JP5540903B2

JP5540903B2 - Battery mounting structure for electric vehicles

Info

Publication number: JP5540903B2
Application number: JP2010126570A
Authority: JP
Inventors: 郁央宇佐美; 裕万喜田; 裕之野村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-06-02
Filing date: 2010-06-02
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2030-06-02
Also published as: JP2011251621A

Description

本発明は、車室フロアの下側に、複数のバッテリモジュールと該複数のバッテリモジュールを支持する支持部材とを有するバッテリユニットが搭載された電動車両のバッテリ搭載構造に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a battery mounting structure of an electric vehicle in which a battery unit having a plurality of battery modules and a support member that supports the plurality of battery modules is mounted below the passenger compartment floor.

一般に、電気自動車等の電動車両では、複数のバッテリモジュールを有するバッテリユニットが車室フロアの下側に搭載される。このような車両に用いられるバッテリユニットでは、複数のバッテリモジュールのうちの或る１つ又は複数に異常が生じて、そのバッテリモジュール内に高温のガス（一酸化炭素や水素等）が発生する場合があり、この場合、その高温のガスは、カバー部材等で覆われたバッテリユニット内に充満して、他の正常なバッテリモジュールにダメージを与える可能性が高くなる。 Generally, in an electric vehicle such as an electric vehicle, a battery unit having a plurality of battery modules is mounted below the passenger compartment floor. In such a battery unit used in a vehicle, when one or more of a plurality of battery modules are abnormal, high temperature gas (carbon monoxide, hydrogen, etc.) is generated in the battery module. In this case, there is a high possibility that the high-temperature gas fills the battery unit covered with the cover member or the like and damages other normal battery modules.

そこで、例えば特許文献１では、各バッテリモジュール内で発生したガスを排出するための排出通路を設けて、該排出通路を介してガスを、バッテリモジュールを冷却した冷却風の排出通路に排出するようにしている。 Therefore, in Patent Document 1, for example, a discharge passage for discharging the gas generated in each battery module is provided, and the gas is discharged through the discharge passage to the discharge passage of the cooling air that has cooled the battery module. I have to.

特開２００９−２７７６４６号公報JP 2009-277646 A

しかし、上記特許文献１のものでは、上記ガスの排出のために専用のガス排出配管が必要となり、このため、バッテリユニットの搭載スペースが増大するとともに、コストアップを招く。 However, in the thing of the said patent document 1, exclusive gas discharge piping is needed for discharge | emission of the said gas, For this reason, the mounting space of a battery unit increases and it causes a cost increase.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、バッテリモジュール内で発生したガスを、専用のガス排出配管を設けることなく、バッテリユニット外へ効率的に排出できるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to efficiently discharge the gas generated in the battery module to the outside of the battery unit without providing a dedicated gas discharge pipe. There is to be able to do it.

上記の目的を達成するために、この発明では、車室フロアの下側に、複数のバッテリモジュールと該複数のバッテリモジュールを支持する支持部材と該複数のバッテリモジュールの周囲を覆うカバー部材とを有するバッテリユニットが搭載された電動車両のバッテリ搭載構造を対象として、上記各バッテリモジュールは、該バッテリモジュール内で発生したガスをバッテリモジュール外へ導出する導出口を有し、上記支持部材の少なくとも一部は、中空のフレーム部材で構成され、上記フレーム部材は、上記各バッテリモジュールの導出口より導出されたガスを該フレーム部材内へ導くための導入口と、該導入口からフレーム部材内に導入されたガスを、上記バッテリユニット外へ排出するための排出口とを有し、上記バッテリユニットは、電子部品が装着される電子部品装着部を有し、上記複数のバッテリモジュールは、平面視で上記電子部品装着部を挟んで互いに離れた位置に配設され、上記フレーム部材は、上記互いに離れた位置に配設されたバッテリモジュールをそれぞれ支持する第１及び第２支持部を有し、上記第１及び第２支持部は、その内部が互いに連通するように連結され、上記第１及び第２支持部の一方に、両者に共通の上記排出口が形成されている構造とした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a plurality of battery modules, a support member that supports the plurality of battery modules, and a cover member that covers the periphery of the plurality of battery modules are provided below the passenger compartment floor. For each battery mounting structure of an electric vehicle on which the battery unit is mounted, each of the battery modules has a lead-out port for leading the gas generated in the battery module out of the battery module, and at least one of the support members. The portion is constituted by a hollow frame member, and the frame member is introduced into the frame member from the introduction port for introducing the gas led out from the lead-out port of each battery module into the frame member. the gas, and an outlet for discharging to the outside of the battery unit, the battery unit, An electronic component mounting portion on which a child component is mounted; and the plurality of battery modules are disposed at positions separated from each other across the electronic component mounting portion in a plan view, and the frame members are separated from each other. First and second support portions for respectively supporting the battery modules disposed at the positions, and the first and second support portions are connected so that the insides thereof communicate with each other, and the first and second support portions are connected to each other. It was set as the structure where the said discharge port common to both was formed in one of the support parts .

このことにより、バッテリモジュールを支持する支持部材の少なくとも一部を構成する中空のフレーム部材を利用して、バッテリモジュール内で発生したガスをバッテリユニット外へ排出することができる。また、このフレーム部材は、通常、全てのバッテリモジュールに隣接するように配設することが容易にできるので、バッテリモジュールの導出部からガスを即座にフレーム部材内に導入することができる。さらに、排出口の位置の自由度が高くて、適切な箇所からガスをバッテリユニット外へ排出することが可能になる。しかも、上記フレーム部材により、その内部のガスを冷却することも可能であり、特にフレーム部材の一部を外気に面するようにしておけば、フレーム部材内のガスを効果的に冷却することができる。したがって、専用のガス排出配管を設けることなくガスをバッテリユニット外へ効率的に排出することができる。 Accordingly, the gas generated in the battery module can be discharged out of the battery unit using the hollow frame member that constitutes at least a part of the support member that supports the battery module. In addition, since this frame member can be easily disposed so as to be adjacent to all the battery modules, gas can be immediately introduced into the frame member from the lead-out portion of the battery module. Furthermore, the degree of freedom of the position of the discharge port is high, and it becomes possible to discharge the gas from an appropriate location outside the battery unit. Moreover, the gas inside the frame member can be cooled by the frame member. Particularly, if a part of the frame member faces the outside air, the gas in the frame member can be effectively cooled. it can. Therefore, gas can be efficiently discharged out of the battery unit without providing a dedicated gas discharge pipe.

また、電子部品装着部に装着された電子部品が、バッテリモジュール内で発生したガスに晒されてダメージを受けるようなことはなく、この結果、例えばバッテリモジュールに対する充放電制御等に関連する電子部品をバッテリモジュールと共にユニット化して車両に搭載することができる。 In addition , the electronic component mounted on the electronic component mounting portion is not damaged by being exposed to the gas generated in the battery module. As a result, for example, the electronic component related to charge / discharge control for the battery module, etc. Can be unitized with the battery module and mounted on the vehicle.

上記電動車両のバッテリ搭載構造において、上記フレーム部材は、内部全周が連通する枠状フレーム部を有し、上記排出口は、上記フレーム部材における上記枠状フレーム部以外の部分に配設されていることが好ましい。 In the battery mounting structure of the electric vehicle, the frame member has a frame-shaped frame portion that communicates with the entire inner periphery, and the discharge port is disposed in a portion other than the frame-shaped frame portion of the frame member. Preferably it is.

こうすることで、ガスを枠状フレーム部内を通して冷却しながら排出口へ導くことができる。 By doing so, the gas can be guided to the discharge port while cooling through the inside of the frame-shaped frame portion.

上記電動車両のバッテリ搭載構造において、上記複数のバッテリモジュールは、それぞれ、モジュール本体と、該モジュール本体に設けられ、該モジュール本体内で発生したガスをモジュール本体外へ排気するための排気口と、該モジュール本体の外側面に設けられ、上記導出口が形成されているとともに、上記排気口から排気されたガスを該導出口へ案内するガス案内部材とを有し、上記複数のバッテリモジュールのモジュール本体は、上記ガス案内部材が同じ面に設けられた同一形状のものであり、上記各バッテリモジュールは、上記フレーム部材に対するバッテリモジュールの置き方が互いに異なる第１及び第２のバッテリモジュール群のいずれか一方に含まれ、上記第１及び第２のバッテリモジュール群におけるバッテリモジュールのガス案内部材は、上記導出口ないしその近傍部を除いて略同じ形状のものであり、上記第１及び第２のバッテリモジュール群におけるバッテリモジュールのガス案内部材の導出口は、該バッテリモジュールの置き方に対応して、該ガス案内部材における上記フレーム部材に隣接する部位に設けられており、上記フレーム部材における上記導出口と対向する部位に上記導入口が形成されて、該導入口と上記導出口とが互いに接続されていることが好ましい。 In the battery mounting structure of the electric vehicle, each of the plurality of battery modules includes a module main body, an exhaust port that is provided in the module main body and exhausts gas generated in the module main body to the outside of the module main body, A module of the plurality of battery modules, provided on the outer surface of the module body, having a lead-out port and having a gas guide member for guiding the gas exhausted from the exhaust port to the lead-out port. The main body has the same shape in which the gas guiding member is provided on the same surface, and each of the battery modules is one of the first and second battery module groups in which the battery modules are placed differently from the frame member. A battery module included in the first and second battery module groups The gas guide member has substantially the same shape except for the lead-out port or the vicinity thereof, and the lead-out port of the gas guide member of the battery module in the first and second battery module groups is the place where the battery module is placed. Corresponding to the direction, the gas guide member is provided in a portion adjacent to the frame member, and the introduction port is formed in a portion of the frame member that faces the outlet port. The outlets are preferably connected to each other.

このことにより、第１及び第２のバッテリモジュール群のバッテリモジュールの置き方に対応して、ガス案内部材の一部（導出部ないしその近傍部）を変更するだけで、バッテリモジュール内で発生したガスをフレーム部材内へ容易に導くことができる。 As a result, in response to the placement of the battery modules of the first and second battery module groups, the gas guide member was generated in the battery module only by changing a part (the lead-out part or its vicinity). Gas can be easily guided into the frame member.

上記電動車両のバッテリ搭載構造において、上記フレーム部材の外側面の一部が外気に面していることが好ましい。 In the battery mounting structure of the electric vehicle, it is preferable that a part of the outer surface of the frame member faces the outside air.

こうすることで、フレーム部材内のガスを効果的に冷却することができ、高温のガスによるバッテリモジュールのダメージを極力低減することができる。 By carrying out like this, the gas in a frame member can be cooled effectively and the damage of the battery module by high temperature gas can be reduced as much as possible.

