JP5537245B2

JP5537245B2 - Coolant adjustment valve

Info

Publication number: JP5537245B2
Application number: JP2010103559A
Authority: JP
Inventors: 通土屋; 啓二丹野
Original assignee: Mikuni Corp
Current assignee: Mikuni Corp
Priority date: 2010-04-28
Filing date: 2010-04-28
Publication date: 2014-07-02
Anticipated expiration: 2030-04-28
Also published as: JP2011231707A

Description

本発明は、冷却液通路の冷却液の流れを制御する冷却液調整弁に関する。 The present invention relates to a coolant adjustment valve that controls the flow of coolant in a coolant passage.

従来、自動車のエンジンの冷却において、エンジンの暖気性能の向上等を目的として、エンジンとラジエータとの間で冷却水（冷却液）を循環させるメイン通路と、このメイン通路とは別に、ラジエータをバイパスしてそのままエンジンに戻すバイパス通路を設け、かつ、メイン通路に向う冷却液の流量を調整する調整弁を設けることが知られている。このような機構によれば、エンジンが相対的に低温の場合には、調整弁を閉もしくは小さな開度として、冷却水がラジエータに向うのを抑制してエンジン部分で循環させることにより冷却水温度を上昇させ、迅速にエンジンの温度を所定の温度に上昇させることができる。 Conventionally, in cooling an automobile engine, for the purpose of improving the warming-up performance of the engine, the main passage for circulating cooling water (coolant) between the engine and the radiator is bypassed and the radiator is bypassed separately from the main passage. and provided bypass passage as it is returned to the engine, and it is known to provide an adjustment valve for adjusting the flow rate of the cooling fluid towards the main passage. According to such a mechanism, when the engine is at a relatively low temperature, the adjustment valve is closed or the opening degree is small, and the cooling water is circulated in the engine portion by suppressing the cooling water from being directed to the radiator. And the temperature of the engine can be quickly raised to a predetermined temperature.

前記調整弁としては、ワックスサーモスタットを用いたサーモバルブが用いられている。サーモバルブのワックスサーモスタットは、ワックスが入った容器に出入自在にシャフトが設けられ、ワックスの温度上昇に基づく膨張によりシャフトが押し出されて弁を開放するようになっている。また、サーモバルブの弁体は、全閉から全開となるまで比較的広い温度範囲に渡って移動するので、冷却水温度の上昇により閉から弁体が開方向に移動し始めた後も温度により開度が変化し、温度に基づく流量の調整が可能となっている。 As the regulating valve, a thermo valve using a wax thermostat is used. The wax thermostat of the thermo valve is provided with a shaft so that it can freely enter and leave a container containing wax, and the shaft is pushed out by expansion due to an increase in the temperature of the wax to open the valve. Also, since the valve body of the thermo valve moves over a relatively wide temperature range from fully closed to fully open, even after the valve body starts to move in the opening direction from the closed due to an increase in the cooling water temperature, The opening degree changes and the flow rate can be adjusted based on the temperature.

しかし、サーモバルブは、冷却水温の変化に対する応答性が悪く、作動に時間がかかるため、例えば、エンジンの急な過負荷運転等による冷却水温の急上昇に迅速に対応することができないという問題がある。
また、温度制御は、ワックスサーモスタットの前記シャフトのストローク（弁の開度）と、温度との関係に依存し、運転状況や、最適燃焼効率に合わせて冷却水温度を制御することができなかった。 However, the thermovalve has a problem that the response to the change in the coolant temperature is poor and it takes a long time to operate. For example, the thermovalve cannot quickly respond to a sudden rise in the coolant temperature due to a sudden overload operation of the engine. .
Moreover, the temperature control depends on the relationship between the stroke of the shaft (valve opening) of the wax thermostat and the temperature, and the cooling water temperature could not be controlled in accordance with the operating condition and the optimum combustion efficiency. .

そこで、冷却水通路にサーモバルブと、電磁アクチュエータ（ソレノイド）を有する電磁弁とを並列に配置し、サーモバルブにより温度変化に基づいて冷却水の流量を調整するとともに、サブ的に電磁弁でも冷却水の流量を調整している。これにより、エンジン温度が上昇した際に、サーモバルブでの冷却水の流量の増加の遅れを、電磁弁を開放することで補うことができる。電磁弁は、制御装置から開閉を制御できるので、冷却水の流量を運転状況や最適燃焼効率に対応して電磁弁の開閉を制御することにより、サーモバルブの温度特性に基づく弁の開度による冷却水の流量調整を制御するようになっている。 Therefore, a thermo valve and an electromagnetic valve having an electromagnetic actuator (solenoid) are arranged in parallel in the cooling water passage, and the flow rate of the cooling water is adjusted based on the temperature change by the thermo valve, and the electromagnetic valve is also sub-cooled. The water flow is adjusted. Thereby, when engine temperature rises, the delay in the increase in the flow rate of the cooling water at the thermo valve can be compensated by opening the solenoid valve. Since the solenoid valve can be controlled to open and close from the control device, the flow rate of the cooling water is controlled according to the operating conditions and the optimal combustion efficiency. The flow rate adjustment of the cooling water is controlled.

また、サーモバルブと、電磁弁とが冷却水通路に並列に配置されているので、いずれか１つの弁を用いた場合よりも、それぞれの弁の流量を小さくすることができる。特に、サーモバルブをメインで用い、電磁弁をサブで用いるので、小さな電磁弁を用いることが可能となる。 Moreover, since the thermo valve and the electromagnetic valve are arranged in parallel in the cooling water passage, the flow rate of each valve can be made smaller than when any one of the valves is used. In particular, since a thermo valve is used as a main and a solenoid valve is used as a sub, a small solenoid valve can be used.

特許第３８５９３０７号公報Japanese Patent No. 3859307

ところで、サーモバルブと、電磁弁が並列に配置されているため、どちらか一方が開となっていれば、冷却水の流れを完全に止めることができない。
例えば、サーモバルブの弁体が開弁を開始する冷却水の温度は、応答性等を考慮して、エンジンの燃焼効率に適した冷却水の温度より低く設定されており、エンジン始動時の暖気運転時に未だ十分にエンジンが温まっていない状態で、サーモバルブが開弁を開始してしまうと、電磁弁が閉であっても、冷却水がラジエータで冷却され、暖気に時間がかかることになる。 By the way, since the thermo valve and the electromagnetic valve are arranged in parallel, the flow of the cooling water cannot be completely stopped if either one is open.
For example, the temperature of the cooling water at which the valve body of the thermo valve starts opening is set lower than the temperature of the cooling water suitable for the combustion efficiency of the engine in consideration of responsiveness and the like. If the thermo valve starts to open while the engine is not warm enough during operation, the cooling water will be cooled by the radiator even if the solenoid valve is closed, and it will take time to warm up. .

なお、一般的に、オンオフ制御の電磁弁だけで冷却水の流れを制御した場合に、弁の開度による流量の調整ができないので、冷却水温度が設定温度となった後も電磁弁のオンオフに基づいて冷却水温度にオーバーシュートやハンチングが生じ易い。
また、電子制御により開度の調整が可能なコントロールバルブ（調節弁）を用いた場合には、電子的に冷却液通路の流量を制御することが可能であり、例えば、最適燃焼効率とするように冷却液の温度制御を行うことも容易に可能であるが、コントロールバルブおよびその制御装置が複雑になり、コストアップは避けられない。 Generally, when the flow of cooling water is controlled only by an on / off control solenoid valve, the flow rate cannot be adjusted by the valve opening, so the solenoid valve can be turned on / off even after the cooling water temperature reaches the set temperature. Therefore, overshoot and hunting are likely to occur in the cooling water temperature.
In addition, when a control valve (control valve) whose opening degree can be adjusted by electronic control is used, it is possible to electronically control the flow rate of the coolant passage, for example, to achieve optimum combustion efficiency. Although it is possible to easily control the temperature of the coolant, the control valve and its control device become complicated, and an increase in cost is inevitable.

本発明は、前記事情に鑑みて為されたもので、エンジン等の冷却すべき熱源と、ラジエータ等の冷却装置との間で冷却液を循環させた際に冷却装置への冷却液の供給量を調整することにより、冷却液の温度を目的温度に制御する際に、低コストで、応答性を高めることができ、かつ、流量調整により冷却液温度のオーバーシュートやハンチングを抑えることができる冷却液調整弁を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the amount of coolant supplied to a cooling device when the coolant is circulated between a heat source to be cooled such as an engine and a cooling device such as a radiator. By controlling the coolant temperature, it is possible to increase the responsiveness at a low cost when controlling the coolant temperature to the target temperature, and to reduce the coolant temperature overshoot and hunting by adjusting the flow rate. An object is to provide a liquid regulating valve.

前記目的を達成するために、請求項１に記載の冷却液調整弁は、冷却液通路に設けられて冷却液の流れを調製する冷却液調整弁であって、
電子制御により前記冷却液通路を開閉する電子制御弁と、
冷却液の温度に基づく感温部材の形状変化により、前記冷却液通路を開閉するとともに、前記冷却液通路を流れる冷却液の流量を変化させる弁体の開度が変えられる感温弁とを備え、
前記電子制御弁は、オンオフ弁であって、前記冷却液通路の前記感温弁の下流側に設けられているとともに、前記感温弁の前記弁体が開き始める開弁開始時の冷却液温度より高い所定の設定温度で開閉するように制御されることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the coolant adjustment valve according to claim 1 is a coolant adjustment valve that is provided in the coolant passage and adjusts the flow of the coolant,
An electronic control valve that opens and closes the coolant passage by electronic control;
A temperature sensitive valve that opens and closes the coolant passage and changes the flow rate of the coolant flowing through the coolant passage according to the shape change of the temperature sensing member based on the temperature of the coolant. ,
The electronic control valve is an on / off valve, and is provided on the downstream side of the temperature sensing valve in the coolant passage, and the coolant temperature at the start of opening the valve body of the temperature sensing valve starts to open. It is controlled to open and close at a higher predetermined set temperature .

