JP5407835B2 - Battery mounting structure for electric vehicles - Google Patents

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JP5407835B2 JP2009287749A JP2009287749A JP5407835B2 JP 5407835 B2 JP5407835 B2 JP 5407835B2 JP 2009287749 A JP2009287749 A JP 2009287749A JP 2009287749 A JP2009287749 A JP 2009287749A JP 5407835 B2 JP5407835 B2 JP 5407835B2
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Description

本発明は、電気自動車やハイブリッド車両のように電動モータを搭載した電動車両において、
電動モータ用のバッテリを車体フロアに対し取り付けるための取り付け構造に関するものである。 The present invention is an electric vehicle equipped with an electric motor such as an electric vehicle or a hybrid vehicle.
The present invention relates to an attachment structure for attaching a battery for an electric motor to a vehicle body floor.

電気自動車やハイブリッド車両のような電動車両にあっては、電動モータ用に大容量で大型のバッテリ（多数のバッテリを相互に接続してユニット化したもの）が必要である。   In an electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle, a large-capacity and large-sized battery (a unit obtained by connecting a large number of batteries to each other) is required for an electric motor.

かかるバッテリは大型であるだけでなく、重く（例えば、電気自動車の場合400kg程度）、車体に着脱自在または永続的に取り付けるとき、車体の重心が高くなって不安定になるのを回避する工夫、および車幅方向の車両重量バランスをとる工夫が必要である。
そのため、大型で重いバッテリを車体に取り付けるに当たっては、このバッテリを車体フロアの下側に配して、またバッテリの車幅方向中央がほぼ車体の車幅方向中程に位置するよう配して取り付けるのが一般的である。 Such a battery is not only large, but heavy (for example, about 400 kg in the case of an electric vehicle), and when it is detachable or permanently attached to the vehicle body, it is designed to avoid the vehicle body's center of gravity becoming high and unstable. In addition, a device for balancing the vehicle weight in the vehicle width direction is necessary.
Therefore, when attaching a large and heavy battery to the vehicle body, this battery is placed below the vehicle body floor and attached so that the center of the battery in the vehicle width direction is located approximately in the middle of the vehicle width direction. It is common.

かようにバッテリを車体フロアの下側に取り付ける場合、バッテリの厚さ（車両上下方向寸法）を大きくすることができないことから、また、バッテリの車幅方向における寸法（バッテリの幅）も、バッテリが車幅を越えてはみ出すのを許容し得ないことから、
電動車両の要求が満足されるようバッテリの大容量化を実現しようとすると、バッテリの車両前後方向における寸法（バッテリの長さ）が大きくなるのを避けられない。 When the battery is attached to the lower side of the vehicle body floor, the thickness of the battery (the vehicle vertical dimension) cannot be increased, and the size of the battery in the vehicle width direction (the battery width) Is not allowed to protrude beyond the width of the car,
If it is attempted to increase the capacity of the battery so as to satisfy the requirements of the electric vehicle, it is inevitable that the size of the battery in the vehicle front-rear direction (the length of the battery) increases.

かように大容量化のため長大となったバッテリを車体フロアの下側に配して取り付ける技術としては従来、例えば特許文献1に記載のようなものが提案されている。
この提案技術は、バッテリを車幅方向両側における多数の箇所で車体フロアに取り付けるよう構成したものである。 Conventionally, for example, a technique described in Patent Document 1 has been proposed as a technique for arranging and attaching a battery that has become long due to an increase in capacity under the vehicle body floor.
This proposed technology is configured to attach the battery to the vehicle body floor at a number of locations on both sides in the vehicle width direction.

特開平０８−１５０８４１号公報（図６）Japanese Patent Laid-Open No. 08-150841 (FIG. 6)

しかし上記従来の提案技術は、バッテリの多数の車体フロア取り付け点を、バッテリの車幅方向両側においてそれぞれ等分配置するものであるため、以下のような問題を生ずる。   However, the above-mentioned conventional proposed technique causes a large number of vehicle body floor mounting points of the battery to be equally arranged on both sides of the battery in the vehicle width direction, resulting in the following problems.

つまり車体フロアは、車幅方向両側に左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバを具え、左右フロントサイドメンバの車両前後方向後端にそれぞれ左右リヤサイドメンバの車両前後方向前端を結合して成る左右サイドメンバを主たる車体フロア骨格部材とするが、
左フロントサイドメンバと左リヤサイドメンバとの間における左側の前後サイドメンバ結合部、および、右フロントサイドメンバと右リヤサイドメンバとの間における右側の前後サイドメンバ結合部を挟んで、これら左右の前後サイドメンバ結合部より前方の車体フロア前側部分の強度は乗員保護の観点から、前後サイドメンバ結合部より後方の車体フロア後側部分の強度よりも大きくなるよう構成する。
ちなみに、車体フロア後側部分の強度を大きくしない理由は、車体フロア後側部分を必要以上に大きくすることで車体重量が増すのを回避するためである。 In other words, the vehicle body floor includes left and right front side members and left and right rear side members on both sides in the vehicle width direction, and left and right side members formed by connecting the front and rear direction front ends of the left and right rear side members to the rear end of the left and right front side members. Although it is the main body floor skeleton member,
Left and right front and rear side members sandwiching the left front and rear side member joints between the left front side member and the left rear side member and the right front and rear side member joints between the right front side member and the right rear side member From the viewpoint of occupant protection, the strength of the front portion of the vehicle body floor ahead of the member coupling portion is configured to be greater than the strength of the rear portion of the vehicle body floor behind the front and rear side member coupling portions.
Incidentally, the reason why the strength of the rear part of the vehicle body floor is not increased is to avoid an increase in the weight of the vehicle body by increasing the rear part of the vehicle body floor more than necessary.

前記したごとく大容量化のため長大となったバッテリを車体フロアの下側に配して取り付けると、バッテリが高強度な車体フロア前側部分および低強度な車体フロア後側部分の双方に跨って車両前後方向に延在することになる。
ところで前記した提案技術のように、バッテリの車体フロア取り付け点を、バッテリの車幅方向両側においてそれぞれ等分配置するのでは、
当該車体フロア取り付け点の配置に当たり、車体フロア前側部分および車体フロア後側部分間における強度差についての考慮がなされていない。 As described above, when the battery that has become long due to the increase in capacity is arranged and attached to the lower side of the vehicle body floor, the battery straddles both the front side portion of the vehicle body floor with high strength and the rear side portion of the vehicle body floor with low strength. It will extend in the front-rear direction.
By the way, as in the proposed technique described above, if the vehicle body floor mounting points of the battery are equally arranged on both sides of the battery in the vehicle width direction,
In arranging the vehicle body floor mounting points, no consideration is given to the difference in strength between the front portion of the vehicle body floor and the rear side portion of the vehicle body floor.