上記電動車両のバッテリ搭載構造において、上記バッテリユニットは、該バッテリユニット内に外気を取り入れ、該取り入れた外気を、上記バッテリモジュールと上記カバー部材との間を通ってバッテリユニット外へ排出させる冷却構造を有していることが好ましい。 In the battery mounting structure of the electric vehicle, the battery unit takes in outside air into the battery unit, and the outside air taken in passes between the battery module and the cover member to be discharged out of the battery unit. It is preferable to have.

すなわち、通常時は、冷却構造による冷却風によりバッテリモジュールが効果的に冷却されるが、複数のバッテリモジュールのうちの一部のバッテリモジュール内でガスが発生した際に、そのガスが冷却風に混じったとすると、冷却風がガスにより熱せられ、これにより、ガスが発生したバッテリモジュールの冷却風下流側に位置する他のバッテリモジュールがダメージを受ける可能性が高くなる。しかし、本発明では、バッテリモジュールに発生したガスがバッテリモジュールの導出部及びフレーム部材の導入口を通ってフレーム部材内へ導かれるので、ガスが冷却風に混じることはない。よって、ガスによるバッテリモジュールのダメージを極力低減することができる。 That is, during normal times, the battery module is effectively cooled by the cooling air from the cooling structure, but when gas is generated in some of the battery modules, the gas becomes cooling air. If mixed, the cooling air is heated by the gas, which increases the possibility of damage to other battery modules located on the downstream side of the cooling air of the battery module in which the gas is generated. However, in the present invention, since the gas generated in the battery module is led into the frame member through the lead-out portion of the battery module and the inlet of the frame member, the gas is not mixed with the cooling air. Therefore, damage to the battery module due to gas can be reduced as much as possible.

以上説明したように、本発明の電動車両のバッテリ搭載構造によると、バッテリモジュール内で発生したガスを、フレーム部材を利用して、バッテリユニット外へ効率的に排出することができるとともに、専用のガス排出配管を設ける必要がなく、スペースの増大化やコストアップを抑制することができる。また、電子部品装着部に装着された電子部品が、バッテリモジュール内で発生したガスに晒されてダメージを受けるようなことはなく、この結果、例えばバッテリモジュールに対する充放電制御等に関連する電子部品をバッテリモジュールと共にユニット化して車両に搭載することができる。 As described above, according to the battery mounting structure of the electric vehicle of the present invention, the gas generated in the battery module can be efficiently discharged out of the battery unit by using the frame member. There is no need to provide a gas discharge pipe, and an increase in space and cost increase can be suppressed. In addition, the electronic component mounted on the electronic component mounting portion is not damaged by being exposed to the gas generated in the battery module. As a result, for example, the electronic component related to charge / discharge control for the battery module, etc. Can be unitized with the battery module and mounted on the vehicle.

本発明の実施形態に係るバッテリ搭載構造が適用された電動車両の車室フロアの下側の構造を示す、斜め下側から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the slanting lower side which shows the lower structure of the compartment floor of the electric vehicle to which the battery mounting structure which concerns on embodiment of this invention was applied. 上記車両の車室フロアの下側の構造を示す、車両長さ方向に沿って切断した断面図（車両側方から見た断面図）である。It is sectional drawing (sectional drawing seen from the vehicle side) cut | disconnected along the vehicle length direction which shows the structure of the vehicle interior floor under the said vehicle. バッテリユニットを示す斜視図である。It is a perspective view which shows a battery unit. バッテリユニットの上側カバー部材及び下側カバー部材を外した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which removed the upper cover member and lower cover member of the battery unit. バッテリユニットのフレーム部材を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the frame member of a battery unit. フレーム部材の第２支持部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the 2nd support part of a frame member. 斜めフレーム部及び中間フレーム部の前端部を拡大して示す斜視図である。It is a perspective view which expands and shows the front-end part of a diagonal frame part and an intermediate | middle frame part. バッテリユニットの第１搭載部（第１バッテリモジュール群）のバッテリモジュールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery module of the 1st mounting part (1st battery module group) of a battery unit. バッテリユニットの第１搭載部を、フレーム部材の枠状フレーム部の高さ位置で水平方向に沿って切断した断面図（上から見た断面図）である。It is sectional drawing (sectional drawing seen from the top) which cut | disconnected the 1st mounting part of the battery unit along the horizontal direction in the height position of the frame-shaped frame part of a frame member. 図９のＸ−Ｘ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 9. バッテリユニットの第２搭載部（第２バッテリモジュール群）のバッテリモジュールを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery module of the 2nd mounting part (2nd battery module group) of a battery unit. 図４のXII−XII線断面図である。It is the XII-XII sectional view taken on the line of FIG. 図１２のXIII−XIII線断面図である。It is the XIII-XIII sectional view taken on the line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１及び図２は、本発明の実施形態に係るバッテリ搭載構造が適用された電動車両（本実施形態では、電気自動車）の車室フロア１の下側の構造を示す。この車両についての前、後、左、右、上及び下を、それぞれ単に前、後、左、右、上及び下という。 1 and 2 show a lower structure of a passenger compartment floor 1 of an electric vehicle (an electric vehicle in this embodiment) to which a battery mounting structure according to an embodiment of the present invention is applied. Front, rear, left, right, up and down for this vehicle are simply referred to as front, back, left, right, up and down, respectively.

上記車室フロア１は、フロントフロア部１ａと、該フロントフロア部１ａよりも上側の高さ位置に位置するリヤフロア部１ｂとから構成されている。すなわち、フロントフロア部１ａとリヤフロア部１ｂとの間にキックアップ部１ｃが設けられ、このキックアップ部１ｃにより、リヤフロア部１ｂの高さ位置がフロントフロア部１ａよりも高くなっている。 The passenger compartment floor 1 is composed of a front floor portion 1a and a rear floor portion 1b located at a height position above the front floor portion 1a. That is, the kick-up portion 1c is provided between the front floor portion 1a and the rear floor portion 1b, and the height position of the rear floor portion 1b is higher than that of the front floor portion 1a by the kick-up portion 1c.

リヤフロア部１ｂの上には後席シート（図示せず）が配置されており、フロントフロア部１ａの後部が、該後席シートに着座した乗員の足置き場１ｄであって、フロントフロア部１ａの前部よりも下側の高さ位置に位置する。フロントフロア部１ａの前部の上には、運転席シート及び助手席シート（共に図示せず）が車幅方向に並んで配置される。 A rear seat (not shown) is disposed on the rear floor 1b, and the rear portion of the front floor 1a is a footrest 1d for a passenger seated on the rear seat. It is located at a height position below the front. A driver seat and a passenger seat (both not shown) are arranged side by side in the vehicle width direction on the front portion of the front floor portion 1a.

フロントフロア部１ａの前端部は、ダッシュパネル２の下端部に連結されている。フロントフロア部１ａの車幅方向両端部は、車両長さ方向（前後方向）に延びる左右一対のサイドシル（図示せず）に連結されている。 The front end portion of the front floor portion 1 a is connected to the lower end portion of the dash panel 2. Both ends of the front floor portion 1a in the vehicle width direction are connected to a pair of left and right side sills (not shown) extending in the vehicle length direction (front-rear direction).

フロントフロア部１ａの下面における車幅方向両端部よりも車幅方向内側の部分には、車両長さ方向に延びる左右一対のフロントフロアフレーム７が設けられている。各フロントフロアフレーム７は、後方に向かって車幅方向内側に僅かに傾斜している。すなわち、左右のフロントフロアフレーム７の間隔が後方に向かって小さくなっている。左右のフロントフロアフレーム７の前端部は、左右のフロントサイドフレーム８の後端部にそれぞれ接続されている。 A pair of left and right front floor frames 7 extending in the vehicle length direction are provided on the inner side in the vehicle width direction from both ends in the vehicle width direction on the lower surface of the front floor portion 1a. Each front floor frame 7 is slightly inclined inward in the vehicle width direction toward the rear. That is, the interval between the left and right front floor frames 7 is reduced toward the rear. The front end portions of the left and right front floor frames 7 are respectively connected to the rear end portions of the left and right front side frames 8.

リヤフロア部１ｂの後端部は、荷室フロア３の前端部に繋がる。この荷室フロア３には、スペアタイヤパン３ａが下側に膨出するように形成されている。リヤフロア部１ｂ及び荷室フロア３の下面における車幅方向両端部には、車両長さ方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム９がそれぞれ設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の前端部は、上記左右のサイドシルの後端部にそれぞれ連結されている。リヤフロア部１ｂの下面の後端部には、車幅方向に延びかつ上記左右のリヤサイドフレーム９同士を連結するクロスメンバ１０が設けられている。左右のリヤサイドフレーム９の間隔は、左右のフロントフロアフレームの間隔よりも大きい。 The rear end portion of the rear floor portion 1 b is connected to the front end portion of the cargo compartment floor 3. A spare tire pan 3a is formed on the cargo floor 3 so as to bulge downward. A pair of left and right rear side frames 9 extending in the vehicle length direction are provided at both ends in the vehicle width direction on the lower surfaces of the rear floor portion 1b and the cargo floor 3 respectively. The front end portions of the left and right rear side frames 9 are connected to the rear end portions of the left and right side sills, respectively. A cross member 10 that extends in the vehicle width direction and connects the left and right rear side frames 9 is provided at the rear end portion of the lower surface of the rear floor portion 1b. The distance between the left and right rear side frames 9 is larger than the distance between the left and right front floor frames.

図３は、上記車室フロア１の下側に搭載されたバッテリユニット２１を示す。上記車両（車室フロア１の下側）に搭載された該バッテリユニット２１は、複数（本実施形態では、１４個）のバッテリモジュール２２（図４参照）と、該複数のバッテリモジュール２２を支持する支持部材としてのフレーム部材４０（図５参照）と、上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４とを有している。すなわち、車室フロア１の下側に、複数のバッテリモジュール２２がユニット化された状態で搭載されている。バッテリユニット２１は、フロントフロア部１ａの下側に搭載された第１搭載部２１ａと、該第１搭載部２１ａの後側に連続して設けられかつ上記リヤフロア部１ｂの下側に搭載された第２搭載部２１ｂとを有している。 FIG. 3 shows a battery unit 21 mounted on the lower side of the passenger compartment floor 1. The battery unit 21 mounted on the vehicle (below the passenger compartment floor 1) supports a plurality (14 in this embodiment) of battery modules 22 (see FIG. 4) and the plurality of battery modules 22. A frame member 40 (see FIG. 5) as a supporting member, and an upper cover member 23 and a lower cover member 24 are provided. That is, a plurality of battery modules 22 are mounted in a united state below the passenger compartment floor 1. The battery unit 21 is continuously provided on the rear side of the first mounting portion 21a mounted on the lower side of the front floor portion 1a, and mounted on the lower side of the rear floor portion 1b. And a second mounting portion 21b.

