JP5513219B2 - Accelerator operation amount detection device - Google Patents
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Description
本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置に関する。 According to the present invention, a rotation shaft of a rotation member that rotates in response to an accelerator operation is rotatably supported by a support body, and is fixed to a support portion provided on one of the rotation member and the support body. A resistance generating member that provides resistance to the rotation of the rotating member by sliding contact with the sliding contact surface provided on the other side is interposed between the rotating member and the support body, corresponding to the amount of accelerator operation. The present invention relates to an accelerator operation amount detection device in which an accelerator operation amount sensor for detecting a rotation amount of the rotating member is attached to the support body.
スロットルグリップとともに回動する回転体と、この回転体に当接して摩擦力を発生させることによって回転抵抗を与える摩擦板とを備えるアクセル操作量検出装置が、特許文献1で開示されている。 Patent Document 1 discloses an accelerator operation amount detection device that includes a rotating body that rotates together with a throttle grip and a friction plate that abuts against the rotating body and generates a frictional force by applying a frictional force.
ところが、上記特許文献1で開示されたものでは、摩擦板を複数のスプリングで付勢することで摩擦抵抗を発生させるようにしており、このように複数のスプリングを用いた構造では、小さなスプリングを組み付ける必要があるので組付け性に課題があるとともに、摩擦部材が消耗品であるので頻繁にメンテナンスを行う必要があり、メンテナンス性についても課題がある。 However, in the one disclosed in Patent Document 1, frictional resistance is generated by urging the friction plate with a plurality of springs. Thus, a structure using a plurality of springs has a small spring. Since it is necessary to assemble, there is a problem in assemblability, and since the friction member is a consumable part, it is necessary to frequently perform maintenance, and there is also a problem regarding maintainability.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け性およびメンテナンス性が向上するようにしたアクセル操作量検出装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an accelerator operation amount detection device in which assembling property and maintenance property are improved.
上記目的を達成するために、本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記支持部が、環状である前記抵抗力発生部材の内周に嵌合して該抵抗力発生部材を固定する円筒状のボス部を有するように形成されることを第1の特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a rotating shaft of a rotating member that rotates in response to an accelerator operation is rotatably supported on a support body, and is provided on one of the rotating member and the support body. A resistance generating member that is fixed to the support portion and is slidably contacted with a sliding contact surface provided on the other side to provide resistance to the rotation of the rotating member, is interposed between the rotating member and the support body. An accelerator operation amount detection device is provided, wherein an accelerator operation amount sensor for detecting a rotation amount of the rotation member corresponding to an accelerator operation amount is attached to the support body, wherein the resistance generating member is an elastically deformable synthetic resin An elastically deforming portion that is deformed by contact with the sliding contact surface and increases the contact area is provided integrally with the resistance generating member so as to generate a resistance force by sliding contact with the sliding contact surface. Is, the support portion, wherein the the Rukoto formed to have a cylindrical boss portion fitted to secure the resistive element drag generating member on the inner peripheral first aspect of the resistive force generating member is an annular To do.
また本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記弾性変形部の変形量を調節するシムが、前記抵抗力発生部材と、前記支持部との間に介装されることを第2の特徴とする。 According to the present invention, a rotation shaft of a rotation member that rotates according to an accelerator operation is rotatably supported on a support body, and is fixed to a support portion provided on one of the rotation member and the support body. In addition, a resistance generating member that provides resistance to the rotation of the rotating member by slidingly contacting the sliding contact surface provided on the other is interposed between the rotating member and the support body, thereby reducing the amount of accelerator operation. In the accelerator operation amount detection device in which an accelerator operation amount sensor for detecting a corresponding rotation amount of the rotation member is attached to the support body, the resistance generating member is made of an elastically deformable synthetic resin, and the sliding contact surface deformed by the contact with the elastic deformation portion to increase the contact area is provided integrally with the resistive force generating member so as to generate a resistance force by sliding contact with the sliding surface, of the elastic deformation portion Shims to adjust the shape amount, the resistive force generating member, the second, characterized in that it is interposed between the support portion.
本発明は、アクセル操作部材に連なるケーブルが巻き掛け連結されてアクセル操作に応じて回動するドラムに同軸に連結される回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記ドラムおよび前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記ドラムの回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記ドラムおよび前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記ドラムの回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記回動軸を回転自在に支承する円筒状の軸受部が前記支持ボディに設けられ、前記軸受部材の前記ドラム側端面に前記摺接面が形成されることを第3の特徴とする。According to the present invention, a rotating shaft that is coaxially connected to a drum that is wound around and connected to an accelerator operation member and is rotated in response to an accelerator operation is rotatably supported on a support body, and the drum and the support A resistance generating member is provided between the drum and the support body, which is fixed to a support portion provided on one side of the body and slidably contacts a sliding contact surface provided on the other side to impart resistance to the rotation of the drum. In an accelerator operation amount detection device that is provided and an accelerator operation amount sensor that detects an amount of rotation of the drum corresponding to an accelerator operation amount is attached to the support body, the resistance generating member is made of an elastically deformable synthetic resin. And an elastically deforming portion that is deformed by contact with the sliding contact surface to increase a contact area generates a resistance force by sliding contact with the sliding contact surface. A cylindrical bearing portion provided integrally with the resistance generating member and rotatably supporting the rotating shaft is provided on the support body, and the sliding contact surface is formed on the drum side end surface of the bearing member. This is the third feature.
本発明は、第3の特徴の構成に加えて、環状である前記抵抗力発生部材の外径が、前記回動軸よりも大きく、かつ前記ドラムの外径よりも小さく設定されることを第4の特徴とする。According to the present invention, in addition to the configuration of the third feature, the outer diameter of the annular resistance generating member is set to be larger than the rotating shaft and smaller than the outer diameter of the drum. 4 features.
本発明は、アクセル操作に応じて回動する回動部材の回動軸が支持ボディに回動可能に支承され、前記回動部材および前記支持ボディの一方に設けられる支持部に固定されるとともに他方に設けられた摺接面に摺接することで前記回動部材の回動に抵抗力を付与する抵抗力発生部材が前記回動部材および前記支持ボディ間に介設され、アクセル操作量に対応した前記回動部材の回動量を検出するアクセル操作量センサが前記支持ボディに取付けられるアクセル操作量検出装置において、前記抵抗力発生部材が、弾性変形可能な合成樹脂から成り、前記摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が、前記摺接面に摺接することで抵抗力を発生するようにして前記抵抗力発生部材に一体に設けられ、前記弾性変形部および前記摺接面の面粗さが同等に設定されることを第5の特徴とする。According to the present invention, a rotation shaft of a rotation member that rotates in response to an accelerator operation is rotatably supported by a support body, and is fixed to a support portion provided on one of the rotation member and the support body. A resistance generating member that provides resistance to the rotation of the rotating member by sliding contact with the sliding contact surface provided on the other side is interposed between the rotating member and the support body, corresponding to the amount of accelerator operation. In the accelerator operation amount detection device in which an accelerator operation amount sensor for detecting the rotation amount of the rotating member is attached to the support body, the resistance force generating member is made of an elastically deformable synthetic resin, and is directed to the sliding contact surface. An elastically deforming portion that is deformed by contact to increase the contact area is provided integrally with the resistance generating member so as to generate a resistance force by slidingly contacting the sliding contact surface; A fifth characteristic in that the surface roughness of Kisuri contact surface is equally set.
