JP5592519B2 - Fuel injection pump - Google Patents
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Description
本発明は、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに関し、より詳細には、燃料噴射ポンプにおいて燃料中への潤滑油の混入防止に係る構造に関する。 The present invention relates to a fuel injection pump of a fuel injection device mounted on an engine, and more particularly to a structure related to prevention of mixing of lubricating oil into fuel in the fuel injection pump.
従来、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプにおいて、燃料中への潤滑油の混入防止に係る構造は公知となっている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1に記載の燃料噴射ポンプは、タペット内部とタペット外部とを連通する連通路を備える。特許文献1に記載の燃料噴射ポンプは、タペット内部に流入した潤滑油が連通路によってタペット外部に排出されることにより、潤滑油がタペット内部に溜まって燃料中に混入することを防止可能である。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a fuel injection pump of a fuel injection device mounted on an engine, a structure related to prevention of mixing of lubricating oil into fuel is known (for example, see Patent Document 1). The fuel injection pump described in Patent Literature 1 includes a communication passage that communicates the inside of the tappet and the outside of the tappet. The fuel injection pump described in Patent Document 1 can prevent the lubricating oil that has flowed into the tappet from being discharged to the outside of the tappet through the communication path, thereby preventing the lubricating oil from accumulating inside the tappet and being mixed into the fuel. .
しかし、特許文献1に記載の燃料噴射ポンプは、潤滑油がプランジャにかかることは防止できない。つまり、特許文献1に記載の燃料噴射ポンプは、プランジャにかかった潤滑油がプランジャとプランジャバレルとの隙間を通って燃料中に混入してしまい、これにより、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化が発生する、という問題があった。 However, the fuel injection pump described in Patent Document 1 cannot prevent the lubricating oil from being applied to the plunger. That is, in the fuel injection pump described in Patent Document 1, the lubricating oil applied to the plunger is mixed into the fuel through the gap between the plunger and the plunger barrel, which causes blackening of the fuel and incomplete combustion. There was a problem that exhaust smoke deteriorated due to the carbon flower adhering to the nozzle part of the fuel injection nozzle.
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.
請求項1においては、プランジャバレル(11)内に往復摺動可能に設けられているプランジャ(10)がプランジャバレル(11)から突出してタペット(20)に連動可能に構成され、該タペット(20)がカム(21)によりポンプケース(12)に形成されているタペット室(16)内を往復摺動可能に構成されている燃料噴射ポンプ(1)において、該タペット(20)は、上方に開口した円筒状に構成し、該タペット室(16)は前記ポンプケース(12)内においてタペット(20)が摺動する円筒状に構成し、該タペット室(16)の円筒状の上端部(16a)を、燃料噴射ポンプ(1)の噴射量調節機構を構成する部品であるラックを内装するラック室(27)内に配置させ、前記タペット(20)の上端部は、往復摺動の最上位置から最下位置の間の摺動ストローク(203)の全域で、前記タペット室(16)の上端部(16a)から前記プランジャバレル(11)側に常に突出し、前記プランジャ(10)に潤滑油がかかることを防止する構成としたものである。 In Claim 1, the plunger (10) provided in the plunger barrel (11) so that reciprocation is possible protrudes from the plunger barrel (11), and it can be interlocked | coupled with a tappet (20), This tappet (20 In the fuel injection pump (1) configured to reciprocally slide in the tappet chamber (16) formed in the pump case (12) by the cam (21), the tappet (20) The tappet chamber (16) is formed in a cylindrical shape in which the tappet (20) slides in the pump case (12), and the upper end portion of the cylindrical shape of the tappet chamber (16) ( the 16a), is arranged in a rack chamber to interior rack is a component constituting the injection amount adjusting mechanism of the fuel injection pump (1) (27) in the upper end of the tappet (20) is reciprocated Throughout the entire sliding stroke (203) between the uppermost position and the lowermost position, the upper end (16a) of the tappet chamber (16) always protrudes toward the plunger barrel (11) and lubricates the plunger (10). The oil is prevented from being applied.
