JP5552370B2 - Vehicle and vehicle warm-up system - Google Patents

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Description

本発明は、車両の構成要素を暖機するための技術に関する。   The present invention relates to a technique for warming up components of a vehicle.

エネルギーの利用効率に対する意識が高まる中、車両の外部から受け入れた熱媒体を、当該車両の構成要素の暖機に利用する技術が提案されている（特許文献１参照）。   With increasing awareness of energy use efficiency, a technique has been proposed in which a heat medium received from the outside of a vehicle is used to warm up the components of the vehicle (see Patent Document 1).

たとえば、車両外部から受け入れた第１の熱媒体とヒータコアとを熱交換させた上で、当該ヒータコアを経由する循環経路に第２の熱媒体を循環させることにより、当該循環経路が経由するエンジン等が暖機される（特許文献２参照）。   For example, after exchanging heat between the first heat medium received from the outside of the vehicle and the heater core, the second heat medium is circulated through the circulation path that passes through the heater core, so that the engine through which the circulation path passes Is warmed up (see Patent Document 2).

特開２００６−３２２４０７号公報JP 2006-322407 A 特開２００９−０４５９５９号公報JP 2009-045959 A

しかし、車両外部から受け入れた第１の熱媒体とヒータコアとの熱交換効率が不十分であるため、循環経路における第２の熱媒体の循環による暖機効率が低下する可能性が高い。   However, since the heat exchange efficiency between the first heat medium received from the outside of the vehicle and the heater core is insufficient, there is a high possibility that the warm-up efficiency due to the circulation of the second heat medium in the circulation path is lowered.

そこで、本発明は、車両の各構成要素の暖機効率の向上を図ることができる車両等を提供することを解決課題とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a vehicle or the like that can improve the warm-up efficiency of each component of the vehicle.

前記課題を解決するための本発明の車両は、熱媒体を第１種の構成要素との間で熱交換させながら循環させるように配置されている循環経路を備えている車両であって、前記車両の外部から前記循環経路に対して前記熱媒体を流入させる流入経路と、前記循環経路から前記車両の外部に対して前記熱媒体を流出させる流出経路とを備え、前記流入経路および前記流出経路のうち少なくとも１つが、前記熱媒体を第２種の構成要素との間で熱交換させながら流通させるように配置され、前記第１種の構成要素として、前記車両の室内空間に連通するスペースに配置されているヒータコアと、動力源としてのエンジンとを備え、前記第２種の構成要素として、動力源であるモータに対する電力供給源である蓄電装置を備えていることを特徴とする（第１発明）。 A vehicle according to the present invention for solving the above-mentioned problem is a vehicle provided with a circulation path arranged to circulate a heat medium while exchanging heat with a first type of component, An inflow path through which the heat medium flows into the circulation path from outside the vehicle; and an outflow path through which the heat medium flows out from the circulation path to the outside of the vehicle , the inflow path and the outflow path At least one of them is arranged to circulate the heat medium while exchanging heat with the second type of component, and as the first type of component, a space communicating with the indoor space of the vehicle a heater core disposed, an engine as a power source, as the second type of component, characterized in that it comprises a power storage device is a power supply to the motor as a power source The first aspect of the present invention).

本発明の車両によれば、熱媒体を車両の外部から流入経路を通じて循環経路に対して流入させた上で、循環経路から流出経路を通じて車両の外部に対して流出させることができる。このため、車両の外部から、流入経路および流出経路を経由して循環経路を流れる熱媒体に対して熱が直接的に伝達されうる。すなわち、循環経路を流れる熱媒体に対して車両の外部から熱を伝達する際に、当該熱媒体とは別の熱媒体が用いられずに済む。   According to the vehicle of the present invention, the heat medium can flow into the circulation path from the outside of the vehicle through the inflow path and then flow out from the circulation path to the outside of the vehicle through the outflow path. For this reason, heat can be directly transmitted from the outside of the vehicle to the heat medium flowing through the circulation path via the inflow path and the outflow path. That is, when transferring heat from the outside of the vehicle to the heat medium flowing through the circulation path, it is not necessary to use a heat medium different from the heat medium.

よって、循環経路を流れる熱媒体と、車両に対して供給される他の熱媒体との熱交換効率の影響を受けることなく、循環経路における熱媒体との熱交換によって、車両の構成要素のうち第１種の構成要素の暖機効率の向上が図られうる。   Therefore, the heat exchange between the heat medium flowing in the circulation path and the other heat medium supplied to the vehicle is not affected by the heat exchange with the heat medium in the circulation path, so that The warm-up efficiency of the first type component can be improved.

当該構成の車両によれば、前記のように車両の外部から、流入経路および流出経路を経由して循環経路を流れる熱媒体に対して熱が直接的に伝達されうる。よって、流入経路および流出経路のうち少なくとも一方における熱媒体との熱交換によって、車両の構成要素のうち第２種の構成要素の暖機効率の向上が図られる。   According to the vehicle having such a configuration, heat can be directly transferred from the outside of the vehicle to the heat medium flowing through the circulation path via the inflow path and the outflow path as described above. Therefore, the warm-up efficiency of the second type of components among the components of the vehicle is improved by heat exchange with the heat medium in at least one of the inflow route and the outflow route.

当該構成の車両によれば、第１種の構成要素としてのヒータコアおよびエンジンの暖機と、第２種の構成要素としての蓄電装置の暖機とのそれぞれの効率の向上が図られる。   According to the vehicle having such a configuration, it is possible to improve the efficiency of the warm-up of the heater core and the engine as the first type of component and the warm-up of the power storage device as the second type of component.

第１発明の車両において、前記流出経路が前記熱媒体を前記蓄電装置と熱交換させながら流通させるように配置され、前記流入経路から前記循環経路に流入した前記熱媒体を、前記循環経路において前記エンジンと熱交換させた後、前記流出経路において前記蓄電装置と熱交換させながら流通させる第１流通制御を実行する流通制御要素をさらに備えていてもよい（第２発明）。 In the vehicle of the first invention, the outflow path is arranged to circulate the heat medium while exchanging heat with the power storage device, and the heat medium that has flowed into the circulation path from the inflow path passes through the circulation path in the circulation path. After the heat exchange with the engine, it may further include a flow control element that executes a first flow control that causes the flow to flow while exchanging heat with the power storage device in the outflow path ( second invention).

当該構成の車両によれば、流入経路から循環経路を経て流出経路にいたる経路において、上流側でエンジンが暖機され、下流側で蓄電装置が暖機される。このため、エンジンの温度が、蓄電装置の温度よりも高くなるように、構成要素のそれぞれの暖機が図られる。すなわち、燃費の向上およびエミッションの低減を図るというエンジンの暖機目的と、電力供給性能等を十分に発揮させるという蓄電装置の暖機目的とのそれぞれに鑑みて、エンジンおよび蓄電装置が効率的に暖機されうる。   According to the vehicle having this configuration, the engine is warmed up on the upstream side and the power storage device is warmed down on the downstream side in the route from the inflow route to the circulation route to the outflow route. For this reason, each component is warmed up so that the temperature of the engine becomes higher than the temperature of the power storage device. In other words, in view of the engine warm-up purpose of improving fuel consumption and reducing emissions, and the warm-up purpose of the power storage device to sufficiently exhibit power supply performance, the engine and the power storage device are efficiently Can be warmed up.