本発明は、第1〜第5の特徴の構成のいずれかに加えて、前記抵抗力発生部材が、前記支持部に固定される抵抗力発生部材主部と、前記摺接面に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部から突出する弾性変形部とを一体に有して環状に形成されることを第6の特徴とする。 According to the present invention, in addition to any of the first to fifth features, the resistance generating member is inclined with respect to the main portion of the resistance generating member fixed to the support portion and the sliding contact surface. A sixth feature is that an elastically deforming portion that inclines so as to intersect with and protrudes from the main portion of the resistance generating member is formed in an annular shape.
本発明は、第1〜第6の特徴の構成のいずれかに加えて、前記抵抗力発生部材を嵌合して固定する環状凹部が前記支持部に設けられることを第7の特徴とする。 The present invention, in addition to the configuration of any one of first to sixth aspect, the annular recess to secure fitted the resistive force generating member is a seventh feature of the provided in the support portion.
本発明は、第6の特徴の構成に加えて、自然な状態にある前記弾性変形部の前記摺接面に対する傾斜角度が45度以下に設定されることを第8の特徴とする。 The present invention, in addition to the features of the construction of the sixth, the eighth aspect of the inclination angle with respect to the sliding surface of the elastic deformation portion in a natural state is set below 45 degrees.
さらに本発明は、第1〜第8の特徴の構成のいずれかに加えて、前記摺接面が複数有り、それらの摺接面に個別に対応する複数の弾性変形部が前記抵抗力発生部材に設けられることを第9の特徴とする。 The present invention, in addition to any one of the features of the structure of the first to eighth, before there more Kisuri contact surface, a plurality of elastically deformable portion is the resistance force generated corresponding individually to their sliding surface A ninth feature is that the member is provided.
本発明の特徴によれば、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材に、摺接面への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部が一体に設けられ、弾性変形部が摺接面に摺接することで抵抗力を発生するので、複数のスプリングを用いていた従来のものと比べて、簡単な構造で抵抗力を付与することができ、組付け性およびメンテナンス性の向上を図ることができる。 According to features of the present invention, the resistance force generating member made of an elastic deformable synthetic resin, elastic deformation portion to increase the contact area is deformed by contact with the sliding surface is provided integrally, the elastic deformation portion Since a resistance force is generated by sliding contact with the sliding contact surface, the resistance force can be applied with a simple structure as compared with the conventional one using a plurality of springs. Improvements can be made.
特に、本発明の第1の特徴によれば、前記支持部が備える円筒状のボス部が抵抗力発生部材の内周に嵌合して該抵抗力発生部材を固定するので、抵抗力発生部材を固定するための特別な固定手段を不要とすることができる。In particular, according to the first feature of the present invention, since the cylindrical boss provided in the support portion is fitted to the inner periphery of the resistance generating member to fix the resistance generating member, the resistance generating member A special fixing means for fixing can be eliminated.
また本発明の第2の特徴によれば、抵抗力発生部材および支持部間に介装されるシムで弾性変形部の変形量を調節することができるので、弾性変形部の変形量を容易に調整することができる。 According to a second aspect of the present invention, since the shim interposed between the resistance force generating member and supporting lifting unit it is possible to adjust the deformation amount of the elastic deformation portion, the deformation amount of the elastic deformation portion Can be adjusted easily.
本発明の第3の特徴によれば、ドラムに同軸に連結される回動軸を回転自在に支承する円筒状の軸受部の端面に摺接面が形成されるので、摺接面を支持ボディ以外の部材で形成することを不要として、部品点数の低減に寄与することができる。 According to the third aspect of the present invention, the sliding contact surface is formed on the end surface of the cylindrical bearing portion that rotatably supports the rotating shaft that is coaxially connected to the drum. It is possible to contribute to the reduction of the number of parts by making it unnecessary to form with other members.
本発明の第4の特徴によれば、抵抗力発生部材の外径が回動軸よりも大きいので、抵抗力発生部材で充分な抵抗力を得ることができ、また抵抗力発生部材の外径がドラムの外径よりも小さいので、過大な抵抗力の発生を抑制してアクセル操作量検出装置の小型化を図ることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the outer diameter of the resistance generating member is larger than that of the rotating shaft, a sufficient resistance can be obtained by the resistance generating member, and the outer diameter of the resistance generating member can be obtained. Is smaller than the outer diameter of the drum, it is possible to suppress the generation of an excessive resistance force and to reduce the size of the accelerator operation amount detection device.
本発明の第5の特徴によれば、弾性変形部および摺接面の面粗さが同等であるので、摩擦力を安定して得ることができる。According to the fifth feature of the present invention, since the surface roughness of the elastically deforming portion and the sliding contact surface is equal, the frictional force can be obtained stably.
本発明の第6の特徴によれば、弾性変形部が摺接面に対して斜めに交差するように傾斜しているので、弾性変形部を摺接面に密接させて接触面積を稼ぎ、充分な摩擦抵抗を発揮させることができる。 According to the sixth feature of the present invention, since the elastically deforming portion is inclined so as to obliquely intersect the sliding contact surface, the elastic deforming portion is brought into close contact with the sliding contact surface to increase the contact area, and sufficiently Can exhibit excellent frictional resistance.
本発明の第7の特徴によれば、支持部に設けられる環状凹部に抵抗力発生部材を嵌合して固定するので、抵抗力発生部材を固定するための専用部材を不要として部品点数を低減することができるとともに、抵抗力発生部材を周囲から覆うようにして保護することができる。 According to the seventh feature of the present invention, since the resistance generating member is fitted and fixed to the annular recess provided in the support portion, a dedicated member for fixing the resistance generating member is not required and the number of parts is reduced. In addition, the resistance generating member can be protected from being covered from the surroundings .
本発明の第8の特徴によれば、自然な状態にある弾性変形部の前記摺接面に対する傾斜角度が45度以下であるので、摺接面に接触することで弾性変形部を倒れ易くして接触面積を稼ぐことができ、それによって充分な摩擦力を発生させることができる。 According to the eighth feature of the present invention, since the inclination angle of the elastically deforming portion in a natural state with respect to the sliding contact surface is 45 degrees or less, the elastically deforming portion is easily tilted by contacting the sliding contact surface. contact area Te can make, whereby it is possible to generate a sufficient frictional force.
