JP5523996B2 - Steering wheel structure with airbag module - Google Patents
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Description
本発明は、ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素の耐久性も向上することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造関する。 The present invention can protect the spring element of the dynamic damper from being damaged, improve the assembly workability and improve the productivity, and further improve the durability of the spring element. The present invention relates to a steering wheel structure including an airbag module that can be improved.
エアバッグモジュールを、ステアリングホイールの振動を低減するダイナミックダンパとして利用する技術として、特許文献1が知られている。特許文献1の「エアーバッグモジュールを有するステアリングホイール」では、前記エアーバッグモジュールはガス発生器とエアーバッグとを有しており、ステアリングホイールの上面に設けられたカバーキャップによって乗員コンパートメントに対してカバーされている。前記ガス発生器は振動ダンパのかたちで設けられており、ステアリングホイールが振動したときに、エアーバッグモジュール内の弾性変形可能な少なくとも一つの部材に取り付けられている。ガス発生器は弾性変形可能な部材に周辺で取り付けられており、及び/もしくは弾性変形可能な部材は周辺シールリップを有しており、このシールリップが、ガス発生器が点火した後に、前記部材、あるいはこの部材へ連結された部品に当接する。 Patent Document 1 is known as a technology that uses an airbag module as a dynamic damper that reduces vibration of a steering wheel. In the “steering wheel having an air bag module” of Patent Document 1, the air bag module has a gas generator and an air bag, and covers the occupant compartment by a cover cap provided on the upper surface of the steering wheel. Has been. The gas generator is provided in the form of a vibration damper, and is attached to at least one member that can be elastically deformed in the airbag module when the steering wheel vibrates. The gas generator is attached at the periphery to the elastically deformable member, and / or the elastically deformable member has a peripheral seal lip, which after the gas generator ignites, said member Or abuts on a component connected to this member.
特許文献1では、弾性変形可能な部材は、ゴムを素材とするゴムリングや弾性部材であって、これらゴムリング等にスロットを形成し、このスロットを利用してゴムリング等を、一般に金属製であるガス発生器の板状フランジに嵌め込んで取り付けている。 In Patent Document 1, the elastically deformable member is a rubber ring or an elastic member made of rubber, and a slot is formed in the rubber ring or the like, and the rubber ring or the like is generally made of metal using the slot. Is fitted into the plate-like flange of the gas generator.
背景技術では、ダイナミックダンパのバネ要素となるゴムリング等を、金属製の板状フランジに直接嵌め込んで取り付けている。ゴムリング等は、ステアリングホイールとエアーバッグモジュールとの間で振動を伝達する際、圧縮作用を受けつつフランジに対して振れ動く。この振れ動きにより、ゴムリング等は、フランジによって削られるなど、取付箇所に損傷を受けるおそれがあり、ゴムリング等を交換するなど、適宜にメンテナンスを行う必要があるという課題があった。 In the background art, a rubber ring or the like serving as a spring element of a dynamic damper is directly fitted and attached to a metal plate-like flange. When transmitting vibration between the steering wheel and the air bag module, the rubber ring or the like swings relative to the flange while receiving a compression action. Due to this swinging movement, the rubber ring or the like may be damaged at the mounting location, such as being scraped by a flange, and there is a problem that appropriate maintenance such as replacement of the rubber ring or the like is required.
また、ゴムを素材とするゴムリング等は形態が安定しないため、フランジへの取付が煩雑であり、組立作業性が悪く、生産性に劣るという課題があった。 Moreover, since the form of rubber rings and the like made of rubber is not stable, there is a problem that attachment to the flange is complicated, assembly workability is poor, and productivity is inferior.
本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することが可能であると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することが可能であり、さらにバネ要素の耐久性も向上することが可能なエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造を提供することを目的とする。 The present invention was devised in view of the above-described conventional problems, and can protect the spring element of the dynamic damper from being damaged, and also improves productivity by improving assembly workability. An object of the present invention is to provide a steering wheel structure including an airbag module that can improve the durability of a spring element.