尚、以下に説明するバッテリユニット２１についての前、後、左、右、上及び下は、それぞれ、バッテリユニット２１が上記車両に搭載された状態での前、後、左、右、上及び下のことであり、上記車両についての前、後、左、右、上及び下と同じである。 The front, rear, left, right, top and bottom of the battery unit 21 described below are respectively the front, rear, left, right, top and bottom when the battery unit 21 is mounted on the vehicle. This is the same as the front, rear, left, right, top and bottom for the vehicle.

上記上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４は、上記複数のバッテリモジュール２２の周囲を覆っている。すなわち、上側及び下側カバー部材２３，２４間に、バッテリモジュール２２及びフレーム部材４０が収容される空間が形成されている。但し、フレーム部材４０の一部は、上側カバー部材２３の周縁部と下側カバー部材２４の周縁部との間から外側にはみ出しており、これにより、フレーム部材４０の外側面の一部が外気に面していることになる。 The upper cover member 23 and the lower cover member 24 cover the periphery of the plurality of battery modules 22. That is, a space for accommodating the battery module 22 and the frame member 40 is formed between the upper and lower cover members 23 and 24. However, a part of the frame member 40 protrudes outward from between the peripheral edge portion of the upper cover member 23 and the peripheral edge portion of the lower cover member 24, so that a part of the outer surface of the frame member 40 is outside air. Will be facing.

そして、バッテリユニット２１は、該バッテリユニット２１内（バッテリモジュール２２が収容される空間）に外気を取り入れ、該取り入れた外気を、バッテリモジュール２２と上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４との間を通ってバッテリユニット２１外へ排出させる冷却構造を有している。すなわち、バッテリユニット２１は、該バッテリユニット２１内に空気（外気）を取り入れるための空気取入れ口３７と、該取り入れた空気を排出するための空気排出口３８と、該空気の取入れ及び排出を行うためのファン（図示せず）とを有している。上記空気取入れ口３７及び上記空気排出口３８は、上側カバー部材２３の前端部及び後端部にそれぞれ形成されており、上記ファンは、上記空気排出口３８の近傍に配設される。そして、上記ファンの作動により、空気取入れ口３７より空気（外気）が取り入れられ、その空気が、バッテリユニット２１内部におけるバッテリモジュール２２と上側カバー部材２３及び下側カバー部材２４との間を前側から後側へと流れて空気排出口３８から排出されることで、バッテリユニット２１内（バッテリモジュール２２）が冷却される。 The battery unit 21 takes outside air into the battery unit 21 (a space in which the battery module 22 is accommodated), and the taken outside air is placed between the battery module 22 and the upper cover member 23 and the lower cover member 24. It has a cooling structure that passes through the battery unit 21 and passes through it. That is, the battery unit 21 performs intake and discharge of air, an air intake port 37 for taking in air (outside air) into the battery unit 21, an air exhaust port 38 for discharging the taken-in air. And a fan (not shown). The air intake port 37 and the air exhaust port 38 are respectively formed at the front end portion and the rear end portion of the upper cover member 23, and the fan is disposed in the vicinity of the air exhaust port 38. Then, by the operation of the fan, air (outside air) is taken in from the air intake 37, and the air passes between the battery module 22, the upper cover member 23, and the lower cover member 24 inside the battery unit 21 from the front side. The battery unit 21 (battery module 22) is cooled by flowing to the rear side and being discharged from the air discharge port 38.

上側カバー部材２３は、前側から順に、第１部２３ａ、第２部２３ｂ及び第３部２３ｃに分割されており、第１部２３ａ及び第２部２３ｂは第１搭載部２１ａに位置し、第３部２３ｃは第２搭載部２１ｂに位置する。第１部２３ａは、第１搭載部２１ａの４つのバッテリモジュール２２の上側に位置し、第２部２３ｂは、後述の電子部品装着部２７の上側に位置する。第３部２３ｃの上面は、フロントフロア部１ａ及びリヤフロア部１ｂの高さ位置に対応して、第１部２３ａ及び第２部２３ｂの上面よりも上側の高さ位置に位置する。また、下側カバー部材２４は、第１部２４ａ及び第２部２４ｂに分割されており、第１部２４ａは第１搭載部２１ａに位置し、第２部２４ｂは第２搭載部２１ｂに位置する。下側カバー部材２４の第１部２４ａ及び第２部２４ｂの下面は同じ高さ位置にある。 The upper cover member 23 is divided into a first part 23a, a second part 23b, and a third part 23c in order from the front side, and the first part 23a and the second part 23b are located on the first mounting part 21a, and The 3 part 23c is located in the 2nd mounting part 21b. The first part 23a is located above the four battery modules 22 of the first mounting part 21a, and the second part 23b is located above the electronic component mounting part 27 described later. The upper surface of the third portion 23c is located at a height position above the upper surfaces of the first portion 23a and the second portion 23b, corresponding to the height positions of the front floor portion 1a and the rear floor portion 1b. The lower cover member 24 is divided into a first part 24a and a second part 24b. The first part 24a is located at the first mounting part 21a, and the second part 24b is located at the second mounting part 21b. To do. The lower surfaces of the first portion 24a and the second portion 24b of the lower cover member 24 are at the same height position.

上側カバー部材２３の第３部２３ｃの上面には、蓋部材２５が設けられている。この蓋部材２５は、不図示の安全プラグをプラグ受け３５（図４参照）に差し込むために第３部２３ｃの上面に設けられたプラグ差込み用孔（図示せず）を覆っている。この安全プラグは、安全上の観点から、バッテリユニット２１の製造時に高圧回路の一部を遮断しておくためのものであり、安全プラグをプラグ受け３５に差し込むことで、遮断されていた箇所が接続されることになる。バッテリユニット２１の車両搭載前は、蓋部材を取り付けないで、プラグ差込み用孔を開放しておく。そして、そのバッテリユニット２１を車室フロア１の下側に搭載した後に、車室側から安全プラグをプラグ受け３５に差し込む。すなわち、後席シート下側におけるリヤフロア部１ｂにはサービスホールが形成されており、このサービスホール及びプラグ差込み用孔を介して、安全プラグをプラグ受け３５に差し込み、しかる後にプラグ差込み用孔を蓋部材２５により覆う。 A lid member 25 is provided on the upper surface of the third portion 23 c of the upper cover member 23. The lid member 25 covers a plug insertion hole (not shown) provided on the upper surface of the third portion 23c in order to insert a safety plug (not shown) into the plug receiver 35 (see FIG. 4). This safety plug is for shutting off a part of the high-voltage circuit at the time of manufacturing the battery unit 21 from the viewpoint of safety. By inserting the safety plug into the plug receiver 35, the location where the safety plug is shut off is Will be connected. Before the battery unit 21 is mounted on the vehicle, the plug insertion hole is opened without attaching the lid member. Then, after mounting the battery unit 21 on the lower side of the passenger compartment floor 1, a safety plug is inserted into the plug receiver 35 from the passenger compartment side. That is, a service hole is formed in the rear floor portion 1b below the rear seat, and the safety plug is inserted into the plug receiver 35 through the service hole and the plug insertion hole, and then the plug insertion hole is closed. Cover with member 25.

バッテリユニット２１の前端部には、バッテリユニット２１と上記車両に搭載された車両駆動モータとの間に介在するインバータと、該バッテリユニット２１と、を電気的に接続するためのインバータ接続用端子３１が配設されている。このインバータ接続用端子３１は、フレーム部材４０における後述の第１支持部４０ａの枠状フレーム部４１の前部４１ａに設けたインバータ接続用端子支持部４４に支持されている。また、バッテリユニット２１の後端部には、上記車両の外側面に設けられかつ該バッテリユニット２１のバッテリモジュール２２を充電する際に外部電源と接続される電力入力端子と、該バッテリユニット２１と、を電気的に接続するための電力入力用端子３２が配設されている。この電力入力用端子３２は、フレーム部材４０における後述の第２支持部４０ｂの補強フレーム部６８（電力入力用端子支持部７３）に支持される。 At the front end of the battery unit 21, an inverter interposed between the battery unit 21 and a vehicle drive motor mounted on the vehicle and an inverter connection terminal 31 for electrically connecting the battery unit 21 to each other. Is arranged. The inverter connection terminal 31 is supported by an inverter connection terminal support portion 44 provided at a front portion 41a of a frame-shaped frame portion 41 of a first support portion 40a described later in the frame member 40. In addition, at the rear end of the battery unit 21, a power input terminal provided on the outer surface of the vehicle and connected to an external power source when the battery module 22 of the battery unit 21 is charged; , And a power input terminal 32 for electrical connection. The power input terminal 32 is supported by a reinforcing frame portion 68 (power input terminal support portion 73) of a second support portion 40b described later in the frame member 40.

図４に示すように、バッテリユニット２１における複数のバッテリモジュール２２は、同一形状であり（但し、後述のガス案内部材２２ｃを除く）、バッテリモジュール２２の長手方向から見た断面形状が長方形である。つまり、各バッテリモジュール２２は略直方体形状をなしている。各バッテリモジュール２２は、その内部に複数（百ないし数百個程度）の円筒状のセルを収容するものである。バッテリモジュール２２において上記長方形の長辺が延びる方向を幅方向といい、上記長方形の短辺が延びる方向を厚み方向という（後述のモジュール本体２２ａにおいても同じ）。 As shown in FIG. 4, the plurality of battery modules 22 in the battery unit 21 have the same shape (except for a gas guide member 22c described later), and the cross-sectional shape of the battery module 22 viewed from the longitudinal direction is rectangular. . That is, each battery module 22 has a substantially rectangular parallelepiped shape. Each battery module 22 accommodates a plurality (about hundreds to several hundreds) of cylindrical cells therein. The direction in which the long side of the rectangle extends in the battery module 22 is referred to as the width direction, and the direction in which the short side of the rectangle extends is referred to as the thickness direction (the same applies to the module body 22a described later).

図８及び図１１に示すように、上記各バッテリモジュール２２は、バッテリモジュール２内で発生したガス（バッテリモジュール２２の異常時に発生する５００℃程度の高温のガスであって、一酸化炭素や水素等のガスである）をバッテリモジュール２２外へ導出する導出口２２ｄを有している。具体的には、各バッテリモジュール２２は、モジュール本体２２ａと、該モジュール本体２２ａの外側面に設けられ、該モジュール本体２２ａ内で発生したガスをモジュール本体２２ａ外へ排気するための排気口２２ｂと、該モジュール本体２２ａの外側面（長手方向一側の端面）に設けられ、上記導出口２２ｄが形成されているとともに、上記排気口２２ｂから排気されたガスを該導出口２２ｄへ案内するガス案内部材２２ｃとを有している。上記複数のバッテリモジュール２２のモジュール本体２２ａは、ガス案内部材２２ｃが同じ面（モジュール本体２２ａの長手方向一側の端面）に設けられた同一形状のものである。 As shown in FIGS. 8 and 11, each of the battery modules 22 is a gas generated in the battery module 2 (a high-temperature gas of about 500 ° C. generated when the battery module 22 is abnormal, including carbon monoxide and hydrogen And a lead-out port 22 d for leading out the battery module 22 to the outside. Specifically, each battery module 22 includes a module main body 22a, an exhaust port 22b that is provided on the outer surface of the module main body 22a, and exhausts gas generated in the module main body 22a to the outside of the module main body 22a. The gas guide is provided on the outer surface (end surface on one side in the longitudinal direction) of the module main body 22a, has the outlet port 22d, and guides the gas exhausted from the exhaust port 22b to the outlet port 22d. Member 22c. The module main bodies 22a of the plurality of battery modules 22 have the same shape in which the gas guide member 22c is provided on the same surface (the end surface on one side in the longitudinal direction of the module main body 22a).