さらに本発明の第9の特徴によれば、複数の摺接面に個別に対応する複数の弾性変形部を抵抗力発生部材に設けることで、抵抗力を必要に応じて増加させることができる。 Furthermore, according to the ninth feature of the present invention, the resistance force can be increased as necessary by providing the resistance force generating member with a plurality of elastic deformation portions individually corresponding to the plurality of sliding contact surfaces.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
本発明の実施例1について図1〜図19を参照しながら説明すると、先ず図1において、この自動二輪車の車体フレームFは、前輪WFを軸支するフロントフォーク21を操向可能に支承するヘッドパイプ22と、該ヘッドパイプ22から後ろ下がりに延びる左右一対のメインフレーム23…と、ヘッドパイプ22および両メインフレーム23…の前部に溶接されてメインフレーム23…から下方に延びる左右一対のエンジンハンガ24…と、メインフレーム23…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート25…とを備える。
A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 19. First, in FIG. 1, a body frame F of the motorcycle is a head that supports a
前記両エンジンハンガ24…の下部、前記メインフレーム23…の中間部ならびにピボットプレート25…の上部および下部には、車体フレームFの幅方向に延びるクランクシャフト27を有するV型エンジンたとえば4気筒のV型エンジンEのエンジン本体28が支持され、該エンジン本体28は、前記クランクシャフト27の軸線方向に並ぶ2気筒ずつが配設されるようにしてV形に配置される前部バンクBFおよび後部バンクBRを有する。
A V-type engine having a
前記両ピボットプレート25…の上下方向中間部には、スイングアーム29の前端部が支軸31を介して揺動可能に支承されており、このスイングアーム29の後端部に後輪WRの車軸30が回転自在に支承される。
A front end portion of a
前記エンジン本体28に内蔵された変速機の出力軸32からの動力は、チェーン伝動手段33を介して後輪WRに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段33は、前記出力軸31に固定される駆動スプロケット34と、後輪WRに固定される被動スプロケット35と、それらのスプロケット34,35に巻掛けられる無端状のチェーン36とで構成される。
The power from the
前記スイングアーム29の前部はリンク機構37を介して前記両ピボットプレート25…の下部に連結され、リンク機構37の一部を構成するリンク部材38およびメインフレーム23の後部間にリヤクッションユニット39が設けられる。
A front portion of the
エンジン本体28の上方には、エンジン本体28を上方から覆う燃料タンク40が配置され、この燃料タンク40は前記メインフレーム23に支持される。また燃料タンク40の後方に配置される乗車用シート41が車体フレームFの後部で支持される。
A
前部バンクBFのシリンダヘッド42Fに各気筒毎に連なる第1個別排気管43F…は、エンジン本体28の下方を通って後方に延出され、後部バンクBRのシリンダヘッド42Rに各気筒毎に連なって後方に延出される第2個別排気管43R…および第1個別排気管43F…は、集合排気管44に共通に接続される。また車体フレームFの後部には後輪WRの上部右側に配置される排気マフラー45が支持されており、前記集合排気管44の下流端は排気マフラー45に接続される。
The first
図2において、前記エンジン本体28の前部および後部バンクBF,BR間には吸気組立ユニット48が配設されており、この吸気組立ユニット48は、前部バンクBFのシリンダヘッド42Fにおける各気筒毎の吸気ポートに個別に通じる一対の前部バンク側吸気管49F…と、後部バンクBRのシリンダヘッド42Rにおける各気筒毎の吸気ポートに個別に通じる一対の後部バンク側吸気管49R…と、前部バンク側吸気管49F…の上部に個別に結合される前部バンク側スロットルボディ50F…と、後部バンク側吸気管49R…の上部に個別に結合される後部バンク側スロットルボディ50R…とを備える。
In FIG. 2, an
図3〜図5を併せて参照して、前部バンク側吸気管49Fおよび前部バンク側スロットルボディ50Fには、前部バンクBFのシリンダヘッド42Fの吸気ポートに通じる吸気通路51Fが形成され、前部バンク側スロットルボディ50Fには吸気通路51Fの開度を制御するスロットル弁52Fが回動可能に軸支される。
Referring also to FIGS. 3 to 5, the front bank
また後部バンク側吸気管49Rおよび後部バンク側スロットルボディ50Rには、後部バンクBRのシリンダヘッド42Rの吸気ポートに通じる吸気通路51Rが形成され、後部バンク側スロットルボディ50Rには前記吸気通路51Rの開度を制御するスロットル弁52Rが回動可能に軸支される。
The rear bank
前部バンク側スロットルボディ50F…のスロットル弁52F…は、前部バンク側スロットルボディ50F…で回動自在に支承されるスロットル弁軸53Fに固着され、後部バンク側スロットルボディ50R…のスロットル弁52R…は、後部バンク側スロットルボディ50R…で回動自在に支承されるスロットル弁軸53Rに固着される。
The
図6において、前部バンク側吸気管49F…および後部バンク側吸気管49R…は、前後方向に並ぶ4つの第1〜第4前後連結部54,55,56,57を含む複数の連結部で一体に連結されて吸気管集合体58を構成するものであり、この吸気管集合体58が、前部および後部バンクBF,BRのシリンダヘッド42F,42Rに締結される。
In FIG. 6, front bank
前部バンク側スロットルボディ50F…の上流端には、それらのスロットルボディ50F…に共通である取付け板59Fが締結されており、その取付け板59Fおよび前記両スロットルボディ50F…間に、各吸気通路51F…の上流端に通じるエアファンネル60F…が挟持される。また後部バンク側スロットルボディ50R…の上流端には、それらのスロットルボディ50R…に共通である取付け板59Rが締結されており、その取付け板59Rおよび前記両スロットルボディ50R…間に、各吸気通路51R…の上流端に通じるエアファンネル60R…が挟持される。
A
前部バンク側スロットルボディ50F…の上流端に接続されたエアファンネル60F…は、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されるフレームトラップ61Fで共通に覆われ、後部バンク側スロットルボディ50R…の上流端に接続された前記エアファンネル60R…は、金網によって上方に膨らんだ半球状に形成されるフレームトラップ61Rで共通に覆われ、それらのフレームトラップ61F,61Rは、前記取付け板59F,59Rにそれぞれ係合される。而して前記フレームトラップ61F,61Rを含む吸気組立体48の上部は吸気チャンバ62(図2参照)内に収容される。
図7において、前記吸気管集合体58の下方には、前部バンク側スロットルボディ50F…のスロットル弁軸53Fを回動駆動する動力を発揮する電動モータ63Fならびに該電動モータ63Fの回転動力を減速して出力軸64Fから出力するアクチュエータ65Fと、後部バンク側スロットルボディ50R…のスロットル弁軸53Rを回動駆動する動力を発揮する電動モータ63Rならびに該電動モータ63Rの回転動力を減速して出力軸64Rから出力するアクチュエータ65Rとが、前記出力軸64F,64Rの軸線を前記スロットル弁軸53F,53Rと平行にして配置され、それらのアクチュエータ65F,65Rは、前記出力軸64F,64Rを、前記スロットル弁軸53F,53Rの軸線方向にそって相互に反対側で吸気管集合体58から側方に突出させるようにして前記吸気管集合体58の下面に締結される。
In FIG. 7, below the
前部バンクBF側のスロットル弁軸53Fは、左右に並ぶ前部バンク側スロットルボディ50F…のうち右側のスロットルボディ50Fから側方に突出されており、このスロットル弁軸53Fの端部に前記出力軸64Fがリンク機構66Fを介して連結され、左側の前記スロットルボディ50Fおよび前記スロットル弁軸53F間には戻しばね67Fが設けられる。また左右に並ぶ前部バンク側スロットルボディ50F…のうち左側のスロットルボディ50Fにはセンサ支持枠68Fが固定されており、前記スロットル弁軸53Fに連結される回動センサ69Fが前記センサ支持枠68Fに取付けられる。
