JP5508937B2

JP5508937B2 - 電気車両、及び併結試験方法

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Publication number: JP5508937B2
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Description

本発明は、例えば、併結試験を行う電気車両、及び併結試験方法に関する。

従来、２つ以上の列車（編成）を１つの編成として制御する為に、編成と編成とを連結する併結を行う。しかし、鉄道車両は、種類によって制御信号、及び伝送方式などの電気仕様が異なる場合がある。また、併結に用いられる列車は、例えば２両編成、３両編成、４両編成、または６両編成であるなど、多種のパターンが存在する。

そこで、従来、列車を併結し、併結した編成に運転台模擬指令を入力し、鉄道車両のバッテリー回路、補機回路、制御回路、ブレーキ回路、サービス機器、及び運転台機器などの動作の確認を行う併結試験を行う。

特開２００１−０７４６１５号公報

従来、併結試験を行う場合、実際に車両の実機を併結し、併結した実機に対して模擬の制御信号（試験信号）を入力し、各部の信号の入出力を確認する。しかし、実機を実際に併結して編成を変えるのは、手間とコストがかかる。また、設備上の問題で試験に用いることが出来る実機が限られる為、併結試験を行う事ができない組み合わせが生じる可能性がある。

そこで、より簡易に併結試験を行うことが出来る電気車両、及び併結試験方法を提供することを目的とする。

本発明の一実施形態としての電気車両は、車両の制御を行う車両制御手段と、予め車両制御プログラムを記憶する記憶手段と、前記記憶手段により記憶されている車両制御プログラムに基づいて模擬編成を生成する模擬手段と、前記車両制御手段と前記模擬手段により生成される前記模擬編成とを併結する併結手段と、前記併結手段により前記車両制御手段と前記模擬編成とが併結する場合に併結信号を伝送するように前記車両制御手段及び前記模擬編成を制御する制御手段と、前記車両制御手段及び前記模擬編成から伝送される併結信号に基づいて、併結が正常に行われたか否かを判定する判定手段と、前記判定手段による判定結果を報知する報知手段と、を具備する。

図１は、一実施形態に係る併結試験の例について説明するための説明図である。図２は、図１に示す編成の構成の例について説明するためのブロック図である。図３は、図１に示す併結シミュレータの構成の例について説明するためのブロック図である。図４は、図４に示す併結シミュレータが保持する情報について説明するための説明図である。図５は、併結試験時の各部の動作について説明する為のフローチャートである。図６は、複数のパターンに対して行う併結試験の例について説明するための説明図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る電気車両、及び併結試験方法について詳細に説明する。

図１は、一実施形態に係る併結試験の例について説明するための説明図である。

併結試験システム１００は、編成２００と併結シミュレータ３００とを備える。編成２００と併結シミュレータ３００とは、伝送Ｉ／Ｆにより互いに接続される。

編成２００は、実機の車両である。ここでは、編成２００は、Ａ社の２つの車両を備える２両編成であるとする。編成２００内の車両は、車両制御装置を備える。車両制御装置は、電気車両内の各部の制御行うものである。

図２は、図１に示す編成２００の構成の例について説明するためのブロック図である。

図２に示すように、編成２００は、表示器２１０、スピーカ２２０、運転台端末２３０、車両制御装置２５０、保安装置２６０、ブレーキ制御装置２７０、及びＶＶＶＦ制御装置２８０を備える。

表示器２１０は、編成２００の車両の客室内に設けられる表示装置である。表示器２１０は、例えば、液晶表示パネルにより構成される液晶表示装置を備える。表示器２１０は、車両制御装置２５０から受信する表示画面を表示する。これにより、表示器２１０は、客室内の乗客に対して種々の情報を報知する。

スピーカ２２０は、編成２００の車両の客室内に設けられる音声再生装置である。スピーカ２２０は、車両制御装置２５０から受信する音声信号を再生する。これにより、スピーカ２２０は、客室内の乗客に対して種々の情報を報知する。

運転台端末２３０は、運転士、または車掌などの乗務員による操作を受け付ける入力装置である。運転台端末２３０は、乗務員による操作を受け付けるマスコンを備える。運転台端末２３０は、マスコンに入力される操作に基づいて操作信号を生成し、生成した操作信号を車両制御装置２５０に入力する。また、運転台端末２３０は、表示器及びスピーカなどの報知部を備える。表示器及びスピーカは、車両制御装置２５０の制御に基づいて種々の情報を乗務員に報知する。