第２発明の車両において、前記循環経路に対する前記流入経路の接続箇所の下流側と、前記循環経路に対する前記流出経路の接続箇所の上流側とのそれぞれにおいて、前記エンジンを迂回するように前記循環経路に対して接続されている迂回経路を備え、前記流通制御要素が、前記流入経路から前記循環経路に流入した前記熱媒体を、前記循環経路において前記エンジンと熱交換させずに前記迂回経路を流通させた後、前記流出経路において前記蓄電装置と熱交換させながら流通させる第２流通制御を実行するように構成されていてもよい（第３発明）。 In the vehicle according to the second aspect of the present invention, the circulation path is configured to bypass the engine at each of a downstream side of the connection point of the inflow path to the circulation path and an upstream side of the connection point of the outflow path to the circulation path. And the flow control element distributes the heat medium flowing into the circulation path from the inflow path through the bypass path without exchanging heat with the engine in the circulation path. Then, the second flow control may be performed to flow while exchanging heat with the power storage device in the outflow path ( third invention).

当該構成の車両によれば、必要に応じて蓄電装置をエンジンよりも優先的に暖機することができる。   According to the vehicle having the configuration, the power storage device can be warmed up preferentially over the engine as needed.

第３発明の車両において、前記迂回経路として、前記熱媒体をラジエータとの間で熱交換させながら流通させる第１迂回経路と、前記熱媒体をラジエータとの間で熱交換させずに流通させる第２迂回経路とを備え、前記流通制御要素が、前記流入経路から前記循環経路に流入した前記熱媒体を、前記第１迂回経路を流通させず、かつ、前記循環経路において前記エンジンと熱交換させずに前記第２迂回経路を流通させた後、前記流出経路において前記蓄電装置と熱交換させながら流通させる前記第２流通制御を実行するように構成されていてもよい（第４発明）。 In the vehicle of the third invention, as the bypass route, a first bypass route for circulating the heat medium while exchanging heat with the radiator, and a first route for circulating the heat medium without exchanging heat with the radiator. And the flow control element causes the heat medium flowing into the circulation path from the inflow path not to flow through the first bypass path and to exchange heat with the engine in the circulation path. The second flow control may be performed so that the second detour route is circulated and then circulated while exchanging heat with the power storage device in the outflow route ( fourth invention).

当該構成の車両によれば、ラジエータとの熱交換によって熱媒体の熱が損なわれる事態が回避されうるので、蓄電装置をエンジンよりも優先的に暖機する場合、当該暖機効率の向上が図られる。   According to the vehicle having the configuration, a situation in which the heat of the heat medium is impaired due to heat exchange with the radiator can be avoided. Therefore, when the power storage device is warmed up preferentially over the engine, the warming-up efficiency is improved. It is done.

第２発明の車両において、前記蓄電装置が、前記車両の外部から供給される電力によって充電されるように構成され、前記流通制御要素が、前記熱媒体の温度が閾値以下であることを要件として、前記熱媒体を前記蓄電装置と熱交換させながら前記流入経路および前記流出経路のうち少なくとも一方を流通させるように構成されていてもよい（第５発明）。 In the vehicle of the second invention, the power storage device is configured to be charged by electric power supplied from the outside of the vehicle, and the flow control element has a requirement that the temperature of the heat medium is not more than a threshold value. The heat medium may be configured to circulate at least one of the inflow path and the outflow path while exchanging heat with the power storage device ( fifth invention).

当該構成の車両によれば、充電性能を十分に発揮させるという蓄電装置の暖機目的に鑑みて、蓄電装置が効率的に暖機されうる。   According to the vehicle having the configuration, the power storage device can be efficiently warmed up in view of the purpose of warming up the power storage device to sufficiently exhibit the charging performance.

前記課題を解決するための本発明の車両暖機システムは、車両の外部にあって、当該車両の構成要素を暖機するためのシステムであって、第１〜第５発明のうちいずれか１つの車両が有する前記流入経路および前記流出経路のそれぞれに接続される熱交換用経路と、住宅からの廃熱を利用して前記熱交換用経路を流通する前記熱媒体を加熱する加熱装置とを備えていることを特徴とする（第６発明）。 A vehicle warm-up system of the present invention for solving the above-mentioned problems is a system for warming up components of the vehicle outside the vehicle, and any one of the first to fifth inventions. A heat exchanging path connected to each of the inflow path and the outflow path of one vehicle, and a heating device for heating the heat medium flowing through the heat exchanging path using waste heat from a house. ( 6th invention).

本発明の車両暖機システムによれば、車両の外部から、流入経路および流出経路を経由して循環経路を流れる熱媒体に対して、住宅からの廃熱が直接的に伝達されうる。すなわち、循環経路を流れる熱媒体に対して車両の外部から当該廃熱を伝達する際に、当該熱媒体とは別の熱媒体が用いられずに済む。   According to the vehicle warm-up system of the present invention, the waste heat from the house can be directly transmitted from the outside of the vehicle to the heat medium flowing through the circulation path via the inflow path and the outflow path. That is, when transferring the waste heat from the outside of the vehicle to the heat medium flowing through the circulation path, it is not necessary to use a heat medium different from the heat medium.

よって、循環経路を流れる熱媒体と、車両に対して供給される他の熱媒体との熱交換効率の影響を受けることなく、循環経路における熱媒体との熱交換によって、車両の構成要素の暖機効率の向上が図られうる。   Therefore, without being affected by the heat exchange efficiency between the heat medium flowing in the circulation path and the other heat medium supplied to the vehicle, the vehicle components are heated by heat exchange with the heat medium in the circulation path. The efficiency can be improved.

本発明の一実施形態としての車両および車両暖機システムの構成説明図。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The structure explanatory drawing of the vehicle and vehicle warm-up system as one Embodiment of this invention. 車両の構成要素の暖機方法を示すフローチャート。The flowchart which shows the warming-up method of the component of a vehicle. 車両の構成要素の暖機方法に関する説明図。Explanatory drawing regarding the warming-up method of the component of a vehicle. サーモスタットの機能説明図。Functional explanatory drawing of a thermostat.

本発明は、図１に概念的に示されているように、車両暖機システム２によって、住宅からの廃熱を利用して、車両１の構成要素を暖機する点に特徴がある。住宅からの廃熱は、当該住宅用に設置されているエアコン、コジェネレーションまたはヒートポンプなどからの廃熱であってもよい。   As conceptually shown in FIG. 1, the present invention is characterized in that the vehicle warm-up system 2 warms up the components of the vehicle 1 using waste heat from a house. The waste heat from the house may be waste heat from an air conditioner, a cogeneration, a heat pump, or the like installed for the house.

