JP5565752B2 - Electronic key system, in-vehicle device, and portable device - Google Patents
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Description
本発明は、車両の電子キーシステム,車載装置,および携帯機に関する。 The present invention relates to an electronic key system for a vehicle, an in-vehicle device, and a portable device.
車両の電子化が進み、車両に搭載される車載装置と、車両の利用者が所持する携帯機とで構成される電子キーシステムが実用化されている。この種の電子キーシステムは、車載装置と携帯機との間で無線通信による照合が成立すれば、機械式キーでの操作を行わなくても、ドアのロック/アンロックやエンジン始動等の制御を実行できる仕組みになっている。 With the advance of computerization of vehicles, an electronic key system composed of an in-vehicle device mounted on the vehicle and a portable device possessed by the user of the vehicle has been put into practical use. This type of electronic key system can control door locking / unlocking and engine start without performing mechanical key operations, as long as wireless communication is used between the in-vehicle device and the portable device. It is a mechanism that can be executed.
この携帯機は、通常は、例えば衣類のポケットやカバン類の中に収納されており、ユーザが車両の乗車時や運転時に実際に手にすることは殆どない。つまり、携帯機探索装置を使って携帯機が存在する領域を特定できたとしても、ユーザにとっては、その領域内のどこに携帯機があるのかが分からないことがある。 This portable device is usually stored in, for example, a pocket of clothes or a bag, and is rarely obtained by a user when riding or driving the vehicle. That is, even if the area where the portable device exists can be specified using the portable device search device, the user may not know where the portable device is in the area.
そこで、携帯機を探索するための探索信号が車載装置から携帯機へ伝送されると、携帯機側に設けられた報知手段が作動し、携帯機が存在する旨を周囲に報知することで、携帯機をより容易に発見することができる電子キーシステムが考案されている(特許文献1参照)。 Therefore, when a search signal for searching for a portable device is transmitted from the in-vehicle device to the portable device, the notification means provided on the portable device side is activated, and by notifying the surrounding that the portable device exists, An electronic key system has been devised that makes it easier to find a portable device (see Patent Document 1).
周知のキーレスエントリーシステムやスマートエントリーシステムを含む電子キーシステムにおいて、携帯機から車載装置への送信においては、出力の割に比較的遠距離まで送信できるUHF帯(例えば、国内なら300MHz帯)が使われている。しかし、この周波数帯は、無線式ドアホン等の他のシステムでも使われているため、混信が生じやすい。つまり、電子キーシステムとしての動作が正常に行われないこともある。 In electronic key systems including well-known keyless entry systems and smart entry systems, the UHF band (for example, the 300 MHz band in Japan) is used for transmission from a portable device to an in-vehicle device. It has been broken. However, since this frequency band is also used in other systems such as a wireless door phone, interference is likely to occur. That is, the operation as an electronic key system may not be performed normally.
また、スマートエントリーシステムのような電子キーシステムでの車両から携帯機への送信においては、セキュリティの観点から、通信エリアを車両の周囲に限定するため、LF帯(100kHz帯)が使われている。このため、LF帯の通信は、近距離かつ比較的強い電力(磁界)の通信のため、妨害は受けにくい。 In transmission from a vehicle to a portable device using an electronic key system such as a smart entry system, the LF band (100 kHz band) is used to limit the communication area to the periphery of the vehicle from the viewpoint of security. . For this reason, the communication in the LF band is not easily disturbed because it is a short distance and relatively strong power (magnetic field) communication.
上述の電子キーシステムの携帯機には、携帯機の電池切れ、あるいは混信や電波障害のため、車載装置との無線通信ができない場合のバックアップとして、メカニカルキーおよびLF(Low Frequency)帯の誘導結合による電力で通信する、トランスポンダ機能を備えているものがある。 The above-mentioned electronic key system portable device has a mechanical key and inductive coupling of LF (Low Frequency) band as a backup when wireless communication with the in-vehicle device cannot be performed due to battery exhaustion or interference or radio wave interference. Some devices have a transponder function that communicates with the electric power of
この機能を用いることで、携帯機からメカニカルキーを取り出してドアロックを解錠、その後エンジンスタートスイッチに携帯機をかざす、あるいは車両の特定の位置に設けられたスロットに挿入することで、トランスポンダ通信による照合が行なわれ、エンジン始動が可能となる。 By using this function, the mechanical key is taken out from the portable device and the door lock is unlocked, and then the portable device is held over the engine start switch or inserted into a slot provided at a specific position of the vehicle, so that the transponder communication Thus, the engine can be started.
ところが、普段から携帯機を操作しないことに慣れてしまったユーザほど、咄嗟の場合に前述の作業を思い出すことが困難であり、車両に乗り込んで改めて取扱説明書を読む必要があったり、最悪の場合は車両に乗り込むことすらできずに立ち往生したりといった問題があった。 However, users who have become accustomed to not operating the mobile device usually have difficulty in recalling the above work in the case of a bag, and it is necessary to get on the vehicle and read the instruction manual again. In some cases, there was a problem such as getting stuck in the vehicle and getting stuck.
特許文献1の構成では、携帯機が何処にあるのかは分かるが、携帯機と車載装置との無線通信ができない場合についての対応策については開示されていない。 In the configuration of Patent Document 1, it can be seen where the portable device is, but no countermeasure is disclosed when wireless communication between the portable device and the in-vehicle device is not possible.
上記問題点を背景として、本発明の課題は、携帯機と車載装置との無線通信ができない場合でも、ユーザが乗車あるいはエンジン始動を行うことが可能な電子キーシステム,車載装置,および携帯機を提供することにある。 Against the background of the above problems, an object of the present invention is to provide an electronic key system, an in-vehicle device, and a portable device that allow a user to get on or start an engine even when wireless communication between the portable device and the in-vehicle device is not possible. It is to provide.
上記課題を解決するための電子キーシステムは、
車両に搭載される車載装置と、ユーザが携帯する携帯機とを含み、携帯機は、車載装置からの応答要求信号を受信する第1携帯機側受信部と、応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて車載装置へ応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、を備え、車載装置は、携帯機に、第1周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第1車載装置側送信部と、携帯機から送信される応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、第2車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて車載装置における予め定められた制御を実行する、電子キーシステムであって、
車載装置は、第2車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、をさらに備え、第1車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とし、
携帯機は、第1携帯機側受信部により報知指示信号を受信したときに、受信した報知指示信号に含まれる送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部を備えることを特徴とする。
An electronic key system for solving the above problems is as follows.
In-vehicle device mounted on the vehicle and a portable device carried by the user, the portable device is in response to the response request signal, the first portable device side receiving unit that receives the response request signal from the in-vehicle device, A second portable device-side transmitter that transmits a response signal to the in-vehicle device using radio waves in the second frequency band, and the in-vehicle device transmits a response request signal to the portable device using radio waves in the first frequency band. A first in-vehicle device-side transmission unit and a second in-vehicle device-side reception unit that receives a response signal transmitted from the portable device, and the second in-vehicle device-side reception unit uses the response signal received by the in-vehicle device. An electronic key system that executes predetermined control,
The in-vehicle device includes a radio interference estimation unit that estimates presence / absence of radio interference with respect to radio waves in the second frequency band based on a reception state of a response signal received by the second in-vehicle device side reception unit, and radio interference has occurred. further comprising a when the estimated transmission range identifying unit for identifying a transmission range of the response request signal, the first vehicle device side transmission unit, jamming estimation unit has estimated that jamming has occurred Occasionally, it includes a transmission range, and transmits a notification instruction signal for instructing the notification of the operation guide information for guiding the operation of the portable device corresponding to the transmission range,
The portable device includes an operation guide information notifying unit for notifying operation guide information corresponding to a transmission range included in the received notification instruction signal when the notification instruction signal is received by the first portable device side receiving unit. And
上記構成によって、電波妨害のために正常に照合が行われない場合でも、ユーザはどのような操作(回避策)を行えばよいかを知ることができる。 With the above-described configuration, even when collation is not normally performed due to radio wave interference, the user can know what operation (a workaround) should be performed.
また、本発明の電子キーシステムは、携帯機において、第2携帯機側送信部は、第1携帯機側受信部により報知指示信号を受信したときに、車載装置に対し、操作ガイド情報受信応答信号を送信し、操作ガイド情報報知部は、第2携帯機側送信部が操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に操作ガイド情報を報知する。 In the electronic key system of the present invention, in the portable device, when the second portable device-side transmission unit receives the notification instruction signal from the first portable device-side reception unit, the operation guide information reception response to the in-vehicle device. The operation guide information notification unit transmits the signal, and notifies the operation guide information after a predetermined time has elapsed after the second portable device-side transmission unit transmits the operation guide information reception response signal.
上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報受信応答信号の正常受信をもって推定の誤りを認識することができるため、予め定められた時間内に、携帯機に対し報知指示信号以外の応答要求信号、例えば照合要求信号を送信するなどして、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。 With the above configuration, even when the in-vehicle device erroneously estimates that radio interference has occurred and has transmitted a notification instruction signal, it is possible to recognize an estimation error with normal reception of the operation guide information reception response signal. In order to avoid reporting the operation guide information by transmitting a response request signal other than the notification instruction signal, for example, a verification request signal, to the portable device within a predetermined time, avoid false notification to the user. Can do.