本発明にかかるエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造は、ステアリングホイールに固定されるホーンブラケットと、インフレータを有して、ウエイトとなるエアバッグモジュールと、該エアバッグモジュールと上記ホーンブラケットとの間に設けられ、上記ステアリングホイールの振動を該エアバッグモジュールへ伝達してダイナミックダンパを構成するためのバネユニットとを備え、該バネユニットは、振動を伝達する弾性体と、該弾性体の一端を支持しつつ当該弾性体の周囲を取り囲んで設けられ、上記ホーンブラケットおよび上記エアバッグモジュールのいずれか一方に装着される合成樹脂製の外側シェルと、該弾性体の他端を支持しつつ該外側シェルにスライド自在に設けられる内側スライダと、これら内側スライダと外側シェルとの間に設けられ、該弾性体の圧縮変形量を規制するストッパ機構とを含み、上記外側シェルは、上記弾性体の周囲を取り囲み、当該弾性体を保持する中空円筒体状もしくはリング状に形成されるシェルピースを備え、該シェルピースには、その軸方向中間位置の段差部を境として、大径部と小径部とが形成され、該小径部には、該大径部に対し隙間を隔てて、外方へ突出させてグリップ片が形成され、該グリップ片と該大径部との間の該隙間に上記ホーンブラケットおよび上記エアバッグモジュールのいずれか一方を把持するグリップ機構が構成され、上記ストッパ機構は、上記内側スライダに形成される第1ストッパ部と、上記シェルピースの上記グリップ片で形成される第2ストッパ部とから構成されることを特徴とする。
前記第1ストッパ部は、前記内側スライダに、前記シェルピースに面して形成された平面部で形成されることを特徴とする。
前記第1ストッパ部は、前記弾性体の圧縮変形に伴って、前記小径部から突出される前記グリップ片の小径部側根元部位に当接されることを特徴とする。
A steering wheel structure including an airbag module according to the present invention includes a horn bracket fixed to the steering wheel, an airbag module having an inflator, and a weight between the airbag module and the horn bracket. A spring unit configured to transmit a vibration of the steering wheel to the airbag module to constitute a dynamic damper, and the spring unit includes an elastic body that transmits the vibration, and one end of the elastic body. An outer shell made of synthetic resin, which is provided so as to surround the elastic body while being supported, and is attached to one of the horn bracket and the airbag module, and the outer side while supporting the other end of the elastic body Inner sliders slidably provided on the shell, and these inner sliders It is provided between the dust and the outer shell, and a stopper mechanism for restricting the amount of compressive deformation of the elastic body, the said outer shell, surrounding the periphery of the elastic member, a hollow cylindrical shape for holding the elastic member Alternatively, a shell piece formed in a ring shape is formed, and the shell piece is formed with a large diameter portion and a small diameter portion with a step portion at an intermediate position in the axial direction as a boundary. A grip piece is formed by projecting outward with a gap from the portion, and either the horn bracket or the airbag module is held in the gap between the grip piece and the large-diameter portion. gripping mechanism is configured, the stopper mechanism includes a feature that consists of a first stopper portion formed on the inner slider, the second stopper portion formed in the grip strip of the shell pieces That.
The first stopper portion is formed by a flat portion formed on the inner slider so as to face the shell piece.
The first stopper portion is brought into contact with a root portion on the small diameter portion side of the grip piece protruding from the small diameter portion as the elastic body is compressed and deformed.
本発明にかかるエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造にあっては、ダイナミックダンパのバネ要素が損傷を受けないように保護することができると共に、組立作業性を改善して生産性を向上することができ、さらにバネ要素の耐久性も向上することができる。特に、バネユニットは、弾性体の周囲を取り囲んで設けられ、ホーンブラケットおよびエアバッグモジュールのいずれか一方に装着される合成樹脂製の外側シェルを含み、外側シェルは、弾性体の周囲を取り囲み、当該弾性体を保持する中空円筒体状もしくはリング状に形成されるシェルピースを備え、シェルピースには、その軸方向中間位置の段差部を境として大径部と小径部とが形成され、小径部には、大径部に対し隙間を隔てて、外方へ突出させてグリップ片が形成され、グリップ片と大径部との間の隙間にホーンブラケットおよび上記エアバッグモジュールのいずれか一方を把持するグリップ機構が構成されると共に、ストッパ機構は、内側スライダに形成される第1ストッパ部と、シェルピースのグリップ片で形成される第2ストッパ部とから構成されるので、弾性体がホーンブラケットなどの周辺部位から損傷を受けることを防ぐことができる。従って、弾性体の耐久性を向上して、バネユニットをメンテナンスフリーとすることができる。 In the steering wheel structure including the airbag module according to the present invention, the spring element of the dynamic damper can be protected from being damaged, and the assembly workability can be improved to improve the productivity. In addition, the durability of the spring element can be improved. In particular, the spring unit is provided so as to surround the elastic body and includes an outer shell made of a synthetic resin attached to either the horn bracket or the airbag module, and the outer shell surrounds the elastic body, A shell piece formed in a hollow cylindrical shape or a ring shape that holds the elastic body is provided, and the shell piece is formed with a large diameter portion and a small diameter portion with a step portion at an intermediate position in the axial direction as a boundary. The grip part is formed on the part with a gap with respect to the large diameter part and projecting outward, and either the horn bracket or the airbag module is inserted into the gap between the grip piece and the large diameter part. A grip mechanism for gripping is configured, and the stopper mechanism includes a first stopper portion formed on the inner slider and a second stroke formed by a grip piece of the shell piece. Because it is composed of a path section, it is possible to prevent the elastic member is damaged from a peripheral site, such as the horn bracket. Therefore, the durability of the elastic body can be improved and the spring unit can be made maintenance-free.