また、住宅に配線されている商用電源線から得られる商用電力を利用して、車両１に搭載されている蓄電装置が充電される。商用電力に代えて、コジェネレーションによる発電電力または住宅の屋根などに設置されている太陽電池パネルによる発電電力によって車両１の蓄電装置が充電されてもよい。   In addition, the power storage device mounted on the vehicle 1 is charged using commercial power obtained from a commercial power line wired in the house. Instead of the commercial power, the power storage device of the vehicle 1 may be charged with power generated by cogeneration or power generated by a solar cell panel installed on the roof of a house.

（車両および車両暖機システム構成）
本発明の一実施形態としての車両および車両暖機システムの構成について説明する。 (Vehicle and vehicle warm-up system configuration)
A configuration of a vehicle and a vehicle warm-up system as one embodiment of the present invention will be described.

図１に示されている車両１は、動力源としてエンジン（内燃機関）１１およびモータ（電動モータ）１２を備えているハイブリッド車両である。エンジン１１およびモータ１２は、共通の駆動軸に接続されており、ギア機構およびディファレンシャルギア等を介して前輪ＦＷを駆動する。   A vehicle 1 shown in FIG. 1 is a hybrid vehicle including an engine (internal combustion engine) 11 and a motor (electric motor) 12 as power sources. The engine 11 and the motor 12 are connected to a common drive shaft, and drive the front wheels FW via a gear mechanism, a differential gear, and the like.

なお、後輪ＲＷは、モータ１２とは別個のモータによって、前輪ＦＷと同様にギア機構およびディファレンシャルギア等を介して駆動されてもよい。車両１は、蓄電装置１４から供給された電力により車両を推進させる構成であれば、ハイブリッド車両のほか、燃料電池車両または電気自動車等であってもよい。   Note that the rear wheel RW may be driven by a motor separate from the motor 12 via a gear mechanism, a differential gear, and the like in the same manner as the front wheel FW. The vehicle 1 may be a fuel cell vehicle or an electric vehicle in addition to a hybrid vehicle as long as the vehicle is driven by the electric power supplied from the power storage device 14.

車両１は、充放電が可能であって、モータ１２等に対して電力を供給する蓄電装置１４を備えている。蓄電装置１４は、たとえばリチウムイオン電池であり、その出力電圧は約３００Ｖ〜５００Ｖの範囲で変動する。蓄電装置１４は、ニッケル水素電池および鉛蓄電池といった二次電池または電気二重層キャパシタ等の比較的大きな容量を有するキャパシタであってもよい。蓄電装置１４は、複数の電池セルが直列または並列接続された電池パックとして形成されていてもよい。   The vehicle 1 includes a power storage device 14 that can be charged and discharged and supplies power to the motor 12 and the like. Power storage device 14 is, for example, a lithium ion battery, and its output voltage varies in the range of about 300V to 500V. The power storage device 14 may be a secondary battery such as a nickel metal hydride battery or a lead storage battery, or a capacitor having a relatively large capacity such as an electric double layer capacitor. The power storage device 14 may be formed as a battery pack in which a plurality of battery cells are connected in series or in parallel.

車両１は、車両暖機システム２を構成する給電コネクタ２４２と接続される受電コネクタ１４２を備えている。蓄電装置１４は、給電コネクタ２４２と接続されている状態の受電コネクタ１４２を介して、外部電源から車両１に対して供給される電力によって充電されうる。車両１は、蓄電装置１４の充電のためのＡＣ／ＤＣコンバータやＤＣ／ＤＣコンバータなどの電力変換装置を備えている。   The vehicle 1 includes a power receiving connector 142 that is connected to a power feeding connector 242 constituting the vehicle warm-up system 2. The power storage device 14 can be charged with electric power supplied to the vehicle 1 from an external power supply via the power receiving connector 142 connected to the power feeding connector 242. The vehicle 1 includes a power conversion device such as an AC / DC converter or a DC / DC converter for charging the power storage device 14.

蓄電装置１４は、エンジン１１または前輪ＦＷの動力に応じたモータ１２による発電電力によって充電されうる。なお、後輪ＲＷが他のモータにより駆動される場合、蓄電装置１４は、後輪ＲＷの動力に応じた当該他のモータによる発電電力によって充電されてもよい。   The power storage device 14 can be charged with electric power generated by the motor 12 corresponding to the power of the engine 11 or the front wheels FW. Note that, when the rear wheel RW is driven by another motor, the power storage device 14 may be charged by power generated by the other motor according to the power of the rear wheel RW.

受電コネクタ１４２および給電コネクタ２４２には、ＰＬＣモデム等の通信用コネクタが設けられ、当該通信用コネクタを通じた通信によって車両１および車両暖機システム２の相互認証等が実行されてもよい。   The power receiving connector 142 and the power feeding connector 242 may be provided with a communication connector such as a PLC modem, and mutual authentication of the vehicle 1 and the vehicle warm-up system 2 may be performed by communication through the communication connector.

車両１は、一または複数のＥＣＵ（Electric Control Unit）により構成されている制御装置１００を備えている。ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭ等のメモリ、Ｉ／Ｏ回路等からなるコンピュータにより構成されている。制御装置１００が複数のＥＣＵによって構成される場合、当該複数のＥＣＵは車内に配線されている通信線によって相互通信可能に接続されている。   The vehicle 1 includes a control device 100 configured by one or a plurality of ECUs (Electric Control Units). The ECU is configured by a computer including a CPU, a memory such as a RAM and a ROM, an I / O circuit, and the like. When the control device 100 includes a plurality of ECUs, the plurality of ECUs are connected to each other via a communication line wired in the vehicle.

制御装置１００は、温度センサ等の種々のセンサから得られる情報を用い、車両１の走行状況に鑑みて適当な燃料消費効率を実現するように、エンジン１１およびモータ１２の動作を制御する等、車両１に搭載されているその構成要素である機器の動作を制御するように構成されている。   The control device 100 uses information obtained from various sensors such as a temperature sensor to control the operation of the engine 11 and the motor 12 so as to realize appropriate fuel consumption efficiency in view of the traveling state of the vehicle 1. It is comprised so that operation | movement of the apparatus which is the component mounted in the vehicle 1 may be controlled.

制御装置１００が機器の動作を制御するとは、その構成要素であるＣＰＵがメモリから読み出したデータに基づき、同じくメモリから読み出されたソフトウェアにしたがって演算処理を実行することにより、当該制御に必要な制御指令信号を生成かつ出力することを意味する。   The control device 100 controls the operation of the device based on the data read from the memory by the CPU, which is a constituent element thereof, by executing arithmetic processing in accordance with the software read from the memory, thereby being necessary for the control. This means that a control command signal is generated and output.

制御装置１００は、蓄電装置１４に対する充電電流や充電電圧を制御しつつ、電力線を介して蓄電装置１４に対して外部電力を供給する機能を有するが、当該機能を有する部分は、ＰＤＵ（Power drive Unit）等の独立したユニットにより構成されていてもよい。   The control device 100 has a function of supplying external power to the power storage device 14 through the power line while controlling a charging current and a charging voltage for the power storage device 14, and a portion having this function is a PDU (Power drive). Unit) or the like.