また、本発明の電子キーシステムは、車載装置において、第1車載装置側送信部が報知指示信号を送信した後に、第2車載装置側受信部が操作ガイド情報受信応答信号を受信したときに、第1車載装置側送信部は、操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、携帯機において、予め定められた時間内に、第1携帯機側受信部が報知停止信号を受信したときには、操作ガイド情報報知部は、操作ガイド情報を報知しない。 Further, in the in-vehicle device, the electronic key system of the present invention is configured such that when the second in-vehicle device side receiving unit receives the operation guide information reception response signal after the first in-vehicle device side transmitting unit transmits the notification instruction signal, The first in-vehicle device side transmission unit transmits a notification stop signal for stopping notification of the operation guide information, and the first portable device side reception unit transmits the notification stop signal within a predetermined time in the portable device. When received, the operation guide information notification unit does not notify the operation guide information.
UHFで通信できるということは電波妨害を受けていないということであるため、上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。 The fact that communication with UHF means that there is no radio interference, the operation guide information can be obtained even if the in-vehicle device erroneously estimates that radio interference has occurred and has transmitted a notification instruction signal. Can be stopped, so that misreporting to the user can be avoided.
また、上記課題を解決するための電子キーシステムは、
車両に搭載される車載装置と、ユーザが携帯する携帯機とを含み、携帯機は、車載装置からの応答要求信号を受信する第1携帯機側受信部と、応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて車載装置へ応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、を備え、車載装置は、携帯機に、第1周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第1車載装置側送信部と、携帯機から送信される応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、第2車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて車載装置における予め定められた制御を実行する、電子キーシステムであって、
車載装置は、第2車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、第2周波数帯の電波にて携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を、第2周波数帯の電波にて送信する第2車載装置側送信部と、をさらに備え、第1車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対して状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信することを特徴とし、
携帯機は、車載装置からの状態確認応答信号を受信する第2携帯機側受信部をさらに備え、第1携帯機側受信部により報知指示信号および通信要求信号を受信したときに、第2携帯機側送信部から状態確認要求信号を送信し、第2携帯機側受信部が、状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に状態確認応答信号を受信しなかったときに、送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部をさらに備えることを特徴とする。
An electronic key system for solving the above problems is
In-vehicle device mounted on the vehicle and a portable device carried by the user, the portable device is in response to the response request signal, the first portable device side receiving unit that receives the response request signal from the in-vehicle device, A second portable device-side transmitter that transmits a response signal to the in-vehicle device using radio waves in the second frequency band, and the in-vehicle device transmits a response request signal to the portable device using radio waves in the first frequency band. A first in-vehicle device-side transmission unit and a second in-vehicle device-side reception unit that receives a response signal transmitted from the portable device, and the second in-vehicle device-side reception unit uses the response signal received by the in-vehicle device. An electronic key system that executes predetermined control,
The in-vehicle device includes a radio interference estimation unit that estimates presence / absence of radio interference with respect to radio waves in the second frequency band based on a reception state of a response signal received by the second in-vehicle device side reception unit;
When jamming is estimated to have occurred, and the transmission range specifying section for specifying a transmission range of the response request signal, the state for responding to the state confirmation request signal transmitted from the portable device in the radio wave of the second frequency band A second in-vehicle device-side transmitting unit that transmits the confirmation response signal using radio waves in the second frequency band, and the first in-vehicle device-side transmitting unit includes the electromagnetic interference estimating unit, and the electromagnetic interference has occurred. Transmission of a status confirmation request signal to the in-vehicle device together with a notification instruction signal for instructing notification of operation guide information that guides the operation of the portable device corresponding to the transmission range. A communication request signal including content requesting,
The portable device further includes a second portable device-side receiver that receives a state confirmation response signal from the in-vehicle device, and the second portable device receives the notification instruction signal and the communication request signal by the first portable device-side receiver. It sends a status confirmation request signal from the device side transmission unit, when the second portable device receiving unit, after sending a status confirmation request signal, not receive a status acknowledgment signal within a predetermined time, send An operation guide information notifying unit for notifying operation guide information corresponding to the range is further provided.
上記構成によって、携帯機から車載装置に対して状態確認を行うことで、電波妨害の有無を確認することができる。確認ができたときはUHFで通信できる、すなわち電波妨害を受けていないということであるため、車載装置側での電波妨害の推定が正しくなかったとしても、ユーザへの誤報を回避することができる。 With the above configuration, it is possible to confirm the presence or absence of radio wave interference by checking the state of the portable device with respect to the in-vehicle device. When the confirmation can be made, UHF communication is possible, that is, there is no radio interference, so even if the estimation of radio interference on the vehicle-mounted device side is incorrect, it is possible to avoid false reports to the user. .
また、本発明の電子キーシステムは、車載装置における電波妨害推定部は、第2車載装置側受信部で受信した信号のレベルが予め定められた閾値を超えたときに、第2周波数帯の電波に対する電波妨害があると推定する。 In the electronic key system according to the present invention, the radio wave interference estimating unit in the in-vehicle device has a radio wave in the second frequency band when the level of the signal received by the second in-vehicle device side receiving unit exceeds a predetermined threshold. It is estimated that there is radio interference for
上記構成によって、より電波妨害の可能性が高いときにのみ第1車載装置側送信部による報知指示信号の送信を行うため、車載装置における電力消費を抑制できる。 With the above configuration, the notification instruction signal is transmitted by the first in-vehicle device side transmission unit only when the possibility of radio wave interference is higher, so that power consumption in the in-vehicle device can be suppressed.
また、本発明の電子キーシステムは、車載装置において、第1車載装置側送信部が報知指示信号を送信した後に、第2車載装置側受信部が応答信号を受信したときに、第1車載装置側送信部は、操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、携帯機の操作ガイド情報報知部は、第1携帯機側受信部が報知停止信号を受信するまで、操作ガイド情報の報知を継続する。 The electronic key system of the present invention is the first in-vehicle device in the in-vehicle device when the second in-vehicle device side receiving unit receives the response signal after the first in-vehicle device side transmitting unit transmits the notification instruction signal. The side transmission unit transmits a notification stop signal for stopping notification of the operation guide information, and the operation guide information notification unit of the portable device operates until the first portable device side reception unit receives the notification stop signal. Continue to broadcast information.
例えば携帯機のスイッチ操作などで報知を停止できるようにすると、ユーザがポケットやカバンの中で意図せずスイッチを押してしまった場合、操作方法が分からなくなってしまう。しかし、上記構成によって、意図しないスイッチ操作を行った場合でも報知を停止しないため、どのように操作すればよいかが分かる。 For example, if notification can be stopped by a switch operation of a portable device, for example, if the user unintentionally presses the switch in a pocket or a bag, the operation method becomes unclear. However, the above configuration does not stop the notification even when an unintended switch operation is performed, so that it is understood how to operate.
また、本発明の電子キーシステムにおける携帯機の操作ガイド情報報知部は、送信範囲が車両の車室外であるときには、携帯機に含まれているメカニカルキーの使用方法を操作ガイド情報として報知し、送信範囲が車両の車室内であるときには、携帯機を用いたエンジンの始動方法を操作ガイド情報として報知する。 Further, the operation guide information notification unit of the portable device in the electronic key system of the present invention notifies the usage method of the mechanical key included in the portable device as operation guide information when the transmission range is outside the vehicle compartment of the vehicle , When the transmission range is in the vehicle cabin, the engine starting method using the portable device is notified as operation guide information.
上記構成によって、必要な情報のみを報知することで、ユーザの混乱に拍車をかけることを防止できる。 By notifying only necessary information by the said structure, it can prevent spurring a user's confusion.
また、本発明の電子キーシステムにおける操作ガイド情報報知部は、表示の継続に電力を消費しない表示器を含んで構成される。 In addition, the operation guide information notifying unit in the electronic key system of the present invention is configured to include a display that does not consume power to continue display.
例えば電子ペーパー表示器は、その多くが表示の継続に電力を消費しないことが特徴となっている。上記構成によって、携帯機の電池容量が少ない、あるいは電池切れのときでも、操作ガイド情報の報知を継続することが可能となる。 For example, many electronic paper displays are characterized in that they do not consume power to continue display. With the configuration described above, it is possible to continue notification of operation guide information even when the battery capacity of the portable device is low or the battery is exhausted.
また、本発明の電子キーシステムにおける第1周波数帯は、LF帯であり、第2周波数帯は、UHF帯である。 In the electronic key system of the present invention, the first frequency band is the LF band, and the second frequency band is the UHF band.
スマートエントリーシステムの場合、防犯上、第1周波数帯での通信については、携帯機の検出エリアを車両周辺1〜3m程度に容易に制限できることが好ましいので、LF帯が適している。また、第2周波数帯での通信については、送信出力が微弱でも数十m、もう少し出力を上げれば数百〜千m程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、UHF帯が適している。 In the case of a smart entry system, for communication in the first frequency band, it is preferable that the detection area of the portable device can be easily limited to about 1 to 3 m around the vehicle, so the LF band is suitable. For communication in the second frequency band, it is preferable that a communication distance of several hundred to 1,000 m can be secured by increasing the output by several tens of meters even if the transmission output is weak, and the detection area can be easily set wide. The UHF band is suitable.
