構成する中央ケース１１Ｍの左右分割壁４５から伸びる第２円筒壁４４に支持される一方で、回転プレート３６がリングギヤ２４Ｂのギヤ部２８Ｂに支持されているため、両プレート３５、３６がピストン３７によって押し付けられると、両プレート３５、３６間の摩擦締結によってリングギヤ２４Ｂに制動力が作用し固定される。その状態からピストン３７による締結が解放されると、リングギヤ２４Ｂの自由な回転が許容される。なお、上述したように、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂは互いに連結されているため、油圧ブレーキ６０が締結することによりリングギヤ２４Ａにも制動力が作用し固定され、油圧ブレーキ６０が解放することによりリングギヤ２４Ａも自由な回転が許容される。 In the case of this hydraulic brake 60, the fixed plate 35 is supported by the second cylindrical wall 44 extending from the left and right dividing walls 45 of the central case 11M constituting the case 11, while the rotating plate 36 is supported by the gear portion 28B of the ring gear 24B. Therefore, when the plates 35 and 36 are pressed by the piston 37, a braking force is applied to the ring gear 24B by the frictional engagement between the plates 35 and 36, and is fixed. When the fastening by the piston 37 is released from this state, the ring gear 24B is allowed to rotate freely. As described above, since the ring gears 24A and 24B are connected to each other, the braking force is also applied to the ring gear 24A when the hydraulic brake 60 is fastened, and the ring gear 24A is fixed when the hydraulic brake 60 is released. Free rotation is allowed.

また、軸方向で対向するリングギヤ２４Ａ、２４Ｂの連結部３０Ａ、３０Ｂ間にも空間部が確保され、その空間部内に、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂに対し一方向の動力のみを伝達し他方向の動力を遮断する一方向クラッチ５０が配置されている。一方向クラッチ５０は、インナーレース５１とアウターレース５２との間に多数のスプラグ５３を介在させたものであって、そのインナーレース５１がスプライン嵌合によりリングギヤ２４Ａ、２４Ｂの小径部２９Ａ、２９Ｂと一体回転するように構成されている。またアウターレース５２は、第３円筒壁４６により位置決めされるとともに、回り止めされている。 Also, a space is secured between the coupling portions 30A and 30B of the ring gears 24A and 24B facing each other in the axial direction, and only power in one direction is transmitted to the ring gears 24A and 24B in the space to transmit power in the other direction. A one-way clutch 50 is arranged to be shut off. The one-way clutch 50 has a large number of sprags 53 interposed between an inner race 51 and an outer race 52. The inner race 51 is connected to the small diameter portions 29A, 29B of the ring gears 24A, 24B by spline fitting. It is configured to rotate integrally. The outer race 52 is positioned by the third cylindrical wall 46 and is prevented from rotating.

一方向クラッチ５０は、車両３が電動機２Ａ、２Ｂの動力で前進する際に係合してリングギヤ２４Ａ、２４Ｂの回転をロックするように構成されている。より具体的に説明すると、一方向クラッチ５０は、電動機２Ａ、２Ｂ側の順方向（車両３を前進させる際の回転方向）の回転動力が車輪Ｗｒ側に入力されるときに係合状態となるとともに電動機２Ａ、２Ｂ側の逆方向の回転動力が車輪Ｗｒ側に入力されるときに非係合状態となり、車輪Ｗｒ側の順方向の回転動力が電動機２Ａ、２Ｂ側に入力されるときに非係合状態となるとともに車輪Ｗｒ側の逆方向の回転動力が電動機２Ａ、２Ｂ側に入力されるときに係合状態となる。 The one-way clutch 50 is configured to engage and lock the rotation of the ring gears 24A and 24B when the vehicle 3 moves forward with the power of the electric motors 2A and 2B. More specifically, the one-way clutch 50 is engaged when rotational power in the forward direction on the motors 2A, 2B side (rotation direction when the vehicle 3 is advanced) is input to the wheel Wr side. When the rotational power in the reverse direction on the electric motors 2A and 2B is input to the wheels Wr, the non-engagement state is established, and when the rotational power in the forward direction on the wheels Wr is input to the electric motors 2A and 2B, it is not engaged. The engaged state is established when the rotating power in the reverse direction on the wheel Wr side is input to the electric motors 2A, 2B while being engaged.

また、中央ケース１１Ｍの前方側面１１ｆには、補機であるオイルポンプ７０が固定されている（図４、図５参照）。オイルポンプ７０は、例えば、トロコイドポンプであり、位置センサレス・ブラシレス直流モータなどの不図示の電動機によって電気的に駆動される電動オイルポンプであり、左右貯留部ＲＬ、ＲＲに貯留するオイルを吸引し、ケース１１及び車軸１０Ａ、１０Ｂなどの各機構部品に設けられた潤滑流路７１Ａ、７１Ｂを介して各部を潤滑及び冷却する。このオイルポンプ７０の前後方向で前方を指向する面、即ち、前面７０ａは、前後方向と直交する平面を有する。 Further, an oil pump 70 as an auxiliary machine is fixed to the front side surface 11f of the central case 11M (see FIGS. 4 and 5). The oil pump 70 is, for example, a trochoid pump, and is an electric oil pump that is electrically driven by an electric motor (not shown) such as a position sensorless / brushless DC motor, and sucks oil stored in the left and right reservoirs RL and RR. Each part is lubricated and cooled via lubrication flow paths 71A and 71B provided in each mechanism component such as the case 11 and the axles 10A and 10B. A surface directed forward in the front-rear direction of the oil pump 70, that is, the front surface 70a has a plane orthogonal to the front-rear direction.