請求項１に記載の発明においては、流量の調節が可能な感温弁と、オンオフ制御することが可能な電子制御弁とが直列に組み合わされているので、電子制御弁を制御することで応答性に優れた制御を行うことができるとともに、感温弁により冷却液の流量が調整されることで、電子制御弁のオンオフ制御により生じる冷却液温度のオーバーシュートやハンチングを抑えることができる。さらに、低温時に冷却液の流れを電子制御弁で遮断して、冷却液温度の上昇を早めることができる。 In the first aspect of the present invention, since the temperature sensing valve capable of adjusting the flow rate and the electronic control valve capable of on / off control are combined in series, the response is obtained by controlling the electronic control valve. In addition to being able to perform excellent control, the temperature of the coolant can be adjusted by the temperature sensing valve, thereby suppressing overshoot and hunting of the coolant temperature caused by the on / off control of the electronic control valve. Further, the flow of the coolant can be interrupted by the electronic control valve at a low temperature, and the rise of the coolant temperature can be accelerated.

また、電子制御弁が感温弁より下流側にあるので、電子制御弁が閉となっても、感温弁に冷却液が至り、冷却液温度により感温弁が制御される状態とすることができる。なお、電子制御弁を感温弁の上流側に配置した場合に、電子制御弁が閉では、感温弁が熱源側で暖められる冷却液に接することがなく、感温弁が正常に作動しない。 In addition, since the electronic control valve is downstream of the temperature sensing valve, even when the electronic control valve is closed, the coolant reaches the temperature sensing valve and the temperature sensing valve is controlled by the coolant temperature. Can do. When the electronic control valve is arranged upstream of the temperature sensing valve, if the electronic control valve is closed, the temperature sensing valve does not come into contact with the coolant heated on the heat source side, and the temperature sensing valve does not operate normally. .

また、感温弁が開弁を開始する冷却液温度より高い温度で電子制御弁を開閉しているので、前記設定温度以下では、電子制御弁を閉状態に保持するように制御することが可能である。したがって、冷却水温度が設定温度より低い状態で冷却装置に送られて冷却水温度の適切な温度への上昇が妨げられるのを防止することができる。なお、電子制御弁の制御において、冷却液の温度を調整するためには、例えば、電子制御弁が冷却装置へ冷却液を送る部分に設けられている場合に、電子制御弁を閉とする冷却液温度より、電子制御弁を開とする冷却液温度が高い必要があり、電子制御弁を開とする設定温度と、電子制御弁を閉とする設定温度は異なるものである。 Also, since the temperature control valve opens and closes the electronic control valve at a temperature higher than the coolant temperature at which the valve starts to open, it is possible to control the electronic control valve to be kept closed below the set temperature. It is. Therefore, it is possible to prevent the cooling water temperature from being sent to the cooling device in a state lower than the set temperature and preventing the cooling water temperature from rising to an appropriate temperature. In the control of the electronic control valve, in order to adjust the temperature of the coolant, for example, when the electronic control valve is provided in a portion that sends the coolant to the cooling device, the cooling that closes the electronic control valve The coolant temperature for opening the electronic control valve needs to be higher than the liquid temperature, and the set temperature for opening the electronic control valve and the set temperature for closing the electronic control valve are different.

請求項２に記載の冷却液調整弁は、請求項１に記載の発明において、
前記感温弁は、前記感温部材と、前記弁体と、前記弁体を閉方向に付勢する付勢手段とを備え、
前記感温部材は、温度上昇に伴って伸長することにより前記付勢手段の付勢力に抗して前記弁体を開方向に付勢し、
前記感温部材の付勢力と前記付勢手段の付勢力とが、前記設定温度より高い温度で前記感温部材が最も長く伸長するように設定されていることを特徴とする。 The coolant regulating valve according to claim 2 is the invention according to claim 1 ,
The temperature sensing valve includes the temperature sensing member, the valve body, and a biasing means that biases the valve body in a closing direction,
The temperature sensitive member urges the valve body in the opening direction against the urging force of the urging means by extending as the temperature rises,
The urging force of the temperature-sensitive member and the urging force of the urging means are set so that the temperature-sensitive member extends the longest at a temperature higher than the set temperature.

請求項２に記載の発明においては、温度上昇に基づいて伸長する感温部材が、付勢手段の付勢力に抗して感温弁の弁体を開方向に付勢することで弁体の開度が高くなる。また、電子制御弁が開閉する設定温度より高い温度で感温部材の伸長が最長となるので、例えば、温度上昇に基づいて電子制御弁が開となった際に、感温弁の弁体の開度は最大となっていないことになる。 In the invention according to claim 2 , the temperature sensing member that expands based on the temperature rise biases the valve body of the temperature sensing valve in the opening direction against the biasing force of the biasing means. Opening is increased. Further, since the temperature-sensitive member is elongated at a temperature higher than the set temperature at which the electronic control valve opens and closes, for example, when the electronic control valve is opened based on the temperature rise, The opening is not the maximum.

したがって、電子制御弁が開となった後も感温弁の開度が上昇可能なので、例えば、電子制御弁が閉から開となった設定温度における感温弁の弁体の開度は、前記設定温度より高い温度で、感温部材が最も伸長した場合の感温弁の弁体の開度より小さいことになる。
これにより、電子制御弁が開となった状態で、さらに冷却液の温度が上昇した場合に、感温弁により冷却液通路の冷却液の流量をさらに多くして、上述のオーバーシュートやハンチングを抑制できる。 Therefore, since the opening degree of the temperature sensing valve can be increased even after the electronic control valve is opened, for example, the opening degree of the valve body of the temperature sensing valve at the set temperature at which the electronic control valve is opened from the closed state is It is smaller than the opening degree of the valve body of the temperature sensing valve when the temperature sensing member is most extended at a temperature higher than the set temperature.
As a result, when the temperature of the coolant further rises with the electronic control valve opened, the temperature sensing valve further increases the coolant flow rate in the coolant passage so that the above-described overshoot and hunting are performed. Can be suppressed.

請求項３に記載の冷却液調整弁は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記感温弁の前記弁体の開閉時の移動方向と、前記電子制御弁に設けられた弁体の開閉時の移動方向とが異なる方向とされていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided the coolant adjustment valve according to the first or second aspect of the invention, wherein the temperature sensing valve moves in the opening and closing of the valve body, and the valve provided in the electronic control valve. The moving direction when opening and closing the body is different from the moving direction.

請求項３に記載の発明においては、感温弁の弁体の開閉時の移動方向と、電子制御弁に設けられた弁体の開閉時の移動方向とを同じとして直列に配置した場合よりも、感温弁と電子制御弁とを近接して配置した際に冷却液調整弁の小型化が可能となる。特に、１つのケース（ボディ）内に感温弁と電子制御弁とを配置する場合に小型化を図ることができる。 In the invention according to claim 3 , the moving direction when opening and closing the valve body of the temperature sensing valve and the moving direction when opening and closing the valve body provided in the electronic control valve are the same as compared with the case where they are arranged in series. When the temperature sensitive valve and the electronic control valve are arranged close to each other, the coolant adjustment valve can be downsized. In particular, when the temperature sensitive valve and the electronic control valve are arranged in one case (body), the size can be reduced.

請求項４に記載の冷却液調整弁は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記電子制御弁は、前記冷却液通路を開閉する弁体としてのダイヤフラム弁およびダイヤフラム弁用弁座と、
前記感温弁の前記弁体と前記感温弁の下流側に設けられた前記ダイヤフラム弁との間に設けられ、前記ダイヤフラム弁の上流側の液圧によりダイヤフラム弁を開方向に押圧するための中間室と、
前記ダイヤフラム弁の前記ダイヤフラム弁用弁座の反対側に設けられ、前記中間室と連通することにより、前記ダイヤフラム弁の上流側の液圧により前記ダイヤフラム弁を前記ダイヤフラム弁用弁座に向けて押圧するためのダイヤフラム室と、
前記ダイヤフラム室と、前記ダイヤフラム弁の下流とを連通するパイロット通路と、前記パイロット通路を開閉するパイロット弁とを備えることを特徴とする。 A coolant adjustment valve according to a fourth aspect of the present invention is the invention according to any one of the first to third aspects, wherein the electronic control valve includes a diaphragm valve as a valve body that opens and closes the coolant passage, and A valve seat for a diaphragm valve;
Provided between the valve body of the temperature sensing valve and the diaphragm valve provided on the downstream side of the temperature sensing valve, for pressing the diaphragm valve in the opening direction by the fluid pressure upstream of the diaphragm valve An intermediate chamber,
Provided on the opposite side of the diaphragm valve seat of the diaphragm valve and communicating with the intermediate chamber, the diaphragm valve is pressed toward the diaphragm valve seat by the hydraulic pressure upstream of the diaphragm valve. A diaphragm chamber for
A pilot passage that communicates the diaphragm chamber with the downstream side of the diaphragm valve, and a pilot valve that opens and closes the pilot passage.

請求項４に記載の発明においては、電子制御弁がダイヤフラム弁とパイロット通路とパイロット弁とを有するパイロット式開閉弁となっている。したがって、ダイヤフラム弁により開となった際に大きな流量を確保できるとともに、ダイヤフラム弁をパイロット弁となる小さな電磁弁などで開閉することが可能となり、コストダウンを図ることができる。 In the invention according to claim 4 , the electronic control valve is a pilot type on-off valve having a diaphragm valve, a pilot passage and a pilot valve. Accordingly, a large flow rate can be ensured when the diaphragm valve is opened, and the diaphragm valve can be opened and closed with a small electromagnetic valve or the like serving as a pilot valve, thereby reducing costs.

請求項５に記載の冷却液調整弁は、請求項１から請求項４に記載の発明において、前記電子制御弁は、当該電子制御弁を開閉動作させるための電磁アクチュエータを備え、
前記電磁アクチュエータは、非通電状態において前記電子制御弁が開となるように動作し、通電状態において前記電子制御弁が閉となるように動作することを特徴とする。 Cooling fluid regulator valve according to claim 5 is the invention according to claims 1 to claim 4, wherein the electronic control valve includes an electromagnetic actuator for opening and closing the electronic control valve,
Wherein the electromagnetic actuator, the electronic control valve in the non-energized state is operated so as to open, the electronic control valve in the energized state, characterized in that the work to be closed.