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.
請求項1においては、プランジャバレル(11)内に往復摺動可能に設けられているプランジャ(10)がプランジャバレル(11)から突出してタペット(20)に連動可能に構成され、該タペット(20)がカム(21)によりポンプケース(12)に形成されているタペット室(16)内を往復摺動可能に構成されている燃料噴射ポンプ(1)において、前記タペット(20)の上端部は、往復摺動の最上位置から最下位置の間の摺動ストローク(203)の全域で、前記タペット室(16)の上端部(16a)から前記プランジャバレル(11)側に常に突出し、前記プランジャ(10)に潤滑油がかかることを防止する構成としたので、潤滑油がプランジャにかかるのをタペットの突出部分によって防止できて、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。 In Claim 1, the plunger (10) provided in the plunger barrel (11) so that reciprocation is possible protrudes from the plunger barrel (11), and it can be interlocked | coupled with a tappet (20), This tappet (20 ) In the fuel injection pump (1) configured to reciprocally slide in the tappet chamber (16) formed in the pump case (12) by the cam (21), the upper end of the tappet (20) is The plunger always protrudes from the upper end portion (16a) of the tappet chamber (16) toward the plunger barrel (11) over the entire sliding stroke (203) between the uppermost position and the lowermost position of reciprocating sliding, (10) Since it is configured to prevent the lubricating oil from being applied to the plunger, the protruding portion of the tappet can prevent the lubricating oil from being applied to the plunger, and the lubricating oil into the fuel can be prevented. It is possible to prevent contamination, blackening of the fuel, the deterioration of exhaust smoke due to carbon flower attachment to the fuel injection nozzle jetting nozzle portion by the incomplete combustion can be suppressed.
次に、発明を実施するための形態を説明する。 Next, modes for carrying out the invention will be described.
先ず、燃料噴射ポンプ1について、図1から図9により説明する。 First, the fuel injection pump 1 will be described with reference to FIGS.
なお、以下では便宜上、燃料噴射ポンプ1をエンジンに取り付けたときの姿勢を基準として重力が作用する方向を「下方」と定義するとともに重力が作用する方向の逆方向を「上方」と定義することにより「上下方向」を定義し、上下方向に対して垂直な方向として「前後方向」を定義し、上下方向および前後方向に対して垂直な方向として「左右方向」を定義し、これら定義された方向を用いて説明を行う。 In the following, for the sake of convenience, the direction in which the gravity acts is defined as “downward” and the direction opposite to the direction in which the gravity acts is defined as “upward” based on the posture when the fuel injection pump 1 is attached to the engine. Defines the "vertical direction", defines the "front-rear direction" as the direction perpendicular to the vertical direction, and defines the "left-right direction" as the direction perpendicular to the vertical direction and the front-rear direction. A description will be given using directions.