このように本実施形態の後輪駆動装置１では、電動機２Ａ、２Ｂと車輪Ｗｒとの動力伝達経路上に一方向クラッチ５０と油圧ブレーキ６０とが並列に設けられている。なお、油圧ブレーキ６０は、車両の走行状態や一方向クラッチ５０の係合・非係合状態に応じて、オイルポンプ７０から供給されるオイルの圧力により、解放状態、弱締結状態、締結状態に制御される。例えば、車両３が電動機２Ａ、２Ｂの力行駆動により前進する時（低車速時、中車速時）は、一方向クラッチ５０が締結するため動力伝達可能な状態となるが油圧ブレーキ６０が弱締結状態に制御されることで、電動機２Ａ、２Ｂ側からの順方向の回転動力の入力が一時的に低下して一方向クラッチ５０が非係合状態となった場合にも、電動機２Ａ、２Ｂ側と車輪Ｗｒ側とで動力伝達不能になることが抑制される。また、車両３が内燃機関４及び/又は電動機５の力行駆動により前進する時（高車速時）は、一方向クラッチ５０が非係合となりさらに油圧ブレーキ６０が解放状態に制御されることで、電動機２Ａ、２Ｂの過回転が防止される。一方、車両３の後進時や回生時には、一方向クラッチ５０が非係合となるため油圧ブレーキ６０が締結状態に制御されることで、電動機２Ａ、２Ｂ側からの逆方向の回転動力が車輪Ｗｒ側に出力され、又は車輪Ｗｒ側の順方向の回転動力が電動機２Ａ、２Ｂ側に入力される。 Thus, in the rear wheel drive device 1 of the present embodiment, the one-way clutch 50 and the hydraulic brake 60 are provided in parallel on the power transmission path between the electric motors 2A, 2B and the wheels Wr. It should be noted that the hydraulic brake 60 is released, weakly engaged, or engaged by the pressure of oil supplied from the oil pump 70 according to the running state of the vehicle and the engaged / disengaged state of the one-way clutch 50. Be controlled. For example, when the vehicle 3 moves forward by powering drive of the electric motors 2A and 2B (at low vehicle speed and medium vehicle speed), the one-way clutch 50 is engaged, so that power can be transmitted but the hydraulic brake 60 is weakly engaged. Therefore, even when the input of forward rotational power from the motors 2A and 2B side temporarily decreases and the one-way clutch 50 is disengaged, the motors 2A and 2B Inability to transmit power to the wheel Wr side is suppressed. Further, when the vehicle 3 moves forward by power driving of the internal combustion engine 4 and / or the electric motor 5 (at the time of high vehicle speed), the one-way clutch 50 is disengaged and the hydraulic brake 60 is controlled to be in a released state, Over-rotation of the electric motors 2A and 2B is prevented. On the other hand, when the vehicle 3 moves backward or regenerates, the one-way clutch 50 is disengaged, so that the hydraulic brake 60 is controlled to be in the engaged state, so that the rotational power in the reverse direction from the electric motors 2A and 2B is changed to the wheels Wr. Or forward rotational power on the wheel Wr side is input to the electric motors 2A and 2B.

図４に示すように、後輪駆動装置１は、マウント部材１３ａ、１３ｂによってサブフレーム１３に支持され、該サブフレーム１３を介して車両３のフロアパネル７２の下方に固定される。また、左側方ケース１１Ａ及び右側方ケース１１Ｂの前方側面１１ｆには、ステータ１４Ａ、１４Ｂに巻回されたステータコイルの３相線を、不図示の外部機器から延設される導電ケーブル１０３Ａ、１０３Ｂと電気的に接続するための第１及び第２コネクタ１０１Ａ、１０１Ｂがそれぞれ設けられている。 As shown in FIG. 4, the rear wheel drive device 1 is supported on the subframe 13 by the mount members 13 a and 13 b and is fixed below the floor panel 72 of the vehicle 3 via the subframe 13. Also, on the front side surface 11f of the left side case 11A and the right side case 11B, three-phase wires of a stator coil wound around the stators 14A and 14B are connected to conductive cables 103A and 103B extending from an external device (not shown). The first and second connectors 101A and 101B are provided for electrical connection with each other.

図１に示すように、内燃機関４の排気ガスが通過する排気通路８０は、一端側が内燃機関４に接続されて車両の前後方向後方に向かって延出した後、左右に分岐して後輪駆動装置１の両側を通って配置される。即ち、図４から図７に示すように、排気通路８０は、一端に内燃機関４が接続されて車両後方に延出する共通通路８２と、共通通路８２に接続されて排気通路８０を左右方向に分岐する分岐通路８３と、分岐通路８３で分岐して後方に延設される第１排気通路８１Ａ及び第２排気通路８１Ｂと、共通通路８２の途中に設けられ、排気通路８０が径方向に大きくなる拡径部８８と、を有する。なお、本実施形態では、拡径部８８は、共通通路８２を形成する配管の他端に設けられ、分岐通路８３を形成する配管と接続されている。 As shown in FIG. 1, the exhaust passage 80 through which the exhaust gas of the internal combustion engine 4 passes is connected to the internal combustion engine 4 at one end side and extends rearward in the front-rear direction of the vehicle, and then branches left and right to rear wheels. It is arranged through both sides of the drive device 1. That is, as shown in FIGS. 4 to 7, the exhaust passage 80 has a common passage 82 connected to the internal combustion engine 4 at one end and extending toward the rear of the vehicle, and the exhaust passage 80 connected to the common passage 82 in the left-right direction. A branch passage 83 that branches into the first passage, a first exhaust passage 81A and a second exhaust passage 81B that branch off at the branch passage 83 and extend rearward, and a common passage 82. The exhaust passage 80 is provided in the radial direction. And an enlarged diameter portion 88. In the present embodiment, the enlarged diameter portion 88 is provided at the other end of the pipe that forms the common passage 82 and is connected to the pipe that forms the branch passage 83.