また、上記課題を解決するための車載装置は、
ユーザが携帯する携帯機に、第1周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第1車載装置側送信部と、応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて携帯機から送信される応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、第2車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
第2車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、をさらに備え、第1車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とする。
Moreover, the in-vehicle device for solving the above-mentioned problem is
A first in-vehicle device-side transmitting unit that transmits a response request signal using radio waves in the first frequency band to a portable device carried by the user, and from the mobile device using radio waves in the second frequency band in response to the response request signal. A second in-vehicle device-side receiving unit that receives a response signal to be transmitted, and an in-vehicle device that executes predetermined control based on the response signal received by the second in-vehicle device-side receiving unit,
Based on the reception state of the response signal received by the second in-vehicle device side receiving unit, when estimating that the radio wave interference has occurred, and the radio wave interference estimating unit for estimating the presence or absence of the radio wave interference to the radio wave in the second frequency band of the transmission range specifying section for specifying a transmission range of the response request signal, further comprising a first vehicle-mounted device side transmission unit, when the jamming estimator has estimated that jamming has occurred, transmits It includes range, and transmits a notification instruction signal for instructing the notification of the operation guide information for guiding the operation of the portable device corresponding to the transmission range.
上記構成によって、電波妨害のために正常に照合が行われない場合でも、ユーザはどのような操作(回避策)を行えばよいかを知ることができる。 With the above-described configuration, even when collation is not normally performed due to radio wave interference, the user can know what operation (a workaround) should be performed.
また、上記課題を解決するための車載装置は、
ユーザが携帯する携帯機に、第1周波数帯の電波にて応答要求信号を送信する第1車載装置側送信部と、応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて携帯機から送信される応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、第2車載装置側受信部が受信した応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
第2車載装置側受信部が受信した応答信号の受信状態に基づいて、第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、電波妨害が発生したと推定したときの、応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、をさらに備え、第1車載装置側送信部は、電波妨害推定部が、電波妨害が発生していると推定したときに、送信範囲を含み、送信範囲に対応した携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信し、通信要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を第2周波数帯の電波にて送信する第2車載装置側送信部をさらに備えることを特徴とする。
Moreover, the in-vehicle device for solving the above-mentioned problem is
A first in-vehicle device-side transmitting unit that transmits a response request signal using radio waves in the first frequency band to a portable device carried by the user, and from the mobile device using radio waves in the second frequency band in response to the response request signal. A second in-vehicle device-side receiving unit that receives a response signal to be transmitted, and an in-vehicle device that executes predetermined control based on the response signal received by the second in-vehicle device-side receiving unit,
Based on the reception state of the response signal received by the second in-vehicle device side receiving unit, when estimating that the radio wave interference has occurred, and the radio wave interference estimating unit for estimating the presence or absence of the radio wave interference to the radio wave in the second frequency band of the transmission range specifying section for specifying a transmission range of the response request signal, further comprising a first vehicle-mounted device side transmission unit, when the jamming estimator has estimated that jamming has occurred, transmits includes a range, the notification instruction signal for instructing the notification of the operation guide information for guiding the operation of the portable device corresponding to the transmission range, a communication request signal including the requesting transmission of status confirmation request signal to said vehicle unit In response to the communication request signal, a state confirmation response signal for responding to the state confirmation request signal transmitted from the portable device using the second frequency band radio wave is transmitted using the second frequency band radio wave. Second vehicle And further comprising a 置側 transmission unit.
UHFで通信できるということは電波妨害を受けていないということであるため、上記構成によって、車載装置側での電波妨害の推定が正しくなかったとしても、ユーザへの誤報を回避することができる。 Since communication using UHF means that there is no radio interference, even if the radio interference on the in-vehicle device side is not correctly estimated, the above configuration can prevent false notification to the user.
また、本発明の車載装置における電波妨害推定部は、第2車載装置側受信部で受信した信号のレベルが予め定められた閾値を超えたときに、第2周波数帯の電波に対する電波妨害があると推定する。 The radio interference estimation unit in the in-vehicle device of the present invention has radio interference with respect to radio waves in the second frequency band when the level of the signal received by the second in-vehicle device side reception unit exceeds a predetermined threshold. Estimated.
上記構成によって、より電波妨害の可能性が高いときにのみ第1車載装置側送信部による送信を行うため、車載装置における電力消費を抑制できる。 With the above configuration, since the transmission by the first in-vehicle device side transmission unit is performed only when there is a higher possibility of radio wave interference, power consumption in the in-vehicle device can be suppressed.
また、本発明の車載装置は、第1車載装置側送信部が報知指示信号を送信した後に、第2車載装置側受信部が応答信号を受信したときに、第1車載装置側送信部は、操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信する。 In addition, when the second in-vehicle device side receiving unit receives the response signal after the first in-vehicle device side transmitting unit has transmitted the notification instruction signal, the first in-vehicle device side transmitting unit is A notification stop signal for stopping notification of the operation guide information is transmitted.
UHFで通信できるということは電波妨害を受けていないということであるため、上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。 The fact that communication with UHF means that there is no radio interference, the operation guide information can be obtained even if the in-vehicle device erroneously estimates that radio interference has occurred and has transmitted a notification instruction signal. Can be stopped, so that misreporting to the user can be avoided.
また、本発明の車載装置における第1周波数帯は、LF帯であり、第2周波数帯は、UHF帯である。 Moreover, the 1st frequency band in the vehicle-mounted apparatus of this invention is a LF band, and a 2nd frequency band is a UHF band.
第1周波数帯での通信については、携帯機の検出エリアを車両周辺1〜3m程度に容易に制限できることが好ましいので、LF帯が適している。また、第2周波数帯での通信については、送信出力が微弱でも数十m、もう少し出力を上げれば数百〜千m程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、UHF帯が適している。 For communication in the first frequency band, it is preferable that the detection area of the portable device can be easily limited to about 1 to 3 m around the vehicle, so the LF band is suitable. For communication in the second frequency band, it is preferable that a communication distance of several hundred to 1,000 m can be secured by increasing the output by several tens of meters even if the transmission output is weak, and the detection area can be easily set wide. The UHF band is suitable.
また、上記課題を解決するための携帯機は、
車載装置からの第1周波数帯の電波にて応答要求信号を受信する第1携帯機側受信部と、第1携帯機側受信部によって応答要求信号を受信した場合に、第2周波数帯の電波にて応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、第2携帯機側送信部により応答信号を送信した後に、第1携帯機側受信部により、車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を受信したときに、報知指示信号に含まれる応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、を備えることを特徴とする。
In addition, a portable device for solving the above problems is
When the response request signal is received by the first portable device-side receiver that receives the response request signal by using the first frequency band from the in-vehicle device, the second frequency band After the response signal is transmitted by the second portable device side transmitting unit that transmits the response signal at the second portable device side transmitting unit, the first portable device side receiving unit guides the operation of the portable device from the in-vehicle device. An operation guide information notifying unit for notifying operation guide information corresponding to a transmission range of a response request signal included in the notification instruction signal when a notification instruction signal for instructing notification of the operation guide information is received. It is characterized by.
上記構成によって、電波妨害のために正常に照合が行われない場合でも、ユーザはどのような操作(回避策)を行えばよいかを知ることができる。 With the above-described configuration, even when collation is not normally performed due to radio wave interference, the user can know what operation (a workaround) should be performed.
また、本発明の携帯機における第2携帯機側送信部は、第1携帯機側受信部により操作ガイド情報を受信したときに、車載装置に対し、操作ガイド情報受信応答信号を送信し、操作ガイド情報報知部は、第2携帯機側送信部が操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に操作ガイド情報を報知する。 In addition, when the second portable device-side transmission unit in the portable device of the present invention receives the operation guide information by the first portable device-side reception unit, the second portable device-side transmission unit transmits an operation guide information reception response signal to the in-vehicle device. The guide information notification unit notifies the operation guide information after a predetermined time has elapsed after the second portable device-side transmission unit transmits the operation guide information reception response signal.
上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報受信応答信号の正常受信を以って推定の誤りを認識することができるため、予め定められた時間内に、携帯機に対し報知指示信号以外の応答要求信号、例えば照合要求信号を送信するなどして、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。 With the above configuration, even when the in-vehicle device erroneously estimates that radio wave interference has occurred and has transmitted a notification instruction signal, it is possible to recognize the estimation error through normal reception of the operation guide information reception response signal. Therefore, the notification of the operation guide information can be stopped by transmitting a response request signal other than the notification instruction signal, for example, a verification request signal, to the portable device within a predetermined time. It can be avoided.
また、本発明の携帯機は、予め定められた時間内に第1携帯機側受信部が操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を受信したときには、操作ガイド情報報知部は、操作ガイド情報を報知しない。 Further, when the first portable device-side receiving unit receives a notification stop signal for stopping notification of the operation guide information within a predetermined time, the operation guide information notification unit Do not broadcast guide information.