請求項５に記載の冷却液調整弁においては、電子制御弁の電磁アクチュエータへの電力の供給が止まるトラブルが発生した場合に、電子制御弁が開となるので、例えば、冷却装置への冷却液の送液が止まることがなく、冷却液の温度が高くなりすぎるのを防止できる。また、電子制御弁と、感温弁とが直列に配置されているので、電子制御弁が閉じない状態となっても、感温弁により、冷却液通路が開閉制御されるとともに、冷却液の流量が制御され、冷却液の温度が低下しすぎるのも防止されることになり、フェイルセーフとなっている。
In the coolant adjustment valve according to claim 5 , the electronic control valve is opened when a trouble that stops the supply of electric power to the electromagnetic actuator of the electronic control valve occurs. For example, the coolant to the cooling device Therefore, it is possible to prevent the temperature of the cooling liquid from becoming too high. In addition, since the electronic control valve and the temperature sensing valve are arranged in series, the coolant passage is controlled to open and close by the temperature sensing valve even when the electronic control valve is not closed. The flow rate is controlled, and the temperature of the cooling liquid is prevented from excessively decreasing, which is fail-safe.

本発明によれば、感温弁を用いていても、冷却液温度に対する冷却液の流量の調整の応答性を高いものとすることができる。また、感温部材の温度特性にかかわらず、任意に冷却液の流量を設定可能となる。また、感温弁の弁体の開度に係らず、電子制御弁により冷却液通路を閉とすることができ、低温の冷却液の温度上昇を早めることができる。さらに、電子制御弁でオンオフ制御を行っても感温弁で流量が調節されるので、オーバーシュートやハンチングを抑制できる。 According to the present invention, even when a temperature sensitive valve is used, the responsiveness of adjusting the flow rate of the coolant with respect to the coolant temperature can be made high. In addition, the flow rate of the coolant can be arbitrarily set regardless of the temperature characteristics of the temperature sensitive member. Further, the coolant passage can be closed by the electronic control valve regardless of the opening degree of the valve body of the temperature sensing valve, and the temperature rise of the low-temperature coolant can be accelerated. Furthermore, even if the on / off control is performed by the electronic control valve, the flow rate is adjusted by the temperature sensing valve, so that overshoot and hunting can be suppressed.

本発明の実施形態に係る冷却液調整弁を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coolant adjustment valve which concerns on embodiment of this invention. 前記冷却液調整弁を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the said coolant adjustment valve. 前記冷却液調整弁を示す背面図である。It is a rear view which shows the said coolant adjustment valve. 前記冷却液調整弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the said coolant adjustment valve. 前記冷却液調整弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the said coolant adjustment valve.

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１から図５に示すように、冷却液調整弁は、冷却液の流入口１と流出口２とを備えたボディ（ケース）３とサーモバルブである感温弁４と、パイロット式開閉弁である電子制御弁５とを備えている。また、冷却液調整弁は、冷却液通路上に配置されており、冷却液通路の上流側が流入口１に接続され、冷却液通路の下流側が流出口２に接続され、冷却液調整弁のボディ３が冷却液通路の一部となる。なお、図４において、感温弁４の内部構造の図示を省略し、図５において、電子制御弁５の後述の電磁弁６の内部構造の図示を省略している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 5, the coolant adjustment valve includes a body (case) 3 having a coolant inlet 1 and an outlet 2, a temperature sensing valve 4 as a thermo valve, and a pilot type on-off valve. The electronic control valve 5 is provided. The coolant adjustment valve is disposed on the coolant passage, the upstream side of the coolant passage is connected to the inlet 1, the downstream side of the coolant passage is connected to the outlet 2, and the body of the coolant adjustment valve 3 becomes a part of the coolant passage. In FIG. 4, illustration of the internal structure of the temperature sensing valve 4 is omitted, and in FIG. 5, illustration of the internal structure of a later-described electromagnetic valve 6 of the electronic control valve 5 is omitted.

また、冷却液調整弁は、例えば、自動車のエンジン側とラジエータとの間で冷却液（冷却水）を循環させる冷却液通路に設けられるものである。冷却液通路には、エンジン側とラジエータとの間で冷却液を循環させるメイン通路と、ラジエータをバイパスしてエンジン側だけ冷却液を循環させるためのサブ通路とがあり、この冷却液調整弁は、メイン通路のラジエータ側に向う位置で、ラジエータに向う冷却液の流量を調整するためのもので、冷却液調整弁を全閉にすると、冷却液がラジエータに送られず全ての冷却液がサブ通路を通ってエンジン側で循環する。また、冷却液調整弁の開度等により、ラジエータに送られる冷却液の量とラジエータに送られずにエンジン側を循環する冷却の液の量が調整されることになる。なお、冷却液調整弁をサブ通路側に設けてもよい。 The coolant adjustment valve is provided, for example, in a coolant passage that circulates coolant (cooling water) between the engine side of the automobile and the radiator. The coolant passage has a main passage for circulating the coolant between the engine side and the radiator, and a sub-passage for bypassing the radiator and circulating the coolant only on the engine side. This is for adjusting the flow rate of the coolant to the radiator at the position of the main passage toward the radiator. When the coolant adjustment valve is fully closed, the coolant is not sent to the radiator and all the coolant is It circulates on the engine side through the passage. Further, the amount of the coolant sent to the radiator and the amount of the coolant circulating through the engine without being sent to the radiator are adjusted by the opening degree of the coolant adjustment valve and the like. A coolant adjustment valve may be provided on the sub passage side.

ボディ３は、前記流入口１から流入する冷却液の通路を兼ねるとともに、内部に感温弁４が収容される感温弁収容部３１と、流出口２を備えて冷却液を流出する流出通路部３２と、電子制御弁５のダイヤフラム弁５１が収容されるダイヤフラム弁収容部３３と、前記電子制御弁５の電磁アクチュエータを備えた電磁弁６が取り付けられる電磁弁接続部３４と、流出通路部３２が接続されるとともに内部に流出室３５を有する流出室部３６とを備えるものである。 The body 3 serves as a passage for the coolant flowing in from the inflow port 1, and includes a temperature sensing valve housing portion 31 in which the temperature sensing valve 4 is housed, and an outflow passage through which the coolant flows out. Part 32, diaphragm valve housing part 33 in which diaphragm valve 51 of electronic control valve 5 is housed, electromagnetic valve connection part 34 to which electromagnetic valve 6 having an electromagnetic actuator of electronic control valve 5 is attached, and outflow passage part 32 and an outflow chamber portion 36 having an outflow chamber 35 therein.

感温弁収容部３１は、概略円筒状で、前記流入口１側端部に概略矩形状のフランジ部３７を備え、フランジ部３７がエンジン側の部材に固定されるとともに、それによりエンジン側の冷却液の導出口に冷却液の流入口１を有する感温弁収容部３１が連通した状態に接続される。感温弁収容部３１内には、図４に示すように、感温弁４をボディ３に固定するとともに、感温弁４の後述の弁座４１を有する感温弁支持部３８が形成されている。 The temperature-sensitive valve accommodating portion 31 has a substantially cylindrical shape, and includes a flange portion 37 having a substantially rectangular shape at the end portion on the inlet 1 side. The flange portion 37 is fixed to a member on the engine side. The temperature sensing valve accommodating part 31 which has the cooling fluid inflow port 1 is connected to the outlet for cooling fluid. As shown in FIG. 4, a temperature sensing valve support portion 38 having a valve seat 41 (to be described later) of the temperature sensing valve 4 is formed in the temperature sensing valve housing portion 31 as shown in FIG. 4. ing.

流出通路部３２は、管状に形成され、ラジエータへの冷却液の通路となる配管８が接続されている。また、管状（円筒状）の流出通路部３２の軸方向と、円筒状の感温弁収容部３１との軸方向とは平行とされている。また、感温弁収容部３１の方が流出通路部３２より径が大きく、流出通路部３２および感温弁収容部３１をそれらの軸方向から見た場合に、感温弁収容部３１の範囲内に流出通路部３２が配置されている。また、流出通路部３２と感温弁収容部３１との間に、前記流出室部３６が配置されている。 The outflow passage 32 is formed in a tubular shape, and is connected to a pipe 8 serving as a coolant passage to the radiator. Further, the axial direction of the tubular (cylindrical) outflow passage portion 32 and the axial direction of the cylindrical temperature-sensitive valve accommodating portion 31 are parallel to each other. Further, when the temperature sensing valve accommodating portion 31 has a larger diameter than the outflow passage portion 32 and the outflow passage portion 32 and the temperature sensing valve accommodating portion 31 are viewed from their axial directions, the range of the temperature sensing valve accommodating portion 31 is determined. An outflow passage portion 32 is disposed therein. Further, the outflow chamber portion 36 is disposed between the outflow passage portion 32 and the temperature sensing valve housing portion 31.

ダイヤフラム弁収容部３３は、短い円筒状に形成され、基端部が前記流出室部３６に接続され、先端部が開口されるとともに円形の開口の周囲にフランジ部３９が形成されている。ダイヤフラム弁収容部３３の基端部は、上述のように流出室部３６に接続されるとともに、流出通路部３２の基端部の外周部および感温弁収容部３１の基端部の外周部に接続された状態となっている。 The diaphragm valve housing portion 33 is formed in a short cylindrical shape, the proximal end portion is connected to the outflow chamber portion 36, the distal end portion is opened, and the flange portion 39 is formed around the circular opening. The base end portion of the diaphragm valve housing portion 33 is connected to the outflow chamber portion 36 as described above, and the outer peripheral portion of the base end portion of the outflow passage portion 32 and the outer peripheral portion of the base end portion of the temperature sensing valve housing portion 31. It is in a connected state.

また、ダイヤフラム弁収容部３３の前記フランジ部３９には、短い円筒状のカバー９のフランジ部３９が固定されることで、ダイヤフラム弁収容部３３の開口がカバー９により密閉した状態に閉塞されている。また、円筒状のダイヤフラム弁収容部３３およびカバー９は、同軸状に配置されるとともに、これらの軸方向が、流出通路部３２および感温弁収容部３１の軸方向と直交している。 Further, the flange portion 39 of the short cylindrical cover 9 is fixed to the flange portion 39 of the diaphragm valve housing portion 33 so that the opening of the diaphragm valve housing portion 33 is closed in a state of being sealed by the cover 9. Yes. Further, the cylindrical diaphragm valve housing portion 33 and the cover 9 are arranged coaxially, and their axial directions are orthogonal to the axial directions of the outflow passage portion 32 and the temperature sensitive valve housing portion 31.