The
後部バンクBR側のスロットル弁軸53Rは、左右に並ぶ後部バンク側スロットルボディ50R…のうち左側のスロットルボディ50Rから側方に突出されており、このスロットル弁軸53Rの端部に前記出力軸64Rがリンク機構66Rを介して連結され、右側の前記スロットルボディ50Rおよび前記スロットル弁軸53R間には戻しばね67Rが設けられる。また左右に並ぶ後部バンク側スロットルボディ50R…のうち左側のスロットルボディ50Rにはセンサ支持枠68Rが固定されており、前記スロットル弁軸53Rに連結される回動センサ69Rが前記センサ支持枠68Rに取付けられる。
The
前記各フレームトラップ61F,61Rの上方には、吸気組立体48が備える4つの吸気通路51F…,51R…に向けてそれぞれ燃料を噴射する第1の燃料噴射弁71…が配置され、第1の燃料噴射弁71…よりも下流側で前記吸気通路51F…,51R…に向けてそれぞれ燃料を噴射する第2の燃料噴射弁72…が前部バンク側および後部バンク側吸気管49F…,49R…にそれぞれ取付けられる。
Above the frame traps 61F and 61R, first
図8を併せて参照して、第1の燃料噴射弁71…には、第1の燃料配管系73から燃料が供給され、第2の燃料噴射弁72…には、第1の燃料配管系73よりも下方に配置される第2の燃料配管系74から燃料が供給されるものであり、第1および第2の燃料配管系73,74は、フィルタ収容部75から分岐される。
Referring also to FIG. 8, fuel is supplied from the first
第1の燃料配管系73は、第1の燃料噴射弁71…に共通である単一の共通燃料供給管76と、該共通燃料供給管76から分岐して第1の燃料噴射弁71…側に至る複数の個別燃料供給管77,77…とを備える。
The first
図9〜図11を併せて参照して、前記共通燃料供給管76は、上壁を円錐状として円筒状に形成される分岐部76aと、該分岐部76aの側壁から半径方向に延びる通路管部76bと、通路管部76bの先端から側方に張り出すフランジ部76cとを一体に有し、分岐部76aが前部バンクBFおよび後部バンクBRの各吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間の中央部に配置され、前記通路管部76bは前記分岐部76aから右側に延出される。
Referring also to FIGS. 9 to 11, the common
前記分岐部76a内には、第1の燃料噴射弁71…に共通にして前記共通燃料供給管76の通路管部76b内に形成される単一の燃料供給通路78よりも大径の燃料溜まり79が燃料供給通路78の下流端に連なるようにして形成され、各個別燃料供給管77…は、前記燃料溜まり79に通じるようにして前記分岐部76aの上部から分岐される。
In the
しかも前記共通燃料供給管76の分岐部76aの下部には、燃料溜まり79に臨むようにしてパルセーションダンパ80がボルト81…で締結される。このパルセーションダンパ80は、各気筒毎の前記吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…にほぼ沿うようにして上下方向に該パルセーションダンパ80の中心軸線C1を沿わせて前記分岐部76aに取付けられる。
In addition, a
ところで前記共通燃料供給管76の分岐部76aは、各気筒の吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間の中央部に配置されており、分岐部76aの下部に取付けられる前記パルセーションダンパ80も、各気筒の吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間の中央部に配置されることになる。
Incidentally, the
また共通燃料供給管76は、パルセーションダンパ80の中心軸線C1と直交する方向で前記燃料供給通路78が前記燃料溜まり79に連通するように形成され、しかも燃料供給通路78は、燃料溜まり79への各個別燃料供給管77…の接続部および前記パルセーションダンパ80間に配置されて前記燃料溜まり79に接続される。
The common
ところで前記個別燃料供給管77…は、その上流端を燃料溜まり79にそれぞれ連通せしめて、共通燃料供給管76の分岐部76aから平面視で放射状に斜め上方に向かうようにして分岐部76aから分岐されるものであり、共通燃料供給管76および個別燃料供給管77…は一体に形成される。
However the individual
前記共通燃料供給管76の分岐部76aに一体に連なる複数の前記個別燃料供給管77…内には、前記分岐部76aの前記パルセーションダンパ80が接続される側から穿孔加工される直線状の個別燃料通路77a…が、第1の燃料噴射弁71…に通じるようにして形成される。
In the plurality of individual
しかも個別燃料供給管77…の上流端は、前記分岐部76aの周方向に間隔をあけた複数箇所、望ましくは燃料溜まり79の周方向に略等間隔をあけた複数箇所に接続されており、望ましくは、燃料溜まり79を挟んで反対側に配置されて対をなす個別燃料供給管77…が相互に反対側に延びるように形成される。
Moreover, the upstream ends of the individual
ところで、第1の燃料噴射弁71…は、吸気通路51F…,51R…の上流開放端に臨んで吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…にほぼ沿うように配置されるものであり、そのような第1の燃料噴射弁71…を保持するホルダ82…が個別燃料供給管77…の下流端に一体に形成される。
The first
前記ホルダ82は、第1の燃料噴射弁71…を下方から嵌合することを可能として下方に開いた円筒部82aを有しており、第1の燃料噴射弁71…を抱持する円筒状の保持筒83の上部に前記円筒部82aが嵌合する。しかも円筒部82aの周方向に間隔をあけた2箇所には、係合部84,84が突設される。
The
図12を併せて参照して、保持筒83の上部には、前記係合部84…を係合させるための略L字状の係止スリット85…が設けられており、保持筒83の上端への前記係止スリット85…に係合部84…を挿入せしめた状態で保持筒83をわずかに回動することでホルダ82に保持筒83が係合することになり、そのような係合状態で保持筒83はホルダ82にボルト86で締結される。
Referring also to FIG. 12, a substantially L-shaped locking slit 85 for engaging the engaging
前記共通燃料供給管76には、その分岐部76aに関して通路管部76bとは反対側に位置する被支持部76dが分岐部76aから側方に突出するようにして一体設けられており、この被支持部76dが吸気組立ユニット48における吸気管集合体58の第2前後連結部55に取付けられる燃料供給管支持ステー87(図6参照)で支持される。
The common
図13において、前記燃料供給管支持ステー87は、ボルト88で第2前後連結部55に取付けられて第2前後連結部55から上方に立ち上がるものであり、この燃料供給管支持ステー87の上部に設けられる支持部87aが前記共通燃料供給管76の被支持部76dに下方から接続される。
In FIG. 13, the fuel supply
而して被支持部76dの支持部87aへの接合面89ならびに支持部87aの被支持部76dへの接合面90はともに平坦面に形成されており、両接合面89,90の一方たとえば接合面89に突設される突部91を嵌合せしめる凹部92が、両接合面89,90の他方たとえば接合面90が設けられる。また突部91および凹部92からオフセットした位置に配置される単一のボルト93で、前記被支持部76dは支持部87aに締結される。
Thus, the
図4、図6および図8に注目して、吸気組立ユニット48における吸気管集合体58の第4前後連結部57には、図示しない燃料ポンプに接続されるジョイント94から第1および第2の燃料配管系73,74までの間の燃料通路95を形成する通路形成部材96が、一対のボルト97,97で取付けられており、該通路形成部材96は吸気管集合体58の第4前後連結部57から上方に立ち上がる。
4, 6, and 8, first and
前記フィルタ収容部75は、有底である円形の収容孔98を形成するようにして通路形成部材96に設けられており、前記収容孔98の上端開口部を囲むようにして通路形成部材96に一体に設けられるフランジ部96aに前記ジョイント94のフランジ部94aがボルト99で締結される。
The
前記集収容孔98内には、有底の円筒状に形成されるフィルタ100が収容されるものであり、フィルタ100の開口端に設けられる筒部100aが、前記両フランジ部94a,96a間に挟持されつつ前記ジョイント94内に液密に嵌合されるとともに収容孔98の開口端内周に液密に嵌合される。