車両制御装置２５０は、編成２００内の車両の各部の制御を行うものである。車両制御装置２５０は、制御部２５１、メモリ２５２、電源２５３、伝送インターフェース２５４、入出力インターフェース２５５、伝送インターフェース２５６、及び伝送インターフェース２５７を備える。

制御部２５１は、種々の判断を行い、車両制御装置２５０内の各部の制御を行う。制御部２５１は、例えば、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、及び不揮発性メモリなどを備える。制御部２５１は、ＲＯＭまたは不揮発性メモリに記憶されているプログラムを実行することにより、種々の判定及び演算処理などを行う。

メモリ２５２は、種々の情報を記憶することができる記憶装置である。例えば、制御部２５１は、メモリ２５２に記憶されている車両制御プログラムを実行することにより、編成２００内の車両の各部の制御を行う。
電源２５３は、車両電源から電力を受け取り、車両制御装置２５０の各部に電力を供給する。

伝送インターフェース２５４は、運転台端末２３０と、車両制御装置２５０とを接続するインターフェースである。

入出力インターフェース２５５は、車両内に設置されている表示器２１０、及びスピーカ２２０と車両制御装置２５０とを接続するインターフェースである。

伝送インターフェース２５６は、保安装置２６０、ブレーキ制御装置２７０、及びＶＶＶＦ制御装置２８０と車両制御装置２５０とを接続するインターフェースである。

保安装置２６０は、制御部２５１の制御に基づいて編成２００の制動を自動的に行う自動列車保安装置である。ブレーキ制御装置２７０は、運転台端末２３０のマスコンにより入力される信号に基づいて、編成２００の制動を行う。ＶＶＶＦ制御装置２８０は、編成２００の車両に搭載されているＶＶＶＦインバータの制御を行う。

伝送インターフェース２５７は、他の車両の車両制御装置と当該車両制御装置２５０とを接続するインターフェースである。

例えば、電気車両が併結される場合、各車両が備える車両制御装置は、それぞれ隣合う車両が備える車両制御装置と伝送インターフェース２５７により電気的に接続される。なお、１編成内の１つの車両制御装置が、当該編成のホストとして動作する。即ち、中間車両に搭載される車両制御装置は、ホストの車両制御装置から入力される制御信号に基づいて処理を行う。

併結シミュレータ３００は、電気車両の車両制御装置をシミュレート（模擬）することにより、実機の編成の車両制御装置における信号の入出力を再現する。即ち、上記したように、編成２００と併結シミュレータ３００とが接続される場合、編成２００の車両制御装置の伝送インターフェース２５７と、併結シミュレータ３００によりシミュレートされる模擬車両制御装置の伝送インターフェースとが接続される。

図３は、図１に示す併結シミュレータ３００の構成の例について説明するためのブロック図である。

図３に示すように、併結シミュレータ３００は、ＣＰＵ３１０、伝送インターフェース３２０、操作入力部３３０、表示部３４０、ＲＯＭ３５０、ＲＡＭ３６０、及び不揮発性メモリ３７０などを備える。

ＣＰＵ３１０は、併結シミュレータ３００全体の制御を司る制御部として機能する。ＣＰＵ３１０は、ＲＯＭ３５０あるいは不揮発性メモリ３７０に記憶されている制御プログラム及び制御データに基づいて種々の処理を行う。

伝送インターフェース３２０は、編成２００の車両制御装置２５０と接続する為のインターフェースである。

操作入力部３３０は、併結シミュレータ３００の操作者による操作を操作信号として受け取る。操作入力部３３０は、操作信号をＣＰＵ３１０に伝送する。表示部３４０は、ＣＰＵ３１０の制御により種々の情報を表示する。

ＲＯＭ３５０は、予め制御用のプログラム及び制御データなどを記憶する不揮発性のメモリである。ＣＰＵ３１０は、ＲＯＭ３５０、または不揮発性メモリ３７０に記憶されているプログラムを実行することにより、種々の処理を実現することができる。

ＲＡＭ３６０は、ワーキングメモリとして機能する揮発性のメモリである。ＲＡＭ３６０は、ＣＰＵ３１０の処理中のデータなどを一時的に格納する。例えば、ＲＡＭ３６０は、伝送インターフェース３２０を介して受信したデータを一時的に格納する。また、ＲＡＭ３６０は、ＣＰＵ３１０が実行するプログラムを一時的に格納する。

