JP5501949B2 - 発電設備 - Google Patents

Description

本発明は、電力を発生させるための発電機が船舶に搭載された発電設備に関するものである。

例えば、船舶は、推進用として複数のディーゼルエンジンが搭載されており、このディーゼルエンジンは、過給機（ターボチャージャー）を有している。そして、省エネルギ化の観点から複数台の過給機のうちの少なくとも１台に、排気ガスのエネルギを電力として回収する発電機を連結した発電機が考えられている。

例えば、下記特許文献１に記載された過給装置では、エンジン運転中に排気タービン過給機と並列運転状態とされるハイブリッド排気タービン過給機を設け、ハイブリッド排気タービン過給機に発電機を装着している。また、下記特許文献２に記載された発電機の設計及び製造方法では、所与の横断面の直径を変更するよりも所与の横断面の長さを調節することで、同一の横断面直径を有する発電機を設計及び製造し、各種部分の標準化を達成可能としている。

特開２００９−２５７０９８号公報 特許第３６９９１３４号公報

上述した各特許文献には、ハイブリッド排気タービン過給機に適用される発電機、発電機の設計及び製造方法が記載されている。しかし、このような発電機にあっては、確かに所与の横断面の長さを調節して同一の横断面直径を有する発電機を設計及び製造することで、各種部分の標準化を達成可能ではあるが、まだ、十分な標準化が図られていない。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、各種構成部材の標準化を図ることで低コスト化を可能とする発電設備を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するための本発明の発電設備は、複数の排ガス発生源と、該複数の排ガス発生源からの排ガスにより駆動する複数の過給機と、該複数の過給機に接続される複数の発電機と、該複数の発電機により発電された交流電力を直流電力に変換する複数のコンバータと、該複数のコンバータから出力された直流電力を交流電力に変換する一つまたは複数のインバータと、を備える発電設備において、前記発電機は、前記過給機の回転軸に直結される発電機回転軸と、該発電機回転軸に固定されるロータと、該ロータの外側に設けられるステータと、を備え、前記ロータは、前記回転軸に固定される鉄心と、該鉄心の外周面に固定されて軸方向に複数に分割される磁石と、該磁石の外周面に配置されて軸方向に複数に分割される保持リングと、を有することを特徴とするものである。

従って、発電機におけるロータを構成する磁石と保持リングを軸方向に複数に分割して構成することで、発電機の要求仕様に応じて、磁石と保持リングの外径を同一とする一方で、分割されたピースの数を所定数として軸長さを設定すればよく、各種構成部材の標準化を図ることで低コスト化を可能とすることができる。

本発明の発電設備によれば、発電機におけるロータを構成する磁石と保持リングを軸方向に複数に分割して構成することで、各種構成部材の標準化を図ることで低コスト化を可能とすることができる。

図１は、本発明の実施例１に係る発電機が適用された発電設備の概略構成図である。 図２は、実施例１の発電機が装着された過給機の概略図である。 図３は、実施例１の発電機の断面図である。 図４は、本発明の実施例２に係る発電機が適用された発電設備の概略構成図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る発電設備の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例により本発明が限定されるものではなく、また、実施例が複数ある場合には、各実施例を組み合わせて構成するものも含むものである。

図１は、本発明の実施例１に係る発電機が適用された発電設備の概略構成図、図２は、実施例１の発電機が装着された過給機の概略図、図３は、実施例１の発電機の断面図である。

実施例１の発電設備は、図示しない船舶に搭載されるものである。図１に示すように、２台のディーゼルエンジン（排ガス発生源）１１，３１は、重油を燃料として駆動するものであり、船舶を航行させるための推進用として機能する。即ち、各ディーゼルエンジン１１，３１は、図示しないクランク軸にプロペラ軸１２，３２が連結され、プロペラ軸１２，３２にスクリュープロペラ１３，３３が取付けられている。

２台の過給機１４，３４は、各ディーゼルエンジン１１，３１に装着されるものであり、タービン１５，３５とコンプレッサ１６，３６が回転軸１７，３７により連結されて構成されている。従って、各過給機１４，３４にて、各ディーゼルエンジン１１，３１の排気通路１８，３８から排出される排ガスにより各タービン１５，３５が回転すると、回転軸１７，３７により連結された各コンプレッサ１６，３６が回転することで過給し、各ディーゼルエンジン１１，３１の吸気通路１９，３９に送り込むことができる。

