JP5152011B2

JP5152011B2 - Electronic key system and portable device for vehicle control

Info

Publication number: JP5152011B2
Application number: JP2009014580A
Authority: JP
Inventors: 正博杉浦
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2009-01-26
Filing date: 2009-01-26
Publication date: 2013-02-27
Anticipated expiration: 2029-01-26
Also published as: JP2010168010A

Description

本発明は、ユーザに携帯される携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における無線通信を主に用いて、車両の制御を行なう電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する携帯機に関する。 The present invention relates to an electronic key system for controlling a vehicle mainly using wireless communication between a portable device carried by a user and a vehicle-side device mounted on the vehicle, and a portable device constituting the electronic key system. About.

従来、この種の技術として、携帯機が車両周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能や、携帯機が有するスイッチの操作に応じて車両ドアのロックやアンロック等の制御を実行するいわゆるリモートキーレスエントリー機能を有する電子キーシステム及び携帯機が知られている。これにより、携帯機をポケット等に入れたままで車両ドアのアンロックの制御を実行したり、遠隔操作にて車両ドアのロックやアンロック等を実行したりすることができるようになる。 Conventionally, as this type of technology, depending on the so-called smart entry function that performs control such as unlocking the vehicle door when the portable device enters the wireless communication area around the vehicle, or according to the operation of the switch that the portable device has 2. Description of the Related Art An electronic key system and a portable device having a so-called remote keyless entry function for executing control such as locking and unlocking of a vehicle door are known. As a result, it is possible to execute control of unlocking the vehicle door while the portable device is in a pocket or the like, or to perform locking or unlocking of the vehicle door by remote control.

また従来、車両を遠隔操作する技術として、上記リモートキーレスエントリー機能の他に、専用の送信機により遠隔から車載エンジンを始動するリモートエンジンスターターが知られている（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, as a technique for remotely operating a vehicle, in addition to the remote keyless entry function, a remote engine starter that remotely starts an in-vehicle engine with a dedicated transmitter is known (see, for example, Patent Document 1).

特開２００５−１６３７０２号公報JP 2005-163702 A

ところで、車両を遠隔操作するにあたっては、通信料金がかからず、且つ、応答性の高い通信を採用することが望ましい。そのため、送信機（携帯機）と車両側装置との間において直接に通信することが望ましい。 By the way, when the vehicle is remotely controlled, it is desirable to employ communication with no communication fee and high responsiveness. Therefore, it is desirable to communicate directly between the transmitter (portable device) and the vehicle side device.

しかしながら、こうした直接通信が可能な通信エリアは、一般に、「数１０［ｍ］〜１００［ｍ］」と狭い。そのため、「１００［ｍ］」以上離れた場所から直接通信することはできず、遠く離れた場所から車両を遠隔操作することができなくなってしまう。 However, the communication area in which such direct communication is possible is generally as narrow as “several 10 [m] to 100 [m]”. Therefore, it is impossible to directly communicate from a place away from “100 [m]” or more, and it becomes impossible to remotely control the vehicle from a place far away.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、通信料金発生の抑制を図りつつ、より広範な通信エリアにて車両を遠隔操作することのできる電子キーシステム及び車両制御用携帯機を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an electronic key system and vehicle control capable of remotely operating a vehicle in a wider communication area while suppressing the generation of communication charges. It is to provide a portable device.

こうした目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ユーザに携帯される車両制御用携帯機と車両に搭載される車両側装置との間における直接の無線通信を主に用い、前記ユーザに携帯される公衆回線端末機を経由しての無線通信を必要時に用いて、前記車両の制御を行なう電子キーシステムであって、前記車両制御用携帯機は、前記車両側装置との間で直接に情報を送受信する携帯機側第１通信部と、前記公衆回線端末機との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、前記車両の制御を行なうための第１所定操作が当該車両制御用携帯機に対して行われることに基づいて、前記携帯機側第１通信部による通信を試行し、この通信が成立しないことに基づいて、前記公衆回線端末機を経由しての無線通信を前記ユーザに対して提案するとともに、この提案を許可する第２所定操作が当該車両制御用携帯機に対して行われることに基づいて、前記携帯機側第２通信部による通信を行なう携帯機側制御部とを備え、前記車両側装置は、前記車両制御用携帯機との間で直接に情報を送受信する車両側直接通信部と、前記公衆回線端末機との間で公衆回線を介して情報を送受信する車両側公衆回線通信部と、前記車両側直接通信部または前記車両側公衆回線通信部によって受信される情報に基づいて、前記車両の制御を行なう車両側制御部とを備え、前記公衆回線端末機は、前記車両制御用携帯機との間で直接に情報を送受信する端末機側直接通信部と、前記車両側装置との間で公衆回線を介して情報を送受信する端末機側公衆回線通信部と、前記端末機側直接通信部によって受信される情報を前記端末機側公衆回線通信部によって送信するとともに、前記端末機側公衆回線通信部によって受信される情報を前記端末機側直接通信部によって送信する端末機側制御部とを備えることを特徴とする。 In order to achieve such an object, the invention described in claim 1 mainly uses direct wireless communication between a vehicle control portable device carried by a user and a vehicle side device mounted on the vehicle, and the user An electronic key system for controlling the vehicle using wireless communication via a public line terminal carried by the user when necessary, wherein the portable device for vehicle control is connected to the vehicle side device. A portable device side first communication unit for directly transmitting and receiving information; a portable device side second communication unit for transmitting and receiving information to and from the public line terminal; and a first predetermined operation for controlling the vehicle. Based on what is performed for the portable device for vehicle control, communication with the first communication unit on the portable device side is attempted, and based on the fact that this communication is not established, the communication is performed via the public line terminal. Propose wireless communication to the user And a portable device-side control unit that performs communication by the portable device-side second communication unit based on the fact that a second predetermined operation that permits this proposal is performed on the portable device for vehicle control, The vehicle-side device includes a vehicle-side direct communication unit that directly transmits / receives information to / from the vehicle control portable device and a vehicle-side public that transmits / receives information to / from the public line terminal via a public line. A line communication unit, and a vehicle side control unit that controls the vehicle based on information received by the vehicle side direct communication unit or the vehicle side public line communication unit. A terminal-side direct communication unit that directly transmits / receives information to / from the vehicle control portable device; a terminal-side public line communication unit that transmits / receives information to / from the vehicle-side device via a public line; Received by the terminal's direct communication unit A terminal-side control unit that transmits information to be received by the terminal-side public line communication unit and transmits information received by the terminal-side public line communication unit by the terminal-side direct communication unit. It is characterized by.

車両制御用携帯機と車両側装置との間における公衆回線端末機を経由しての無線通信は、公衆回線を利用することから、車両制御用携帯機と車両側装置との間における直接の無線通信と比較して、通信エリアが格段に広くなるものの、通信料金が発生してしまう。 Since the wireless communication via the public line terminal between the portable device for vehicle control and the vehicle side device uses a public line, direct wireless communication between the portable device for vehicle control and the vehicle side device is performed. Compared to communication, the communication area is significantly widened, but a communication fee is incurred.

そこで、電子キーシステムとしての上記構成では、携帯機側制御部は、車両の制御を行なうための第１所定操作が車両制御用携帯機に対して行われることに基づいて、携帯機側第１通信部による通信を試行する。次に、携帯機側制御部は、この通信が成立しないことに基づいて、車両制御用携帯機と車両側装置との間における公衆回線端末機を経由しての無線通信をユーザに対して提案する。そして、携帯機側制御部は、この提案を許可する第２所定操作が車両制御用携帯機に対して行われることに基づいて、携帯機側第２通信部による通信を行なう。このように、通信料金が発生する公衆回線を利用する前にユーザに確認するため、通信料金発生の抑制を図りつつ、より広範な通信エリアにて車両を遠隔操作することができるようになる。 Therefore, in the above-described configuration as the electronic key system, the portable device side control unit performs the first operation on the portable device side based on the fact that the first predetermined operation for controlling the vehicle is performed on the portable device for vehicle control. Attempt communication by the communication unit. Next, based on the fact that this communication is not established, the portable device side control unit proposes wireless communication to the user via the public line terminal between the portable device for vehicle control and the vehicle side device. To do. The portable device-side control unit performs communication by the portable device-side second communication unit based on the fact that the second predetermined operation for permitting the proposal is performed on the vehicle control portable device. Thus, since the user is confirmed before using the public line where the communication fee is generated, the vehicle can be remotely operated in a wider communication area while suppressing the generation of the communication fee.

上記請求項１に記載の構成において、請求項２に記載の発明では、前記公衆回線端末機は、当該公衆回線端末機の位置を検出する端末機位置検出部をさらに備え、前記端末機側制御部は、前記端末機位置検出部によって検出される公衆回線端末機の位置情報を前記端末機側直接通信部によって送信しており、前記車両側装置は、当該車両側装置の位置を検出する車両側位置検出部をさらに備え、前記車両側制御部は、当該車両側装置の電源がオフされると判断することに基づいて、前記車両側位置検出部によって検出される車両側装置の位置情報を前記車両側直接通信部によって送信しており、前記車両制御用携帯機は、前記携帯機側第１通信部によって受信する前記車両側装置の位置情報を記憶する記憶部をさらに備え、前記携帯機側制御部は、前記第１所定操作が当該車両制御用携帯機に対して行なわれることに基づいて、前記記憶部から読み出された前記車両側装置の位置情報及び前記携帯機側第２通信部によって受信された前記公衆回線端末機の位置情報から、これら車両側装置及び公衆回線端末機が所定距離以上離れているか否かを判断し、車両側装置及び公衆回線端末機が所定距離以上離れていると判断されることに基づいて、前記携帯機側第１通信部による通信を試行することなく、前記公衆回線端末機を経由しての無線通信を前記ユーザに対して提案することを特徴とする。 In the configuration according to claim 1, in the invention according to claim 2, the public line terminal further includes a terminal position detection unit that detects a position of the public line terminal, and the terminal side control The unit transmits the position information of the public line terminal detected by the terminal position detection unit by the terminal side direct communication unit, and the vehicle side device detects the position of the vehicle side device. A vehicle-side device that is detected by the vehicle-side position detector based on determining that the vehicle-side device is powered off. The vehicle-side direct communication unit transmits the vehicle, and the vehicle control portable device further includes a storage unit that stores position information of the vehicle-side device received by the portable device-side first communication unit, and the portable device Side control Is received by the portable device side second communication unit and the position information of the vehicle side device read from the storage unit based on the first predetermined operation being performed on the vehicle control portable device. From the position information of the public line terminal, it is determined whether or not the vehicle side device and the public line terminal are separated from each other by a predetermined distance. If the vehicle side device and the public line terminal are separated by a predetermined distance or more, Based on the determination, wireless communication via the public line terminal is proposed to the user without attempting communication by the first communication unit on the portable device side.

