JP5423791B2 - Duct in vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両における後部座席の天井部の左右から車室内へ空調エアを送風するためのダクトに関する。 The present invention relates to a duct for blowing air-conditioned air from left and right of a ceiling portion of a rear seat in a vehicle into a vehicle interior.
ミニバン等の自動車において、後部座席へ空調エアを送風するダクトの吹出口は、夏の車室内が高温になった状態での乗り込み時に乗員を早急に快適にするため、冷風が喉元付近に当たるように形成している。このダクトへは、車両後方の角部に配設した空調ユニットから送風している。
また、例えば、特許文献1の車両用空調装置においては、乗員の前方及び側方を囲む車室の天井における領域に、空調ユニットで生成された空調風を吹き出す吹出口を備えることが開示されている。そして、第1の天井吹出口から間接風として吹き降ろすか、第2の天井吹出口から乗員に直接風を送風するかを制御手段によって切り換えるよう構成している。これにより、冷房時に乗員が冷房感を得た後で、風量を必要以上に落とす必要がないようにしている。In automobiles such as minivans, the outlet of the duct that blows air-conditioning air to the rear seats ensures that the cold wind hits the throat area in order to quickly and comfortably occupant when boarding in a hot summer cabin Forming. The duct is blown from an air conditioning unit disposed at a corner at the rear of the vehicle.
In addition, for example, in the vehicle air conditioner disclosed in
しかしながら、車室内の温度を設定温度まで下げるクールダウン(冷房初期)時、あるいはクールダウンを終えて車室内の温度が安定した冷房安定時においては、冷風が乗員に直接当たると不快感を感じることがある。この場合、開閉フィンの角度を変えることが考えられるが、この方法によると車室内に局所的な温度差が生じてしまい、車室内の後部座席の温度を快適に保つことが困難である。
また、特許文献1においては、第1の天井吹出口を設けた第1ダクトと、第2の天井吹出口を設けた第2ダクトとの分岐部分に切換ドア(ダンパ)を設けており、制御手段によって、切換ドアを可動させ、第1ダクトと第2ダクトとのいずれか一方を全開にすると共に他方を全閉にしている。そのため、切換ドアの可動に電気的な制御が必要になってしまう。However, during cool-down (initial cooling) when the temperature in the passenger compartment is lowered to the set temperature, or when the passenger compartment temperature is stable after the cool-down is completed, the passenger may feel uncomfortable if the cold wind directly hits the passenger. There is. In this case, it is conceivable to change the angle of the opening and closing fins. However, according to this method, a local temperature difference occurs in the vehicle interior, and it is difficult to keep the temperature of the rear seat in the vehicle interior comfortable.
Moreover, in
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、電気的制御を伴わない簡単な構成によって、必要に応じて後部座席の乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができ、車室内の温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる車両におけるダクトを提供しようとするものである。 The present invention has been made in view of such a conventional problem, and it is possible to prevent air-conditioning air from directly hitting an occupant in the rear seat as required by a simple configuration without electrical control. An object of the present invention is to provide a duct in a vehicle that can alleviate the occurrence of variations in temperature in the passenger compartment depending on the location.
本発明は、車両における後部座席の天井部の左右から車室内へ空調エアを送風するためのダクトにおいて、
該ダクトは、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口を設けたメインダクトと、上記メイン吹出口よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口を設けたサブダクトとを有しており、
該サブダクトは、上記メインダクトにおける空調エアの流れの下流側端部である車両前方端部から折り返して、該メインダクトに対する車両中心側に対向配設してあり、
上記メイン吹出口における上記複数の開閉フィンを閉じたときには、上記サブ吹出口から空調エアを吹き出すことによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにしたことを特徴とする車両におけるダクトにある。
The present invention is a duct for blowing air-conditioned air from the left and right of the ceiling portion of the rear seat in the vehicle to the vehicle interior.