図８に示すバッテリモジュール２２は、第１搭載部２１ａのものである。この第１搭載部２１ａにおいては、バッテリモジュール２２が、その長手方向が車幅方向と一致しかつバッテリモジュール２２（モジュール本体２２ａ）の長手方向から見た断面における長方形の短辺が縦辺となる（バッテリモジュール２２の厚み方向が上下方向と一致しかつバッテリモジュール２２の幅方向が車両長さ方向と一致する）ように、車両長さ方向に並んで複数（本実施形態では、４個）配置されている。すなわち、第１搭載部２１ａのバッテリモジュール２２は、フレーム４０に対して、上記長方形が横長となるように横置きにされている。 The battery module 22 shown in FIG. 8 is the thing of the 1st mounting part 21a. In the first mounting portion 21a, the battery module 22 has a longitudinal side that corresponds to the longitudinal direction of the battery module 22 (module main body 22a) as viewed in the longitudinal direction of the battery module 22 (module body 22a). A plurality (four in this embodiment) are arranged in the vehicle length direction so that the thickness direction of the battery module 22 matches the vertical direction and the width direction of the battery module 22 matches the vehicle length direction. Has been. That is, the battery module 22 of the first mounting portion 21a is placed horizontally with respect to the frame 40 so that the rectangle is horizontally long.

第１搭載部２１ａのバッテリモジュール２２の案内部材２２ｃは、モジュール本体２２ａの長手方向一側の端面（車両右側を向いている端面）において上部に位置する排気口２２ｂを覆うように車両長さ方向に延びている。図９及び図１０に示すように、ガス案内部材２２ｃとモジュール本体２２ａの上記端面との間には、ガス案内通路２２ｆが形成されている。ガス案内部材２２ｃの周囲全周は、モジュール本体２２ａに密着されて、そこからガスが漏れることはない。そして、ガス案内部材２２ｃにおける車両右側を向いている面（図８の手前側の面）の下部（後述の枠状フレーム部４１の右側側部４１ｃに隣接する部位）には、突出部２２ｇが形成されて、この突出部２２ｇの先端部に上記ガス案内通路２２ｆと連通する上記導出口２２ｄが形成されている。尚、ガス案内通路２２ｆは、モジュール本体２２ａの長手方向一側の端面において、排気口２２ｂに対応して上側寄りに形成されている。排気口２２ｂは、モジュール本体２２ａ内のセルにおけるガスが発生し易い極の側に形成される。 The guide member 22c of the battery module 22 of the first mounting portion 21a is in the vehicle length direction so as to cover the exhaust port 22b located at the upper part on the end surface on one side in the longitudinal direction of the module body 22a (the end surface facing the vehicle right side). It extends to. As shown in FIGS. 9 and 10, a gas guide passage 22f is formed between the gas guide member 22c and the end face of the module body 22a. The entire circumference of the gas guide member 22c is in close contact with the module main body 22a, and no gas leaks therefrom. A projecting portion 22g is formed at a lower portion (a portion adjacent to a right side portion 41c of a frame-like frame portion 41 described later) of a surface (a front side surface in FIG. 8) facing the vehicle right side of the gas guide member 22c. The lead-out port 22d that is formed and communicates with the gas guide passage 22f is formed at the tip of the protruding portion 22g. The gas guide passage 22f is formed on the upper end side of the module main body 22a on the one side in the longitudinal direction so as to correspond to the exhaust port 22b. The exhaust port 22b is formed on the pole side where gas in the cell in the module body 22a is easily generated.

一方、図１１に示すバッテリモジュール２２は、第２搭載部２１ｂのものである。この第２搭載部２１ｂにおいては、バッテリモジュール２２が、その長手方向が車両長さ方向と一致しかつ上記断面における長方形の長辺が縦辺となる（バッテリモジュール２２の幅方向が上下方向と一致しかつバッテリモジュール２２の厚み方向が車幅方向と一致する）ように、車幅方向に並んで複数（本実施形態では、１０個）配置されている。すなわち、第２搭載部２１ｂのバッテリモジュール２２は、フレーム４０に対して、上記長方形が縦長となるように縦置きにされている。このように第１搭載部２１ａと第２搭載部２１ｂとでは、フレーム４０に対するバッテリモジュール２２の置き方が互いに異なる。第１搭載部２１ａの４個のバッテリモジュール２２を含むバッテリモジュール群は、本発明の第１バッテリモジュール群に相当し、第２搭載部２１ｂの１０個のバッテリモジュール２２を含むバッテリモジュール群は、本発明の第２バッテリモジュール群に相当する。 On the other hand, the battery module 22 shown in FIG. 11 is of the second mounting portion 21b. In the second mounting portion 21b, the battery module 22 has a longitudinal direction that coincides with the vehicle length direction, and a long side of the rectangle in the cross section is a vertical side (the width direction of the battery module 22 is equal to the vertical direction). In addition, a plurality (10 in this embodiment) are arranged side by side in the vehicle width direction so that the thickness direction of the battery module 22 coincides with the vehicle width direction. That is, the battery module 22 of the second mounting portion 21b is placed vertically with respect to the frame 40 so that the rectangle is vertically long. As described above, the first mounting portion 21a and the second mounting portion 21b are different in how the battery module 22 is placed with respect to the frame 40. The battery module group including the four battery modules 22 of the first mounting portion 21a corresponds to the first battery module group of the present invention, and the battery module group including the ten battery modules 22 of the second mounting portion 21b is This corresponds to the second battery module group of the present invention.

第２搭載部２１ａのバッテリモジュール２２のガス案内部材２２ｃは、モジュール本体２２ａの長手方向一側の端面（車両後側を向いている端面）において左側部又は右側部に位置する排気口２２ｂ（相隣接するバッテリモジュール２２で、左右逆の位置関係になる）を覆うように上下方向に延びている。図１２に示すように、ガス案内部材２２ｃとモジュール本体２２ａの上記端面との間には、ガス案内通路２２ｆが形成されている。ガス案内部材２２ｃの周囲は、下側を除いてモジュール本体２２に密着されている。そして、このガス案内部材２２ｃの下端部（後述の下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂにおける部材６１ｇに隣接する部位）に、ガス案内通路２２ｆと連通する上記導出口２２ｄが形成されている。第２搭載部２１ａのバッテリモジュール２２のガス案内部材２２ｃには、上記第１搭載部２１ａのバッテリモジュール２２のガス案内部材２２ｃに設けられているような突出部２２ｇは存在しない。尚、ガス案内通路２２ｆは、モジュール本体２２ａの長手方向一側の端面において、排気口２２ｂに対応して左側寄り又は右側寄りに形成されている。 The gas guide member 22c of the battery module 22 of the second mounting portion 21a has an exhaust port 22b (phase) located on the left side or the right side on the end surface on one side in the longitudinal direction of the module body 22a (the end surface facing the vehicle rear side). The adjacent battery modules 22 extend in the vertical direction so as to cover the left and right positions. As shown in FIG. 12, a gas guide passage 22f is formed between the gas guide member 22c and the end face of the module body 22a. The periphery of the gas guide member 22c is in close contact with the module body 22 except for the lower side. The outlet 22d communicating with the gas guide passage 22f is formed at the lower end of the gas guide member 22c (a portion adjacent to the member 61g in the rear portion 61b of the lower frame-shaped frame portion 61 described later). The gas guide member 22c of the battery module 22 of the second mounting portion 21a does not have a protruding portion 22g that is provided on the gas guide member 22c of the battery module 22 of the first mounting portion 21a. The gas guide passage 22f is formed on the left side or the right side corresponding to the exhaust port 22b on the end surface on one side in the longitudinal direction of the module body 22a.

第１及び第２搭載部２１ａ，２１ｂのバッテリモジュール２２（第１及び第２のバッテリモジュール群におけるバッテリモジュール２２）のガス案内部材２２ｃは、上記導出口２２ｄないしその近傍部を除いて略同じ形状のものである。すなわち、第１及び第２搭載部２１ａ，２１ｂのバッテリモジュール２２のガス案内部材２２ｃは、導出口２２ｄの位置が互いに異なっており、この相違に伴う部分が互いに異なる。導出口２２ｄは、バッテリモジュール２２の置き方に対応して、ガス案内部材２２ｃにおけるフレーム部材４０に隣接する部位に形成され、これにより、導出口２２ｄの位置が互いに異なることになる。 The gas guide member 22c of the battery module 22 (the battery module 22 in the first and second battery module groups) of the first and second mounting portions 21a and 21b has substantially the same shape except for the lead-out port 22d or the vicinity thereof. belongs to. That is, the gas guide members 22c of the battery modules 22 of the first and second mounting portions 21a and 21b are different from each other in the positions of the outlets 22d, and the portions associated with this difference are different from each other. The lead-out port 22d is formed in a portion of the gas guide member 22c adjacent to the frame member 40 corresponding to the way in which the battery module 22 is placed, whereby the position of the lead-out port 22d is different from each other.

第１搭載部２１ａは、例えばバッテリモジュール２２に対する充放電制御等に関連する、ＩＣや、抵抗、リレー等の電子部品（図示せず）が装着される電子部品装着部２７を有している。上記車両に搭載されたバッテリユニット２１の第１搭載部２１ａにおける該電子部品装着部２７は、フロントフロア部１ａの後部（後席シートに着座した乗員の足置き場１ｄ）の下側に位置する。そして、第１搭載部２１ａにおけるフロントフロア部１ａの前部の下側位置（つまり電子部品装着部２７の前側）に、上記４つのバッテリモジュール２２が配置されることになる。 The first mounting portion 21a includes an electronic component mounting portion 27 on which electronic components (not shown) such as an IC, a resistor, and a relay related to, for example, charge / discharge control for the battery module 22 are mounted. The electronic component mounting portion 27 in the first mounting portion 21a of the battery unit 21 mounted on the vehicle is located below the rear portion of the front floor portion 1a (occupant footrest 1d seated on the rear seat). The four battery modules 22 are arranged at the lower position of the front portion of the front floor portion 1a in the first mounting portion 21a (that is, the front side of the electronic component mounting portion 27).