電磁弁接続部３４は、概略円筒状に形成される本体部の左右に電磁弁６を締結するための締結部を設けたものであり、電磁弁６がビス等により締結されている。また、電磁弁接続部３４の軸方向は、ダイヤフラム弁収容部３３の軸方向に直交するとともに、流出通路部３２および感温弁収容部３１の軸方向に直交している。 The solenoid valve connecting portion 34 is provided with fastening portions for fastening the solenoid valve 6 on the left and right of the main body portion formed in a substantially cylindrical shape, and the solenoid valve 6 is fastened with screws or the like. Further, the axial direction of the electromagnetic valve connecting portion 34 is orthogonal to the axial direction of the diaphragm valve accommodating portion 33 and is orthogonal to the axial directions of the outflow passage portion 32 and the temperature sensitive valve accommodating portion 31.

流出室部３６は、ダイヤフラム弁収容部３３に接続されるとともに、同軸上に配置されている。また、流出室部３６は、そのダイヤフラム弁収容部３３側が、ダイヤフラム弁収容部３３と略同径の概略円筒状に形成され、ダイヤフラム弁収容部３３から離れた端部側の径が小さくなっている。また、流出室部３６のダイヤフラム弁収容部３３と同径となる部分には、流出通路部３２および感温弁収容部３１が接続されている。 The outflow chamber 36 is connected to the diaphragm valve housing 33 and is arranged coaxially. Further, the outflow chamber portion 36 is formed in a substantially cylindrical shape having substantially the same diameter as the diaphragm valve housing portion 33 on the diaphragm valve housing portion 33 side, and the diameter on the end side away from the diaphragm valve housing portion 33 is reduced. Yes. In addition, the outflow passage 32 and the temperature sensitive valve storage 31 are connected to a portion of the outflow chamber 36 having the same diameter as the diaphragm valve storage 33.

前記感温弁４は、サーモバルブであり、感温材料としてワックスが収容されたワックスケース４２と、ワックスケース４２に対して相対的に進出および後退可能となるようにこのワックスケース４２に挿入されたシャフトと、シャフトを収容したシャフトケース４３と、ワックスケース４２と一体のシャフトケース４３に一体に設けられた弁体４４と、この弁体４４に対応した前記弁座４１と、弁体４４を弁座４１に押し付ける方に付勢する付勢手段としてのコイルばね４５とを備える。 The temperature sensitive valve 4 is a thermo valve, and is inserted into the wax case 42 so that the wax case 42 in which wax is accommodated as a temperature sensitive material can be moved forward and backward relative to the wax case 42. A shaft case 43 housing the shaft, a valve body 44 integrally provided in the shaft case 43 integral with the wax case 42, the valve seat 41 corresponding to the valve body 44, and the valve body 44 And a coil spring 45 as urging means for urging the valve seat 41 to be pressed.

感温弁４は、上述のように感温弁収容部３１の内部に設けられた感温弁支持部３８に支持されるとともに前記シャフトが感温弁支持部３８に固定され、感温弁支持部３８に固定的に設けられた弁座４１に対してシャフトではなくワックスケース４２が移動自在となっている。この際にワックスケース４２とシャフトケース４３の一部と弁体４４とが一体に移動する。 The temperature sensing valve 4 is supported by the temperature sensing valve support 38 provided inside the temperature sensing valve housing 31 as described above, and the shaft is fixed to the temperature sensing valve support 38 to support the temperature sensing valve. A wax case 42, not a shaft, is movable with respect to a valve seat 41 fixedly provided on the portion 38. At this time, the wax case 42, a part of the shaft case 43, and the valve body 44 move together.

また、ワックスケース４２は、冷却液通路の弁体４４より上流側にあり、常時冷却液内に配置された状態となっている。なお、ワックスケース４２が配置される部分は、上述のサブ通路を通ってエンジン側を循環した状態の冷却液の流れの直ぐそばとなっており、感温弁４が全閉で、冷却液が感温弁収容部３１を通って流出通路部３２に向うように流れていなくても、流出通路部３２の内部の冷却液が入れ替わり、エンジン側を循環する冷却液と略同等の温度となっている。したがって、ワックスケース４２は、感温弁４の開閉に係らず常時エンジン側を循環する冷却液の温度に対応して内部のワックスが膨張もしくは収縮するようになっている。 Further, the wax case 42 is on the upstream side of the valve body 44 in the coolant passage, and is always in the coolant. The portion where the wax case 42 is disposed is close to the flow of the coolant that circulates through the engine side through the above-described sub-passage, the temperature sensing valve 4 is fully closed, and the coolant is Even if the coolant does not flow toward the outflow passage 32 through the temperature sensing valve housing 31, the coolant inside the outflow passage 32 is replaced, and the temperature is substantially the same as the coolant circulating in the engine. Yes. Therefore, the wax case 42 is configured such that the internal wax expands or contracts in accordance with the temperature of the coolant that constantly circulates through the engine regardless of whether the temperature sensing valve 4 is opened or closed.

冷却液の温度の上昇により、ワックスケース４２内のワックスが膨張すると、ワックスケース４２からシャフトが押し出されるが、シャフトがボディ３に固定されているので、ワックスケース４２が弁座４１から離れるように移動し、ワックスケース４２と一体に移動する弁体４４が弁座４１から離れて開弁するようになっている。 When the wax in the wax case 42 expands due to the rise in the temperature of the cooling liquid, the shaft is pushed out from the wax case 42. However, since the shaft is fixed to the body 3, the wax case 42 is separated from the valve seat 41. The valve body 44 that moves and moves integrally with the wax case 42 is opened away from the valve seat 41.

また、冷却液の温度の下降によりワックスケース４２内のワックスが収縮すると、コイルばね４５の付勢力によりワックスケース４２内にシャフトが押し戻され、ワックスケース４２と一体に移動する弁体４４が弁座４１に押し付けられることになる。この際に、冷却液の温度に基づくワックスの体積変化により、ワックスケース４２からのシャフトの進出長さが変位し、弁体４４と弁座４１の距離、すなわち弁の開度が変位する。この開度の変位により、冷却液の流入通路を兼ねる感温弁収容部３１内の冷却液の流量を調整することができる。 When the wax in the wax case 42 contracts due to a decrease in the temperature of the coolant, the shaft is pushed back into the wax case 42 by the biasing force of the coil spring 45, and the valve body 44 that moves integrally with the wax case 42 is moved to the valve seat. 41 will be pressed. At this time, the advancing length of the shaft from the wax case 42 is displaced due to a change in the volume of the wax based on the temperature of the coolant, and the distance between the valve body 44 and the valve seat 41, that is, the opening of the valve is displaced. Due to the displacement of the opening, the flow rate of the coolant in the temperature sensing valve housing 31 that also serves as the coolant inflow passage can be adjusted.

すなわち、感温弁４は、冷却液の温度に基づいて冷却液通路の冷却液の流量を調整可能となっている。
ワックスと、このワックスが収容されたワックスケース４２とワックスの膨張・収縮により進出・後退するシャフトとは、全体の長さが冷却液の温度により変化することになり、冷却液の温度変化で形状変化する感温部材となる。 That is, the temperature sensing valve 4 can adjust the flow rate of the coolant in the coolant passage based on the temperature of the coolant.
The entire length of the wax, the wax case 42 in which the wax is accommodated, and the shaft that advances and retracts due to the expansion and contraction of the wax changes depending on the temperature of the coolant, and the shape changes depending on the temperature change of the coolant. The temperature-sensitive member changes.

電子制御弁５は、冷却液通路を開閉する弁体としてのダイヤフラム弁５１およびダイヤフラム弁用弁座５２と、感温弁４の弁体４４と感温弁４の下流側に設けられたダイヤフラム弁５１との間に設けられ、ダイヤフラム弁５１の上流側の液圧によりダイヤフラム弁５１を開方向（ダイヤフラム弁用弁座５２から離れる方向）に押圧するための中間室５３とを備える。 The electronic control valve 5 includes a diaphragm valve 51 and a diaphragm valve seat 52 as valve bodies for opening and closing the coolant passage, a valve body 44 of the temperature sensing valve 4, and a diaphragm valve provided on the downstream side of the temperature sensing valve 4. 51, and an intermediate chamber 53 for pressing the diaphragm valve 51 in the opening direction (direction away from the diaphragm valve valve seat 52) by the hydraulic pressure upstream of the diaphragm valve 51.

また、電子制御弁５は、ダイヤフラム弁５１のダイヤフラム弁用弁座５２の反対側に設けられ、中間室５３と連通することにより、ダイヤフラム弁５１の上流側の液圧によりダイヤフラム弁５１をダイヤフラム弁用弁座５２に向けて押圧するためのダイヤフラム室５４と、中間室５３とダイヤフラム室５４とを連通する第１通路５５および第２通路５６とを備える。 The electronic control valve 5 is provided on the opposite side of the diaphragm valve valve seat 52 of the diaphragm valve 51, and communicates with the intermediate chamber 53, so that the diaphragm valve 51 is connected to the diaphragm valve 51 by the hydraulic pressure upstream of the diaphragm valve 51. A diaphragm chamber 54 for pressing toward the valve seat 52, and a first passage 55 and a second passage 56 communicating the intermediate chamber 53 and the diaphragm chamber 54 are provided.

また、電子制御弁５は、ダイヤフラム弁５１をダイヤフラム弁用弁座５２に向けて付勢するダイヤフラム弁用付勢手段としてのコイルばね５７と、ダイヤフラム室５４に対してダイヤフラム弁５１の下流側に設けられた流出室３５を連通させる第１通路５５およびパイロット通路５８と、このパイロット通路５８を開閉するパイロット弁としての電磁弁６とを備える。 The electronic control valve 5 includes a coil spring 57 as a diaphragm valve urging means for urging the diaphragm valve 51 toward the diaphragm valve valve seat 52, and a downstream side of the diaphragm valve 51 with respect to the diaphragm chamber 54. A first passage 55 and a pilot passage 58 that communicate with the provided outflow chamber 35 and an electromagnetic valve 6 as a pilot valve that opens and closes the pilot passage 58 are provided.