The duct is provided with a main duct having a plurality of opening and closing fins to allow adjustment of the blowing direction, and an opening area smaller than the main blowing outlet, so that air-conditioned air is blown out in a specific direction. A sub duct provided with a sub blow outlet configured ,
The sub duct is folded from the front end of the vehicle, which is the downstream end of the air-conditioning air flow in the main duct, and is disposed opposite to the vehicle center with respect to the main duct,
When the plurality of opening and closing fins at the main air outlet are closed, the air conditioned air is blown out from the sub air outlet so that the occupant seated on the rear seat is not directly exposed to the air conditioned air. In the duct.
本発明の車両におけるダクトは、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口と、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口とを設けてなる。メイン吹出口における複数の開閉フィンは、乗員によって手動操作が可能であり、車室内の温度を下げるクールダウン時は、複数の開閉フィンを開けてメイン吹出口を開口し、メイン吹出口から空調エアが吹き出すように設定することができる。 The duct in the vehicle of the present invention is provided with a main air outlet that is provided with a plurality of opening and closing fins to enable adjustment of the air outlet direction, and a sub air outlet that is configured to blow air-conditioned air in a specific direction. A plurality of open / close fins at the main air outlet can be manually operated by the occupant, and when cooling down to lower the temperature in the passenger compartment, the open / close fins are opened to open the main air outlet and the conditioned air is supplied from the main air outlet. Can be set to blow out.
一方、後部座席の乗員は、クールダウン時あるいは冷房安定時に空調エアが直接当たらないようにするときには、複数の開閉フィンを閉じてメイン吹出口を閉口する。このとき、サブ吹出口は、常時開口しているため、空調エアはサブ吹出口から吹き出される。これにより、電気的な制御を必要とせず、極めて簡単な構成によって、後部座席の乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができると共に、車室内を適切な温度に維持することができる。また、特定方向として適切な吹出方向に設定してあるサブ吹出口から空調エアを吹き出すことによって、車室内の温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。 On the other hand, the passenger in the rear seat closes the main air outlet by closing the plurality of opening and closing fins when the air-conditioning air is not directly applied during cool-down or cooling stable. At this time, since the sub outlet is always open, the conditioned air is blown out from the sub outlet. Accordingly, electrical control is not required, and air-conditioning air can be prevented from directly hitting the passenger in the rear seat with an extremely simple configuration, and the interior of the vehicle can be maintained at an appropriate temperature. In addition, by blowing the air-conditioned air from the sub blowout port set to an appropriate blowing direction as the specific direction, it is possible to mitigate the occurrence of variations in the temperature in the passenger compartment depending on the location.
それ故、本発明の車両におけるダクトによれば、電気的制御を伴わない簡単な構成によって、必要に応じて後部座席の乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができ、車室内の温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。 Therefore, according to the duct in the vehicle of the present invention, the air-conditioning air can be prevented from directly hitting the occupant of the rear seat if necessary by a simple configuration without electrical control, and the temperature in the passenger compartment can be reduced. It is possible to alleviate the occurrence of variations due to location.
上述した本発明の車両におけるダクトの好ましい実施の形態につき説明する。
本発明において、上記ダクトは、上記メイン吹出口を設けたメインダクトと、該メインダクトの車両前方端部から折り返して、該メインダクトに対する車両中心側に対向配設したサブダクトとを有しており、上記サブ吹出口は、上記サブダクトに設けることができる。
この場合には、メインダクトに対して折り返して対向配設したサブダクトによって、サブ吹出口を適切に形成することができる。また、サブ吹出口は、メインダクトから延長したサブダクトに形成してあり、常時開口していても、メイン吹出口が開口している限り、圧力損失によってほとんど空調エアが吹き出されないようにすることができる。A preferred embodiment of the duct in the vehicle of the present invention described above will be described.
In the present invention, the duct includes a main duct provided with the main air outlet, and a sub-duct that is folded back from a vehicle front end portion of the main duct and is opposed to the vehicle center side with respect to the main duct. The sub outlet can be provided in the sub duct.
