JP5569064B2 - Vehicle route guidance device - Google Patents

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Description

本発明は、車両の経路案内をおこなう車両経路案内装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle route guidance apparatus that performs vehicle route guidance.

電気事業者から、複数の電力需要家で構成されるグループに対して、給電する技術が、下記特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示されている技術によれば、グループ内において、ある電力需要家の余剰電力を、電力が不足している他の電力需要家に配分することができる。   Patent Document 1 below discloses a technique for supplying power to a group composed of a plurality of power consumers from an electric power company. According to the technique disclosed in Patent Document 1, surplus power of a certain power consumer can be distributed to other power consumers that lack power in the group.

特開２００２−０１０４９９号公報JP 2002-010499 A 特開２００５−１６８２５８号公報JP 2005-168258 A

上述した余剰電力の配分は、電力が余っている電力消費地域（以下、電力余剰地域と称す。）と電力が不足している電力消費地域（以下、電力不足地域と称す。）への適用も考えられる。すなわち、電力余剰地域の余剰電力を、電力余剰地域から電力不足地域へ供給することで、電力供給が均衡となるように調整される。   The above-described allocation of surplus power can be applied to a power consumption area (hereinafter referred to as a power surplus area) where power is surplus and a power consumption area (hereinafter referred to as a power shortage area) where power is insufficient. Conceivable. That is, the power supply is adjusted to be balanced by supplying surplus power in the power surplus area from the power surplus area to the power shortage area.

ただし、たとえば災害等により、電力消費地域の間を結ぶ電力線網が断線した場合、電力供給の調整が困難となり、電力消費地域の間で供給電力の不均衡が生じてしまう。また、災害時以外でも、電力線網で結線されていない異なるグループの電気事業者の間で、互いの電力消費地域間の供給電力の不均衡が生じ得る。   However, for example, when the power line network connecting the power consumption areas is disconnected due to a disaster or the like, it is difficult to adjust the power supply, and an imbalance of the supplied power occurs between the power consumption areas. In addition, even in times other than disasters, an imbalance in power supply between different power consumption areas may occur between different groups of electric utilities not connected by the power line network.

そこで発明者らは、電力線網を利用する代わりに車載バッテリーを利用して、電力消費地域の供給電力の過不足（すなわち、余剰や不足）を緩和することができる新規な技術を見いだした。   Therefore, the inventors have found a novel technology that can reduce the excess or deficiency (ie, surplus or deficiency) of the power supplied in the power consumption area by using the in-vehicle battery instead of using the power line network.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであり、電力消費地域の供給電力の過不足を緩和する車両経路案内装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle route guidance device that alleviates excess or deficiency of power supply in a power consumption area.

本発明に係る車両経路案内装置は、車両を案内する経路案内手段を備え、経路案内手段が、電力余剰地域で車両の車載バッテリーの充電をおこなう経路、電力不足地域で車両の車載バッテリーの放電をおこなう経路、電力余剰地域で車両の車載バッテリーの充電をおこなうとともに電力不足地域で車両の車載バッテリーの放電をおこなう経路のいずれかで、車両を案内する。   A vehicle route guidance device according to the present invention includes route guidance means for guiding a vehicle, wherein the route guidance means discharges the in-vehicle battery of the vehicle in a power insufficient region, a route for charging the in-vehicle battery in the surplus region. The vehicle is guided by one of a route for charging the vehicle-mounted battery of the vehicle in a surplus power area and a path for discharging the vehicle battery of the vehicle in a power-deficient area.

この車両経路案内装置においては、経路案内手段により上記経路で車両を案内することで、車載バッテリーへの充電により車両が電力余剰地域から電力を受け取り、車載バッテリーからの放電により車両が電力不足地域へ電力を提供する。そのため、電力線網の状況によらずに、車両の車載バッテリーを利用して、電力消費地域の供給電力の過不足を緩和することができる。   In this vehicle route guidance device, the vehicle guides the vehicle along the route by the route guidance means, so that the vehicle receives power from the surplus power area by charging the on-board battery, and the vehicle moves to the power shortage area by discharging from the on-board battery. Provide power. Therefore, it is possible to alleviate the excess or deficiency of the supplied power in the power consuming area by using the on-vehicle battery of the vehicle regardless of the situation of the power line network.