車両側装置及び公衆回線端末機が所定距離以上離れている場合、携帯機側第１通信部による通信を試行したところで、通信が成立しないことは明らかである。そのため、電子キーシステムとしての上記構成によれば、速やかに、公衆回線端末機を経由しての無線通信をユーザに対して提案することができるようになる。 When the vehicle-side device and the public line terminal are separated by a predetermined distance or more, it is clear that communication is not established when communication by the portable device-side first communication unit is attempted. Therefore, according to the above configuration as an electronic key system, wireless communication via a public line terminal can be promptly proposed to the user.

なお、上記請求項２に記載の構成において、請求項３に記載の発明のように、前記所定距離は、前記携帯機側第１通信部と前記車両側直接通信部との間で通信が成立可能な距離よりも長い距離に設定されているとよい。 In the configuration according to claim 2, as in the invention according to claim 3, communication is established between the first communication unit on the portable device side and the direct communication unit on the vehicle side for the predetermined distance. It is good to set the distance longer than the possible distance.

一方、上記目的を達成するため、請求項４に記載の発明では、ユーザに携帯され、車両に搭載される車両側装置との間における直接の無線通信を主に用い、前記ユーザに携帯される公衆回線端末機を経由しての無線通信を必要時に用いて、前記車両の制御を行なう車両制御用携帯機であって、前記車両側装置との間で直接に情報を送受信する携帯機側第１通信部と、前記公衆回線端末機との間で情報を送受信する携帯機側第２通信部と、前記車両の制御を行なうための第１所定操作が当該車両制御用携帯機に対して行われることに基づいて、前記携帯機側第１通信部による通信を試行し、この通信が成立しないことに基づいて、前記公衆回線端末機を経由しての無線通信を前記ユーザに対して提案するとともに、この提案を許可する第２所定操作が当該車両制御用携帯機に対して行われることに基づいて、前記携帯機側第２通信部による通信を行なう携帯機側制御部とを備えることを特徴とする。これにより、上記請求項１に記載の発明と同一の作用及び効果を得ることができるようになる。 On the other hand, in order to achieve the above object, according to the invention described in claim 4, it is carried by the user and mainly carried out by direct wireless communication with the vehicle side device mounted on the vehicle, and carried by the user. A portable device for vehicle control that controls the vehicle by using wireless communication via a public line terminal when necessary, and that directly transmits / receives information to / from the vehicle-side device. A first communication unit for transmitting and receiving information between the communication unit and the public line terminal, and a first predetermined operation for controlling the vehicle is performed on the vehicle control portable unit. The first communication unit on the mobile device side tries communication, and based on the fact that the communication is not established, the wireless communication via the public line terminal is proposed to the user. And a second predetermined to allow this proposal Based on the work is performed on the vehicle control portable unit, characterized in that it comprises a portable device control unit that performs communication by the mobile device side second communication section. Thereby, the same operation and effect as the invention of the first aspect can be obtained.

本発明に係る電子キーシステムの概要を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the outline | summary of the electronic key system which concerns on this invention. 車両側装置の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structural example of a vehicle side apparatus. 車両制御用携帯機の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structural example of the portable machine for vehicle control. 携帯電話の構成例を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structural example of a mobile telephone. 第１の実施の形態について、携帯機によって実行されるリモートエンジンスタート処理の処理手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process sequence of the remote engine start process performed with a portable machine about 1st Embodiment. 第２の実施の形態について、携帯機によって実行されるリモートエンジンスタート処理の処理手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the process sequence of the remote engine start process performed with a portable machine about 2nd Embodiment.

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する車両制御用携帯機（以下、単に携帯機とも記載する）の第１の実施の形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of an electronic key system according to the present invention and a portable device for vehicle control (hereinafter also simply referred to as a portable device) constituting the electronic key system will be described with reference to FIGS. explain.

本実施の形態の電子キーシステムは、車両Ｃに搭載される車両側装置１００及びユーザに携帯される携帯機２００を有して構成されており、携帯機２００が車両Ｃ周囲の無線通信エリア内に入ったときに車両ドアのアンロック等の制御を実行するいわゆるスマートエントリー機能、携帯機２００が有するスイッチの操作に応じて車両ドアのロックやアンロック等の制御を実行するいわゆるリモートキーレスエントリー機能、携帯機２００が有するスイッチの操作に応じて車載エンジンを始動させるいわゆるリモートエンジンスタート機能等々を有する。 The electronic key system according to the present embodiment is configured to include a vehicle-side device 100 mounted on a vehicle C and a portable device 200 carried by the user, and the portable device 200 is in a wireless communication area around the vehicle C. So-called smart entry function for executing control such as unlocking of the vehicle door when entering, so-called remote keyless entry function for executing control of locking or unlocking of the vehicle door in accordance with the operation of the switch of the portable device 200 In addition, it has a so-called remote engine start function for starting an in-vehicle engine in response to an operation of a switch of the portable device 200, and the like.

なお、こうした機能を実現するべく、本実施の形態の電子キーシステムは、図１に概要を示すように、上記車両側装置１００及び携帯機２００だけでなく、ユーザに携帯される携帯電話３００をさらに有しており、主に、携帯機２００と車両側装置１００との間における直接の無線通信（ＵＨＦ双方向通信）を用い、必要時に、携帯電話（公衆回線端末機）３００を経由しての無線通信（Bluetooth通信及び公衆回線通信）を用いている。 In order to realize such a function, the electronic key system of the present embodiment includes not only the vehicle-side device 100 and the portable device 200 but also a portable phone 300 carried by the user, as schematically shown in FIG. Furthermore, it mainly uses direct wireless communication (UHF bidirectional communication) between the portable device 200 and the vehicle-side device 100, and when necessary, via the portable phone (public line terminal) 300. Wireless communication (Bluetooth communication and public line communication).

図２は、電子キーシステムを構成する車両側装置１００の詳細な構成例を示すブロック図である。この図２を参照して、車両側装置１００の構成及び機能について説明する。 FIG. 2 is a block diagram illustrating a detailed configuration example of the vehicle-side device 100 configuring the electronic key system. With reference to this FIG. 2, the structure and function of the vehicle side apparatus 100 are demonstrated.

図２に示されるように、車両側装置１００は、制御部１０１、ＬＦ送信部１０２、ＵＨＦ送受信部１０３、公衆回線通信部１０４、エンジンスイッチ１０６、ドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、バックドア外アンテナ１０９、及びカーナビ装置１１０を備えている。 As shown in FIG. 2, the vehicle-side device 100 includes a control unit 101, an LF transmission unit 102, a UHF transmission / reception unit 103, a public line communication unit 104, an engine switch 106, a door antenna 107, an indoor antenna 108, and an antenna outside the back door. 109 and a car navigation device 110.

このうち、制御部１０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（いずれも図示略）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリ等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、制御部１０１が特許請求の範囲に記載の車両側制御部に相当する。 Among these, the control unit 101 is a known computer including a CPU and a built-in memory (both not shown), and executes various processes according to programs stored in advance in the built-in memory. The control unit 101 corresponds to the vehicle-side control unit described in the claims.

ＬＦ送信部１０２は、ＬＦアンテナを有しており、このＬＦアンテナを介して携帯機２００に対しＬＦ帯（例えば「３０〜３００［ｋＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信する。ＬＦ送信部１０２から送信される信号は、車両Ｃの４箇所に配置されるドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８及びバックドア外アンテナ１９を介して、それぞれ限られた通信エリア内に対してのみ到達する。また、ＵＨＦ送受信部１０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して携帯機２００に対しＵＨＦ帯（例えば「３００［ＭＨｚ］〜３［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）を上記ＵＨＦアンテナを介して受信する。このＵＨＦ送受信部１０３から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２から送信される信号と比較してより広い通信エリアに到達する。また、ＵＨＦ送受信部１０３は、制御部１０１に接続されており、この制御部１０１から出力された信号をＵＨＦアンテナから送信する一方、このＵＨＦアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。なお、これらＬＦ送信部１０２及びＵＨＦ送受信部１０３は、携帯機２００との間で直接に情報を送受信しており、特許請求の範囲に記載の車両側直接通信部に相当する。 The LF transmission unit 102 has an LF antenna, and transmits a signal (information) to the portable device 200 via the LF antenna using radio waves in the LF band (for example, “30 to 300 [kHz]”). Signals transmitted from the LF transmitter 102 reach only within a limited communication area via the door antennas 107, the indoor antennas 108, and the backdoor outside antennas 19 arranged at four locations of the vehicle C, respectively. . Further, the UHF transmission / reception unit 103 has a UHF antenna, and a signal (information) in the UHF band (for example, “300 [MHz] to 3 [GHz]”) is transmitted to the portable device 200 via the UHF antenna. ) And a signal (information) transmitted from the portable device 200 using a radio wave in the UHF band is received via the UHF antenna. The signal transmitted from the UHF transmission / reception unit 103 reaches a wider communication area than the signal transmitted from the LF transmission unit 102. The UHF transmission / reception unit 103 is connected to the control unit 101 and transmits a signal output from the control unit 101 from the UHF antenna, and outputs a signal received by the UHF antenna to the control unit 101. Note that the LF transmission unit 102 and the UHF transmission / reception unit 103 directly transmit / receive information to / from the portable device 200 and correspond to the vehicle-side direct communication unit described in the claims.