In this case, the sub air outlet can be appropriately formed by the sub duct that is folded and arranged opposite to the main duct. Further, the sub air outlet is formed in a sub duct extending from the main duct, and even if the sub air outlet is always open, as long as the main air outlet is open, almost no conditioned air is blown out due to pressure loss. it can.
また、上記サブ吹出口から吹き出される空調エアを、上記天井部に配設した間接照明の室内配設部材に衝突させることによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにすることができる。
この場合には、間接照明の室内配設部材を利用して、サブ吹出口から吹き出される空調エアの吹出方向を適切に設定することができる。In addition, air-conditioning air blown out from the sub-outlet is made to collide with an in-illumination indoor arrangement member arranged on the ceiling portion, so that air-conditioning air does not directly hit the passenger seated on the rear seat. can do.
In this case, it is possible to appropriately set the blowing direction of the air-conditioning air blown from the sub blower outlet using the indoor arrangement member for indirect illumination.
また、上記サブ吹出口は、車両の右側に配置する上記サブダクトにおける形成位置と、車両の左側に配置する上記サブダクトにおける形成位置とを、車両の前後方向において互いに異ならせることができる。
この場合には、左右のサブダクトにおけるサブ吹出口から吹き出された空調エアが、車両の左右方向の中心部で衝突し、シートの左右方向の真ん中に着座する乗員に直撃してしまうことを防止することができる。Moreover, the said sub blower outlet can mutually differ in the front-back direction of a vehicle in the formation position in the said sub duct arrange | positioned on the right side of a vehicle, and the formation position in the said sub duct arrange | positioned on the left side of a vehicle.
In this case, the air-conditioning air blown from the sub outlets in the left and right sub ducts is prevented from colliding at the center in the left and right direction of the vehicle and directly hitting the occupant seated in the middle of the left and right direction of the seat. be able to.
また、上記サブ吹出口は、上記メイン吹出口に対する左右両側に設けてあり、該メイン吹出口の左右両側から上記天井材の面方向へ空調エアを吹き出すよう構成することもできる。
この場合には、サブ吹出口を、メイン吹出口を形成した樹脂部材に対して容易に形成することができる。Moreover, the said sub blower outlet is provided in the right-and-left both sides with respect to the said main blower outlet, and it can also comprise so that air-conditioning air may be blown out from the right-and-left both sides of this main blower outlet to the surface direction of the said ceiling material.
In this case, the sub air outlet can be easily formed with respect to the resin member in which the main air outlet is formed.
以下に、本発明の車両におけるダクトにかかる実施例につき、図面を参照して説明する。