また、経路案内手段が、災害時に、通常よりも強制力のある経路案内をおこなう態様であってもよい。この場合、災害時に大幅な電力不足が生じた場合であっても、電力不足地域で十分な電力を確保することができる。   In addition, the route guidance means may perform a route guidance that is more forceful than usual in a disaster. In this case, even when a significant power shortage occurs during a disaster, sufficient power can be secured in a power shortage area.

本発明によれば、電力消費地域の供給電力の過不足を緩和する車両経路案内装置が提供される。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle route guidance apparatus which eases the excess and deficiency of the power supply of a power consumption area is provided.

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両経路案内システムの概略構成を示した図である。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a vehicle route guidance system according to the first embodiment of the present invention. 図２は、図１の車両経路案内装置のブロック構成図である。FIG. 2 is a block diagram of the vehicle route guidance apparatus of FIG. 図３は、図１の車両経路案内システムにおける処理手順を示したフローチャートである。FIG. 3 is a flowchart showing a processing procedure in the vehicle route guidance system of FIG. 図４は、図３に示した協力要請のステップにおいて要請内容を表示部に表示する態様を示した図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a manner in which the request content is displayed on the display unit in the cooperation request step illustrated in FIG. 3. 図５は、図３のフローチャートで示した処理の際に、車両経路案内装置においておこなわれる処理を示したフローチャートである。FIG. 5 is a flowchart showing a process performed in the vehicle route guidance apparatus in the process shown in the flowchart of FIG. 図６は、本発明の第２実施形態に係る車両経路案内システムの概略構成を示した図である。FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of a vehicle route guidance system according to the second embodiment of the present invention. 図７は、図６の車両経路案内システムにおける処理手順を示したフローチャートである。FIG. 7 is a flowchart showing a processing procedure in the vehicle route guidance system of FIG. 図８は、図７のフローチャートで示した処理の際に、車両経路案内装置においておこなわれる処理を示したフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart showing a process performed in the vehicle route guidance apparatus in the process shown in the flowchart of FIG.

以下、本発明を実施するための形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、同一又は同等の要素については同一の符号を付し、説明が重複する場合にはその説明を省略する。   Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the same or equivalent element, and the description is abbreviate | omitted when description overlaps.

図１は、本願発明の第１実施形態に係る車両経路案内システム１を示した図である。このシステム１は、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）等の車両１０と、車両１０との間で情報通信をおこなう情報センター２０と、各地区の配電会社の配電管理センター３０Ａ，３０Ｂとを備えている。   FIG. 1 is a diagram showing a vehicle route guidance system 1 according to the first embodiment of the present invention. This system 1 includes a vehicle 10 such as an electric vehicle (EV) or a plug-in hybrid vehicle (PHV), an information center 20 that performs information communication with the vehicle 10, and a distribution management center 30A of a distribution company in each district. 30B.

図２は、各車両１０に搭載された車両経路案内装置１２の概略構成図である。車両経路案内装置１２は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）１３と、ＥＣＵ１３との間でデータや信号の授受をおこなうナビゲーション部１４、センター通信部１５、バッテリー残量検出部１６および表示部１７を備えている。   FIG. 2 is a schematic configuration diagram of the vehicle route guidance device 12 mounted on each vehicle 10. The vehicle route guidance device 12 includes an ECU (electronic control unit) 13, a navigation unit 14 that exchanges data and signals with the ECU 13, a center communication unit 15, a battery remaining amount detection unit 16, and a display unit 17. Yes.

ＥＣＵ１３は、装置全体の制御をおこなうものであり、たとえば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含むコンピュータで構成されている。   The ECU 13 controls the entire apparatus, and includes, for example, a computer including a CPU, ROM, RAM, and the like.

ナビゲーション部１４は、目的地までの経路案内を提供したり、自車両の位置情報を検出したりする部分であり、地図データベースやＧＰＳ機能を備えている。   The navigation unit 14 is a part that provides route guidance to a destination or detects position information of the host vehicle, and includes a map database and a GPS function.

センター通信部１５は、車両経路案内装置１２の中で、実際に情報センター２０との間で、後述する各種情報の送受信をおこなう部分である。   The center communication unit 15 is a part that actually transmits and receives various types of information to be described later with the information center 20 in the vehicle route guidance device 12.

バッテリー残量検出部１６は、バッテリー状態（ＳＯＣ）に基づいてバッテリー残量を検出する部分である。   The remaining battery level detection unit 16 is a part that detects the remaining battery level based on the battery state (SOC).