エンジンスイッチ１０６は、図示しない車載エンジンを動作開始するべくユーザが操作するためのプッシュスイッチであり、制御部１０１に接続されている。エンジンスイッチ１０６は、ユーザによって操作されると、その旨を示す電気信号を制御部１０１に出力する。制御部１０１は、この電気信号に基づいて、「ＩＧ−ＯＮ（車載エンジンの動作開始）」、「ＡＣＣ（アクセサリ）」及び「ＩＧ−ＯＦＦ（車載エンジンの動作停止）」の中から車両Ｃの状態を制御する。エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＮ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作開始し、当該車両側装置１００を含む各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＡＣＣ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、各種車載機器は図示しない車載バッテリから電源が供給されて動作可能となる。ユーザによってエンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されると、制御部１０１によって制御されることにより、車載エンジンは動作停止し、車載機器も図示しない車載バッテリから電源が供給されなくなるため動作停止する。 The engine switch 106 is a push switch for the user to operate to start the operation of a vehicle engine (not shown), and is connected to the control unit 101. When the engine switch 106 is operated by the user, the engine switch 106 outputs an electrical signal indicating that to the control unit 101. Based on this electrical signal, the control unit 101 selects the vehicle C from “IG-ON (start operation of the in-vehicle engine)”, “ACC (accessory)”, and “IG-OFF (stop operation of the in-vehicle engine)”. Control the state. When the engine switch 106 is set to “IG-ON”, the in-vehicle engine starts operating by being controlled by the control unit 101, and various in-vehicle devices including the vehicle-side device 100 are powered from an in-vehicle battery (not shown). Supplied and ready for operation. When the engine switch 106 is set to “ACC” by the user, the on-board engine stops operating by being controlled by the control unit 101, and various on-vehicle devices can operate by being supplied with power from an unillustrated on-board battery. . When the engine switch 106 is set to “IG-OFF” by the user, the control is performed by the control unit 101, so that the in-vehicle engine stops operating, and the in-vehicle device stops operating because power is not supplied from the in-vehicle battery (not shown). To do.

公衆回線通信部１０４は、アンテナを有しており、このアンテナを介して図示しない基地局に対し所定の周波数帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、基地局からこの周波数帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をアンテナを介して受信する。この公衆回線通信部１０４から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２や上記ＵＨＦ送受信部１０３から送信される信号よりも格段に通信エリアは広い。また、公衆回線通信部１０４は、制御部１０１に接続されており、この制御部１０１から出力された信号をアンテナから送信する一方、このアンテナにて受信した信号を制御部１０１に出力する。 The public line communication unit 104 has an antenna, transmits a signal (information) using a radio wave of a predetermined frequency band to a base station (not shown) via the antenna, and the radio wave of the frequency band from the base station. The signal (information) transmitted at is received via the antenna. The signal transmitted from the public line communication unit 104 has a much wider communication area than the signals transmitted from the LF transmission unit 102 and the UHF transmission / reception unit 103. The public line communication unit 104 is connected to the control unit 101, and transmits a signal output from the control unit 101 from the antenna, while outputting a signal received by the antenna to the control unit 101.

なお、上記基地局は、図示しない公衆回線に接続されている。そのため、車両側装置１００は、この公衆回線通信部１０４によって、公衆回線に接続する端末機（例えば携帯電話３００）との間で公衆回線を介して情報を送受信することが可能である。したがって、公衆回線通信部１０４は、特許請求の範囲に記載の車両側公衆回線通信部に相当する。 The base station is connected to a public line (not shown). Therefore, the vehicle side device 100 can transmit / receive information to / from a terminal (for example, the mobile phone 300) connected to the public line via the public line by the public line communication unit 104. Therefore, the public line communication unit 104 corresponds to the vehicle-side public line communication unit described in the claims.

また、本実施の形態では、車両側装置１００として、公衆回線通信部１０４を単体にて有する構成を採用したがこれに限らない。他に例えば、公知のＤＣＭ（Data Communication module）端末機を車両Ｃに搭載し、このＤＣＭ端末機を利用して、公衆回線に接続される端末機との間で信号を送受信する構成としてもよい。 Moreover, in this Embodiment, although the structure which has the public line communication part 104 single was employ | adopted as the vehicle side apparatus 100, it is not restricted to this. In addition, for example, a known DCM (Data Communication module) terminal may be mounted on the vehicle C, and a signal may be transmitted to and received from a terminal connected to the public line using the DCM terminal. .

カーナビ装置１１０は、図示しない複数のＧＰＳ衛星から発せられるＧＰＳ信号を受信することで車両Ｃ（詳しくは、車両側装置１００や当該カーナビ装置１１０）の位置を検出する公知の装置であり、制御部１０１に接続されている。このカーナビ装置１１０は、ユーザによって上記エンジンスイッチ１０６が上記「ＩＧ−ＯＮ」あるいは上記「ＡＣＣ」に設定されている間、車載バッテリから電源が供給されて車両側装置１００の位置を検出することが可能である。そして、カーナビ装置１１０は、その動作中に、車両側装置１００の位置を検出すると、この検出した位置情報を制御部１０１に出力する。なお、制御部１０１は、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されると、その設定時に、カーナビ装置１１０によって検出された車両Ｃの（最新の）位置情報を、ＬＦ送信部１０２及びＵＨＦ送受信部１０３の少なくともいずれか一方から送信しており、携帯機２００は、ＬＦ受信部２０２及びＵＨＦ送受信部２０３の少なくともいずれか一方によって車両Ｃの位置情報を受信すると、記憶部２０５に記憶している。なお、カーナビ装置１１０が特許請求の範囲に記載の車両側位置検出部に相当する。 The car navigation device 110 is a known device that detects the position of the vehicle C (specifically, the vehicle side device 100 or the car navigation device 110) by receiving GPS signals emitted from a plurality of GPS satellites (not shown). 101. The car navigation device 110 may detect the position of the vehicle-side device 100 when power is supplied from the in-vehicle battery while the engine switch 106 is set to the “IG-ON” or the “ACC” by the user. Is possible. When the car navigation device 110 detects the position of the vehicle side device 100 during the operation, the car navigation device 110 outputs the detected position information to the control unit 101. Note that when the engine switch 106 is set to “IG-OFF”, the control unit 101 displays the (latest) position information of the vehicle C detected by the car navigation device 110 at the time of setting the LF transmission unit 102 and the UHF. When the portable device 200 receives the position information of the vehicle C by at least one of the LF reception unit 202 and the UHF transmission / reception unit 203, the portable device 200 stores the position information in the storage unit 205. Yes. The car navigation device 110 corresponds to a vehicle side position detection unit described in the claims.

また、本実施の形態では、車両側装置１００として、カーナビ装置１１０を備える構成を採用したがこれに限らない。他に例えば、複数のＧＰＳ衛星から発せられるＧＰＳ信号を受信するＧＰＳ受信器を単体にて備える構成を採用してもよい。これによっても、車両側装置１００の位置を検出することは可能である。 Moreover, in this Embodiment, although the structure provided with the car navigation apparatus 110 was employ | adopted as the vehicle side apparatus 100, it is not restricted to this. In addition, for example, a configuration in which a single GPS receiver that receives GPS signals emitted from a plurality of GPS satellites may be employed. Also by this, it is possible to detect the position of the vehicle side device 100.

図３は、電子キーシステムを構成する携帯機２００の詳細な構成例を示すブロック図である。この図３を参照して、携帯機２００の構成及び機能について説明する。 FIG. 3 is a block diagram illustrating a detailed configuration example of the portable device 200 configuring the electronic key system. With reference to FIG. 3, the configuration and functions of the portable device 200 will be described.

図３に示されるように、携帯機２００は、制御部２０１、ＬＦ受信部２０２、ＵＨＦ送受信部２０３、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部（以下、ＢＴ通信部と記載）２０４、記憶部２０５、プッシュスイッチ２０６及び２０７、スピーカ２０８、並びに表示器２０９を備えている。 As shown in FIG. 3, the portable device 200 includes a control unit 201, an LF reception unit 202, a UHF transmission / reception unit 203, a Bluetooth communication unit (hereinafter referred to as a BT communication unit) 204, a storage unit 205, push switches 206 and 207. , A speaker 208, and a display 209.

このうち、制御部２０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（図示しない）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリや外部メモリである記憶部２０５等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、制御部２０１が特許請求の範囲に記載の携帯機側制御部に相当し、制御部２０１が実行する処理については、図５を参照しつつ後述する。 Among these, the control unit 201 is a known computer having a CPU, a built-in memory (not shown), and the like, and executes various processes according to programs stored in advance in the built-in memory or the storage unit 205, which is an external memory. To do. The control unit 201 corresponds to the portable device-side control unit described in the claims, and processing executed by the control unit 201 will be described later with reference to FIG.

ＬＦ受信部２０２は、ＬＦアンテナを有しており、車両側装置１００からＬＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＬＦアンテナを介して受信する。また、ＬＦ受信部２０２は、制御部２０１に接続されており、ＬＦアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。ＵＨＦ送受信部２０３は、ＵＨＦアンテナを有しており、このＵＨＦアンテナを介して車両側装置１００に対しＵＨＦ帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、車両側装置１００からＵＨＦ帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をこのＵＨＦアンテナを介して受信する。また、ＵＨＦ送受信部２０３は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＵＨＦアンテナから送信する一方、このＵＨＦアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、これらＬＦ送信部２０２及びＵＨＦ送受信部２０３は、車両側装置１００との間で直接に情報を送受信しており、特許請求の範囲に記載の携帯機側第１通信部に相当する。 The LF reception unit 202 includes an LF antenna, and receives a signal (information) transmitted from the vehicle-side device 100 using an LF band radio wave via the LF antenna. The LF receiving unit 202 is connected to the control unit 201 and outputs a signal received by the LF antenna to the control unit 201. The UHF transmission / reception unit 203 has a UHF antenna, and transmits a signal (information) using a UHF band radio wave to the vehicle side device 100 via the UHF antenna, and the UHF band radio wave is transmitted from the vehicle side device 100 to the UHF band. The signal (information) transmitted at is received via this UHF antenna. The UHF transmission / reception unit 203 is connected to the control unit 201, and transmits a signal output from the control unit 201 from the UHF antenna, while outputting a signal received by the UHF antenna to the control unit 201. The LF transmission unit 202 and the UHF transmission / reception unit 203 directly transmit / receive information to / from the vehicle-side device 100, and correspond to the portable device-side first communication unit described in the claims.