そのため、低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合が、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合よりも大きくなることがある。
この場合、低強度な車体フロア後側部分が、車両上下方向における変形に弱いことから、車体フロアに対するバッテリの取り付け面精度を確保し難くなって、バッテリの取り付けを自動化するときの妨げになるだけでなく、バッテリに変形荷重が加わったり、バッテリの支持姿勢が不安定になるなどの弊害も及ぶ。 For this reason, the battery mounting strength sharing ratio for the low-strength vehicle body floor rear portion may be larger than the battery mounting strength sharing ratio for the high-strength vehicle floor front portion.
In this case, the rear part of the low-strength vehicle floor is vulnerable to deformation in the vertical direction of the vehicle, making it difficult to ensure the accuracy of the battery mounting surface with respect to the vehicle floor and only hindering the automation of battery mounting. Not only that, but also a deformation load is applied to the battery, and the support posture of the battery becomes unstable.

本発明は、車体フロア前側部分および車体フロア後側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合を適切にすることで、バッテリの取り付け面精度を確保し易くし、これにより上記の問題を解消し得るようにした、電動車両用バッテリの取り付け構造を提供することを目的とする。   The present invention makes it easy to ensure the accuracy of the battery mounting surface by making the battery mounting strength share ratio appropriate for the front part of the vehicle body floor and the rear part of the vehicle body floor, thereby eliminating the above-mentioned problems. An object of the present invention is to provide a battery mounting structure for an electric vehicle.

この目的のため、本発明による電動車両用バッテリの取り付け構造は、以下のごとくにこれを構成する。
先ず、本発明の要旨構成の基礎前提となる電動車両を説明するに、これは、
車幅方向両側に左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバを具え、左右フロントサイドメンバの車両前後方向後端にそれぞれ左右リヤサイドメンバの車両前後方向前端を結合して成る左右サイドメンバを骨格部材とする車体フロアの下側に、左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバに跨って車両前後方向に延在するバッテリを取り付けたものである。 For this purpose, the electric vehicle battery mounting structure according to the present invention constitutes the following.
First, to explain the electric vehicle that is the basic premise of the gist configuration of the present invention,
A vehicle body having left and right front side members and left and right rear side members on both sides in the vehicle width direction, and having left and right side members formed by connecting the left and right front side members of the left and right front side members with the vehicle front and rear direction front ends, respectively. A battery extending in the vehicle front-rear direction across the left and right front side members and the left and right rear side members is attached to the lower side of the floor.

本発明は、かかる電動車両に用いるバッテリの取り付け構造を、特に以下のような構成とした点に特徴づけられる。
つまり、上記左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバ間の前後サイドメンバ結合部を挟んで、該前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数を、上記前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向後側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数より多くしたものである。 The present invention is characterized in that a battery mounting structure used in such an electric vehicle is particularly configured as follows.
In other words, the front and rear side member coupling portions between the left and right front side members and the left and right rear side members are sandwiched, and the vehicle body floor mounting points of the battery on the front side in the vehicle longitudinal direction with respect to the front and rear side member coupling portions are determined from the front and rear side member coupling portions. Also, the number of attachment points of the vehicle body floor on the rear side in the vehicle longitudinal direction is increased.

かかる本発明の電動車両用バッテリの取り付け構造にあっては、以下の作用効果が奏し得られる。   In the battery mounting structure for an electric vehicle according to the present invention, the following effects can be obtained.

つまり、前後サイドメンバ結合部よりも前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数を、後側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数より多くしたことで、
高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合が、低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合よりも大きくなる。
このため、バッテリの取り付け面精度を確保し易くなって、バッテリの取り付けを容易に自動化することができると共に、バッテリに変形荷重が加わるという弊害もなくすことができる。 That is, by increasing the number of vehicle body floor mounting points of the battery on the front side of the front and rear side member coupling portions than the number of battery body floor mounting points of the battery on the rear side,
The battery mounting strength sharing ratio for the high-strength vehicle body floor front portion is larger than the battery mounting strength sharing ratio for the low-strength vehicle floor rear portion.
For this reason, it becomes easy to ensure the mounting surface accuracy of the battery, the mounting of the battery can be easily automated, and the adverse effect of applying a deformation load to the battery can be eliminated.

