JP5449211B2 - Rotary snow plow equipped with hybrid system - Google Patents

Rotary snow plow equipped with hybrid system Download PDF

Info

Publication number
JP5449211B2
JP5449211B2 JP2011003831A JP2011003831A JP5449211B2 JP 5449211 B2 JP5449211 B2 JP 5449211B2 JP 2011003831 A JP2011003831 A JP 2011003831A JP 2011003831 A JP2011003831 A JP 2011003831A JP 5449211 B2 JP5449211 B2 JP 5449211B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine room
radiator
air
hybrid system
outside
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2011003831A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2012144140A (en
Inventor
英樹 平山
千尋 林
Original Assignee
株式会社日本除雪機製作所
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社日本除雪機製作所 filed Critical 株式会社日本除雪機製作所
Priority to JP2011003831A priority Critical patent/JP5449211B2/en
Publication of JP2012144140A publication Critical patent/JP2012144140A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5449211B2 publication Critical patent/JP5449211B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Description

本発明は、動力源の一部として電力を使用するハイブリッドシステムを搭載するロータリ除雪車に関する。 The present invention relates to a rotary snowplow mounting a hybrid system using a power as part of a power source.

従来から、例えば、オーガ、ブロワ及びシュートなどを車両に搭載しているロータリ除雪車がよく知られている。この種の従来公知のロータリ除雪車においては、オーガの回転作用によって堆積した雪を切り崩し、さらに、この切り崩された雪をブロワにより吸引・集積して、筒状のシュートを介して放出することで、道路などから雪を排除する構成を一般的に有している。その一方で、昨今、エンジンなどの動力源の少なくとも一部として電力を使用するハイブリッドシステムが注目を集めている。この種のハイブリッドシステムは、車両などを動作させるための動力源の一部に電力を使用することから、環境負荷を低減できるものであり、環境問題を重要視する自動車産業界において種々様々な車両に搭載されるようになってきている。そのため、このようなハイブリッドシステムは、本願で取り上げるようなロータリ除雪車の動力システムとしても採用されることが提案されるようになってきた。   Conventionally, for example, a rotary snowplow in which an auger, a blower, a chute and the like are mounted on a vehicle is well known. In this type of conventionally known rotary snowplow, the accumulated snow is broken by the rotating action of the auger, and the broken snow is sucked and collected by a blower and discharged through a cylindrical chute. Therefore, it generally has a configuration for removing snow from roads and the like. On the other hand, recently, a hybrid system that uses electric power as at least a part of a power source such as an engine attracts attention. Since this type of hybrid system uses electric power as a part of a power source for operating a vehicle or the like, it can reduce the environmental load, and various vehicles are used in the automobile industry, which places importance on environmental problems. It has come to be installed in. For this reason, it has been proposed that such a hybrid system is also adopted as a power system for a rotary snowplow as described in the present application.

このように、車両の移動用の動力源の一部としてはもとより、先に記述したオーガや、ブロワなどの機構部の動力源の一部としても電力を使用するためのハイブリッドシステムをロータリ除雪車に採用する場合、このハイブリッドシステムを用いて、例えば、車両を移動させたり、オーガを駆動させたり、あるいは、ブロワに吸引させるなどの各種機構部の動作を実施しようとすると、大電流を消費することが必要不可欠であり、このハイブリッドシステムの各種構成機器(例えば、電動モータ、発電機、インバーター、昇圧チョッパーなど)の温度、特に、大容量の電池の温度が高温となるため、これらハイブリッドシステムの構成機器を効率よく冷却するための冷却機構が要求されることになる。   As described above, a rotary snowplow is a hybrid system for using electric power not only as a part of a power source for moving a vehicle but also as a part of a power source of a mechanism unit such as an auger or a blower described above. When using this hybrid system, a large current is consumed when attempting to operate various mechanisms such as moving a vehicle, driving an auger, or sucking a blower, for example. It is essential that the temperature of various components of this hybrid system (for example, electric motors, generators, inverters, boost choppers, etc.), in particular, the temperature of large-capacity batteries becomes high. A cooling mechanism for efficiently cooling the component equipment is required.

ここで、本発明が適用されるようなロータリ除雪車は、道路などに堆積した積雪を除去するための車両であるため、除雪車が走行することを予定される道路には本来的に雪が存在していたり、あるいは、雪が解けた水が存在しているなど、過酷な道路条件乃至使用条件で用いられることが前提であり、ハイブリッドシステムを搭載した場合には、このハイブリッドシステムへ道路からの水が掛かることは、電装部品への水の侵入の観点から極力回避乃至防止したいとの要望が本質的に存在している。   Here, since the rotary snowplow to which the present invention is applied is a vehicle for removing snow accumulated on the road or the like, snow inherently exists on the road on which the snowplow is expected to travel. If the hybrid system is installed, it is assumed that the system is used under severe road conditions or usage conditions, such as when there is water that has melted snow. There is essentially a desire to avoid or prevent as much as possible from the viewpoint of water intrusion into the electrical component.

そこで、ハイブリッドシステムの電装部品へ水が掛かることを回避するために、ハイブリッドシステム自体を密封構造にすることが考えられるが、しかしながら、このように密封構造でハイブリッドシステムを構成してしまうと、電池や、これに付随するハイブリッドシステムの各種機器の温度が高温になってしまうという先に記述した問題点が特に顕著になってしまう結果、電池を含めたハイブリッドシステムの各種機器を効率良く冷却することがさらに要求されることになる。   Therefore, in order to avoid water splashing on the electrical components of the hybrid system, it is conceivable to make the hybrid system itself a sealed structure. However, if the hybrid system is configured with such a sealed structure, the battery As a result of the above-mentioned problem that the temperature of various devices of the hybrid system accompanying this becomes high, the various devices of the hybrid system including the battery are efficiently cooled. Will be further required.

この解決策の一つとして、密封されたハイブリッドシステムの冷却のために、専用の冷却器乃至冷却機構を設けることが最も簡易的で直接的な対応策であるものの、この場合、ロータリ除雪車のコストが大きく上昇してしまうことが避けられないという問題が発生する。また、ロータリ除雪車本体の重量が増加してしまい、ハイブリッドシステムを搭載したにも拘らず環境負荷への貢献度が減少してしまうことも懸念される。したがって、ハイブリッドシステムを密封構造とし、さらに専用の冷却器などを備える構成を採用することは現実的には難しい。そこで、これらの問題点を回避するため、車両に搭載されたエンジンなどを冷却するために元々車両の機関室に装備されているラジエタが有するラジエタファンによる外気取り込み作用を、ハイブリッドシステムの冷却用にも使用できないかが検討された。   One solution is to provide a dedicated cooler or cooling mechanism for cooling the sealed hybrid system, although in this case the rotary snowplow is There is a problem that the cost is inevitably increased. In addition, there is a concern that the weight of the rotary snowplow main body increases and the contribution to the environmental load decreases despite the fact that the hybrid system is installed. Therefore, it is practically difficult to adopt a configuration in which the hybrid system has a sealed structure and further includes a dedicated cooler. Therefore, in order to avoid these problems, the external air intake action of the radiator fan of the radiator originally installed in the engine room of the vehicle to cool the engine mounted on the vehicle is used for cooling the hybrid system. It was examined whether it could not be used.