本例の車両におけるダクト3は、図1〜図3に示すごとく、車両における後部座席の天井部1の左右から車室内Rへ空調エアAを送風するためのものである。ダクト3は、複数の開閉フィン51を配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口41と、メイン吹出口41よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアAを吹き出すよう構成したサブ吹出口42とを設けてなる。ダクト3は、メイン吹出口41における複数の開閉フィン51を閉じたときには、サブ吹出口42から空調エアAを吹き出すことによって、後部座席に着座した乗員に空調エアAが直接当たらないように構成してある。Hereinafter, embodiments of a duct in a vehicle according to the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 to 3, the
以下に、本例の車両におけるダクト3につき、図1〜図4を参照して詳説する。
図1は、樹脂天井材2にダクト3を配設した状態を示す図であり、図4は、車両の天井部1の断面を模式的に示す図である。
本例の車両におけるダクト3は、図1、図4に示すごとく、ルーフパネル11の内側に配置した樹脂天井材2の裏面側に対して配設してある。このダクト3は、車両後方の角部(本例では右側角部)に配設した空調ユニットから、後部座席へ空調エアAを送風するものである。ダクト3は、樹脂天井材2の右側後端部から車両前方に向けて、後部座席の右側の天井部1に配設した右側ダクト3Rと、樹脂天井材2の左側後端部から車両前方に向けて、後部座席の左側の天井部1に配設した左側ダクト3Lとからなる。左側ダクト3Lは、樹脂天井材2の後端部において左右に向けて配設した後端ダクト部33に連結されている。空調ユニットによって、空調エアAは右側ダクト3Rと左側ダクト3Lとに分岐して送風される。Hereinafter, the
FIG. 1 is a view showing a state in which a
As shown in FIGS. 1 and 4, the
図1に示すごとく、右側ダクト3R及び左側ダクト3Lは、メイン吹出口41を設けたメインダクト31と、メインダクト31の車両前方端部311から折り返して、メインダクト31に対する車両中心側Wに対向配設したサブダクト32とを有している。サブ吹出口42は、サブダクト32に設けてある。
As shown in FIG. 1, the
図2は、メイン吹出口41の形成部位の断面を示す図であり、図3は、サブ吹出口42の形成部位の断面を示す図である。両図において、車両上方を矢印Hで示す。
本例の車両は、2列目シート及び3列目シートを備えたミニバン等の自動車であり、図1、図2に示すごとく、各メインダクト31には、2列目シート用のメイン吹出口41と3列目シート用のメイン吹出口41とが、樹脂天井材2に設けた開口部21Aを介して形成してある。メイン吹出口41は、樹脂天井材2の開口部21Aに取り付けた樹脂部材(グリル)5に形成した開口穴50に対して回動可能な開閉フィン51を整列配置して形成してある。複数の開閉フィン51において、真中部分に配置された開閉フィン51には、操作部52(後述する実施例2の図6を参照。)が設けてあり、乗員は、操作部52を操作して開閉フィン51の全体を連動して開閉させることができる。FIG. 2 is a diagram showing a cross section of a formation site of the
The vehicle of this example is an automobile such as a minivan having a second row seat and a third row seat. As shown in FIGS. 1 and 2, each
また、サブ吹出口42は、サブダクト32の前方先端部311の付近、サブダクト32の後方先端部321の付近、及びサブダクト32の前後方向の適宜中間位置(本例では2箇所)に設けることができる。本例のサブ吹出口42は、車室内Rにできるだけ均等に空調エアAを吹き出すように、サブダクト32における前後4箇所に形成してある。
Further, the
図3に示すごとく、樹脂天井材2において、メインダクト31に対する車両中心側Wの位置には、車室内Rの装飾等を目的とした間接照明6が配設してある。この間接照明6は、室内配設部材61によって光源62を覆って形成してあり、室内配設部材61によって光源62による光が後部座席の乗員に直接照射されないようになっている。そして、間接照明6は、光源62による光を樹脂天井材2に反射させて光らせるよう構成してある。
As shown in FIG. 3, in the
樹脂天井材2において、間接照明6の配設位置には、これを取り付けるための取付穴が形成してある。本例の樹脂天井材2においては、取付穴以外にも、サブダクト32におけるサブ吹出口42と連通する開口部21Bが形成してある。このサブ吹出口42及び開口部21Bは、取付穴と連続して形成することができ、間接照明6の室内配設部材61によって覆われた部分に形成することができる。そして、サブ吹出口42から吹き出される空調エアAは、室内配設部材61に衝突させることによって、樹脂天井材2の車両中心側Wへ(樹脂天井材2の面方向にほぼ沿って)吹き出されるようになっている。
In the
本例の車両におけるダクト3は、上記のごとく、複数の開閉フィン51を配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口41と、特定方向へ空調エアAを吹き出すよう構成したサブ吹出口42とを設けてなる。メイン吹出口41における複数の開閉フィン51は、乗員によって手動操作が可能であり、車室内Rの温度を下げるクールダウン時は、複数の開閉フィン51を開けてメイン吹出口41を開口し、メイン吹出口41から空調エアAが吹き出すように設定することができる。
As described above, the