The
而してフィルタ100がフィルタ収容部75内に収容、固定された状態で、フィルタ100の外周および収容孔98の内周間に環状通路101が形成される。また通路形成部材96には、収容孔98の内面に一端を開口させた第1出口通路102が設けられ、この第1出口通路102の他端開口部を囲むようにして通路形成部材96に設けられたフランジ部96bが、第1の燃料配管系73における共通燃料供給管76の通路管部76bの先端に向けられるフランジ部76cに一対のボルト104,104で締結され、第1出口通路102および燃料供給通路78間を液密に連通せしめる接続管103の両端部が、通路形成部材96および通路管部76bに液密に嵌合される。
Thus to accommodate
また通路形成部材96には、前記収容孔98に一端を開口せしめて下方に延びる第2出口通路105が設けられており、この第2出口通路105は、第2の燃料配管系74に接続される。すなわち通路形成部材96には、ジョイント94からフィルタ100内および環状通路101を経て第1および第2出口通路102、105に至る燃料通路95が規制されることになる。
Further, the
ところで前記フィルタ収容部75ならびに該フィルタ収容部75に挿入される円筒状の前記フィルタ100は、フィルタ収容部75からの燃料の流出方向すなわち第1および第2出口通路102,105の延出方向に対して交差する方向に傾斜しており、フィルタ収容部75からの前記フィルタ100の取り出し方向は、車両へのエンジン搭載状態で右側斜め上方に向くように設定される。
Meanwhile the
また第1および第2出口通路102,105は、フィルタ100の中心軸線C2と交差する方向に延びるとともにそれらの出口通路102,105の延長方向を相互に直交させるようにして前記フィルタ収容部75に設けられ、第1および第2出口通路102,105の収容孔98の内面への開口端は相互に対向する位置に配置される。
The first and
ところで通路形成部材96は、第1の燃料配管系73の共通燃料供給管76に結合されるものであり、共通燃料供給管76と一体に形成される個別燃料供給管77…の先端に第1の燃料噴射弁71…が保持されるので、通路形成部材96は、第1の燃料噴射弁71…を支持する支持部を兼ねることになる。
By the way, the
図5および図14を併せて参照して、第2の燃料配管系74は、前部バンクBF側で気筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ108と、後部バンクBR側で気筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ109と、両燃料パイプ108,109の長手方向中間部間を液密に接続する接続部材110とを有し、前部バンクBF側の各気筒の第2の燃料噴射弁72…を燃料パイプ108に接続し、後部バンクBR側の各気筒の第2の燃料噴射弁72…を燃料パイプ109に接続するようにして吸気管集合体58に支持される。
Referring to FIGS. 5 and 14 together, the second
前記接続部材110の一端部および燃料パイプ108は、両端部を接続部材および燃料パイプ108に液密に嵌合する接続管111を介して連結され、接続部材110他端部は、燃料パイプ109にボルト112によって液密に締結される。
One end of the connecting
図8において、燃料パイプ108の一端部には拡径筒部108aが一体に設けられており、第2出口通路105の一部を形成するようにして通路形成部材96に一体に設けられる嵌合筒部96cが前記拡径筒部108aに嵌合される。これにより、フィルタ100で濾過された燃料が第2出口通路105を経て第2の燃料配管系74に供給されることになる。
In FIG. 8, a diameter-expanded
ところでパルセーションダンパ80は、第1の燃料配管系73における共通燃料供給管76の分岐部76aの下部に接続されており、第1の燃料配管系73の下方には、前部バンクBF側および後部バンクBR側で筒配列方向に沿って延びる燃料パイプ108,109を有する第2の燃料配管系74が配置されており、前記パルセーションダンパ80は、両燃料パイプ108,109間に配置される。すなわちパルセーションダンパ80は第1および第2の燃料配管系73,74で囲まれる領域に配置されることになる。
By the way, the
また前記燃料供給管支持ステー87は、第2の燃料配管系74における両燃料パイプ108,109間に配置されて吸気管集合体58に取付けられる。
The fuel supply
図15および図16を併せて参照して、前記吸気組立ユニット48には、アクセル操作に応じて回動するドラム113と、アクセル操作量に対応した前記ドラム113の回動量を検出するアクセル操作量センサ114とが付設されるものであり、第1の燃料噴射弁71…を支持して第1の燃料配管系73の一部を構成する共通燃料供給管76にアクセル操作量センサ114が支持される。
Referring to FIGS. 15 and 16 together, the intake
前記ドラム113は、支持ボディ115で回動可能に支承されるものであり、ドラム113には、図示しないアクセル操作部材に連なるケーブル117が巻き掛け、連結される。また前記アクセル操作量センサ114は前記ドラム113との間に前記支持ボディ115を挟むようにして支持ボディ115に取付けられるものであり、ドラム113、アクセル操作量センサ114および支持ボディ115でセンサユニット116が構成される。
The
前記支持ボディ115には、複数たとえば3つである第1、第2および第3支持脚部115a,115b,115cが一体に設けられており、第1〜第3支持脚部115a〜115cの少なくとも1つ、この実施の形態では第1支持脚部115aが前記共通燃料供給管76に支持される。
The
第1支持脚部115aは、支持ボディ115から共通燃料供給管76側に延出されるものであり、燃料供給管支持ステー87で支持されるようにして前記共通燃料供給管76に設けられる被支持部76dの近傍に配置されるようにして共通燃料供給管76の分岐部76aに設けられる支持部76eに第1支持脚部115aの先端がボルト118で締結される。
The
前記支持ボディ115に設けられた第1〜第3支持脚部115a〜115cのうち第2および第3支持脚部115b,115cは、前記吸気組立ユニット48に取付けられるユニット支持ステー119に支持される。
Of the first to
図17において、ユニット支持ステー119は、前記吸気組立ユニット48における吸気管集合体58の第1前後連結部54に一対のボルト120,120(図6参照)で締結される基板部119aを最下部に有するとともに一対の支持部119b,119bを最上部に有するように形成されるものであり、第1前後連結部54から立ち上がるユニット支持ステー119の上端の前記両支持部119b,119bに、支持ボディ115の第2および第3支持脚部115b,115cがボルト121,121で締結される。
In FIG. 17, the unit support stay 119 has a
ところで第1の燃料配管系73の一部を構成する個別燃料供給管77…は、側面視で前記アクセル操作量センサ114よりも下方から上方に延びるように配置されるのであるが、アクセル操作量センサ114は、側面視で第1の燃料噴射弁71…および個別燃料供給管77…を避ける位置に配置される。
The individual
前記センサユニット116の下方かつユニット支持ステー119よりも内方には、各スロットルボディ50F…,50R…の作動状態すなわち吸気圧を検出するための吸気圧センサ123が配置されるものであり、この吸気圧センサ123は、燃料供給管支持ステー87で支持される。
An
図18において、前記共通燃料供給管76を支持する燃料供給管支持ステー87の上下に間隔をあけた2箇所には、共通燃料供給管76から離れる側に延びる一対の支持腕部87a,87bが一体に設けられており、前記吸気圧センサ123は、それらの支持腕部87a,87bにボルト124,125で固定される。
In FIG. 18, a pair of
また前記共通燃料供給管76の分岐部76aの前記ユニット支持ステー119側に臨む部分には、一対のセンサ取付け部76f,76gが設けられており、分岐部76a内の燃料溜まり79における燃料の圧力を検出する圧力センサ126が一方のセンサ取付け部76fに取付けられ、前記燃料溜まり79における燃料の温度を検出する温度センサ127が他方のセンサ取付け部76gに取付けられる。
A pair of
図19において、前記ドラム113に同軸に設けられた回動軸131は、前記支持ボディ115に設けられた円筒状の軸受部115aにボールベアリング132を介して回動自在に支承されるものであり、回動軸131および軸受部115a間には環状のシール部材133,134が介設され、ドラム113および支持ボディ115間には戻しばね135が設けられる。
In FIG. 19, a