しかしながら、従来公知の除雪車では、エンジンなどが配置される機関室の下方面側が解放されていて、さらに、当該除雪車の進行方向でみて機関室後方側にラジエタグリルを装備していて、ラジエタ用のラジエタファンを用いて、除雪車の機関室における下方面側から外部空気を取り込み、除雪車の後方に設けたラジエタグリルから冷却用に取り込まれた外気を排出するという構成が採用されている。このような従来構成の場合、エンジンなどが配置される機関室の下方面側から、特にラジエタファンの機関室内部における配置位置の直近下部近傍から冷却用の外部空気を吸引することになり、この冷却用の外気がラジエタグリルから直ぐに機関室の外部に排出されてしまうので、当該ラジエタファンによっては機関室全体にわたる外気の空気流が発生しないため、ラジエタ内部を通過するエンジン用の冷却水などは外気によって冷却可能であっても、機関室全体の冷却効果は期待することができない。したがって、機関室に配置されることになるハイブリッドシステムの冷却効果が期待できないという問題があった。また、機関室の下方面側から冷却用の外気を吸引することになるため、道路上に存在する雪や、これが解けた水などがラジエタファンの作用によって外気と共に機関室内部に吸い込まれてしまい、ハイブリッドシステムにこれら雪や水が掛かってしまうことが考えられる。したがって、このような従来公知の構成のままでは、ロータリ除雪車に搭載されるハイブリッドシステムの冷却機構として採用することができないという問題があった。   However, in a conventionally known snowplow, the lower surface side of the engine room where the engine or the like is disposed is released, and further, a radiator grille is provided on the rear side of the engine room as viewed in the traveling direction of the snowplow. A configuration is adopted in which external air is taken in from the lower surface side of the engine room of the snowplow, and the outside air taken in for cooling is discharged from a radiator grill provided at the rear of the snowplow using a radiator fan for the snowplow. . In the case of such a conventional configuration, cooling external air is sucked from the lower surface side of the engine room in which the engine or the like is arranged, particularly from the vicinity of the lower part of the radiator fan in the engine room. Since the outside air for cooling is immediately discharged from the radiator grill to the outside of the engine room, depending on the radiator fan, the air flow of the outside air over the entire engine room is not generated, so the engine cooling water passing through the inside of the radiator is not Even if it can be cooled by outside air, the cooling effect of the entire engine room cannot be expected. Therefore, there has been a problem that the cooling effect of the hybrid system to be arranged in the engine room cannot be expected. Moreover, since the outside air for cooling is sucked from the lower surface side of the engine room, the snow existing on the road and the water that has melted are sucked into the engine room together with the outside air by the action of the radiator fan. It is conceivable that such snow and water will be applied to the hybrid system. Therefore, there has been a problem that such a conventionally known configuration cannot be employed as a cooling mechanism of a hybrid system mounted on a rotary snowplow.

なお、特許文献1に開示される発明では、ハイブリッド式の建設機械におけるバッテリを冷却するための冷却構造乃至冷却機構が開示されており、この特許文献1では、乗員が搭乗するキャビン内を冷却するための空調装置からの冷熱を利用して、バッテリを冷却する構成を開示している。   The invention disclosed in Patent Document 1 discloses a cooling structure or a cooling mechanism for cooling a battery in a hybrid construction machine. In Patent Document 1, the interior of a cabin on which an occupant rides is cooled. The structure which cools a battery using the cold heat from the air conditioner for this is disclosed.

しかしながら、特許文献1に開示されるような構成では、乗員が搭乗するキャビンにバッテリを隣接して配置させる必要があるため、バッテリ配置位置が限定されてしまうことから、ハイブリッドシステムを構成する構成機器の配置に制約が生じてしまうという問題がある。また、特許文献1の構成ではバッテリだけしか冷却することができず、その他のハイブリッドシステムを構成する要素、例えば、電動モータや発電機、さらには、インバーターや昇圧チョッパーなどの冷却に関しては何ら考慮されていないため、ハイブリッドシステム全体を冷却することができないという問題がある。さらにまた、キャビンを冷却するための空調装置を利用していることから、この空調装置は比較的高価な冷媒式の冷却装置を利用することが前提であり、キャビンに加えてバッテリまでも冷却させようとすると、高性能な、ひいてはさらに高価な冷媒式の空調装置を用意する必要があり、コスト的に不利であるという問題がある。   However, in the configuration disclosed in Patent Document 1, since it is necessary to arrange a battery adjacent to a cabin on which an occupant is boarded, the battery arrangement position is limited. There is a problem in that there is a restriction on the arrangement of. Further, in the configuration of Patent Document 1, only the battery can be cooled, and other elements constituting the hybrid system, such as an electric motor and a generator, and further cooling of an inverter, a boost chopper, etc. are considered. Therefore, there is a problem that the entire hybrid system cannot be cooled. Furthermore, since an air conditioner for cooling the cabin is used, it is assumed that this air conditioner uses a relatively expensive refrigerant-type cooling device. In addition to the cabin, the battery is also cooled. If it tries to do so, it is necessary to prepare a high-performance, and even more expensive refrigerant-type air conditioner, which is disadvantageous in terms of cost.

本発明は、ロータリ除雪車におけるハイブリッドシステムに、道路上に存在する雪や融けた水がかかることを防止することを目的とする。 An object of the present invention is to prevent snow and melted water present on a road from being applied to a hybrid system in a rotary snowplow.

上記目的を達成するため、本発明では、
少なくともエンジンと、ラジエタファンを備えたラジエタと、当該エンジン及びラジエタが配置される機関室とを備えて成り、さらに、電力を動力源の一部として用いるために、前記機関室に配置されるハイブリッドシステムを備えて成るロータリ除雪車において前記機関室を覆う機関室カバーの一方の側面には、前記ラジエタファンが取り込んだ外気を機関室外部に排出するためのラジエタグリルが設けられ、前記ラジエタグリルが配置される一方の側面とは対向する機関室カバー側面には、外気取り入れ口が設けられ、前記ラジエタファンにより前記外気取り入れ口から前記機関室に取り込まれた外気が、前記ラジエタグリルを介して、前記機関室外部に排出されるとともに、前記ハイブリッドシステムが配置される前記機関室下面を密閉構造としたことを特徴とするロータリ除雪車を提案する。
In order to achieve the above object, in the present invention,
A hybrid comprising at least an engine, a radiator having a radiator fan, and an engine room in which the engine and the radiator are arranged, and further arranged in the engine room in order to use electric power as part of a power source Oite the rotary snowplow comprising comprises a system, on one side of the engine room cover covering the engine room, a radiator grille for discharging the outside air captured by the radiator fan engine room outside are provided, the An outside air intake is provided on the side of the engine room cover opposite to the one side where the radiator grill is disposed, and outside air taken into the engine room from the outside air intake by the radiator fan passes through the radiator grill. through, while being discharged to the engine room outside the engine room lower surface wherein the hybrid system is arranged Suggest rotary snowplow, characterized in that it has a closed structure.