また、図７に示すように、第１排気通路８１Ａは、分岐通路８３の第１分岐通路８３ａから連続して左右方向外側に延びる外向き延出部８４ａと、外向き延出部８４ａから後方に延出する軸方向延出部８５ａと、軸方向延出部８５ａから後方に向かうにつれて左右方向内側に延びる内向き延出部８６ａと、内向き延出部８６ａからさらに左右方向外側に湾曲される湾曲部８７ａと、を有し、後輪駆動装置１の左側を通って後方に延出する。 Further, as shown in FIG. 7, the first exhaust passage 81 A includes an outwardly extending portion 84 a that extends continuously from the first branch passage 83 a of the branch passage 83 and extends outward in the left-right direction, and a rearward direction from the outwardly extending portion 84 a. An axially extending portion 85a extending inward, an inwardly extending portion 86a extending inward in the left-right direction as it goes rearward from the axially extending portion 85a, and further curved outwardly in the left-right direction from the inwardly extending portion 86a. A curved portion 87a that extends rearwardly through the left side of the rear wheel drive device 1.

第２排気通路８１Ｂは、分岐通路８３の第２分岐通路８３ｂから連続して左右方向外側に延びる外向き延出部８４ｂと、外向き延出部８４ｂから後方に延出する軸方向延出部８５ｂと、軸方向延出部８５ｂから後方に向かうにつれて左右方向内側に延び内向き延出部８６ｂと、内向き延出部８６ｂからさらに左右方向外側に湾曲される湾曲部８７ｂと、を有し、後輪駆動装置１の右側を通って後方に延出する。 The second exhaust passage 81B includes an outwardly extending portion 84b extending continuously outward from the second branch passage 83b of the branch passage 83 and an axially extending portion extending rearward from the outwardly extending portion 84b. 85b, an inwardly extending portion 86b extending inward in the left-right direction as it goes rearward from the axially extending portion 85b, and a curved portion 87b curved further outward in the left-right direction from the inwardly extending portion 86b. The rear wheel drive device 1 extends rearward through the right side.

さらに、共通通路８２、分岐通路８３及び拡径部８８は、後輪駆動装置１に固定されたオイルポンプ７０よりも前後方向で前方側、即ち、オイルポンプ７０の前面７０ａよりも前方側に配置されている。従って、排気通路８０の共通通路８２、拡径部８８、及び分岐通路８３と、オイルポンプ７０と、後輪駆動装置１は、前方からこの順で配置され、排気通路８０の分岐通路８３と、オイルポンプ７０の前面７０ａとは、互いに対向して配置されている。 Further, the common passage 82, the branch passage 83, and the enlarged diameter portion 88 are arranged on the front side in the front-rear direction of the oil pump 70 fixed to the rear wheel drive device 1, that is, on the front side of the front surface 70 a of the oil pump 70. Has been. Therefore, the common passage 82 of the exhaust passage 80, the enlarged diameter portion 88, the branch passage 83, the oil pump 70, and the rear wheel drive device 1 are arranged in this order from the front, and the branch passage 83 of the exhaust passage 80, The oil pump 70 is disposed so as to face the front surface 70a.

そして、オイルポンプ７０は、図６に示すように、排気通路８０の後方水平投影領域Ｐ１、特に、本実施形態では、分岐通路８３の後方水平投影領域に配置されるとともに、拡径部８８の後方水平投影領域Ｐ２にも配置される。即ち、オイルポンプ７０の少なくとも一部が、前方から見たとき、分岐通路８３及び拡径部８８の影となるように配置されている。また、これにより、オイルポンプ７０は、図６に示すように、分岐通路８３を通る前後方向の平面Ｐと交差して配置されることになる。 As shown in FIG. 6, the oil pump 70 is disposed in the rear horizontal projection region P 1 of the exhaust passage 80, particularly in the present embodiment, in the rear horizontal projection region of the branch passage 83, and It is also arranged in the rear horizontal projection region P2. That is, at least a part of the oil pump 70 is disposed so as to be a shadow of the branch passage 83 and the enlarged diameter portion 88 when viewed from the front. In addition, as a result, the oil pump 70 is disposed so as to intersect with the plane P in the front-rear direction passing through the branch passage 83 as shown in FIG.

また、図５に示すように、オイルポンプ７０よりも前方側に位置する排気通路８０の分岐通路８３は、オイルポンプ７０に近位側（後方）が、遠位側（前方）よりも鉛直方向下方となるように、前後方向に対して傾斜している。このため、オイルポンプ７０よりも前方側において、分岐通路８３の第１及び第２分岐通路８３ａ，８３ｂや第１及び第２排気通路８１Ａ，８１Ｂの外向き延出部８４ａ，８４ｂは、オイルポンプ７０の鉛直方向最下面Ｌよりも下側に位置している。 Further, as shown in FIG. 5, the branch passage 83 of the exhaust passage 80 located on the front side of the oil pump 70 is in the vertical direction on the proximal side (rear) to the oil pump 70 and on the vertical side than the distal side (front). It inclines with respect to the front-back direction so that it may become downward. Therefore, on the front side of the oil pump 70, the first and second branch passages 83a and 83b of the branch passage 83 and the outwardly extending portions 84a and 84b of the first and second exhaust passages 81A and 81B are oil pumps. 70 is located below the lowermost surface L in the vertical direction.