ダイヤフラム弁５１は、円板状の内周部を備えるとともに、内周部より外周側となる外周部を備えるダイヤフラム５１ａと、ダイヤフラム５１ａの内周側の円板状の部分のダイヤフラム弁用弁座５２の反対側となる部分に重ねて配置されるプレッシャプレート５１ｂとを備える。ダイヤフラム５１ａの外周部は、内周側の円板状の部分に対して直交する方向（ダイヤフラム弁用弁座５２の反対方向）に曲げられた後にＵ字状に湾曲させられて外側に広がる形状となっており、この部分が弾性変形することで、円板状の内周部がこの内周部に直交する方向に変位可能となっている。 The diaphragm valve 51 includes a disk-shaped inner peripheral portion, a diaphragm 51a including an outer peripheral portion that is on the outer peripheral side from the inner peripheral portion, and a valve seat for a diaphragm valve in a disk-shaped portion on the inner peripheral side of the diaphragm 51a. And a pressure plate 51b disposed to overlap the portion on the opposite side of 52. The outer peripheral portion of the diaphragm 51a is bent in a U-shape after being bent in a direction orthogonal to the disk-shaped portion on the inner peripheral side (the opposite direction of the valve seat 52 for the diaphragm valve) and spreads outward. This portion is elastically deformed, so that the disc-shaped inner peripheral portion can be displaced in a direction perpendicular to the inner peripheral portion.

弾性部材からなるダイヤフラム５１ａの外縁部は、ボディ３のダイヤフラム弁収容部３３のフランジ部３９と、カバー９のフランジ部９１とが接合されている部分の内周側に全周に渡って固定され、ダイヤフラム弁収容部３３の内部をカバー９側と、弁座５２側とに隔離している。
ダイヤフラム弁収容部３３のダイヤフラム５１ａ（ダイヤフラム弁５１）によって隔離されたダイヤフラム弁収容部３３のカバー９側（弁座５２の反対側）がダイヤフラム室５４となっている。 The outer edge portion of the diaphragm 51a made of an elastic member is fixed over the entire circumference on the inner peripheral side of the portion where the flange portion 39 of the diaphragm valve housing portion 33 of the body 3 and the flange portion 91 of the cover 9 are joined. The inside of the diaphragm valve housing portion 33 is separated into the cover 9 side and the valve seat 52 side.
A diaphragm chamber 54 is located on the cover 9 side (opposite the valve seat 52) of the diaphragm valve housing portion 33 that is isolated by the diaphragm 51 a (diaphragm valve 51) of the diaphragm valve housing portion 33.

また、ダイヤフラム５１ａ（ダイヤフラム弁５１）に隔離されたダイヤフラム弁収容部３３のダイヤフラム室５４の反対側に弁座５２が配置されている。弁座５２は、円筒状に形成されるとともに内部が前記流出室３５となる空間を構成する部分の先端部となっている。 Further, a valve seat 52 is disposed on the opposite side of the diaphragm chamber 54 of the diaphragm valve housing portion 33 isolated by the diaphragm 51a (diaphragm valve 51). The valve seat 52 is formed in a cylindrical shape, and the inside is a tip portion of a portion constituting a space that becomes the outflow chamber 35.

また、円環状の弁座５２に対して、ダイヤフラム弁５１が同芯上に配置されている。また、ダイヤフラム弁５１のダイヤフラム５１ａの内周側の円板状の部分より、弁座５２の径が小さくなっている。また、ダイヤフラム５１ａの外周部が上述のように弁座５２の反対側に屈曲して弁座５２から離れた部分で湾曲してフランジ部３９の内周側の部分に至るので、ダイヤフラム５１ａの円板状の部分の外側に円環状の空間ができた状態となっている。 A diaphragm valve 51 is arranged concentrically with respect to the annular valve seat 52. Further, the diameter of the valve seat 52 is smaller than the disk-shaped portion on the inner peripheral side of the diaphragm 51a of the diaphragm valve 51. Further, as described above, the outer peripheral portion of the diaphragm 51a bends to the opposite side of the valve seat 52 and curves at a portion away from the valve seat 52 to reach the inner peripheral portion of the flange portion 39, so that the circle of the diaphragm 51a An annular space is formed outside the plate-like portion.

この空間は、上記弁座５２の外側となることで、ダイヤフラム弁５１が閉じた状態では、流出室３５と隔離された状態となっている。また、前記空間は、感温弁４が配置される感温弁収容部３１に連通する前記中間室５３の一部となっている。
したがって、先端が弁座５２となるとともに流出室３５を構成する円筒部分の内部と外部が隔離されており、外部が中間室５３を介して前記感温弁収容部３１に連通し、内部が流出通路部３２に連通している。
弁座５２からダイヤフラム弁５１が離れて開となると、上述の先端に弁座５２が設けられ、内部が流出室３５となる円筒部分の内部と外部が連通し、感温弁収容部３１から流出通路部３２側に冷却液を流すことが可能となる。 This space is outside the valve seat 52, and is isolated from the outflow chamber 35 when the diaphragm valve 51 is closed. Further, the space is a part of the intermediate chamber 53 that communicates with the temperature sensing valve accommodating portion 31 in which the temperature sensing valve 4 is disposed.
Therefore, the tip is the valve seat 52 and the inside and outside of the cylindrical portion constituting the outflow chamber 35 are separated from each other, the outside communicates with the temperature sensing valve housing 31 via the intermediate chamber 53, and the inside flows out. It communicates with the passage portion 32.
When the diaphragm valve 51 is opened away from the valve seat 52, the valve seat 52 is provided at the above-described tip, and the inside and outside of the cylindrical portion, the inside of which becomes the outflow chamber 35, communicate with each other, and flow out of the temperature sensing valve housing 31. It becomes possible to allow the coolant to flow toward the passage portion 32 side.

また、プレッシャプレート５１ｂは、その中央部に先端部が拡径した係合突起５１ｃを備え、当該係合突起５１ｃがダイヤフラム５１ａの中央部を貫通するとともに、ダイヤフラム５１ａに係合することによって、プレッシャプレート５１ｂにダイヤフラム５１ａが固定されている。プレッシャプレート５１ｂは、ダイヤフラム室５４内の液圧により押されて、ダイヤフラム弁５１を弁座５２側に押し付けるためのものである。 The pressure plate 51b includes an engagement protrusion 51c whose tip is enlarged in the center, and the engagement protrusion 51c penetrates the center of the diaphragm 51a and engages with the diaphragm 51a. A diaphragm 51a is fixed to the plate 51b. The pressure plate 51b is pressed by the hydraulic pressure in the diaphragm chamber 54 to press the diaphragm valve 51 against the valve seat 52 side.

また、プレッシャプレート５１ｂと、カバー９との間には圧縮した状態のコイルばね５７が設けられ、プレッシャプレート５１ｂ（ダイヤフラム弁５１）を弁座５２に向けて付勢している。コイルばね５の一端は、プレッシャプレート５１ｂに係止され、他端は、カバー９の内面側の中央に掲載された円筒部９２に収容された状態となっている。 A coil spring 57 in a compressed state is provided between the pressure plate 51 b and the cover 9, and urges the pressure plate 51 b (diaphragm valve 51) toward the valve seat 52. One end of the coil spring 5 is locked to the pressure plate 51 b, and the other end is housed in a cylindrical portion 92 placed at the center on the inner surface side of the cover 9.

パイロット弁となる電磁弁６は、弁体６２が内部に配置される先端部６１に上述の第１通路５５、第２通路５６およびパイロット通路５８が接続されている。電磁弁６の弁体６２は、電磁アクチュエータで前後に作動して、パイロット通路５８の電磁弁６側を開閉するようになっている。また、電磁弁６の先端部６１の弁体６２が移動する空間には、第１通路５５および第２通路５６のそれぞれの一方の端部が連通した状態となっている。電磁弁６が閉じた状態では、中間室５３に連通する第１通路５５と、ダイヤフラム室５４に連通する第２通路５６とが電磁弁６内で連通し、これら第１通路５５および第２通路５６と、流出室３５に連通するパイロット通路５８との間が遮断した状態となっている。 In the electromagnetic valve 6 serving as a pilot valve, the first passage 55, the second passage 56, and the pilot passage 58 are connected to a tip portion 61 in which a valve body 62 is disposed. The valve body 62 of the solenoid valve 6 is operated forward and backward by an electromagnetic actuator so as to open and close the solenoid valve 6 side of the pilot passage 58. In addition, one end of each of the first passage 55 and the second passage 56 is in communication with the space in which the valve element 62 of the tip portion 61 of the electromagnetic valve 6 moves. In a state where the electromagnetic valve 6 is closed, the first passage 55 communicating with the intermediate chamber 53 and the second passage 56 communicating with the diaphragm chamber 54 communicate with each other in the electromagnetic valve 6, and the first passage 55 and the second passage. 56 and the pilot passage 58 communicating with the outflow chamber 35 are blocked.

これにより、電磁弁６が閉じた状態では、第１通路５５と第２通路５６とにより中間室５３と、ダイヤフラム室５４とが連通した状態となっている。
ダイヤフラム弁５１が閉じた状態では、中間室５３と流出室３５とがダイヤフラム弁５１により遮断さている。 Thereby, when the electromagnetic valve 6 is closed, the intermediate chamber 53 and the diaphragm chamber 54 are in communication with each other through the first passage 55 and the second passage 56.
When the diaphragm valve 51 is closed, the intermediate chamber 53 and the outflow chamber 35 are blocked by the diaphragm valve 51.

ここで、感温弁４が開となると、流入口１から感温弁収容部３１を経て中間室５３に冷却液が流入した状態で、冷却液の液圧が中間室５３にかかった状態となっている。また、中間室５３とダイヤフラム室５４とは、上述のように第１通路５５と第２通路５６とにより連通されているので、中間室５３にかかる液圧により、冷却液がダイヤフラム室５４に流入するとともにダイヤフラム室５４にも冷却液の液圧が作用した状態となる。この場合に、中間室５３の液圧と、ダイヤフラム室５４の液圧は略等しくなる。 Here, when the temperature sensing valve 4 is opened, the cooling liquid flows into the intermediate chamber 53 from the inlet 1 through the temperature sensing valve accommodating portion 31 and the liquid pressure of the cooling liquid is applied to the intermediate chamber 53. It has become. Further, since the intermediate chamber 53 and the diaphragm chamber 54 are communicated with each other by the first passage 55 and the second passage 56 as described above, the coolant flows into the diaphragm chamber 54 due to the liquid pressure applied to the intermediate chamber 53. At the same time, the liquid pressure of the coolant is also applied to the diaphragm chamber 54. In this case, the hydraulic pressure in the intermediate chamber 53 and the hydraulic pressure in the diaphragm chamber 54 are substantially equal.