図1から図4に示すように、燃料噴射ポンプ1は、エンジンの燃料噴射装置を構成する部品であり、燃料を高圧にして圧送するものである。燃料噴射ポンプ1は、エンジンの各シリンダ(図示省略)に一本のプランジャ10によって燃料を分配・圧送する分配形燃料噴射ポンプである。
As shown in FIGS. 1 to 4, the fuel injection pump 1 is a component that constitutes a fuel injection device of an engine, and pumps the fuel at a high pressure. The fuel injection pump 1 is a distribution type fuel injection pump that distributes and pumps fuel to each cylinder (not shown) of the engine by a
プランジャ10は、プランジャバレル11内に上下方向に往復摺動可能に設けられる。プランジャバレル11は、ポンプケース12の上部に設けられたハイドロリックヘッド13に挿嵌される。ハイドロリックヘッド13においてプランジャバレル11を挟んで右方には、低温始動タイマ機構であるサーモエレメント14が設けられ、プランジャバレル11を挟んで左方には、アキュムレータ37が設けられる。プランジャバレル11とプランジャ10の上端部との間には、燃料タンク(図示省略)に連通される加圧室15が形成される。
The
プランジャバレル11の下端部は、ポンプケース12の上部に上下方向に形成されたタペット室16に挿嵌される。タペット室16内においてプランジャバレル11の下端部からは、プランジャ10が下方に突出する。プランジャバレル11の下端部外周には、上部バネ受け17が固設されるとともに、プランジャ10の下端部には下部バネ受け18が固設される。下部バネ受け18の上面と上部バネ受け17の下面との間には、プランジャ10に下方への付勢力を付与するバネ19が介装される。プランジャ10の下端部には、ローラタペット20がタペット室16内を上下方向に往復摺動可能に設けられる。
The lower end portion of the
なお、図1および図2は、ローラタペット20が上死点に位置した状態の燃料噴射ポンプ1を示したものであり、図3および図4は、ローラタペット20が下死点に位置した状態の燃料噴射ポンプ1を示したものである。
1 and 2 show the fuel injection pump 1 in a state in which the
ローラタペット20は、上方に開口した円筒状である。ローラタペット20内には、下部バネ受け18が固設されており、下部バネ受け18を介してバネ19によってローラタペット20がプランジャ10とともに下方へ付勢される。ローラタペット20の下部には、カム21に当接するローラ部201がローラ軸202を介して回動自在に軸支される。ローラタペット20内の上面と下部バネ受け18の下面との間には、調整シム206が設けられる。調整シム206は、カム21とローラタペット20との隙間を適正値に調整する。
The
カム21は、カム軸22上に固設されて、ポンプケース12の下部に形成されたカム室23内の前部に収容される。カム室23内は潤滑油によって満たされており、カム21はこの潤滑油によって潤滑される。カム軸22は、カム室23内に前後方向に架設され、軸受け221を介してポンプケース12に回動可能に軸支される。
The
ポンプケース12の前部からはカム軸22の前端部が前方に突出しており、カム軸22の前方突出部分にはエンジンのクランク軸(図示省略)からの動力が伝達されるギヤ222が固設される。ポンプケース12の後部からはカム軸22の後端部が後方に突出しており、カム軸22の後方突出部分には、ガバナ機構(図示省略)を構成する部品であるガバナスリーブ24およびガバナウエイト25が設けられる。
A front end portion of the
カム室23内の後部には、カム軸22上に固設されたベベルギヤ223が収容される。カム室23内の後部上面からは、ポンプケース12に回動可能に軸支され、上下方向に架設された伝達軸26の下端部が下方に突出する。伝達軸26の下端部には、ベベルギヤ223に噛合するベベルギヤ261が固設される。
A
伝達軸26の上端部は、ポンプケース12の軸支部121に回動可能に軸支されるとともに、軸方向(上下方向)の位置が位置決め部材28によって位置決めされる。伝達軸26の上方においてポンプケース12の上面には、燃料噴射ポンプ1の噴射量調節機構を構成する部品であるラック(図示省略)を内装するラック室27が形成される。ラック室27は、カム室23と気抜穴30・30によって連通される。
The upper end portion of the
気抜穴30・30は、ポンプケース12においてラック室27からカム室23まで連通される。気抜穴30・30の上端部の開口端面(ラック室27側の開口端面)は、流入防止部材31(図6、図7参照)によって覆われる。