さらに、本発明において、前記ハイブリッドシステムの電池が配置される電池室を前記機関室の外部後方に設け、前記機関室内の空気を前記電池室に導入するよう構成すると好適である。 Furthermore, in the present invention, it is preferable that a battery chamber in which the battery of the hybrid system is disposed is provided outside the engine room and the air in the engine room is introduced into the battery chamber .

さらにまた、本発明において、前記機関室内の空気が導風ダクトを介して前記電池室に導入されると好適である。 Furthermore, in the present invention, it is preferable that the air in the engine room is introduced into the battery room via an air duct .

さらにまた、本発明において、前記導風ダクトに、前記電池室へ機関室内の空気を取り込むための導風ファンが設けられていると好適である。   Furthermore, in the present invention, it is preferable that a wind guide fan for taking air in the engine room into the battery chamber is provided in the wind guide duct.

さらにまた、本発明において、前記導風ファンがファン風量を調整可能に構成されていると好適である。   Furthermore, in the present invention, it is preferable that the air guide fan is configured to be capable of adjusting a fan air volume.

さらにまた、本発明において、前記外気取り入れ口が、外部からの水の浸入を防ぐ侵入防止構造を備えていると好適であり、さらに、前記侵入防止構造が、断面略T字状の板体を複数枚有し、該複数枚の板体が上下方向に連続して段違いに且つ前後方向にずらして配置されていると好適である。 Furthermore, in the present invention, it is preferable that the outside air intake port is provided with an intrusion prevention structure that prevents intrusion of water from the outside, and the intrusion prevention structure further includes a plate body having a substantially T-shaped cross section. It is preferable that there are a plurality of sheets, and the plurality of plate bodies are arranged in a stepwise manner and shifted in the front-rear direction continuously in the vertical direction .

本発明のロータリ除雪車によれば、ハイブリッドシステムに道路からの水が掛かることが無くなり、このように冷却機構を構成したとしても、ハイブリッドシステムの機関室内における設置環境を損ねることがない。 According to the rotary snowplow of the present invention, water from the road is not applied to the hybrid system, and even if the cooling mechanism is configured in this way, the installation environment in the engine room of the hybrid system is not impaired.

本発明のハイブリッドシステム冷却機構が採用されるロータリ除雪車の一実施例の概略側面図である。1 is a schematic side view of an embodiment of a rotary snowplow employing a hybrid system cooling mechanism of the present invention. 図1に示されたロータリ除雪車を左斜め後方の上側から眺めた概略斜視図である。It is the schematic perspective view which looked at the rotary snowplow shown by FIG. 1 from the diagonally left rear upper side. 本発明のハイブリッドシステム冷却機構を説明するための斜視図であり、外気取り入れ口を残して機関室のカバーが外された状態のロータリ除雪車を、左斜め後方の上側から眺めた概略斜視図である。FIG. 4 is a perspective view for explaining the hybrid system cooling mechanism of the present invention, and is a schematic perspective view of the rotary snowplow with the engine room cover removed leaving the outside air intake port as viewed from the upper left side obliquely rearward. is there. 本発明のハイブリッドシステム冷却機構を説明するための斜視図であり、外気取り入れ口を残して機関室のカバーが外された状態のロータリ除雪車を、右斜め後方の上側から眺めた概略斜視図である。FIG. 2 is a perspective view for explaining the hybrid system cooling mechanism of the present invention, and is a schematic perspective view of the rotary snowplow with the engine room cover removed leaving the outside air intake port as viewed from the upper right rear side. is there. 本発明の外気取り入れ口の一実施例を説明するための概略部分断面図である。It is a general | schematic fragmentary sectional view for demonstrating one Example of the external air intake of this invention.

以下、本発明の実施形態を添付図面に従って説明する。
まず、本発明のハイブリッドシステム冷却機構が採用されるロータリ除雪車の一実施例を示した概略側面図である図1と、当該図1に示されたロータリ除雪車を左斜め後方の上側から眺めた概略斜視図である図2とを用いて、本発明にかかるロータリ除雪車100の概略構成を説明する。なお、本発明にかかるロータリ除雪車100は、動力源の一部として電力を使用するためのハイブリッドシステムが搭載されており、当該ハイブリッドシステムの冷却機構以外は、当業者にはよく知られているため、全体的な構成は概略で説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First, FIG. 1 which is a schematic side view showing an embodiment of a rotary snowplow adopting the hybrid system cooling mechanism of the present invention, and the rotary snowplow shown in FIG. A schematic configuration of the rotary snowplow 100 according to the present invention will be described with reference to FIG. 2 which is a schematic perspective view. The rotary snowplow 100 according to the present invention is equipped with a hybrid system for using electric power as a part of a power source, and is well known to those skilled in the art except for the cooling mechanism of the hybrid system. Therefore, the overall configuration will be outlined.

図1及び図2において、参照符号100はロータリ除雪車全体を示しており、当該ロータリ除雪車100は、主として、機関室10を備えた道路用の走行車両2と、該走行車両2の前方に設けられた除雪装置3とで構成されている。また、この除雪装置3には、当該除雪装置3の左右方向に沿って集雪用のオーガ5が設けられており、このオーガ5と走行車両2との間で、前記除雪装置3に設けられ該オーガ5により集められた雪を所定の方向に排雪するブロアやシュートを備えた排雪装置6が設けられている。なお、前記オーガ5は、概略で描かれていることから詳細には示されていないが、例えば、ヘリカルリボン形状を有しており、前記除雪装置3の左右のオーガ支持部材の間で回転可能に支持されている。さらに、走行車両2には、搭乗者が乗るためのキャビン7が備えられている。   1 and 2, reference numeral 100 indicates the entire rotary snowplow. The rotary snowplow 100 mainly includes a road traveling vehicle 2 having an engine room 10 and a front of the traveling vehicle 2. The snow removal device 3 is provided. Further, the snow removal device 3 is provided with an auger 5 for collecting snow along the left-right direction of the snow removal device 3. The snow removal device 3 is provided between the auger 5 and the traveling vehicle 2. A snow removal device 6 having a blower and a chute for removing snow collected by the auger 5 in a predetermined direction is provided. Although the auger 5 is drawn in outline and not shown in detail, it has, for example, a helical ribbon shape and can be rotated between the left and right auger support members of the snow removal device 3. It is supported by. Furthermore, the traveling vehicle 2 is provided with a cabin 7 for a passenger to get on.

ここに図示したようなロータリ除雪車100では、オーガ5の回転作用によって堆積した雪を切り崩し、さらに、この切り崩された雪をブロワにより吸引・集積して、筒状のシュートを介して放出することで、道路などから雪を排除するように構成されている。   In the rotary snowplow 100 as shown here, the snow accumulated by the rotating action of the auger 5 is broken, and the broken snow is sucked and collected by a blower and discharged through a cylindrical chute. Thus, it is configured to remove snow from roads and the like.