上記電子部品装着部２７は、装着される電子部品の形状に対応した形状をなす上面を有するトレイ２８を含む。このトレイ２８上に上記電子部品が装着される。そして、上記車両に搭載されたバッテリユニット２１の第１搭載部２１ａにおける電子部品装着部２７のトレイ２８に装着された電子部品の最大高さ位置は、該第１搭載部２１ａにおけるバッテリモジュール２２の上面よりも低い位置にある。これにより、上記の如く、フロントフロア部１ａの後部（後席シートに着座した乗員の足置き場１ｄ）を、フロントフロア部１ａの前部よりも下側の高さ位置に位置させることができる。 The electronic component mounting portion 27 includes a tray 28 having an upper surface that has a shape corresponding to the shape of the electronic component to be mounted. The electronic component is mounted on the tray 28. The maximum height position of the electronic components mounted on the tray 28 of the electronic component mounting portion 27 in the first mounting portion 21a of the battery unit 21 mounted on the vehicle is determined by the battery module 22 in the first mounting portion 21a. Located lower than the top surface. As a result, as described above, the rear portion of the front floor portion 1a (occupant's footrest 1d seated on the rear seat) can be positioned at a lower height than the front portion of the front floor portion 1a.

図５は、上記フレーム部材４０を示す。フレーム部材４０における上記第１搭載部２１ａに相当する部分を第１支持部４０ａといい、フレーム部材４０における上記第２搭載部２１ｂに相当する部分を第２支持部４０ｂという。第１支持部４０ａは、第１搭載部２１ａにおける複数のバッテリモジュール２２（第１バッテリモジュール群に含まれるバッテリモジュール２２）及び上記電子部品装着部２７のトレイ２８を支持する。第２支持部４０ｂは、第２搭載部２１ｂにおける複数のバッテリモジュール２２（第２バッテリモジュール群に含まれるバッテリモジュール２２）を支持する。 FIG. 5 shows the frame member 40. A portion corresponding to the first mounting portion 21a in the frame member 40 is referred to as a first support portion 40a, and a portion corresponding to the second mounting portion 21b in the frame member 40 is referred to as a second support portion 40b. The first support portion 40 a supports the plurality of battery modules 22 (battery modules 22 included in the first battery module group) in the first mounting portion 21 a and the tray 28 of the electronic component mounting portion 27. The second support portion 40b supports the plurality of battery modules 22 (battery modules 22 included in the second battery module group) in the second mounting portion 21b.

第１搭載部２１ａにおける複数のバッテリモジュール２２と、第２搭載部２１ｂにおける複数のバッテリモジュール２２とは、平面視で電子部品装着部２７を挟んで前後に互いに離れた位置に配設されている。そして、第１及び第２支持部４０ａ，４０ｂは、上記互いに離れた位置に配設されたバッテリモジュール２２をそれぞれ支持する。 The plurality of battery modules 22 in the first mounting portion 21a and the plurality of battery modules 22 in the second mounting portion 21b are disposed at positions separated from each other in the front-rear direction across the electronic component mounting portion 27 in plan view. . The first and second support portions 40a and 40b support the battery modules 22 disposed at positions separated from each other.

第１支持部４０ａは、前部４１ａ、後部４１ｂ及び左右一対の側部４１ｃを含む枠状フレーム部４１を有する。枠状フレーム部４１の前部４１ａは車幅方向に延びて、その両端部が前後方向に延びる左右の側部４１ｃの前端部とそれぞれ連結されている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂは、左右の側部４１ｃよりも車幅方向外側まで延びており、両側部４１ｃは、後部４１ｂの車幅方向中間部に連結されている。枠状フレーム部４１の前部４１ａには、インバータ接続用端子３１を支持するインバータ接続用端子支持部４４が設けられている。枠状フレーム部４１の前部４１ａ、後部４１ｂ及び両側部４１ｃは、断面長方形で内部が中空とされている。そして、前部４１ａ、後部４１ｂ及び両側部４１ｃの内部は互いに連通しており、枠状フレーム部４１の内部全周が連通していることになる。 The first support portion 40a has a frame-like frame portion 41 including a front portion 41a, a rear portion 41b, and a pair of left and right side portions 41c. The front part 41a of the frame-like frame part 41 extends in the vehicle width direction, and both ends thereof are connected to the front end parts of the left and right side parts 41c extending in the front-rear direction. The rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 extends to the outside in the vehicle width direction from the left and right side portions 41c, and the both side portions 41c are connected to the intermediate portion in the vehicle width direction of the rear portion 41b. An inverter connection terminal support portion 44 that supports the inverter connection terminal 31 is provided at the front portion 41 a of the frame-shaped frame portion 41. A front part 41a, a rear part 41b, and both side parts 41c of the frame-like frame part 41 are rectangular in cross section and hollow inside. And the inside of the front part 41a, the rear part 41b, and the both side parts 41c is mutually connected, and the internal perimeter of the frame-shaped frame part 41 is connecting.

また、第１支持部４０ａは、枠状フレーム部４１の左右の側部４１ｃの前後方向中間位置（４箇所）において、該両側部４１ｃ同士を連結する４つの中間フレーム部４２を更に有する。これら４つの中間フレーム部４２及び枠状フレーム部４１の前部４１ａは、第１搭載部２１ａの４つのバッテリモジュール２２の幅方向の端部の下部を支持する。上記４つの中間フレーム部４２のうち最後部の中間フレーム部４２は、第１搭載部２１ａの４つのバッテリモジュール２２のうちの最後部のバッテリモジュール２２を支持することに加えて、枠状フレーム部４１の後部４１ｂと共に上記トレイ２８を支持する。すなわち、トレイ２８は、最後部の中間フレーム部４２及び後部４１ｂにそれぞれ設けたトレイ支持部４５に支持される。最後部を除く３つの中間フレーム部４２は、相隣接するバッテリモジュール２２間に位置して、各バッテリモジュール２２の幅方向の端部の下部を支持するとともに、各バッテリモジュール２２のセット位置を区画する役割をも有する。 The first support portion 40a further includes four intermediate frame portions 42 that connect the side portions 41c to each other at the intermediate positions (four locations) in the front-rear direction of the left and right side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41. The four intermediate frame portions 42 and the front portion 41a of the frame-shaped frame portion 41 support the lower portions of the end portions in the width direction of the four battery modules 22 of the first mounting portion 21a. Of the four intermediate frame portions 42, the rearmost intermediate frame portion 42 supports the last battery module 22 of the four battery modules 22 of the first mounting portion 21a, and the frame-shaped frame portion. The tray 28 is supported together with the rear portion 41b of the 41. That is, the tray 28 is supported by the tray support portions 45 provided in the intermediate frame portion 42 and the rear portion 41b at the rearmost portion. The three intermediate frame portions 42 excluding the rearmost portion are positioned between the adjacent battery modules 22 to support the lower portions of the end portions in the width direction of the respective battery modules 22 and partition the set positions of the respective battery modules 22. It also has a role to play.

また、第１支持部４０ａは、枠状フレーム部４１の左右の側部４１ｃ間の中央を前後方向に延びかつ第１搭載部２１ａのバッテリモジュール２２の上部を支持する上部フレーム部４３を更に有する。この上部フレーム部４３は、中間フレーム部４２に支柱４６を介して支持されるとともに、その前端が上記インバータ接続用端子支持部４３に支持されている。上部フレーム部４３の前寄りの位置には、上記インバータ接続用端子３１から延びる配線が接続される接続端子３３を支持する接続端子支持部４７が設けられている。 The first support portion 40a further includes an upper frame portion 43 that extends in the front-rear direction in the center between the left and right side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 and supports the upper portion of the battery module 22 of the first mounting portion 21a. . The upper frame portion 43 is supported by the intermediate frame portion 42 via a support column 46, and the front end thereof is supported by the inverter connection terminal support portion 43. A connection terminal support portion 47 that supports a connection terminal 33 to which a wiring extending from the inverter connection terminal 31 is connected is provided at a position closer to the front of the upper frame portion 43.

上記枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの車幅方向外側の面には、左右のフロントフロアフレーム７にそれぞれ締結固定される固定部４８が４つずつ設けられている。最も前側の左右２つの固定部４８は、フロントフロアフレーム７とフロントサイドフレーム８との連結部に固定される。最も後側の左右２つの固定部４８は、枠状フレーム部４１の後部４１ｂにも結合されている。これらの固定部４８が左右のフロントフロアフレーム７に締結固定されることで、第１搭載部２１ａ（第１支持部４０ａ）が左右のフロントフロアフレーム７に支持されることになる。 Four fixing portions 48 that are fastened and fixed to the left and right front floor frames 7 are provided on the outer surfaces in the vehicle width direction of both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41, respectively. The two front left and right fixing portions 48 are fixed to a connecting portion between the front floor frame 7 and the front side frame 8. The two rear left and right fixing portions 48 are also coupled to the rear portion 41 b of the frame-shaped frame portion 41. These fixing portions 48 are fastened and fixed to the left and right front floor frames 7, whereby the first mounting portion 21 a (first support portion 40 a) is supported by the left and right front floor frames 7.

上記枠状フレーム部４１の後部４１ｂの左右両端部には、左右のリヤサイドフレーム９の前端部（サイドシルとの連結部）に締結固定される固定部４９がそれぞれ設けられている。枠状フレーム部４１の後部４１ｂは、第２支持部４０ｂにおける後述の下部枠状フレーム部６１の前部６１ａと連結されて一体化されているため、上記両固定部４９が左右のリヤサイドフレーム９にそれぞれ締結固定されることで、第２搭載部２１ｂ（第２支持部４０ｂ）がリヤサイドフレーム９に支持されることになる。 The left and right end portions of the rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 are provided with fixing portions 49 that are fastened and fixed to the front end portions (connecting portions with the side sills) of the left and right rear side frames 9, respectively. Since the rear portion 41b of the frame-shaped frame portion 41 is connected and integrated with a front portion 61a of the lower frame-shaped frame portion 61 (described later) in the second support portion 40b, both the fixed portions 49 are connected to the left and right rear side frames 9. The second mounting portion 21b (second support portion 40b) is supported by the rear side frame 9 by being fastened and fixed to each other.