また、図７に示すように、オイルポンプ７０は、排気通路８０の上方鉛直投影領域Ｐ３と重ならないように配置されている。オイルポンプ７０は、排気通路８０内を通過する排気ガスの熱が伝達可能な程度の距離だけ離間して排気通路８０に対向し、後輪駆動装置１の前方側面１１ｆに固定されている。 Further, as shown in FIG. 7, the oil pump 70 is disposed so as not to overlap the upper vertical projection region P 3 of the exhaust passage 80. The oil pump 70 is opposed to the exhaust passage 80 by a distance that allows the heat of the exhaust gas passing through the exhaust passage 80 to be transmitted, and is fixed to the front side surface 11 f of the rear wheel drive device 1.

このように構成されることで、図４から図７に示すように、車両３の走行中には、これに伴う走行風が車両３の前方から後方に向かって流れ、後輪駆動装置１などを冷却する。また、オイルポンプ７０は、排気通路８０の後方水平投影領域Ｐ１に加えて拡径部８８の後方水平投影領域Ｐ２に配置されるので、排気通路８０より前方からの走行風が直接、オイルポンプ７０に当たることが抑えられる一方、排気通路８０及び拡径部８８の熱で暖められて後方に流れる走行風が当接し、オイルポンプ７０を昇温することができる。従って、オイルポンプ７０内を流れるオイルの粘度が低下することで、オイルポンプ７０の抵抗が低減され、燃費性能を向上することができる。
また、分岐通路８３では、分岐通路８３を通過する排気ガスの流速が遅くなるため、分岐通路８３に熱が蓄積され易く、より多くの熱を放出することが可能である。これにより、より効果的にオイルポンプ７０を温めることができる。 With this configuration, as shown in FIG. 4 to FIG. 7, during traveling of the vehicle 3, traveling wind accompanying this flows from the front to the rear of the vehicle 3, and the rear wheel drive device 1 and the like. Cool down. Further, since the oil pump 70 is disposed in the rear horizontal projection region P2 of the enlarged diameter portion 88 in addition to the rear horizontal projection region P1 of the exhaust passage 80, the traveling wind from the front through the exhaust passage 80 directly flows into the oil pump 70. On the other hand, the traveling wind that is heated by the heat of the exhaust passage 80 and the enlarged diameter portion 88 and flows rearward comes into contact with the oil pump 70, and the oil pump 70 can be heated. Therefore, the viscosity of the oil flowing through the oil pump 70 is reduced, so that the resistance of the oil pump 70 is reduced and the fuel efficiency can be improved.
Further, in the branch passage 83, the flow rate of the exhaust gas passing through the branch passage 83 is slow, so that heat is easily accumulated in the branch passage 83, and more heat can be released. Thereby, the oil pump 70 can be warmed more effectively.

また、車両３が停車中には、排気通路８０で温められた排気通路８０周囲の空気は、鉛直上方に流れるので、排気通路８０の上方鉛直投影領域Ｐ３と重ならないように配置されているオイルポンプ７０が暖められることはなく、オイルポンプ７０の過熱が防止される。 Further, when the vehicle 3 is stopped, the air around the exhaust passage 80 warmed by the exhaust passage 80 flows vertically upward, so that the oil disposed so as not to overlap the upper vertical projection region P3 of the exhaust passage 80 The pump 70 is not warmed and the oil pump 70 is prevented from overheating.

以上説明したように、本実施形態に係る車両のオイルポンプ配置構造によれば、排気通路８０から受熱可能な後輪駆動装置１の前方側面１１ｆに配置されるオイルポンプ７０は、排気通路８０の後方水平投影領域に配置されるので、車両走行時には、排気通路８０の熱で温められた走行風が後方に流れてオイルポンプに当り、オイルポンプ７０を昇温することができ、且つ車両停車時には、排気通路８０の熱は鉛直方向上方に上昇するので、過度の熱がオイルポンプ７０に伝わるのを防止することができる。 As described above, according to the oil pump arrangement structure for a vehicle according to the present embodiment, the oil pump 70 arranged on the front side surface 11f of the rear wheel drive device 1 capable of receiving heat from the exhaust passage 80 is connected to the exhaust passage 80. Since it is arranged in the rear horizontal projection region, when the vehicle travels, the traveling wind heated by the heat of the exhaust passage 80 can flow rearward and hit the oil pump to raise the temperature of the oil pump 70, and when the vehicle stops Since the heat in the exhaust passage 80 rises upward in the vertical direction, it is possible to prevent excessive heat from being transmitted to the oil pump 70.

また、オイルポンプ７０よりも前後方向で前方側に排気通路８０の分岐通路８３が配置されるので、排気ガスが当たる分岐通路８３でより多くの熱を放出することができ、効果的にオイルポンプ７０を昇温することができる。 Further, since the branch passage 83 of the exhaust passage 80 is disposed in front of the oil pump 70 in the front-rear direction, more heat can be released in the branch passage 83 where the exhaust gas hits, and the oil pump is effectively 70 can be heated.

更に、排気通路８０、オイルポンプ７０及び後輪駆動装置１は、前後方向で前方からこの順で配置されているので、オイルポンプ７０の前方側に後輪駆動装置１が配置されておらず、排気通路８０からの熱を後輪駆動装置１が遮って、オイルポンプ７０の昇温が妨げられるのを防止することができる。 Furthermore, since the exhaust passage 80, the oil pump 70, and the rear wheel drive device 1 are arranged in this order from the front in the front-rear direction, the rear wheel drive device 1 is not arranged on the front side of the oil pump 70, It is possible to prevent the rear wheel drive device 1 from blocking the heat from the exhaust passage 80 and preventing the oil pump 70 from rising in temperature.