ＢＴ通信部２０４は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯電話３００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯電話３００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）を受信する。このＢＴ通信部２０４から送信される信号は、上記ＵＨＦ送受信部２０３から送信される信号ほど通信エリアは広くない。また、ＢＴ通信部２０４は、制御部２０１に接続されており、この制御部２０１から出力された信号をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部２０１に出力する。なお、このＢＴ通信部２０４が特許請求の範囲に記載の携帯機側第２通信部に相当する。 The BT communication unit 204 has a BT antenna, and transmits a signal (information) using a radio wave in a predetermined frequency band (“2.4 [GHz]”) to the mobile phone 300 via the BT antenna. At the same time, it receives a signal (information) transmitted from the mobile phone 300 using radio waves in this frequency band (“2.4 [GHz]”). The signal transmitted from the BT communication unit 204 is not as wide as the signal transmitted from the UHF transmission / reception unit 203. The BT communication unit 204 is connected to the control unit 201, and transmits a signal output from the control unit 201 from the BT antenna, and outputs a signal received by the BT antenna to the control unit 201. In addition, this BT communication part 204 is corresponded to the portable device side 2nd communication part as described in a claim.

プッシュスイッチ２０６及び２０７は、主にリモートキーレスエントリー機能を利用するためのスイッチである。プッシュスイッチ２０６がワンプッシュ操作されると、車両ドアのロックが行なわれる一方、プッシュスイッチ２０７がワンプッシュ操作されると、車両ドアのアンロックが行なわれるようになっている。 The push switches 206 and 207 are mainly switches for using the remote keyless entry function. When the push switch 206 is operated by one push, the vehicle door is locked. When the push switch 207 is operated by one push, the vehicle door is unlocked.

スピーカ２０８は、制御部２０１に接続されており、予め定められた警告音を出力する。また、表示器２０９は、ＬＣＤ及びＬＥＤによって構成されており、各種情報を表示する。 The speaker 208 is connected to the control unit 201 and outputs a predetermined warning sound. The display 209 is composed of an LCD and an LED, and displays various information.

次に、車両側装置１００と携帯機２００との間における無線通信を用いたコード照合の結果に応じて、車両ドアのアンロックを行なうスマートエントリー機能の概要を説明する。
車両側装置１００の各部は、制御部１０１に制御されて作動し、その制御下で、ＬＦ送信部１０２は、応答信号の送信を要求するいわゆるリクエスト信号を定期的に発信する。また、携帯機２００の各部は、制御部２０１に制御されて作動し、携帯機２００がＬＦ送信部２０２からの上記リクエスト信号を受信可能な無線通信エリア内に入った場合、そのリクエスト信号をＬＦ受信部２０２が受信する。 Next, the outline of the smart entry function for unlocking the vehicle door according to the result of code verification using wireless communication between the vehicle side device 100 and the portable device 200 will be described.
Each part of the vehicle-side device 100 operates under the control of the control unit 101, and under the control, the LF transmission unit 102 periodically transmits a so-called request signal that requests transmission of a response signal. Each unit of the portable device 200 operates under the control of the control unit 201. When the portable device 200 enters the wireless communication area in which the request signal from the LF transmission unit 202 can be received, the request signal is transmitted to the LF. The receiving unit 202 receives it.

なお、ＬＦ送信部１０２とＬＦ受信部２０２との間では、ＬＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。車両側装置１００と携帯機２００との通信エリアを車両Ｃの周辺に制限するべく、リクエスト信号の送受信についてＬＦ帯の電波を利用している。詳しくは、ドアアンテナ１０７、室内アンテナ１０８、及びバックドア外アンテナ１０９等から信号を送信することにより、通信エリアを車両ドアの近傍、車室内、トランク外の近傍に制限することができる。これにより、携帯機２００が例えば他の車両の車両側装置１００からのリクエスト信号を受信してしまう可能性を低くすることができる。 Note that wireless communication using radio waves in the LF band is performed between the LF transmitter 102 and the LF receiver 202. In order to limit the communication area between the vehicle side device 100 and the portable device 200 to the periphery of the vehicle C, radio waves in the LF band are used for transmission / reception of request signals. Specifically, by transmitting signals from the door antenna 107, the indoor antenna 108, the back door outside antenna 109, and the like, the communication area can be limited to the vicinity of the vehicle door, the interior of the vehicle, and the vicinity of the outside of the trunk. Thereby, possibility that the portable device 200 will receive the request signal from the vehicle side apparatus 100 of another vehicle can be made low, for example.

ＬＦ受信部２０２が車両側装置１００からのリクエスト信号を受信すると、ＵＨＦ送受信部２０３は、携帯機２００に対応する車両Ｃに固有のコードを含んだ応答信号を送信する。すると、車両側装置１００では、携帯機２００から送信されてくる応答信号をＵＨＦ送受信部１０３が受信する。 When the LF reception unit 202 receives a request signal from the vehicle-side device 100, the UHF transmission / reception unit 203 transmits a response signal including a code unique to the vehicle C corresponding to the portable device 200. Then, in the vehicle side device 100, the UHF transmission / reception unit 103 receives a response signal transmitted from the portable device 200.

なお、ＵＨＦ送受信部１０３及びＵＨＦ送受信部２０３間では、ＵＨＦ帯の電波を利用した無線通信が行なわれる。上記応答信号の送受信についてＵＨＦ帯の電波を利用する理由は、携帯機２００から送信される信号の出力レベルが微弱でも相応に通信距離が得られ、車両側装置１００側へより確実に応答信号を伝達することができるためである。 Note that wireless communication using radio waves in the UHF band is performed between the UHF transmission / reception unit 103 and the UHF transmission / reception unit 203. The reason why UHF band radio waves are used for the transmission / reception of the response signal is that even if the output level of the signal transmitted from the portable device 200 is weak, a communication distance can be obtained correspondingly, and the response signal is more reliably transmitted to the vehicle side device 100 side. This is because it can be transmitted.

ＵＨＦ送受信部１０３が携帯機２００から送信されてくる応答信号を受信すると、車両側装置１００の制御部１０１は、この応答信号に含まれているコードが制御部１０１に記憶されているコードと一致しているか否かの照合を行ない、一致していれば、車両ドアのアンロックを許可する。 When the UHF transmission / reception unit 103 receives a response signal transmitted from the portable device 200, the control unit 101 of the vehicle side device 100 matches the code included in the response signal with the code stored in the control unit 101. If it matches, the vehicle door is allowed to be unlocked.

なお、車両ドアのアンロック以降は、この種の電子キーシステムにおける周知の制御が実行される。例えば、上記アンロック許可状態で、運転席ドアの外側のドアノブに設けられている図示しないタッチセンサからの信号により、人がそのドアノブを触ったことを検知すると、制御部１０１は、ドア制御系へアンロック信号を出力し、その結果、これも図示しないドアロックモータが駆動され車両ドア全てがアンロック状態になる。また、この他にも、エンジン始動が許可される状態になるなど、様々な制御が行なわれるが、これらの制御そのものは、公知であるため、ここでのこれ以上の説明を割愛する。 Note that, after unlocking the vehicle door, known control in this type of electronic key system is executed. For example, when it is detected in the unlocking state that a person has touched the door knob by a signal from a touch sensor (not shown) provided on the door knob outside the driver's door, the control unit 101 controls the door control system. As a result, a door lock motor (not shown) is driven and all the vehicle doors are unlocked. In addition to this, various controls such as a state where the engine start is permitted are performed. However, since these controls are known in the art, further explanation is omitted here.

図４は、電子キーシステムを構成する携帯電話３００の詳細な構成例を示すブロック図である。この図４を参照して、携帯電話３００の構成及び機能について説明する。 FIG. 4 is a block diagram showing a detailed configuration example of the mobile phone 300 constituting the electronic key system. With reference to FIG. 4, the configuration and functions of mobile phone 300 will be described.

図４に示されるように、携帯電話３００は、制御部３０１、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ通信部（以下、ＢＴ通信部と記載）３０２、公衆回線通信部３０３、及びＧＰＳ受信器３０４を備えている。 As shown in FIG. 4, the mobile phone 300 includes a control unit 301, a Bluetooth communication unit (hereinafter referred to as a BT communication unit) 302, a public line communication unit 303, and a GPS receiver 304.

このうち、制御部３０１は、ＣＰＵ及び内蔵メモリ（図示しない）等を備えた公知のコンピュータであり、内蔵メモリ等に予め記憶保持されたプログラムに従って種々の処理を実行する。なお、制御部３０１が特許請求の範囲に記載の端末機側制御部に相当する。 Among these, the control unit 301 is a known computer including a CPU, a built-in memory (not shown), and the like, and executes various processes according to programs stored in advance in the built-in memory. The control unit 301 corresponds to the terminal-side control unit described in the claims.