次いで、図3及び4に示されるように、走行車両2の機関室10には、ロータリ除雪車100の進行方向で見て中央部から後方側よりにエンジン11が搭載されており、このエンジン11に用いられる冷却水などを冷却するためのラジエタ12が、エンジン11よりもさらに後方側に配置されている。なお、図3及び図4は、本発明のハイブリッドシステム冷却機構を説明するための概略斜視図であり、図3は、後述する外気取り入れ口18を残して、機関室の上部及び側面を覆う機関室カバー20を取り外した状態のロータリ除雪車100を左斜め後方の上側から眺めた概略斜視図である一方で、図4は、右斜め後方の上側から眺めた概略斜視図である。さらに、図4は、後述する導風ダクト30及び導風ファン31を見やすくするために、機関室内部の一部機器(例えば、発電制御用のインバータ27、駆動制御用のインバータ28、昇圧チョッパー29など)をも外した状態を図示している。また、ラジエタ12などが配置される機関室10の最後方側における機関室カバー20には、ラジエタグリル22が設けられている(図2参照)。さらにまた、ラジエタ12は、当該ラジエタ12内部を流れる冷却水などを冷却するための外気を機関室10の外部から当該機関室10へ取り込み、ラジエタ12に供給乃至吹き付けるためのラジエタファン14を有しており、当該ラジエタファン14は、例えば、通常公知の如く羽根車として構成されていて、車両進行方向で見た場合のラジエタ12の前方乃至直前に設けられている。図中では、ラジエタファン14付近に他の構成機器が配置されていたり、ファンカバーなどが存在するため、当該ラジエタファン14は、ファンカバーだけを代表して描いた。なお、図示した例のように、外気取入れ口18を機関室カバー20とは別体で配置し、当該機関室カバー20の対応する位置に外気取り入れ口18が嵌挿される開口を設けることで、外気取入れ口18を機関室カバー20の一側面に設けても良いし、外気取入れ口18を機関室カバー20の一側面を加工することで、機関室カバー20と一体的に設けることもできる。   Next, as shown in FIGS. 3 and 4, an engine 11 is mounted on the engine room 10 of the traveling vehicle 2 from the rear side from the center as viewed in the traveling direction of the rotary snowplow 100. A radiator 12 for cooling the cooling water or the like used for the engine is disposed further on the rear side than the engine 11. 3 and 4 are schematic perspective views for explaining the hybrid system cooling mechanism of the present invention. FIG. 3 shows an engine that covers the upper and side surfaces of the engine room while leaving an outside air intake port 18 to be described later. While FIG. 4 is a schematic perspective view of the rotary snow blower 100 with the chamber cover 20 removed as viewed from the upper left diagonally rear side, FIG. 4 is a schematic perspective view as viewed from the upper right diagonal rear side. Further, FIG. 4 shows some devices in the engine room (for example, an inverter 27 for power generation control, an inverter 28 for drive control, a boost chopper 29, etc.) in order to make the air guide duct 30 and the air guide fan 31 described later easier to see. Etc.) is also illustrated. Further, a radiator grill 22 is provided on the engine room cover 20 on the rearmost side of the engine room 10 where the radiator 12 and the like are disposed (see FIG. 2). Furthermore, the radiator 12 has a radiator fan 14 for taking outside air for cooling the cooling water flowing inside the radiator 12 into the engine room 10 from outside the engine room 10 and supplying or blowing the air to the radiator 12. The radiator fan 14 is configured, for example, as an impeller as is generally known, and is provided in front of or immediately before the radiator 12 when viewed in the vehicle traveling direction. In the drawing, since other components are arranged near the radiator fan 14 or there is a fan cover or the like, the radiator fan 14 is depicted by representing only the fan cover. As shown in the illustrated example, the outside air intake 18 is arranged separately from the engine room cover 20, and an opening into which the outside air intake 18 is inserted is provided at a corresponding position of the engine room cover 20. The outside air intake 18 may be provided on one side of the engine room cover 20, or the outside air intake 18 may be provided integrally with the engine room cover 20 by processing one side of the engine room cover 20.

さらにまた、本発明にかかるロータリ除雪車100は、電力を動力源の一部として用いるためのハイブリッドシステムが搭載されており、当該ハイブリッドシステムは、通常公知のハイブリッドシステムと同様の構成機器を有している。図示した例では、例えば、ハイブリッドシステムの電池としてのニッケル水素バッテリ25と、ハイブリッドシステムのブレーカー26と、発電制御用のインバータ27と、駆動制御用のインバータ28と、電池25に蓄えられた電力の電圧を昇圧するための昇圧チョッパー29と、発電機24となどが、ロータリ除雪車100の機関室10内部に配置されているのが見て取れる。なお、ここに図示した例では、電池25は、機関室10の外部に設けられているが、設計によっては、この電池25を機関室10の内部に配置することも可能であり、この点についても後述する。   Furthermore, the rotary snowplow 100 according to the present invention is equipped with a hybrid system for using electric power as part of a power source, and the hybrid system has the same components as those of a generally known hybrid system. ing. In the illustrated example, for example, a nickel metal hydride battery 25 as a battery of the hybrid system, a breaker 26 of the hybrid system, an inverter 27 for power generation control, an inverter 28 for drive control, and the electric power stored in the battery 25 It can be seen that the boost chopper 29 for boosting the voltage, the generator 24 and the like are arranged inside the engine room 10 of the rotary snowplow 100. In the example shown here, the battery 25 is provided outside the engine room 10. However, depending on the design, the battery 25 can be arranged inside the engine room 10. Will also be described later.

このような各種機器を有するハイブリッドシステムがロータリ除雪車100の機関室10に搭載された場合に、従来技術のようにロータリ除雪車100の機関室10下方面側が解放されていると、ラジエタファン14が回転駆動することで機関室内部に取り込まれる冷却用の外気は、当該機関室10の下方面側から、特に、ラジエタファン14が配置されている直近下部近傍の下方面側から、機関室10内部に取り込まれ、ラジエタ12及びラジエタグリル22を介して、ロータリ除雪車100の外部に直ちに排出されてしまうことになる。したがって、機関室10内部における前方側の雰囲気空気は、殆どラジエタファン14により取り込まれた外気により置換されないため、当該機関室10の内部、特に機関室内部の前方側に配置されているハイブリッドシステムの各種構成機器は、ラジエタファン14により取り込まれた外気による空気流によっては冷却されることがない。すなわち、高温となるハイブリッドシステムの各種構成機器は、それらの配置位置における雰囲気温度に対する自身の放熱作用でしか冷却されないことになり、これら各種構成機器の冷却効率が非常に悪いことになる。さらに、このような機関室10の下方面側から外気を取り入れる構成では、機関室10内部に道路からの雪やこれが解けた水などが浸入してしまうことになるため、水を非常に嫌う電装部品にまで、当該侵入してきた水がかかることが考えられ、ハイブリッドシステムの動作に悪影響を及ぼしてしまうことが懸念される。   When a hybrid system having such various devices is mounted in the engine room 10 of the rotary snowplow 100, if the lower surface side of the engine room 10 of the rotary snowplow 100 is released as in the prior art, the radiator fan 14 The outside air for cooling that is taken into the engine room by being rotationally driven from the lower surface side of the engine room 10, in particular, from the lower surface side near the immediate lower part where the radiator fan 14 is disposed. It is taken inside and immediately discharged to the outside of the rotary snowplow 100 through the radiator 12 and the radiator grille 22. Therefore, since the atmospheric air on the front side in the engine room 10 is hardly replaced by the outside air taken in by the radiator fan 14, the hybrid system disposed in the engine room 10, particularly in the engine room inside, is used. Various components are not cooled by the airflow caused by the outside air taken in by the radiator fan 14. That is, the various components of the hybrid system that are at a high temperature are cooled only by their own heat dissipation action with respect to the ambient temperature at their arrangement position, and the cooling efficiency of these various components is very poor. Furthermore, in such a configuration in which outside air is taken in from the lower surface side of the engine room 10, snow from the road or water that has melted infiltrates into the engine room 10, so that the electrical equipment that dislikes water very much It is conceivable that the invading water may reach the parts, which may adversely affect the operation of the hybrid system.