本発明のバッテリ取り付け構造を適用可能な電気自動車の車体に対するバッテリの配置例を示す、車両の左前方上方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the left front upper direction of the vehicle which shows the example of arrangement | positioning of the battery with respect to the vehicle body of the electric vehicle which can apply the battery attachment structure of this invention. 図1の電気自動車を車両上方から見て示すバッテリ配置例の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a battery arrangement example showing the electric vehicle of FIG. 1 as viewed from above the vehicle. 図1の電気自動車を車両側方から見て示すバッテリ配置例の側面図である。FIG. 2 is a side view of a battery arrangement example showing the electric vehicle of FIG. 1 as viewed from the side of the vehicle. 図1に示す電気自動車の車体フロア構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a vehicle body floor structure of the electric vehicle shown in FIG. 本発明の一実施例になるバッテリ取り付け構造を具えた電気自動車を車両下方から見て示す底面図である。It is a bottom view which shows the electric vehicle provided with the battery attachment structure which becomes one Example of this invention seeing from the vehicle downward direction. 図5に示す電気自動車におけるバッテリガイド手段を、車体フロアの下方から見て示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing battery guide means in the electric vehicle shown in FIG. 5 as seen from below the vehicle body floor. 図6のバッテリガイド手段を、同図のVII-VII線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view showing the battery guide means of FIG. 6 taken along the line VII-VII of FIG. 図6,7に示すバッテリガイド手段の分解斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view of the battery guide means shown in FIGS. 図5に示した電気自動車におけるねじ式ロック機構をアンロック位置で示す、ロックナット側から見た全体斜視図である。FIG. 6 is an overall perspective view of the screw type locking mechanism in the electric vehicle shown in FIG. 図5に示した電気自動車におけるねじ式ロック機構をロック位置で示す、ロックナット側から見た全体斜視図である。FIG. 6 is an overall perspective view of the screw type locking mechanism in the electric vehicle shown in FIG. 図5に示した電気自動車におけるねじ式ロック機構のロックナット強制連れ回し部を分解して示す、ねじ式ロック機構の要部分解斜視図である。FIG. 6 is an exploded perspective view of a main part of the screw type lock mechanism, disassembling and showing a lock nut forcible rotation portion of the screw type lock mechanism in the electric vehicle shown in FIG. 図11におけるロックナット強制連れ回し部を拡大して示す拡大詳細分解斜視図である。FIG. 12 is an enlarged detailed exploded perspective view showing the lock nut forcible rotation portion in FIG. 11 in an enlarged manner. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロック時におけるロックナット強制連れ回し動作を説明するための斜視図で、 (a)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し前のアンロック位置で示す斜視図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し後のロック位置で示す斜視図である。FIGS. 9A and 12B are perspective views for explaining a lock nut forced rotation operation when the screw type lock mechanism is locked in FIGS. 9 to 12, wherein (a) shows the screw type lock mechanism in an unlocked position before the lock nut forced rotation. FIG. 4B is a perspective view showing the screw-type lock mechanism in a locked position after forcibly rotating the lock nut. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロックナット強制連れ回し動作を説明するための正面図で、 (a)は、ねじ式ロック機構を図13(b)と同じロックナット強制連れ回し後のロック位置で示す正面図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し後、ロックナットがねじ込み方向にストロークされた状態で示す正面図である。FIGS. 9A and 12B are front views for explaining the lock nut forced rotation operation of the screw type lock mechanism in FIGS. 9 to 12, wherein (a) shows the lock after the screw type lock mechanism is forcedly rotated as in FIG. FIG. 4B is a front view showing the lock nut being stroked in the screwing direction after the screw-type lock mechanism is forcibly rotated with the lock nut. 図9〜12におけるねじ式ロック機構が図14(a)の状態から同図(b)の状態へ移行する時において、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を解放する場合の動作を説明するための説明図で、 (a)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を解放する前の状態を示す動作説明図、 (b)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を解放した時の状態を示す動作説明図である。Operation when the lock nut forced rotation member releases the lock nut forced rotation force when the screw type locking mechanism in FIGS. 9 to 12 shifts from the state of FIG. 14 (a) to the state of FIG. (A) is an operation explanatory view showing a state before the lock nut forced rotation member releases the lock nut forced rotation force, and (b) is a lock nut forced rotation member. It is operation | movement explanatory drawing which shows a state when the lock nut forced rotation force is released. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロック解除動作を説明するための正面図で、 (a)は、ねじ式ロック機構をロック解除開始前の状態で示す正面図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロック解除開始直後の状態で示す正面である。FIGS. 9A and 12B are front views for explaining the unlocking operation of the screw type locking mechanism in FIGS. 9 to 12, (a) is a front view showing the screw type locking mechanism in a state before the unlocking starts, and (b) is a screw type. It is the front which shows a lock mechanism in the state immediately after a lock release start. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロック解除時におけるロックナット強制連れ回し動作を説明するための斜視図で、 (a)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し前のロック位置で示す斜視図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し後のアンロック位置で示す斜視図である。FIGS. 9A and 12B are perspective views for explaining a lock nut forced rotation operation when the screw type lock mechanism is unlocked in FIGS. 9 to 12, wherein (a) shows the screw type lock mechanism in a locked position before the lock nut forced rotation; FIG. 5B is a perspective view showing the unlocked position after the screw-type lock mechanism is forcibly rotated with the lock nut. 図9〜12におけるねじ式ロック機構が図16(a)の状態から同図(b)の状態へ移行する時において、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を発生し得るようになる場合の動作を説明するための説明図で、 (a)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を発生し得るようになる前の状態を示す動作説明図、 (b)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を発生し得るようになった時の状態を示す動作説明図である。When the screw type locking mechanism in FIGS. 9 to 12 shifts from the state of FIG. 16 (a) to the state of FIG. 16 (b), the lock nut forced rotation member can generate the lock nut forced rotation force. (A) is an operation explanatory diagram showing a state before the lock nut forcible rotation member can generate the lock nut forcible rotation force, (b) These are operation | movement explanatory drawings which show a state when a lock nut forced rotation member comes to be able to generate | occur | produce a lock nut forced rotation force. 図5に示した電気自動車におけるコネクタユニットを、車体フロアトンネル部と直交する面で断面として示す縦断正面図である。FIG. 6 is a longitudinal front view showing the connector unit in the electric vehicle shown in FIG. 5 as a cross section in a plane orthogonal to the vehicle body floor tunnel portion. 図19に示したコネクタユニットを、同図のXX-XX線上で断面とし、矢の方向に見て示す斜視図である。FIG. 20 is a perspective view showing the connector unit shown in FIG. 19 as a cross section taken along the line XX-XX in FIG.

以下、本発明の実施の形態を、図面に示す一実施例に基づき詳細に説明する。
＜全体構成＞
図１〜3は、本発明のバッテリ取り付け構造を適用可能な電気自動車の車体に対するバッテリの配置例を示し、
図1は、車両の左前方上方から見て示す斜視図、図2は、車両の上方から見て示す平面図、図3は、車両の左側方から見て示す側面図である。
これらの図において、1は、電動車両である電気自動車の車体、2は、電動モータ（図示せず）用のバッテリをそれぞれ示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on an example shown in the drawings.
<Overall configuration>
1 to 3 show an example of battery arrangement with respect to the body of an electric vehicle to which the battery mounting structure of the present invention can be applied.
FIG. 1 is a perspective view as seen from the upper left front of the vehicle, FIG. 2 is a plan view as seen from above the vehicle, and FIG. 3 is a side view as seen from the left side of the vehicle.
In these drawings, reference numeral 1 denotes an electric vehicle body which is an electric vehicle, and 2 denotes a battery for an electric motor (not shown).

図示の電気自動車は、上記の電動モータ（図示せず）を動力源として車両前方のモータルーム内に搭載し、この電動モータにより左右前輪3L,3Rを駆動して走行可能なものとする。
なお図1〜3では、従動輪としての左右後輪をそれぞれ4L,4Rにより示した。 The illustrated electric vehicle is mounted in a motor room in front of the vehicle using the electric motor (not shown) as a power source, and can drive by driving the left and right front wheels 3L and 3R with this electric motor.
In FIGS. 1 to 3, left and right rear wheels as driven wheels are indicated by 4L and 4R, respectively.