この状態で、ダイヤフラム弁５１は、その弁座５２側の面の外周部分が中間室５３に臨んでおり、ダイヤフラム弁５１の外周部分にだけ弁座５２から離れる側に冷却液の液圧が作用している。また、ダイヤフラム弁５１は、その弁座５２の反対側となる面のほぼ全体がダイヤフラム室５４に臨んでおり、ダイヤフラム弁５１の略全面に弁座５２に向う冷却液の液圧が作用している。ダイヤフラム弁５１の弁座側とその反対側とでほぼ同じ冷却液の液圧が作用することになるが、受圧面積がダイヤフラム弁５１の弁座５２の反対側（ダイヤフラム室５４）の方が広く、ダイヤフラム弁５１は弁座５２に向って押圧されて閉じた状態となり、電子制御弁５が閉の状態となる。 In this state, the diaphragm valve 51 has the outer peripheral portion of the surface on the valve seat 52 side facing the intermediate chamber 53, and the hydraulic pressure of the coolant acts only on the outer peripheral portion of the diaphragm valve 51 on the side away from the valve seat 52. doing. Further, the diaphragm valve 51 has an almost entire surface opposite to the valve seat 52 facing the diaphragm chamber 54, and the liquid pressure of the coolant toward the valve seat 52 acts on substantially the entire surface of the diaphragm valve 51. Yes. Although substantially the same coolant pressure acts on the valve seat side of the diaphragm valve 51 and the opposite side, the pressure receiving area is wider on the opposite side (diaphragm chamber 54) of the valve seat 52 of the diaphragm valve 51. The diaphragm valve 51 is pressed toward the valve seat 52 and closed, and the electronic control valve 5 is closed.

さらに、ダイヤフラム弁５１は、コイルばね５７により弁座５２側に付勢されており、感温弁４が閉で、中間室５３およびダイヤフラム室５４への冷却液の流入が遮断され、中間室５３およびダイヤフラム室５４で液圧が作用していない場合でも、ダイヤフラム弁５１が閉じた状態が保持される。 Further, the diaphragm valve 51 is biased toward the valve seat 52 by the coil spring 57, the temperature sensing valve 4 is closed, the flow of the coolant into the intermediate chamber 53 and the diaphragm chamber 54 is blocked, and the intermediate chamber 53 Even when the hydraulic pressure is not acting in the diaphragm chamber 54, the state in which the diaphragm valve 51 is closed is maintained.

感温弁４が開の状態で、パイロット弁としての電磁弁６が開となるとパイロット通路５８と、電磁弁６の先端部６１に連通する第１通路５５および第２通路５６が連通した状態となる。この場合に、電磁弁６が開となる前に、第１通路５５と第２通路５６とが連通していることにより、ダイヤフラム室５４に冷却液の液圧がかかった状態となっているのに対して、流出通路部３２に連通する流出室３５には液圧が作用しておらず、ダイヤフラム室５４から流出室３５への冷却液の流れが生じることになる。 When the temperature sensing valve 4 is opened and the solenoid valve 6 serving as a pilot valve is opened, the pilot passage 58 and the first passage 55 and the second passage 56 communicating with the tip 61 of the solenoid valve 6 are communicated with each other. Become. In this case, before the electromagnetic valve 6 is opened, the first passage 55 and the second passage 56 are in communication with each other, so that the diaphragm chamber 54 is in a state where the liquid pressure of the coolant is applied. On the other hand, no hydraulic pressure acts on the outflow chamber 35 communicating with the outflow passage portion 32, and a coolant flows from the diaphragm chamber 54 to the outflow chamber 35.

すなわち、ダイヤフラム室５４に連通する第２通路５６から流出室３５に連通するパイロット通路５８に冷却液が流れる。第２通路５６では、電磁弁６が閉の場合に、電磁弁６の先端部６１からダイヤフラム室５４に向って冷却液が流れていたのに対して、電磁弁６が開では、ダイヤフラム室５４から先端部６１に冷却液が流れることになる。これにより、第１通路５５および第２通路５６を介して中間室５３からダイヤフラム室５４に冷却液を流すことができなくなり、ダイヤフラム室５４から流出室３５に冷却液が流れてダイヤフラム室５４の圧が抜ける。それに対して、中間室５３では、感温弁収容部３１側から冷却液が流入し続けることで、冷却液の液圧が作用した状態となっている。これにより、ダイヤフラム弁５１にダイヤフラム室５４からの液圧が作用しなくなり、ダイヤフラム弁５１が中間室５３側だけから液圧を受け、ダイヤフラム弁５１が弁座５２から離れる方向に押されることになる。これにより、コイルばね５７の付勢力に抗して、ダイヤフラム弁５１が弁座５２から離れて開となり、中間室５３から流出室３５に冷却液が流されることになる。すなわち、電子制御弁５が開となる。 That is, the coolant flows from the second passage 56 communicating with the diaphragm chamber 54 to the pilot passage 58 communicating with the outflow chamber 35. In the second passage 56, when the solenoid valve 6 is closed, the coolant flows from the tip 61 of the solenoid valve 6 toward the diaphragm chamber 54, whereas when the solenoid valve 6 is open, the diaphragm chamber 54 is open. The coolant flows from the tip to the tip 61. As a result, the coolant cannot flow from the intermediate chamber 53 to the diaphragm chamber 54 via the first passage 55 and the second passage 56, and the coolant flows from the diaphragm chamber 54 to the outflow chamber 35, and the pressure in the diaphragm chamber 54 is reduced. Comes out. On the other hand, in the intermediate chamber 53, the cooling liquid continues to flow in from the temperature sensing valve housing 31 side, so that the liquid pressure of the cooling liquid acts. As a result, the hydraulic pressure from the diaphragm chamber 54 does not act on the diaphragm valve 51, the diaphragm valve 51 receives the hydraulic pressure only from the intermediate chamber 53 side, and the diaphragm valve 51 is pushed away from the valve seat 52. . As a result, the diaphragm valve 51 opens away from the valve seat 52 against the biasing force of the coil spring 57, and the coolant flows from the intermediate chamber 53 to the outflow chamber 35. That is, the electronic control valve 5 is opened.

また、ダイヤフラム弁が開となって上述のように冷却液が流れても、ダイヤフラム室５４より中間室５３側の方が液圧が高い状態が維持され、ダイヤフラム弁５１は開放した状態に保持される。
電磁弁６を閉とすると、パイロット通路５８の流れが停止し、再び、第１通路５５および第２通路５６とにより、中間室５３からダイヤフラム室５４に冷却液が流れ、ダイヤフラム室５４の液圧により、ダイヤフラム弁５１が弁座５２側に押されて再びダイヤフラム弁５１が閉となり、電子制御弁５が閉となる。 Even when the diaphragm valve is opened and the coolant flows as described above, the state in which the hydraulic pressure is higher on the intermediate chamber 53 side than the diaphragm chamber 54 is maintained, and the diaphragm valve 51 is held open. The
When the solenoid valve 6 is closed, the flow of the pilot passage 58 is stopped, and the coolant flows again from the intermediate chamber 53 to the diaphragm chamber 54 through the first passage 55 and the second passage 56, so that the fluid pressure in the diaphragm chamber 54 is increased. Thus, the diaphragm valve 51 is pushed toward the valve seat 52, the diaphragm valve 51 is closed again, and the electronic control valve 5 is closed.

なお、感温弁４が全閉の場合には、中間室５３に冷却液の液圧がなく、パイロット弁である電磁弁６が開となっても、ダイヤフラム弁５１を開放することができず、電子制御弁５は閉じた状態のままとなる。なお、感温弁４が全閉の場合に、中間室５３およびダイヤフラム室５４の両方において冷却液の液圧が無い状態となるので、コイルばね５７によりダイヤフラム弁５１が閉側に付勢されて電子制御弁５が閉に保持されるが、コイルばね５７を設けないものとしてもよく、この場合には、ダイヤフラム弁５１の弾性によりダイヤフラム弁５１が閉側に保持され、電子制御弁５が閉に保持される。
このような電子制御弁５は、オンオフ弁として機能し、弁の開度を調節できる構造とはなっていない。また、パイロット通路５８を開閉できればよいので、電磁弁６は小型ものでよく、小型の電磁弁６の開閉により、大きなダイヤフラム弁５１を開閉し、開となった際に大きな流量で冷却液を流すことが可能となる。 When the temperature sensing valve 4 is fully closed, the diaphragm valve 51 cannot be opened even when the intermediate chamber 53 has no coolant pressure and the pilot solenoid valve 6 is opened. The electronic control valve 5 remains closed. When the temperature sensing valve 4 is fully closed, there is no coolant pressure in both the intermediate chamber 53 and the diaphragm chamber 54, so that the diaphragm valve 51 is biased to the closed side by the coil spring 57. Although the electronic control valve 5 is held closed, the coil spring 57 may not be provided. In this case, the diaphragm valve 51 is held on the closed side by the elasticity of the diaphragm valve 51, and the electronic control valve 5 is closed. Retained.
Such an electronic control valve 5 functions as an on / off valve and does not have a structure capable of adjusting the opening of the valve. Further, since it is sufficient that the pilot passage 58 can be opened and closed, the solenoid valve 6 may be small, and by opening and closing the small solenoid valve 6, the large diaphragm valve 51 is opened and closed, and when it is opened, the coolant flows at a large flow rate. It becomes possible.

以上のように、感温弁４と電子制御弁５とが冷却通路に直列に配置された冷却液調整弁においては、熱源で冷却液の冷却対象としてのエンジンと、エンジンの冷却により熱くなった冷却液を冷却する冷却装置としてのラジエータとの間の冷却液通路の冷却液の流れを調整することになる。
ここで、感温弁４は、ワックスやコイルばね４５の仕様変更等により、温度特性を変更可能であり、温度上昇時に開弁開始する温度と、全開となる温度と、温度降下時に閉弁開始する温度と、全閉となる温度とを設計時にある程度まで設定することができる。 As described above, in the coolant adjustment valve in which the temperature sensing valve 4 and the electronic control valve 5 are arranged in series in the cooling passage, the engine is heated by the engine as a cooling target of the coolant with the heat source and the engine is cooled. The flow of the coolant in the coolant passage with the radiator as a cooling device for cooling the coolant is adjusted.
Here, the temperature characteristics of the temperature sensing valve 4 can be changed by changing the specifications of the wax or the coil spring 45, and the temperature at which the valve starts to open when the temperature rises, the temperature at which the valve opens fully, and the valve start when the temperature drops. The temperature to be fully closed and the temperature to be fully closed can be set to a certain degree at the time of design.