図５及び図６に示すように、上記第２支持部４０ｂは、車幅方向に延びかつ複数のバッテリモジュール２２の前端部の下部を支持する前部６１ａ、車幅方向に延びかつ該複数のバッテリモジュール２２の後端部の下部を支持する後部６１ｂ、及び、上記前部６１ａ及び後部６１ｂの車幅方向両端部同士をそれぞれ連結し、かつ該複数のバッテリモジュール２２のうちの車幅方向両端に位置する２つのバッテリモジュール２２の車幅方向外側端部の下部を支持する左右一対の側部６１ｃを含む下部枠状フレーム部６１を有する。この下部枠状フレーム部６１の両側部６１ｃの間隔は、上記第１搭載部２１ａのフレーム部材４０における枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの間隔よりも大きい。すなわち、枠状フレーム部４１の両側部４１ｃの間隔が、下部枠状フレーム部６１の両側部６１ｃの間隔よりも小さく、下部枠状フレーム部６１の両側部６１ｃが枠状フレーム部４１の両側部４１ｃよりも車幅方向外側にそれぞれ位置している。 As shown in FIGS. 5 and 6, the second support portion 40 b extends in the vehicle width direction and supports a lower portion of the front end portion of the plurality of battery modules 22. The second support portion 40 b extends in the vehicle width direction and includes the plurality of the plurality of battery modules 22. The rear portion 61b that supports the lower portion of the rear end portion of the battery module 22 and the vehicle width direction both ends of the front portion 61a and the rear portion 61b are connected to each other, and both ends in the vehicle width direction of the plurality of battery modules 22 are connected. The lower frame-shaped frame part 61 including a pair of left and right side parts 61c that support the lower part of the outer end part in the vehicle width direction of the two battery modules 22 positioned at the same position. The interval between both side portions 61c of the lower frame-shaped frame portion 61 is larger than the interval between both side portions 41c of the frame-shaped frame portion 41 in the frame member 40 of the first mounting portion 21a. That is, the distance between both side portions 41 c of the frame-shaped frame portion 41 is smaller than the distance between both side portions 61 c of the lower frame-shaped frame portion 61, and both side portions 61 c of the lower frame-shaped frame portion 61 are both side portions of the frame-shaped frame portion 41. It is located on the outer side in the vehicle width direction than 41c.

上記下部枠状フレーム部６１の前部６１ａは、断面長方形で内部が中空の２つの部材６１ｄが前後方向に重ねられて一体化されたものである。これら２つの部材６１ｄの断面における長方形の短辺が縦辺となっている。また、下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂは、断面長方形で内部が中空の２つの部材６１ｅが前後方向に重ねられて一体化されたものである。但し、枠内側（前側）の部材６１ｅの断面における長方形の短辺が縦辺となっているが、枠外側（後側）の部材６１ｅの断面における長方形の長辺が縦辺となっている。さらに、下部枠状フレーム部６１の各側部６１ｃは、断面長方形で内部が中空の２つの部材６１ｆが車幅方向に重ねられて一体化されたものである。枠内側（車幅方向内側）の部材６１ｆの断面における長方形の短辺が縦辺となっているが、枠外側（車幅方向外側）の部材６１ｆの断面における長方形の長辺が縦辺となっている。 The front portion 61a of the lower frame-shaped frame portion 61 is obtained by integrating two members 61d having a rectangular cross section and a hollow inside in the front-rear direction. The short side of the rectangle in the cross section of these two members 61d is the vertical side. Further, the rear portion 61b of the lower frame-shaped frame portion 61 is obtained by integrating two members 61e having a rectangular cross section and a hollow inside in a longitudinal direction. However, although the short side of the rectangle in the cross section of the member 61e inside the frame (front side) is a vertical side, the long side of the rectangle in the cross section of the member 61e outside the frame (rear side) is a vertical side. Further, each side portion 61c of the lower frame-shaped frame portion 61 is formed by integrating two members 61f having a rectangular cross section and a hollow inside in a vehicle width direction. The short side of the rectangle in the cross section of the member 61f inside the frame (vehicle width direction inside) is the vertical side, but the long side of the rectangle in the cross section of the member 61f outside the frame (vehicle width direction outside) is the vertical side. ing.

上記後部６１ｂにおける枠内側の部材６１ｅと枠外側の部材６１ｅとで形成されるコーナー部に、断面逆Ｌ字状の部材６１ｇが固定されて両部材６１ｅに一体化されている。この部材６１ｇと２つの部材６１ｅとの間に、空間が形成されている。この空間は、枠外側の部材６１ｅの内部と連通している（図１２参照）。枠外側の部材６１ｅの内部は、後部６１ｂの車幅方向両端部で、両側部６１ｃにおける枠外側の部材６１ｆの内部と連通している。また、両側部６１ｃにおける枠外側の部材６１ｆの内部は、両側部６１ｃの前端部で、第１支持部４０ａの枠状フレーム部４１の後部４１ｂの内部と連通している（図９参照）。これにより、第１及び第２支持部４０ａ，４０ｂは、その内部が互いに連通するように連結されていることになる。 A member 61g having an inverted L-shaped cross section is fixed to and integrated with both members 61e at a corner portion formed by the member 61e inside the frame and the member 61e outside the frame in the rear portion 61b. A space is formed between the member 61g and the two members 61e. This space communicates with the inside of the member 61e outside the frame (see FIG. 12). The inside of the member 61e outside the frame communicates with the inside of the member 61f outside the frame at both side portions 61c at both ends in the vehicle width direction of the rear portion 61b. Further, the inside of the member 61f outside the frame in the both side portions 61c is in communication with the inside of the rear portion 41b of the frame-like frame portion 41 of the first support portion 40a at the front end portion of the both side portions 61c (see FIG. 9). Thereby, the 1st and 2nd support parts 40a and 40b are connected so that the inside may mutually communicate.

また、第２支持部４０ｂは、上記複数のバッテリモジュール２２の後端部の上部を支持する後側上部フレーム部６２と、該後側上部フレーム部６２と上記下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂとを連結する、内部が中空の連結フレーム部６３と、前側に向かって下側に傾斜して延び、該連結フレーム部６３の上部と上記下部枠状フレーム部６１の前部６１ａとを連結する斜めフレーム部６４と、上記下部枠状フレーム部６１の前部６１ａと後部６１ｂとを連結する中間フレーム部６５と、下部枠状フレーム部６１の両側部６１ｃの前後方向中央部同士を連結する中央フレーム部６６と、上記複数のバッテリモジュール２２の前端部の上部を支持する前側上部フレーム部６７とを更に有する。 The second support portion 40b includes a rear upper frame portion 62 that supports upper portions of rear end portions of the plurality of battery modules 22, and a rear portion 61b of the rear upper frame portion 62 and the lower frame-shaped frame portion 61. The connecting frame part 63 having a hollow inside and extends downwardly inclined toward the front side, and connects the upper part of the connecting frame part 63 and the front part 61a of the lower frame-like frame part 61. The diagonal frame portion 64, the intermediate frame portion 65 that connects the front portion 61a and the rear portion 61b of the lower frame-shaped frame portion 61, and the center that connects the center portions in the front-rear direction of both side portions 61c of the lower frame-shaped frame portion 61 It further has a frame portion 66 and a front upper frame portion 67 that supports the upper portions of the front end portions of the plurality of battery modules 22.

上記中間フレーム部６５は、相隣接するバッテリモジュール２２間に位置して（全部で９つある）、各バッテリモジュール２２の厚み方向の端部の下部を支持するとともに、各バッテリモジュール２２のセット位置を区画する役割をも有する。各中間フレーム部６５の前後方向中央部は、上記中央フレーム部６６によって支持されている。 The intermediate frame portion 65 is located between adjacent battery modules 22 (there are nine in total), supports the lower part of the end portion in the thickness direction of each battery module 22, and sets the position of each battery module 22. It also has a role of partitioning. The middle portion of each intermediate frame portion 65 in the front-rear direction is supported by the central frame portion 66.

上記前側上部フレーム部６７は、左から３番目と７番目の中間フレーム部６５の前端部及び下部枠状フレーム部６１の両側部６１ｃに支柱７０を介して、車幅方向に延びるように支持される。前側上部フレーム部６７の前端には、第２搭載部２１ｂのバッテリモジュール２２の前端面の上部と係合する９つの係合部６７ａが形成されている。各係合部６７ａは、相隣接する２つのバッテリモジュール２２の前端面の上部と係合する。また、前側上部フレーム部６７には、上記安全プラグに差し込まれるプラグ受け３５（図４参照）が支持されるプラグ受け支持部７１が設けられている。 The front upper frame portion 67 is supported by the front end portions of the third and seventh intermediate frame portions 65 from the left and the both side portions 61c of the lower frame-shaped frame portion 61 via the columns 70 so as to extend in the vehicle width direction. The At the front end of the front upper frame portion 67, nine engaging portions 67a that engage with the upper portion of the front end surface of the battery module 22 of the second mounting portion 21b are formed. Each engaging part 67a engages with the upper part of the front end surface of two battery modules 22 adjacent to each other. Further, the front upper frame portion 67 is provided with a plug receiving support portion 71 for supporting a plug receiving 35 (see FIG. 4) inserted into the safety plug.

上記連結フレーム部６３及び上記斜めフレーム部６４は、互いに車幅方向に間隔をあけて複数（本実施形態では、４つ）設けられている。４つの斜めフレーム部６４は、左から２番目及び３番目のバッテリモジュール２２間、左から４番目及び５番目のバッテリモジュール２２間、左から６番目及び７番目のバッテリモジュール２２間、及び、左から８番目及び９番目のバッテリモジュール２２間にそれぞれ位置する。最も左側の連結フレーム部６３及び斜めフレーム部６４は、左から２番目の中間フレーム部６５と車幅方向において同じ位置に位置し、左から２番目、３番目及び４番目（最も右側）の連結フレーム部６３及び斜めフレーム部６４は、それぞれ、左から４番目、６番目及び８番目の中間フレーム部６５と車幅方向において同じ位置に位置する。そして、図７に示すように、最も左側の斜めフレーム部６４の前端部は、下部枠状フレーム部６１の前部６１ａに連結されるとともに、左から２番目の中間フレーム部６５の前端部（下部枠状フレーム部６１の前部６１ａに連結される）にも連結されている。同様に、左から２番目、３番目及び４番目（最も右側）の斜めフレーム部６４の前端部は、それぞれ、左から４番目、６番目及び８番目の中間フレーム部６５の前端部に連結されている。すなわち、各斜めフレーム部６４は、該斜めフレーム部６４と車幅方向において同じ位置にある中間フレーム部６５と一体化されてなる。尚、斜めフレーム部６４の後端部は、連結フレーム部６３の上部ではなくて、後側上部フレーム部６２の、車幅方向において斜めフレーム部６４と同じ位置に連結されるようにしてもよい。 A plurality (four in the present embodiment) of the connecting frame portion 63 and the oblique frame portion 64 are provided at intervals in the vehicle width direction. The four diagonal frame portions 64 are provided between the second and third battery modules 22 from the left, between the fourth and fifth battery modules 22 from the left, between the sixth and seventh battery modules 22 from the left, and left To the eighth and ninth battery modules 22 respectively. The leftmost connecting frame portion 63 and the oblique frame portion 64 are located at the same position in the vehicle width direction as the second intermediate frame portion 65 from the left, and are the second, third and fourth (rightmost) connections from the left. The frame part 63 and the oblique frame part 64 are located at the same position in the vehicle width direction as the fourth, sixth and eighth intermediate frame parts 65 from the left, respectively. As shown in FIG. 7, the front end portion of the leftmost oblique frame portion 64 is connected to the front portion 61 a of the lower frame-shaped frame portion 61 and the front end portion ( It is also connected to the front part 61a of the lower frame-shaped frame part 61). Similarly, the front end portions of the second, third and fourth (rightmost) diagonal frame portions 64 from the left are connected to the front end portions of the fourth, sixth and eighth intermediate frame portions 65 from the left, respectively. ing. That is, each diagonal frame portion 64 is integrated with the intermediate frame portion 65 located at the same position as the diagonal frame portion 64 in the vehicle width direction. The rear end portion of the oblique frame portion 64 may be connected to the same position as the oblique frame portion 64 in the vehicle width direction of the rear upper frame portion 62 instead of the upper portion of the connection frame portion 63. .