The vent holes 30 and 30 communicate with each other from the
伝達軸26の上端部には、伝達軸26と同一軸心上に分配軸32がジョイント33を介して固設される。分配軸32内部と加圧室15とは、ハイドロリックヘッド13内に形成される油路131によって連通される。ハイドロリックヘッド13において分配軸32の後側には、燃料噴射ポンプ1の噴射終了時に逆止弁となって噴射管(図示省略)内の燃料が加圧室15内に流出することを防止するデリベリバルブ34がホルダ341を介して設けられる。
A
このような構成に係る燃料噴射ポンプ1において、カム21が回転されると、カム21の回転によってローラタペット20が上下方向に往復動されるとともに、ローラタペット20に固設された下部バネ受け18を介してプランジャ10も往復動される。このとき、ローラタペット20の往復動によってカム室23内を満たす潤滑油およびローラタペット20の外周面に注油される潤滑油が、ローラタペット20の外周面とタペット室16の内周壁との隙間を通って上方に移行する。そして、プランジャ10の往復動によって、加圧室15への燃料の吸入行程と加圧室15からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においてはプランジャ10がバネ19の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンクからの燃料が加圧室15に吸入されるとともに、吐出行程においてはプランジャ10がバネ19の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室15に吸入されている燃料が加圧されて油路131を通って分配軸32に圧送される。その後、分配軸32に圧送された燃料は、分配軸32によってデリベリバルブ34へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズル(図示省略)から噴射される。
In the fuel injection pump 1 having such a configuration, when the
次に、カム21について、図5により説明する。図5に示すように、カム21は、基礎円部211の周縁に基礎円部211の中心213回りに一定の間隔(中心213に対して120度間隔)で三つのカム山部212・212・212が設けられる。
Next, the
なお、カム山部212・212・212の構造は略同一であるため、以下の説明では、一のカム山部212を中心に説明し、他のカム山部212については必要な場合にのみ説明する。
In addition, since the structure of the
カム山部212は、カムトップ部212Aを有する。カムトップ部212Aは、基礎円部211の中心213から一定の半径rで形成された円弧形状である。つまり、カムトップ部212Aは、ローラタペット20が上死点に位置した状態で保持できる形状である。
The
次に、流入防止部材31について、図6、図7により説明する。図6、図7に示すように、流入防止部材31は、基板311と、一対の側板312・312と、を有する。流入防止部材31は、位置決め部材28とともにポンプケース12の軸支部121にボルト29・29によって固定される。つまり、流入防止部材31は、ボルト29・29によって位置決め部材28と共締めしてポンプケース12の軸支部121に取り付けられる。基板311の伝達軸26側の長辺は、伝達軸26の外周形状に沿った形状(略円弧状)に切り欠かれる。
Next, the
基板311および一対の側板312・312は、それぞれ略長方形状の板状部材である。基板311の一対の短辺には、一対の側板312・312の長辺がそれぞれ連なる。
The
本実施例では、基板311の一対の短辺となる部分から一対の側板312・312が基板311の板面に対して平行に突出する一枚の金属板が成形された後、基板311の一対の短辺となる部分と一対の側板312・312との境界線にて、基板311の板面と一対の側板312・312の板面とが略垂直を成すように金属板が折り曲げられることにより、流入防止部材31が構成される。つまり、流入防止部材31は、左右方向から見たとき気抜穴30・30の外側(一方の気抜穴30と他方の気抜穴30とが対向する側の反対側)に一対の側板312・312が位置する「略門形状」である。
In this embodiment, a pair of
流入防止部材31とポンプケース12との間には、気抜穴30・30による気抜きが円滑に行われるように所定の隙間D1、D2、D3、D4が形成される。
Predetermined gaps D1, D2, D3, and D4 are formed between the
具体的には、ポンプケース12の水平面123に対向する側の基板311の板面と、気抜穴30・30の上端部の開口端面(ラック室27側の開口端面)との間に隙間D1(図7参照)、ポンプケース12の垂直面122と、垂直面122に対向する基板311の長辺および一対の側板312・312の短辺との間に隙間D2、軸支部121と、軸支部121に対向する一対の側板312・312の短辺との間に隙間D3、ポンプケース12の水平面123と、水平面123に対向する一対の側板312・312の長辺との間に隙間D4、が形成される。