ところでドラム113および支持ボディ115の一方、この実施の形態ではドラム113には弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材137が固定され、ドラム113および支持ボディ115の他方、この実施の形態では支持ボディ115に設けられる摺接面138に前記抵抗力発生部材137が摺接することでドラム113の回動に抵抗力が付与される。
By the way, in this embodiment, a resistance
前記抵抗力発生部材137は、抵抗力発生部材主部137aと、前記摺接面138に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部137aから突出する弾性変形部137bとを一体に有して環状に形成されるものであり、この抵抗力発生部材137の外径は、前記回動軸131よりも大きく、かつ前記ドラム113の外径よりも小さく設定される。
The
前記抵抗力発生部材137は、ドラム113に設けられる支持部139に固定されるものであり、その支持部139は、前記抵抗力発生部材137をその内周に嵌合して固定する円筒状のボス部140と、該ボス部140との間に環状凹部142を形成するようにして前記抵抗力発生部材137を囲繞する外筒部141とで構成されており、抵抗力発生部材137は、凹部142に嵌合するようにして支持部139に固定される。しかも支持部139および前記抵抗力発生部材137間には、弾性変形部137bの変形量を調節するシム143が介装される。
The resistance
ところで前記摺接面138は、前記軸受部115aのドラム113側の端面に形成されるものであり、前記抵抗力発生部材137は、横断面形状が略L字状とされた抵抗力発生部材主部137aの外周に、摺接面138への接触によって変形して接触面積を増大させる弾性変形部137bが一体に連設されて成る。
By the way, the sliding
しかも自然な状態にある前記弾性変形部137bの前記摺接面138に対する傾斜角度αは45度以下に設定されており、弾性変形部137bおよび前記摺接面138の面粗さは同等に設定される。
Moreover, the inclination angle α of the
次にこの実施の形態の作用について説明すると、V型エンジンEにおける前部および後部バンクBF,BRの各気筒毎の吸気通路51F…,51R…にその上流側から燃料を噴射する第1の燃料噴射弁71…に燃料を供給する第1の燃料配管系73は、第1の燃料噴射弁71…に共通な単一の共通燃料供給管76と、その共通燃料供給管76から分岐する複数の個別燃料供給管77…とを備えるものであり、各気筒の吸気通路路51F…,51R…で囲まれる空間に配置される燃料溜まり79が前記共通燃料供給管76に形成され、燃料溜まり79に上流端をそれぞれ連通せしめる複数の個別燃料供給管77…が、共通燃料供給管76から平面視で放射状に延びて第1の燃料噴射弁71…にそれぞれ接続されるので、燃料溜まり79から第1の燃料噴射弁71…までの燃料経路に差が生じないようにして燃料溜まり79から第1の燃料噴射弁71…までの燃料経路を短くすることができ、重量低減を図るとともに、低重心化を図ることができる。
Next, the operation of this embodiment will be described. First fuel for injecting fuel into the
また燃料溜まり79が、共通燃料供給管76に設けられる円筒状の分岐部76a内に形成され、分岐部76aの周方向に間隔をあけた複数箇所に各個別燃料供給管77…が接続されるので、各個別燃料供給管77…に燃料溜まり79の燃料の圧力がほぼ均等にかかるようにすることができ、第1の燃料噴射弁71…に供給される燃料の圧力をより均等化することができる。
A
しかも共通燃料供給管76および個別燃料供給管77…が一体に形成されるので、共通燃料供給管76および各個別燃料供給管77…の接続部で圧力変化が生じることがないようにしつつ部品点数を低減することができる。
In addition, since the common
また燃料溜まり79を挟んで反対側に配置されて対をなす個別燃料供給管77…が相互に反対側に延びるように形成されるので、各個別燃料供給管77…への燃料供給圧のバランスをより良好なものとすることができ、燃料溜まり79の周方向に略等間隔をあけた位置に個別燃料供給管77…の上流端が連通されるので、各個別燃料供給管77…への燃料供給圧のバランスをより良好なものとしつつ重量バランスの向上を図ることができる。
Further, since the individual
ところで第1の燃料噴射弁71…は、吸気通路51F…,51R…の上流開放端に臨んで吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…に沿うように配置されるので、各気筒の燃料噴射弁71…相互間のスペースに余裕が生じることに基づいて、燃料配管のレイアウトの自由度が増大し、燃料溜まり79の中心に関して対称に近い配管構造を採用することが可能となる。
The first
また個別燃料供給管77…の下流端には、第1の燃料噴射弁71…を保持するホルダ82…が一体に形成されており、燃料圧の変動を抑制することができるだけでなく、部品点数の低減も可能となる。しかもホルダ82…に、第1の燃料噴射弁71…を保持する保持筒83を係合して保持するための係合部84…が設けられるので、第1の燃料噴射弁71をホルダ82に固定するための特別な部材を不要として、部品点数を低減することができるとともに第1の燃料噴射弁71を保持するための構造の軽量化を図ることができる。
In addition, a
第1の燃料配管系73にはパルセーションダンパ80が接続されるのであるが、共通燃料供給管76に設けられる分岐部76aが、前部および後部バンクBF,BRの気筒で囲まれる空間に配置され、前記パルセーションダンパ80が前記分岐部76aに接続されるので、両バンクBF,BR間のスペースにパルセーションダンパ80を有効に配置することでパルセーションダンパ80がエンジン本体28の側方にはみ出すことを回避し、エンジンEの小型化を図ることができる。
Although the
また分岐部76a内には、共通燃料供給管76に形成される単一の燃料供給通路78よりも大径の燃料溜まり79が、燃料供給通路78の下流端に連なるようにして形成され、各個別燃料供給管77…が前記燃料溜まり79に通じるようにして前記分岐部76aから分岐され、パルセーションダンパ80が前記燃料溜まり79に臨むようにして前記分岐部76aに接続されるので、大きな容量のパルセーションダンパ80を用いることが可能であり、燃料脈動吸収の幅を高めることができる。
A
また個別燃料供給管77…が、燃料溜まり79の上部に連なって前記分岐部76aから分岐されるのに対して、パルセーションダンパ80が前記分岐部76aの下部に接続されるので、個別燃料供給管77…の配置に影響を与えることのないスペースにパルセーションダンパ80を配置することができる。
Further, the individual
またパルセーションダンパ80の中心軸線C1は、各気筒毎の吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…にほぼ沿うようにして配置されるので、各吸気通路51F…,51R…の中心軸線CF…,CR…と直交する方向へのエンジンEの大型化を抑制することができる。
Further, the central axis C1 of the
また第1の燃料噴射弁71…よりも下流で前記各気筒の吸気通路51F…,51R…に配置される第2の燃料噴射弁72…には第2の燃料配管系74が接続され、第1および第2の燃料配管系73,74の少なくとも一方(この実施の形態では第1の燃料配管系73)に接続される前記パルセーションダンパ80が、第1および第2の燃料配管系73,74で囲まれる領域に配置されるので、第1および第2燃料配管系73,74に配置に影響を与えない空きスペースにパルセーションダンパ80を配置することができる。
Further, a second
また前部および後部バンクBF,BRには複数ずつの気筒が並列配置され、前記パルセーションダンパ80が、各気筒の吸気通路51F…,51R…で囲まれる空間のほぼ中央に配置されるので、第1の燃料噴射弁71…までのパルセーションダンパ80からの距離をほぼ均等化し、第1の燃料噴射弁71…からの燃料噴射に起因する脈動を均等に吸収することができる。
Further, a plurality of cylinders are arranged in parallel in the front and rear banks BF, BR, and the
また共通燃料供給管76は、パルセーションダンパ80の中心軸線C1と直交する方向で前記燃料供給通路78が前記燃料溜まり79に連通するように形成されるので、燃料の脈動を燃料溜まり79においてパルセーションダンパ80で吸収するとともに、燃料供給通路78側への脈動の伝達を抑制することができる。
The common