表示部１７は、たとえば液晶モニタであり、ナビゲーション部１４からの送られてくる経路案内地図等を表示する部分である。   The display unit 17 is, for example, a liquid crystal monitor, and is a part that displays a route guidance map and the like sent from the navigation unit 14.

ここで、車両経路案内装置１２においては、ＥＣＵ１３が、車両の「電力余裕度」を算出する。この電力余裕度は、バッテリー残量検出部１６において検出したバッテリー残量と、ナビゲーション部１４において予測される次回充電予定地までの走行距離とから算出される。算出した電力余裕度は、センター通信部１５を介して、情報センター２０に送信される。   Here, in the vehicle route guidance device 12, the ECU 13 calculates the “power margin” of the vehicle. This power margin is calculated from the remaining battery level detected by the remaining battery level detection unit 16 and the travel distance to the next scheduled charging site predicted by the navigation unit 14. The calculated power margin is transmitted to the information center 20 via the center communication unit 15.

情報センター２０は、上述した車両１０の走行経路案内装置１２との間の情報通信に加えて、Ａ地区およびＢ地区における配電管理センター３０Ａ，３０Ｂとの間の情報通信もおこなう。   In addition to the information communication with the travel route guidance device 12 of the vehicle 10 described above, the information center 20 also performs information communication with the power distribution management centers 30A and 30B in the A district and the B district.

具体的には、各配電管理センター３０Ａ，３０Ｂから、各地域の配電状況に関する情報を受信する。この配電状況に関する情報には、管理地域へ供給する電力が不足していることや当該電力が余っていることを示す情報が含まれる。   Specifically, information about the distribution status of each region is received from each distribution management center 30A, 30B. The information regarding the power distribution status includes information indicating that there is a shortage of power to be supplied to the management area and that the power is surplus.

次に、図３のフローチャートを参照しつつ、車両経路案内システム１における車両経路案内の手順について説明する。   Next, the procedure of vehicle route guidance in the vehicle route guidance system 1 will be described with reference to the flowchart of FIG.

情報センター２０は、常時または適時、Ａ地区およびＢ地区における配電管理センター３０Ａ，３０Ｂから配電状況に関する情報を受信しており、各地区で配電状況に差が生じている場合には、電力不足が生じているＡ地区（電力不足地域）と電力が余剰なＢ地区（電力余剰地域）との間で、電力線網での電力授受ができない状況か否かを判定する（ステップＳ１１）。この判定には、配電会社からの協力要請の連絡等も利用できる。   The information center 20 receives information on the power distribution status from the power distribution management centers 30A and 30B in the A district and the B district at all times or in a timely manner. It is determined whether or not it is possible to transfer power through the power line network between the generated A area (power shortage area) and B area (power surplus area) where power is excessive (step S11). For this determination, it is possible to use a request for cooperation from a distribution company.

電力線網での電力授受ができない状況の場合、すなわち、車両１０による電力授受が活用できる状況の場合、ステップＳ１２として、Ａ地区の周辺エリアやＢ地区の周辺エリアを通過予定の車両１０から電力余裕度を受け取る。より具体的には、情報センター２０から各車両１０に対して電力余裕度を送信するように指示が送られ、その指示を受けた各車両１０においては、車両経路案内装置１２のＥＣＵ１３が、自車の電力余裕度を算出するとともに、センター通信部１５を介して電力余裕度を情報センター２０へ送信する。各車両１０からの電力余裕度を受信した情報センター２０は、その電力余裕度に基づいて、電力授受に適した車両１０を決定する。電力不足地域を通過する予定の車両の中からは、電力余裕度の高い車両が選択され、逆に、電力余剰地域を通過する予定の車両の中からは、電力余裕度の低い車両（つまり、より多くの電力を充電可能な車両）が選択される。   In a situation where power transmission / reception through the power line network is not possible, that is, in a situation where power transmission / reception by the vehicle 10 can be utilized, as Step S12, there is an electric power margin from the vehicle 10 scheduled to pass through the surrounding area of the A area and the surrounding area of the B area. Receive the degree. More specifically, an instruction is sent from the information center 20 to each vehicle 10 to transmit the power margin, and the ECU 13 of the vehicle route guidance device 12 automatically receives the instruction in each vehicle 10 that has received the instruction. The power margin of the vehicle is calculated, and the power margin is transmitted to the information center 20 via the center communication unit 15. The information center 20 that has received the power margin from each vehicle 10 determines a vehicle 10 suitable for power transfer based on the power margin. Among the vehicles scheduled to pass through the power shortage region, the vehicle with the high power margin is selected, and conversely, the vehicles scheduled to pass through the power surplus region are selected as vehicles with a low power margin (that is, A vehicle capable of charging more electric power) is selected.