UHFで通信できるということは電波妨害を受けていないということであるため、上記構成によって、車載装置が誤って電波妨害発生と推定し、報知指示信号を送信してしまった場合でも、操作ガイド情報の報知を中止させられるため、ユーザへの誤報を回避することができる。 The fact that communication with UHF means that there is no radio interference, the operation guide information can be obtained even if the in-vehicle device erroneously estimates that radio interference has occurred and has transmitted a notification instruction signal. Can be stopped, so that misreporting to the user can be avoided.
また、上記課題を解決するための携帯機は、
車載装置からの第1周波数帯の電波にて応答要求信号を受信する第1携帯機側受信部と、第1携帯機側受信部によって応答要求信号を受信した場合に、第2周波数帯の電波にて応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、を備え、
第2携帯機側送信部により応答信号を送信した後に、第1携帯機側受信部により、車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号、および車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を受信したときに、第2携帯機側送信部から状態確認要求信号を車載装置に送信し、状態確認要求信号に応答して第2周波数帯の電波にて車載装置から送信される状態確認応答信号を受信する第2携帯機側受信部と、第2携帯機側受信部が、状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に車載装置から状態確認応答信号を受信しなかったときに、報知指示信号に含まれる応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、をさらに備えることを特徴とする。
In addition, a portable device for solving the above problems is
When the response request signal is received by the first portable device-side receiver that receives the response request signal by using the first frequency band from the in-vehicle device, the second frequency band And a second portable device-side transmitter that transmits a response signal at
After transmitting the response signal by the second portable device-side transmitter, the first portable device-side receiver receives a notification instruction signal for instructing notification of operation guide information for guiding the operation of the portable device from the in-vehicle device, and in-vehicle When a communication request signal including content requesting transmission of a state confirmation request signal to the device is received, a state confirmation request signal is transmitted from the second portable device side transmission unit to the in-vehicle device, and in response to the state confirmation request signal The second portable device side receiving unit that receives the state confirmation response signal transmitted from the in-vehicle device using the radio wave of the second frequency band and the second portable device side receiving unit are predetermined after transmitting the state confirmation request signal. when not receiving the status confirmation response signal from the vehicle-mounted device in time, further comprising an operation guide information informing unit for informing an operation guide information corresponding to the transmission range of the response request signal contained in the broadcast instruction signal, the And wherein the door.
上記構成によって、携帯機から車載装置に対して状態確認を行うことで、電波妨害の有無を確認することができる。確認ができたときはUHFで通信できるということであり、電波妨害を受けていないということであるため、車載装置側での電波妨害の推定が正しくなかったとしても、ユーザへの誤報を回避することができる。 With the above configuration, it is possible to confirm the presence or absence of radio wave interference by checking the state of the portable device with respect to the in-vehicle device. When the confirmation is made, it means that communication can be performed with UHF, and it means that there is no radio interference, so even if the estimation of radio interference on the in-vehicle device side is incorrect, avoid false reports to the user. be able to.
また、本発明の携帯機における操作ガイド情報報知部は、第1携帯機側受信部が操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を受信するまで、操作ガイド情報の報知を継続する。 Moreover, the operation guide information alerting | reporting part in the portable device of this invention continues alerting | reporting of operation guide information until the 1st portable device side receiving part receives the alerting | reporting stop signal for stopping the alerting | reporting of operation guide information.
例えば携帯機のスイッチ操作などで報知を停止できるようにすると、ユーザがポケットやカバンの中で意図せずスイッチを押してしまった場合、操作方法が分からなくなってしまう。しかし、上記構成によって、意図しないスイッチ操作を行った場合でも報知を停止しないため、どのように操作すればよいかが分かる。 For example, if notification can be stopped by a switch operation of a portable device, for example, if the user unintentionally presses the switch in a pocket or a bag, the operation method becomes unclear. However, the above configuration does not stop the notification even when an unintended switch operation is performed, so that it is understood how to operate.
また、本発明の携帯機における操作ガイド情報報知部は、送信範囲が車両の車室外であるときには、携帯機に含まれているメカニカルキーの使用方法を操作ガイド情報として報知し、送信範囲が車両の車室内であるときには、携帯機を用いたエンジンの始動方法を操作ガイド情報として報知する。 In addition, the operation guide information notification unit in the portable device of the present invention notifies the usage method of the mechanical key included in the portable device as operation guide information when the transmission range is outside the vehicle compartment, and the transmission range is the vehicle. When the vehicle is in the vehicle interior, the engine start method using the portable device is notified as operation guide information.
上記構成によって、必要な情報のみを報知することで、ユーザの混乱に拍車をかけることを防止できる。 By notifying only necessary information by the said structure, it can prevent spurring a user's confusion.
また、本発明の携帯機における操作ガイド情報報知部は、表示の継続に電力を消費しない表示器を含んで構成される。 Moreover, the operation guide information alerting | reporting part in the portable device of this invention is comprised including the indicator which does not consume electric power for continuation of a display.
例えば電子ペーパー表示器は、その多くが表示の継続に電力を消費しないことが特徴となっている。上記構成によって、携帯機の電池容量が少ない、あるいは電池切れのときでも、操作ガイド情報の報知を継続することが可能となる。 For example, many electronic paper displays are characterized in that they do not consume power to continue display. With the configuration described above, it is possible to continue notification of operation guide information even when the battery capacity of the portable device is low or the battery is exhausted.
また、本発明の携帯機における第1周波数帯は、LF帯であり、第2周波数帯は、UHF帯である。 In the portable device of the present invention, the first frequency band is the LF band, and the second frequency band is the UHF band.
上記構成によって、スマートエントリーシステムの場合、防犯上、第1周波数帯での通信については、携帯機の検出エリアを車両周辺1〜3m程度に容易に制限できることが好ましいので、LF帯が適している。また、第2周波数帯での通信については、送信出力が微弱でも数十m、もう少し出力を上げれば数百〜千m程度の通信距離を確保でき、検出エリアを容易に広く設定できることが好ましいので、UHF帯が適している。 With the above configuration, in the case of a smart entry system, for communication in the first frequency band, it is preferable that the detection area of the portable device can be easily limited to about 1 to 3 m around the vehicle, so the LF band is suitable. . For communication in the second frequency band, it is preferable that a communication distance of several hundred to 1,000 m can be secured by increasing the output by several tens of meters even if the transmission output is weak, and the detection area can be easily set wide. The UHF band is suitable.
以下、本発明の電子キーシステム,車載装置,および携帯機の第1実施例を、図面を用いて説明する。図1に、電子キーシステム100の全体構成を示す。電子キーシステム100は、車載装置1,携帯機2を含んで構成される。
Hereinafter, a first embodiment of an electronic key system, an in-vehicle device, and a portable device according to the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows the overall configuration of the electronic
車載装置1は、ECU10,LF送信部11,UHF受信部12,エンジンスイッチ15,ドアアンテナ16(16FR,16RR,16FL,16FRの総称),室内アンテナ17,トランク内アンテナ18,トランク外アンテナ19などを備えている。
The in-vehicle device 1 includes an
ECU10は、周知のCPU,各種プログラム(「車載装置制御プログラム」と総称する)が格納されたROMやRAM,および信号入出力回路(いずれも図示せず)等を含むコンピュータとして構成される。そして、CPUが車載装置制御プログラムを実行することで、車載装置1としての各種機能を実現する。なお、ECU10が本発明の電波妨害推定部,送信範囲特定部に相当する。
The
LF送信部11は、携帯機2に対し、LF帯(すなわち、本発明の第1周波数帯)の電波にて無線信号を送信する。また、LF送信部11から送信される無線信号は、4箇所にあるドアアンテナ16,室内アンテナ17,トランク内アンテナ18,およびトランク外アンテナ19を介して、ドア近傍(車室外),車室内,トランク内,トランク外近傍の、限られた通信エリア内に対してのみ到達するようになっている。
The
UHF受信部12は、携帯機2からUHF帯(すなわち、本発明の第2周波数帯)の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。これにより、携帯機2の出力レベルが比較的微弱でも相応に通信距離が得られ、車載装置1側へより確実に応答信号を伝達できる。
The
なお、LF送信部11,ドアアンテナ16,室内アンテナ17,トランク内アンテナ18,およびトランク外アンテナ19が本発明の第1車載装置側送信部に相当する。また、UHF受信部12が本発明の第2車載装置側受信部に相当する。
The
エンジンスイッチ15は、エンジンを始動する際に利用者が操作するスイッチで、利用者がエンジンスイッチ15を操作したことが、エンジンスイッチ15からの信号によって検知された場合、ECU10はエンジン始動が許可される状態にあるか否かを判断し、エンジン始動が許可される状態にあれば、ECU10からエンジン制御系へエンジン始動信号が伝達されるようになっている。
The
携帯機2は、制御IC20,LF受信部21,UHF送信部22,プッシュスイッチ24〜26,表示器27,ブザー28,バイブレータ29,フラッシュメモリ等の不揮発性記憶媒体で構成されるメモリ30などを備えている。
The
制御IC20は、例えば、周知のCPU,各種プログラム(「携帯機制御プログラム」と総称する)が格納されたROMやRAM,および信号入出力回路(いずれも図示せず)等を含むコンピュータとして構成される。そして、CPUが携帯機制御プログラムを実行することで、携帯機2としての各種機能を実現する。
The
LF受信部21は、車載装置1からLF帯の電波にて送信されてくる無線信号を受信する。UHF送信部22は、車載装置1に対し、UHF帯の電波にて無線信号を送信する。なお、LF受信部21が本発明の第1携帯機側受信部に相当する。また、UHF送信部22が本発明の第2携帯機側送信部に相当する。
The
プッシュスイッチ24〜26は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのトリガーとなるキーとして用意されたもので、ワンプッシュ操作をした場合、例えばプッシュスイッチ24ではドアのロックが行われ、プッシュスイッチ25ではドアのアンロックが行われ、プッシュスイッチ26ではトランクのみアンロックが行われるようになっている。
The push switches 24 to 26 are mainly prepared as a trigger key for using the remote keyless entry function. When a one-push operation is performed, for example, the
表示器27は、例えば、表示中に消費電力が不要か、または極小で済む電子ペーパーによって構成され、携帯機2の動作状態を表示する。ブザー28は、携帯機2の動作状態を音で報知するものである。バイブレータ29は、携帯機2の動作状態を振動で報知するものである。なお、制御IC20,表示器27が本発明の操作ガイド情報報知部に相当する。
The
図2を用いて、車載装置1における照合処理について説明する。なお、本処理は、上述の車載装置制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで実行される。 The collation process in the vehicle-mounted apparatus 1 is demonstrated using FIG. This process is included in the above-described in-vehicle device control program, and is executed at a predetermined timing together with other processes included in the program.