電気自動車は、電動モータ用に大容量で大型のバッテリ2を必要とし、このバッテリ2は通常、多数のバッテリシェルを相互に接続して1ユニットに構成する。
従ってバッテリ2は、大型であるだけでなく、重く（例えば400kg程度）、車体1に対し着脱自在または永続的に取り付けるとき、車体の重心が高くなって走行不安定になるのを回避する工夫、および車幅方向の車両重量バランスをとる工夫が、安全上も肝要である。 An electric vehicle requires a large-capacity and large-sized battery 2 for an electric motor, and this battery 2 is usually configured as one unit by connecting many battery shells to each other.
Therefore, the battery 2 is not only large, but heavy (for example, about 400 kg), and when detachably or permanently attached to the vehicle body 1, a device that avoids the vehicle body's center of gravity becoming high and running unstable, In addition, a device for balancing the vehicle weight in the vehicle width direction is also important for safety.

そのため、大型で重いバッテリ2を車体1に取り付けるに当たっては、このバッテリ2を図１〜3に示すごとく車体フロア5の下側に配して、またバッテリ2の車幅方向中央がほぼ車体の車幅方向中程に位置するよう配して取り付けるのが良い。
なお図１〜3における6は、車体フロア5の車幅方向中程で車両前後方向に延在する車体フロアトンネル部（トンネル部材）である。 Therefore, when attaching the large and heavy battery 2 to the vehicle body 1, the battery 2 is disposed below the vehicle body floor 5 as shown in FIGS. It is good to arrange and install so that it may be located in the middle of the width direction.
1 to 3 denotes a vehicle body floor tunnel portion (tunnel member) that extends in the vehicle front-rear direction in the middle of the vehicle body floor 5 in the vehicle width direction.

以下、車体フロア5を図4,5に基づき概略説明する。
図4は、車体フロア5を車両の左斜め上方から見て示す斜視図、図5は、車体フロア5を、その下側にバッテリ2が取り付けられた状態で、車両の下方から見て示す底面図である。 Hereinafter, the vehicle body floor 5 will be schematically described with reference to FIGS.
FIG. 4 is a perspective view showing the vehicle body floor 5 as viewed from the diagonally upper left side of the vehicle, and FIG. 5 is a bottom view showing the vehicle body floor 5 as seen from below the vehicle with the battery 2 attached to the lower side thereof. FIG.

車体フロア5は、図4に明示するごとく車幅方向中程で車両前後方向に延在する中高形状のトンネル部を提供するトンネル部材6と、
図4,5に明示するごとく車幅方向両側にあってトンネル部材6に対しほぼ平行となるよう車両前後方向に延在する左右フロントサイドメンバ7,8と、
同じく図4,5に明示する通り、これら左右フロントサイドメンバ7,8の車幅方向外側に沿うよう車両前後方向に延在する左右サイドシル9,10と、
図5に明示するごとく、左右フロントサイドメンバ7,8の車両前後方向後端にそれぞれ前後サイドメンバ結合部7a,8aを介し結合されて、ここから車両前後方向後方へ延在する左右リヤサイドメンバ11,12と、
トンネル部材6および左右フロントサイドメンバ7,8間を結合するよう車幅方向に延在する橋絡部材15,16とを、主たる車体フロア骨格部材として具える。 The vehicle body floor 5 includes a tunnel member 6 that provides a tunnel portion having a middle and high shape that extends in the vehicle longitudinal direction in the middle of the vehicle width direction as clearly shown in FIG.
Left and right front side members 7 and 8 extending in the longitudinal direction of the vehicle so as to be substantially parallel to the tunnel member 6 on both sides in the vehicle width direction as clearly shown in FIGS.
As clearly shown in FIGS. 4 and 5, left and right side sills 9 and 10 extending in the vehicle front-rear direction along the vehicle width direction outside of the left and right front side members 7 and 8,
As clearly shown in FIG. 5, the left and right rear side members 11 are connected to the rear ends of the left and right front side members 7 and 8 via the front and rear side member connecting portions 7a and 8a, respectively, and extend rearward in the vehicle front and rear direction. , 12,
Bridge members 15 and 16 extending in the vehicle width direction so as to connect the tunnel member 6 and the left and right front side members 7 and 8 are provided as main vehicle body floor frame members.

車体フロア5の組み立てに際しては、先ず車体組み立て治具（図示せず）により車体骨格部材6〜12,15,16間の相互位置決めを行うが、その際、これら車体骨格部材6〜12,15,16に設けた基準位置としてのロケートホール（図5に、左右フロントサイドメンバ7,8のロケートホール7b,8bで示す）に車体組み立て治具の対応する位置決めピンを挿入して車体骨格部材6〜12,15,16の相互位置決めを行う。   When assembling the vehicle body floor 5, first, the vehicle body frame members 6-12, 15, 16 are mutually positioned by a vehicle body assembly jig (not shown). In this case, the vehicle body frame members 6-12, 15, A positioning pin corresponding to the vehicle body assembly jig is inserted into a locating hole (indicated by locating holes 7b, 8b of the left and right front side members 7, 8 in FIG. Perform 12, 15, 16 mutual positioning.

次に、この相互位置決め状態を保って車体骨格部材6〜12,15,16間を溶接などにより相互に結合する。
そして、車体フロア骨格部材6〜12,15,16間の隙間を塞ぐよう図4のごとく、フロントフロアパネル13およびリヤフロアパネル14を取り付けることにより、車体フロア5を高精度に組み立てる。
なお、かかる高精度な組み立てを実現するために、組み立て時の基準位置となるロケートホール（図5に、左右フロントサイドメンバ7,8のロケートホール7b,8bで示す）は、対を成すもの同士が車幅方向両側に位置するよう配置する。 Next, the vehicle body skeleton members 6 to 12, 15, and 16 are joined to each other by welding or the like while maintaining the mutual positioning state.
Then, the vehicle body floor 5 is assembled with high accuracy by attaching the front floor panel 13 and the rear floor panel 14 as shown in FIG. 4 so as to close the gaps between the vehicle body floor skeleton members 6 to 12, 15, 16.
In order to realize such a high-precision assembly, the locating holes (indicated by the locating holes 7b and 8b of the left and right front side members 7 and 8 in FIG. 5) that form the reference position during assembly are a pair of Is placed on both sides in the vehicle width direction.