Specifically, a gap D1 is formed between the plate surface of the
なお、流入防止部材31は、板状部材を折り曲げて成形(プレス加工)したものであるが、流入防止部材は、例えば複数の部材を溶接あるいはネジ止め等により組み合わせたもの、あるいは図8に示すようにバッフルプレート35で構成してもよい。
The
図8に示すように、バッフルプレート35は、気抜穴30・30の上端部の開口端面(ラック室27側の開口端面)との間に所定の隙間D5が形成されるような形状(例えば、気抜穴30・30の開口端面に対して離間する方向に折れ曲がる形状)とされる。バッフルプレート35は、ラック室27内においてポンプケース12の水平面123等に溶接あるいはネジ止め等によって固定される。
As shown in FIG. 8, the
次に、ローラタペット20の燃料中への潤滑油の混入防止に係る構造ついて、図9により説明する。図9に示すように、ローラタペット20の上部は、上部バネ受け17の外周およびプランジャバレル11の下端部外周を覆うように延出される。ローラタペット20の上部は、摺動ストローク203(図2におけるタペット(20)の最上位置から、図4におけるタペット(20)の最下位置)の全域においてタペット室16から上方向(プランジャバレル11側)に常に突出する。つまり、ローラタペット20の上端部は、タペット室16の上端部16aよりも上方(プランジャバレル11側)に常に位置する。ローラタペット20の上部には、飛散防止部材204が設けられる。
Next, a structure for preventing the lubricant oil from entering the fuel of the
飛散防止部材204は、ローラタペット20の外周面の全周にわたって水平方向(ローラタペット20の摺動方向に対して直交する方向)に突出し、潤滑油がプランジャ10にかかることを防止する。飛散防止部材204の形状は、ローラタペット20の摺動方向(上下方向)から見たとき、例えば「略リング状」である。
The
なお、飛散防止部材の形状は、タペットの外周面とタペット室の内周壁との間の隙間を覆う形状であればよい。好ましくは、例えば飛散防止部材204の形状は、飛散防止部材204の外周に囲まれた範囲の面積が、タペット室16の開口面積よりも大きく、かつ、飛散防止部材204の外周に囲まれた範囲内にローラタペット20の外周面とタペット室16の内周壁との間の隙間が位置する(上方から見たとき飛散防止部材204によってローラタペット20の外周面とタペット室16の内周壁との間の隙間が隠れる)形状とすることにより、潤滑油がプランジャ10にかかるのを確実に防止できる。
The shape of the scattering prevention member may be any shape that covers the gap between the outer peripheral surface of the tappet and the inner peripheral wall of the tappet chamber. Preferably, for example, the shape of the
このような構成により、ローラタペット20の往復動にともなって、カム室23側からの潤滑油がローラタペット20の外周面とタペット室16の内周壁との間の隙間を通って上方に移行(以下、「移行潤滑油」という。)してきても、移行潤滑油はローラタペット20の上端部を越えることができず、移行潤滑油の飛沫等も飛散防止部材204によって遮られることになる(図9に示す矢印205参照)。
With such a configuration, as the
以上のように燃料噴射ポンプ1は、プランジャバレル11内にプランジャ10が往復摺動可能に設けられ、プランジャ10の一端とプランジャバレル11との間に燃料が加圧される加圧室15が設けられる一方、プランジャ10の他端は、加圧室15とは反対方向にプランジャバレル11から突出してタペットとしてのローラタペット20に連動可能とされ、ローラタペット20は、カム部材としてのカム21による直接駆動によりプランジャバレル11およびプランジャ10を収容するタペット室16内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプ1であって、ローラタペット20は、摺動ストロークの全域においてタペット室16からプランジャバレル11側に常に突出するものである。このような構成により、潤滑油がプランジャ10にかかるのをローラタペット20の突出部分によって防止できて、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
As described above, in the fuel injection pump 1, the