そこで、本発明では、例えば機関室10の下部面側に隔壁などの壁面を設けることで、当該機関室10の下方面側から機関室内部へ続く開口を全てなくし、機関室10の下方面側を完全に塞ぐことでこれら問題点に対処することを考え出した。この場合に、機関室10内部の空気全体を、ラジエタファン14の作用により取り込まれる外気によって効率良く置換するために、ラジエタファン14が取り込んだ外気を排出するためのラジエタグリル22が配置されている機関室カバー20の側面乃至壁面に対して、対向する側面に外気取り入れ口18を設けている。このように構成しておけば、元来ロータリ除雪車100に設けられているラジエタ12のラジエタファン14の回転作用により機関室10内部に取り込まれる外気の空気流が、機関室内部略全体にわたり通り抜けるようになるため、当該機関室10内部に配置されるハイブリッドシステムの各種構成機器(例えば、電池25、ハイブリッドシステムのブレーカー26、発電制御用のインバータ27、駆動制御用のインバータ28、昇圧チョッパー29、発電機24など)を冷却するために、外気による空気流を利用することが可能になるため、特別な冷却器や冷却機構を設ける必要がなく、安価で且つ簡易な構成でハイブリッドシステム全体を冷却することが可能となる。   Therefore, in the present invention, for example, by providing a wall surface such as a partition wall on the lower surface side of the engine room 10, all the openings extending from the lower surface side of the engine room 10 to the inside of the engine room are eliminated, and the lower surface side of the engine room 10. I devised to deal with these problems by completely closing In this case, in order to efficiently replace the entire air inside the engine room 10 with the outside air taken in by the action of the radiator fan 14, a radiator grill 22 for discharging the outside air taken in by the radiator fan 14 is arranged. An outside air intake 18 is provided on a side surface facing the side surface or wall surface of the engine room cover 20. If constituted in this way, the air flow of the outside air taken into the engine room 10 by the rotating action of the radiator fan 14 of the radiator 12 originally provided in the rotary snowplow 100 passes through substantially the entire interior of the engine room. Therefore, various components of the hybrid system disposed inside the engine room 10 (for example, the battery 25, the hybrid system breaker 26, the inverter 27 for power generation control, the inverter 28 for drive control, the boost chopper 29, It is possible to use the air flow from the outside air to cool the generator 24, etc., so there is no need to provide a special cooler or cooling mechanism, and the entire hybrid system is cooled with an inexpensive and simple configuration. It becomes possible to do.

また、このような構成であれば、機関室10の内部全体が、ラジエタファン14により取り込まれる外気の空気流により冷却されるようになるため、ハイブリッドシステムの各種機器を、例えばラジエタファン14近傍に配置するなどの冷却用配置構成を検討乃至工夫する必要が減少し、これら機器を機関室10の内部であれば、任意の位置に、すなわち自由に配置できるようになる。さらに、機関室10の下方面側は、完全に塞がれているので、道路から水や雪が機関室10内部に侵入することがなくなり、その結果、ハイブリッドシステムへ道路からの水が掛かる問題をも同時に解消することができるようになる。したがって、このように冷却機構を構成したとしても、ハイブリッドシステムの設置環境を損ねることがないだけでなく、従来技術から比較してむしろ改善させることが可能になる。   Further, with such a configuration, the entire interior of the engine room 10 is cooled by the air flow of the outside air taken in by the radiator fan 14, so that various devices of the hybrid system can be placed near the radiator fan 14, for example. The necessity for examining or devising the cooling arrangement configuration such as arrangement is reduced, and these apparatuses can be arranged in any position, that is, freely if they are inside the engine room 10. Furthermore, since the lower surface side of the engine room 10 is completely blocked, water and snow do not enter the engine room 10 from the road, and as a result, water from the road is applied to the hybrid system. Can be resolved at the same time. Therefore, even if the cooling mechanism is configured in this way, not only does the installation environment of the hybrid system be impaired, but it is possible to improve rather than the conventional technology.

なお、ここに図示した例では、ラジエタグリル22は、ロータリ除雪車100の進行方向で見た機関室カバー20の後方の側面に設けられている一方で、外気取入れ口18は、ロータリ除雪車100の進行方向で見た機関室カバー20前方の側面に設けられている。このように構成した場合には、ラジエタファン14の回転作用による空気流の取り込みだけでなく、ロータリ除雪車100の進行方向への動作に伴って発生する進行方向からの外気の空気流をも、機関室10内部に取り込むことができるため、より効率よくハイブリッドシステムを冷却することが可能になるため好適である。   In the example shown here, the radiator grille 22 is provided on the rear side surface of the engine room cover 20 as viewed in the traveling direction of the rotary snowplow 100, while the outside air intake 18 is provided on the rotary snowplow 100. Is provided on the side surface in front of the engine room cover 20 as viewed in the direction of travel. In the case of such a configuration, not only the intake of the air flow due to the rotational action of the radiator fan 14 but also the air flow of the outside air from the traveling direction generated in accordance with the operation of the rotary snow blower 100 in the traveling direction, Since it can be taken into the engine room 10, the hybrid system can be cooled more efficiently, which is preferable.