以下に、本発明にかかるエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図1から図3に示すように、ステアリングホイール1は、外形輪郭が例えば円環状に形成され、これに設けられたボス部2がステアリングシャフト(図示せず)に連結されて、操舵のために回動操作される。ステアリングホイール1には、エンジン振動や路面からの振動がステアリングシャフトを介して伝達される。
Hereinafter, a preferred embodiment of a steering wheel structure provided with an airbag module according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. As shown in FIGS. 1 to 3, the steering wheel 1 has an outer contour formed in, for example, an annular shape, and a
ステアリングホイール1には、ボス部2よりも運転席シート(図示せず)側に位置させて、金属製プレートから成形したホーンブラケット3がボルト締結4して固定される。ホーンブラケット3には、後述するインフレータ5の設置スペースやハーネスの配線を確保するために、開口部6が形成される(図7参照)。
A
ステアリングホイール1には、ボス部2やホーンブラケット3を覆って、ホーンカバー7がスライド自在に設けられる。ホーンカバー7は、ホーン操作で運転席シート側からホーンブラケット3へ向かって押圧されて、ステアリングホイール1に対しスライド移動される。ホーンカバー7には、当該ホーンカバー7で覆って、エアバッグモジュール8が取り付けられる。エアバッグモジュール8は、ホーンカバー7とホーンブラケット3との間に配置される。エアバッグモジュール8は、ステアリングホイール1に対し、ホーンカバー7と一体的にスライド移動される。
A
エアバッグモジュール8は主に、畳み込んだ状態のエアバッグ9と、インフレータガスを噴出してエアバッグ9を展開膨張させるインフレータ5と、エアバッグ9を内部に収納すると共にインフレータ5が取付固定されるエアバッグハウジング10とから構成される。
The
インフレータ5は金属製の重量物であり、これをエアバッグモジュール8に組み込むことで、当該エアバッグモジュール8は全体として、ダイナミックダンパのウエイト(マス)となる。エアバッグモジュール8は、エアバッグハウジング10をリベット11などでホーンカバー7に接合することで取り付けられる。
The
エアバッグモジュール8とホーンブラケット3との間には、一体化した部品として、バネユニット12が設けられる。バネユニット12は、ステアリングホイール1に固定したホーンブラケット3と、ステアリングホイール1に対してスライド自在なホーンカバー7が取り付けられたエアバッグモジュール8との間に介在し、ステアリングホイール1の振動をエアバッグモジュール8に伝達しつつ、その弾性作用、そしてまた減衰効果をもってエアバッグモジュール8と共に、ステアリングホイール1の振動を減衰するダイナミックダンパを構成する。
Between the
本実施形態にあっては、バネユニット12は、ホーンブラケット3に装着され、後述するホーンスプリング13を介して、エアバッグモジュール8のエアバッグハウジング10に連結され、これによりエアバッグモジュール8とホーンブラケット3との間に設けられる。バネユニット12を、エアバッグハウジング10に装着し、ホーンスプリング13を介して、ホーンブラケット3に連結するようにしても良い。
In the present embodiment, the
バネユニット12は図7に示すように、円環状のステアリングホイール1内方に固定されるホーンブラケット3に形成した複数の装着穴14それぞれに装着され、ステアリングホイール1の周方向に間隔を隔てて複数配設される。
As shown in FIG. 7, the
エアバッグハウジング10とホーンブラケット3との間には、それぞれに設けた接点15同士がホーンスプリング13の弾性変形を伴って接触もしくは離隔し、離隔状態で導通が遮断され、接触状態で導通されてホーン音を生成するホーン接点機構16が設けられる。
Between the
複数配設される各バネユニット12について、図4から図6を参照して説明する。バネユニット12は主に、ステアリングホイール1とエアバッグモジュール8の間で振動を伝達するゴム製や合成樹脂製の弾性体17と、弾性体17を覆って損傷から保護する合成樹脂製のプロテクタ18とから構成される。バネユニット12は、プロテクタ18がホーンブラケット3に装着されることで、当該プロテクタ18を介してホーンブラケット3に取り付けられる。弾性体17は後述するように、プロテクタ18内部に弾性変形可能に収容される。
The plurality of
弾性体17は、外形輪郭が円形状や多角形状などの中空円筒体状もしくはリング状に形成され、内部を貫通する貫通穴17aがホーンブラケット3側からエアバッグハウジング10側に向くように設置される。本実施形態では、弾性体17は周方向に均一厚さの中空円筒体状もしくはリング状に形成され、ステアリングホイール1の上下方向および左右方向に、均質な弾性作用、ダンパ作用を奏するように設定されている。弾性体17の軸方向両端には、径方向外方へ迫り出して、一対の係合フランジ19が形成される。係合フランジ19には、その周方向に適宜間隔を隔てて、当該係合フランジ19を切除した形態で、切り欠き部20が複数形成される。
The
図示例にあっては、切り欠き部20は、弾性体17の直径方向に向かい合う2箇所に形成されている。これら切り欠き部20は、プロテクタ18内部で弾性体17がその周方向に回転することを規制する回転規制機構を構成する。
In the illustrated example, the
プロテクタ18は主に、バネユニット12の外殻を形成する外側シェル21と、外側シェル21内部にスライド自在に設けられる内側スライダ22とから構成される。外側シェル21はさらに、シェルピース23と、ホルダピース24とから構成される。
The
シェルピース23は、弾性体17の周囲を取り囲み、当該弾性体17を保持する中空円筒体状もしくはリング状に形成される。シェルピース23には、その軸方向中間位置で径寸法を拡張もしくは縮小することにより段差部25が形成され、この段差部25を境として、大径部26と小径部27とが形成される。
The
弾性体17は、大径部26から小径部27に向かってシェルピース23内に挿入され、一方の係合フランジ19が段差部25に係合されると共に、他方の係合フランジ19が小径部27から抜け出してシェルピース23の端部に係合され、これら係合フランジ19でシェルピース23の小径部27を挟み込むことにより、当該係合フランジ19を介してシェルピース23に保持される。