続いて、情報センター２０は、ステップＳ１３として、電力授受の対象車両に決定した車両１０に対して協力要請を送り、当該車両のユーザ（運転手等）に対して協力を要請する。このような協力要請では、図４に示すように車両経路案内装置１２の表示部１７を利用したり、スピーカ音声を利用したりすることができる。協力要請の内容には、たとえば「電力不足地域であるＡ地区での車載バッテリーの放電」や「電力余剰地域であるＢ地区での車載バッテリーへの充電」といった、地域を特定する情報と充電要請か放電要請かがわかる情報とが含まれる。   Subsequently, in step S13, the information center 20 sends a cooperation request to the vehicle 10 determined as the power transfer target vehicle, and requests cooperation from the user (driver, etc.) of the vehicle. In such a cooperation request, as shown in FIG. 4, the display unit 17 of the vehicle route guidance apparatus 12 can be used, or speaker sound can be used. The contents of the cooperation request include, for example, information specifying a region and a request for charging, such as “discharge of the in-vehicle battery in area A where power is insufficient” and “charging the in-vehicle battery in area B where power is surplus” Or information indicating whether a discharge is requested.

ユーザに上記協力要請に応じてもらうためには、何らかのインセンティブを与えてもよい。たとえば、ユーザへの充電要請の場合には通常より安い価格で充電（買電）してもらい、反対に放電要請の場合には通常よりも高い価格で放電（売電）してもらうことなどが考えられる。電力会社は、このようなインセンティブ分の費用を負担してでも、電力供給の過不足が緩和するための設備投資に比べて安価に済むので、メリットとなる。   In order to allow the user to respond to the cooperation request, some incentive may be given. For example, in the case of a charge request to a user, the user is charged (purchased power) at a lower price than usual, whereas in the case of a discharge request, the user is discharged (power sold) at a higher price than usual. Conceivable. Even if the electric power company bears the cost for such incentives, it is advantageous because it is cheaper than the capital investment for mitigating the excess and deficiency of the power supply.

そして、ステップＳ１４では、ユーザの合意が得られなかった場合にはこのまま処理を終了し、ユーザの合意が得られた場合にはステップＳ１５に進む。   Then, in step S14, if the user's agreement is not obtained, the process is terminated as it is, and if the user's agreement is obtained, the process proceeds to step S15.

ステップＳ１５では、情報センター２０は、車両１０に対して、当該車両のユーザから合意が得られた内容に沿う経路の案内を含む情報を送る。すなわち、情報センター２０は、「電力不足地域であるＡ地区での車載バッテリーの放電」での合意が得られた車両に対しては、Ａ地区を経由した後、当初の目的地に到着する経路で、車両１０が案内されるように指示する。または、情報センター２０は、「電力余剰地域であるＢ地区での車載バッテリーへの充電」での合意が得られた車両に対しては、Ｂ地区を経由した後、当初の目的地に到着する経路で、車両１０が案内されるように指示する。情報センター２０は予め交通渋滞情報を取得しており、この交通渋滞情報も考慮して各車両１０の経路案内をおこなう。   In step S <b> 15, the information center 20 sends information including route guidance along the content agreed to by the vehicle user to the vehicle 10. In other words, the information center 20 sends a route for arriving at the original destination after passing through the A area for vehicles that have been agreed to “discharge of the vehicle-mounted battery in the A area, which is a power-deficient area”. The vehicle 10 is instructed to be guided. Alternatively, the information center 20 arrives at the original destination after passing through the B area for a vehicle that has been agreed to "charging the vehicle battery in the B area, which is a surplus power area". Instruct the vehicle 10 to be guided on the route. The information center 20 acquires traffic jam information in advance, and performs route guidance for each vehicle 10 in consideration of this traffic jam information.