そして、ローラタペット20の摺動方向に対して直交する方向に突出して潤滑油がプランジャ10にかかることを防止する飛散防止部材204を備えるものである。このような構成により、潤滑油がプランジャ10にかかるのを飛散防止部材204によって防止できて、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
Then, the
また、飛散防止部材204は、ローラタペット20と別体構造とされるものである。このような構成により、ローラタペット20の外形が複雑にならないため、ローラタペット20外周の研磨加工が容易であり、製造コストを抑えることができる。
Further, the
さらに、燃料噴射ポンプ1ではカム室23とラック室27とが気抜穴30・30によって連通されており、気抜穴30・30内に潤滑油が流入することを防止する流入防止部材31を備えるものである。このような構成により、潤滑油が気抜穴30・30内に流入することを流入防止部材31によって防止できるため、気抜穴30・30を通った潤滑油がプランジャ10にかかることがない。これにより、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
Further, in the fuel injection pump 1, the
そして、前記燃料噴射ポンプ1の分配軸32と同軸上に設けられて分配軸32に動力を伝達する伝達軸26と、伝達軸26の軸方向の位置を位置決めする位置決め部材28と、を備え、流入防止部材31は、位置決め部材28と共締めして取り付けられるものである。このような構成により、流入防止部材31と位置決め部材28とを一度に取り付けることができるため、取付作業の効率性が向上する。
A
また、カム21は、ローラタペット20が上死点に位置した状態を保持するカムトップ部212Aを有するものである。このような構成により、ローラタペット20が上死点で保持されることにより、カム室23側からの潤滑油がプランジャ10にかかりにくくなって、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
The
また、燃料噴射ポンプ1は、ローラタペット20の上部に飛散防止部材204を設けたものであるが、図10に示すように、ローラタペット20の上部に飛散防止部材を設けずに燃料噴射ポンプ1を構成することも可能である。
Further, the fuel injection pump 1 is provided with the
次に、燃料噴射ポンプ1について、図11により説明する。なお、図11において前述と同一符号の部材は、前述と同一構成であるため詳細な説明は省略する。 Next, the fuel injection pump 1 will be described with reference to FIG. In FIG. 11, members having the same reference numerals as those described above have the same configuration as described above, and thus detailed description thereof is omitted.
図11に示すように、燃料噴射ポンプ1は、被覆部材36を備える。
As shown in FIG. 11, the fuel injection pump 1 includes a covering
被覆部材36は、ローラタペット20とプランジャバレル11との隙間をローラタペット20の摺動ストローク全域にわたって覆う。被覆部材36は、下方に開口した円筒状である。被覆部材36の内径は、ローラタペット20の外径よりも若干大きい。つまり、被覆部材36内をローラタペット20が摺動可能となる。被覆部材36は、受け部361と、被覆部362とを有する。
The covering
受け部361は、バネ19の上端部(プランジャバレル11側の端部)を受ける部分である。被覆部362は、ローラタペット20とプランジャバレル11との隙間をローラタペット20の摺動ストローク全域にわたって覆う部分である。被覆部362には、ローラタペット20内部の気抜きを行う気抜穴362Aが形成される。
The receiving
気抜穴362Aは、ローラタペット20の摺動ストローク全域にわたって、ローラタペット20の上端部よりも上方に位置する。つまり、気抜穴362Aは、ローラタペット20によって塞がれることがない位置に設けられる。
The
なお、気抜穴の形状、個数、設置位置は限定しない。つまり、気抜穴は、タペット内部の気抜きを行うことが可能な形状、個数、設置位置であればよい。 Note that the shape, number, and installation position of the vent holes are not limited. That is, the vent hole may be any shape, number, and installation position that can vent the inside of the tappet.