排気通路８０とオイルポンプ７０の前面７０ａとは、これらの間に他部材が介在せずに互いに対向して配置されるので、他部材によって排気通路８０の熱が遮られることがなく、排気通路８０からの熱をオイルポンプ７０に伝えることができる。 Since the exhaust passage 80 and the front surface 70a of the oil pump 70 are disposed to face each other without any other member therebetween, the heat of the exhaust passage 80 is not blocked by the other member, and the exhaust passage 80 Heat from 80 can be transferred to the oil pump 70.

オイルポンプ７０の前面７０ａより前後方向で前方側に位置する排気通路８０の少なくとも一部は、その下面がオイルポンプ７０の鉛直方向最下面Ｌよりも下側に配置されるので、車両走行時には、排気通路８０の熱で暖められた走行風が後方に流れながら上昇する。従って、排気通路８０の下面がオイルポンプ７０の鉛直方向最下面Ｌよりも上側に配置される場合に比べて、オイルポンプ７０の熱を受け取ることができる部分が増加して、オイルポンプ７０全体を効率よく昇温することができる。 At least a part of the exhaust passage 80 located on the front side in the front-rear direction from the front surface 70a of the oil pump 70 is disposed below the lowermost surface L of the oil pump 70 in the vertical direction. The traveling wind heated by the heat of the exhaust passage 80 rises while flowing backward. Therefore, compared with the case where the lower surface of the exhaust passage 80 is arranged above the lowermost surface L in the vertical direction of the oil pump 70, the portion that can receive the heat of the oil pump 70 increases, and the entire oil pump 70 is The temperature can be increased efficiently.

排気通路８０の分岐通路８３は、オイルポンプ７０に近位側が、内燃機関４に近位側よりも鉛直方向下方になるように傾斜して形成されるので、排気通路８０が水平に形成される場合に比べて、排気通路８０の後方水平投影領域Ｐ１を増加することができ、また、オイルポンプ７０から遠位側が下方になるように傾斜して形成される場合に比べて、排気通路８０で暖められて上昇する走行風を、オイルポンプ７０の下側から受けることができ、オイルポンプ７０を効率よく昇温することができる。 The branch passage 83 of the exhaust passage 80 is formed so as to be inclined so that the proximal side of the oil pump 70 is vertically lower than the proximal side of the internal combustion engine 4, so that the exhaust passage 80 is formed horizontally. Compared to the case, the rear horizontal projection region P1 of the exhaust passage 80 can be increased. In addition, the exhaust passage 80 can be configured to be inclined so that the distal side is downward from the oil pump 70. The traveling air that is warmed and rises can be received from the lower side of the oil pump 70, and the oil pump 70 can be efficiently heated.

オイルポンプ７０の前面７０ａは、前後方向と直交する平面を有するので、排気通路８０で昇温した走行風が確実にオイルポンプ７０の前面７０ａに当たり、オイルポンプ７０の昇温をより効率的に行うことができる。 Since the front surface 70a of the oil pump 70 has a plane perpendicular to the front-rear direction, the traveling wind heated in the exhaust passage 80 reliably hits the front surface 70a of the oil pump 70, and the oil pump 70 is heated more efficiently. be able to.

オイルポンプ７０は、排気通路８０の後方水平投影領域Ｐ１に加えて拡径部８８の後方水平投影領域Ｐ２に配置されるので、排気通路８０及び拡径部８８の両方の熱によってオイルポンプ７０を温めることができる。また、走行風は拡径部８８で遮られ、直接オイルポンプ７０に当たることがない。 Since the oil pump 70 is disposed in the rear horizontal projection region P2 of the enlarged diameter portion 88 in addition to the rear horizontal projection region P1 of the exhaust passage 80, the oil pump 70 is caused by heat of both the exhaust passage 80 and the enlarged diameter portion 88. Can be warmed. The traveling wind is blocked by the enlarged diameter portion 88 and does not directly hit the oil pump 70.

オイルポンプ７０は、排気通路８０の上方鉛直投影領域の外側に配置され、排気通路８０の上方にオイルポンプ７０が配置されていないので、車両停車中に排気通路８０から鉛直上方に上がってくる熱がオイルポンプ７０に当たることがない。従って、車両停車中にオイルポンプ７０が過熱されてオイルの粘度が極度に低下することが防止される。 The oil pump 70 is disposed outside the upper vertical projection area of the exhaust passage 80, and since the oil pump 70 is not disposed above the exhaust passage 80, heat that rises vertically upward from the exhaust passage 80 while the vehicle is stopped. Does not hit the oil pump 70. Accordingly, it is possible to prevent the oil pump 70 from being overheated while the vehicle is stopped and the oil viscosity to be extremely lowered.

オイルポンプ７０は、電気的に駆動される電動オイルポンプであるので、車両停車中にはオイルポンプ７０が直接加熱されることがなく、過熱による、オイルポンプ７０の電動機自体の性能低下を防止することができる。 Since the oil pump 70 is an electrically driven electric oil pump, the oil pump 70 is not directly heated while the vehicle is stopped, and the deterioration of the performance of the electric motor of the oil pump 70 due to overheating is prevented. be able to.

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係る車両のオイルポンプ配置構造について、図８を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して、説明を省略あるいは簡略化する。 (Second Embodiment)
Next, an oil pump arrangement structure for a vehicle according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that the same or equivalent parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted or simplified.