車両１０の車両経路案内装置１２は、センター通信部１５において、情報センター２０からの上記経路案内の情報を受信すると、その経路案内の情報に従うようにナビゲーション部１４を用いて自車両１０を当該経路で案内する。すなわち、車両１０は、電力不足地域（Ａ地区）を経由した後に目的地に到着する経路、若しくは、電力余剰地域（Ｂ地区）を経由した後に目的地に到着する経路で、案内される。   When the center communication unit 15 receives the route guidance information from the information center 20 in the center communication unit 15, the vehicle route guidance device 12 of the vehicle 10 uses the navigation unit 14 to follow the route guidance information and moves the vehicle 10 to the route. I will guide you. That is, the vehicle 10 is guided by a route that arrives at the destination after passing through the power shortage region (A district) or a route that arrives at the destination after passing through the surplus power region (B district).

その他の経路として、電力余剰地域と電力不足地域の両方を経由する経路であってもよい。この場合、情報センター２０は、電力余剰地域と電力不足地域との境界を跨ぐ車両１０を、対象車両として選択することが好適である。   Another route may be a route that passes through both the power surplus area and the power shortage area. In this case, it is preferable that the information center 20 selects the vehicle 10 that straddles the boundary between the power surplus area and the power shortage area as the target vehicle.

車両１０が経由地である電力不足地域に到着すると、ユーザは上記協力要請に従い、その地区にある所定の施設（充放電ステーションなど）に立ち寄り、車載バッテリーの放電をおこなうとともに休憩する。これに対し、車両１０が経由地である電力余剰地域に到着した場合には、ユーザは上記協力要請に従い、車載バッテリーの充電をおこなう。なお、車両１０が電力余剰地域と電力不足地域の両方を経由する場合、電力余剰地域で充電した後に電力不足地域で放電する態様でも、電力不足地域で充電した後に電力余剰地域で放電する態様でもよい。   When the vehicle 10 arrives at a power shortage area as a transit point, the user stops at a predetermined facility (such as a charge / discharge station) in the area in accordance with the cooperation request, discharges the vehicle-mounted battery, and takes a break. On the other hand, when the vehicle 10 arrives at a surplus power area that is a transit point, the user charges the in-vehicle battery in accordance with the cooperation request. In addition, when the vehicle 10 passes through both the power surplus area and the power shortage area, either in a mode in which the vehicle 10 is charged in the power surplus area and then discharged in the power shortage area, or in a mode in which the vehicle 10 is charged in the power shortage area and then discharged in the power surplus area. Good.

車両経路案内装置１２は、充電や放電が実施されたか否かを、バッテリー残量検出部１６によって確認することができる。ユーザによる充電や放電が完了しているか否かをステップＳ１６で判定し、完了していない場合にはステップＳ１５を繰り返す。   The vehicle route guidance device 12 can confirm whether or not charging or discharging has been performed by the battery remaining amount detection unit 16. In step S16, it is determined whether or not charging or discharging by the user is completed. If not completed, step S15 is repeated.

ユーザによる充電や放電が完了すると、それによる電力会社にどんな貢献があったかを、ユーザ車両の車両経路案内装置１２にフィードバックして（ステップＳ１７）、全ての処理を終了する。たとえば、ピーク電力を確保できたため、ＣＯ２削減に貢献した等がフィードバックとして、車両経路案内装置１２からユーザに示される。 When the charging and discharging by the user is completed, what kind of contribution has been made to the electric power company is fed back to the vehicle route guidance device 12 of the user vehicle (step S17), and all the processes are ended. For example, since the peak power can be secured, the vehicle route guidance device 12 indicates to the user as feedback that it has contributed to CO 2 reduction.

なお、車両経路案内システム１における車両経路案内の際、車両１０の車両経路案内装置１２では、図５に示す処理フローが実行される。   In the vehicle route guidance in the vehicle route guidance system 1, the vehicle route guidance device 12 of the vehicle 10 executes the processing flow shown in FIG.

上述のステップＳ１３において、情報センター２０から車両１０に対して協力要請があると、車両経路案内装置１２は、ステップＳ２１として、表示部１７にその要請の内容を表示し、たとえば案内ルートの提案、充電若しくは放電の要請をユーザに示す（図４参照）。   In step S13 described above, when there is a cooperation request from the information center 20 to the vehicle 10, the vehicle route guidance device 12 displays the content of the request on the display unit 17 in step S21. A request for charging or discharging is shown to the user (see FIG. 4).

次に、車両経路案内装置１２は、ステップＳ２２として、バッテリー残量検出部１６等を利用して、ユーザにより充電（若しくは放電）が実施されたか判定する。   Next, the vehicle route guidance apparatus 12 determines whether charging (or discharging) was performed by the user using the battery remaining amount detection part 16 grade | etc., As step S22.