ここで、図3及び図4に図示されている実施例では、電池25が配置される電池室40を密閉構造とし、この電池室40を機関室10の外部に設けている。これは、ロータリ除雪車100の動力源の一部として電力を使用するためのハイブリッドシステムにおいては、電池25が蓄電するべき電力が非常に大きくなることから、この電池25が配置される電池室40が大型化することへの対応によるものである。すなわち、大容量であることから大型化した電池25を収納する電池室40のロータリー除雪車100における配置位置を検討する場合に、当該大型の電池室40を機関室10内部に配置しようとすると、機関室10内部におけるその他の構成要素の配置位置に対する制約が大きくなるため、設計条件によっては、機関室10の外部に電池室40を配置することが求められる可能性があることへの対応策を示したものである。したがって、本発明では、ここに図示した例に限られず、電池室40を機関室10内部に配置することもできる。なお、このようにハイブリッドシステムの構成要素における電池室40だけを機関室10の外部に設ける場合には、雪やこれが解けた水などが電池25に直接掛かることを防止するために、電池室40は密閉構造とする必要が生じる。しかしながら、電池25は、何回も充放電を繰り返すために、特に高温になることが予想される部品であり、そのため、電池室40を密閉構造とすると、効率よく電池室内部を冷却しなければならない。   Here, in the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the battery chamber 40 in which the battery 25 is disposed has a sealed structure, and the battery chamber 40 is provided outside the engine chamber 10. This is because, in the hybrid system for using electric power as a part of the power source of the rotary snowplow 100, the electric power to be stored in the battery 25 becomes very large, and therefore the battery chamber 40 in which the battery 25 is disposed. This is due to the response to the increase in size. That is, when considering the arrangement position in the rotary snowplow 100 of the battery chamber 40 that accommodates the battery 25 that has been enlarged due to its large capacity, when trying to arrange the large battery chamber 40 inside the engine room 10, Since the restriction on the arrangement position of other components in the engine room 10 becomes large, a countermeasure for the possibility that the battery room 40 may be required to be arranged outside the engine room 10 depending on the design conditions. It is shown. Accordingly, the present invention is not limited to the example illustrated here, and the battery chamber 40 can also be disposed inside the engine room 10. In the case where only the battery chamber 40 in the components of the hybrid system is provided outside the engine room 10 in this way, the battery chamber 40 is prevented in order to prevent snow or water that has been melted from being directly applied to the battery 25. Need to have a sealed structure. However, the battery 25 is a component that is expected to reach a particularly high temperature because it is repeatedly charged and discharged many times. Therefore, if the battery chamber 40 has a sealed structure, the inside of the battery chamber must be cooled efficiently. Don't be.

そこで、本発明では、この電池室40に機関室10内部の空気を取り込むための導風ダクト30と、当該電池室40から前記導風ダクト30を介して取り込まれた空気を電池室から排出する排出口(図示せず)とを設け、当該排出口がラジエタファン14の送風方向で見た当該ラジエタファン配置位置よりも後方で、且つ、当該ラジエタファン14による排出空気の空気流の流れが存在する位置に配置乃至開口されるように構成した。なお、ここで言う、ラジエタファン14の送風方向で見た当該ラジエタファン配置位置よりも後方とは、ラジエタファン14が取り込む空気の流れが、当該ラジエタファン14を通過して、ラジエタファン14の後方へ流れていく送風方向で見た場合における、ラジエタファン14の配置位置よりも後方の位置を意味しており、また、ラジエタファン14による排出空気の空気流の流れが存在する位置とは、ラジエタファン14の作用により取り込まれた空気流が排出口の配置位置乃至開口位置で未だラジエタファン14の作用による流れ方向を維持していることを意味している。したがって、この排出口は、例えば、ラジエタファン14とラジエタグリル22との間に配置乃至開口されていてもよく、あるいは、ラジエタグリル22の直後に配置乃至開口されていてもよい。このように構成すると、ラジエタファン14の風量は比較的に大きいために、排出口の上方で未だこのラジエタファン14の送風作用による風量が維持されている場合には、電池室内部の空気を引き出す乃至吸い出す効果が発生するため、電池室内部の空気を、導風ダクト30を介して機関室10の内部空気により置換することができる。これを言い換えれば、前記した排出口は、ラジエタファン14の排出空気の空気流の作用により、密閉された電池室40内部の空気を吸い出すことが可能である位置に配置乃至開口されていればよい。   Therefore, in the present invention, the air duct 30 for taking air inside the engine room 10 into the battery chamber 40 and the air taken from the battery chamber 40 through the air duct 30 are discharged from the battery chamber. An exhaust port (not shown) is provided, and the exhaust port is behind the radiator fan arrangement position as viewed in the air blowing direction of the radiator fan 14 and there is a flow of airflow of exhaust air by the radiator fan 14 It was configured to be arranged or opened at a position to be opened. Here, the rear side of the radiator fan arrangement position viewed in the air blowing direction of the radiator fan 14 means that the air flow taken in by the radiator fan 14 passes through the radiator fan 14 and is behind the radiator fan 14. Means the position behind the position where the radiator fan 14 is located when viewed in the direction of air flow, and the position where the flow of the air flow of the exhaust air by the radiator fan 14 exists is the radiator It means that the air flow taken in by the action of the fan 14 still maintains the flow direction by the action of the radiator fan 14 at the position of the discharge port or the opening position. Therefore, this discharge port may be disposed or opened between the radiator fan 14 and the radiator grille 22 or may be disposed or opened immediately after the radiator grille 22, for example. If comprised in this way, since the air volume of the radiator fan 14 is comparatively large, when the air volume by the ventilation effect | action of this radiator fan 14 is still maintained above a discharge port, the air inside a battery chamber is drawn out As a result, the air inside the battery chamber can be replaced with the air inside the engine room 10 through the air guide duct 30. In other words, the above-described discharge port may be arranged or opened at a position where the air inside the sealed battery chamber 40 can be sucked out by the action of the air flow of the discharge air of the radiator fan 14. .

なお、機関室内部の空気が導風ダクト30を介してより容易に電池室内へ流れやすくするために、導風ダクト30の開口方向を、ラジエタファン14により発生する空気流の流れ方向に向かって開口するように構成するのが好適である。このように構成すれば、ラジエタファン14によって発生した機関室10内部における空気流がそのまま導風ダクト30に流れ込むため、電池室40内部の空気がラジエタファン14の空気流の作用により吸い出される効果に加え、導風ダクト30から流れ込む空気により電池室40内の空気を押し出す効果が発生し、より容易に電池室40内部の空気を置換できるので、電池室40をより効率よく冷却することが可能になる。   In order to make it easier for air in the engine room to flow into the battery chamber through the air guide duct 30, the opening direction of the air guide duct 30 is directed toward the flow direction of the air flow generated by the radiator fan 14. It is preferable to configure so as to open. If comprised in this way, since the air flow in the engine room 10 which generate | occur | produced by the radiator fan 14 flows in into the baffle duct 30 as it is, the air inside the battery chamber 40 is sucked out by the effect | action of the air flow of the radiator fan 14 In addition, the air flowing in from the air guide duct 30 has an effect of pushing out the air in the battery chamber 40, and the air in the battery chamber 40 can be replaced more easily, so that the battery chamber 40 can be cooled more efficiently. become.