図１〜3につき前述したごとくバッテリ2を車体フロア5の下側に配して、またバッテリ2の車幅方向中央がほぼ車体の車幅方向中程に位置するよう配して取り付けるに際しては、
バッテリ2を車体フロア5に対し図5に示すごとき前後方向相対位置に位置させ、これによりバッテリ5の大部分を後で詳述するごとく、車体後側部分よりも強度的に優れており、且つバッテリ取り付け精度の維持に有利な、車体前側部分を構成するトンネル部材6、左右フロントサイドメンバ7,8および橋絡部材15,16によって支持し得るようになす。 As described above with reference to FIGS. 1 to 3, when the battery 2 is disposed below the vehicle body floor 5 and is mounted so that the center of the battery 2 in the vehicle width direction is located approximately in the middle of the vehicle width direction,
The battery 2 is positioned relative to the vehicle body floor 5 in the front-rear direction as shown in FIG. 5, and as a result, the battery 5 is superior in strength to the vehicle rear side portion, as will be described in detail later. It can be supported by the tunnel member 6, the left and right front side members 7, 8 and the bridging members 15, 16 constituting the front part of the vehicle body, which is advantageous for maintaining the battery mounting accuracy.

なおバッテリ2は図5に示すごとく、バッテリフレーム2a内に多数のバッテリシェル（図示せず）を収納し、これら多数のバッテリシェル相互に電気接続して1ユニットに構成し、電動モータ用として十分な大容量化を実現したものとする。
かかるバッテリ2を上記の通り車体フロア5の下側に配して取り付けに当たり、本実施例においては当該バッテリ2を、図5に示したガイド手段21による車両上下方向案内下に上昇させて、最終的に図1〜3および図5に示すごとき車体フロア5の下側における取り付け位置となし、この位置においてバッテリ2をねじ式ロック機構22により車体フロア5の下側にロックして取り付けるものとする。 As shown in FIG. 5, the battery 2 houses a large number of battery shells (not shown) in a battery frame 2a and is electrically connected to each other to form a single unit, which is sufficient for an electric motor. It is assumed that a large capacity has been realized.
Such a battery 2 is arranged below the vehicle body floor 5 as described above, and in this embodiment, the battery 2 is raised under the vehicle vertical direction guidance by the guide means 21 shown in FIG. 1 to 3 and FIG. 5, the battery 2 is attached to the lower side of the vehicle floor 5 with the screw-type locking mechanism 22 at the lower position. .

一方でバッテリ2は上記の車体取り付け時に、電動モータなど車体側電装系に対し電気接続する必要があり、この電気接続を司るコネクタ構造が不可欠である。
そこで本実施例においては図5に示すごとく、上記の車体側電装系に接続された車体側のコネクタ部材、およびバッテリ2に接続されたバッテリ側のコネクタ部材より成るコネクタユニット23を設ける。 On the other hand, the battery 2 needs to be electrically connected to the vehicle body side electrical system such as an electric motor when the vehicle body is mounted, and a connector structure for controlling the electric connection is indispensable.
Therefore, in this embodiment, as shown in FIG. 5, a connector unit 23 is provided which includes a vehicle body side connector member connected to the vehicle body side electrical system and a battery side connector member connected to the battery 2.

なお上記のようにバッテリ2を、ガイド手段21による車両上下方向案内下に上昇させた後、このバッテリ2をねじ式ロック機構22で車体フロア5の下側に取り付ける場合、
車体側のコネクタ部材およびバッテリ側のコネクタ部材より成るコネクタユニット23は、バッテリ2の上昇ストローク中にバッテリ側のコネクタ部材が車体側のコネクタ部材に電気接続状態に嵌合されるよう構成、配置するのが、バッテリ2の取り付けを自動化する上で大いに有利である。 In addition, after raising the battery 2 under the vehicle vertical direction guidance by the guide means 21 as described above, when attaching the battery 2 to the lower side of the vehicle body floor 5 with the screw type lock mechanism 22,
The connector unit 23 including the vehicle body side connector member and the battery side connector member is configured and arranged so that the battery side connector member is fitted into the vehicle body side connector member in an electrically connected state during the upward stroke of the battery 2. This is a great advantage in automating the installation of the battery 2.

＜ガイド手段＞
バッテリ2を車体取り付けに際し上昇させる間、車両上下方向に案内するためのガイド手段21を詳述する。
このガイド手段21は、上昇中のバッテリ2を、車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し整列した車両前後方向位置および車幅方向位置に位置決めしておくもので、図6〜8につき後述するロケートピンなどにより構成する。 <Guide means>
The guide means 21 for guiding the battery 2 in the vehicle vertical direction while raising the battery 2 when mounting the vehicle body will be described in detail.
This guide means 21 positions the rising battery 2 at the vehicle longitudinal direction position and the vehicle width direction position aligned with the downward battery storage space on the lower surface of the vehicle body floor 5, as shown in FIGS. It is composed of a locate pin described later.

かかるロケートピンなどで構成されるガイド手段21は、上記したその設置目的に照らして当然ながら、2個一組として設ける必要がある。
そしてガイド手段21は、バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させるものでないと、バッテリ2が上昇ストローク中にバッテリ収納空所の開口縁と干渉し、最悪の場合バッテリ2が取り付け不能になる。 The guide means 21 composed of such a locating pin or the like is naturally required to be provided as a set of two in light of the installation purpose described above.
If the guide means 21 does not align the battery 2 with the downward battery storage space on the lower surface of the vehicle body floor 5 with high accuracy, the battery 2 will interfere with the opening edge of the battery storage space during the ascending stroke. In this case, the battery 2 cannot be attached.

バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させるためには、その用をなすべく設ける2個一組のバッテリガイド手段21を、前記車体フロア組み立て時の高精度な基準位置であった車体前側部分の車幅方向両側における2個一組のロケートホール（例えば図5に示すフロントサイドメンバ7,8のロケートホールを7b,8b）の近くに配置する必要がある。   In order to align the battery 2 with a downward battery storage space on the lower surface of the vehicle body floor 5 with high accuracy, a set of two battery guide means 21 provided for the purpose is used with high accuracy when the vehicle body floor is assembled. It is necessary to arrange a set of two locating holes (for example, the locating holes for the front side members 7 and 8 shown in FIG. .

その理由は、以下のためである。
バッテリガイド手段21と車体フロア5のロケートホール（例えば図5に示すフロントサイドメンバ7,8のロケートホールを7b,8b）との距離が遠いほど、バッテリガイド手段21の設置箇所における車体フロア組み立て誤差の累積値が大きくなって、バッテリガイド手段21が車体フロア5に対し大きな相対位置ずれを持つようになり、その分だけバッテリ収納空所に対するバッテリ2の整列精度が低下する。
しかし、バッテリガイド手段21を車体フロアロケートホールの近くに配置すれば、上記車体組み立て誤差の累積値が小さく、車体フロア5に対するバッテリガイド手段21の相対位置ずれも小さくて、バッテリ収納空所に対するバッテリの整列精度が高くなる。 The reason is as follows.
As the distance between the battery guide means 21 and the locate hole of the vehicle body floor 5 (for example, the locate holes 7b and 8b of the front side members 7 and 8 shown in FIG. 5) is longer, the vehicle body floor assembly error at the installation location of the battery guide means 21 , The battery guide means 21 has a large relative positional deviation with respect to the vehicle body floor 5, and the alignment accuracy of the battery 2 with respect to the battery storage space decreases accordingly.
However, if the battery guide means 21 is arranged near the vehicle body floor locate hole, the cumulative value of the vehicle body assembly error is small, and the relative displacement of the battery guide means 21 with respect to the vehicle body floor 5 is also small. The alignment accuracy of is increased.