充電が完了すると、車両経路案内装置１２は、ステップＳ２３として、表示部１７に上記フィードバックを表示して処理を終了する。   When the charging is completed, the vehicle route guidance device 12 displays the feedback on the display unit 17 and ends the process as step S23.

以上で詳細に説明したように、車両経路案内装置１２は、車両１０を案内する経路案内手段として機能するＥＣＵ１３、ナビゲーション部１４および表示部１７を備え、その経路案内手段が、電力余剰地域（Ａ地区）で車両１０の車載バッテリーの充電をおこなう経路、電力不足地域（Ｂ地区）で車両１０の車載バッテリーの放電をおこなう経路、電力余剰地域で車両の車載バッテリーの充電をおこなうとともに電力不足地域で車両の車載バッテリーの放電をおこなう経路のいずれかで、車両１０を案内する。   As described in detail above, the vehicle route guidance device 12 includes the ECU 13, the navigation unit 14, and the display unit 17 that function as route guidance means for guiding the vehicle 10, and the route guidance means includes a power surplus area (A In the district) where the vehicle battery of the vehicle 10 is charged, in the power shortage region (B district), the vehicle 10 discharges the vehicle battery, and in the power surplus region The vehicle 10 is guided along one of the routes for discharging the on-vehicle battery of the vehicle.

この車両経路案内装置１２においては、経路案内手段により上記経路で車両１０を案内することで、車載バッテリーへの充電により車両１０が電力余剰地域であるＡ地区から電力を受け取る一方、車載バッテリーからの放電により車両１０が電力不足地域であるＢ地区へ電力を提供する。そのため、電力線網の状況によらずに、車両１０の車載バッテリーを利用して、電力消費地域の供給電力の過不足を緩和することができる。   In this vehicle route guidance device 12, the vehicle 10 receives power from the A area, which is a surplus power region, by charging the in-vehicle battery by guiding the vehicle 10 through the above-mentioned route by the route guidance means. The electric power is supplied to the B area where the vehicle 10 is a power shortage area by the discharge. Therefore, the excess or deficiency of the supplied power in the power consumption area can be alleviated by using the in-vehicle battery of the vehicle 10 regardless of the state of the power line network.

また、本発明は、別の実施形態として、災害時においても電力不足地域に対して効果的に電力供給をすることができる。すなわち、電力不足地域の周辺を通過する車両（ボランティア車両）の車載バッテリーを、災害時の非常用電源として利用する。   Moreover, this invention can supply electric power effectively with respect to an electric power shortage area | region also at the time of a disaster as another embodiment. In other words, the on-board battery of a vehicle (volunteer vehicle) that passes around the power-deficient area is used as an emergency power source in the event of a disaster.

図６は、本願発明の第２実施形態に係る車両経路案内システム１Ａを示した図である。このシステム１Ａは、図１に示した第１実施形態の車両経路案内システム１同様、車両１０と、情報センター２０と、Ｃ地区の配電会社の配電管理センター３０Ｃとを備えている。第２実施形態におけるＣ地区では、地震等の災害により電力不足が生じており、配電管理センター３０Ｃは、情報センター２０に対してＣ地区の電力不足を通報している。   FIG. 6 is a diagram showing a vehicle route guidance system 1A according to the second embodiment of the present invention. Similar to the vehicle route guidance system 1 of the first embodiment shown in FIG. 1, the system 1A includes a vehicle 10, an information center 20, and a distribution management center 30C of a distribution company in the C area. In C area in 2nd Embodiment, the power shortage has arisen by disasters, such as an earthquake, and the power distribution management center 30C is reporting the power shortage of C area with respect to the information center 20. FIG.

以下、第２実施形態の車両経路案内システム１Ａにおける車両経路案内の手順を、図７のフローチャートを参照しつつ説明する。   Hereinafter, the procedure of the vehicle route guidance in the vehicle route guidance system 1A of the second embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.