本発明は、車両１の外部において車両暖機システム２によって加熱された熱媒体（水またはＬＬＣ等の液体）により、車両１のエンジン１１およびバッテリ１４等の構成要素を暖機する点に特徴がある。そこで、暖機のための車両１の構成について説明する。   The present invention is characterized in that components such as the engine 11 and the battery 14 of the vehicle 1 are warmed up by a heat medium (water or liquid such as LLC) heated by the vehicle warm-up system 2 outside the vehicle 1. is there. Therefore, the configuration of the vehicle 1 for warming up will be described.

車両１は、熱媒体が流される熱媒体経路（配管）１６を備えている。熱媒体経路１６は、循環経路１６０と、第１迂回経路１６１と、第２迂回経路１６２と、車両１の外部から循環経路１６０に対して熱媒体を流入させる流入経路１６４と、循環経路１６０から車両１の外部に対して熱媒体を流出させる流出経路１６６とを備えている。   The vehicle 1 includes a heat medium path (pipe) 16 through which the heat medium flows. The heat medium path 16 includes a circulation path 160, a first bypass path 161, a second bypass path 162, an inflow path 164 that allows the heat medium to flow into the circulation path 160 from the outside of the vehicle 1, and the circulation path 160. And an outflow path 166 through which the heat medium flows out of the vehicle 1.

循環経路１６０は、熱媒体をエンジン１１およびヒータコア１８（第１種の構成要素）との間で熱交換させながら循環させるように配置されている。ヒータコア１８は、車両１の室内に連通する空間に配置されている。ヒータコア１８は比較的大きな熱容量を有しており、循環経路１６０を流れる熱媒体との間で熱交換することにより、当該熱媒体の熱を蓄熱する。そして、ヒータコア１８と熱交換した空気（車両１の外部から車両１の内部に取り込まれた空気または車両１の内部を循環している空気）が車両１の室内に導入または送風されうる。   The circulation path 160 is arranged to circulate the heat medium while exchanging heat between the engine 11 and the heater core 18 (first type component). The heater core 18 is disposed in a space communicating with the interior of the vehicle 1. The heater core 18 has a relatively large heat capacity, and stores heat of the heat medium by exchanging heat with the heat medium flowing through the circulation path 160. Then, air exchanged with the heater core 18 (air taken into the vehicle 1 from the outside of the vehicle 1 or air circulating inside the vehicle 1) can be introduced or blown into the vehicle 1.

第１迂回経路１６１および第２迂回経路１６２のそれぞれは、エンジン１１を迂回するように循環経路１６０に対して接続されている。第１迂回経路１６１および第２迂回経路１６２のそれぞれは、循環経路１６０に対する流入経路１６４の接続箇所の下流側と、循環経路１６０に対する流出経路１６６の接続箇所の上流側とのそれぞれにおいて、循環経路１６０に対して接続されている。第１迂回経路１６１は、熱媒体をラジエータ１９との間で熱交換させながら流通させる。第２迂回経路１６２は、熱媒体をラジエータ１９との間で熱交換させずに流通させる。   Each of the first bypass path 161 and the second bypass path 162 is connected to the circulation path 160 so as to bypass the engine 11. Each of the first bypass path 161 and the second bypass path 162 is a circulation path on each of the downstream side of the connection point of the inflow path 164 to the circulation path 160 and the upstream side of the connection point of the outflow path 166 to the circulation path 160. 160 is connected. The first bypass route 161 circulates the heat medium while exchanging heat with the radiator 19. The second bypass route 162 allows the heat medium to flow without exchanging heat with the radiator 19.

流入経路１６４は、車両側流入カプラ１４４を通じて、車両暖機システム２の熱交換用経路２６０と接続される。流出経路１６６は、車両側流出カプラ１４６を通じて、車両暖機システム２の熱交換用経路２６０と接続される。流出経路１６６は、熱媒体をバッテリ１４（第２種の構成要素）との間で熱交換させながら流通させるように配置されている。   The inflow path 164 is connected to the heat exchange path 260 of the vehicle warm-up system 2 through the vehicle-side inflow coupler 144. The outflow path 166 is connected to the heat exchange path 260 of the vehicle warm-up system 2 through the vehicle-side outflow coupler 146. The outflow path 166 is arranged so as to circulate the heat medium while exchanging heat with the battery 14 (second type component).

流出経路１６６に代えてまたは加えて、流入経路１６４が、熱媒体をバッテリ１４（第２種の構成要素）との間で熱交換させながら流通させるように配置されていてもよい。また、循環経路１６０に代えてまたは加えて、流入経路１６４および流出経路１６６のうち少なくとも一方が、熱媒体をエンジン１１（第１種の構成要素）との間で熱交換させながら流通させるように配置されていてもよい。さらに、循環経路１６０が熱媒体をバッテリ１４（第２種の構成要素）との間で熱交換させながら流通させるように配置されていてもよい。   Instead of or in addition to the outflow path 166, the inflow path 164 may be arranged to circulate the heat medium while exchanging heat with the battery 14 (second type component). Further, instead of or in addition to the circulation path 160, at least one of the inflow path 164 and the outflow path 166 circulates the heat medium while exchanging heat with the engine 11 (first type component). It may be arranged. Further, the circulation path 160 may be arranged to circulate the heat medium while exchanging heat with the battery 14 (second type component).

熱媒体経路１６には、ポンプ１７１およびサーモスタット１７２が設けられている。制御装置１００ならびに制御装置１００により動作が制御されるポンプ１７１およびサーモスタット１７２が、本発明の「流通制御要素」を構成する。流通制御要素が熱媒体の流通経路および流量を制御することにより、当該熱媒体との熱交換によるエンジン１１、バッテリ１４およびヒータコア１８の暖機の程度が調節されうる。   A pump 171 and a thermostat 172 are provided in the heat medium path 16. The control device 100 and the pump 171 and the thermostat 172 whose operations are controlled by the control device 100 constitute the “distribution control element” of the present invention. When the flow control element controls the flow path and flow rate of the heat medium, the degree of warm-up of the engine 11, the battery 14, and the heater core 18 due to heat exchange with the heat medium can be adjusted.

ポンプ１７１はエンジン１１の上流側に配置され、蓄電装置１４から供給される電力によって作動する。ポンプ１７１の動作により、熱媒体は循環経路１６０のうち当該ポンプ１７１の下流側に流れることができる。すなわち、ポンプ１７１の動作が停止している場合、熱媒体は当該ポンプ１７１を通過することが禁止される。   The pump 171 is disposed on the upstream side of the engine 11 and is operated by electric power supplied from the power storage device 14. By the operation of the pump 171, the heat medium can flow downstream of the pump 171 in the circulation path 160. That is, when the operation of the pump 171 is stopped, the heat medium is prohibited from passing through the pump 171.

サーモスタット１７２は、第１迂回経路１６１および第２迂回経路１６２の上流側分岐箇所に配置され、第１迂回経路１６１および第２迂回経路１６２のそれぞれにおける熱媒体の流通を制御する。   The thermostat 172 is arranged at an upstream branch point of the first bypass path 161 and the second bypass path 162 and controls the flow of the heat medium in each of the first bypass path 161 and the second bypass path 162.