上記最も左側の斜めフレーム部６４（及び最も左側の連結フレーム部６３）は、上記第１搭載部２１ａのフレーム部材４０における枠状フレーム部４１の左側側部４１ｃと車幅方向において同じ位置に位置し、最も右側の斜めフレーム部６４（及び最も右側の連結フレーム部６３）は、上記枠状フレーム部４１の右側側部４１ｃと車幅方向において同じ位置に位置している。 The leftmost oblique frame portion 64 (and the leftmost connecting frame portion 63) is located at the same position in the vehicle width direction as the left side portion 41c of the frame-like frame portion 41 in the frame member 40 of the first mounting portion 21a. The rightmost oblique frame portion 64 (and the rightmost connecting frame portion 63) is located at the same position as the right side portion 41c of the frame-shaped frame portion 41 in the vehicle width direction.

上記後側上部フレーム部６２の断面は逆Ｌ字状をなし、その両端面は三角形状をなしている。後側上部フレーム部６２の後面には、最も左側の連結フレーム部６３と最も右側の連結フレーム部６３との間の全体に亘って車幅方向に延びる、内部が中空の補強フレーム部６８が、後側上部フレーム部６２と一体化されて設けられている。この補強フレーム部６８は、後側上部フレーム部６２の一部と見做すことができる。この補強フレーム部６８に各連結フレーム部６３の上端部が連結されている。最も左側の連結フレーム部６３及び最も右側の連結フレーム部６３の上端部は、補強フレーム部６８の車幅方向両端面と後側上部フレーム部６２の後面における補強フレーム部６８が存在しない部分とに連結され、左から２番目及び３番目の連結フレーム部６３は、補強フレーム部６８の下面に連結されている。 The cross section of the rear upper frame portion 62 has an inverted L shape, and both end surfaces thereof have a triangular shape. On the rear surface of the rear upper frame portion 62, there is a reinforcing frame portion 68 that is hollow in the interior and extends in the vehicle width direction over the entirety between the leftmost connecting frame portion 63 and the rightmost connecting frame portion 63. It is provided integrally with the rear upper frame portion 62. The reinforcing frame portion 68 can be regarded as a part of the rear upper frame portion 62. The upper end portion of each connecting frame portion 63 is connected to the reinforcing frame portion 68. The uppermost ends of the leftmost connecting frame portion 63 and the rightmost connecting frame portion 63 are at both ends in the vehicle width direction of the reinforcing frame portion 68 and the portion where the reinforcing frame portion 68 does not exist on the rear surface of the rear upper frame portion 62. The second and third connecting frame parts 63 from the left are connected to the lower surface of the reinforcing frame part 68.

上記補強フレーム部６８は、上側カバー部材２３の後端部に設けられた上記空気排出口３８からバッテリユニット２１の外側に突出している。この補強フレーム部６８の後面には、上記クロスメンバ１０に締結固定される３つの固定部７２と、上記電力入力用端子３２を支持する電力入力用端子支持部７３とが設けられている。上記固定部７２がクロスメンバ１０に締結固定されかつ上記固定部４９がリヤサイドフレーム９に締結固定されることで、第２搭載部２１ｂ（第２支持部４０ｂ）が、クロスメンバ１０及び第１支持部４０ａにおける枠状フレーム部４１の後部４１ｂを介して、リヤサイドフレーム９に支持されることになる。そして、上記固定部４８のフロントフロアフレーム７への締結固定並びに上記固定部４９のリヤサイドフレーム９への締結固定及び上記固定部７２のクロスメンバ１０への締結固定によって、バッテリユニット２１が、車体の骨格となるフロントフロアフレーム７及びリヤサイドフレーム９に支持されて、バッテリユニット２１の支持性が向上する。 The reinforcing frame portion 68 protrudes outside the battery unit 21 from the air discharge port 38 provided at the rear end portion of the upper cover member 23. On the rear surface of the reinforcing frame portion 68, three fixing portions 72 fastened and fixed to the cross member 10 and a power input terminal support portion 73 that supports the power input terminal 32 are provided. When the fixing portion 72 is fastened and fixed to the cross member 10 and the fixing portion 49 is fastened and fixed to the rear side frame 9, the second mounting portion 21b (second support portion 40b) is connected to the cross member 10 and the first support. It is supported by the rear side frame 9 via the rear part 41b of the frame-like frame part 41 in the part 40a. Then, by fastening and fixing the fixing portion 48 to the front floor frame 7, fastening and fixing the fixing portion 49 to the rear side frame 9, and fastening and fixing the fixing portion 72 to the cross member 10, the battery unit 21 is attached to the vehicle body. The support of the battery unit 21 is improved by being supported by the front floor frame 7 and the rear side frame 9 serving as a skeleton.

上記連結フレーム部６３の内部は、その下端部で、下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂにおける枠外側の部材６１ｅの内部と連通し、連結フレーム部６３の上端部で、補強フレーム部６８の内部と連通している（図１２参照）。 The inside of the connecting frame portion 63 communicates with the inside of the member 61e outside the frame at the rear portion 61b of the lower frame-shaped frame portion 61 at the lower end portion, and the inside of the reinforcing frame portion 68 at the upper end portion of the connecting frame portion 63. (See FIG. 12).

図５、図９及び図１０に示すように、上記第１支持部４０ａにおける枠状フレーム部４１の右側側部４１ｃには、第１搭載部２１ａの各バッテリモジュール２２のガス案内部材２２ｃの導出口２２ｄとそれぞれ対向する部位に、該各バッテリモジュール２２の導出口２２ｄより導出されたガスをフレーム部材４０内へ導くための導入口８０が形成されている。この各導入口８０と上記各導出口２２ｄとがそれぞれ接続されている。これにより、第１搭載部２１ａのバッテリモジュール２２内（モジュール本体２２ａ内）でガスが発生した場合に、そのガスは、ガス案内通路２２ｆ、導出口２２ｄ及び導入口８０を順に通って、枠状フレーム部４１の右側側部４１ｃ内へ導入される。この導入されたガスは、右側側部４１ｃの内部から、直接後部４１ｂへ、又は、前部４１ａ及び左側側部４１ｃの内部を通って後部４１ｂへと流れ、そこから、第２支持部４０ｂの下部枠状フレーム部６１の左側側部６１ｃ又は右側側部６１ｃにおける枠外側の部材６１ｆ、後部６１ｂにおける枠外側の部材６１ｅ及び連結フレーム部６３の各内部を順に通って、補強フレーム部６８の内部へと流れて、後述の排出口８５から排出される。枠状フレーム部４１の前部４１ａ、後部４１ｂ及び両側部４１ｃ、下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂ及び両側部６１ｃ、連結フレーム部６３並びに補強フレーム部６８は、本発明の、ガスが導入される中空のフレーム部材に相当する。 As shown in FIGS. 5, 9, and 10, the right side portion 41c of the frame-like frame portion 41 in the first support portion 40a is guided to the gas guide member 22c of each battery module 22 of the first mounting portion 21a. An inlet 80 for guiding the gas led out from the lead-out port 22d of each battery module 22 into the frame member 40 is formed at a portion facing each of the outlets 22d. Each inlet 80 and each outlet 22d are connected to each other. Thereby, when gas is generated in the battery module 22 (in the module main body 22a) of the first mounting portion 21a, the gas passes through the gas guide passage 22f, the outlet port 22d, and the inlet port 80 in order, and forms a frame shape. It is introduced into the right side portion 41 c of the frame portion 41. The introduced gas flows from the inside of the right side portion 41c directly to the rear portion 41b or through the inside of the front portion 41a and the left side portion 41c to the rear portion 41b, and from there, the second supporting portion 40b The inside of the reinforcing frame portion 68 passes through the inside of the member 61f outside the frame in the left side portion 61c or the right side portion 61c of the lower frame-shaped frame portion 61, the member 61e outside the frame in the rear portion 61b, and the connecting frame portion 63 in order. And discharged from a discharge port 85 described later. The front part 41a, the rear part 41b and both side parts 41c of the frame-like frame part 41, the rear part 61b and both side parts 61c of the lower frame-like frame part 61, the connecting frame part 63 and the reinforcing frame part 68 are introduced with the gas of the present invention. This corresponds to a hollow frame member.

図６、図１２及び図１３に示すように、上記第２支持部４０ｂにおける下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂの部材６１ｇには、第２搭載部２１ｂの各バッテリモジュール２２のガス案内部材２２ｃの導出口２２ｄとそれぞれ対向する部位に、該各バッテリモジュール２２の導出口２２ｄより導出されたガスをフレーム部材４０内へ導くための導入口８１が形成されている。この各導入口８１と上記各導出口２２ｄとがそれぞれ接続されている。これにより、第２搭載部２１ｂのバッテリモジュール２２内（モジュール本体２２ａ内）でガスが発生した場合に、そのガスは、ガス案内通路２２ｆ、導出口２２ｄ及び導入口８１を順に通って、下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂにおける部材６１ｇと２つの部材６１ｅとの間の空間内へ導入され、そこから、枠外側の部材６１ｅの内部及び連結フレーム部６３の内部を通って、補強フレーム部６８の内部へと流れて、後述の排出口８５から排出される。 As shown in FIGS. 6, 12, and 13, the gas guide member 22 c of each battery module 22 of the second mounting portion 21 b is attached to the member 61 g of the rear portion 61 b of the lower frame-shaped frame portion 61 in the second support portion 40 b. An inlet 81 for guiding the gas led out from the lead-out port 22d of each battery module 22 into the frame member 40 is formed at a portion opposed to each lead-out port 22d. Each inlet 81 and each outlet 22d are connected to each other. Thereby, when gas is generated in the battery module 22 (in the module main body 22a) of the second mounting portion 21b, the gas passes through the gas guide passage 22f, the outlet port 22d, and the inlet port 81 in this order, The reinforcing frame portion 68 is introduced into the space between the member 61g and the two members 61e in the rear portion 61b of the frame-shaped frame portion 61, and then passes through the inside of the member 61e outside the frame and the inside of the connecting frame portion 63. And discharged from a discharge port 85 to be described later.