まず、LF送信部11を介して、定期的に、携帯機2のスリープ状態を解除して通常の動作を行うようにするためのWAKE要求信号(すなわち、本発明の応答要求信号)を携帯機2へ送信する(S11)。そして、車載装置1側では、携帯機2からの応答信号をUHF受信部12が受信する。
First, a WAKE request signal (that is, a response request signal of the present invention) for canceling the sleep state of the
WAKE要求信号は、例えば、まずドアアンテナ16,トランク外アンテナ19から順次送信し、次に室内アンテナ17,トランク内アンテナ18から順次送信する。これにより、車室外あるいは車室内のいずれにWAKE要求信号が送信されているか(すなわち、本発明の送信範囲)を特定できる。
For example, the WAKE request signal is first transmitted sequentially from the door antenna 16 and the antenna outside the
携帯機2からの応答信号を正しく受信したとき(S12:Yes)、LF送信部11を介して、IDコードの照合を行うために、IDコードの送信要求を行うための照合要求信号(すなわち、本発明の応答要求信号)を携帯機2へ送信する(S13)。そして、車載装置1側では、携帯機2からの応答信号(IDコード)をUHF受信部12が受信する。
When the response signal from the
照合要求信号は、携帯機2からの応答信号を受信したアンテナのみから送信してもよい。また、WAKE要求信号と同様に、例えば、まずドアアンテナ16,トランク外アンテナ19から送信し、次に室内アンテナ17,トランク内アンテナ18から送信する。これにより、車室内あるいは車室外のいずれで照合が行われているか(すなわち、本発明の送信範囲)を特定できる。
The verification request signal may be transmitted only from the antenna that has received the response signal from the
携帯機2からの応答信号(IDコード)を受信し、照合が正しく行われたとき(S14:Yes)、LF送信部11を介して、操作ガイド情報(後述)の報知指示解除信号(本発明の報知停止信号)を携帯機2に送信する(S15)。
When a response signal (ID code) is received from the
一方、UHF受信部12が携帯機2からのWAKE要求信号に対する応答信号、あるいは照合要求信号に対する応答信号(IDコード)を受信できなかったとき(S12:No,S14:No)、UHF受信部12からRSSIレベル(UHFの受信電波レベル)を取得する(S16)。
On the other hand, when the
RSSIレベルが規定値(すなわち、本発明の信号レベル閾値)を超えない場合(S17:No)、携帯機2からの応答がないものと見なして、本処理を終了する。
When the RSSI level does not exceed the specified value (that is, the signal level threshold value of the present invention) (S17: No), it is considered that there is no response from the
一方、RSSIレベルが規定値以上となる場合(S17:Yes)、電波妨害が発生したと推定し、LF送信部11を介して、操作ガイド情報の報知指示信号(後述)を携帯機2に送信し(S18)、本処理を終了する。
On the other hand, if the RSSI level is equal to or higher than the specified value (S17: Yes), it is estimated that radio wave interference has occurred, and an operation instruction information notification instruction signal (described later) is transmitted to the
本処理を終了した後には、照合結果に応じてドアのアンロックやエンジン始動の許可(エンジンスイッチ15のオン指示等)、照合処理のリトライなどが行われる。これらは本発明に直接関係しないため、詳細は割愛する。
After this processing is completed, door unlocking, engine start permission (
報知指示信号は、電波妨害が発生したとき、すなわち通常の処理を行うことができないときに、電波妨害が発生した状況に応じて、ユーザが行うべき操作を案内するための操作ガイド情報を、携帯機2に報知させるためのものである。操作ガイド情報は、携帯機2が車室内あるいは車室外のいずれにあるか(すなわち、どのアンテナから送信した信号に応答したか)を特定するための上述の送信範囲も含む。
The notification instruction signal includes operation guide information for guiding an operation to be performed by the user depending on the situation in which radio interference occurs when radio interference occurs, that is, when normal processing cannot be performed. This is for informing the
報知指示解除信号は、携帯機2に操作ガイド情報の報知を終了させるためのものである。
The notification instruction release signal is for causing the
図3を用いて、携帯機2における通信処理について説明する。なお、本処理は、上述の携帯機制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで実行される。
A communication process in the
携帯機2は、待機時の動作状態は、省電力のため携帯機2の一部のみが動作しているスリープモードとなっている。車載装置1のLF送信部11は定期的にWAKE要求信号を送信する。また、携帯機2の各部は、制御IC20に制御されて作動し、携帯機2がLF送信部11からのWAKE要求信号を受信可能な無線通信エリア内に入った場合、そのWAKE要求信号をLF受信部21が受信する。
The
LF受信部21がWAKE要求信号を受信したとき(S31:Yes)、携帯機2は、スリープモードから、携帯機2の各部が作動する通常動作モードへ移行する(S32)。このとき、制御IC20等を動作させるためのクロック回路(図示せず)も通常の動作を開始する(クロックスタート)。
When the
次に、携帯機2は、UHF送信部22から、車載装置1(UHF受信部12)に対して、WAKE応答信号(すなわち、本発明の応答信号)を送信する(S33)。そして、例えばメモリ30に記憶された、操作ガイド情報の報知を行うか否かを判定するための報知フラグに0をセット(初期化)する(S34)。続いて、タイマーをスタートさせる(S35)。このタイマーは、上述のクロックを基準信号として作動する。
Next, the
次に、LF送信部11からのデータを受信したとき(S36:Yes)、そのデータが照合要求信号(すなわち、本発明の応答要求信号)であるとき(S37:Yes)、携帯機2は、UHF送信部22から、照合要求信号に対する応答信号(IDコード)を送信する(S38)。その後、タイマー値を例えばゼロクリアする等してリセットする(S39)。但し、タイマーの作動は継続しているので、タイマー値はゼロから再び増加していく。
Next, when the data from the
一方、LF送信部11からのデータを受信しないとき(S36:No)、タイマー値を参照し、タイマー値が予め定められた値(例えば200〜300ms)を上回った(タイムアップした)とき(S46:Yes)、報知フラグを参照し、報知フラグに1がセットされていないとき(S47:No)、クロックを停止してスリープモードに移行し(S49)、本処理を終了する。
On the other hand, when data from the
一方、報知フラグに1がセットされているとき(S47:Yes)、例えば以下のように、LF送信部11から受信した報知指示信号に含まれる送信範囲に基づいて、表示器27により操作ガイド情報の報知を行う。
・送信範囲が車両の車室外であるとき、(すなわち、車室外照合時あるいは携帯機2が車室外にあるとき)、携帯機2に備えられているメカニカルキーの使用方法を報知する(図7参照)。すなわち、携帯機2からメカニカルキーを取り出す方法を示す。
・送信範囲が車両の車室内であるとき、(すなわち、車室内照合時あるいは携帯機2が車室内にあるとき)、エンジンの始動方法を報知する(図8参照)。すなわち、携帯機2を、エンジンの始動/停止を行うためのPOWERスイッチにかざす方法を示す。
On the other hand, when 1 is set in the notification flag (S47: Yes), for example, the operation guide information is displayed by the
When the transmission range is outside the vehicle compartment (that is, when collating outside the vehicle compartment or when the
When the transmission range is in the vehicle compartment (that is, when collating the vehicle compartment or when the
上述の報知を行う際に、ブザー28を予め定められた吹鳴パターンで吹鳴させたり、バイブレータ29を予め定められた振動パターンで振動させてもよい。これら報知内容(表示用データ),吹鳴パターン,振動パターンは、メモリ30に記憶されている。このとき、ブザー28,バイブレータ29が本発明の操作ガイド情報報知部に相当する。
When performing the above-described notification, the
また、タイマー値が予め定められた値を上回っていない(タイムアップしていない)とき(S46:No)、ステップS36へ戻り、LF送信部11からのデータを待つ。
When the timer value does not exceed the predetermined value (time is not up) (S46: No), the process returns to step S36 and waits for data from the
また、LF送信部11からのデータを受信したとき(S36:Yes)、そのデータが照合要求信号ではなかったとき(S37:No)、携帯機2は、そのデータが報知指示解除信号か否かを判定する。受信したデータが報知指示解除信号であると判定したとき(S40:Yes)、表示器27による操作ガイド情報の報知を終了し(S41)、報知フラグをクリア(0をセット)する(S42)。その後、タイマー値をリセットする(S39)。
Moreover, when the data from the
一方、受信したデータが報知指示解除信号でないと判定したとき(S40:No)、そのデータが報知指示信号か否かを判定する。受信したデータが報知指示信号でないと判定したとき(S43:No)、上述のステップS46以降の処理を実行する。 On the other hand, when it is determined that the received data is not a notification instruction release signal (S40: No), it is determined whether or not the data is a notification instruction signal. When it is determined that the received data is not a notification instruction signal (S43: No), the processing after step S46 described above is executed.