このような構成により、移行潤滑油は被覆部材36(被覆部362)に遮られてローラタペット20内部に流入することができず、移行潤滑油の飛沫等も被覆部材36(被覆部362)によって遮られることになる。
With such a configuration, the transition lubricating oil is blocked by the covering member 36 (covering part 362) and cannot flow into the
以上のように燃料噴射ポンプ1は、プランジャバレル11内にプランジャ10が往復摺動可能に設けられ、プランジャ10の一端とプランジャバレル11との間に燃料が加圧される加圧室15が設けられる一方、プランジャ10の他端は、加圧室15とは反対方向にプランジャバレル11から突出してローラタペット20に連動可能とされ、ローラタペット20は、カム21による直接駆動によりプランジャバレル11およびプランジャ10を収容するタペット室16内を往復摺動可能とされる燃料噴射ポンプ1であって、ローラタペット20とプランジャバレル11との隙間をローラタペット20の摺動ストローク全域にわたって覆う被覆部材36を備えるものである。このような構成により、ローラタペット20とプランジャバレル11との隙間が被覆部材36によって覆われるため、潤滑油がローラタペット20とプランジャバレル11との隙間を通ってプランジャ10にかかることを防止できる。これにより、燃料中への潤滑油の混入を防止できるため、燃料の黒色化、不完全燃焼による燃料噴射ノズル噴口部へのカーボンフラワー付着に起因する排気煙の悪化を抑制できる。
As described above, in the fuel injection pump 1, the
そして、被覆部材36は、ローラタペット20内部の気抜きを行う気抜穴362Aを有するものである。このような構成により、ローラタペット20とプランジャバレル11との隙間が被覆部材36によって覆われる場合であっても、ローラタペット20内部の気抜きを確実にできる。
The covering
また、プランジャ10をカム21の方向に付勢する付勢部材としてのバネ19を備え、被覆部材36は、バネ19のプランジャバレル11側の端部を受ける受け部361を有するものである。このような構成により、バネ19を受ける専用の部材を設ける必要がないため、部品点数を削減できて部品コストを低減できる。
Further, a
1 燃料噴射ポンプ
11 プランジャバレル
10 プランジャ
15 加圧室
16 タペット室
19 バネ(付勢部材)
20 ローラタペット(タペット)
21 カム(カム部材)
23 カム室
26 伝達軸
27 ラック室
28 位置決め部材
30 気抜穴
31 流入防止部材
32 分配軸
36 被覆部材
204 飛散防止部材
212A カムトップ部
361 受け部
362A 気抜穴
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection pump 11
20 Roller tappet (tappet)
21 Cam (Cam member)
23
Claims (1)
該タペット(20)は、上方に開口した円筒状に構成し、
該タペット室(16)は前記ポンプケース(12)内においてタペット(20)が摺動する円筒状に構成し、
該タペット室(16)の円筒状の上端部(16a)を、燃料噴射ポンプ(1)の噴射量調節機構を構成する部品であるラックを内装するラック室(27)内に配置させ、
前記タペット(20)の上端部は、往復摺動の最上位置から最下位置の間の摺動ストローク(203)の全域で、前記タペット室(16)の上端部(16a)から前記プランジャバレル(11)側に常に突出し、前記プランジャ(10)に潤滑油がかかることを防止する構成とした
ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A plunger (10) provided in the plunger barrel (11) so as to be reciprocally slidable is projected from the plunger barrel (11) so as to be interlocked with the tappet (20). The tappet (20) In the fuel injection pump (1) configured to be reciprocally slidable in the tappet chamber (16) formed in the pump case (12) by
The tappet (20) is configured in a cylindrical shape opened upward,
The tappet chamber (16) has a cylindrical shape in which the tappet (20) slides in the pump case (12).
The cylindrical upper end portion (16a) of the tappet chamber (16) is disposed in a rack chamber (27) in which a rack that is a component constituting the injection amount adjustment mechanism of the fuel injection pump (1) is installed,
The upper end of the tappet (20) extends from the upper end (16a) of the tappet chamber (16) to the plunger barrel (203) over the entire sliding stroke (203) between the uppermost position and the lowermost position of reciprocating sliding. 11) A fuel injection pump characterized in that it always protrudes toward the side and prevents the lubricant from being applied to the plunger (10).
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