上記補強フレーム部６８の後面（バッテリユニット２１の外側に位置する）には、上記導入口８０，８１からフレーム部材４０内に導入されたガスを、バッテリユニット２１外へ排出するための排出口８５が形成されている（図１及び図１２参照）。すなわち、上記導入口８０よりフレーム部材４０の枠状フレーム部４１の右側側部４１ｃ内に導入されたガス、又は、上記導入口８１よりフレーム部材４０の下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂ内に導入されたガスは、上記排出口８５からバッテリユニット２１外へ排出されることになる。 On the rear surface of the reinforcing frame portion 68 (located outside the battery unit 21), a discharge port 85 for discharging the gas introduced into the frame member 40 from the introduction ports 80 and 81 to the outside of the battery unit 21. (See FIGS. 1 and 12). That is, the gas introduced into the right side portion 41c of the frame-like frame portion 41 of the frame member 40 from the introduction port 80 or the rear portion 61b of the lower frame-like frame portion 61 of the frame member 40 from the introduction port 81. The introduced gas is discharged out of the battery unit 21 from the discharge port 85.

上記排出口８５は、第１及び第２支持部４０ａ，４０ｂに共通のものである。すなわち、排出口８５は、フレーム部材４０における枠状フレーム部４１（内部全周が連通している）以外の部分に配設されていることになる。これにより、ガスを枠状フレーム部４１内を通して冷却しながら排出口８５へ導くことができる。特に枠状フレーム部４１の前部４１ａの前面、両側部４１ｃの車幅方向外側の面は、外気に面しているので、ガスの冷却効果が高まる。また、第１支持部４０ａにおける電子部品装着部２７が、第１搭載部２１ａのバッテリモジュール群と第２搭載部２１ｂのバッテリモジュール群との間に配設されているが、電子部品装着部２７の幅方向両側に位置する両側部４１ｃ内をガスが通るので、電子部品装着部２７に装着された電子部品がガスに晒されてダメージを受けるようなことはない。 The discharge port 85 is common to the first and second support portions 40a and 40b. In other words, the discharge port 85 is disposed in a portion of the frame member 40 other than the frame-shaped frame portion 41 (the entire inner circumference communicates). Thereby, the gas can be guided to the discharge port 85 while being cooled through the inside of the frame-shaped frame portion 41. In particular, since the front surface of the front portion 41a of the frame-shaped frame portion 41 and the surfaces on the outer sides in the vehicle width direction of the both side portions 41c face the outside air, the gas cooling effect is enhanced. The electronic component mounting portion 27 in the first support portion 40a is disposed between the battery module group of the first mounting portion 21a and the battery module group of the second mounting portion 21b. Since gas passes through both side portions 41c located on both sides in the width direction, the electronic component mounted on the electronic component mounting portion 27 is not exposed to gas and damaged.

第２支持部４１ｂの下部枠状フレーム部６１の両側部６１の車幅方向外側の面、後部６１ｂの後面も外気に面しているので、ガスが冷却されて排出口８５から排出される。このようにガスを冷却してから排出可能な位置に排出口８５を形成するのが好ましいが、高温のガスを排出しても問題がない位置であれば、排出口８５の位置をどこに形成してもよく、第１及び第２支持部４０ａ，４０ｂに共通の排出口８５を第１支持部４０ａに設けることも可能である。また、第１及び第２支持部４０ａ，４０ｂのそれぞれに排出口８５を形成してもよい。そして、特にフレーム部材４０における外気に面している面に排出口８５を形成するようにすれば、ガスをバッテリユニット２１外へ容易に排出することができる。また、排出口８５の位置は、バッテリユニット２１の上側（車室フロア１に近い側）である方が好ましい。このようにすれば、排出口８５から雨水等の水滴が入り難くなり、水滴浸入防止の対策を施さなくても済む。 Since the vehicle width direction outer side surface of both side portions 61 of the lower frame portion 61 of the second support portion 41 b and the rear surface of the rear portion 61 b also face the outside air, the gas is cooled and discharged from the discharge port 85. In this way, it is preferable to form the discharge port 85 at a position where the gas can be cooled and then discharged. However, if the high-temperature gas is discharged without any problem, where the position of the discharge port 85 is formed. Alternatively, a discharge port 85 common to the first and second support portions 40a and 40b may be provided in the first support portion 40a. Moreover, you may form the discharge port 85 in each of the 1st and 2nd support parts 40a and 40b. In particular, if the discharge port 85 is formed on the surface of the frame member 40 facing the outside air, the gas can be easily discharged out of the battery unit 21. Further, the position of the discharge port 85 is preferably on the upper side of the battery unit 21 (side closer to the passenger compartment floor 1). In this way, it is difficult for water droplets such as rainwater to enter from the discharge port 85, and it is not necessary to take measures to prevent water droplets from entering.

したがって、本実施形態では、バッテリモジュール２２内で発生したガスを、中空のフレーム部材（枠状フレーム部４１の前部４１ａ、後部４１ｂ及び両側部４１ｃ、下部枠状フレーム部６１の後部６１ｂ及び両側部６１ｃ、連結フレーム部６３並びに補強フレーム部６８）の内部へ導いて、排出口８５からバッテリユニット２１外へ排出するようにしたので、そのガスを、専用のガス排出配管を設けることなく、バッテリユニット２１外へ効率的に排出することができる。 Therefore, in the present embodiment, the gas generated in the battery module 22 is removed from the hollow frame member (the front part 41a, the rear part 41b and both side parts 41c of the frame-like frame part 41, the rear part 61b and both sides of the lower frame-like frame part 61). Portion 61c, connecting frame portion 63, and reinforcing frame portion 68) are discharged to the outside of the battery unit 21 through the discharge port 85, so that the gas can be discharged without providing a dedicated gas discharge pipe. It can be efficiently discharged out of the unit 21.

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。 The present invention is not limited to the embodiment described above, and can be substituted without departing from the spirit of the claims.

例えば、上記実施形態では、第１搭載部４０ａと第２搭載部４０ｂとでバッテリモジュール２２の置き方を異ならせたが、全てのバッテリモジュール２２が同じ置き方であってもよい。また、モジュール本体２２ａの形状が異なるバッテリモジュール２２を搭載するようにしてもよい。特に第２搭載部４０ｂでは、バッテリモジュール２２の搭載空間が大きいので、大型のバッテリモジュール２２を搭載することができる。 For example, in the above embodiment, the battery modules 22 are placed differently in the first mounting part 40a and the second mounting part 40b, but all the battery modules 22 may be placed in the same way. Moreover, you may make it mount the battery module 22 from which the shape of the module main body 22a differs. In particular, since the mounting space for the battery module 22 is large in the second mounting portion 40b, the large battery module 22 can be mounted.

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 The above-described embodiments are merely examples, and the scope of the present invention should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is defined by the scope of the claims, and all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

本発明は、車室フロアの下側にバッテリユニットが搭載された電動車両（電気自動車等）のバッテリ搭載構造に有用である。 The present invention is useful for a battery mounting structure of an electric vehicle (such as an electric vehicle) in which a battery unit is mounted below the passenger compartment floor.

１車室フロア
１ａフロントフロア部
１ｂリヤフロア部
７フロントフロアフレーム
９リヤサイドフレーム
２１バッテリユニット
２１ａ第１搭載部
２１ｂ第２搭載部
２２バッテリモジュール
２２ａモジュール本体
２２ｂ排気口
２２ｃガス案内部材
２２ｄ導出口
２７電子部品装着部
４０フレーム部材（支持部材）
４０ａ第１支持部
４０ｂ第２支持部
４１枠状フレーム部
８０導入口
８１導入口
８５排出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car floor 1a Front floor part 1b Rear floor part 7 Front floor frame 9 Rear side frame 21 Battery unit 21a 1st mounting part 21b 2nd mounting part 22 Battery module 22a Module main body 22b Exhaust port 22c Gas guide member 22d Outlet port 27 Electronic components Mounting part 40 Frame member (support member)
40a 1st support part 40b 2nd support part 41 Frame-shaped frame part 80 Inlet 81 Inlet 85 Inlet

Claims

A battery mounting structure for an electric vehicle in which a battery unit having a plurality of battery modules, a support member that supports the plurality of battery modules, and a cover member that covers the periphery of the plurality of battery modules is mounted below the passenger compartment floor Because
Each of the battery modules has a lead-out port for leading the gas generated in the battery module out of the battery module,
At least a part of the support member is composed of a hollow frame member,
The frame member includes an introduction port for introducing gas led out from the lead-out port of each battery module into the frame member, and exhausts gas introduced into the frame member from the introduction port to the outside of the battery unit. and a discharge port for,
The battery unit has an electronic component mounting portion on which an electronic component is mounted,
The plurality of battery modules are disposed at positions separated from each other across the electronic component mounting portion in plan view,
The frame member includes first and second support portions that respectively support the battery modules disposed at positions separated from each other.
The first and second support parts are connected so that the inside thereof communicates with each other,
A battery mounting structure for an electric vehicle, wherein the discharge port common to both of the first and second support portions is formed in one of the first and second support portions .

The battery mounting structure of the electric vehicle according to claim 1 Symbol placement,
The frame member has a frame-shaped frame portion that communicates with the entire inner periphery,
The battery mounting structure for an electric vehicle, wherein the discharge port is disposed in a portion of the frame member other than the frame-shaped frame portion.

In the battery mounting structure of the electric vehicle according to claim 1 or 2 ,
Each of the plurality of battery modules is provided on a module main body, the module main body, an exhaust port for exhausting gas generated in the module main body to the outside of the module main body, and an outer surface of the module main body. The outlet port is formed, and the gas guide member guides the gas exhausted from the exhaust port to the outlet port,
The module bodies of the plurality of battery modules are of the same shape in which the gas guide member is provided on the same surface,
Each of the battery modules is included in either one of the first and second battery module groups that are different from each other in how the battery module is placed on the frame member.
The gas guide members of the battery modules in the first and second battery module groups have substantially the same shape except for the outlet or the vicinity thereof.
The outlet for the gas guide member of the battery module in the first and second battery module groups is provided in a portion of the gas guide member adjacent to the frame member, corresponding to the placement of the battery module. ,
A battery mounting structure for an electric vehicle, characterized in that the introduction port is formed at a portion of the frame member facing the discharge port, and the introduction port and the discharge port are connected to each other.

In the battery mounting structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 3 ,
A battery mounting structure for an electric vehicle, wherein a part of the outer surface of the frame member faces the outside air.

In the battery mounting structure of the electric vehicle according to any one of claims 1 to 4 ,
The battery unit has a cooling structure for taking outside air into the battery unit and discharging the taken outside air between the battery module and the cover member to the outside of the battery unit. A battery mounting structure for an electric vehicle.