また、図示されるように、導風ダクト30に、電池室40へ機関室10内の空気を取り込むための導風ファン31を設けることもできる。このように導風ファン31を設けておけば、確実に機関室10内の空気を電池室に導入することが可能になるため好適である。さらにまた、この導風ファン31のファン風量を調整可能に構成しておけば、導風ダクト30を介して流れ込む機関室10内部の空気量を調整できるので、電池室40内部の温度を適正温度に制御することが可能となるため好適である。なお、この場合には、電池室40内部に温度センサなどを設けて、当該温度センサによりモニタされた温度に応じて、導風ファン31の風量を調整することができる。風量調整に関しては、通常公知のように、例えば、導風ファン31に給電される電圧や電源周波数などを調整することで、ファン回転数を制御することが考えられる。   Further, as shown in the figure, a wind guide fan 31 for taking air in the engine room 10 into the battery chamber 40 can be provided in the wind guide duct 30. Providing the air guide fan 31 in this way is preferable because air in the engine room 10 can be reliably introduced into the battery room. Furthermore, if the fan air volume of the wind guide fan 31 is configured to be adjustable, the amount of air inside the engine room 10 flowing through the wind guide duct 30 can be adjusted, so that the temperature inside the battery room 40 is set to an appropriate temperature. It is suitable because it can be controlled to In this case, a temperature sensor or the like is provided inside the battery chamber 40, and the air volume of the air guide fan 31 can be adjusted according to the temperature monitored by the temperature sensor. Regarding air volume adjustment, as is generally known, for example, it is conceivable to control the fan rotation speed by adjusting the voltage supplied to the air guide fan 31 or the power supply frequency.

ところで、これまでも記述してきたように、ハイブリッドシステムに水がかかると、電装部品へ水が浸入する恐れが高くなることから、機関室10内部に水を侵入させることは極力回避させたいとの要望が大きい。そのため、外気取り入れ口18には、外部からの水の浸入を防ぐ侵入防止構造を備えさせて、例えば、雪やあるいは雨などが降ったとしても、当該外気取り入れ口18から雪や水が容易に浸入しないように、あるいは、侵入したとしてもその侵入量が極力小さくなるようにすると好適である。この外部からの水の浸入を防ぐための侵入防止構造は、例えば図5に示されるようなラビリンス構造53でありえる。図5に示されるラビリンス構造53は、断面略T字状の板体54を、上下方向に連続して段違いに配置することによって、この連続して段違いに配置された板体54から取り込まれる外気が、当該板体54の断面に沿った屈曲した空気流(図中の矢印を参照)となるように配置されているものであり、このように断面略T字状の板体54を段違いに連続配置することで、気体である外気は、連続配置された板体54の間を屈曲して流れることが可能である一方で、取り込まれる外気に含まれる雪や雨は、この板体54に衝突することで、機関室10内部へ容易には侵入できないという構成を採用している。なお、この図5に示したラビリンス構造53は、侵入防止構造の一例を示したものであり、外気取り入れ口18から雪や水を容易には浸入させないように、あるいは、侵入したとしてもその侵入量が極力小さくなるように構成された構造であれば、その他の通常公知の侵入防止構造を採用することができる。   By the way, as described above, when water is applied to the hybrid system, there is a high risk of water entering the electrical components. Therefore, it is desired to prevent water from entering the engine room 10 as much as possible. There is a great demand. For this reason, the outside air intake 18 is provided with an intrusion prevention structure that prevents intrusion of water from the outside. For example, even if snow or rain falls, snow and water can be easily discharged from the outside air intake 18. It is preferable that the amount of intrusion is as small as possible so as not to enter or even if it has entered. The intrusion prevention structure for preventing the entry of water from the outside can be, for example, a labyrinth structure 53 as shown in FIG. The labyrinth structure 53 shown in FIG. 5 is configured such that a plate body 54 having a substantially T-shaped cross section is continuously arranged in a stepped manner in the vertical direction, so that the outside air taken in from the plate body 54 arranged in a continuously stepped manner. However, it is arranged so that the air flow is bent along the cross section of the plate body 54 (see the arrow in the figure). By continuously arranging, the outside air that is a gas can bend and flow between the continuously arranged plate bodies 54, while the snow and rain contained in the outside air taken into the plate body 54. A configuration is adopted in which it is not possible to easily enter the engine room 10 by collision. Note that the labyrinth structure 53 shown in FIG. 5 is an example of an intrusion prevention structure, and snow or water is not easily infiltrated from the outside air intake 18 or even if it has entered, As long as the structure is configured so that the amount is as small as possible, other generally known intrusion prevention structures can be employed.

また、外気取入れ口18には、その全面にわたって外部からの異物(例えば、ゴミや埃)の侵入を防ぐためのフィルタ55を装備させても良い。このフィルタ55を先に記述した侵入防止構造と併せて設置すれば、フィルタ55によっても水の浸入を防止できるという効果が期待できるため好適である。   Further, the outside air inlet 18 may be provided with a filter 55 for preventing the entry of foreign matters (for example, dust and dirt) from the outside over the entire surface. It is preferable to install the filter 55 together with the intrusion prevention structure described above, because the filter 55 can be expected to prevent water from entering.

これまで本発明の好適な実施形態について、図面を用いて説明してきたが、本発明は、図示した例に限られない。例えば、図示した例では、ラジエタ12が機関室10の最後方側に設けられ、ラジエタグリル22が、ロータリ除雪車100の進行方向で見た機関室カバー20の後方の側面に設けられている一方で、外気取入れ口18が設けられる機関室カバー20の側面が、ロータリ除雪車100の進行方向で見た機関室カバー前方の側面である例を示したが、これに代えて、ロータリ除雪車100の、進行方向に対して水平方向で見た左右方向(すなわち、車両の幅方向)の機関室10内部のいずれか側方にラジエタ12を配置すると共に、ラジエタ12が配置された側の、機関室カバー20左右側面いずれかにラジエタグリル22を設け、このラジエタグリル22が設けられた機関室カバー20の対向するいずれかの左右方向側面に外気取り入れ口18を設けることもできる。このように構成しても、ラジエタファン14が取り込んだ外気が機関室10内部全体にわたり左右方向から流れるので、本発明の目的を達成することができる。   The preferred embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, but the present invention is not limited to the illustrated examples. For example, in the illustrated example, the radiator 12 is provided on the rearmost side of the engine room 10, and the radiator grill 22 is provided on the side surface behind the engine room cover 20 as viewed in the traveling direction of the rotary snowplow 100. The example in which the side surface of the engine room cover 20 provided with the outside air intake 18 is the side surface in front of the engine room cover as viewed in the traveling direction of the rotary snowplow 100 has been shown. The radiator 12 is disposed on either side of the engine room 10 in the left-right direction (that is, the width direction of the vehicle) as viewed in the horizontal direction with respect to the traveling direction, and the engine on the side where the radiator 12 is disposed A radiator grill 22 is provided on either of the left and right side surfaces of the chamber cover 20, and the outside air intake 1 is provided on any left and right side surfaces of the engine chamber cover 20 provided with the radiator grille 22. It can also be provided. Even if comprised in this way, since the external air taken in by the radiator fan 14 flows from the left-right direction over the whole engine room 10, the objective of this invention can be achieved.

本発明は、ハイブリッドシステムを搭載したロータリ除雪車におけるハイブリッドシステム冷却機構に好適に利用することができる。   The present invention can be suitably used for a hybrid system cooling mechanism in a rotary snow plow equipped with a hybrid system.