そして、各過給機１４，３４は、同軸上に発電機２０，４０が接続されている。この発電機２０，４０は、回転軸２１，４１が各過給機１４，３４の回転軸１７，３７に直結している。従って、各過給機１４，３４が駆動すると、各発電機２０，４０が交流電力を出力することができる。

電力変換器５１は、各発電機２０，４０が発電した電力を整流して出力するものであり、コンバータ２２，４２、ＤＣリンク２３、インバータ２４を有している。即ち、コンバータ２２，４２は、発電機２０，４０に接続されており、この発電機２０，４０が出力した交流電力を整流して直流電力に変換する。また、コンバータ２２，４２は、ＤＣリンク２３を介してインバータ２４に接続されており、ＤＣリンク２３にコンデンサ２５が設けられている。ＤＣリンク２３は、コンバータ２２，４２が変換した直流電力を充電することができ、このコンデンサ２５に蓄えた直流電力をインバータ２４に出力する。インバータ２４は、コンバータ２２，４２が変換した直流電力を所定の（例えば、６０Ｈｚ、４５０Ｖ）交流電力に変換するものである。

この場合、電力変換器５１は、２つの発電機２０，４０が発電した電力を整流して出力するものであり、２つのコンバータ２２，４２がＤＣリンク２３を介して１つのインバータ２４に接続されている。そして、インバータ２４は、出力系統２６に接続されており、この出力系統２６には複数の補機２７，２８，２９・・・が接続されている。

コンバータコントローラ５２は、各コンバータ２２，４２を制御可能であり、インバータコントローラ５３は、インバータ２４を制御可能である。メインコントローラ５４は、コンバータコントローラ５２及びインバータコントローラ５３を制御可能である。

従って、メインコントローラ５４は、コンバータコントローラ５２に対して直流バス電圧指令を出力し、インバータコントローラ５３に対して発電出力指令を出力する。ここで、インバータコントローラ５３は、メインコントローラ５４からの発電出力指令に基づいてインバータ２４により出力される電力の制御を行うが、インバータ２４には２つのコンバータ２２，４２からの電力が供給されることから、コンバータコントローラ５２は、直流バス電圧が一定となるように各コンバータ２２，４２を制御する。

コンバータコントローラ５２は、各コンバータ２２，４２に対して発電出力制御、出力トルク制御、回転数制御を行うことができる。ここで、コンバータコントローラ５２は、例えば、発電機２０，４０の回転数が高い方に対して、発電出力が大きくなるよう各コンバータ２２，４２を制御する。即ち、コンバータコントローラ５２は、回転数の高い発電機側のコンバータに対して指令回転数を下げたり、指令トルクを上げたりする。また、コンバータコントローラ５２は、例えば、発電機２０，４０の出力トルクが小さい方に対して、発電出力が大きくなるよう各コンバータ２２，４２を制御する。即ち、コンバータコントローラ５２は、トルクが小さい発電機側のコンバータに対して指令回転数を下げたり、指令トルクを上げたりする。

この場合、各コンバータ２２，４２は、電圧ＰＷＭ形式であって、直流バスの間に逆流防止ダイオードが配置されており、並列されているコンバータ２２，４２間の横流れを防止することができる。但し、コンバータコントローラ５２が各コンバータ２２，４２を高精度に制御可能であれば、この逆流防止ダイオードは不要となる。

即ち、本実施例では、メインコントローラ５４は、インバータ２４から出力される交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御している。つまり、メインコントローラ５４は、インバータ２４から出力される交流電力がほぼ一定となるようにコンバータ２２，４２を制御している。

ここで、本実施例の過給機１４，３４及び発電機２０，４０について詳細に説明するが、この過給機１４，３４及び発電機２０，４０は、ほぼ同様の構成をなしていることから、一方の過給機１４及び発電機２０についてのみ説明する。

過給機１４において、図２に示すように、ケーシング１０１の中心部に回転軸１７が回転自在に支持され、この回転軸１７の一端部にタービン１５が一体回転可能に固定され、中間部にコンプレッサ１６が一体回転可能に固定されている。また、ケーシング１０１は、一端部に排気ガス通路１０２が形成され、この排気ガス通路１０２の上流側が排気通路１８を介してディーゼルエンジン１１（図１参照）に連結されている。更に、ケーシング１０１は、他端部に吸気ガス通路１０３が形成され、この吸気ガス通路１０３の下流側が吸気通路１９を介してディーゼルエンジン１１（図１参照）に連結されている。

