JP5470626B2 - 風力発電装置 - Google Patents
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Description
風車ロータのブレードとして最も簡単な平板(厚さ1.5mmの矩形、前段風車ロータ径500mmに対する後段風車ロータ径の比DRF=0.71)を用いた場合について、性能に及ぼす前後段風車ロータのブレード枚数ZF、ZRの影響を図3に示す(風速V=12.1m/s、回転方向から測った前後段のブレード取付け角βF=βR=45°)。ここに、NTは相対回転速度[=NF−NR,NF,NR:前後段風車ロータの回転速度(前段風車ロータの回転方向を正)]、Tは回転トルク、Pは出力であり、同図(a)は後段ブレード枚数ZR=5で前段ブレード枚数ZFを変えた場合、(b)はZF=3でZRを変えた場合である。回転速度に対する回転トルク変化や最高出力が得られる最適な回転速度が存在するなどの傾向は従来の単段風車となんら変わりはないが、本風力発電装置では後段風車ロータの回転挙動に着目する必要がある。
タンデム風車ロータとして望ましい直径比および軸間距離を求めるため、反りを持たない対称翼型の翼素からなる捻りがない二次元のブレードE(図5)、産業技術総合研究所が公表している(http://riodb.ibase.aist.go.jp/db060/index.html)MEL002翼型を流用して半径によらず好適な迎え角となるように捻りを与えたブレードG(図6、現状実機の単段風車ロータに採用)を準備した(前段風車ロータ径500mm)。以下、表記の単純化のため、これらのブレードのアルファベットを前後段順に記し、例えば前段風車ロータに前段ブレード(Front Blade)G、後段風車ロータに後段ブレード(Rear Blade)Eを使用した場合をタンデム風車ロータ(Tandem Wind Rotor)GEと表記する。なお、相反回転時の回転方向から測った前後段風車ロータのブレードティップにおける取付角βF,βRはそれぞれ予備的研究で最適化されている。
(a)高出力には大径風車ロータが適しているが微風速下では稼働せず、微風速下では軽量小径風車ロータが適しているが強風下でも出力が低いなど、風車ロータの径によって適用範囲は限定される。
(b)電気の質が保たれるよう、発電機の磁界を横切る速度を速くするため、増速機構を介するか、あるいは大径/多極発電機を準備する必要がある。
(c)強風速下における風車ロータやタワーの破損と発電機への過負荷を避け、かつ定格運転域で出力を一定に保つため、ブレーキや可変ピッチブレードなどの複雑な回転速度制御機構を必要とする。
(d)従来風車は風速約11m/s以上で出力一定の定格運転となる。たとえば、カリフォルニア州丘陵のアルタモントパスウィンドファームの平均風速は約11m/s、デンマーク湾岸のミデルグランデンウィンドファームの平均風速は約9m/sであり、従来風車の能力が十分発揮されている。しかし、微風速と強風速の差が著しく、風車にとって良好な風況が安定して豊富に得られない地域、たとえば日本における年平均風速は離島や岬で5〜8m/s、海岸地域で5m/s内外、内陸で3m/s、山岳や山頂で5〜10m/sであり、従来風車の定格運転開始風速11m/s以上に達する地域や季節/時間はかなり限定される。風車の出力は、風速の3乗に比例するので、風速が遅くなるとともに著しく低下するから、風車にとって風況が好ましくない地域では低風速域での出力増大が望まれる。
今後は、風況を選ぶ従来風車を設置できる適地は少なくなり、風況を選ばず低風速にも適した高出力風力発電装置が採用されるようになると思われる。
しかし、流体力学/航空力学を基盤にした単段のプロペラ開発に終始してきた従来の研究開発方針を踏襲する限り、今以上より格段の発展は望めないため、本発明者とは別の観点に立った新たな技術も提案されつつある。
(b)回転速度:水力発電ユニットでは設置点の落差と流量によって前後段ランナの相対回転速度(一定)は決まるが、本風力発電装置の相対回転速度は風速と発電負荷に左右される。
上述のようにタンデム風車ロータは両風車ロータ間の流れの干渉が極めて強く、単段風車ロータの設計法が適用できないため、新たな設計法の確立が望まれる。
本発明は、発電効率を向上させることのできるタンデムロータ型の風力発電装置を提供することを目的とする。
前記後段風車ロータの回転半径を、前記前段風車ロータの回転半径よりも短く同回転半径の半分よりも長くし、
前記前段風車ロータのブレードには、
同前段風車ロータの回転半径の中間位置の外側領域では、所望する回転トルクが得られるように回転方向に沿う断面形状が反りをもつ翼型からなる翼素を採用するとともに、半径位置によらず最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角が得られるように半径方向に捻りを与え、
前記前段風車ロータの回転半径の前記中間位置の内側領域では無負荷にするため、半径位置によらず、翼素に働く抗力が小さく、かつ揚力との合力が軸方向を向く迎え角が得られるように半径方向に捻りを与えたことを特徴とする。
前記前段風車ロータの前記外側領域に対応する後段風車ロータの部分では、前記前段風車ロータからの旋回流に対して最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角が得られるように半径方向に捻りを与え、
前段風車ロータの前記内側領域に対応する後段風車ロータの部分では、無旋回流れに対して最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角が得られるように半径方向に捻りを与えたことを特徴とする。