10 機関室
12 ラジエタ
14 ラジエタファン
18 外気取り入れ口
20 機関室カバー
22 ラジエタグリル
24 発電機
25 電池
26 ハイブリッドシステム用ブレーカー
27 発電制御用インバータ
28 駆動制御用インバータ
29 昇圧チョッパー
30 導風ダクト
31 導風ファン
40 電池室
100 ロータリ除雪車
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine room 12 Radiator 14 Radiator fan 18 Outside air intake 20 Engine room cover 22 Radiator grill 24 Generator 25 Battery 26 Breaker for hybrid system 27 Inverter for power generation control 28 Inverter for drive control 29 Boost chopper 30 Wind guide duct 31 Wind guide fan 40 Battery compartment 100 Rotary snowplow

特許第3649147号公報Japanese Patent No. 3649147

Claims (7)

少なくともエンジンと、ラジエタファンを備えたラジエタと、当該エンジン及びラジエタが配置される機関室とを備えて成り、さらに、電力を動力源の一部として用いるために、前記機関室に配置されるハイブリッドシステムを備えて成るロータリ除雪車において
前記機関室を覆う機関室カバーの一方の側面には、前記ラジエタファンが取り込んだ外気を機関室外部に排出するためのラジエタグリルが設けられ、
前記ラジエタグリルが配置される一方の側面とは対向する機関室カバー側面には、外気取り入れ口が設けられ、
前記ラジエタファンにより前記外気取り入れ口から前記機関室に取り込まれた外気が、前記ラジエタグリルを介して、前記機関室外部に排出されるとともに、
前記ハイブリッドシステムが配置される前記機関室下面を密閉構造としたことを特徴とするロータリ除雪車
A hybrid comprising at least an engine, a radiator having a radiator fan, and an engine room in which the engine and the radiator are arranged, and further arranged in the engine room in order to use electric power as part of a power source Oite to the rotary snowplow made with a system,
On one side of the engine room cover covering the engine room, a radiator grille for discharging the outside air captured by the radiator fan engine room outside it is provided,
An outside air intake is provided on the side of the engine room cover facing the one side where the radiator grille is disposed,
The outside air taken into the engine room from the outside air intake by the radiator fan is discharged outside the engine room through the radiator grille ,
A rotary snowplow characterized in that the lower surface of the engine room in which the hybrid system is arranged is sealed .
前記ハイブリッドシステムの電池が配置される電池室を前記機関室の外部後方に設け、前記機関室内の空気を前記電池室に導入するよう構成したことを特徴とする、請求項1に記載のロータリ除雪車 2. The rotary snow removal according to claim 1, wherein a battery chamber in which a battery of the hybrid system is disposed is provided outside the engine room, and air in the engine room is introduced into the battery chamber. Car . 前記機関室内の空気導風ダクトを介して前記電池室に導入されることを特徴とする、請求項2に記載のロータリ除雪車 The engine room air through the air guide duct, characterized in that it is introduced into the battery compartment, a rotary plow according to claim 2. 前記導風ダクトに、前記電池室へ機関室内の空気を取り込むための導風ファンが設けられていることを特徴とする請求項3に記載のロータリ除雪車The rotary snowplow according to claim 3, wherein a wind guide fan for taking air in the engine room into the battery chamber is provided in the wind guide duct. 前記導風ファンがファン風量を調整可能に構成されていることを特徴とする請求項4に記載のロータリ除雪車The rotary snowplow according to claim 4, wherein the wind guide fan is configured to be capable of adjusting a fan air volume. 前記外気取り入れ口が、外部からの水の浸入を防ぐ侵入防止構造を備えていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のロータリ除雪車The rotary snowplow according to any one of claims 1 to 5, wherein the outside air intake port includes an intrusion prevention structure that prevents entry of water from the outside. 前記侵入防止構造が、断面略T字状の板体を複数枚有し、該複数枚の板体が上下方向に連続して段違いに且つ前後方向にずらして配置されていることを特徴とする、請求項6に記載のロータリ除雪車 The intrusion prevention structure has a plurality of plate bodies having a substantially T-shaped cross section, and the plurality of plate bodies are arranged in a stepwise manner and shifted in the front-rear direction. The rotary snowplow according to claim 6 .
JP2011003831A 2011-01-12 2011-01-12 Rotary snow plow equipped with hybrid system Active JP5449211B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011003831A JP5449211B2 (en) 2011-01-12 2011-01-12 Rotary snow plow equipped with hybrid system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011003831A JP5449211B2 (en) 2011-01-12 2011-01-12 Rotary snow plow equipped with hybrid system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012144140A JP2012144140A (en) 2012-08-02
JP5449211B2 true JP5449211B2 (en) 2014-03-19

Family

ID=46788188

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011003831A Active JP5449211B2 (en) 2011-01-12 2011-01-12 Rotary snow plow equipped with hybrid system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5449211B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105392650B (en) * 2013-08-09 2018-09-11 株式会社小松制作所 Working truck

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0761245A (en) * 1993-08-28 1995-03-07 Hitachi Constr Mach Co Ltd Storage battery case ventilating device in construction machine
JP2003003850A (en) * 2001-06-20 2003-01-08 Hitachi Constr Mach Co Ltd Cooling device for construction machinery
JP2004340055A (en) * 2003-05-16 2004-12-02 Honda Motor Co Ltd Hybrid drive
JP4710781B2 (en) * 2006-09-29 2011-06-29 コベルコ建機株式会社 Filter mounting structure and construction machine equipped with the same
JP4553154B2 (en) * 2007-07-31 2010-09-29 国土交通省北陸地方整備局長 Rotary snowplow
JP2009149145A (en) * 2007-12-19 2009-07-09 Toyota Industries Corp Air feeding device for battery cooling and for engine intake

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012144140A (en) 2012-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5721014B2 (en) Vehicle battery cooling device
JP5983054B2 (en) Hybrid vehicle battery pack cooling structure
JP4110906B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP5473698B2 (en) Heating element cooling device
RU2398695C1 (en) Railway vehicle with cooler of components arranged in its under-body space
JP2009154826A (en) Ventilation structure of battery storage part
US20080017138A1 (en) Cooling System
JP6035967B2 (en) Battery pack for vehicles
US20080251246A1 (en) Cooling Structure For Batteries and Electrical Units
JP2014034274A (en) Battery pack cooling structure of electric automobile
JP2008141945A (en) Cooling device for electricity storage mechanism
CN102864807A (en) Hybrid working vehicle
JP6535570B2 (en) vehicle
JP5811586B2 (en) Electric vehicle front structure
JP2010274675A (en) Fuel cell system
JP5866698B2 (en) Vehicle air conditioning unit and vehicle
JP2008074305A (en) On-vehicle wind power generator
JP4853632B2 (en) Engine intake duct structure
JP5449211B2 (en) Rotary snow plow equipped with hybrid system
JP6634957B2 (en) Blower for battery cooling
JP5507602B2 (en) Vehicle outside air introduction structure
JP6911078B2 (en) Vehicle cooling mechanism
JP7452400B2 (en) Vehicle lower cover structure
JP2019069716A (en) Battery device cooling structure
KR20190002443U (en) A wind generator wih air inducing tubes in an electric vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130620

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130625

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130820

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20131203

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20131224

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5449211

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250