本実施形態の排気通路８０は、第１排気通路８１Ａと第２排気通路８１Ｂとが、共通通路８２を有さず、また、それぞれ独立した拡径部８８ａ、８８ｂを備えて、内燃機関４の一端側と別々に接続されている点において、第１実施形態のものと異なる。 In the exhaust passage 80 of the present embodiment, the first exhaust passage 81 A and the second exhaust passage 81 B do not have the common passage 82, and include independent enlarged diameter portions 88 a and 88 b, respectively. It is different from that of the first embodiment in that it is separately connected to one end side.

具体的には、第１排気通路８１Ａは、拡径部８８ａと、拡径部８８ａから後方に延出する軸方向延出部８５ａと、軸方向延出部８５ａから後方に向かうにつれて左右方向内側に延びる内向き延出部８６ａと、内向き延出部８６ａからさらに左右方向外側に湾曲される湾曲部８７ａと、を有し、後輪駆動装置１の左側を通って後方に延出する。 Specifically, the first exhaust passage 81A has an enlarged diameter portion 88a, an axially extending portion 85a extending rearward from the enlarged diameter portion 88a, and an inner side in the left-right direction as it goes rearward from the axially extending portion 85a. And an inwardly extending portion 86a extending from the inwardly extending portion 86a and a curved portion 87a that is further bent outward in the left-right direction, and extends rearward through the left side of the rear wheel drive device 1.

また、第２排気通路８１Ｂは、拡径部８８ｂと、拡径部８８ｂから後方に延出する軸方向延出部８５ｂと、軸方向延出部８５ｂから後方に向かうにつれて左右方向内側に延びる内向き延出部８６ｂと、内向き延出部８６ｂからさらに左右方向外側に湾曲される湾曲部８７ｂと、を有し、後輪駆動装置１の右側を通って後方に延出する。 The second exhaust passage 81B includes an enlarged diameter portion 88b, an axially extending portion 85b extending rearward from the enlarged diameter portion 88b, and an inner portion extending inward in the left-right direction as going rearward from the axially extending portion 85b. It has a direction extending portion 86b and a curved portion 87b that is further curved outward in the left-right direction from the inward extending portion 86b, and extends rearward through the right side of the rear wheel drive device 1.

この場合にも、オイルポンプ７０は、排気通路８０を構成する拡径部８８ａ、８８ｂの後方水平投影領域に配置されており、第１実施形態と同様の効果を奏する。 Also in this case, the oil pump 70 is disposed in the rear horizontal projection region of the enlarged diameter portions 88a and 88b constituting the exhaust passage 80, and has the same effect as the first embodiment.

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態に係る車両のオイルポンプ配置構造について、図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して、説明を省略あるいは簡略化する。 (Third embodiment)
Next, an oil pump arrangement structure for a vehicle according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that the same or equivalent parts as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted or simplified.

本実施形態の排気通路８０は、分岐通路８３を備えずに１本の排気通路で構成されている。排気通路８０は、内燃機関４と拡径部８８との間を接続するように車両前後方向に延びる前後方向延出部８９と、一端が拡径部８８の左側面に接続されて、右方向に向けて略Ｕ字形に湾曲する湾曲部９０と、湾曲部９０からオイルポンプ７０の前面を通り、後輪駆動装置１の前方側面１１ｆと略平行に左右方向に延びる左右方向延出部９１と、左右方向延出部９１から後輪駆動装置１の右側を通り後方に延出する軸方向延出部８５と、軸方向延出部８５から後方に向かうにつれて左右方向内側に延びる内向き延出部８６と、内向き延出部８６からさらに左右方向外側に湾曲される湾曲部８７と、を有し、後輪駆動装置１の右側を通って後方に延出する。 The exhaust passage 80 of the present embodiment is configured by a single exhaust passage without the branch passage 83. The exhaust passage 80 has a longitudinally extending portion 89 extending in the longitudinal direction of the vehicle so as to connect between the internal combustion engine 4 and the enlarged diameter portion 88, and one end connected to the left side surface of the enlarged diameter portion 88. A curved portion 90 that curves in a substantially U shape toward the left side, and a laterally extending portion 91 that extends from the curved portion 90 through the front surface of the oil pump 70 and extends in the lateral direction substantially parallel to the front side surface 11 f of the rear wheel drive device 1. , An axially extending portion 85 extending rearward from the leftward / rightward extending portion 91 through the right side of the rear wheel drive device 1, and an inward extending extending inward in the leftward / rightward direction from the axially extending portion 85 toward the rear. Part 86 and a curved part 87 that is further curved outward in the left-right direction from the inwardly extending part 86, and extends rearward through the right side of the rear wheel drive device 1.

本実施形態の車両では、オイルポンプ７０が拡径部８８及び左右方向延出部９１の後方水平投影領域内に配置され、車両３の走行中には、拡径部８８及び左右方向延出部９１を通過する排気ガスで加熱された走行風によりオイルポンプ７０が暖められる。更に、停車中には、拡径部８８及び左右方向延出部９１を含む排気通路８０で加熱された空気は、上方に流れるので、オイルポンプ７０の過熱が防止される。
その他の構成及び作用については、第１実施形態のものと同様である。 In the vehicle of the present embodiment, the oil pump 70 is disposed in the rear horizontal projection region of the enlarged diameter portion 88 and the left and right extending portion 91, and the enlarged diameter portion 88 and the left and right extending portion are traveled while the vehicle 3 is traveling. The oil pump 70 is warmed by the traveling wind heated by the exhaust gas passing through 91. Further, while the vehicle is stopped, the air heated in the exhaust passage 80 including the enlarged diameter portion 88 and the laterally extending portion 91 flows upward, so that overheating of the oil pump 70 is prevented.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment.