The
シェルピース23の大径部26には、弾性体17に形成される切り欠き部20に対応させて、径方向内方へ小径部27内周位置まで迫り出す形態で、規制凸部28が形成される。図示例にあっては、2箇所の切り欠き部20に対応させて、規制凸部28は2箇所に形成されている。これら規制凸部28は、弾性体17の周方向に各切り欠き部20と係合する。これらシェルピース23の規制凸部28と弾性体17の切り欠き部20とにより、プロテクタ18と弾性体17との間に、プロテクタ18内部での弾性体17の回転を規制する回転規制機構が構成される。
In the large-
シェルピース23の小径部27には、その周方向に適宜間隔でかつ大径部26に対し僅かな隙間Sを隔てて、大径部26よりも外方へ迫り出す形態で突出させて、グリップ片29が形成される。図示例にあってはグリップ片29は、その形成位置がわかりやすいように、規制凸部28位置に小径部27から突出させて形成されている。グリップ片29は後述するように、これとシェルピース23の大径部26との間の隙間Sにホーンブラケット3を挟み込んで把持するグリップ機構を構成する。
The small-
シェルピース23には、後述する位置決め機構を構成する位置決め片30が形成される。位置決め片30は、シェルピース23に可撓変形自在に形成され、先端に突起31を有する。図示例にあっては、位置決め片30は、規制凸部28の形成位置に設けられている。詳細には、シェルピース23の大径部26には、規制凸部28位置に径方向内方へ窪ませて凹所32が形成され、この凹所32内にスリット33を介して位置決め片30が形成されると共に、突起31は、ホーンブラケット3を挟み込むグリップ片29と大径部26の間の隙間Sに位置されて、シェルピース23の小径部27よりも外方へ突出させて形成される。
The
位置決め片30の突起31は、装着穴14の内縁に押圧されて位置決め片30の弾性変形を伴いつつ、当該内縁に沿ってスライド自在に設けられ、後述するホーンブラケット3の制止スロット34に係合されて、バネユニット12がホーンブラケット3の装着穴14内で回転するのを阻止して位置決めする位置決め機構を構成する。
The
ホルダピース24は、シェルピース23の大径部26内方に納まる外形輪郭を有する板状リング体で形成され、シェルピース23に保持された弾性体17に対し、大径部26側から重ね合わされて、当該弾性体17の一端を支持する第1平面部35を構成する。ホルダピース24には、係合フランジ19と同様に、シェルピース23内での回転を防止するために、規制凸部28位置にこれと係合する凹部36が形成される。第1平面部35となるホルダピース24と、弾性体17をその周囲を取り囲みつつ保持するシェルピース23とから、外側シェル21が構成される。
The
内側スライダ22は、外側シェル21に対し、シェルピース23の小径部27側から弾性体17内方へ挿通されて、スライド自在に設けられる。内側スライダ22は、弾性体17内方でスライド可能であって、その外面で弾性体17を、その内方から支持する。内側スライダ22には、小径部27側の端部に、第1平面部35の反対側から弾性体17に重ね合わされて、当該弾性体17の他端を支持する第2平面部37が形成される。
The
外側シェル21に保持された弾性体17は、第2平面部37を有する内側スライダ22が弾性体17(外側シェル21)に対してスライド自在に設けられることによって、第1平面部35および第2平面部37双方から振動を受けつつ、第1平面部35(ホルダピース24)と第2平面部37間での弾性変形が自在で、プロテクタ18内部に弾性変形可能に収容される。第2平面部37には、さらに外側シェル21外側に面して、ホーンスプリング13のスプリング受け面38が形成される。さらに、第1平面部35および第2平面部37には、弾性体17を押さえるリブ39が形成される。
The
内側スライダ22にはさらに、これを外側シェル21に組み付けるために、ホルダピース24に係止される係止機構が備えられる。係止機構は、内側スライダ22に、ホルダピース24側へ延出させて形成された可撓変形自在なベント部40と、ベント部40の延出端に設けられる係止フック41とから構成される。
The
ベント部40の弾性変形を伴って係止フック41をホルダピース24に係止することで、シェルピース23に保持した弾性体17が第1および第2平面部35,37で挟持され、この挟持作用によりホルダピース24および弾性体17を介して、内側スライダ22は外側シェル21に組み付けられる。また、ホルダピース24に係止フック41を係止する係止機構により、弾性変形しつつ振動伝達する弾性体17が第1および第2平面部35,37の間で挟圧されて、当該弾性体17に初期圧縮荷重が負荷される。
By locking the locking
図示例にあっては、ベント部40は、ホルダピース24内方を貫通する二股状に形成され、また係止フック41は、ホルダピース24を第2平面部37側へ引き寄せる鈎状に形成されて、ホルダピース24外方へ露出されている。係止機構としては、ホルダピース24に内側スライダ22を係止するフックを設けても良く、あるいはホルダピース24および内側スライダ22双方に、両者を互いに係止する構造を設けるようにしても良い。
In the illustrated example, the
内側スライダ22の第2平面部37と、外側シェル21のシェルピース23との間には、弾性体17の圧縮変形量を規制するストッパ機構が設けられる。ストッパ機構は、第2平面部37に、弾性体17の係合フランジ19よりも外方に位置させて、シェルピース23に面して形成された第1ストッパ部42と、シェルピース23に、第1ストッパ部42との間に間隔(弾性体17の許容圧縮変形量)を隔てて形成された第2ストッパ部43とから構成される。
A stopper mechanism that restricts the amount of compressive deformation of the
これら第1および第2ストッパ部42,43は、弾性体17の圧縮変形に伴って互いに当接されることで、弾性体17がそれ以上過剰に圧縮変形されることを防止するようになっている。図示例にあっては、第1ストッパ部42は凸部で形成されると共に、第2ストッパ部43はグリップ片29で兼用されている。第2ストッパ部43は、グリップ片29と異なる位置に、専用の部分として形成しても良い。また、第2ストッパ部43を凸部で形成し、第1ストッパ部42を第2平面部37で兼用するようにしても良い。
These first and