一方、受信したデータが報知指示信号であると判定したとき(S43:Yes)、UHF送信部22から、報知指示信号を受信した旨の操作ガイド情報受信応答信号を送信する(S44)。そして、報知フラグに1をセットする(S45)。このとき、その後、送信範囲(車室外か車室内のいずれに応答要求信号を送信したか)の内容もRAM(図示せず)に記憶しておく。その後、タイマー値をリセットする(S39)。 On the other hand, when it is determined that the received data is a notification instruction signal (S43: Yes), an operation guide information reception response signal indicating that the notification instruction signal has been received is transmitted from the UHF transmission unit 22 (S44). Then, 1 is set in the notification flag (S45). At this time, the contents of the transmission range (whether the response request signal is transmitted to the outside of the vehicle interior or the interior of the vehicle interior) are also stored in a RAM (not shown). Thereafter, the timer value is reset (S39).
本発明の電子キーシステム,車載装置,および携帯機の第2実施例を、図面を用いて説明する。なお、本実施例は第1実施例の変形例であるため、第1実施例と同一の構成箇所については同一の符号を付与し、ここでの詳細な説明は割愛する。 A second embodiment of the electronic key system, on-vehicle device, and portable device of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, since a present Example is a modification of 1st Example, the same code | symbol is provided about the component same as 1st Example, and detailed description here is omitted.
図4に、電子キーシステム100の全体構成を示す。電子キーシステム100は、第1実施例と同様に、車載装置1,携帯機2を含んで構成される。図1(第1実施例)と異なる点は、車載装置1にUHF送信部13が設けられ、携帯機2にUHF受信部23が設けられ、車載装置1と携帯機2とがUHFによる双方向の通信が可能となっていることである。また、UHF送信部22とUHF受信部23とは、制御IC20からの切替信号によって送受信の動作が切り替えられる。なお、UHF送信部13が本発明の第2車載装置側送信部に相当する。また、UHF受信部23が本発明の第2携帯機側受信部に相当する。
FIG. 4 shows the overall configuration of the electronic
図5を用いて、車載装置1における照合処理について説明する。なお、本処理は、第1実施例と同様に車載装置制御プログラムに含まれ、該プログラムに含まれる他の処理とともに予め定められたタイミングで実行される。 The verification process in the in-vehicle device 1 will be described with reference to FIG. This process is included in the in-vehicle device control program as in the first embodiment, and is executed at a predetermined timing together with other processes included in the program.
まず、第1実施例と同様に、LF送信部11を介して、WAKE要求信号(すなわち、本発明の応答要求信号)を携帯機2へ送信する(S11)。携帯機2からのWAKE応答信号(すなわち、本発明の応答信号)を正しく受信したとき(S12:Yes)、LF送信部11を介して、IDコードの照合を行うために、IDコードの送信要求を行うための照合要求信号(すなわち、本発明の応答要求信号)を携帯機2へ送信する(S13)。携帯機2からの応答信号(IDコード)を受信し、照合が正しく行われたとき(S14:Yes)、LF送信部11を介して、操作ガイド情報の報知指示解除信号を携帯機2に送信する(S15)。
First, as in the first embodiment, a WAKE request signal (that is, a response request signal of the present invention) is transmitted to the
一方、UHF受信部12が携帯機2からのWAKE要求信号に対する応答信号、あるいは照合要求信号に対する応答信号(IDコード)を受信できなかったとき(S12:No,S14:No)、UHF受信部12からRSSIレベル(UHFの受信電波レベル)を取得する(S16)。
On the other hand, when the
RSSIレベルが規定値(すなわち、本発明の信号レベル閾値)を超えない場合(S17:No)、携帯機2からの応答がないものと見なして、本処理を終了する。
When the RSSI level does not exceed the specified value (that is, the signal level threshold value of the present invention) (S17: No), it is considered that there is no response from the
一方、RSSIレベルが規定値以上となる場合(S17:Yes)、電波妨害が発生したと推定し、LF送信部11を介して、操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を含み、UHFにより通信を行うことを要求する通信要求信号(図5では「UHF通信要求」と表記)を携帯機2に送信する(S19)。
On the other hand, when the RSSI level is equal to or higher than the specified value (S17: Yes), it is estimated that radio wave interference has occurred, and includes a notification instruction signal for instructing notification of operation guide information via the
そして、携帯機2から通信要求信号に対する応答信号である状態確認要求信号を、UHF受信部12で受信したとき(S20:Yes)、UHF送信部13を介して、状態確認要求信号に対する応答信号である状態確認応答信号を携帯機2に送信する(S21)。
And when the state confirmation request signal which is a response signal with respect to a communication request signal from the
図6を用いて、携帯機2における通信処理について説明する。なお、第1実施例と大きく異なる点は、本処理では「報知フラグ」を用いていないことである。まず、第1実施例と同様に、携帯機2のLF受信部21がWAKE要求信号(すなわち、本発明の応答要求信号)を受信したとき(S31:Yes)、携帯機2は、スリープモードから、携帯機2の各部が作動する通常動作モードへ移行する(S32)。このとき、制御IC20等を動作させるためのクロック回路も通常の動作を開始する。
A communication process in the
次に、携帯機2は、UHF送信部22から、車載装置1(UHF受信部12)に対して、WAKE応答信号(すなわち、本発明の応答信号)を送信する(S33)。そして、タイマーをスタートさせる(S35)。このタイマーは、上述のクロックを基準信号として作動する。
Next, the
次に、LF送信部11からのデータを受信したとき(S36:Yes)、そのデータが照合要求信号であるとき(S37:Yes)、携帯機2は、UHF送信部22から、照合要求信号に対する応答信号(IDコード)を送信する(S38)。その後、タイマー値をリセットする(S39)。但し、タイマーの作動は継続している。以上の処理は、「報知フラグ」を用いない以外は、第1実施例と同様である。
Next, when the data from the
一方、LF送信部11からのデータを受信しないとき(S36:No)、タイマー値を参照し、タイマー値が予め定められた値(例えば200〜300ms)を上回った(タイムアップした)とき(S46:Yes)、クロックを停止してスリープモードに移行し(S49)、本処理を終了する。一方、タイマー値が予め定められた値を上回っていない(タイムアップしていない)とき(S46:No)、ステップS36へ戻り、LF送信部11からのデータを待つ。
On the other hand, when data from the
また、LF送信部11からのデータを受信したとき(S36:Yes)、そのデータが照合要求信号(すなわち、本発明の応答要求信号)ではなかったとき(S37:No)、携帯機2は、そのデータが報知指示解除信号(本発明の報知停止信号)か否かを判定する。受信したデータが報知指示解除信号であると判定したとき(S40:Yes)、表示器27による操作ガイド情報の報知を終了する(S41)。その後、タイマー値をリセットする(S39)。
When the data from the
一方、受信したデータが報知指示解除信号でないと判定したとき(S40:No)、そのデータが通信要求信号か否かを判定する。受信したデータが通信要求信号であると判定したとき(S51:Yes)、UHF送信部22から、通信要求信号に対する応答信号である状態確認要求信号を送信する(S52)。このとき、通信要求信号に含まれる送信範囲(車室外か車室内のいずれに応答要求信号を送信したか)の内容を、例えばメモリ30に記憶しておく。そして、UHF受信部23が、UHF送信部13からの状態確認要求信号に対する応答信号であるレスポンス信号(すなわち、状態確認応答信号)を受信したとき(S53:Yes)、上述のステップS46以降の処理を実行する。
On the other hand, when it is determined that the received data is not a notification instruction release signal (S40: No), it is determined whether or not the data is a communication request signal. When it is determined that the received data is a communication request signal (S51: Yes), the
一方、UHF受信部23が、UHF送信部13からの状態確認要求信号に対する応答信号であるレスポンス信号(すなわち、状態確認応答信号)を受信しなかったとき(S53:No)、メモリ30に記憶してある送信範囲に基づいて、第1実施例と同様に、表示器27により操作ガイド情報の報知を行う(S54)。
On the other hand, when the
以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, these are merely examples, and the present invention is not limited to these embodiments, and the knowledge of those skilled in the art can be used without departing from the spirit of the claims. Various modifications based on this are possible.