ＢＴ通信部３０２は、ＢＴアンテナを有しており、このＢＴアンテナを介して携帯機２００に対し所定の周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて信号（情報）を送信するとともに、携帯機２００からこの周波数帯（「２．４［ＧＨｚ］」）の電波にて送信されてくる信号（情報）を受信する。ＢＴ通信部３０２は、制御部３０１に接続されており、この制御部３０１から出力された信号をＢＴアンテナから送信する一方、このＢＴアンテナにて受信した信号を制御部３０１に出力する。なお、このＢＴ通信部３０２は、携帯機２００との間で直接に情報を送受信しており、特許請求の範囲に記載の端末機側直接通信部に相当する。 The BT communication unit 302 has a BT antenna, and transmits a signal (information) using a radio wave in a predetermined frequency band (“2.4 [GHz]”) to the portable device 200 via the BT antenna. At the same time, a signal (information) transmitted from the portable device 200 using radio waves in this frequency band (“2.4 [GHz]”) is received. The BT communication unit 302 is connected to the control unit 301 and transmits a signal output from the control unit 301 from the BT antenna, and outputs a signal received by the BT antenna to the control unit 301. The BT communication unit 302 directly transmits and receives information to and from the portable device 200, and corresponds to the terminal-side direct communication unit described in the claims.

公衆回線通信部３０３は、アンテナを有しており、このアンテナを介して図示しない基地局に対し所定の周波数帯の電波にて信号（情報）を送信するとともに、基地局からこの周波数帯の電波にて送信されてくる信号（情報）をアンテナを介して受信する。この公衆回線通信部３０３から送信される信号は、上記ＬＦ送信部１０２や上記ＵＨＦ送受信部１０３から送信される信号よりも格段に通信エリアは広い。また、公衆回線通信部３０３は、制御部３０１に接続されており、この制御部３０１から出力された信号をアンテナから送信する一方、このアンテナにて受信した信号を制御部３０１に出力する。 The public line communication unit 303 has an antenna, and transmits a signal (information) using a radio wave in a predetermined frequency band to a base station (not shown) via the antenna, and the radio wave in the frequency band from the base station. The signal (information) transmitted at is received via the antenna. The signal transmitted from the public line communication unit 303 has a much wider communication area than the signals transmitted from the LF transmission unit 102 and the UHF transmission / reception unit 103. The public line communication unit 303 is connected to the control unit 301 and transmits a signal output from the control unit 301 from the antenna, and outputs a signal received by the antenna to the control unit 301.

なお、上記基地局は、図示しない公衆回線に接続されている。そのため、携帯電話３００は、この公衆回線通信部３０３によって、公衆回線に接続する端末機（例えば車両側装置１００）との間で公衆回線を介して情報を送受信することが可能である。したがって、公衆回線通信部３０３は、特許請求の範囲に記載の端末機側公衆回線通信部に相当する。 The base station is connected to a public line (not shown). Therefore, the mobile phone 300 can transmit / receive information to / from a terminal (for example, the vehicle side device 100) connected to the public line via the public line by the public line communication unit 303. Accordingly, the public line communication unit 303 corresponds to the terminal-side public line communication unit described in the claims.

ＧＰＳ受信器３０４は、図示しない複数のＧＰＳ衛星から発せられるＧＰＳ信号を受信することで携帯電話３００の位置を検出する公知の受信器であり、制御部３０１に接続されている。このＧＰＳ受信器３０４は、携帯電話３００の電源がオンとされている間、バッテリから電源が供給されて携帯電話３００の位置を検出することが可能である。そして、携帯電話３００の位置を検出すると、この検出した位置情報を制御部３０１に出力する。なお、ＧＰＳ受信器３０４が特許請求の範囲に記載の端末機位置検出部に相当する。 The GPS receiver 304 is a known receiver that detects the position of the mobile phone 300 by receiving GPS signals emitted from a plurality of GPS satellites (not shown), and is connected to the control unit 301. The GPS receiver 304 can detect the position of the mobile phone 300 by being supplied with power from the battery while the mobile phone 300 is turned on. When the position of the mobile phone 300 is detected, the detected position information is output to the control unit 301. Note that the GPS receiver 304 corresponds to the terminal position detector described in the claims.

図５は、携帯機２００によって実行されるリモートエンジンスタート処理Ｓ１００の処理手順を示すフローチャートである。この図５を参照して、携帯機２００の動作について説明する。 FIG. 5 is a flowchart showing the processing procedure of the remote engine start processing S100 executed by the portable device 200. The operation of the portable device 200 will be described with reference to FIG.

携帯機２００（詳しくは制御部２０１）は、例えばユーザが上記プッシュスイッチ２０６及び２０７を同時に２秒以上押し続ける等、車載エンジンを始動させるための所定操作（第１所定操作）が当該携帯機２００に対して行なわれると、リモートエンジンスタート処理Ｓ１００を実行開始する。なお、本実施の形態では、プッシュスイッチ２０６及び２０７の双方を利用した操作を上記所定操作として採用したが、これに限らず、プッシュスイッチ２０６及び２０７のいずれか一方のみを利用した操作を上記所定操作として採用してもよい。あるいは、リモートエンジンスタートするための専用のプッシュスイッチを携帯機２００に新たに設け、この専用のプッシュスイッチを利用した操作を上記所定操作として採用してもよい。要は、リモートエンジンスタート処理Ｓ１００を実行開始することができれば、上記所定操作は任意である。 The portable device 200 (specifically, the control unit 201) performs a predetermined operation (first predetermined operation) for starting the vehicle-mounted engine, such as a user continuously pressing the push switches 206 and 207 simultaneously for 2 seconds or more. Is executed, the remote engine start process S100 is started. In this embodiment, the operation using both the push switches 206 and 207 is adopted as the predetermined operation. However, the operation using only one of the push switches 206 and 207 is not limited to this. It may be adopted as an operation. Alternatively, a dedicated push switch for starting the remote engine may be newly provided in the portable device 200, and an operation using this dedicated push switch may be adopted as the predetermined operation. In short, the predetermined operation is arbitrary as long as the remote engine start process S100 can be started.

上記所定操作が携帯機２００に対して行なわれると、制御部２０１は、まず、ステップＳ１０１の処理として、ＵＨＦ送受信部２０３からコマンドを送信する。詳しくは、制御部２０１は、このコマンドを受信することができた旨を示す応答信号を携帯機２００に対して送信するよう車両側装置１００に要求する応答要求をＵＨＦ送受信部２０３から送信する。なお、車両側装置１００は、このステップＳ１０１の処理において携帯機２００から送信された上記応答要求をＵＨＦ送受信部１０３にて受信すると、上記応答要求を受信することができた旨を示す応答信号を携帯機２００に対して送信する。 When the predetermined operation is performed on the portable device 200, the control unit 201 first transmits a command from the UHF transmission / reception unit 203 as the process of step S101. Specifically, the control unit 201 transmits a response request for requesting the vehicle side device 100 to transmit a response signal indicating that the command has been received to the portable device 200 from the UHF transmission / reception unit 203. In addition, if the UHF transmission / reception part 103 receives the said response request transmitted from the portable device 200 in the process of this step S101, the vehicle side apparatus 100 will receive the response signal which shows that the said response request was able to be received. It transmits with respect to the portable device 200.

上記ステップＳ１０１の処理を終えると、制御部２０１は、続くステップＳ１０２の判断処理として、車両側装置１００から上記応答信号が送信されてくるか否かを判断する。詳しくは、ステップＳ１０２の判断処理において、上記応答信号を受信したと判断する場合（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、車両側装置１００との間で直接に通信することができると判断し、続くステップＳ１０３の処理に移行する。一方、ステップＳ１０２の判断処理において、上記応答信号を受信しないと判断する場合（ステップＳ１０２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、車両側装置１００との間で直接に通信することはできないと判断し、続くステップＳ１０４の処理に移行する。このように、制御部２０１は、ステップＳ１０１の処理及びＳ１０２の判断処理を通じて、ＵＨＦ送受信部２０３による通信を試行している。 When the process of step S101 is completed, the control unit 201 determines whether or not the response signal is transmitted from the vehicle-side device 100 as the determination process of subsequent step S102. Specifically, in the determination process of step S102, when determining that the response signal has been received (“Yes” in the determination process of step S102), the control unit 201 communicates directly with the vehicle-side device 100. The process proceeds to the subsequent step S103. On the other hand, in the determination process of step S102, when it is determined that the response signal is not received ("No" in the determination process of step S102), the control unit 201 does not communicate directly with the vehicle side device 100. It is determined that it cannot be performed, and the process proceeds to the subsequent step S104. As described above, the control unit 201 attempts communication by the UHF transmission / reception unit 203 through the process of step S101 and the determination process of S102.

ステップＳ１０３の処理に移行すると、制御部２０１は、結果通知（表示・音）を行なう。詳しくは、制御部２０１は、車両側装置１００との間で直接に通信が成立した旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、車両側装置１００との間で直接に通信が成立した旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、車両側装置１００との間で直接に通信が成立した旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。そして、制御部２０１は、車両側装置１００（詳しくは制御部１０１）との間における直接の無線通信（ＵＨＦ双方向通信）を用いるコード照合を行い、制御部１０１は、その結果に応じて、車載エンジンを始動させる。 When the process proceeds to step S103, the control unit 201 performs a result notification (display / sound). Specifically, the control unit 201 outputs a warning sound indicating that communication has been established directly with the vehicle-side device 100 from the speaker 208 and displays a display indicating that on the display 209. As long as the user can distinguish from other warning sounds, any warning sound may be output from the speaker 208 as a warning sound indicating that communication has been established directly with the vehicle side device 100. As long as the user can distinguish from other displays, the display 209 may be displayed on the screen as a display indicating that communication has been established directly with the vehicle-side device 100. Moreover, it is not necessary to use a warning sound and a display together, and either one may be used. And the control part 201 performs the code collation which uses the direct radio | wireless communication (UHF two-way communication) between the vehicle side apparatuses 100 (specifically control part 101), and the control part 101 respond | corresponds to the result, Start the on-board engine.