不揮発性メモリ３７０は、例えば、ＥＥＰＲＯＭまたはＨＤＤなどのデータの書き込み及び書換えが可能な不揮発性のメモリにより構成される。不揮発性メモリ３７０は、例えば図４に示すようなファイルを記憶する。

不揮発性メモリ３７０は、併結試験プログラム３７１、模擬実行ツール３７２、及び車両制御プログラム３７３などを備える。

併結試験プログラム３７１は、編成２００と併結シミュレータ３００によりシミュレートされる模擬編成との併結試験を行う為のプログラムである。併結試験プログラム３７１は、併結試験の手順、併結した編成に入力する模擬制御信号、及び編成からの出力に基づく判定などを行う。

模擬実行ツール３７２は、車両制御プログラム３７３を実行することにより、模擬編成をシミュレートする。車両制御プログラム３７３は、実機の車両を制御する為の車両制御プログラムである。

図４に示す例では、車両制御プログラム３７３は、Ａ社車両に用いられるデータと、Ｂ社車両に用いられるデータとを有する。

Ａ社車両に用いられるデータは、Ａ社車両において用いられる車両制御プログラム（車両制御プログラムＡ）と、Ａ社車両の併結条件とを有する。Ｂ社車両に用いられるデータは、Ｂ社車両において用いられる車両制御プログラム（車両制御プログラムＢ）と、Ａ社車両の併結条件とを有する。

併結条件は、各社の車両の仕様が記載された情報である。併結条件は、例えば、車両間における信号の伝送方式、併結可能な編成の数、及び併結可能な車両の数、などを含む。ＣＰＵ３１０は、併結を行う場合、併結条件を確認して併結が可であるか不可であるかの判定を行う。

図１に示す例によると、併結シミュレータ３００のＣＰＵ３１０は、模擬実行ツール３７２により車両制御プログラム３７３を実行することにより、模擬編成４００と模擬編成５００とをシミュレートする。即ち、ＣＰＵ３１０は、模擬実行ツール３７２により車両制御プログラム３７３の車両制御プログラムＡを実行することにより模擬編成４００をシミュレートする。なお、模擬編成４００は、Ａ社の４つの車両を備える４両編成であるとする。

また、ＣＰＵ３１０は、模擬実行ツール３７２により車両制御プログラム３７３の車両制御プログラムＢを実行することにより模擬編成５００をシミュレートする。なお、模擬編成５００は、Ｂ社の６つの車両を備える６両編成であるとする。

ＣＰＵ３１０は、編成２００との伝送インターフェース３２０経由の入出力と、模擬編成４００に対する入出力と、模擬編成５００に対する入出力とを接続する。即ち、ＣＰＵ３１０は、編成２００の信号の入出力と模擬編成４００の信号の入出力とを接続する。また、ＣＰＵ３１０は、模擬編成４００の信号の入出力と模擬編成５００の信号の入出力とを接続する。これにより、ＣＰＵ３１０は、Ａ社車両とＢ社車両とを有する１２両編成の編成（併結編成）６００をシミュレートする。

ＣＰＵ３１０は、併結試験プログラム３７１を実行し、併結信号の確認を行う。併結信号は、各編成が他の編成と併結されたことを検知する場合に出力される信号である。ＣＰＵ３１０は、編成２００と模擬編成４００とを併結する場合、編成２００において模擬編成４００からの併結信号を受信したか否か、模擬編成４００において編成２００からの併結信号を受信したか否か、を確認する。編成２００及び模擬編成４００において併結信号の受信を確認する場合、ＣＰＵ３１０は、併結が正常に行われたと判断する。

また、ＣＰＵ３１０は、編成２００と模擬編成４００とにより構成される編成と模擬編成５００とを併結する場合、編成２００と模擬編成４００とにより構成される編成において模擬編成５００からの併結信号を受信したか否か、模擬編成５００において編成２００と模擬編成４００とにより構成される編成からの併結信号を受信したか否か、を確認する。

例えば、編成２００と模擬編成４００とにより構成される編成が伝送方式Ａに対応し、模擬編成５００が伝送方式Ｂに対応する場合、両編成において受信する併結信号を認識できない場合がある。この場合、併結信号の受信を確認できない為、ＣＰＵ３１０は、併結が不可であることを判定する。

また、例えば、編成２００と模擬編成４００とにより構成される編成が伝送方式Ａ及びＢに対応し、模擬編成５００が伝送方式Ｂに対応する場合、ＣＰＵ３１０は、まず伝送方式Ａにより併結処理を行い、併結が不可であることを判定する。次にＣＰＵ３１０は、伝送方式Ｂにより併結処理を行う。この場合、編成２００と模擬編成４００とにより構成される編成と模擬編成５００との両方において併結信号の受信を確認することができる為、
ＣＰＵ３１０は、併結が可であることを判定する。