一方、後部座席の乗員は、クールダウン時あるいは冷房安定時に空調エアAが直接当たらないようにするときには、複数の開閉フィン51を閉じてメイン吹出口41を閉口する。このとき、サブ吹出口42は、常時開口しているため、空調エアAはサブ吹出口42から吹き出される。これにより、電気的な制御を必要とせず、極めて簡単な構成によって、後部座席の乗員に空調エアAが直接当たらないようにすることができると共に、車室内Rを適切な温度に維持することができる。また、特定方向として適切な吹出方向に設定してあるサブ吹出口42から空調エアAを吹き出すことによって、車室内Rの温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。
On the other hand, the occupant in the rear seat closes the
それ故、本例の車両におけるダクト3によれば、電気的制御を伴わない簡単な構成によって、必要に応じて後部座席の乗員に空調エアAが直接当たらないようにすることができ、車室内Rの温度に場所によるばらつきが生じることを緩和することができる。
Therefore, according to the
(実施例2)
本例は、図5〜図9に示すごとく、メイン吹出口41に対する左右両側に設けたサブ吹出口42によって、メイン吹出口41の左右両側から樹脂天井材2の面方向へ空調エアAを吹き出すよう構成した例である。
図5は、樹脂天井材2にダクト3を配設した状態を示す図であり、図6、図7は、メイン吹出口41及びサブ吹出口42を形成した樹脂部材5の表面側及び裏面側をそれぞれ示す図である。図8は、図7におけるA−A線矢視断面を示す図であり、図9は、図7におけるB−B線矢視断面を示す図である。(Example 2)
In this example, as shown in FIGS. 5 to 9, the air-conditioning air A is blown out from the left and right sides of the
FIG. 5 is a view showing a state in which the
図5に示すごとく、本例のダクト3も、樹脂天井材2の裏面側における右側部分に配設した右側ダクト3Rと、樹脂天井材2の裏面側における左側部分に配設した左側ダクト3Lとからなる。また、左側ダクト3Lは、後端ダクト部33に連結されている。
本例の樹脂天井材2は、メイン吹出口41及びサブ吹出口42を形成するための開口部21Cのサイズを左右方向へ大きくしている。本例の各ダクト3は、従来と同様のメイン通路形成部35と、このメイン通路形成部35に対する車両中心側において、メイン通路形成部35から連続して車両中心側に向けて傾斜状に通路が狭くなるよう形成した傾斜通路形成部36とを形成してなる。As shown in FIG. 5, the
In the
図6〜図9に示すごとく、メイン吹出口41及びサブ吹出口42は、樹脂天井材2における開口部21Cの形成部位に配設した樹脂部材(グリル)5に形成してある。メイン吹出口41の構成は上記実施例1と同様である。サブ吹出口42は、樹脂部材5におけるメイン吹出口41の形成部位の左右において、メイン吹出口41から離れる方向へ空調エアAを吹き出す形状に形成してある。また、サブ吹出口42は、樹脂部材5において、車両の前後方向に複数(本例では2つ)並べて形成してある。
As shown in FIGS. 6 to 9, the
本例においても、後部座席の乗員は、クールダウン時あるいは冷房安定時に空調エアAが直接当たらないようにするときには、複数の開閉フィン51を閉じてメイン吹出口41を閉口する。このとき、サブ吹出口42は、常時開口しているため、空調エアAは各サブ吹出口42から車両中心側と車両外側とへ分岐して吹き出される。これにより、電気的な制御を必要とせず、極めて簡単な構成によって、後部座席の乗員に空調エアAが直接当たらないようにすることができると共に、車室内Rを適切な温度に維持することができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例1と同様であり、上記実施例1と同様の作用効果を得ることができる。Also in this example, the occupant in the rear seat closes the
Also in this example, other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
(実施例3)
本例は、後部座席に対して左右方向に3人並んで着座する際に、サブ吹出口42からの空調エアAが真ん中に着座する乗員に直撃することを避ける工夫を行った例である。
本例においては、図10に示すごとく、上記実施例1に示した右側ダクト3R及び左側ダクト3Lのサブダクト32において、右側ダクト3Rにおけるサブダクト32の前後方向に対して複数のサブ吹出口42を設ける位置と、左側ダクト3Lにおけるサブダクト32の前後方向に対して複数のサブ吹出口42を設ける位置とを、前後方向に交互にずらしている。そして、複数のサブ吹出口42は、左右のサブダクト32において千鳥状に配置している。(Example 3)
In this example, when three people are seated side by side in the left-right direction with respect to the rear seat, the air-conditioning air A from the
In this example, as shown in FIG. 10, in the
これにより、図11に示すごとく、複数のサブ吹出口42から空調エアAを吹き出す際、左右のサブ吹出口42から吹き出された空調エアAは、車両の左右方向の中心部で衝突することなく、左右方向へ通過することができる。そのため、左右のサブ吹出口42から吹き出された空調エアAが、車両の左右方向の中心部で衝突し、シートの左右方向の真ん中に着座する乗員に直撃してしまうことを防止することができる。