この実施形態では、例えば、一例として感温弁４の開弁開始温度を８８℃（８６〜９０℃）とし、全開となる温度を１００℃としてもよい。また、電子制御弁５は、その開閉を例えばエンジンコントロールユニット等の制御装置に制御されることになり、設定変更により開閉する温度を変更可能であるが、一例として開となる温度を９５℃とし、閉となる温度を９３℃としてもよい。 In this embodiment, for example, the valve opening start temperature of the temperature sensing valve 4 may be 88 ° C. (86 to 90 ° C.) and the temperature at which the temperature sensing valve is fully opened may be 100 ° C. In addition, the electronic control valve 5 is controlled to be opened and closed by a control device such as an engine control unit, and the temperature at which the electronic control valve 5 is opened and closed can be changed by changing the setting. The closing temperature may be 93 ° C.

このような温度設定では、電子制御弁５の開弁温度及び閉弁温度（開閉温度）が感温弁４の開弁開始温度より高く、かつ、感温弁４の全開となる温度が、電子制御弁５の開弁温度および閉弁温度より高くなっている。電子制御弁５の開弁温度および開閉温度と、感温弁４の開弁開始温度および全開となる温度が上述のような関係となっていればよく、これらの温度の具体的な値は、状況に応じて設定することができる。 In such a temperature setting, the opening temperature and closing temperature (opening / closing temperature) of the electronic control valve 5 are higher than the valve opening start temperature of the temperature sensing valve 4, and the temperature at which the temperature sensing valve 4 is fully opened is The valve opening temperature and the valve closing temperature of the control valve 5 are higher. It is only necessary that the opening temperature and opening / closing temperature of the electronic control valve 5 and the opening temperature of the temperature sensing valve 4 and the temperature at which the electronic valve 5 is fully opened have the relationship as described above. Specific values of these temperatures are as follows: It can be set according to the situation.

また、感温弁４の全開となる温度を、電子制御弁５の開弁温度および閉弁温度より高くするためには、上述のワックスケース４２とシャフトからなる感温部材が、温度上昇に伴ってコイルばね４５の付勢力に抗して弁体４４を開方向、すなわち、弁座４１から離れる方向に付勢するに際し、感温部材の付勢力と、コイルばね４５の付勢力とが、電子制御弁の開弁温度および開閉温度となる設定温度より高い温度で前記感温部材が最も長く伸長するように感温弁４の仕様を決定する必要がある。 Further, in order to make the temperature at which the temperature sensing valve 4 is fully opened higher than the valve opening temperature and the valve closing temperature of the electronic control valve 5, the temperature sensing member comprising the wax case 42 and the shaft described above increases with temperature rise. When the valve body 44 is biased in the opening direction, that is, in the direction away from the valve seat 41 against the biasing force of the coil spring 45, the biasing force of the temperature sensing member and the biasing force of the coil spring 45 are electronic It is necessary to determine the specification of the temperature sensing valve 4 so that the temperature sensing member extends the longest at a temperature higher than the set temperature that is the valve opening temperature and the opening / closing temperature of the control valve.

この冷却液調整弁にあっては、エンジンを始動すると、その際の冷却液温度が、電子制御弁５の開弁温度および感温弁４の開弁開始温度より低いので、冷却液調整弁は閉となっている。したがって、冷却液は冷却装置であるラジエータに送られず、エンジン側を循環することになり、冷却液は冷却されることなくエンジンで加温されて温度上昇する。 In this coolant adjustment valve, when the engine is started, the coolant temperature at that time is lower than the valve opening temperature of the electronic control valve 5 and the valve opening start temperature of the temperature sensing valve 4. Closed. Therefore, the coolant is not sent to the radiator, which is a cooling device, and circulates through the engine side, and the coolant is heated by the engine without being cooled and the temperature rises.

冷却液の温度が感温弁４の開弁開始温度を超えると、感温弁４が開弁開始するが、未だ電子制御弁５の開弁温度には至らず、感温弁４と直列に配置された電子制御弁５が閉となっていることで冷却液調整弁は閉を維持し、エンジン側だけで循環する冷却液はさらに温度上昇する。 When the temperature of the coolant exceeds the valve opening start temperature of the temperature sensing valve 4, the temperature sensing valve 4 starts to open, but has not yet reached the valve opening temperature of the electronic control valve 5 and is in series with the temperature sensing valve 4. Since the arranged electronic control valve 5 is closed, the coolant adjustment valve is kept closed, and the temperature of the coolant circulating only on the engine side further increases.

冷却液の温度が電子制御弁５の開弁温度に至ると、電子制御弁５が開弁する。この際には、既に感温弁４が開弁開始するとともに、冷却液の温度上昇に基づいて弁体４４の開度が大きくなっている。したがって、冷却液調整弁が開となり、エンジン側からラジエータに冷却液が送られるとともに、エンジン側だけではなく、エンジンとラジエータとの間で冷却液が循環し、冷却液はラジエータで冷却される。 When the temperature of the coolant reaches the opening temperature of the electronic control valve 5, the electronic control valve 5 is opened. At this time, the temperature sensing valve 4 has already started to open, and the opening degree of the valve body 44 is increased based on the temperature rise of the coolant. Accordingly, the coolant adjustment valve is opened, the coolant is sent from the engine side to the radiator, the coolant is circulated not only on the engine side but also between the engine and the radiator, and the coolant is cooled by the radiator.

ここで、エンジン開始から冷却液が加熱されて温度上昇して電子制御弁５が開となる温度まで、感温弁４が開弁開始してもラジエータに冷却液が送られないので、エンジン開始時から迅速に冷却液を所望の温度まで上昇させることができる。 Here, the coolant is not sent to the radiator even when the temperature sensing valve 4 starts to open from the start of the engine to the temperature at which the coolant is heated and the temperature rises and the electronic control valve 5 is opened. From time to time, the coolant can be quickly raised to the desired temperature.

また、電子制御弁５が開弁温度となって冷却液調整弁が開となった際に、冷却液の温度が高くなっていることで、感温弁４の弁体４４の開度はかなり広くなっており、電子制御弁５が開となった場合には、比較的大きな流量でラジエータに冷却液が流れることになる。これにより速やかに冷却液が冷却されることになり、電子制御弁５が開弁する冷却液の温度より大きく冷却液の温度が上がるのを抑制することができる。さらに、電子制御弁５が開となって冷却液調整弁が開となった後に冷却液が未だ温度上昇している場合に、感温弁４の弁体４４の開度がさらに広くなり、より大きな流量で冷却液がラジエータに送られる。これにより、冷却液の温度上昇が抑えられることによって、冷却液の温度制御において、冷却液の温度上昇のオーバーシュートを低く抑えることができる。 Further, when the electronic control valve 5 is opened and the coolant adjustment valve is opened, the temperature of the coolant 44 is increased, so that the opening degree of the valve body 44 of the temperature sensing valve 4 is considerably increased. When the electronic control valve 5 is opened, the coolant flows through the radiator at a relatively large flow rate. As a result, the coolant is quickly cooled, and it is possible to suppress the temperature of the coolant from rising higher than the temperature of the coolant at which the electronic control valve 5 opens. Further, when the temperature of the coolant is still rising after the electronic control valve 5 is opened and the coolant adjustment valve is opened, the opening degree of the valve body 44 of the temperature sensing valve 4 is further increased. Coolant is sent to the radiator at a large flow rate. Thereby, by suppressing the temperature rise of the coolant, overshoot of the temperature rise of the coolant can be kept low in the temperature control of the coolant.

上述のように、冷却液調整弁が開となると、既に冷却液に温められた状態の感温弁４で大きな流量で冷却液が流されることにより、冷却液温度が降下し始めることになる。冷却液温度が降下し始めると、冷却液温度に対応して感温弁４で弁体４４の開度が小さくなっていき、ラジエータに送られる冷却液の流量が少なくなっていく。これにより、冷却液の温度の降下速度が緩やかになる。冷却液の温度が電子制御弁５の閉弁温度に達すると、感温弁４が全閉となっていない状態でも冷却液調整弁が閉となる。 As described above, when the coolant adjustment valve is opened, the coolant temperature starts to drop due to the coolant flowing at a large flow rate through the temperature sensing valve 4 already heated to the coolant. When the coolant temperature starts to drop, the opening of the valve body 44 is reduced by the temperature sensing valve 4 corresponding to the coolant temperature, and the flow rate of the coolant sent to the radiator is reduced. As a result, the rate of temperature drop of the coolant becomes gentle. When the temperature of the coolant reaches the closing temperature of the electronic control valve 5, the coolant adjustment valve is closed even when the temperature sensing valve 4 is not fully closed.

この際に上述のように感温弁４を通過する冷却液の液量が、電子制御弁５を全閉から全開にしたときよりもかなり少なくなっているので、冷却液の温度降下速度が遅くなっており、冷却液調整弁を閉とした後に冷却液の温度が大きく下がるのを防止することができる。また、電子制御弁５の閉弁温度となることにより冷却液調整弁が閉となるので、感温弁４単独で用いた場合のように、所望の温度より低くなっても感温弁４の弁体が全閉とならずに少しだけ開いた状態となっていることにより、冷却液の温度が下がり過ぎるようなこともない。すなわち、冷却液の温度制御において、冷却液の温度降下のオーバーシュートを抑えることができる。 At this time, as described above, the amount of the coolant passing through the temperature sensing valve 4 is considerably smaller than that when the electronic control valve 5 is fully closed to fully open, so that the temperature drop rate of the coolant is slow. Thus, the temperature of the coolant can be prevented from greatly decreasing after the coolant adjustment valve is closed. In addition, since the coolant adjustment valve is closed when the electronic control valve 5 reaches the closing temperature, the temperature of the temperature sensing valve 4 can be reduced even when the temperature is lower than a desired temperature, as in the case where the temperature sensing valve 4 is used alone. Since the valve body is in a state of being slightly opened without being fully closed, the temperature of the coolant does not drop too much. That is, overshooting of the temperature drop of the coolant can be suppressed in the coolant temperature control.