また燃料供給通路78が、前記燃料溜まり79への各個別燃料供給管77…の接続部および前記パルセーションダンパ80間に配置されて前記燃料溜まり79に接続されるので、燃料供給通路78側への脈動の伝達をより効果的に抑制することができる。
Further, since the
さらに前記共通燃料供給管76の分岐部76aに一体に連なる複数の前記個別燃料供給管77…内には、前記分岐部76aの前記パルセーションダンパ80が接続される側から穿孔加工される直線状の個別燃料通路77a…が、第1の燃料噴射弁71…に通じるようにして形成されるので、共通の燃料供給通路76から複数の個別燃料通路77a…に分岐するようにした構造を部品点数の増加を抑制した簡単な構成で実現することができる。
Further, in the plurality of individual
第1および第2の燃料配管系73,74に燃料を流通させるための燃料通路95の途中には、フィルタ収容部75が設けられ、該フィルタ収容部75内に、円筒状に形成されるフィルタ100が、前記フィルタ収容部75からの燃料の流出方向に対して交差する方向に傾斜して収容されるので、フィルタ100の側面に燃料を積極的に流すようにして濾過面積を稼ぐことができる。
A
また第1の燃料配管系73および第2の燃料配管系74が前記フィルタ収容部75で合流されるので、フィルタ100を第1および第2の燃料配管系73,74に共通なものとして部品点数を低減することができる。
In addition, since the first
また第1および第2の燃料配管系73,74にそれぞれ通じる第1および第2出口通路102,105が、フィルタ100の中心軸線C2と交差する方向に延びるようにして前記フィルタ収容部75に設けられており、第1および第2の分配燃料配管系73,74に流れる燃料のフィルタ通過部を分散し、フィルタ100の使用期限を延ばすことができる。しかも第1および第2出口通路102,105が、それらの出口通路102,105の延長方向を相互に直交させるようにして前記フィルタ収容部75に設けられるので、フィルタ収容部75への第1および第2出口通路102,105の加工が容易となり、フィルタ100を収容するためにフィルタ収容部75に設けられた円形の収容孔98の内面に、第1および第2出口通路102,105が相互に対向する位置で開口するので、第1および第2出口通路102,105への燃料の流通量を均等にすることができる。
In addition, first and
しかもフィルタ収容部75が、燃料通路95を形成する通路形成部材96に一体に形成されるので、第1および第2の燃料配管系73,74およびフィルタ収容部75を結ぶ特別な継手等が不要であり、部品点数の低減を図りつつ燃料供給装置の構成を簡素化することができる。また前記通路形成部材96は、第1の燃料噴射弁71…を支持する支持部を兼ねるものであるので、部品点数をより低減することができるとともに燃料供給装置の小型化を図ることができる。
Moreover, since the
さらにフィルタ収容部75からのフィルタ100の取り出し方向が、車両へのエンジン搭載状態で斜め上方に向くように設定されるので、フィルタ100の取り出しが容易となり、メンテナンス性を高めることができる。
Furthermore, since the direction in which the
吸気組立ユニット48には、アクセル操作に応じて回動するドラム113と、アクセル操作量に対応した前記ドラム113の回動量を検出するアクセル操作量センサ114とが付設されるのであるが、第1の燃料噴射弁71…に接続される第1の燃料配管系73の一部を構成する共通燃料供給管76に前記アクセル操作量センサ114が支持されるので、第1の燃料配管系73を、アクセル操作量センサ114や該アクセル操作量センサ114を支持するステーを避けて配置する必要がなく、第1の燃料配管系73のレイアウトに前記アクセル操作量センサ114やステーが与える影響を低減し、第1の燃料配管系73の配置上の自由度を高めることができる。
The
また前記ドラム113と、該ドラム113を回動自在に支持する支持ボディ115と、該支持ボディ115に取付けられる前記アクセル操作量センサ114とでセンサユニット116が構成され、支持ボディ115に設けられる第1〜第3支持脚部115a〜115cの少なくとも1つである第1支持脚部115aが共通燃料供給管76に支持されるので、センサユニット116として第1支持脚部115aを共通燃料供給管76に支持させることによって共通燃料供給管76の形状に対応して支持箇所を設定するようにして、アクセル操作量センサおよびドラム113の支持箇所の自由度を高めることができる。
The
前記支持ボディ115は、共通燃料供給管76に支持される第1支持脚部115a以外に第2および第3支持脚部115b,115cを有し、第2および第3支持脚部115b,115cが、前記吸気組立ユニット48の吸気管集合体58に取付けられるユニット支持ステー119に支持されるので、センサユニット116の支持剛性を高め、共通燃料供給管76だけにセンサユニット116を支持させた場合に比べて共通燃料供給管76にかかる負荷を軽減することができる。
The
また支持ボディ115が有する支持脚部115a〜115cの1つである第1支持脚部115aを支持する支持部76eと、該支持部76eの近傍に配置される被支持部76dとが共通燃料供給管76に設けられ、被支持部76dが、吸気組立ユニット48の吸気管集合体58に取付けられる燃料供給管支持ステー87に支持されるので、センサユニット116が共通燃料供給管76および燃料供給管支持ステー87を介して吸気組立ユニット48に支持されることになり、センサユニット116を共通燃料供給管76に支持しつつ吸気組立ユニット48に強固に支持することができる。
Further, a common fuel supply is provided by a
しかも第1支持脚部115aは、共通燃料供給管76の分岐部76aで支持されるので、剛性の高い分岐部76aに第1支持脚部115aを支持するようにして第1支持脚部115aを強固に支持することができる。
Moreover the
ところで、燃料供給管支持ステー87および前記被支持部76dの相互に接合される接合面89,90の一方に突設される突部91を嵌合する凹部92が前記接合面89,90の他方に設けられ、燃料供給管支持ステー87および被支持部76dが前記突部91および前記凹部92からオフセットした位置に配置される単一のボルト93で締結されるので、突部91および凹部92の嵌合によって廻り止めの機能を果たさせるようにしてボルト93を最小限の個数とすることが可能となり、部品点数の低減および軽量化を図ることができる。
By the way, the
また燃料供給管支持ステー87に、スロットルボディ50F…,50R…の作動状態を検出するための前記アクセル操作量センサ114とは別のセンサである吸気圧センサ123が取付けられており、吸気圧センサ123を支持するための専用のステーが不要となり、部品点数を低減することができる。
Further, an
また第2の燃料噴射弁72…に接続される第2の燃料配管系74は、前部および後部バンクBF,BR間の気筒配列方向に沿って延びる一対の燃料パイプ108,109を備えており、それらの燃料パイプ108,109間に燃料供給管支持ステー87が配置されるので、燃料供給管支持ステー87を、第1および第2の燃料配管系73,74の配置に影響を与えることのない空き空間を利用して支持することができる。
The second
さらに第1の燃料配管系73の一部を構成する個別燃料供給管77…が、側面視でアクセル操作量センサ114よりも下方から上方に延びて配置されており、アクセル操作量センサ114が、側面視で前記個別燃料供給管77…および第1の燃料噴射弁71…を避ける位置に配置されるので、アクセル操作量センサ114のメンテナンス時に第1の燃料噴射弁71…および個別燃料供給管77…が邪魔にならないようにしてメンテナンス性を確保することができる。
Further, individual
またドラム113および支持ボディ115の一方、この実施の形態ではドラム113には弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材137が固定され、ドラム113および支持ボディ115の他方、この実施の形態では支持ボディ115に設けられる摺接面138に前記抵抗力発生部材137が摺接することでドラム113の回動に抵抗力が付与されるので、複数のスプリングを用いて抵抗力を付与するようにしたものと比べて、簡単な構造で抵抗力を付与することができ、組付け性およびメンテナンス性の向上を図ることができる。
In addition, in this embodiment, a resistance
また抵抗力発生部材137は、抵抗力発生部材主部137aと、前記摺接面138に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部137aから突出する弾性変形部137bとを一体に有して環状に形成されるものであるので、弾性変形部137bを摺接面138に密接させて接触面積を稼ぎ、充分な摩擦抵抗を発揮させることができる。しかも抵抗力発生部材137の外径は、回動軸131よりも大きいので抵抗力発生部材137で充分な抵抗力を得ることができ、また抵抗力発生部材137の外径がドラム113の外径よりも小さいので、過大な抵抗力の発生を抑制してアクセル操作量を検出する装置の小型化を図ることができる。