さらに、ＣＰＵ３１０は、編成６００に対して試験信号を入力する。試験信号は、列番の表示を制御する為の信号、インバータ装置を制御する為の信号、ドアの開閉を制御する為の信号、ブレーキを制御する為の信号、及び空調を制御する為の信号のうちの少なくとも１つを含む。

ＣＰＵ３１０は、入力される試験信号に応じて編成６００の鉄道車両のバッテリー回路、補機回路、制御回路、ブレーキ回路、ドア制御装置、空調制御装置、サービス機器、及び運転台機器などが正常に動作するか否かを確認する。即ち、ＣＰＵ３１０は、編成６００の各車両における車両制御装置２５０のインターフェースから、入力に応じた出力信号が正確に出力されているか否かを確認する。

即ち、ＣＰＵ３１０は、元の模擬編成４００及び模擬編成５００の車両の表示器２１０、スピーカ２２０、運転台端末２３０、保安装置２６０、ブレーキ制御装置２７０、及びＶＶＶＦ制御装置２８０などに対して出力される信号が、試験信号に基づいて正確に出力されているか否かを確認する。

例えば、ＣＰＵ３１０は、試験信号として列番などを表示する信号を編成６００に入力する。この場合、ＣＰＵ３１０は、入力した列番表示に応じた信号が元の模擬編成４００及び模擬編成５００の車両の表示器２１０に対して出力されているか否か確認する。表示器２１０に対して信号が出力されていない、または、表示器２１０に対して出力される信号が入力した信号に応じた信号ではない場合、ＣＰＵ３１０は、併結が不可であると判定する。

なお、併結試験において確認する項目は、上記の項目に限定されず、如何なる項目であっても良い。

また、編成２００の運転台端末により試験信号を生成して模擬編成４００及び模擬編成５００に試験信号を入力し、模擬編成４００及び模擬編成５００の出力を確認する構成であってもよい。

併結前の編成２００、模擬編成４００、及び模擬編成５００のうち、運転台端末を有する車両は、それぞれ運転台選択スイッチ（ＣａｂＳｅＳスイッチ）を備える。なお、ＣＰＵ３１０は、模擬編成４００、及び模擬編成５００である場合、運転台選択スイッチをフラグとしてシミュレートする。

運転台選択スイッチは、「前」、「中」、及び「後」などの３つの位置がある。通常、非常ブレーキ回路構成のための切替スイッチとして機能する。力行方向において最前部の車両の運転台選択スイッチは、「前」が選択される。また、力行方向において最後部の車両の運転台選択スイッチは、「後」が選択される。また、編成の中間に存在する車両の運転台選択スイッチは、「中」が選択される。

図４に示す例において、編成２００を最前部の編成であるとすると、編成２００の運転台選択スイッチを「前」、模擬編成４００の運転台選択スイッチを「中」、模擬編成５００の運転台選択スイッチを「後」に設定することにより、編成２００と模擬編成４００と模擬編成５００とが併結される。

例えば、編成２００の運転台選択スイッチが「前」、模擬編成４００の運転台選択スイッチが「前」である場合、編成２００と模擬編成４００とは併結不可となる。

図５は、車両制御装置及び併結シミュレータの動作について説明する為のフローチャートである。

併結シミュレータ３００のＣＰＵ３１０は、模擬実行ツール３７２により車両制御プログラム３７３を実行することにより、模擬編成４００と模擬編成５００とをシミュレートする（ステップＳ１１）。

ＣＰＵ３１０は、併結試験プログラム３７１を実行し、各編成の運転台選択スイッチを制御し、実機の編成２００と模擬編成４００と模擬編成５００とを併結し、各編成から併結信号を出力するように制御する（ステップＳ１２）。

ＣＰＵ３１０は、各編成において併結信号を正常に受信したか否かを確認する（ステップＳ１３）。併結信号を正常にできない編成が存在する場合（ステップＳ１３、ＮＯ）、ＣＰＵ３１０は、併結シミュレータ３００の表示部３４０に、併結が不可である旨と、併結信号が確認されない旨との表示を行い（ステップＳ１４）、処理を終了する。