参考のため、図４（ａ）および（ｂ）に、車両１の走行中であってポンプ１７１が動作している際の熱媒体の流通態様を矢印で示している。熱媒体温度τが基準値τ0未満である場合（低温である場合）、図４（ａ）に示されているように、サーモスタット１７２はエンジン１１と熱交換した熱媒体の一部を第２迂回経路１６２に流通させる一方、第１迂回経路１６１における当該熱媒体の流通を遮断する。これに対して、熱媒体温度τが基準値τ0以上である場合（高温である場合）、図４（ｂ）に示されているように、サーモスタット１７２はエンジン１１と熱交換した熱媒体の一部を第１迂回経路１６１に流通させる一方、第２迂回経路１６２における当該熱媒体の流通を遮断する。 For reference, in FIGS. 4A and 4B, the flow mode of the heat medium when the pump 171 is operating while the vehicle 1 is running is indicated by arrows. When the heat medium temperature τ is less than the reference value τ 0 (when the temperature is low), as shown in FIG. 4A, the thermostat 172 converts a part of the heat medium heat-exchanged with the engine 11 to the second temperature. While circulating to the detour path 162, the heat medium in the first detour path 161 is blocked. On the other hand, when the heat medium temperature τ is equal to or higher than the reference value τ 0 (when the temperature is high), as shown in FIG. 4B, the thermostat 172 is a heat medium that has exchanged heat with the engine 11. While a part is circulated through the first bypass path 161, the circulation of the heat medium in the second bypass path 162 is blocked.

住宅からの廃熱を利用して車両１の構成要素を暖機するための車両暖機システム２は、熱交換用経路２６０と、ポンプ２６１と、熱交換用経路２６０を流通する熱媒体を加熱するための加熱装置２２と、充電装置２４とを備えている。   The vehicle warm-up system 2 for warming up the components of the vehicle 1 using waste heat from a house heats a heat exchange path 260, a pump 261, and a heat medium flowing through the heat exchange path 260. A heating device 22 and a charging device 24 are provided.

熱交換用経路２６０は、システム側流出カプラ２４４が車両側流入カプラ１４４に接続されることにより、下流側において車両１の流入経路１６４に接続される。その一方、熱交換用経路２６０は、システム側流入カプラ２４６が車両側流出カプラ１４６に接続されることにより、上流側において車両１の流出経路１６６に接続される。カプラ２４４および２４６には接続および非接続の別に応じて自動的に開閉するバルブが内蔵されている。熱交換用経路２６０には定常的に熱媒体が充填され、適宜熱媒体が補充されるように構成されている。   The heat exchange path 260 is connected to the inflow path 164 of the vehicle 1 on the downstream side by connecting the system side outflow coupler 244 to the vehicle side inflow coupler 144. On the other hand, the heat exchange path 260 is connected to the outflow path 166 of the vehicle 1 on the upstream side by connecting the system side inflow coupler 246 to the vehicle side outflow coupler 146. Couplers 244 and 246 incorporate valves that automatically open and close depending on whether they are connected or not. The heat exchange path 260 is constantly filled with a heat medium, and is appropriately replenished with the heat medium.

加熱装置２２は、たとえば、水素と空気中の酸素から電気をつくりだし、副次的に発生する熱を蒸気や温水として回収する燃料電池システム等、コジェネレーションシステム（以下、適宜「コジェネ」という。）によって構成される。コジェネにより生じた温水によって、熱交換用経路２６０における熱媒体が加熱されうる。   The heating device 22 generates electricity from hydrogen and oxygen in the air, for example, and generates a cogeneration system (hereinafter, referred to as “cogeneration” as appropriate) such as a fuel cell system that recovers secondary heat generated as steam or hot water. Consists of. The heat medium in the heat exchange path 260 can be heated by the warm water generated by the cogeneration.

充電装置２４は、住宅の商用電源用配線に接続されており、給電コネクタ２４２が車両１の受電コネクタ１４２に接続された状態で商用電力を、蓄電装置１４の充電等のために車両１に対して供給する。加熱装置２２がコジェネにより構成されている場合、充電装置２４は、コジェネによる発電電力を車両１に対して供給してもよい。   The charging device 24 is connected to the commercial power supply wiring of the house, and commercial power is supplied to the vehicle 1 for charging the power storage device 14 and the like in a state where the power feeding connector 242 is connected to the power receiving connector 142 of the vehicle 1. Supply. When the heating device 22 is configured by cogeneration, the charging device 24 may supply the vehicle 1 with power generated by the cogeneration.

（車両の構成要素の暖機方法）
前記構成の車両１および車両暖機システム２の機能について説明する。具体的には、制御装置１００により以下に説明する一連の演算処理が実行される。 (Method for warming up vehicle components)
The functions of the vehicle 1 and the vehicle warm-up system 2 configured as described above will be described. Specifically, the control device 100 executes a series of arithmetic processing described below.

まず、ＩＧＮスイッチがＯＦＦにされていることと、カプラ１４４と２４４とが接続されるとともにカプラ１４６と２４６とが接続されていることとが確認される。たとえば、各カプラに設けられている端子間の導通の有無により、当該カプラの接続の有無が検知されうる。   First, it is confirmed that the IGN switch is turned off and that the couplers 144 and 244 are connected and the couplers 146 and 246 are connected. For example, the presence or absence of connection of the coupler can be detected by the presence or absence of conduction between terminals provided in each coupler.

その上で、二対のカプラのうち少なくとも一対のカプラが接続されることにより接続される通信線を介して、車両１および車両暖機システム２が通信することによってコジェネ（加熱装置２２）が作動中であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ０２）。   In addition, the vehicle 1 and the vehicle warm-up system 2 communicate with each other via the communication line connected by connecting at least one pair of the two pairs of couplers, so that the cogeneration (heating device 22) is activated. It is determined whether it is in the middle (FIG. 2 / STEP02).

コジェネが作動していないと判定された場合（図２／ＳＴＥＰ０２‥ＮＯ）、コジェネの作動要求が車両１から車両暖機システム２に対して送信される（図２／ＳＴＥＰ０４）。作動要求に応じて車両暖機システム２はその作動を開始し、発電するとともに、副次的に生じる廃熱により住宅に供給される温水を生じさせることができる。   When it is determined that the cogeneration is not operating (FIG. 2 / STEP02... NO), the cogeneration operation request is transmitted from the vehicle 1 to the vehicle warm-up system 2 (FIG. 2 / STEP04). In response to the operation request, the vehicle warm-up system 2 can start its operation, generate electric power, and generate hot water supplied to the house by waste heat generated as a secondary.

コジェネが作動していると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ０２‥ＹＥＳ）、コジェネの温水温度Ｔが、車両暖機システム２から車両１に送信されることにより検知される（図２／ＳＴＥＰ０６）。その上で、コジェネの温水温度Ｔが基準温度Ｔｃ以上であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ０８）。   If it is determined that the cogeneration is operating (FIG. 2 / STEP02... YES), the hot water temperature T of the cogeneration is detected by being transmitted from the vehicle warm-up system 2 to the vehicle 1 (FIG. 2 / STEP06). . Then, it is determined whether or not the hot water temperature T of the cogeneration is equal to or higher than the reference temperature Tc (FIG. 2 / STEP08).