The
また抵抗力発生部材137は、ドラム113に設けられる支持部139に固定されるものであり、その支持部139は、前記抵抗力発生部材137をその内周に嵌合して固定する円筒状のボス部140と、該ボス部140との間に環状凹部142を形成するようにして前記抵抗力発生部材137を囲繞する外筒部141とで構成されており、抵抗力発生部材137は、凹部142に嵌合するようにして支持部139に固定されるので、抵抗力発生部材137を固定するための特別な固定手段を不要とすることができ、部品点数を低減することができるとともに、抵抗力発生部材137を周囲から覆うようにして保護することができる。
The
また摺接面138が、支持ボディ15の軸受部115aのドラム113側の端面に形成されるので、摺接面138を支持ボディ115以外の部材で形成することを不要として、部品点数の低減に寄与することができる。
Further, since the sliding
しかも自然な状態にある前記弾性変形部137bの前記摺接面138に対する傾斜角度αは45度以下に設定されており、摺接面138に接触することで弾性変形部137bを倒れ易くして接触面積を稼ぐことができ、それによって充分な摩擦力を発生させることができる。また弾性変形部137bおよび前記摺接面138の面粗さは同等に設定されるので、摩擦力を安定して得ることができる。
In addition, the inclination angle α of the elastically deforming
さらに弾性変形部137bの変形量を調節するシム143が、抵抗力発生部材137および支持部139間に介装されるので、弾性変形部137bの変形量を容易に調整することができる。
Further, since the
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
本発明の実施例2について図20を参照しながら説明するが、図1〜図19で示した実施例1に対応する部分については同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 20, but the portions corresponding to the first embodiment shown in FIG. 1 to FIG. Is omitted.
ドラム113に設けられる支持部139には、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材145が固定され、支持ボディ115に設けられる摺接面146に前記抵抗力発生部材145が摺接することでドラム113の回動に抵抗力が付与される。
A
前記摺接面146は、回動軸131を回転自在に支承するようにして支持ボディ115に設けられる円筒状の軸受部115aのドラム113側端部内周に形成され、前記抵抗力発生部材145は、抵抗力発生部材主部145aと、前記摺接面146に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部145aから突出する弾性変形部145bとを一体に有して環状に形成される。
The sliding
この実施例2によっても実施例1と同様の効果を奏することができる。 The same effects as those of the first embodiment can be achieved by the second embodiment.
本発明の実施例3について図21を参照しながら説明するが、図1〜図19で示した実施例1および図20の実施例2に対応する部分については同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 A third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 21. Parts corresponding to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 19 and the second embodiment shown in FIG. 20 are denoted by the same reference numerals. The detailed description is omitted.
ドラム113に設けられる支持部139には、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材147が固定され、支持ボディ115に設けられる摺接面148に前記抵抗力発生部材147が摺接することでドラム113の回動に抵抗力が付与される。
A
前記摺接面148は、回動軸131を回転自在に支承するようにして支持ボディ115に設けられる円筒状の軸受部115aからさらにドラム113側に延設される円筒部115bのドラム113側端部外周に形成され、前記抵抗力発生部材147は、抵抗力発生部材主部147aと、前記摺接面148に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部147aから突出する弾性変形部147bとを一体に有して環状に形成される。
The sliding
この実施例3によっても実施例1および2と同様の効果を奏することができる。 Also in this third embodiment, the same effects as in the first and second embodiments can be obtained.
本発明の実施例4について図22を参照しながら説明するが、図1〜図19で示した実施例1、図20の実施例2および図21の実施例3に対応する部分については同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。 A fourth embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 22, but the portions corresponding to the first embodiment shown in FIGS. 1 to 19, the second embodiment in FIG. 20, and the third embodiment in FIG. 21 are the same. It is only shown with reference numerals and detailed description is omitted.
ドラム113に設けられる支持部139には、弾性変形可能な合成樹脂から成る抵抗力発生部材151が固定され、支持ボディ115に設けられる摺接面148,149,150に前記抵抗力発生部材151が摺接することでドラム113の回動に抵抗力が付与される。
A
支持ボディ115には、複数の摺接面148,149,150が形成されるものであり、この実施例4では、回動軸131を回転自在に支承するようにして支持ボディ115に設けられる円筒状の軸受部115aからさらにドラム113側に延設される円筒部115bのドラム113側端部の外周、内周および端面に摺接面148,149,150形成される。また抵抗力発生部材151は、抵抗力発生部材主部151aと、前記摺接面148,149,150に対して斜めに交差するように傾斜して前記抵抗力発生部材主部151aから突出する複数の弾性変形部151b,151c,151dとを一体に有して環状に形成される。
The
この実施例4によれば、上記実施例1〜3と同様の効果を奏することができる上に、抵抗力を必要に応じて増加させることができる。 According to the fourth embodiment, the same effects as those of the first to third embodiments can be obtained, and the resistance can be increased as necessary.
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
113・・・回動部材であるドラム
114・・・アクセル操作量センサ
115・・・支持ボディ
115a・・・軸受部
117・・・ケーブル
131・・・回動軸
137,145,147,151・・・抵抗力発生部材
137a,145a,147a,151a・・・抵抗力発生部材主部
137b,145b,147b,151b,151c,151d・・・弾性変形部
138,146,148,149,150・・・摺接面
139・・・支持部
140・・・ボス部
142・・・環状凹部
143・・・シム
113 ... drum 114 ... accelerator
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