Thus, as shown in FIG. 11, when the air-conditioning air A is blown out from the plurality of
それ故、本例のダクト3によれば、左右のサブ吹出口42から吹き出される空調エアAによって、後部座席の略全域にわたって僅かな風流れを感じさせる空間を形成することができる。
本例においても、その他の構成は上記実施例1と同様であり、上記実施例1と同様の作用効果を得ることができる。Therefore, according to the
Also in this example, other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same effects as those of the first embodiment can be obtained.
Claims (4)
該ダクトは、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口を設けたメインダクトと、上記メイン吹出口よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口を設けたサブダクトとを有しており、
該サブダクトは、上記メインダクトにおける空調エアの流れの下流側端部である車両前方端部から折り返して、該メインダクトに対する車両中心側に対向配設してあり、
上記メイン吹出口における上記複数の開閉フィンを閉じたときには、上記サブ吹出口から空調エアを吹き出すことによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにしたことを特徴とする車両におけるダクト。 In a duct for blowing air-conditioned air from the left and right of the ceiling of the rear seat in the vehicle to the vehicle interior,
The duct is provided with a main duct having a plurality of opening and closing fins to allow adjustment of the blowing direction, and an opening area smaller than the main blowing outlet, so that air-conditioned air is blown out in a specific direction. A sub duct provided with a sub blow outlet configured ,
The sub duct is folded from the front end of the vehicle, which is the downstream end of the air-conditioning air flow in the main duct, and is disposed opposite to the vehicle center with respect to the main duct,
When the plurality of opening and closing fins at the main air outlet are closed, the air conditioned air is blown out from the sub air outlet so that the occupant seated on the rear seat is not directly exposed to the air conditioned air. Duct in.
該ダクトは、複数の開閉フィンを配設して吹出方向の調整を可能にしたメイン吹出口と、該メイン吹出口よりも開口面積が小さく、特定方向へ空調エアを吹き出すよう構成したサブ吹出口とを設けてなり、 The duct has a plurality of opening and closing fins and a main air outlet that enables adjustment of the air outlet direction, and a sub air outlet that has a smaller opening area than the main air outlet and that blows air-conditioned air in a specific direction. And
上記メイン吹出口における上記複数の開閉フィンを閉じたときには、上記サブ吹出口から吹き出される空調エアを、上記天井部に配設した間接照明の室内配設部材に衝突させることによって、上記後部座席に着座した乗員に空調エアが直接当たらないようにしたことを特徴とする車両におけるダクト。 When the plurality of opening and closing fins at the main air outlet are closed, the rear seat is made by causing the air-conditioning air blown from the sub air outlet to collide with an indoor arrangement member of indirect illumination arranged on the ceiling portion. A duct in a vehicle characterized in that air-conditioning air is not directly applied to a passenger seated in the vehicle.
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