一方、ステップＳ１０４の処理に移行すると、制御部２０１は、携帯電話３００への接続提案通知（表示・音）を行なう。詳しくは、制御部２０１は、携帯電話３００を経由しての無線通信を提案する警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その提案を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、携帯電話３００を経由しての無線通信を提案する警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、携帯電話３００を経由しての無線通信の提案をどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。 On the other hand, when the process proceeds to step S <b> 104, the control unit 201 makes a connection proposal notification (display / sound) to the mobile phone 300. Specifically, the control unit 201 outputs a warning sound for suggesting wireless communication via the mobile phone 300 from the speaker 208 and displays the proposal on the display 209. As long as the user can distinguish from other warning sounds, any warning sound may be output from the speaker 208 as a warning sound for proposing wireless communication via the mobile phone 300. As long as it can be distinguished from the display, the wireless communication proposal via the mobile phone 300 may be displayed on the display 209 in any manner. Moreover, it is not necessary to use a warning sound and a display together, and either one may be used.

そして、制御部２０１は、続くステップＳ１０５の判断処理として、携帯電話３００を経由しての無線通信が許可されたか否かを判断する。詳しくは、制御部２０１は、例えば上記プッシュスイッチ２０６及び２０７を同時に５秒以上押し続ける等、携帯電話３００を経由しての無線通信を許可するための所定操作（第２所定操作）が当該携帯機２００に対して行なわれるか否かを判断する。 And the control part 201 judges whether the wireless communication via the mobile telephone 300 was permitted as judgment processing of following step S105. Specifically, the control unit 201 performs a predetermined operation (second predetermined operation) for permitting wireless communication via the mobile phone 300, for example, by continuously pressing the push switches 206 and 207 for 5 seconds or more. It is determined whether or not it is performed on the machine 200.

ここで、携帯電話３００を経由しての無線通信を許可するための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれないと判断すると（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、先のステップＳ１０３の処理として、その結果通知（表示・音）を行なう。詳しくは、制御部２０１は、携帯電話３００を経由しての無線通信が許可されなかった（したがって車載エンジンの始動不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、携帯電話３００を経由しての無線通信が許可されなかった（したがって車載エンジンの始動不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。ちなみにこの場合、携帯機２００と車両側装置１００との間における直接の無線通信（ＵＨＦ双方向通信）が成立せず、しかも、携帯電話３００を経由しての無線通信は許可されなかったため、車載エンジンは始動しない。 If it is determined that a predetermined operation for permitting wireless communication via the mobile phone 300 is not performed on the mobile device 200 (“No” in the determination process in step S105), the control unit 201 As a process in the previous step S103, the result notification (display / sound) is performed. Specifically, the control unit 201 outputs a warning sound from the speaker 208 indicating that wireless communication via the mobile phone 300 is not permitted (and therefore the in-vehicle engine cannot be started), and indicates that fact. The display is displayed on the display 209 as a screen. As long as the user can discriminate from other warning sounds, what kind of warning is given as a warning sound indicating that wireless communication via the mobile phone 300 is not permitted (and therefore the in-vehicle engine cannot be started). Sound may be output from the speaker 208 and may be displayed on the display 209 as a display indicating that as long as the user can distinguish from other displays. Moreover, it is not necessary to use a warning sound and a display together, and either one may be used. Incidentally, in this case, direct wireless communication (UHF bidirectional communication) between the portable device 200 and the vehicle-side device 100 is not established, and wireless communication via the mobile phone 300 is not permitted. The engine will not start.

一方、携帯電話３００を経由しての無線通信を許可するための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれたと判断すると（ステップＳ１０５の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、ステップＳ１０６の処理として、携帯電話３００へのＢｌｕｅｔｏｏｔｈ接続を試行し、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部３０２との間でＢＴ通信の確立準備を行ない、続くステップＳ１０７の判断処理として、接続がＯＫとなったか否かを判断する。 On the other hand, when it is determined that a predetermined operation for permitting wireless communication via the mobile phone 300 has been performed on the mobile device 200 (“Yes” in the determination process of step S105), the control unit 201 performs step As the process of S106, the Bluetooth connection to the mobile phone 300 is tried, and the BT communication unit 204 and the BT communication unit 302 are prepared for establishment of the BT communication. In the subsequent determination process of step S107, the connection is OK. It is determined whether or not.

上記ステップＳ１０７の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部３０２との間でＢＴ通信が確立されないと判断する場合（ステップＳ１０７の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、先のステップＳ１０３の処理として、ＢＴ通信が確立されない（したがって車載エンジンの始動不可である）旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、ＢＴ通信が確立されない（したがって車載エンジンの始動不可である）旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。また、警告音及び表示を併用する必要はなく、どちらか一方を用いることとしてもよい。ちなみにこの場合、携帯電話３００を経由しての無線通信が許可されたものの確立されなかったため、車載エンジンは始動しない。 In the determination process of step S107, when it is determined that BT communication is not established between the BT communication unit 204 and the BT communication unit 302 ("No" in the determination process of step S107), the control unit 201 As processing of S103, a warning sound indicating that BT communication is not established (and therefore the in-vehicle engine cannot be started) is output from the speaker 208, and a display indicating that is displayed on the display 209. As long as the user can distinguish from other warning sounds, any warning sound may be output from the speaker 208 as a warning sound indicating that BT communication is not established (the vehicle engine cannot be started). As long as the user can distinguish from other displays, the display 209 may be displayed on the display 209 as a display indicating that. Moreover, it is not necessary to use a warning sound and a display together, and either one may be used. Incidentally, in this case, since the wireless communication via the mobile phone 300 is permitted but not established, the vehicle-mounted engine does not start.

一方、上記ステップＳ１０７の判断処理において、ＢＴ通信部２０４とＢＴ通信部３０２との間でＢＴ通信が確立されたと判断する場合（ステップＳ１０７の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０８の処理として、携帯電話での公衆回線通信を行なう。詳しくは、制御部２０１は、ＢＴ通信部２０４によってＢＴ通信部３０２に対し情報を送信するとともに、ＢＴ通信部２０４によってＢＴ通信部３０２から送信されてくる情報を受信する。また、携帯電話３００（制御部３０１）は、ＢＴ通信部２０４から送信されてくる情報をＢＴ通信部３０２によって受信し、この受信した情報を公衆回線通信部３０３によって公衆回線に対し送信するとともに、公衆回線から送信されてくる情報を公衆回線通信部３０３によって受信し、この受信した情報をＢＴ通信部３０２によってＢＴ通信部２０４に対し送信する。また、車両側装置１００（制御部１０１）は、公衆回線通信部１０４によって公衆回線から送信されてくる情報を受信するとともに、公衆回線通信部１０４によって公衆回線に対し情報を送信する。このようにして、制御部２０１は、車両側装置１００（制御部１０１）との間における携帯電話３００を経由しての無線通信を用いるコード照合を行い、制御部１０１は、その結果に応じて車載エンジンを始動させる。 On the other hand, when it is determined that the BT communication is established between the BT communication unit 204 and the BT communication unit 302 in the determination process in step S107 (“Yes” in the determination process in step S107), the control unit 201 continues. As a process of step S108, public line communication with a mobile phone is performed. Specifically, the control unit 201 transmits information to the BT communication unit 302 through the BT communication unit 204 and receives information transmitted from the BT communication unit 302 through the BT communication unit 204. The mobile phone 300 (control unit 301) receives information transmitted from the BT communication unit 204 by the BT communication unit 302, transmits the received information to the public line by the public line communication unit 303, and Information transmitted from the public line is received by the public line communication unit 303, and the received information is transmitted to the BT communication unit 204 by the BT communication unit 302. The vehicle-side device 100 (control unit 101) receives information transmitted from the public line by the public line communication unit 104 and transmits information to the public line by the public line communication unit 104. In this way, the control unit 201 performs code collation using wireless communication via the mobile phone 300 with the vehicle side device 100 (control unit 101), and the control unit 101 responds according to the result. Start the on-board engine.

上記ステップＳ１０８の処理を終えると、制御部２０１は、先のステップＳ１０３の処理として、携帯電話３００を経由しての無線通信が確立した旨を示す警告音をスピーカ２０８から出力するとともに、その旨を示す表示を表示器２０９に画面表示する。なお、ユーザが他の警告音と識別可能である限り、携帯電話３００を経由しての無線通信が確立した旨を示す警告音としてどのような警告音をスピーカ２０８から出力してもよく、ユーザが他の表示と識別可能である限り、その旨を示す表示としてどのように表示器２０９に画面表示してもよい。 When the process of step S108 is completed, the control unit 201 outputs a warning sound indicating that wireless communication via the mobile phone 300 has been established from the speaker 208 as the process of the previous step S103. Is displayed on the display 209. As long as the user can distinguish from other warning sounds, any warning sound may be output from the speaker 208 as a warning sound indicating that wireless communication via the mobile phone 300 has been established. May be displayed on the display unit 209 as a display indicating that as long as it can be distinguished from other displays.

以上説明した上記第１の実施の形態では、携帯機２００の制御部２０１は、車載エンジンを始動させるための所定操作が当該携帯機２００に対して行われると、まず、ＵＨＦ送受信部２０３による通信を試行する（ステップＳ１０１の処理）。次に、制御部２０１は、この通信が成立しないと判断する場合には、携帯機２００と車両側装置１００との間における携帯電話３００を経由しての無線通信をユーザに対して提案する（ステップＳ１０２の処理及びステップＳ１０４の処理）。そして、制御部２０１は、この提案を許可する所定操作が当該携帯機２００に対して行われると、ＢＴ通信部２０４によるＢＴ通信を行なう（ステップＳ１０６の処理及びステップＳ１０７の処理）こととした。また、携帯電話３００の制御部３０１は、携帯機２００との間でＢＴ通信が確立すると、公衆回線通信部３０３によって公衆回線を介して車両側装置１００との通信を行なうこととした（ステップＳ１０８の処理）。通信料金が発生する公衆回線を利用する前にユーザに確認するため、通信料金発生の抑制を図りつつ、より広範な通信エリアにて車両を遠隔操作することができるようになる。 In the first embodiment described above, when a predetermined operation for starting the in-vehicle engine is performed on the portable device 200, the control unit 201 of the portable device 200 first performs communication by the UHF transmission / reception unit 203. (Step S101). Next, when the control unit 201 determines that this communication is not established, the control unit 201 proposes wireless communication between the portable device 200 and the vehicle-side device 100 via the mobile phone 300 to the user ( Step S102 and step S104). Then, when a predetermined operation for permitting this proposal is performed on the portable device 200, the control unit 201 performs BT communication by the BT communication unit 204 (step S106 and step S107). Further, when the BT communication is established with the portable device 200, the control unit 301 of the mobile phone 300 performs communication with the vehicle side device 100 via the public line by the public line communication unit 303 (step S108). Processing). Since confirmation is made with the user before using a public line that generates a communication fee, the vehicle can be remotely operated in a wider communication area while suppressing the generation of the communication fee.