かかる理由から、2個一組のバッテリガイド手段21は、車体フロア組み立て時の高精度基準位置であった車体前側部分の車幅方向両側における2個一組の車体フロアロケートホール7b,8bの近くに配置すれば、
2個一組のバッテリガイド手段21がバッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させ得て、
バッテリ2が上昇ストローク中にバッテリ収納空所の開口縁と干渉する不都合を回避することができる。 For this reason, the set of two battery guide means 21 is close to the set of two vehicle body floor locate holes 7b, 8b on both sides in the vehicle width direction of the front portion of the vehicle body, which was the high-precision reference position when the vehicle body floor was assembled. If placed in
A set of two battery guide means 21 can align the battery 2 with high accuracy with the downward battery storage space on the lower surface of the vehicle body floor 5,
It is possible to avoid the disadvantage that the battery 2 interferes with the opening edge of the battery housing space during the ascending stroke.

かように2個一組のバッテリガイド手段21を、同じく2個一組の車体フロア5のロケートホール7b,8bの近くに配置させるに際し本実施例においては、
これらロケートホール7b,8bが車体フロア5の前側部分において車幅方向両側に位置することから、バッテリガイド手段21を図5に示すごとく、バッテリ2の前端に近い箇所でその車幅方向両側に設置する。 In this embodiment, when two battery guide means 21 are arranged in the vicinity of the locating holes 7b, 8b of the pair of vehicle body floors 5 in the same manner,
Since these locate holes 7b, 8b are located on both sides in the vehicle width direction at the front side portion of the vehicle body floor 5, the battery guide means 21 are installed on both sides in the vehicle width direction near the front end of the battery 2 as shown in FIG. To do.

かように配置するバッテリガイド手段21はそれぞれ、図6〜8に明示する構成のロケートピンにより構成する。
つまり、バッテリ2のバッテリフレーム2aにブラケット24を介してロケートピン本体25を設け、このロケートピン本体25をブラケット24から上方へ突出させる。
バッテリ2の上昇中、ロケートピン本体25が貫入するロケートスリーブ26をフロントサイドメンバ7(8)に設ける。 Each of the battery guide means 21 arranged in this way is constituted by a locating pin having a structure clearly shown in FIGS.
That is, the locate pin main body 25 is provided on the battery frame 2 a of the battery 2 via the bracket 24, and the locate pin main body 25 is protruded upward from the bracket 24.
A locating sleeve 26 into which the locating pin body 25 penetrates is provided on the front side member 7 (8) while the battery 2 is raised.

かかるバッテリガイド手段21によれば、バッテリ2の上昇中、これに設けたロケートピン本体25が図6,7に示すごとく、フロントサイドメンバ7(8)に設けたロケートスリーブ26内に貫入し、上昇中のバッテリ2を車両前後方向および車幅方向に拘束する。
よってガイド手段21は、バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させた状態で車両上下方向に案内し、バッテリ2が上昇ストローク中にバッテリ収納空所の開口縁と干渉する不都合を回避することができる。 According to the battery guide means 21, while the battery 2 is raised, the locate pin body 25 provided on the battery 2 penetrates into the locate sleeve 26 provided on the front side member 7 (8) as shown in FIGS. The battery 2 inside is restrained in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction.
Therefore, the guide means 21 guides the battery 2 in the vertical direction of the vehicle in a state where the battery 2 is accurately aligned with the downward battery storage space on the lower surface of the vehicle body floor 5, and the battery 2 opens the battery storage space during the upward stroke. The inconvenience of interfering with the edge can be avoided.

また本実施例においては、バッテリガイド手段21を図5に示すごとく、バッテリ2の前端に近い箇所でその車幅方向両側に設けることにより、車体フロア5の組み立て時高精度基準位置であった車体フロア前側部分のロケートホール7b,8bに近接配置したため、
バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し一層高精度に整列させておくことができ、上記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。 Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, the battery guide means 21 is provided on both sides in the vehicle width direction at a location close to the front end of the battery 2, so that the vehicle body that was the high-precision reference position when the vehicle body floor 5 was assembled. Because it is located close to the locate holes 7b, 8b on the front side of the floor,
The battery 2 can be more accurately aligned with the downward battery storage space on the lower surface of the vehicle body floor 5, and the above-described effects can be further enhanced.

＜ねじ式ロック機構の構成＞
上記したロケートピン式バッテリガイド手段21による案内下で図1〜3および図5に示すごとき車体フロア5の下側における取り付け位置まで上昇させたバッテリ2を車体フロア5の下側にロックして取り付けるためのねじ式ロック機構22を以下に詳述する。 <Configuration of screw type locking mechanism>
In order to lock and attach the battery 2 raised to the mounting position below the vehicle body floor 5 as shown in FIGS. 1 to 3 and FIG. 5 under the guidance of the locate pin type battery guide means 21 to the lower side of the vehicle body floor 5 The screw type locking mechanism 22 will be described in detail below.

このねじ式ロック機構22を本実施例においては、図5に示すように左側フロントサイドメンバ7と左側リヤサイドメンバ11との左側前後サイドメンバ結合部7a、および右側フロントサイドメンバ8と右側リヤサイドメンバ12との右側前後サイドメンバ結合部8aよりも車両前後方向前方には6個、これら左右のサイドメンバ結合部7a,8aよりも車両前後方向後方には2個、それぞれ設ける。   In the present embodiment, the screw type locking mechanism 22 in this embodiment is shown in FIG. 5 in which the left front / rear side member connecting portion 7a between the left front side member 7 and the left rear side member 11 and the right front side member 8 and the right rear side member 12 are combined. 6 on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the right front-rear side member coupling portion 8a, and two on the rear side in the vehicle front-rear direction with respect to the left and right side member coupling portions 7a, 8a.