また、各編成において併結信号を正常に受信する場合（ステップＳ１３、ＹＥＳ）、ＣＰＵ３１０は、運転台選択スイッチの判定（フラグの判定）を行う（ステップＳ１５）。即ちＣＰＵ３１０は、連結されている各編成の運転台選択スイッチの「前」、「中」「後」が正しく選択されているか否か判定する。

さらに、ＣＰＵ３１０は、併結条件を確認する（ステップＳ１６）。ＣＰＵ３１０は、車両制御プログラム３７３の各データにおいて、併結後の編成が併結条件に該当しているか否かを判定する。例えば、併結後の編成の車両数が併結条件に記載されている併結可能な車両数内であるか否かを判定する。

ＣＰＵ３１０は、フラグ判定、及び併結条件の判定に基づいて、併結が可であるか否かを判定する（ステップＳ１７）。

併結が可であると判定する場合（ステップＳ１７、ＹＥＳ）、ＣＰＵ３１０は、併結シミュレータ３００の表示部３４０に、併結が可である旨の表示を行い（ステップＳ１８）、処理を終了する。

また、併結が不可であると判定する場合（ステップＳ１７、ＮＯ）、ＣＰＵ３１０は、併結シミュレータ３００の表示部３４０に、併結が不可である旨と、併結を阻害する要因との表示を行い（ステップＳ１９）、処理を終了する。例えば、フラグが正常でない為に併結が不可であると判定する場合、ＣＰＵ３１０は、運転台選択スイッチが正常に選択されていない旨の表示を表示部３４０に表示する。また、例えば、併結条件に該当しない為に併結が不可であると判定する場合、ＣＰＵ３１０は、該当しないと判定した併結条件を示す表示を表示部３４０に表示する。

上記した構成によると、実機の編成に接続される併結シミュレータ３００により模擬の編成をシミュレートし、実機の編成と模擬の編成の入出力を接続することにより、編成間の併結を擬似的に実行し、動作の確認を行う。

これにより、併結試験に用いる実機を全て揃える必要が無くなる。また、実際に実機を併結する手間を省くことが出来る。この為、併結する鉄道車両の両数、併結数を自由に模擬し併結することができる。

また、上記したように、併結信号を受信することができない場合、伝送方式を変えて再度併結を行う。これにより、併結する編成が異社種である場合でも、確実に併結試験を行うことができる。

この結果、より簡易に併結試験を行うことが出来る電気車両、及び併結試験方法を提供することができる。

なお、併結試験の結果を併結シミュレータ３００の表示部３４０に表示する構成として説明したが、この構成に限定されない。実機である編成２００の運転台端末２３０の表示部に併結試験結果の表示を行う構成であってもよい。

また、上記した実施形態では、併結試験システム１００が編成２００と併結シミュレータ３００とを備える構成として説明したが、この構成に限定されない。併結シミュレータ３００は、実機の編成２００内に設けられていてもよい。

また、上記した実施形態では、編成２００に対してＡ社車両の４両編成の模擬編成４００と、Ｂ社車両の６両編成の模擬編成５００と、を併結する場合の併結試験の例について説明したが、併結試験を行う編成の組み合わせは如何なるものであってもよい。しかし、複数の編成の組み合わせをシミュレートし、併結試験を行う場合、手入力が手間となる可能性がある。

そこで、編成の組み合わせのパターンを模擬実行ツール３７２に予め持たせて複数のパターンの模擬編成をシミュレートし、シミュレートしたパターン毎に一連の併結試験を行う。これにより、手入力の手間を省くことが出来る。

図６は、複数のパターンに対して行う併結試験の例について説明するための説明図である。

図６に示すように、模擬実行ツール３７２は、実機に併結する編成のパターンを予め複数記憶する。ＣＰＵ３１０は、模擬実行ツール３７２により複数パターンの模擬編成をシミュレートする。ＣＰＵ３１０は、シミュレートした模擬編成と実機の編成とを併結し、併結により生成された併結編成を併結結果を得る。

ＣＰＵ３１０は、模擬実行ツール３７２に予め記憶されている編成のパターンと、併結結果として取得した併結編成とを比較し、併結が正常に行われたか否か判定する。即ち、ＣＰＵ３１０は、模擬実行ツール３７２に予め記憶されている編成のパターンと、併結結果として取得した併結編成とが一致しないものを、併結不可な編成であると判定する。

さらに、ＣＰＵ３１０は、併結試験の結果を、例えば不揮発性メモリ３７０に格納し、処理を終了する。

上記したように、併結シミュレータ３００は、模擬実行ツール３７２に予め編成のパターンを複数記憶することにより、複数のパターンの併結編成に対して併結試験を自動的に実行することが出来る。