（第２の実施の形態）
次に、本発明に係る電子キーシステム及びこの電子キーシステムを構成する携帯機の第２の実施の形態について、図６を参照しつつ説明する。ここで、図６は、先の図５に対応する図であって、携帯機２００によって実行されるリモートエンジンスタート処理Ｓ２００の処理手順を示すフローチャートである。以下、図６を参照して、携帯機２００の動作について説明する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of an electronic key system according to the present invention and a portable device constituting the electronic key system will be described with reference to FIG. Here, FIG. 6 is a flowchart corresponding to FIG. 5 described above, and is a flowchart showing the processing procedure of the remote engine start processing S200 executed by the portable device 200. Hereinafter, the operation of the portable device 200 will be described with reference to FIG.

なお、本実施の形態の電子キーシステムを構成する車両側装置１００、携帯機２００、及び携帯電話３００は、先の第１の実施の形態と同一の構成を有するため、ここでの重複する説明を割愛する。ただし、本実施の形態の電子キーシステムでは、携帯機２００は、車両側装置１００との間でＵＨＦ送受信部２０３による通信が成立しないことが明らかであると判断される場合には、ＵＨＦ送受信部２０３による通信を試行することなく、携帯電話３００を経由しての無線通信を提案している。 Note that the vehicle-side device 100, the portable device 200, and the mobile phone 300 that constitute the electronic key system of the present embodiment have the same configuration as that of the first embodiment, and therefore redundant description here. Omit. However, in the electronic key system according to the present embodiment, when it is determined that communication by the UHF transmission / reception unit 203 is not established between the portable device 200 and the vehicle-side device 100, the UHF transmission / reception unit The wireless communication via the mobile phone 300 is proposed without trying the communication according to 203.

携帯機２００（詳しくは制御部２０１）は、車載エンジンを始動させるための所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれると、リモートエンジンスタート処理Ｓ２００を実行開始する。 When a predetermined operation for starting the in-vehicle engine is performed on the portable device 200, the portable device 200 (specifically, the control unit 201) starts executing the remote engine start process S200.

上記所定操作が携帯機２００に対して行なわれると、制御部２０１は、まず、ステップＳ２０１の処理として、携帯電話３００と接続中であるか否かを判断する。具体的には、制御部２０１は、携帯電話３００との間でＢＴ通信部２０４によるＢＴ通信が確立しているか否かを判断する。 When the predetermined operation is performed on the mobile device 200, the control unit 201 first determines whether or not the mobile phone 300 is connected as the process of step S201. Specifically, control unit 201 determines whether or not BT communication by BT communication unit 204 has been established with mobile phone 300.

上記ステップＳ２０１の判断処理において、携帯電話３００との間でＢＴ通信部２０４によるＢＴ通信が確立していないと判断される場合（ステップＳ２０１の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０１〜Ｓ１０８の処理を実行する。なお、これらステップＳ１０１〜Ｓ１０８の処理については、第１の実施の形態と同一の処理であるため、ここでの重複する説明を割愛する。 When it is determined that the BT communication by the BT communication unit 204 is not established with the mobile phone 300 in the determination process of step S201 ("No" in the determination process of step S201), the control unit 201 continues. Steps S101 to S108 are executed. In addition, about the process of these steps S101-S108, since it is the same process as 1st Embodiment, the overlapping description here is omitted.

一方、上記ステップＳ２０１の判断処理において、携帯電話３００との間でＢＴ通信部２０４によるＢＴ通信が確立していると判断される場合（ステップＳ２０１の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０２の判断処理として、車両Ｃの位置情報が記憶部２０５に記憶されているか否かを判断する。なお、既述したように、制御部１０１は、エンジンスイッチ１０６が「ＩＧ−ＯＦＦ」に設定されると、その設定時に、カーナビ装置１１０によって検出された車両Ｃの（最新の）位置情報を、ＬＦ送信部１０２及びＵＨＦ送受信部１０３の少なくともいずれか一方から送信しており、携帯機２００は、ＬＦ受信部２０２及びＵＨＦ送受信部２０３の少なくともいずれか一方によって車両Ｃの位置情報を受信すると、記憶部２０５に記憶している。 On the other hand, in the determination process of step S201, when it is determined that the BT communication by the BT communication unit 204 is established with the mobile phone 300 ("Yes" in the determination process of step S201), the control unit 201 Subsequently, as the determination process in step S202, it is determined whether or not the position information of the vehicle C is stored in the storage unit 205. As described above, when the engine switch 106 is set to “IG-OFF”, the control unit 101 displays the (latest) position information of the vehicle C detected by the car navigation device 110 at the time of setting. When the portable device 200 receives the position information of the vehicle C by at least one of the LF receiving unit 202 and the UHF transmitting / receiving unit 203, the data is transmitted from at least one of the LF transmitting unit 102 and the UHF transmitting / receiving unit 103. Stored in the unit 205.

上記ステップＳ２０２の判断処理において、車両Ｃの位置情報が記憶部２０５に記憶されていないと判断される場合（ステップＳ２０２の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０１〜Ｓ１０８の処理を実行する。なお、これらステップＳ１０１〜Ｓ１０８の処理については、第１の実施の形態と同一の処理であるため、ここでの重複する説明を割愛する。また、ステップＳ１０６及び１０７の処理が割愛されている理由は、先のステップＳ２０１の判断処理において、携帯電話３００との間でＢＴ通信部２０４によるＢＴ通信が確立していると判断されているためである。 When it is determined in the determination process of step S202 that the position information of the vehicle C is not stored in the storage unit 205 ("No" in the determination process of step S202), the control unit 201 proceeds to steps S101 to S108. Execute the process. In addition, about the process of these steps S101-S108, since it is the same process as 1st Embodiment, the overlapping description here is omitted. Further, the reason why the processes in steps S106 and 107 are omitted is because it is determined that the BT communication by the BT communication unit 204 is established with the mobile phone 300 in the determination process in the previous step S201. It is.

一方、上記ステップＳ２０２の判断処理において、車両Ｃの位置情報が記憶部２０５に記憶されていると判断される場合（ステップＳ２０２の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ２０３の処理として、メモリー（記憶部２０５）から車両位置情報を読み出す。また、制御部２０１は、続くステップＳ２０４の処理として、携帯電話３００より現在位置情報を取得する。 On the other hand, when it is determined in the determination process of step S202 that the position information of the vehicle C is stored in the storage unit 205 (“Yes” in the determination process of step S202), the control unit 201 proceeds to step S203. As processing, vehicle position information is read from the memory (storage unit 205). In addition, the control unit 201 acquires current position information from the mobile phone 300 as the process of subsequent step S204.

ステップＳ２０３の処理及びステップＳ２０４の処理を実行すると、制御部２０１は、続くステップＳ２０５の処理として、車両Ｃの位置情報及び携帯電話３００の位置情報に基づき、車両側装置１００及び携帯電話３００間の離間距離を算出する。なお、ユーザは、携帯電話３００とともに携帯機２００を携帯することが多い。そのため、車両側装置１００及び携帯機２００間の離間距離は、車両側装置１００及び携帯電話３００間の離間距離と略同一であり、これら離間距離を同一視することができる。 When the process of step S203 and the process of step S204 are executed, the control unit 201 performs a process between the vehicle-side device 100 and the mobile phone 300 based on the position information of the vehicle C and the position information of the mobile phone 300 as the subsequent process of step S205. The separation distance is calculated. Note that the user often carries the portable device 200 together with the mobile phone 300. Therefore, the separation distance between the vehicle-side device 100 and the portable device 200 is substantially the same as the separation distance between the vehicle-side device 100 and the mobile phone 300, and these separation distances can be regarded as the same.

そして、制御部２０１は、続くステップＳ２０６の処理として、算出した車両側装置１００及び携帯電話３００間の離間距離に基づき、携帯機２００は車両側装置１００のＵＨＦ通信圏外であるか否かを判断する。具体的には、制御部２０１は、車両側装置１００及び携帯電話３００間の離間距離が所定距離以上であるか否かを判断する。なお、本実施の形態では、この所定距離として、ＵＨＦ送受信部２０３とＵＨＦ送受信部１０３との間で通信が成立可能な距離よりも長い距離（例えば「１００［ｍ］」）に設定している。 Then, the control unit 201 determines whether or not the portable device 200 is out of the UHF communication range of the vehicle side device 100 based on the calculated separation distance between the vehicle side device 100 and the mobile phone 300 as the processing of the subsequent step S206. To do. Specifically, the control unit 201 determines whether or not the separation distance between the vehicle-side device 100 and the mobile phone 300 is a predetermined distance or more. In the present embodiment, the predetermined distance is set to a distance (for example, “100 [m]”) longer than the distance at which communication can be established between the UHF transmission / reception unit 203 and the UHF transmission / reception unit 103. .