また、発電機２０は、ケーシング１０１の他端部であって、吸気ガス通路１０３より軸心側に配置されている。この発電機２０は、回転中心が回転軸１７と同心軸上にあり、回転軸（発電機回転軸）１１１が回転軸２１を介して過給機１４の回転軸１７と直結して一体回転可能となっている。

この発電機２０は、図３に示すように、回転軸１１１と、この回転軸１１１に固定されるロータ１１２と、このロータ１１２の外側に設けられるステータ１１３とから構成されており、回転軸１１１は、発電機２０のケーシング１０１に軸受１１４，１１５により回転自在に支持され、回転軸１７と直結されている。

そして、この発電機２０にて、ロータ１１２は、回転軸１１１に固定される鉄心１２１と、この鉄心１２１の外周面に固定されて軸方向に複数に分割される磁石１２２と、この磁石１２２の外周面に配置されて軸方向に複数に分割される保持リング１２３とから構成されている。

即ち、鉄心１２１は、円筒形状をなし、回転軸１１１の外周面に圧入されることで一体に固定されている。この場合、回転軸１１１と鉄心１２１を一体に形成してもよい。磁石１２２は、同形状をなす複数（本実施例では、８個）の磁石ピース１２２ａから構成されている。この磁石ピース１２２ａは、リング形状（または、弓形形状）をなし、所定の外径及び内径に設定されると共に、所定の軸方向長さに設定されている。そして、８個の磁石ピース１２２ａを軸方向に連続させることで、リング形状（または、弓形形状）をなす磁石１２２が構成されており、この磁石１２２は、鉄心１２１の外周面に圧入（または、接着）されることで一体に固定されている。なお、８個の磁石ピース１２２ａからなる磁石１２２は、鉄心１２１より軸方向長さが若干長く設定されている。

保持リング１２３は、同形状をなす複数（本実施例では、８個）の保持リングピース１２３ａから構成されている。この保持リングピース１２３ａは、リング形状をなし、所定の外径及び内径に設定されると共に、所定の軸方向長さに設定されている。そして、８個の保持リングピース１２３ａを軸方向に連続させることで、リング形状をなす保持リング１２３が構成されており、この保持リング１２３は、磁石１２２の外周面に圧入されることで一体に固定されている。なお、８個の保持リングピース１２３ａからなる保持リング１２３は、鉄心１２１より軸方向長さが若干長く、磁石１２２と同じ軸方向長さに設定されている。

この場合、磁石１２２と保持リング１２３を同じ軸方向長さとすると共に同じ分割数とすることで、その分割位置、つまり、磁石ピース１２２ａ同士の接触位置と保持リングピース１２３ａ同士の接触位置を同じにしている。しかし、この構成に限定されるものではなく、磁石１２２と保持リング１２３における軸方向の分割位置を相違させるようにしてもよい。例えば、磁石１２２と保持リング１２３を同じ軸方向長さとするが、両者の分割数を相違させることで、その分割位置を相違させることができる。つまり、磁石１２２を８個のピースから構成し、保持リング１２３を７個のピースから構成すればよい。

一方、ステータ１１３は、軸方向に複数に分割されてリング形状をなす鉄心１３１と、この鉄心１３１のスロット部に巻き付けられるコイル１３２とから構成されている。即ち、鉄心１３１は、スロットを持った円筒形状をなし、図示しない円筒形状をなすケースの内側に固定されている。この場合、鉄心１３１は、図示しないが、同形状をなす複数の薄板ピースから構成されている。この薄板ピースは、スロットを持った円盤形状をなし、所定の外径及び内径に設定されると共に、所定の軸方向厚さに設定されている。そして、複数の円盤ピースを軸方向（厚さ方向）に連続させることで、リング形状をなす鉄心１３１が構成されている。なお、複数の薄板ピースからなる鉄心１３１は、ロータ１１２の磁石１２２及び保持リング１２３と同じ軸方向長さに設定されている。

また、コイル１３２は、鉄心１３１の内側に所定数だけ巻き付けられている。このコイル巻き数は、発電機要求仕様電圧に基づいて設定される。例えば、発電機２０の軸方向長さが２倍になれば、コイル巻き数を２倍にすればよいが、電流が１／２なので、同一ジュール損にする場合、コイル線径が１／２となり、径方向の寸法は変化しない。