前側における6個のねじ式ロック機構22は、そのうちの4個を、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の前側における車幅方向両側にそれぞれ2個ずつ配置して、バッテリ2の前側における車幅方向両側をフロントサイドメンバ7,8に取り付けるようになし、
残りの2個を、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の車両前後方向前端に車幅方向へ相互離間させて配置し、バッテリ2の前端をフロントサイドメンバ7,8およびトンネル部材6間の橋絡部材15,16に取り付けるようになす。
後側における2個のねじ式ロック機構22は、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の車両前後方向後側における車幅方向両側にそれぞれ配置して、バッテリ2の後側における車幅方向両側をリヤサイドメンバ11,12に取り付けるようになす。 Six screw type locking mechanisms 22 on the front side are arranged in two on each side in the vehicle width direction on the front side of the battery 2 (battery frame 2a), and both sides in the vehicle width direction on the front side of the battery 2 Is attached to the front side members 7 and 8,
The remaining two are arranged at the front end in the vehicle longitudinal direction of the battery 2 (battery frame 2a) so as to be separated from each other in the vehicle width direction, and the front end of the battery 2 is a bridging member between the front side members 7 and 8 and the tunnel member 6. Attach to 15,16.
The two screw-type locking mechanisms 22 on the rear side are respectively arranged on both sides in the vehicle width direction on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the battery 2 (battery frame 2a), and the both sides in the vehicle width direction on the rear side of the battery 2 are rear side members. Attach to 11,12.

ここで、ねじ式ロック機構22を左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方に多く（6個）配置し、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方に少なく（2個）配置した理由を説明する。   Here, many (six) screw-type locking mechanisms 22 are arranged in front of the left and right front / rear side member coupling portions 7a and 8a, and fewer (two) are arranged behind the left and right front / rear side member coupling portions 7a and 8a. Explain why.

本実施例のようにバッテリ2を車体フロア5の下側に取り付ける場合、バッテリ2の厚さ（車両上下方向寸法）を、同方向における確保スペースの関係で、あまり大きくすることができないことから、また、バッテリ2の車幅方向における寸法（バッテリ2の幅）も、バッテリ2が車幅を越えてはみ出すのを許容し得ないことから、
電動車両の要求が満足されるようバッテリ2の大容量化を実現しようとすると、バッテリ2の車両前後方向における寸法（バッテリ2の長さ）が必然的に大きくなる。 When the battery 2 is attached to the lower side of the vehicle body floor 5 as in the present embodiment, the thickness of the battery 2 (the vehicle vertical dimension) cannot be made too large due to the secured space in the same direction. In addition, since the size of the battery 2 in the vehicle width direction (the width of the battery 2) cannot be allowed to protrude beyond the vehicle width,
If the capacity of the battery 2 is increased so as to satisfy the requirements of the electric vehicle, the size of the battery 2 in the vehicle front-rear direction (the length of the battery 2) inevitably increases.

かように大容量化のため長大となったバッテリ2を車体フロア5の下側に配して取り付けると、図5に示すようにバッテリ2が、左フロントサイドメンバ7と左リヤサイドメンバ11との間における左側の前後サイドメンバ結合部7a、および、右フロントサイドメンバ8と右リヤサイドメンバ12との間における右側の前後サイドメンバ結合部8a分の双方に跨って車両前後方向に延在することになる。   As shown in FIG. 5, when the battery 2 that has become longer due to the increase in capacity is arranged and attached to the lower side of the vehicle body floor 5, the battery 2 is connected to the left front side member 7 and the left rear side member 11 as shown in FIG. It extends in the vehicle front-rear direction across both the left front-rear side member coupling portion 7a and the right front-rear side member coupling portion 8a between the right front side member 8 and the right rear side member 12. Become.

ところで、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aを挟んで、これよりも前方における車体フロア5の前側部分には、乗員保護の目的などに叶うよう十分な強度を持たせてあるが、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aよりも後方における車体フロア5の後側部分は、車体フロア前側部分ほどの強度が要求されないことから、車体軽量化のために車体フロア前側部分よりも低強度に構成されている。   By the way, the front part of the vehicle body floor 5 in front of the left and right front / rear side member coupling portions 7a and 8a is provided with sufficient strength to meet the purpose of occupant protection. The rear part of the vehicle body floor 5 behind the front and rear side member joints 7a, 8a is not required to be as strong as the vehicle body floor front part, so it has a lower strength than the vehicle body floor front part in order to reduce the vehicle weight. Has been.

従来のように、かかる車体フロア前側部分および車体フロア後側部分間における強度差を考慮することなく、バッテリ2の車体フロア5に対する取り付け点を、バッテリ2の車幅方向両側においてそれぞれ等分配置するのでは、
低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合が、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合と同じになったり、これよりも大きくなることがある。 As in the past, the attachment points of the battery 2 to the vehicle body floor 5 are equally arranged on both sides in the vehicle width direction of the battery 2 without considering the difference in strength between the vehicle body floor front side portion and the vehicle body floor rear side portion. So,
The attachment strength sharing ratio of the battery 2 with respect to the low-strength vehicle body floor rear portion may be the same as or larger than the attachment strength distribution ratio of the battery 2 with respect to the high-strength vehicle floor front portion.

このように低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合が、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合以上になると、
低強度な車体フロア後側部分が、車両上下方向における変形に弱いことから、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け面精度を確保し難くなって、バッテリ2の取り付けを自動化するときの妨げになるだけでなく、バッテリ2に変形荷重が加わったり、バッテリ2の支持姿勢が不安定になるなどの弊害も及ぶ。 Thus, when the attachment strength sharing ratio of the battery 2 to the rear part of the low-strength vehicle floor becomes equal to or more than the attachment strength sharing ratio of the battery 2 to the front part of the high-strength vehicle floor,
Since the rear part of the low-strength vehicle floor is vulnerable to deformation in the vertical direction of the vehicle, it is difficult to ensure the accuracy of the mounting surface of the battery 2 with respect to the vehicle floor 5, and only hinders automating the mounting of the battery 2 Not only that, but also a deformation load is applied to the battery 2 and the support posture of the battery 2 becomes unstable.

そこで本実施例においてはバッテリ2の取り付け強度を、低強度な車体フロア後側部分よりも、高強度な車体フロア5の前側部分で多く分担させるようにし、これにより、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け面精度を確保し易くなって、バッテリ2の取り付けを容易に自動化し得るようになすと共に、バッテリ2に変形荷重が加わったり、バッテリ2の支持姿勢が不安定になるなどの問題を生ずることのないようになす。   Therefore, in the present embodiment, the attachment strength of the battery 2 is shared more by the front side portion of the high-strength vehicle body floor 5 than by the low-strength vehicle body floor rear side portion. It is easy to secure the mounting surface accuracy, so that the mounting of the battery 2 can be easily automated, and problems such as deformation load applied to the battery 2 and the support posture of the battery 2 become unstable Make sure there is no.