プロテクタ18は、これら外側シェル21(シェルピース23およびホルダピース24)と内側スライダ22とから構成され、このプロテクタ18内部に弾性体17を収容することで、図4に示すように、一体化した部品として、バネユニット12が構成される。
The
バネユニット12のホーンブラケット3への取付構造について、図7および図8を参照して説明する。ホーンブラケット3には、バネユニット12の取付位置に、円形状の装着穴14が形成される。装着穴14の内径寸法は、バネユニット12のシェルピース23の小径部27の外径寸法に合わせて設定される。従って、バネユニット12は、シェルピース23の大径部26がホーンブラケット3表裏面の一方にこれより突出して位置されると共に、装着穴14に挿入される小径部27を介して、装着穴14の内縁に沿って回転可能に設けられる。
A structure for attaching the
装着穴14には図8(A)に示すように、バネユニット12のグリップ片29位置に対応させて、その内縁から外方へ装着穴14を拡張する形態で、グリップ片29を挿入するための挿入スロット44が形成される。図8(B)に示すように、挿入スロット44からグリップ片29を挿入し、バネユニット12を装着穴14の内縁に沿って回すことで、図8(C)に示すように、ホーンブラケット3は、グリップ片29とシェルピース23の大径部26との間の隙間Sに挟み込まれ(図6参照)、これらグリップ片29および大径部26によって把持される。これにより、バネユニット12は、エアバッグ9の展開膨張圧力に耐え得る強度でホーンブラケット3に装着される。
As shown in FIG. 8 (A), the
装着穴14にはさらに、図8(A)に示すように、挿入スロット44から周方向に間隔を隔てて、その内縁から外方へ装着穴14を拡張する形態で、バネユニット12の位置決め片30に係合して、バネユニット12をその回転を阻止して位置決めする制止スロット34が形成される。制止スロット34は、グリップ片29のホーンブラケット3からの抜脱を防止するために、グリップ片29よりも小さな寸法で形成される。
As shown in FIG. 8A, the mounting
本実施形態では、位置決め片30は、グリップ片29と共に、規制凸部28位置に形成されていて、グリップ片29を挿入スロット44に挿入すると、突起31を有する位置決め片30も挿入スロット44内に位置される。
In this embodiment, the
突起31は、グリップ片29と大径部26との間の隙間S、すなわち当該隙間Sに把持されるホーンブラケット3端縁(装着穴14の内縁)に面していて、図8(B)に示すようにバネユニット12を装着穴14の内縁に沿って回すと、突起31は、装着穴14の内縁に押されることとなり、位置決め片30の可撓変形を伴ってシェルピース23の径方向内方へ後退されつつ、装着穴14の内縁に沿ってスライドされる。バネユニット12を装着穴14の内縁に沿って回す過程で、位置決め片30が制止スロット34位置に達すると、突起31は制止スロット34内へ前進し、これにより図8(C)に示すように、位置決め片30が制止スロット34に係合して、それ以上のバネユニット12の回転が阻止されて位置決めがなされる。
The
図示例にあっては、グリップ片29と位置決め片30を共に、規制凸部28位置に形成して、これらグリップ片29等を一括して同じ挿入スロット44から挿入するようにした場合を例示したが、グリップ片29と位置決め片30の位置を異ならせる場合には、位置決め片30を挿入するための追加のスロットが装着穴14に形成される。
In the illustrated example, the case where both the
本実施形態にかかるエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造にあっては図3および図6に示すように、バネユニット12には、ホーンを操作する機構が組み込まれている。この機構は主に、上記ホーンスプリング13と、ホーンスプリング13の弾性変形を案内してエアバッグハウジング10をホーンブラケット3へ向かって適切に移動させるガイドステム45とから構成される。
In the steering wheel structure provided with the airbag module according to the present embodiment, as shown in FIGS. 3 and 6, the
ホーンスプリング13は、コイルスプリングであって、プロテクタ18の第2平面部37に形成した上記スプリング受け面38と、エアバッグモジュール8のエアバッグハウジング10との間に弾性変形自在に設けられる。ホーンスプリング13は、ホーン操作で押圧されるホーンカバー7と共にホーンブラケット3へ向かって移動するエアバッグモジュール8のエアバッグハウジング10で圧縮され、ホーン操作が解除されることで、エアバッグハウジング10と共にホーンカバー7を押し戻す。ホーンスプリング13の圧縮変形でホーン接点機構16の接点15同士が接触されてホーン音が生成され、ホーンスプリング13が弾性復原することで、ホーン接点機構16の接点15同士を離隔させる。
The
このホーンスプリング13とバネユニット12の弾性体17とは、バネを直列に並べた直列バネ系を構成し、ホーン操作に関与するホーンスプリング13の弾性特性と、ダイナミックダンパを構成する弾性体17の弾性特性とを、個別独立に調整することができる。
The
ガイドステム45は、中空筒体状に形成されたステム本体46と、ステム本体46の一端にフランジ状で形成され、バネユニット12の第1平面部35に係脱自在に係止される係止部47と、ステム本体46内方に形成されたナット部48と、ステム本体46を、エアバッグモジュール8のエアバッグハウジング10に結合するためのネジ部材49とから構成される。バネユニット12の内側スライダ22には、その内方にホーンスプリング13の弾発方向に沿ってステム本体46をスライド自在に挿通するために、ガイド孔50が貫通形成される。
The guide stem 45 has a stem
ガイドステム45は、ホーンブラケット3に取り付けたバネユニット12の内側スライダ22のガイド孔50に、第1平面部35側からステム本体46を挿通する一方で、バネユニット12との間にホーンスプリング13を組み付けたエアバッグハウジング10の通孔51に通したネジ部材49を、第2平面部37側からステム本体46内に挿入し、係止部47を回転してステム本体46のナット部48にネジ部材49を螺合させることで、バネユニット12に組み付けられる。
The guide stem 45 is inserted into the