このように構成される発電機２０にて、ロータ１１２及びステータ１１３の軸方向長さは、過給機１４の回転数と発電機２０の発電可能出力を基準として設定される発電機要求仕様に基づいて設定される。つまり、発電機２０の出力をＰ、トルクをＴ、角速度をωとすると、Ｐ＝Ｔ・ωとなり、角速度ωは回転数Ｎに比例する。そのため、発電機２０の出力Ｐと角速度ω（回転数Ｎ）が発電機要求仕様として設定されることから、トルクＴを調整することでこの発電機要求仕様を満足させる必要がある。ここで、トルクＴは発電機のボリューム（容量）に置き換えることができることから、トルクＴの調整は、発電機２０、つまり、ロータ１１２及びステータ１１３の外径と軸方向長さを変更することで調整可能となる。本実施例では、ロータ１１２及びステータ１１３の外径を変更せずに軸方向長さを変更することでトルクＴを調整可能し、多種な発電機要求仕様に対応可能となっている。

即ち、磁石１２２における磁石ピース１２２ａ、保持リング１２３における保持リングピース１２３ａ、鉄心１３１における円盤ピースがそれぞれ１つの単位として設定され、それぞれの軸方向長さに応じた個数が設定される。つまり、一つの磁石ピース１２２ａ、保持リングピース１２３ａ、円盤ピースを製造しておくだけで、発電機要求仕様に基づいてそれぞれの個数を設定し、発電機要求仕様に対応した所望の磁石１２２、保持リング１２３、鉄心１３１を製造することができる。

なお、磁石１２２、保持リング１２３、鉄心１３１にて、磁石ピース１２２ａ、保持リングピース１２３ａ、円盤ピースの軸方向長さは、適宜設定すればよいものであり、適用する発電機に応じて複数設けておき、異なる軸方向長さのものを組み合わせてもよい。

このように実施例１の発電設備にあっては、複数のディーゼルエンジン１１，３１と、この複数のディーゼルエンジン１１，３１の排ガスにより駆動する複数の過給機１４，３４と、この複数の過給機１４，３４に接続される複数の発電機２０，４０と、複数の発電機２０，４０により発電された交流電力を直流電力に変換する複数のコンバータ２２，４２と、この複数のコンバータ２２，４２から出力された直流電力を交流電力に変換する一つのインバータ２４と、インバータ２４からの交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御するメインコントローラ５４とを設けている。

従って、電力変換器５１として１つのインバータ２４だけでよく、構成の簡素化、省スペース化、低コスト化を可能とすることができる。また、インバータ２４からの交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御することで、安定した電力を発電することができる。

また、実施例１の発電機にあっては、回転軸１１１と、この回転軸１１１に固定されるロータ１１２と、ロータ１１２の外側に設けられるステータ１１３とで構成され、ロータ１１２を、回転軸１１１に固定される鉄心１２１と、鉄心１２１の外周面に固定されて軸方向に複数に分割される磁石１２２と、磁石１２２の外周面に配置されて軸方向に複数に分割される保持リング１２３とで構成している。

従って、ロータ１１２を構成する磁石１２２と保持リング１２３を軸方向に複数に分割して構成することで、発電機要求仕様に応じて、磁石１２２と保持リング１２３の外径を同一とする一方で、分割されたピース１２２ａ，１２３ａの数を所定数として軸長さを設定すればよく、各種構成部材の標準化を図ることで低コスト化を可能とすることができる。

また、実施例１の発電機では、磁石１２２をリング形状（または、弓形形状）とし、外径と軸方向長さが同じ寸法の磁石ピース１２２ａを複数設け、保持リング１２３をリング形状とし、外径と軸方向長さが同じ寸法の保持リングピース１２３ａを複数設け、磁石１２２の外周面に嵌合して固定している。従って、ロータ１１２を構成する磁石１２２と保持リング１２３を同じ長さのピース１２２ａ，１２３ａを複数並べて構成することで、発電機２０，４０の要求仕様に応じてこの個数を設定すればよく、各種構成部材の標準化を図ることで低コスト化を可能とすることができる。

また、実施例１の発電機では、磁石１２２と保持リング１２３にて、軸方向における分割位置を相違させている。従って、磁石１２２の分割位置に対して保持リング１２３の分割位置を相違させることで、保持リング１２３による磁石１２２の強固な固定を可能とすることができる。

また、実施例１の発電機では、ステータ１１３を、軸方向に複数に分割されてリング形状をなす鉄心１３１と、この鉄心１３１に巻き付けられるコイル１３２とで構成している。従って、ロータ１１２だけでなくステータ１１３の鉄心１３１を軸方向に複数に分割して構成することで、発電機２０，４０の要求仕様に応じて、鉄心１３１の外径を同一とする一方で、分割された薄板ピースの数を所定数として軸長さを設定すればよく、各種構成部材の標準化を図ることで低コスト化を可能とすることができる。