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態に係る車両のオイルポンプ配置構造について、図１０を参照して説明する。なお、第３実施形態と同一又は同等部分については、同一符号を付して、説明を省略あるいは簡略化する。 (Fourth embodiment)
Next, a vehicle oil pump arrangement structure according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that the same or equivalent parts as those in the third embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted or simplified.

本実施形態の排気通路８０においても、分岐通路８３を備えずに１本の排気通路で構成されている。排気通路８０は、内燃機関４と拡径部８８との間を接続するように車両前後方向に延びる前後方向延出部８９と、一端が拡径部８８の右側面に接続され、後方に向けて湾曲した後、後輪駆動装置１の左側を通って後方に延出する軸方向延出部８５と、軸方向延出部８５から後方に向かうにつれて左右方向内側に延びる内向き延出部８６と、内向き延出部８６からさらに左右方向外側に湾曲される湾曲部８７と、を有し、後輪駆動装置１の左側を通って後方に延出する。
この場合にも、オイルポンプ７０が拡径部８８の後方水平投影領域内に配置されることで、車両３の走行中には、拡径部８８を通過する排気ガスで加熱された走行風によりオイルポンプ７０が暖められる。更に、停車中には、拡径部８８を含む排気通路８０で加熱された空気は、上方に流れるので、オイルポンプ７０の過熱が防止される。 The exhaust passage 80 of the present embodiment is also composed of one exhaust passage without providing the branch passage 83. The exhaust passage 80 has a longitudinally extending portion 89 extending in the longitudinal direction of the vehicle so as to connect between the internal combustion engine 4 and the enlarged diameter portion 88, and one end connected to the right side surface of the enlarged diameter portion 88, and directed rearward. After being curved, an axially extending portion 85 that extends rearward through the left side of the rear wheel drive device 1 and an inwardly extending portion 86 that extends inward in the left-right direction from the axially extending portion 85 toward the rear. And a curved portion 87 curved further outward in the left-right direction from the inwardly extending portion 86, and extends rearward through the left side of the rear wheel drive device 1.
Also in this case, the oil pump 70 is arranged in the rear horizontal projection region of the enlarged diameter portion 88, so that the traveling wind heated by the exhaust gas passing through the enlarged diameter portion 88 during traveling of the vehicle 3. The oil pump 70 is warmed. Further, while the vehicle is stopped, the air heated in the exhaust passage 80 including the enlarged diameter portion 88 flows upward, so that overheating of the oil pump 70 is prevented.

尚、本発明は、前述した各実施形態及び各変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。 In addition, this invention is not limited to each embodiment and each modification mentioned above, A deformation | transformation, improvement, etc. are possible suitably.

例えば、オイルポンプ７０は、上述したように、より多くの熱が放熱される分岐通路８３の後方水平投影領域や、占有面積の大きい拡径部８８の後方水平投影領域である、後輪駆動装置１の前方側面１１ｆの左右方向中間部に配置されることが好ましいが、本発明のオイルポンプ７０は、後輪駆動装置１のケース１１の外面で、排気通路８０から受熱可能な位置あれば、任意に配置可能である。 For example, as described above, the oil pump 70 is a rear wheel drive device that is a rear horizontal projection region of the branch passage 83 where more heat is radiated or a rear horizontal projection region of the enlarged diameter portion 88 having a large occupied area. It is preferable that the oil pump 70 of the present invention is located on the outer surface of the case 11 of the rear wheel drive device 1 so that heat can be received from the exhaust passage 80. Arbitrary arrangement is possible.

例えば、図１１（ａ）に示す第１変形例のように、オイルポンプ７０が後輪駆動装置１の前方側面１１ｆの左端部に配置されてもよし、或は、図１１（ｂ）に示す第２変形例のように、オイルポンプ７０が後輪駆動装置１の左側面１１ｇに固定されてもよい。これらの場合には、オイルポンプ７０は、オイルポンプ７０よりも前方側に位置する、第１排気通路８１Ａの外向き延出部８４ａの後方水平投影領域に配置されることになる。 For example, as in the first modification shown in FIG. 11 (a), the oil pump 70 may be disposed at the left end of the front side surface 11f of the rear wheel drive device 1, or as shown in FIG. 11 (b). As in the second modification, the oil pump 70 may be fixed to the left side surface 11 g of the rear wheel drive device 1. In these cases, the oil pump 70 is disposed in the rear horizontal projection region of the outwardly extending portion 84a of the first exhaust passage 81A, which is located in front of the oil pump 70.

また、図１１（ｃ）に示す第３変形例ように、オイルポンプ７０が後輪駆動装置１の後方側面１１ｈに配置されてもよい。この場合には、オイルポンプ７０は、後輪駆動装置１を介して、排気通路８０の後方水平投影領域に配置されることになる。 Moreover, the oil pump 70 may be arrange | positioned at the back side surface 11h of the rear-wheel drive device 1 like the 3rd modification shown in FIG.11 (c). In this case, the oil pump 70 is disposed in the rear horizontal projection region of the exhaust passage 80 via the rear wheel drive device 1.