ホーンスプリング13の弾性変形に伴ってエアバッグハウジング10がホーンブラケット3に接近したり離れたりすると、ステム本体46が内側スライダ22のガイド孔50に案内されて安定的にスライド移動し、これに伴い係止部47が第1平面部35に接近したり離れたりして、ホーン操作時のホーンスプリング13の弾性変形を適切に案内し、これによりホーンの安定的な操作性が確保される。
When the
次に、本実施形態にかかるエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造の作用について説明する。ステアリングホイール1に固定したホーンブラケット3と、ウエイトとなるエアバッグモジュール8との間に設けたバネユニット12は、合成樹脂製のプロテクタ18内部に弾性変形可能に弾性体17を収容して構成されていて、この弾性体17が弾性変形しつつ、ステアリングホイール1の振動をエアバッグモジュール8へ伝達するので、これによりエアバッグモジュール8を利用したダイナミックダンパを構成することができ、ステアリングホイール1の振動を効果的に低減することができる。
Next, the operation of the steering wheel structure provided with the airbag module according to the present embodiment will be described. The
また、ホーン操作については、ホーンカバー7を押圧すると、ホーンスプリング13に抗してエアバッグモジュール8がホーンブラケット3へ向かって移動し、これらホーンブラケット3およびエアバッグモジュール8のエアバッグハウジング10それぞれの接点15で構成されるホーン接点機構16が接触してホーン音を生成することができる。ホーン操作を解除することで、ホーンスプリング13がホーンブラケット3に対しエアバッグハウジング10を押し戻して、ホーン接点機構16を離隔させることができる。
As for the horn operation, when the
本実施形態では、ダイナミックダンパを構成するゴム製や合成樹脂製の弾性体17を、プロテクタ18内部に弾性変形可能に収容し、このプロテクタ18をホーンブラケット3に装着するようにしたので、背景技術とは異なり、プロテクタ18で保護して弾性体17が周辺部位から損傷を受けることを防ぐことができる。従って、弾性体17の耐久性を向上して、バネユニット12をメンテナンスフリーとすることができる。
In the present embodiment, the
形態安定性の高い合成樹脂製のプロテクタ18内部に弾性体17を収容して、一体化した部品としてバネユニット12を構成したので、プロテクタ18を介してバネユニット12をホーンブラケット3に装着することができ、弾性体17を直接装着する場合に比べて取扱性に優れ、組立作業性を改善することができて、生産性を向上することができる。
Since the
ダイナミックダンパのバネ要素となるゴムリング等は一般に、過剰な弾性変形量で繰り返し弾性変形されると、短期間で激しく劣化するおそれがあって、ゴムリング等を頻繁に交換する必要がある。また、ゴムリング等は劣化すると弾性特性が変化し、設計したダイナミックダンパ性能を維持することができなくなる。これに対し、本実施形態では、弾性体17の両端を支持する外側シェル21および当該外側シェル21に対してスライド自在な内側スライダ22の間に、弾性体17の圧縮変形量を規制する第1および第2ストッパ部42,43からなるストッパ機構を設けたので、弾性体17の耐久性を向上することができ、メンテナンスフリーのバネユニット12とすることができる。
In general, when a rubber ring or the like serving as a spring element of a dynamic damper is repeatedly elastically deformed with an excessive amount of elastic deformation, there is a possibility that the rubber ring or the like will be deteriorated frequently in a short period of time. Further, when the rubber ring or the like deteriorates, the elastic characteristics change, and the designed dynamic damper performance cannot be maintained. On the other hand, in the present embodiment, the amount of compressive deformation of the
バネユニット12を、ステアリングホイール1の周方向に間隔を隔てて複数配設するようにしたので、例えば、ホーンブラケット3の開口部6内縁に環状のゴムリング等を取り付ける場合のように煩雑な作業を要することなく、ステアリングホイール1の全周にわたって効果的に作用するダイナミックダンパを、簡単な構成かつ容易な組立性で構成することができる。
Since a plurality of the
プロテクタ18を、第1平面部35を有する外側シェル21と、第2平面部37を有して、外側シェル21に対してスライド自在な内側スライダ22を基本要素として構成したので、外側シェル21で弾性体17を保護しつつ、スライド自在な内側スライダ22で弾性体17を弾性変形可能に組み付けることができ、きわめて簡単な構造で、弾性体17の保護機能を奏するバネユニット12を構成することができる。
Since the
外側シェル21を、弾性体17を保持するシェルピース23と、第1平面部35となるホルダピース24とに分け、ホルダピース24に内側スライダ22を、ベント部40と係止フック41からなる係止機構で係止することで、弾性体17を第1および第2平面部35,37で支持するようにしたので、シェルピース23で弾性体17を予め保持した状態で、当該弾性体17を、ホルダピース24および内側スライダ22の第1および第2平面部35,37間に挟み込み、その後、係止機構でホルダピース24と内側スライダ22を係止する作業で、容易にバネユニット12を組み立てることができる。また、係止機構で第1および第2平面部35,37の間隔を設定することが可能で、係止機構の調整により、弾性体17に付与する初期圧縮荷重を適切に設定することができる。
The
シェルピース23を、弾性体17の周囲を取り囲む中空円筒体状に形成し、弾性体17の両端に、シェルピース23を挟み込む係合フランジ19を形成し、係合フランジ19を介して弾性体17をシェルピース23に保持させるようにしたので、弾性体17を簡単な構造で適切に、シェルピース23、ひいてはプロテクタ18に固定することができる。
The