情報センター２０は、ステップＳ３１において、配電管理センター３０Ｃから配電状況に関する情報を受信し、Ｃ地区において電力供給が不足若しくはストップしているとの判定をおこなうと、続くステップＳ３２において、Ｃ地区の周辺エリアを通過予定の車両１０から電力余裕度を受け取り、各車両１０からの電力余裕度を受信した情報センター２０は、その電力余裕度に基づいて電力供給に適した車両１０を決定する。すなわち、Ｃ地区を通過する予定の車両の中から、電力余裕度の高い車両を選択する。災害時であるため、より広範囲に、走行車両だけでなく駐車車両からも選択することが好ましい。   In step S31, the information center 20 receives information on the power distribution status from the power distribution management center 30C and determines that the power supply is insufficient or stopped in the C area. In the subsequent step S32, the information center 20 The information center 20 that receives the power margin from the vehicle 10 scheduled to pass through the area and receives the power margin from each vehicle 10 determines a vehicle 10 suitable for power supply based on the power margin. That is, a vehicle with a high power margin is selected from vehicles scheduled to pass through the C district. Since it is at the time of a disaster, it is preferable to select from a parked vehicle as well as a traveling vehicle over a wider range.

続いて、情報センター２０は、ステップＳ３３として、電力供給の対象車両に決定した車両１０に対して協力要請を送り、当該車両のユーザに対して協力を要請する。協力要請の内容には、たとえば「災害により電力がストップしたＣ地区での車載バッテリーの放電」といった情報とが含まれる。   Subsequently, in step S33, the information center 20 sends a cooperation request to the vehicle 10 determined as the power supply target vehicle, and requests the user of the vehicle to cooperate. The contents of the request for cooperation include, for example, information such as “discharge of on-vehicle battery in area C where power was stopped due to a disaster”.

そして、ステップＳ３４では、ユーザの合意が得られなかった場合にはこのまま処理を終了し、ユーザの合意が得られた場合にはステップＳ３５に進む。   Then, in step S34, if the user's agreement is not obtained, the process is terminated as it is. If the user's agreement is obtained, the process proceeds to step S35.

ステップＳ３５では、情報センター２０は、車両１０に対して、当該車両のユーザから合意が得られた内容に沿う経路の案内を含む情報を送る。すなわち、情報センター２０は、「災害により電力がストップしたＣ地区での車載バッテリーの放電」での合意が得られた車両に対して、Ｃ地区を経由した後、当初の目的地に到着する経路で、車両１０が案内されるように指示する。情報センター２０は予め交通渋滞情報を取得しており、この交通渋滞情報も考慮して各車両１０の経路案内をおこなう。   In step S <b> 35, the information center 20 sends information including route guidance along the content agreed to by the vehicle user to the vehicle 10. In other words, the information center 20 passes a route that arrives at the original destination after passing through the C district for a vehicle that has been agreed to “discharge of the on-vehicle battery in the C district where power was stopped due to a disaster”. The vehicle 10 is instructed to be guided. The information center 20 acquires traffic jam information in advance, and performs route guidance for each vehicle 10 in consideration of this traffic jam information.

車両１０が経由地である電力不足地域に到着すると、ユーザは上記協力要請に従い、その地区にある所定の施設に立ち寄り、車載バッテリーの放電をおこなう。災害時であるため、運転手以外は車を降りてもらい、公共交通機関に乗り換えたりするよう案内する。ユーザによる放電が完了しているか否かをステップＳ３６で判定し、完了していない場合にはステップＳ３５を繰り返す。   When the vehicle 10 arrives at a power shortage area that is a transit point, the user stops at a predetermined facility in the area in accordance with the request for cooperation and discharges the in-vehicle battery. Because it is a disaster, non-drivers are asked to get out of the car and change to public transport. It is determined in step S36 whether or not the discharge by the user has been completed. If it has not been completed, step S35 is repeated.

ユーザによる放電が完了すると、それによる災害対策にどんな貢献があったかを、ユーザ車両の車両経路案内装置１２にフィードバックして（ステップＳ３７）、全ての処理を終了する。   When the discharge by the user is completed, what kind of contribution has been made to the disaster countermeasures is fed back to the vehicle route guidance device 12 of the user vehicle (step S37), and all the processes are terminated.

なお、車両経路案内システム１Ａにおける車両経路案内の際、車両１０の車両経路案内装置１２では、図８に示す処理フローが実行される。   In the vehicle route guidance in the vehicle route guidance system 1A, the vehicle route guidance device 12 of the vehicle 10 executes the processing flow shown in FIG.

上述のステップＳ３３において、情報センター２０から車両１０に対して協力要請があると、車両経路案内装置１２は、ステップＳ４１として、表示部１７にその要請の内容を表示し、たとえば案内ルートの提案、充電若しくは放電の要請をユーザに示す。災害時であるため、より強制力のある要請として、ユーザの携帯電話やパソコンなどにも連絡を入れる。   In step S33 described above, when there is a cooperation request from the information center 20 to the vehicle 10, the vehicle route guidance device 12 displays the content of the request on the display unit 17 in step S41, for example, a guidance route proposal, Show the user a request to charge or discharge. Since it is a disaster, the user's mobile phone or personal computer is also contacted as a more compelling request.