コジェネの温水温度Ｔが基準温度Ｔｃ未満であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ０８‥ＮＯ）、車両１から車両暖機システム２に対してコジェネの作動継続指示が送信される（図２／ＳＴＥＰ１０）。   When it is determined that the hot water temperature T of the cogeneration is lower than the reference temperature Tc (FIG. 2 / STEP08... NO), an instruction to continue the operation of the cogeneration is transmitted from the vehicle 1 to the vehicle warm-up system 2 (FIG. 2 / (Step 10).

コジェネの温水温度Ｔが基準温度Ｔｃ以上であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ０８‥ＹＥＳ）、熱媒体経路１６における熱媒体温度τが検知される（図２／ＳＴＥＰ１２）。熱媒体温度τの検知に際して、熱媒体経路１６の一または複数個所に設けられている温度センサからの出力が用いられる。その上で、熱媒体温度τが閾値τc以下であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ１４）。閾値τcは、車両１の構成要素であるエンジン１１等が十分に暖機されていると推察されるという観点からあらかじめ設定されている。 When it is determined that the hot water temperature T of the cogeneration is equal to or higher than the reference temperature Tc (FIG. 2 / STEP08... YES), the heat medium temperature τ in the heat medium path 16 is detected (FIG. 2 / STEP 12). When detecting the heat medium temperature τ, an output from a temperature sensor provided in one or a plurality of positions of the heat medium path 16 is used. Then, it is determined whether or not the heat medium temperature τ is equal to or lower than the threshold value τ c (FIG. 2 / STEP 14). The threshold value τ c is set in advance from the viewpoint that the engine 11 or the like that is a component of the vehicle 1 is presumed to be sufficiently warmed up.

熱媒体温度τが閾値τc以下であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ１４‥ＹＥＳ）、蓄電装置１４の充電状態ＳＯＣが検知される（図２／ＳＴＥＰ１６）。ＳＯＣは、たとえば、蓄電装置１２の出力電圧および出力電流から蓄電装置１４の開路電圧が推定された上で、当該推定開路電圧と充電量であるＳＯＣとの関係を定義する算出式またはデータテーブルにしたがって算出されうる。 When it is determined that the heat medium temperature τ is equal to or lower than the threshold τ c (FIG. 2 / STEP 14... YES), the state of charge SOC of the power storage device 14 is detected (FIG. 2 / STEP 16). The SOC is, for example, a calculation formula or a data table that defines the relationship between the estimated open circuit voltage and the charge amount SOC after the open circuit voltage of the power storage device 14 is estimated from the output voltage and output current of the power storage device 12. Therefore, it can be calculated.

一方、熱媒体温度τが閾値τcより高いと判定された場合（図２／ＳＴＥＰ１４‥ＮＯ）、エンジン１１等を暖機する必要がないと推察されることに鑑みて、後述する暖機処理は実行されないまま一連の処理が終了する。 On the other hand, when it is determined that the heat medium temperature τ is higher than the threshold value τ c (FIG. 2 / STEP 14... NO), it is assumed that the engine 11 and the like need not be warmed up. A series of processing ends without being executed.

ＳＯＣが閾値ＳＯＣ０以上であるか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ１８）。   It is determined whether or not the SOC is greater than or equal to a threshold value SOC0 (FIG. 2 / STEP 18).

ＳＯＣが閾値ＳＯＣ０以上であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ１８‥ＹＥＳ）、ポンプ１７１が作動させられる（図２／ＳＴＥＰ２２）。   When it is determined that the SOC is equal to or higher than the threshold SOC0 (FIG. 2 / STEP18... YES), the pump 171 is operated (FIG. 2 / STEP22).

ＳＯＣが閾値ＳＯＣ０未満であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ１８‥ＮＯ）、受電プラグ１４２および給電プラグ２４２が接続されていることが確認された上で、蓄電装置１４の充電が制御される（図２／ＳＴＥＰ２０）。その上で、ポンプ１７１が作動させられる（図２／ＳＴＥＰ２２）。プラグ１４２および２４２の接続の有無は、たとえば、プラグ１４２および２４２のそれぞれに設けられている端子の導通の有無に応じて判定されうる。   When it is determined that the SOC is less than the threshold SOC0 (FIG. 2 / STEP18... NO), it is confirmed that the power receiving plug 142 and the power supply plug 242 are connected, and then charging of the power storage device 14 is controlled. (FIG. 2 / STEP 20). Then, the pump 171 is operated (FIG. 2 / STEP 22). Whether or not the plugs 142 and 242 are connected can be determined, for example, depending on whether or not the terminals provided in the plugs 142 and 242 are electrically connected.

ポンプ１７１の作動により、図３（ａ）に太矢印で示されているように、流入経路１６４から循環経路１６０に流入した熱媒体を、循環経路１６０においてエンジン１１と熱交換させた後、循環経路１６０においてヒータコア１８と熱交換させるとともに、流出経路１６６において蓄電装置１４と熱交換させながら流通させることができる。これが本発明の「第１流通制御」に該当する。   As shown by a thick arrow in FIG. 3A by the operation of the pump 171, the heat medium flowing into the circulation path 160 from the inflow path 164 is subjected to heat exchange with the engine 11 in the circulation path 160 and then circulated. Heat can be exchanged with the heater core 18 in the path 160 and can be circulated while exchanging heat with the power storage device 14 in the outflow path 166. This corresponds to the “first distribution control” of the present invention.

基準値τ0が閾値τcより低温であって、熱媒体温度τが基準値τ0未満である場合、エンジン１１と熱交換した熱媒体の一部は、サーモスタット１７２の動作によって第１迂回経路１６１を流れずに第２迂回経路１６２を流れる（図４（ａ）参照）。その一方、基準値τ0が閾値τcより低温であって、熱媒体温度τが基準値τ0以上である場合、エンジン１１と熱交換した熱媒体の一部は、サーモスタット１７２の動作によって第２迂回経路１６２を流れずに第１迂回経路１６１を流れることにより、ラジエータ１９において外部空気と熱交換する（図４（ｂ）参照）。基準値τ0は閾値τcに対して等温または高温であってもよい。 When the reference value τ 0 is lower than the threshold value τ c and the heat medium temperature τ is less than the reference value τ 0 , a part of the heat medium exchanging heat with the engine 11 is moved to the first bypass path by the operation of the thermostat 172. It flows through the second detour route 162 without flowing through 161 (see FIG. 4A). On the other hand, when the reference value τ 0 is lower than the threshold value τ c and the heat medium temperature τ is equal to or higher than the reference value τ 0 , a part of the heat medium exchanging heat with the engine 11 is changed by the operation of the thermostat 172. By flowing through the first detour path 161 without flowing through the second detour path 162, heat is exchanged with the external air in the radiator 19 (see FIG. 4B). The reference value τ 0 may be isothermal or high with respect to the threshold value τ c .