図４は、本発明の実施例２に係る発電機が適用された発電設備の概略構成図である。なお、上述した実施例と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

実施例２の発電設備は、図４に示すように、２台のディーゼルエンジン１１，３１と、２台の過給機６１，７１と、発電機２０，４０と、電力変換器５１とを有している。

ここで、本実施例の過給機６１，７１は、各ディーゼルエンジン１１，３１に装着されるものであり、タービン１５，３５とコンプレッサ１６，３６が回転軸１７，３７により連結されて構成されている。また、この過給機６１，７１は、可変容量式の過給機であって、タービン１５，３５に導入される排ガスの容量が制御可能な可変ノズル機構（ノズルベーン）６２，７２が設けられている。この可変ノズル機構６２，７２は、図示しないが、アクチュエータを駆動することによりドライブリングを回転させることで、レバープレートが揺動してノズルベーンの翼角を変化させ、タービン１５，３５に導入される排ガスの容量を調整することができる。

従って、各過給機６１，７１にて、各ディーゼルエンジン１１，３１の排気通路１８，３８から排出される排ガスにより各タービン１５，３５が回転すると、回転軸１７，３７により連結された各コンプレッサ１６，３６が回転することで過給し、各ディーゼルエンジン１１，３１の吸気通路１９，３９に送り込むことができる。このとき、可変ノズル機構６２，７２によりタービン１５，３５に導入される排ガスの容量を調整し、各ディーゼルエンジン１１，３１へ送り込む吸気量、つまり、過給圧を調整することができる。

そして、各過給機６１，７１は、同軸上に発電機２０，４０が接続されている。この発電機２０，４０は、回転軸２１，４１が各過給機６１，７１の回転軸１７，３７に直結している。従って、各過給機６１，７１が駆動すると、各発電機２０，４０が交流電力を出力することができる。

電力変換器５１は、各発電機２０，４０が発電した電力を整流して出力するものであり、コンバータ２２，４２、ＤＣリンク２３、インバータ２４を有している。そして、インバータ２４は、出力系統２６に接続されており、この出力系統２６には複数の補機２７，２８，２９・・・が接続されている。

コンバータコントローラ５２は、各コンバータ２２，４２を制御可能であり、インバータコントローラ５３は、インバータ２４を制御可能である。メインコントローラ５４は、コンバータコントローラ５２及びインバータコントローラ５３を制御可能であると共に、各ディーゼルエンジン１１，３１、各過給機６１，７１（可変ノズル機構６２，７２）を制御可能である。

従って、メインコントローラ５４は、コンバータコントローラ５２に対して直流バス電圧指令を出力し、インバータコントローラ５３に対して発電出力指令を出力する。ここで、インバータコントローラ５３は、メインコントローラ５４からの発電出力指令に基づいてインバータ２４により出力される電力の制御を行うが、インバータ２４には２つのコンバータ２２，４２からの電力が供給されることから、コンバータコントローラ５２は、直流バス電圧が一定となるように各コンバータ２２，４２を制御する。

また、本実施例では、メインコントローラ５４は、インバータ２４から出力される交流電力に応じてディーゼルエンジン１１，３１や過給機６１，７１（可変ノズル機構６２，７２）を制御している。つまり、メインコントローラ５４は、インバータ２４から出力される交流電力がほぼ一定となるようにディーゼルエンジン１１，３１や過給機６１，７１の可変ノズル機構６２，７２を制御している。

即ち、メインコントローラ５４は、インバータ２４から出力される交流電力がほぼ一定となるようにインバータコントローラ５３及びコンバータコントローラ５２を制御している。しかし、ディーゼルエンジン１１，３１の駆動力は、船舶の推進力にも用いられていることから、その駆動力が変動し、発電機２０，４０の回転数、つまり、発電量が変動する。

そのため、メインコントローラ５４は、発電機２０，４０の回転数が変動しないように、船舶の推進力が変動しない範囲内でディーゼルエンジン１１，３１を制御する。このディーゼルエンジン１１，３１の制御内容としては、例えば、吸入空気量、燃料供給量、点火時期、回転数などである。