上記ステップＳ２０６の判断処理において、携帯機２００は車両側装置１００のＵＨＦ通信圏外であると判断する場合（ステップＳ２０６の判断処理で「Ｙｅｓ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０４の処理として、携帯電話３００経由での無線通信を提案する。一方、上記ステップＳ２０６の判断処理において、携帯機２００は車両側装置１００のＵＨＦ通信圏外でないと判断する場合（ステップＳ２０６の判断処理で「Ｎｏ」）、制御部２０１は、続くステップＳ１０１〜Ｓ１０２の処理に移行する。 In the determination process of step S206, when it is determined that the portable device 200 is outside the UHF communication area of the vehicle side device 100 ("Yes" in the determination process of step S206), the control unit 201 performs the following process of step S104. A wireless communication via the mobile phone 300 is proposed. On the other hand, in the determination process of step S206, when it is determined that the portable device 200 is not out of the UHF communication area of the vehicle-side device 100 ("No" in the determination process of step S206), the control unit 201 performs subsequent steps S101 to S102. Transition to processing.

以上説明した上記第２の実施の形態では、携帯機２００は、車両側装置１００との間でＵＨＦ送受信部２０３による通信が成立しないことが明らかであると判断される場合には、ＵＨＦ送受信部２０３による通信を試行することなく、携帯電話３００を経由しての無線通信を提案することとした。これにより、速やかに、公衆回線端末機を経由しての無線通信をユーザに対して提案することができるようになる。 In the second embodiment described above, when it is determined that the portable device 200 does not establish communication with the vehicle-side device 100 by the UHF transmission / reception unit 203, the UHF transmission / reception unit The wireless communication via the mobile phone 300 is proposed without trying the communication by the communication unit 203. As a result, wireless communication via the public line terminal can be promptly proposed to the user.

なお、上記第２の実施の形態では、携帯機２００は、携帯電話３００との間に通信が成立している間に、所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれる（ステップＳ２０１参照）と、記憶部２０５に記憶されている車両Ｃの位置情報を読み出すとともに、ＢＴ通信部２０４によって携帯電話３００の位置情報を受信し、これら車両側装置１００及び携帯電話３００が所定距離以上離れていると判断されることに基づいて、ＵＨＦ送受信部２０３による通信を試行することなく、携帯電話３００を経由しての無線通信をユーザに対して提案していたが、車両Ｃの位置情報及び携帯電話３００の位置情報の取得タイミングについてはこれに限らない。要は、所定操作が当該携帯機２００に対して行なわれたとき、その操作時における車両Ｃの位置情報及びその操作時における携帯電話３００の位置情報を取得することができればよい。 In the second embodiment, the portable device 200 performs a predetermined operation on the portable device 200 while communication is established with the portable phone 300 (see step S201). When the position information of the vehicle C stored in the storage unit 205 is read and the position information of the mobile phone 300 is received by the BT communication unit 204, the vehicle side device 100 and the mobile phone 300 are separated by a predetermined distance or more. Based on the determination, the wireless communication via the mobile phone 300 is proposed to the user without trying the communication by the UHF transmission / reception unit 203, but the location information of the vehicle C and the mobile phone 300 are proposed. The position information acquisition timing is not limited to this. In short, it is only necessary that when a predetermined operation is performed on the portable device 200, the position information of the vehicle C at the time of the operation and the position information of the mobile phone 300 at the time of the operation can be acquired.

なお、本発明に係る電子キーシステムは、上記各実施の形態にて例示した構成に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々に変形して実施することが可能である。すなわち、上記実施の形態を適宜変更した例えば次の形態として実施することもできる。 The electronic key system according to the present invention is not limited to the configurations exemplified in the above embodiments, and can be implemented with various modifications without departing from the spirit of the present invention. is there. In other words, for example, the following embodiment can be implemented by appropriately changing the above embodiment.

上記各実施の形態では、車両を遠隔操作する機能として、リモートキーレスエントリー機能やリモートエンジンスタート機能を備えていたが、これに限らない。他に例えば、車両を遠隔操作する機能として、車両Ｃの状態を確認するリモートモニタリング機能を備えることとしてもよい。本発明は、車両Ｃの制御を遠隔操作する機能を有する電子キーシステム及び携帯機に適用して有益である。 In each of the above embodiments, the remote keyless entry function and the remote engine start function are provided as functions for remotely operating the vehicle. However, the present invention is not limited to this. In addition, for example, a remote monitoring function for confirming the state of the vehicle C may be provided as a function for remotely operating the vehicle. The present invention is useful when applied to an electronic key system and a portable device having a function of remotely controlling the control of the vehicle C.

１００…車両側装置、１０１…制御部（車両側制御部）、１０２…ＬＦ送信部（車両側直接通信部）、１０３…ＵＨＦ送受信部（車両側直接通信部）、１０４…公衆回線通信部（車両側公衆回線通信部）、１０６…エンジンスイッチ、１０７…ドアアンテナ、１０８…室内アンテナ、１０９…バックドア外アンテナ、１１０…カーナビ装置（車両側位置検出部）、２００…（車両制御用）携帯機、２０１…制御部（携帯機側制御部）、２０２…ＬＦ受信部（携帯機側第１通信部）、２０３…ＵＨＦ送受信部（携帯機側第１通信部）、２０４…Bluetooth通信部（携帯機側第２通信部）、２０５…記憶部、２０６…アンロックスイッチ、２０７…ロックスイッチ、２０８…スピーカ、２０９…表示器、３００…携帯電話（公衆回線端末機）、３０１…制御部（端末機側制御部）、３０２…Bluetooth通信部（端末機側直接通信部）、３０３…公衆回線通信部（端末機側公衆回線通信部）、３０４…ＧＰＳ受信器（端末機位置検出部）、Ｃ…車両 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle side apparatus, 101 ... Control part (vehicle side control part), 102 ... LF transmission part (vehicle side direct communication part), 103 ... UHF transmission / reception part (vehicle side direct communication part), 104 ... Public line communication part ( (Vehicle side public line communication unit), 106 ... engine switch, 107 ... door antenna, 108 ... indoor antenna, 109 ... antenna outside the back door, 110 ... car navigation device (vehicle side position detection unit), 200 ... (for vehicle control) , 201... Control unit (portable device side control unit), 202... LF reception unit (portable device side first communication unit), 203... UHF transmission / reception unit (portable device side first communication unit), 204. (Second communication unit on mobile device side), 205 ... storage unit, 206 ... unlock switch, 207 ... lock switch, 208 ... speaker, 209 ... indicator, 300 ... mobile phone (public line terminal), 301 Control unit (terminal-side control unit), 302 ... Bluetooth communication unit (terminal-side direct communication unit), 303 ... Public line communication unit (terminal-side public line communication unit), 304 ... GPS receiver (terminal position detection) Part), C ... Vehicle

Claims

Direct wireless communication between a portable device for vehicle control carried by a user and a vehicle-side device mounted on the vehicle is mainly used, and wireless communication via a public line terminal carried by the user is performed. An electronic key system used to control the vehicle when necessary.
The vehicle control portable device is:
A portable device-side first communication unit that directly transmits and receives information to and from the vehicle-side device;
A portable device-side second communication unit that transmits and receives information to and from the public line terminal;
Based on the fact that a first predetermined operation for controlling the vehicle is performed on the portable device for vehicle control, communication by the portable device side first communication unit is attempted, and this communication is not established. Based on the above, the wireless communication via the public line terminal is proposed to the user, and the second predetermined operation for permitting the proposal is performed on the portable device for vehicle control. A portable device side control unit that performs communication by the portable device side second communication unit,
The vehicle side device
A vehicle-side direct communication unit that directly transmits and receives information to and from the vehicle control portable device;
A vehicle-side public line communication unit that transmits and receives information to and from the public line terminal via a public line;
A vehicle-side control unit that controls the vehicle based on information received by the vehicle-side direct communication unit or the vehicle-side public line communication unit;
The public line terminal is
A terminal-side direct communication unit that directly transmits and receives information to and from the vehicle control portable device;
A terminal-side public line communication unit that transmits and receives information to and from the vehicle-side device via a public line;
Information received by the terminal-side direct communication unit is transmitted by the terminal-side public line communication unit, and information received by the terminal-side public line communication unit is transmitted by the terminal-side direct communication unit. An electronic key system comprising a terminal-side control unit.

The electronic key system according to claim 1.
The public line terminal further includes a terminal position detection unit that detects a position of the public line terminal.
The terminal side control unit transmits the location information of the public line terminal detected by the terminal location detection unit by the terminal side direct communication unit,
The vehicle-side device further includes a vehicle-side position detection unit that detects a position of the vehicle-side device,
The vehicle-side control unit transmits position information of the vehicle-side device detected by the vehicle-side position detection unit by the vehicle-side direct communication unit based on determining that the power of the vehicle-side device is turned off. And
The vehicle control portable device further includes a storage unit that stores position information of the vehicle side device received by the portable device side first communication unit,
The portable device side control unit is configured to read the position information of the vehicle side device read from the storage unit and the portable device side based on the first predetermined operation being performed on the vehicle control portable device. From the position information of the public line terminal received by the second communication unit, it is determined whether or not the vehicle side apparatus and the public line terminal are separated by a predetermined distance, and the vehicle side apparatus and the public line terminal are Propose wireless communication via the public line terminal to the user without attempting communication by the first communication unit on the portable device side based on being determined to be more than a distance away An electronic key system characterized by that.

The electronic key system according to claim 2.
The electronic key system according to claim 1, wherein the predetermined distance is set to a distance longer than a distance at which communication can be established between the portable device-side first communication unit and the vehicle-side direct communication unit.

Mainly using direct wireless communication with a vehicle-side device carried by a user and mounted on a vehicle, using wireless communication via a public line terminal carried by the user when necessary, A vehicle control portable device for controlling a vehicle,
A portable device-side first communication unit that directly transmits and receives information to and from the vehicle-side device;
A portable device-side second communication unit that transmits and receives information to and from the public line terminal;
Based on the fact that a first predetermined operation for controlling the vehicle is performed on the portable device for vehicle control, communication by the portable device side first communication unit is attempted, and this communication is not established. Based on the above, the wireless communication via the public line terminal is proposed to the user, and the second predetermined operation for permitting the proposal is performed on the portable device for vehicle control. A portable device for vehicle control, comprising: a portable device side control unit that performs communication by the portable device side second communication unit.