次に、車両経路案内装置１２は、ステップＳ４２として、バッテリー残量検出部１６等を利用して、ユーザにより放電が実施されたか判定する。   Next, the vehicle route guidance apparatus 12 determines whether discharge was implemented by the user using the battery remaining amount detection part 16 grade | etc., As step S42.

放電が完了すると、車両経路案内装置１２は、ステップＳ４３として、表示部１７に上記フィードバックを表示して処理を終了する。   When the discharge is completed, the vehicle route guidance apparatus 12 displays the feedback on the display unit 17 and ends the process as step S43.

以上で説明した第２実施形態においても、車両経路案内装置１２は、経路案内手段により上記経路で車両１０を案内することで、車載バッテリーからの放電により車両１０が電力不足地域であるＣ地区へ電力を提供する。そのため、電力線網の状況によらずに、車両１０の車載バッテリーを利用して、電力消費地域の供給電力の不足を緩和することができる上、災害時において効果的に電力がストップした地域（Ｃ地区）に電力を供給することができる。   Also in the second embodiment described above, the vehicle route guidance device 12 guides the vehicle 10 by the route guidance means along the route, so that the vehicle 10 is discharged to the C district where the power is insufficient due to the discharge from the in-vehicle battery. Provide power. Therefore, it is possible to alleviate the shortage of supply power in the power consumption area by using the on-board battery of the vehicle 10 regardless of the power line network situation, and the area where the power is effectively stopped (C Can supply power to the district.

特に、経路案内手段が、通常よりも強制力のある経路案内として、ユーザの携帯電話やパソコンなどにも連絡を入れるため、災害時に大幅な電力不足が生じた場合であっても、電力不足地域で十分な電力を確保することができる。   In particular, the route guidance means contact the user's mobile phone or personal computer as more compelling route guidance than usual, so even if there is a significant power shortage in the event of a disaster, there will be a power shortage area Can secure sufficient power.

１０…車両、１３…ＥＣＵ、１４…ナビゲーション部、１７…表示部、２０…情報センター。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 13 ... ECU, 14 ... Navigation part, 17 ... Display part, 20 ... Information center.

Claims (2)

車両を案内する経路案内手段と、
電力不足地域か電力余剰地域かを判定する情報センターから、前記車両の経路案内を含む情報を受信するセンター通信部と
を備え、
前記経路案内手段が、
前記センター通信部が受信した前記情報の経路案内に従う案内経路を提供するナビゲーション部と、
前記ナビゲーション部が提供する案内経路を表示する表示部と
を有し、
前記情報センターから前記情報を受信すると、前記ナビゲーション部が、電力余剰地域で前記車両の車載バッテリーの充電をおこなう経路、または、電力余剰地域で前記車両の車載バッテリーの充電をおこなうとともに電力不足地域で前記車両の前記車載バッテリーの放電をおこなう経路で、車両を案内するように、該経路を前記表示部に表示する、車両経路案内装置。 Route guidance means for guiding the vehicle ;
A center communication unit that receives information including route guidance of the vehicle from an information center that determines whether the area is a power shortage area or a power surplus area , and
The route guidance means
A navigation unit that provides a guidance route according to the route guidance of the information received by the center communication unit;
A display unit for displaying a guide route provided by the navigation unit;
Have
When the information is received from the information center, the navigation unit charges the in-vehicle battery of the vehicle in a surplus power area, or charges the in-vehicle battery of the vehicle in the surplus power area and in a power shortage area. A vehicle route guidance device that displays the route on the display unit so as to guide the vehicle along a route that discharges the in-vehicle battery of the vehicle. 前記経路案内手段は、前記センター通信部が前記情報センターから受信した前記情報が災害時であることを示している場合には、前記表示部に経路を表示することに加えて、充電若しくは放電の要請をユーザに提示する、請求項１に記載の車両経路案内装置。 In the case where the information received by the center communication unit from the information center indicates that the disaster is occurring, the route guidance means displays a route on the display unit, in addition to charging or discharging. The vehicle route guidance apparatus according to claim 1, wherein the request is presented to a user.
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