また、メインコントローラ５４は、発電機２０，４０の回転数が変動しないように、船舶の推進力が変動しない範囲内で過給機６１，７１における過給圧を制御する。即ち、メインコントローラ５４は、可変ノズル機構６２，７２によりタービン１５，３５に導入される排ガスの容量を調整することで、各ディーゼルエンジン１１，３１へ送り込む吸気量、つまり、過給圧を調整する。

なお、上述した過給機６１，７１は、可変容量式であるものの、その他の構成は実施例１と同様であり、内部に発電機２０，４０が収容されている。そして、この発電機２０，４０は、回転軸が過給機６１，７１の回転軸１７，３７と直結して一体回転可能となっており、その他の構成は実施例１と同様である。

このように実施例２の発電設備にあっては、複数のディーゼルエンジン１１，３１と、この複数のディーゼルエンジン１１，３１の排ガスにより駆動する複数の過給機６１，７１と、この複数の過給機６１，７１に接続される複数の発電機２０，４０と、複数の発電機２０，４０により発電された交流電力を直流電力に変換する複数のコンバータ２２，４２と、この複数のコンバータ２２，４２から出力された直流電力を交流電力に変換する一つのインバータ２４と、インバータ２４からの交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御するメインコントローラ５４とを設けている。

従って、電力変換器５１として１つのインバータ２４だけでよく、構成の簡素化、省スペース化、低コスト化を可能とすることができる。また、インバータ２４からの交流電力に応じてコンバータ２２，４２を制御することで、安定した電力を発電することができる。

また、実施例２の発電設備では、メインコントローラ５４は、インバータ２４からの交流電力に応じて複数のディーゼルエンジン１１，３１や複数の過給機６１，７１を制御している。従って、インバータ２４からの交流電力が所望の電力となるようにディーゼルエンジン１１，３１や過給機６１，７１を制御することで、安定した電力を発電することができる。

この場合、メインコントローラ５４は、ディーゼルエンジン１１，３１の吸入空気量、燃料供給量、点火時期、回転数などを制御することで、安定した電力を発電することができる。また、過給機６１，７１は、可変容量式であることから、メインコントローラ５４は、過給機６１，７１における可変ノズル機構６２，７２を制御することで、過給圧を調整しており、排ガス量や流速などを調整して過給圧を制御することで、安定した電力を発電することができる。

なお、上述した各実施例の発電設備にて、複数の排ガス発生源として２台のディーゼルエンジン１１，３１を適用し、２つの過給機１４，３４，６１，７１を設けたが、それぞれ２つに限定されるものではなく、３つ以上であってもよい。また、排ガス発生源はディーゼルエンジンに限るものではなく、このディーゼルエンジンにおける各気筒であってもよく、気筒ごとに過給機を配置してもよい。更に、排ガス発生源はディーゼルエンジンに限らず、排ガスを発生するものであればよく、ガスタービンなどであってもよい。

本発明に係る発電設備は、発電機のロータを軸方向に分割することで、各種構成部材の標準化を図ることで低コスト化を可能とするものであり、いずれの発電設備にも適用することができる。

１１，３１ ディーゼルエンジン（排ガス発生源）
１４，３４，６１，７１ 過給機
２０，４０ 発電機
２２，４２ コンバータ
２３ ＤＣリンク
２４ インバータ
５１ 電力変換器
５２ コンバータコントローラ
５３ インバータコントローラ
５４ メインコントローラ
１１１ 回転軸
１１２ ロータ
１１３ ステータ
１２１ 鉄心
１２２ 磁石
１２２ａ 磁石ピース（分割ピース）
１２３ 保持リング
１２３ａ 保持リングピース（分割ピース）
１３１ 鉄心
１３２ コイル

Claims (1)

1. 複数の排ガス発生源と、
   該複数の排ガス発生源からの排ガスにより駆動する複数の過給機と、
   該複数の過給機に接続される複数の発電機と、
   該複数の発電機により発電された交流電力を直流電力に変換する複数のコンバータと、
   該複数のコンバータから出力された直流電力を交流電力に変換する一つまたは複数のインバータと、
   を備える発電設備において、
   前記発電機は、
   前記過給機の回転軸に直結される発電機回転軸と、
   該発電機回転軸に固定されるロータと、
   該ロータの外側に設けられるステータと、
   を備え、
   前記ロータは、
   前記回転軸に固定される鉄心と、
   該鉄心の外周面に固定されて軸方向に複数に分割される磁石と、
   該磁石の外周面に配置されて軸方向に複数に分割される保持リングと、
   を有することを特徴とする発電設備。

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