このような第１〜第３変形例の車両３も、車両３の走行中には、排気通路８０を通過する排気ガスで加熱された走行風によりオイルポンプ７０が暖められ、停車中には、オイルポンプ７０の過熱が防止される。
なお、上記第１〜第３変形例のようなオイルポンプ７０の配置は、第２〜第４実施形態のような排気通路においても、オイルポンプ７０よりも前方側における、拡径部を含む、排気通路のいずれかの部分の後方水平投影領域に配置されるものであれば、本発明の効果を奏することができる。 In the vehicle 3 of the first to third modified examples, the oil pump 70 is warmed by the traveling wind heated by the exhaust gas passing through the exhaust passage 80 while the vehicle 3 is traveling. Overheating of the oil pump 70 is prevented.
The arrangement of the oil pump 70 as in the first to third modifications includes an enlarged diameter portion on the front side of the oil pump 70 also in the exhaust passage as in the second to fourth embodiments. If it is arranged in the rear horizontal projection region of any part of the exhaust passage, the effect of the present invention can be achieved.

また、上記実施形態では、車両前部に内燃機関４と電動機５とを備えた前輪駆動装置６と、内燃機関４と離間した車両後部に、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂと第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂとを備えた後輪駆動装置１と、を有する車両について説明したが、本発明は、排気通路が接続される内燃機関と、内燃機関と離間し、車両の車輪と動力伝達可能に接続される動力伝達装置と、を有するものであれば、これに限定されない。例えば、本発明の動力伝達装置は、第１及び第２電動機２Ａ、２Ｂを備えず、第１及び第２遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂを備えた構成であってもよい。 In the above embodiment, the front wheel drive device 6 having the internal combustion engine 4 and the electric motor 5 at the front part of the vehicle, and the first and second electric motors 2A, 2B and the first and second motors at the rear part of the vehicle separated from the internal combustion engine 4 are provided. The vehicle having the rear wheel drive device 1 including the second planetary gear speed reducers 12A and 12B has been described. However, the present invention relates to an internal combustion engine to which an exhaust passage is connected, and the vehicle separated from the internal combustion engine. As long as it has a power transmission device that is connected to the other wheel and capable of power transmission, the present invention is not limited to this. For example, the power transmission device of the present invention may be configured to include the first and second planetary gear speed reducers 12A and 12B without including the first and second electric motors 2A and 2B.

１後輪駆動装置（動力伝達装置）
３車両
４内燃機関
１１ｆ前方側面（動力伝達装置の外面）
１１ｇ左側面（動力伝達装置の外面）
１１ｈ後方側面（動力伝達装置の外面）
７０オイルポンプ（電動オイルポンプ）
７０ａオイルポンプの前面（オイルポンプの前後方向で前方を指向する面）
８０排気通路
８３分岐通路（分岐部）
８８、８８ａ、８８ｂ拡径部
Ｌ鉛直方向最下面 1 Rear wheel drive device (power transmission device)
3 Vehicle 4 Internal combustion engine 11f Front side surface (outer surface of power transmission device)
11g Left side (outside of power transmission device)
11h Rear side (outer surface of power transmission device)
70 Oil pump (electric oil pump)
70a Front of oil pump (surface facing forward in the front-rear direction of the oil pump)
80 Exhaust passage 83 Branch passage (branch)
88, 88a, 88b Expanded diameter portion L Vertical bottom surface

Claims

An internal combustion engine;
A power transmission device disposed so as not to be drivable from the internal combustion engine and connected to a vehicle wheel so as to be capable of transmitting power;
An exhaust passage extending backward from the internal combustion engine in the front-rear direction of the vehicle and through which the exhaust gas of the internal combustion engine passes;
An oil pump disposed on an outer surface of the power transmission device and capable of receiving heat from the exhaust passage;
A vehicle drive device comprising:
An oil pump arrangement structure for a vehicle, wherein the oil pump is arranged in a rear horizontal projection region of the exhaust passage.

The exhaust passage includes a branch portion where the exhaust passage branches on the front side in the front-rear direction than the oil pump,
The oil pump arrangement structure for a vehicle according to claim 1, wherein the oil pump is arranged so as to intersect with a plane in the front-rear direction passing through the branch portion.

The vehicle oil pump arrangement structure according to claim 1 or 2, wherein the exhaust passage, the oil pump, and the power transmission device are arranged in this order from the front in the front-rear direction.

4. The vehicle oil according to claim 1, wherein the exhaust passage and a surface of the oil pump that are directed forward in the front-rear direction are disposed to face each other. 5. Pump arrangement structure.

At least a part of the exhaust passage located on the front side in the front-rear direction with respect to the front-oriented surface of the oil pump is disposed below the bottom surface in the vertical direction of the oil pump. The vehicle oil pump arrangement structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the vehicle oil pump arrangement structure is provided.

The exhaust passage is on the front side in the front-rear direction of the front surface of the oil pump in the front-rear direction, and is vertically lower on the proximal side of the oil pump than the proximal side of the internal combustion engine. The vehicle oil pump arrangement structure according to claim 5, wherein the vehicle oil pump arrangement structure is inclined with respect to the front-rear direction.

The vehicle according to any one of claims 1 to 6, wherein a surface of the oil pump that is directed forward in the front-rear direction has a plane orthogonal to the front-rear direction. Oil pump arrangement structure.

The exhaust passage is provided with a diameter-expanded portion that is larger in the radial direction on the front side in the front-rear direction than the oil pump.
The vehicle according to any one of claims 1 to 7, wherein the oil pump is disposed in a rear horizontal projection region of the enlarged diameter portion in addition to a rear horizontal projection region of the exhaust passage. Oil pump arrangement structure.

The vehicle oil pump arrangement structure according to any one of claims 1 to 8, wherein the oil pump is arranged outside an upper vertical projection region of the exhaust passage.

The vehicle oil pump arrangement structure according to claim 9, wherein the oil pump is configured by an electrically driven oil pump.