その後、熱媒体温度τが閾値τcより高いか否かが判定される（図２／ＳＴＥＰ２４）。熱媒体温度τが閾値τc以下であると判定された場合（図２／ＳＴＥＰ２４‥ＮＯ）、ポンプ１７１の作動が継続される（図２／ＳＴＥＰ２２）。その一方、熱媒体温度τが閾値τcより高いと判定された場合（図２／ＳＴＥＰ２４‥ＹＥＳ）、ポンプ１７１の作動が停止される（図２／ＳＴＥＰ２６）。 Thereafter, it is determined whether or not the heat medium temperature τ is higher than the threshold value τ c (FIG. 2 / STEP 24). When it is determined that the heat medium temperature τ is equal to or lower than the threshold τ c (FIG. 2 / STEP 24... NO), the operation of the pump 171 is continued (FIG. 2 / STEP 22). On the other hand, when it is determined that the heat medium temperature τ is higher than the threshold value τ c (FIG. 2 / STEP 24... YES), the operation of the pump 171 is stopped (FIG. 2 / STEP 26).

なお、制御装置１００により、第１流通制御の実行の前後において、または、第１流通制御に代えて、第２流通制御が実行されてもよい。具体的には、制御装置１００によりポンプ１７１の作動されないまたは作動停止されるとともに、サーモスタット１７２により第１迂回経路１６１が遮断される一方、第２迂回経路１６２が開放される。また、制御装置１００からの動作指令信号に応じて、車両暖機システム２の熱交換用経路２６０に設けられているポンプ２６１が作動する。   Note that the control device 100 may execute the second distribution control before or after the execution of the first distribution control or instead of the first distribution control. Specifically, the pump 171 is not operated or stopped by the control device 100, and the first bypass path 161 is blocked by the thermostat 172, while the second bypass path 162 is opened. Further, in response to the operation command signal from the control device 100, the pump 261 provided in the heat exchange path 260 of the vehicle warm-up system 2 operates.

これにより、図３（ｂ）に太矢印で示されているように、流入経路１６４から循環経路１６０に流入した熱媒体を、第１迂回経路１６１を流通させず、かつ、循環経路１６０においてエンジン１１と熱交換させずに第２迂回経路１６２を流通させた後、循環経路１６０においてヒータコア１８と熱交換させるとともに、流出経路１６６において蓄電装置１４と熱交換させながら流通させる。   As a result, as indicated by a thick arrow in FIG. 3B, the heat medium flowing into the circulation path 160 from the inflow path 164 does not flow through the first bypass path 161, and the engine in the circulation path 160 After the second bypass path 162 is circulated without exchanging heat with the heat exchanger 11, heat is exchanged with the heater core 18 in the circulation path 160, and heat is exchanged with the power storage device 14 in the outflow path 166.

（本発明の車両および車両暖機システムの作用効果）
本発明の車両１によれば、熱媒体を車両１の外部から流入経路１６４を通じて循環経路１６０に対して流入させた上で、循環経路１６０から流出経路１６６を通じて車両１の外部に対して流出させることができる（図３（ａ）（ｂ）参照）。このため、車両１の外部から、流入経路１６４および流出経路１６６を経由して循環経路１６０を流れる熱媒体に対して熱が直接的に伝達されうる。すなわち、循環経路１６０を流れる熱媒体に対して車両１の外部から熱を伝達する際に、当該熱媒体とは別の熱媒体が用いられずに済む。 (Operational effect of the vehicle and the vehicle warm-up system of the present invention)
According to the vehicle 1 of the present invention, the heat medium flows from the outside of the vehicle 1 to the circulation path 160 through the inflow path 164 and then flows out from the circulation path 160 to the outside of the vehicle 1 through the outflow path 166. (See FIGS. 3A and 3B). For this reason, heat can be directly transferred from the outside of the vehicle 1 to the heat medium flowing through the circulation path 160 via the inflow path 164 and the outflow path 166. That is, when heat is transmitted from the outside of the vehicle 1 to the heat medium flowing through the circulation path 160, it is not necessary to use a heat medium different from the heat medium.

よって、循環経路１６０を流れる熱媒体と、車両１に対して供給される他の熱媒体との熱交換効率の影響を受けることなく、循環経路１６０における熱媒体との熱交換によって、車両の構成要素のうち第１種の構成要素としてのエンジン１１およびヒータコア１８の暖機効率の向上が図られうる。また、流出経路１６６における熱媒体との熱交換によって、車両１の構成要素のうち第２種の構成要素である蓄電装置１４の暖機効率の向上が図られる。   Therefore, the vehicle configuration is achieved by heat exchange with the heat medium in the circulation path 160 without being affected by the heat exchange efficiency between the heat medium flowing through the circulation path 160 and another heat medium supplied to the vehicle 1. The warm-up efficiency of the engine 11 and the heater core 18 as the first type of components can be improved. Further, the heat exchange with the heat medium in the outflow path 166 improves the warm-up efficiency of the power storage device 14 that is the second type of components of the vehicle 1.

このように、エンジン１１に加えて、蓄電装置１４についても暖機できるので、冬季や寒冷地であっても、車両１の冷間始動直後からその性能を十分に発揮させることができる。   Thus, since the power storage device 14 can be warmed up in addition to the engine 11, the performance can be sufficiently exhibited immediately after the cold start of the vehicle 1 even in the winter season or in a cold region.

また、第１流通制御の実行により、流入経路１６４から循環経路１６０を経て流出経路１６６にいたる経路において、上流側でエンジン１１が暖機され、下流側で蓄電装置１４が暖機される（図３（ａ）参照）。このため、エンジン１１の温度が、蓄電装置１４の温度よりも高くなるように、構成要素のそれぞれの暖機が図られる。すなわち、燃費の向上およびエミッションの低減を図るというエンジン１１の暖機目的と、電力供給性能等を十分に発揮させるという蓄電装置１４の暖機目的とのそれぞれに鑑みて、エンジン１１および蓄電装置１４が効率的に暖機されうる。   In addition, the engine 11 is warmed up on the upstream side and the power storage device 14 is warmed down on the downstream side in the path from the inflow path 164 to the outflow path 166 through the execution of the first flow control. 3 (a)). For this reason, each component is warmed up so that the temperature of the engine 11 becomes higher than the temperature of the power storage device 14. That is, in view of the warm-up purpose of the engine 11 for improving the fuel consumption and reducing the emission, and the warm-up purpose of the power storage device 14 for sufficiently exerting the power supply performance and the like, the engine 11 and the power storage device 14 Can be warmed up efficiently.

さらに、第２流通制御の実行により、必要に応じて蓄電装置１４をエンジン１１よりも優先的に暖機することができる（図３（ｂ）参照）。この際、ラジエータ１９との熱交換によって熱媒体の熱が損なわれる事態が回避されうるので、蓄電装置１４の暖機効率の向上が図られる。   Furthermore, by executing the second distribution control, the power storage device 14 can be preferentially warmed up over the engine 11 as necessary (see FIG. 3B). At this time, a situation in which the heat of the heat medium is impaired due to heat exchange with the radiator 19 can be avoided, so that the warm-up efficiency of the power storage device 14 can be improved.