弾性体17を中空円筒体状に形成し、係止機構を、内側スライダ22に形成されて、弾性体17内方を貫通して第1平面部35側へ延出されるベント部40と、ベント部40先端に形成され、ホルダピース24に係止する係止フック41とで構成したので、内側スライダ22とホルダピース23との係止機構を、弾性体17内部に納めることができ、バネユニット12をコンパクト化することができる。
The
ホーン操作されるホーンカバー7にエアバッグモジュール8を取り付ける構造を対象として、ホーンブラケット3に装着したバネユニット12に追加的にスプリング受け面38を形成すると共に、このスプリング受け面38とエアバッグハウジング10との間にホーンスプリング13を設けるようにしたので、ステアリングホイール1にスペース効率よく、ダイナミックダンパとホーンを操作する機構を設けることができる。
For the structure in which the
弾性体17を内蔵して一体化した部品であるバネユニット12に形成したスプリング受け面38に、ホーンスプリング13を重ねて設けるようにしたので、ホーンスプリング13と弾性体17とを直列バネ系として構成することができ、ホーン操作に関与するホーンスプリング13の弾性特性と、ダイナミックダンパを構成する弾性体17の弾性特性とを、個別独立に調整することができる。
Since the
バネユニット12の内側スライダ22を貫通させてガイド孔50を形成し、このガイド孔50を利用して、ホーンを操作する機構を構成するガイドステム45を取り付けるようにしたので、ホーンスプリング13のスプリング受け面38への取り付けも相俟って、バネユニット12にホーンを操作する機構をきわめて効率よく組み込むことができて、ステアリングホイール構造を簡単化できると共に、ステアリングホイール1の組立作業の一部を、バネユニット12に集約化して組立作業効率を向上することができる。また、ホーン操作時のホーンスプリング13の弾性変形を適切に案内できて、ホーンの安定的な操作性を確保することができる。
Since the
プロテクタ18のシェルピース23と弾性体17との間に、プロテクタ18内部での弾性体17の回転を規制する切り欠き部20と規制凸部28からなる回転規制機構を設けたので、プロテクタ18に対する弾性体17の位置を固定して、ステアリングホイール1の振動を的確に減衰することができる。
Since the rotation restricting mechanism including the
ホーンブラケット3に、内縁に沿って回転可能にバネユニット12を装着可能な装着穴14を形成したので、バネユニット12に向きがある場合、例えば弾性体17の弾性設定に向きがある場合などに、その向きに合わせてバネユニット12をホーンブラケット3に装着することができる。
Since the mounting
プロテクタ18のシェルピース23に、ホーンブラケット3を把持するグリップ片29と大径部26からなるグリップ機構を設けたので、装着穴14に回転自在に装着されるバネユニット12を、プロテクタ18を介してホーンブラケット3に確実に固定することができる。
Since the
プロテクタ18のシェルピース23とホーンブラケット3との間に、バネユニット12をその回転を阻止して位置決めする位置決め機構を設けたので、装着穴14に回転自在に装着されるバネユニット12の向きを、適切に位置決めすることができる。
Since a positioning mechanism is provided between the
装着穴14を介してホーンブラケット3を把持するグリップ機構を、装着穴14の内縁から外方、すなわちホーンブラケット3へ迫り出す形態で形成して、当該グリップ機構を装着穴14の内縁に沿って回転自在とする場合に、装着穴14に、その内縁から外方へ当該装着穴14を拡張して、グリップ機構を挿入するための挿入スロット44を形成するようにしたので、グリップ機構をホーンブラケット3に容易に装着することができると共に、グリップ機構で確実にホーンブラケット3を把持させることができ、バネユニット12のホーンブラケット3への装着作業性を向上することができる。
A grip mechanism for gripping the
バネユニット12を装着穴14内で回転しながらグリップ機構でホーンブラケット3を把持する場合に、位置決め機構を、プロテクタ18のシェルピース23から装着穴14の内縁よりも外方へ突出する形態で形成されて、装着穴14の内縁に沿って、弾性変形しつつスライド自在な位置決め片30と、装着穴14にその内縁から外方へ当該装着穴14を拡張して形成されて、スライド自在な位置決め片30を係合して制止する制止スロット34とから構成したので、バネユニット12の回転で位置決め片30が制止スロット34に達すると、自動的に位置決め作用を得ることができ、きわめて簡単にかつ確実にバネユニット12を、その向きを定めてホーンブラケット3に装着することができる。
When the
バネユニット12については、弾性体17は、プロテクタ18の外側シェル21もしくはシェルピース22に接着などで一体的に接合するようにしても良い。これにより、係合フランジ19は設けなくても良い。弾性体17は、内側スライダ22に接着などで一体的に接合するようにしても良い。従ってまた、弾性体17は、内側スライダ22および外側シェル21もしくはシェルピース23に接着などで一体的に接合するようにしても良い。弾性体17をシェルピース23や内側スライダ22に一体的に接合することで、ホルダピース24を省略するようにしても良い。
As for the
図9には、バネユニット12のホーンブラケット3への取付構造の変形例が示されている。この変形例では、上記グリップ機構に代えて、バネユニット12のプロテクタ18の外側シェル21に雄ネジ52を形成すると共に、ホーンブラケット3の装着穴14をバーリング加工で立ち上げて形成して、装着穴14内に雌ネジ53を形成し、ネジ形式でバネユニット12を取り付けるようにしたものである。
FIG. 9 shows a modified example of the structure for attaching the
図10には、バネユニット12のホーンブラケット3への位置決め構造の変形例が示されている。この変形例では、上記位置決め機構に代えて、バネユニット12のプロテクタ18に、係止孔54を有する鍔片55を形成すると共に、ホーンブラケット3に位置決め孔56を形成し、これら係止孔54および位置決め孔56にピン57を挿通して位置決めするようにしたものである。
FIG. 10 shows a modified example of the positioning structure of the