なお、この発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具現化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。

１００…併結試験システム、２００…編成、２１０…表示器、２２０…スピーカ、２３０…運転台端末、２５０…車両制御装置、２５１…制御部、２５２…メモリ、２５３…電源、２５４…伝送インターフェース、２５５…入出力インターフェース、２５６…伝送インターフェース、２５７…伝送インターフェース、２６０…保安装置、２７０…ブレーキ制御装置、２８０…ＶＶＶＦ制御装置、３００…併結シミュレータ、３１０…ＣＰＵ、３２０…伝送インターフェース、３３０…操作入力部、３５０…ＲＯＭ、３６０…ＲＡＭ、３７０…不揮発性メモリ、３７１…併結試験プログラム、３７２…模擬実行ツール、３７３…車両制御プログラム、４００…模擬編成、５００…模擬編成、６００…編成。

Claims

車両の制御を行う車両制御手段と、
予め車両制御プログラムを記憶する記憶手段と、
前記記憶手段により記憶されている車両制御プログラムに基づいて模擬編成を生成する模擬手段と、
前記車両制御手段と前記模擬手段により生成される前記模擬編成とを併結する併結手段と、
前記併結手段により前記車両制御手段と前記模擬編成とが併結する場合に併結信号を伝送するように前記車両制御手段及び前記模擬編成を制御する制御手段と、
前記車両制御手段及び前記模擬編成から伝送される併結信号に基づいて、併結が正常に行われたか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段による判定結果を報知する報知手段と、
を具備することを特徴とする電気車両。
前記記憶手段は、車両制御プログラム毎に併結条件をさらに記憶し、
前記判定手段は、前記併結手段により併結する前記車両制御手段及び前記模擬編成から伝送される併結信号に基づいて前記車両制御手段と前記模擬編成とが併結された併結編成の状態を確認し、前記併結編成の状態と前記記憶手段により記憶される併結条件とに基づいて、併結が正常に行われたか否かを判定することを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
前記制御手段は、前記併結手段により前記車両制御手段と前記模擬編成とが併結する場合に、複数の伝送方式に基づいて併結信号を伝送するように前記車両制御手段及び前記模擬編成を制御することを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
前記車両制御手段と前記模擬編成とが併結された併結編成に対して試験信号を入力する試験信号入力手段をさらに具備し、
前記判定手段は、前記試験信号入力手段により入力される試験信号に基づく前記併結編成の動作に基づいて併結が正常に行われたか否かを判定することを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
前記試験信号入力手段は、列番の表示を制御する為の信号、インバータ装置を制御する為の信号、ドアの開閉を制御する為の信号、ブレーキを制御する為の信号、及び空調を制御する為の信号のうちの少なくとも１つを試験信号として前記併結編成に対して入力することを特徴とする請求項４に記載の電気車両。
前記記憶手段は、予め複数種類の車両制御プログラムを記憶し、
前記模擬手段は、前記記憶手段により記憶されている車両制御プログラムに基づいて生成する模擬編成のパターンを予め複数記憶し、記憶されているパターンに基づいて複数の模擬編成を生成し、
前記併結手段は、前記車両制御手段と前記模擬手段により生成される複数の異なるパターンの模擬編成とをそれぞれ併結し、複数のパターンの併結編成を生成することを特徴とする請求項１に記載の電気車両。
前記併結手段により生成される複数パターンの併結編成に対して前記判定手段により行われる判定の結果を前記併結編成のパターン毎に記憶する判定結果記憶手段をさらに具備することを特徴とする請求項６に記載の電気車両。
電気車両を制御する車両制御装置の併結試験を行うシミュレータによる併結試験方法であって、
前記車両制御装置を搭載する電気車両を含む編成に併結させる模擬編成を生成し、
この模擬編成に併結させる前記編成の電気車両に搭載された前記車両制御装置から、前記模擬編成での伝送方式と前記車両制御装置に対応する伝送方式が一致していることを示す併結信号の有無を確認し、
前記併結信号の受信が確認されると、前記車両制御装置を介して運転台を有する電気車両の設定情報を受信し、この設定情報に基づいて併結可能であるか否かを判定し、
前記設定情報に基づく併結が可能であるか否かの判定結果を報知する
ことを特徴とする併結試験方法。
少なくともブレーキが正常に動作するか否かを試験するためのブレーキ制御信号を含む試験信号を前記車両制御装置に送信することを特徴とする請求項８に記載の併結試験方法。