後段風車ロータのブレードを上述の形態とすることにより、後段風車ロータは全域にわたって効率良く風のエネルギーを吸収し、タンデム風車ロータとしての出力増大に寄与する。
これにより、後段風車ロータは、微風速下で前段風車ロータとは逆方向に回転し始めるが、風速の増加とともに回転速度が最高になった後、徐々に減速し、さらに風速が増すと停止状態を経て前段風車ロータと同方向に回転し始めるようになり、タンデムロータ型風力発電装置としての理想的な運転が実現される。
これにより、前記後段風車ロータの相反回転、停止、同方向回転を実現しながら最高効率を達成することができる。
これにより、発電装置の運転の安定性を保持することができる。
これにより、前段風車ロータの内側領域における風のエネルギーを後段風車ロータに有効に受け渡すことができる。
2 後段風車ロータ
3 発電機
4 電機子ロータ(内側回転電機子)
5 界磁ロータ(外側回転電機子)
6 前段風車ロータのブレード
7 後段風車ロータのブレード
前段風車ロータの好適ブレード形状の一例(前段ブレードH)を図11(a)に示す。
本発明の風力発電装置のタンデム風車ロータとして望ましい形態は、次の通りである。
(a)前段風車ロータのブレード枚数は3枚、後段風車ロータのブレード枚数は4〜6枚とする。
(b)前段風車ロータ径に対する後段風車ロータ径の比は0.84程度とする。
(c)両風車ロータは可能な限り隣接させる。
ε=L/D=u/vm1=rω/vm1 ・・・・・・・・・(1)
で与えられ、回転方向から測った相対流れ角βは
β=tan-1(vm1/rω)=tan-1(D/L) ・・・・(2)
で与えられる。
すなわち、ブレード全域で、所望する回転トルクが得られるように回転方向に沿う断面形状が反りを持つ翼型からなる翼素とし、前段風車ロータ径の外側領域に相当する領域では、前段風車ロータからの旋回流に対して最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角、内側領域に相当する領域では無旋回流れに対して最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角となるように、半径方向に捻りを与える。
前段ブレードHは半径の小さいところで仕事をしない分、他の風車ロータと比較して幾分出力係数CPFは小さくなる(前段ブレードGの最高出力係数0.175に対し、前段ブレードHの最高出力係数0.160)が、それ以上に後段風車ロータの出力向上(前段ブレードGを採用したときの後段ブレードGの最高出力係数0.138に対し、前段ブレードHを採用したときの後段ブレードGの最高出力係数0.165)が目立ち、タンデムロータ型風力発電装置としての出力は増加する(図15)。なお、前段ブレードG単段での出力係数CPは0.287である。
Claims (5)
- 前段風車ロータと後段風車ロータを同軸上に配置し、一方の風車ロータを発電機の回転自在な電機子ロータに、他方の風車ロータを同発電機の回転自在な界磁ロータにそれぞれ連結し、前記前段風車ロータのブレードの捻れ方向と前記後段風車ロータのブレードの捻れ方向とが軸方向に対して逆に向くように配置した風力発電装置において、
前記後段風車ロータの回転半径を、前記前段風車ロータの回転半径よりも短く同回転半径の半分よりも長くし、
前記前段風車ロータのブレードには、
同前段風車ロータの回転半径の中間位置の外側領域では、所望する回転トルクが得られるように回転方向に沿う断面形状が反りをもつ翼型からなる翼素を採用するとともに、半径位置によらず最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角が得られるように半径方向に捻りを与え、
前記前段風車ロータの回転半径の前記中間位置の内側領域では無負荷にするため、半径位置によらず、翼素に働く抗力が小さく、かつ揚力との合力が軸方向を向く迎え角が得られるように半径方向に捻りを与え、
前記後段風車ロータのブレードは、同ブレード全域で、所望する回転トルクが得られるように回転方向に沿う断面形状が反りを持つ翼型からなる翼素とし、
前記前段風車ロータの前記外側領域に対応する後段風車ロータの部分では、前記前段風車ロータからの旋回流に対して最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角が得られるように半径方向に捻りを与え、
前段風車ロータの前記内側領域に対応する後段風車ロータの部分では、無旋回流れに対して最高揚抗比を与える迎え角よりも所定の安定余裕角度分小さい迎え角が得られるように半径方向に捻りを与えたことを特徴とする風力発電装置。 - 前記前段風車ロータと前記後段風車ロータとを近接配置し、前記前段風車ロータのブレードの枚数を3枚とし、前記後段風車ロータのブレードの枚数を4〜6枚としたことを特徴とする請求項1記載の風力発電装置。
- 後段風車ロータの回転半径を、前記前段風車ロータの回転半径に対して0.84付近にしたことを特徴とする請求項1または3記載の風力発電装置。
- 前記安定余裕角度が2〜5度である請求項1,3または4のいずれかの項に記載の風力発電装置。
- 前記前段風車ロータにおける中間位置が、前記前段風車ロータの回転半径の40〜60%である請求項1,3から5のいずれかの項に記載の風力発電装置。
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