これらの変形例にあっても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。 Even in these modified examples, it is a matter of course that the same operational effects as the above-described embodiment can be obtained.
上記実施形態にあっては、バネユニット12をホーンブラケット3に装着する場合を例示して説明したが、ホーンブラケット3に代えて、エアバッグモジュール8に装着するようにしてもよいことはもちろんである。
In the above embodiment, the case where the
以上に述べたエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The steering wheel structure provided with the airbag module described above is a preferable example of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed by various methods. In particular, the present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise stated in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.
1 ステアリングホイール
3 ホーンブラケット
5 インフレータ
8 エアバッグモジュール
12 バネユニット
17 弾性体
21 外側シェル
22 内側スライダ
42 第1ストッパ部(ストッパ機構)
43 第2ストッパ部(ストッパ機構)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
43 Second stopper (stopper mechanism)
Claims (3)
該バネユニットは、振動を伝達する弾性体と、該弾性体の一端を支持しつつ当該弾性体の周囲を取り囲んで設けられ、上記ホーンブラケットおよび上記エアバッグモジュールのいずれか一方に装着される合成樹脂製の外側シェルと、該弾性体の他端を支持しつつ該外側シェルにスライド自在に設けられる内側スライダと、これら内側スライダと外側シェルとの間に設けられ、該弾性体の圧縮変形量を規制するストッパ機構とを含み、
上記外側シェルは、上記弾性体の周囲を取り囲み、当該弾性体を保持する中空円筒体状もしくはリング状に形成されるシェルピースを備え、
該シェルピースには、その軸方向中間位置の段差部を境として、大径部と小径部とが形成され、該小径部には、該大径部に対し隙間を隔てて、外方へ突出させてグリップ片が形成され、該グリップ片と該大径部との間の該隙間に上記ホーンブラケットおよび上記エアバッグモジュールのいずれか一方を把持するグリップ機構が構成され、
上記ストッパ機構は、上記内側スライダに形成される第1ストッパ部と、上記シェルピースの上記グリップ片で形成される第2ストッパ部とから構成されることを特徴とするエアバッグモジュールを備えたステアリングホイール構造。 A horn bracket fixed to the steering wheel, an airbag module having an inflator, and provided between the airbag module and the horn bracket. The vibration of the steering wheel is transmitted to the airbag module. A spring unit for transmitting and configuring a dynamic damper,
The spring unit is provided with an elastic body that transmits vibration, and is provided so as to surround the elastic body while supporting one end of the elastic body, and is attached to either the horn bracket or the airbag module. An outer shell made of resin, an inner slider that is slidably provided on the outer shell while supporting the other end of the elastic body, and an amount of compressive deformation of the elastic body provided between the inner slider and the outer shell and a stopper mechanism for restricting the,
The outer shell includes a shell piece that surrounds the elastic body and is formed in a hollow cylindrical shape or a ring shape that holds the elastic body,
The shell piece is formed with a large-diameter portion and a small-diameter portion with a step portion at an axially intermediate position as a boundary. A grip piece is formed, and a grip mechanism for gripping either the horn bracket or the airbag module is configured in the gap between the grip piece and the large diameter portion.
The stopper mechanism includes a first stopper portion formed on the inner slider and a second stopper portion formed by the grip piece of the shell piece. Wheel structure.
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