以上のことから、オンオフ弁となる電子制御弁を単独で用いて冷却液の温度を制御した場合よりも、冷却液温度のオーバーシュートやハンチングを抑えることができる。
また、温度に対する応答性が必ずしも速くない感温弁４を用いているが、感温弁４は、上述のように電子制御弁５が開となった場合に、冷却液調整弁を流れる冷却液の流量を決めるように用いられている。すなわち、冷却液温度に基づいて冷却液調整弁を開閉しているのは、電子制御弁であり、制御装置により制御される電子制御弁の開閉により温度制御しているので、高い応答性を確保した状態で上述のように制御すべき冷却液温度のオーバーシュートやハンチングを防止できる。 From the above, overshoot and hunting of the coolant temperature can be suppressed as compared with the case where the temperature of the coolant is controlled by using an electronic control valve as an on / off valve alone.
The temperature sensing valve 4 is not necessarily fast in response to temperature. The temperature sensing valve 4 is a coolant that flows through the coolant adjustment valve when the electronic control valve 5 is opened as described above. It is used to determine the flow rate. That is, it is the electronic control valve that opens and closes the coolant adjustment valve based on the coolant temperature, and the temperature is controlled by opening and closing the electronic control valve controlled by the control device, ensuring high responsiveness. In this state, overshoot and hunting of the coolant temperature to be controlled as described above can be prevented.

また、電子制御を必要とせず、安価な感温弁４と、オンオフ制御で使用可能で安価なオンオフ弁である電子制御弁５とを直列に配置して用いることにより、比較的複雑な電子制御を必要とし高価なコントロールバルブを用いた場合に比較して、冷却液調整弁を低コストで応答性が高く、流量調整可能なものとすることができる。 In addition, the electronic control is not required, and the inexpensive temperature-sensitive valve 4 and the electronic control valve 5 which is an inexpensive on / off valve that can be used for on / off control are arranged in series, so that relatively complicated electronic control is achieved. Compared to the case where an expensive control valve is required, the coolant adjustment valve can be made low in cost, highly responsive, and adjustable in flow rate.

また、１つのボディ３（ケース）に、感温弁４とダイヤフラム弁５１を有するパイロット式開閉弁である電子制御弁５とを設ける際に、感温弁４の弁体４４の開閉の際の移動方向と、電子制御弁５の弁体であるダイヤフラム弁５１の開閉の際の移動方向とを直交する方向としているので、二つの嵩張る弁を直列に配置しているにもかかわらず、冷却液調整弁の小型化を図ることができる。なお、感温弁４の弁体４４の開閉の際の移動方向と、電子制御弁５の弁体の移動方向とは、必ずしも直交している必要はなく、直交方向に対して二つの移動方向が少しずれていてもよい。例えば、二つの移動方向が交差しなかったり、二つの移動方向がなす角度が直角より少しずれていたりしてもよいが、二つの移動方向が異なる方向を向いている必要がある。 Further, when the electronic control valve 5 which is a pilot type on / off valve having the temperature sensing valve 4 and the diaphragm valve 51 is provided in one body 3 (case), the valve body 44 of the temperature sensing valve 4 is opened and closed. Since the moving direction and the moving direction at the time of opening and closing the diaphragm valve 51 which is the valve body of the electronic control valve 5 are orthogonal to each other, the coolant can be used in spite of the arrangement of two bulky valves in series. The size of the regulating valve can be reduced. It should be noted that the moving direction of the temperature sensing valve 4 when the valve body 44 is opened and closed and the moving direction of the valve body of the electronic control valve 5 do not necessarily have to be orthogonal to each other. May be slightly off. For example, the two moving directions may not intersect each other, or the angle formed by the two moving directions may be slightly shifted from a right angle, but the two moving directions need to be in different directions.

また、電子制御弁５の電磁弁６においては、電磁弁６が電通状態では、パイロット通路５８を閉とすることによりダイヤフラム弁５１が閉となる。これにより、電子制御弁５が閉となっている。
また、電磁弁６が非電通状態では、パイロット通路５８を開とすることによりダイヤフラム弁５１が開となる。これにより、電子制御弁５を開としている。 In addition, in the electromagnetic valve 6 of the electronic control valve 5, when the electromagnetic valve 6 is in a conducting state, the diaphragm valve 51 is closed by closing the pilot passage 58. Thereby, the electronic control valve 5 is closed.
When the solenoid valve 6 is in a non-conduction state, the diaphragm valve 51 is opened by opening the pilot passage 58. Thereby, the electronic control valve 5 is opened.

したがって、なんらかのトラブルで電子制御弁５の電磁弁６への電源供給が途切れた場合には、電磁弁６が非通電状態となり、電子制御弁５が開となる。これにより、電源供給に異常があっても、冷却液のラジエータへの循環が行われることになり、冷却液が過熱されるのを防止できる。
また、電子制御弁５が常時開となっても、外部からの制御なしに作動する感温弁４により冷却液通路の開閉と、冷却液の流量の制御が行われることになる。 Therefore, when the power supply to the electromagnetic valve 6 of the electronic control valve 5 is interrupted due to some trouble, the electromagnetic valve 6 is turned off and the electronic control valve 5 is opened. As a result, even if the power supply is abnormal, the coolant is circulated to the radiator, and the coolant can be prevented from being overheated.
Even when the electronic control valve 5 is normally open, the temperature sensing valve 4 that operates without external control controls the opening and closing of the coolant passage and the control of the coolant flow rate.

また、電子制御弁５として、パイロット式開閉弁を用いることにより、小さな電磁弁６で大きな流量の冷却液を制御することが可能となる。また、電子制御弁５の上流側に感温弁４があることで、パイロット式開閉弁の冷却液の流入側（中間室５３）に冷却液が無いか、冷却液の流入側で圧がかかっていない状態となっても、ダイヤフラム弁５１を弁座５２側に付勢するコイルばね５７を設けたので、電子制御弁５を閉に保持することができる。また、上述のように電子制御弁５の開閉は、感温弁４の開弁開始温度より高い温度で行われるので、電子制御弁５の開閉操作は、感温弁４が開となって、中間室５３に冷却液の液圧がかかった状態で行われるので、電子制御弁５がパイロット式開閉弁であっても問題なく開閉することができる。 In addition, by using a pilot type on-off valve as the electronic control valve 5, it is possible to control a large flow rate of coolant with the small solenoid valve 6. Further, since the temperature sensing valve 4 is located upstream of the electronic control valve 5, there is no coolant on the coolant inflow side (intermediate chamber 53) of the pilot type on-off valve, or pressure is applied on the coolant inflow side. Even if it is not in the state, since the coil spring 57 for biasing the diaphragm valve 51 toward the valve seat 52 is provided, the electronic control valve 5 can be held closed. In addition, as described above, the opening and closing of the electronic control valve 5 is performed at a temperature higher than the valve opening start temperature of the temperature sensing valve 4. Therefore, the opening and closing operation of the electronic control valve 5 is performed when the temperature sensing valve 4 is opened. Since the operation is performed with the coolant pressure applied to the intermediate chamber 53, the electronic control valve 5 can be opened and closed without any problem even if it is a pilot type on-off valve.

４感温弁
５電子制御弁
６電磁弁（パイロット弁）
４３ワックスケース（感温部材）
４４弁体（感温弁の弁体）
５１ダイヤフラム弁（電子制御弁の弁体）
５２ダイヤフラム用弁座
５３中間質
５４ダイヤフラム室
５７コイルばね（ダイヤフラム弁用付勢手段）
５８パイロット通路 4 Temperature sensing valve 5 Electronic control valve 6 Solenoid valve (pilot valve)
43 Wax case (temperature sensitive member)
44 Valve body (valve body of temperature sensitive valve)
51 Diaphragm valve (Valve of electronic control valve)
52 Diaphragm valve seat 53 Intermediate 54 Diaphragm chamber 57 Coil spring (diaphragm valve urging means)
58 Pilot Passage

Claims

A coolant regulating valve provided in the coolant passage to adjust the flow of the coolant,
An electronic control valve that opens and closes the coolant passage by electronic control;
A temperature sensitive valve that opens and closes the coolant passage and changes the flow rate of the coolant flowing through the coolant passage according to the shape change of the temperature sensing member based on the temperature of the coolant. ,
The electronic control valve is an on / off valve, and is provided on the downstream side of the temperature sensing valve in the coolant passage, and the coolant temperature at the start of opening the valve body of the temperature sensing valve starts to open. A coolant adjustment valve controlled to open and close at a higher predetermined set temperature .

The temperature sensing valve includes the temperature sensing member, the valve body, and a biasing means that biases the valve body in a closing direction,
The temperature sensitive member urges the valve body in the opening direction against the urging force of the urging means by extending as the temperature rises,
And the biasing force of the temperature sensitive member and the biasing force of said biasing means, according to claim 1, characterized in that the temperature sensitive member at a temperature higher than the set temperature is set to the longest extension Coolant adjustment valve.

The moving direction during opening and closing of the valve body of the temperature sensitive valve, according to claim 1 or claims, characterized in that the moving direction of the opening and closing of the electronic control valve provided with the valve body is different from a direction Item 3. The coolant adjustment valve according to Item 2 .

The electronic control valve includes a diaphragm valve as a valve body that opens and closes the coolant passage, and a valve seat for the diaphragm valve,
Provided between the valve body of the temperature sensing valve and the diaphragm valve provided on the downstream side of the temperature sensing valve, for pressing the diaphragm valve in the opening direction by the fluid pressure upstream of the diaphragm valve An intermediate chamber,
Provided on the opposite side of the diaphragm valve seat of the diaphragm valve and communicating with the intermediate chamber, the diaphragm valve is pressed toward the diaphragm valve seat by the hydraulic pressure upstream of the diaphragm valve. A diaphragm chamber for
A pilot passage communicating the diaphragm chamber and the downstream of the diaphragm valve;
The coolant adjustment valve according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a pilot valve that opens and closes the pilot passage.

The electronic control valve includes an electromagnetic actuator for opening and closing the electronic control valve,
Wherein the electromagnetic actuator, the electronic control valve is operated so as to open in the non-energized state, claim from claim 1, wherein the electronic control valve in the energized state, characterized in that the work to be closed 5. The coolant adjustment valve according to any one of 4 above.