熱媒体の温度τが閾値τc以下であることを要件として、熱媒体を蓄電装置１４と熱交換させながら流出経路１６６を流通させるので、充電性能を十分に発揮させるという蓄電装置１４の暖機目的に鑑みて、蓄電装置１４が効率的に暖機されうる（図２／ＳＴＥＰ２４→ＳＴＥＰ２２、図３（ａ）（ｂ）参照）。 On condition that the temperature τ of the heat medium is equal to or lower than the threshold value τ c , the heat medium is heated with the power storage device 14 and the outflow path 166 is circulated. In view of the purpose, the power storage device 14 can be efficiently warmed up (see FIG. 2 / STEP 24 → STEP 22, FIGS. 3A and 3B).

１‥車両、２‥車両暖機システム、１１‥エンジン、１２‥モータ、１４‥蓄電装置、１６‥熱媒体経路、１６０‥循環経路、１６１‥第１迂回経路、１６２‥第２迂回経路、１６４‥流入経路、１６６‥流出経路、１８‥ヒータコア。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 2 ... Vehicle warm-up system, 11 ... Engine, 12 ... Motor, 14 ... Power storage device, 16 ... Heat medium route, 160 ... Circulation route, 161 ... First bypass route, 162 ... Second bypass route, 164 Inflow path, 166 Outflow path, 18 Heater core.

Claims (6)

熱媒体を第１種の構成要素との間で熱交換させながら循環させるように配置されている循環経路を備えている車両であって、
前記車両の外部から前記循環経路に対して前記熱媒体を流入させる流入経路と、前記循環経路から前記車両の外部に対して前記熱媒体を流出させる流出経路とを備え、
前記流入経路および前記流出経路のうち少なくとも１つが、前記熱媒体を第２種の構成要素との間で熱交換させながら流通させるように配置され、
前記第１種の構成要素として、前記車両の室内空間に連通するスペースに配置されているヒータコアと、動力源としてのエンジンとを備え、
前記第２種の構成要素として、動力源であるモータに対する電力供給源である蓄電装置を備えていることを特徴とする車両。 A vehicle having a circulation path arranged to circulate a heat medium while exchanging heat with a first type component,
An inflow path through which the heat medium flows into the circulation path from the outside of the vehicle; and an outflow path through which the heat medium flows out of the vehicle from the circulation path ;
At least one of the inflow path and the outflow path is arranged to circulate the heat medium while exchanging heat with the second type component,
As the first type of component, a heater core disposed in a space communicating with the interior space of the vehicle, and an engine as a power source,
A vehicle comprising: a power storage device as a power supply source for a motor as a power source as the second type of component . 請求項１記載の車両において、
前記流出経路が前記熱媒体を前記蓄電装置と熱交換させながら流通させるように配置され、
前記流入経路から前記循環経路に流入した前記熱媒体を、前記循環経路において前記エンジンと熱交換させた後、前記流出経路において前記蓄電装置と熱交換させながら流通させる第１流通制御を実行する流通制御要素をさらに備えていることを特徴とする車両。 The vehicle according to claim 1 ,
The outflow path is arranged to circulate the heat medium while exchanging heat with the power storage device,
Distribution that executes a first distribution control in which the heat medium that has flowed into the circulation path from the inflow path is heat-exchanged with the engine in the circulation path and then is exchanged with the power storage device in the outflow path A vehicle further comprising a control element. 請求項２記載の車両において、
前記循環経路に対する前記流入経路の接続箇所の下流側と、前記循環経路に対する前記流出経路の接続箇所の上流側とのそれぞれにおいて、前記エンジンを迂回するように前記循環経路に対して接続されている迂回経路を備え、
前記流通制御要素が、前記流入経路から前記循環経路に流入した前記熱媒体を、前記循環経路において前記エンジンと熱交換させずに前記迂回経路を流通させた後、前記流出経路において前記蓄電装置と熱交換させながら流通させる第２流通制御を実行するように構成されていることを特徴とする車両。 The vehicle according to claim 2 , wherein
Connected to the circulation path so as to bypass the engine on each of the downstream side of the connection point of the inflow route with respect to the circulation route and the upstream side of the connection point of the outflow route with respect to the circulation route. With a detour,
The distribution control element distributes the heat medium flowing into the circulation path from the inflow path through the bypass path without exchanging heat with the engine in the circulation path, and then in the outflow path with the power storage device. A vehicle configured to execute second distribution control for distribution while performing heat exchange. 請求項３記載の車両において、
前記迂回経路として、前記熱媒体をラジエータとの間で熱交換させながら流通させる第１迂回経路と、前記熱媒体をラジエータとの間で熱交換させずに流通させる第２迂回経路とを備え、
前記流通制御要素が、前記流入経路から前記循環経路に流入した前記熱媒体を、前記第１迂回経路を流通させず、かつ、前記循環経路において前記エンジンと熱交換させずに前記第２迂回経路を流通させた後、前記流出経路において前記蓄電装置と熱交換させながら流通させる前記第２流通制御を実行するように構成されていることを特徴とする車両。 The vehicle according to claim 3 , wherein
As the bypass path, a first bypass path for circulating the heat medium while exchanging heat with the radiator, and a second bypass path for circulating the heat medium without exchanging heat with the radiator,
The flow control element causes the heat transfer medium flowing into the circulation path from the inflow path to pass through the first bypass path and not to exchange heat with the engine in the circulation path. The vehicle is configured to execute the second distribution control that distributes heat while exchanging heat with the power storage device in the outflow path. 請求項２記載の車両において、
前記蓄電装置が、前記車両の外部から供給される電力によって充電されるように構成され、
前記流通制御要素が、前記熱媒体の温度が閾値以下であることを要件として、前記熱媒体を前記蓄電装置と熱交換させながら前記流入経路および前記流出経路のうち少なくとも一方を流通させるように構成されていることを特徴とする車両。 The vehicle according to claim 2 , wherein
The power storage device is configured to be charged by electric power supplied from the outside of the vehicle,
The distribution control element is configured to distribute at least one of the inflow path and the outflow path while exchanging heat of the heat medium with the power storage device on the condition that the temperature of the heat medium is equal to or lower than a threshold value. Vehicle characterized by being made. 車両の外部にあって、当該車両の構成要素を暖機するためのシステムであって、
請求項１〜５のうちいずれか１つに記載の車両が有する前記流入経路および前記流出経路のそれぞれに接続される熱交換用経路と、
住宅からの廃熱を利用して前記熱交換用経路を流通する前記熱媒体を加熱する加熱装置とを備えていることを特徴とする車両暖機システム。 A system for warming up components of a vehicle outside the vehicle,
A heat exchange path connected to each of the inflow path and the outflow path of the vehicle according to any one of claims 1 to 5 ;
A vehicle warming-up system, comprising: a heating device that heats the heat medium that circulates through the heat exchange path using waste heat from a house.
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