1 車載装置
2 携帯機
10 ECU(電波妨害推定部,送信範囲特定部)
11 LF送信部(第1車載装置側送信部)
12 UHF受信部(第2車載装置側受信部)
13 UHF送信部(第2車載装置側送信部)
16 ドアアンテナ(第1車載装置側送信部)
17 室内アンテナ(第1車載装置側送信部)
18 トランク内アンテナ(第1車載装置側送信部)
19 トランク外アンテナ(第1車載装置側送信部)
20 制御IC(操作ガイド情報報知部)
21 LF受信部(第1携帯機側受信部)
22 UHF送信部(第2携帯機側送信部)
23 UHF受信部(第2携帯機側受信部)
27 表示器(操作ガイド情報報知部)
28 ブザー(操作ガイド情報報知部)
29 バイブレータ(操作ガイド情報報知部)
100 電子キーシステム
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 In-
11 LF transmitter (first in-vehicle device side transmitter)
12 UHF receiver (second on-vehicle device side receiver)
13 UHF transmitter (second in-vehicle device side transmitter)
16 Door antenna (first in-vehicle device side transmitter)
17 Indoor antenna (1st in-vehicle device side transmitter)
18 Trunk antenna (first in-vehicle device side transmitter)
19 Antenna outside trunk (1st in-vehicle device side transmitter)
20 control IC (operation guide information notification unit)
21 LF receiver (first mobile device side receiver)
22 UHF transmitter (second mobile device side transmitter)
23 UHF receiver (second mobile device side receiver)
27 Display (Operation Guide Information Notification Unit)
28 Buzzer (Operation guide information notification part)
29 Vibrator (Operation guide information notification part)
100 electronic key system
Claims (22)
前記携帯機は、前記車載装置からの応答要求信号を受信する第1携帯機側受信部と、前記応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて前記車載装置へ応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、を備え、
前記車載装置は、前記携帯機に、第1周波数帯の電波にて前記応答要求信号を送信する第1車載装置側送信部と、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて前記車載装置における予め定められた制御を実行する、
電子キーシステムであって、
前記車載装置は、
前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
をさらに備え、
前記第1車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とし、
前記携帯機は、
前記第1携帯機側受信部により前記報知指示信号を受信したときに、受信した前記報知指示信号に含まれる前記送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部を備えることを特徴とする電子キーシステム。 Including an in-vehicle device mounted on a vehicle and a portable device carried by the user,
The portable device transmits a response signal to the in-vehicle device using a radio wave of a second frequency band in response to the first portable device-side receiving unit that receives the response request signal from the in-vehicle device and the response request signal. A second portable device-side transmitter unit,
The vehicle-mounted device includes a first vehicle-mounted device-side transmission unit that transmits the response request signal to the portable device using radio waves in a first frequency band, and a second vehicle-mounted device that receives the response signal transmitted from the portable device. An apparatus-side receiving unit, and executing predetermined control in the in-vehicle device based on the response signal received by the second on-vehicle device-side receiving unit.
An electronic key system,
The in-vehicle device is
A radio interference estimation unit that estimates presence / absence of radio interference with respect to radio waves in the second frequency band based on a reception state of the response signal received by the second in-vehicle device side reception unit;
Said when jamming is estimated to have occurred, the transmission range specifying section for specifying a transmission range of the response request signal,
Further comprising
The first vehicle device side transmission unit, said jamming estimation unit, when the jamming was estimated to be occurring, includes the transmission range, guide the operation of the portable device corresponding to the transmission range Transmitting a notification instruction signal for instructing notification of operation guide information to be performed,
The portable device is
An operation guide information notifying unit for notifying operation guide information corresponding to the transmission range included in the received notification instruction signal when the notification instruction signal is received by the first portable device-side receiving unit. And electronic key system.
前記第2携帯機側送信部は、前記第1携帯機側受信部により前記報知指示信号を受信したときに、前記車載装置に対し、操作ガイド情報受信応答信号を送信し、
前記操作ガイド情報報知部は、前記第2携帯機側送信部が前記操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に前記操作ガイド情報を報知する請求項1に記載の電子キーシステム。 In the portable device,
The second portable device side transmission unit transmits an operation guide information reception response signal to the in-vehicle device when the notification instruction signal is received by the first portable device side reception unit,
The said operation guide information alerting | reporting part alert | reports the said operation guide information after the predetermined time passes, after the said 2nd portable device side transmission part transmits the said operation guide information reception response signal. Electronic key system.
前記第1車載装置側送信部が前記報知指示信号を送信した後に、前記第2車載装置側受信部が前記操作ガイド情報受信応答信号を受信したときに、前記第1車載装置側送信部は、前記操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、
前記携帯機において、
前記予め定められた時間内に、前記第1携帯機側受信部が前記報知停止信号を受信したときには、前記操作ガイド情報報知部は、前記操作ガイド情報を報知しない請求項2に記載の電子キーシステム。 In the in-vehicle device,
After the first in-vehicle device side transmitting unit transmits the notification instruction signal, when the second in-vehicle device side receiving unit receives the operation guide information reception response signal, the first in-vehicle device side transmitting unit is Send a notification stop signal for stopping notification of the operation guide information,
In the portable device,
The electronic key according to claim 2, wherein when the first portable device receiving unit receives the notification stop signal within the predetermined time, the operation guide information notification unit does not notify the operation guide information. system.
前記携帯機は、前記車載装置からの応答要求信号を受信する第1携帯機側受信部と、前記応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて前記車載装置へ応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、を備え、
前記車載装置は、前記携帯機に、第1周波数帯の電波にて前記応答要求信号を送信する第1車載装置側送信部と、前記携帯機から送信される前記応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて前記車載装置における予め定められた制御を実行する、
電子キーシステムであって、
前記車載装置は、
前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
前記第2周波数帯の電波にて前記携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を、前記第2周波数帯の電波にて送信する第2車載装置側送信部と、
をさらに備え、
前記第1車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対して状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信することを特徴とし、
前記携帯機は、
前記車載装置からの前記状態確認応答信号を受信する第2携帯機側受信部をさらに備え、
前記第1携帯機側受信部により前記報知指示信号および前記通信要求信号を受信したときに、前記第2携帯機側送信部から前記状態確認要求信号を送信し、
前記第2携帯機側受信部が、前記状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に前記状態確認応答信号を受信しなかったときに、前記送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部をさらに備えることを特徴とする電子キーシステム。 Including an in-vehicle device mounted on a vehicle and a portable device carried by the user,
The portable device transmits a response signal to the in-vehicle device using a radio wave of a second frequency band in response to the first portable device-side receiving unit that receives the response request signal from the in-vehicle device and the response request signal. A second portable device-side transmitter unit,
The vehicle-mounted device includes a first vehicle-mounted device-side transmission unit that transmits the response request signal to the portable device using radio waves in a first frequency band, and a second vehicle-mounted device that receives the response signal transmitted from the portable device. An apparatus-side receiving unit, and executing predetermined control in the in-vehicle device based on the response signal received by the second on-vehicle device-side receiving unit.
An electronic key system,
The in-vehicle device is
A radio interference estimation unit that estimates presence / absence of radio interference with respect to radio waves in the second frequency band based on a reception state of the response signal received by the second in-vehicle device side reception unit;
Said when jamming is estimated to have occurred, the transmission range specifying section for specifying a transmission range of the response request signal,
A second vehicle-mounted device-side transmitting unit that transmits a state confirmation response signal for responding to the state confirmation request signal transmitted from the portable device using the second frequency band radio wave, using the second frequency band radio wave; ,
Further comprising
The first vehicle device side transmission unit, said jamming estimation unit, when the jamming was estimated to be occurring, includes the transmission range, guide the operation of the portable device corresponding to the transmission range Along with a notification instruction signal for instructing notification of operation guide information to be transmitted, a communication request signal including contents for requesting transmission of a state confirmation request signal is transmitted to the in-vehicle device,
The portable device is
A second portable device-side receiver that receives the state confirmation response signal from the in-vehicle device;
When the notification instruction signal and the communication request signal are received by the first portable device side receiving unit, the state confirmation request signal is transmitted from the second portable device side transmitting unit,
When the second portable device side receiving unit does not receive the state confirmation response signal within a predetermined time after transmitting the state confirmation request signal, the operation guide information corresponding to the transmission range is notified. An electronic key system further comprising an operation guide information notifying unit.
前記第1車載装置側送信部が前記報知指示信号を送信した後に、前記第2車載装置側受信部が前記応答信号を受信したときに、前記第1車載装置側送信部は、前記操作ガイド情報の報知を停止するための報知停止信号を送信し、
前記携帯機の操作ガイド情報報知部は、前記第1携帯機側受信部が前記報知停止信号を受信するまで、前記操作ガイド情報の報知を継続する請求項1ないし請求項5のいずれか1項に記載の電子キーシステム。 In the in-vehicle device,
When the second in-vehicle device-side receiving unit receives the response signal after the first in-vehicle device-side transmitting unit transmits the notification instruction signal, the first in-vehicle device-side transmitting unit receives the operation guide information. Send a notification stop signal to stop the notification of
The operation guide information notifying unit of the portable device continues to notify the operation guide information until the first portable device-side receiving unit receives the notification stop signal. Electronic key system as described in.
前記送信範囲が前記車両の車室内であるときには、前記携帯機を用いたエンジンの始動方法を前記操作ガイド情報として報知する請求項1ないし請求項6のいずれか1項に記載の電子キーシステム。 When the transmission range is outside the vehicle compartment of the vehicle , the operation guide information notification unit of the portable device notifies a usage method of a mechanical key included in the portable device as the operation guide information,
The electronic key system according to any one of claims 1 to 6, wherein when the transmission range is in a passenger compartment of the vehicle, a starting method of an engine using the portable device is notified as the operation guide information.
前記第2周波数帯は、UHF帯である請求項1ないし請求項8のいずれか1項に記載の電子キーシステム。 The first frequency band is an LF band,
The electronic key system according to claim 1, wherein the second frequency band is a UHF band.
前記応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて前記携帯機から送信される応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、
前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
をさらに備え、
前記第1車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を送信することを特徴とする車載装置。 A first in-vehicle device-side transmitter that transmits a response request signal to the portable device carried by the user by radio waves in the first frequency band;
A second in-vehicle device-side receiving unit that receives a response signal transmitted from the portable device in a second frequency band in response to the response request signal,
An in-vehicle device that executes predetermined control based on the response signal received by the second in-vehicle device side receiving unit,
A radio interference estimation unit that estimates presence / absence of radio interference with respect to radio waves in the second frequency band based on a reception state of the response signal received by the second in-vehicle device side reception unit;
Said when jamming is estimated to have occurred, the transmission range specifying section for specifying a transmission range of the response request signal,
Further comprising
The first vehicle device side transmission unit, said jamming estimation unit, when the jamming was estimated to be occurring, includes the transmission range, guide the operation of the portable device corresponding to the transmission range An in-vehicle device that transmits a notification instruction signal for instructing notification of operation guide information to be performed.
前記応答要求信号に応答して、第2周波数帯の電波にて前記携帯機から送信される応答信号を受信する第2車載装置側受信部と、を備え、
前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号に基づいて、予め定められた制御を実行する車載装置であって、
前記第2車載装置側受信部が受信した前記応答信号の受信状態に基づいて、前記第2周波数帯の電波に対する電波妨害の発生の有無を推定する電波妨害推定部と、
前記電波妨害が発生したと推定したときの、前記応答要求信号の送信範囲を特定する送信範囲特定部と、
をさらに備え、
前記第1車載装置側送信部は、前記電波妨害推定部が、前記電波妨害が発生していると推定したときに、前記送信範囲を含み、前記送信範囲に対応した前記携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号とともに、該車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を送信し、
前記通信要求信号に応答して、前記第2周波数帯の電波にて前記携帯機から送信された状態確認要求信号に応答するための状態確認応答信号を前記第2周波数帯の電波にて送信する第2車載装置側送信部をさらに備えることを特徴とする車載装置。 A first in-vehicle device-side transmitter that transmits a response request signal to the portable device carried by the user by radio waves in the first frequency band;
A second in-vehicle device-side receiving unit that receives a response signal transmitted from the portable device in a second frequency band in response to the response request signal,
An in-vehicle device that executes predetermined control based on the response signal received by the second in-vehicle device side receiving unit,
A radio interference estimation unit that estimates presence / absence of radio interference with respect to radio waves in the second frequency band based on a reception state of the response signal received by the second in-vehicle device side reception unit;
Said when jamming is estimated to have occurred, the transmission range specifying section for specifying a transmission range of the response request signal,
Further comprising
The first vehicle device side transmission unit, said jamming estimation unit, when the jamming was estimated to be occurring, includes the transmission range, guide the operation of the portable device corresponding to the transmission range Together with a notification instruction signal for instructing notification of operation guide information to be transmitted, a communication request signal including content for requesting transmission of a state confirmation request signal to the in-vehicle device,
In response to the communication request signal, a state confirmation response signal for responding to the state confirmation request signal transmitted from the portable device using the radio wave of the second frequency band is transmitted using the radio wave of the second frequency band. A vehicle-mounted device further comprising a second vehicle-mounted device-side transmission unit.
前記第2周波数帯は、UHF帯である請求項10ないし請求項13のいずれか1項に記載の車載装置。 The first frequency band is an LF band,
The in-vehicle device according to any one of claims 10 to 13, wherein the second frequency band is a UHF band.
前記第1携帯機側受信部によって前記応答要求信号を受信した場合に、第2周波数帯の電波にて応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、
前記第2携帯機側送信部により前記応答信号を送信した後に、前記第1携帯機側受信部により、前記車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号を受信したときに、前記報知指示信号に含まれる前記応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、
を備えることを特徴とする携帯機。 A first portable device-side receiving unit that receives a response request signal by radio waves in the first frequency band from the in-vehicle device;
When the response request signal is received by the first portable device-side receiver, a second portable device-side transmitter that transmits the response signal using radio waves in the second frequency band;
Notification instruction for instructing notification of operation guide information for guiding the operation of the portable device from the in-vehicle device by the first portable device-side receiving unit after the response signal is transmitted by the second portable device-side transmitting unit. An operation guide information notifying unit for notifying operation guide information corresponding to a transmission range of the response request signal included in the notification instruction signal when a signal is received;
A portable device comprising:
前記操作ガイド情報報知部は、前記第2携帯機側送信部が前記操作ガイド情報受信応答信号を送信後、予め定められた時間を経過した後に前記操作ガイド情報を報知する請求項15に記載の携帯機。 The second portable device side transmission unit transmits an operation guide information reception response signal to the in-vehicle device when receiving the operation guide information by the first portable device side reception unit,
The said operation guide information alerting | reporting part alert | reports the said operation guide information after the predetermined time passes, after the said 2nd portable device side transmission part transmits the said operation guide information reception response signal. Portable machine.
前記第1携帯機側受信部によって前記応答要求信号を受信した場合に、第2周波数帯の電波にて応答信号を送信する第2携帯機側送信部と、を備え、
前記第2携帯機側送信部により前記応答信号を送信した後に、前記第1携帯機側受信部により、前記車載装置から携帯機の操作を案内する操作ガイド情報の報知を指示するための報知指示信号、および前記車載装置に対する状態確認要求信号の送信を要求する内容を含む通信要求信号を受信したときに、前記第2携帯機側送信部から前記状態確認要求信号を前記車載装置に送信し、
前記状態確認要求信号に応答して前記第2周波数帯の電波にて前記車載装置から送信される状態確認応答信号を受信する第2携帯機側受信部と、
前記第2携帯機側受信部が、前記状態確認要求信号を送信後、予め定められた時間内に前記車載装置から前記状態確認応答信号を受信しなかったときに、前記報知指示信号に含まれる前記応答要求信号の送信範囲に対応した操作ガイド情報を報知する操作ガイド情報報知部と、
をさらに備えることを特徴とする携帯機。 A first portable device-side receiving unit that receives a response request signal by radio waves in the first frequency band from the in-vehicle device;
A second portable device-side transmitter that transmits a response signal using radio waves in a second frequency band when the response request signal is received by the first portable device-side receiver;
Notification instruction for instructing notification of operation guide information for guiding the operation of the portable device from the in-vehicle device by the first portable device-side receiving unit after the response signal is transmitted by the second portable device-side transmitting unit. When receiving a communication request signal including a signal and content requesting transmission of a state confirmation request signal for the in-vehicle device, the state confirmation request signal is transmitted from the second portable device side transmission unit to the in-vehicle device,
A second portable device-side receiving unit that receives a state confirmation response signal transmitted from the in-vehicle device in the second frequency band in response to the state confirmation request signal;
Included in the notification instruction signal when the second portable device side receiving unit does not receive the state confirmation response signal from the in-vehicle device within a predetermined time after transmitting the state confirmation request signal An operation guide information notifying unit for notifying operation guide information corresponding to the transmission range of the response request signal;
A portable device further comprising:
前記送信範囲が車両の車室内であるときには、前記携帯機を用いたエンジンの始動方法を前記操作ガイド情報として報知する請求項15ないし請求項19のいずれか1項に記載の携帯機。 When the transmission range is outside the vehicle compartment of the vehicle , the operation guide information notification unit notifies a usage method of a mechanical key included in the portable device as the operation guide information,
The portable device according to any one of claims 15 to 19, wherein when the transmission range is a vehicle interior of a vehicle, an engine start method using the portable device is notified as the operation guide information.
前記第2周波数帯は、UHF帯である請求項15ないし請求項21のいずれか1項に記載の携帯機。 The first frequency band is an LF band,
The portable device according to any one of claims 15 to 21, wherein the second frequency band is a UHF band.
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