そのため本実施例においては、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付けを司るねじ式ロック機構22を図5につき上述した通り、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方に多く（6個）配置し、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方に少なく（2個）配置する。
これによりバッテリ2は、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方における6個のねじ式ロック機構22で高強度な車体フロア5の前側部分に取り付け、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方における2個のねじ式ロック機構22で低強度な車体フロア5の後側部分に取り付けることとなる。 Therefore, in the present embodiment, as described above with reference to FIG. 5, the screw type lock mechanism 22 that controls the attachment of the battery 2 to the vehicle body floor 5 is arranged in a larger number (six) in front of the left and right front and rear side member coupling portions 7a and 8a. The left and right front / rear side member coupling portions 7a and 8a are disposed behind (less than two).
Thus, the battery 2 is attached to the front part of the high-strength vehicle body floor 5 with the six screw type locking mechanisms 22 in front of the left and right front and rear side member joints 7a and 8a, and the left and right front and rear side member joints 7a and 8a. Two screw type locking mechanisms 22 at the rear are attached to the rear portion of the low-strength vehicle body floor 5.

8個のねじ式ロック機構22は全て同様な構成とするため、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の前端部において車幅方向両側に配置したねじ式ロック機構22につき、その詳細構造を以下に説明する。
図9,10はそれぞれ、ねじ式ロック機構22の全体構造を示し、図9は、このねじ式ロック機構22をアンロック状態で、また図10は、このねじ式ロック機構22をロック状態でそれぞれ示す。
そして図11,12はそれぞれ、図9,10に示すねじ式ロック機構22の要部を分解して示す斜視図である。 Since the eight screw-type lock mechanisms 22 have the same configuration, the detailed structure of the screw-type lock mechanisms 22 arranged on both sides in the vehicle width direction at the front end of the battery 2 (battery frame 2a) will be described below. .
FIGS. 9 and 10 show the overall structure of the screw type locking mechanism 22, FIG. 9 shows the screw type locking mechanism 22 in the unlocked state, and FIG. 10 shows the screw type locking mechanism 22 in the locked state. Show.
11 and 12 are exploded perspective views showing the main part of the screw type locking mechanism 22 shown in FIGS.

図9,10に全体を示すねじ式ロック機構22は、車体フロア5（フロントサイドメンバ7,8）に固着したロックプレート27との共働によりバッテリ2を車体フロア5の下側取り付け位置に着脱自在にロックするもので、
そのためロックプレート27には、矩形開口27aを穿設すると共に、その中央に配して円形開口27bを穿設する。
ロックプレート27を車体フロア5に固着するに際しては、ロックプレート27の四隅における隅角孔27cに挿通したボルトなどの緊締手段により、ロックプレート27を対応する側のフロントサイドメンバ7（8）に取着する。 The screw-type lock mechanism 22 shown in FIGS. 9 and 10 is attached to and detached from the lower mounting position of the vehicle body floor 5 by cooperating with the lock plate 27 fixed to the vehicle body floor 5 (front side members 7 and 8). It can be freely locked,
Therefore, the lock plate 27 is provided with a rectangular opening 27a, and a circular opening 27b is provided at the center thereof.
When fixing the lock plate 27 to the vehicle body floor 5, the lock plate 27 is attached to the corresponding front side member 7 (8) by tightening means such as bolts inserted into the corner holes 27c at the four corners of the lock plate 27. To wear.

ねじ式ロック機構22は、バッテリ2（バッテリフレーム2a）に取着したロックベース31と、これに取り付けたボルト32と、これに螺合したロックナット33とを主たる構成要素とする。
ボルト32は、ロックベース31に回転自在に挿通すると共に、図9〜11におけるボルト32の下端に一体成形したボルトヘッド（図示せず）で、図9〜11の上方へ抜け止めする。 The screw type lock mechanism 22 includes a lock base 31 attached to the battery 2 (battery frame 2a), a bolt 32 attached to the lock base 31, and a lock nut 33 screwed to the lock base 31 as main components.
The bolt 32 is rotatably inserted into the lock base 31 and is prevented from coming off upward in FIGS. 9 to 11 by a bolt head (not shown) integrally formed at the lower end of the bolt 32 in FIGS.

上記のごとくロックベース31に抜け止めして回転自在に設けたボルト32は、上記抜け止め端部と反対側の端部にロックナット33を螺合して具える。
このロックナット33は、そのねじ込み方向に見て矩形など四角形断面のナットとし、その中央に、ボルト32へねじ込むための雌ねじを有する構成とする。 As described above, the bolt 32, which is prevented from coming off from the lock base 31 and is rotatably provided, is provided with a lock nut 33 screwed onto the end opposite to the above-mentioned end from which the retaining is provided.
The lock nut 33 is a nut having a square cross section such as a rectangle when viewed in the screwing direction, and has a female screw for screwing into the bolt 32 at the center.

そして図9〜11に示すように、ロックベース31の中心円形ボス部31aには、ロックナット33の回転を図9に示す弛緩方向制限位置であるアンロック位置、および、図10,11に示す緊締方向制限位置であるロック位置間に制限する2個のストッパ31b,31cを設ける。   As shown in FIGS. 9 to 11, the central circular boss portion 31a of the lock base 31 has an unlocked position, which is a loosening direction restricting position shown in FIG. Two stoppers 31b and 31c are provided to be restricted between the lock positions which are tightening direction restriction positions.

ロックプレート27に設けた矩形孔27aおよび円形孔27bのうち、前者の矩形孔27aは、図9に示すアンロック位置にあるロックナット33の通過を、その通過方向と直交する全方向に正確に位置決めした状態で許容するものとし、後者の円形孔27bは、ロックベース31に設けた中心円形ボス部31aの嵌合を許容するものとする。
ただし円形孔27bの直径は、図10,11に示すロック位置にあるロックナット33の通過を許容しない大きさとする。 Of the rectangular hole 27a and the circular hole 27b provided in the lock plate 27, the former rectangular hole 27a accurately passes the lock nut 33 in the unlock position shown in FIG. 9 in all directions orthogonal to the passing direction. The latter circular hole 27b is allowed to be fitted in the center circular boss portion 31a provided in the lock base 31.
However, the diameter of the circular hole 27b is set to a size that does not allow passage of the lock nut 33 at the lock position shown in FIGS.

なおロックナット33には、その挿入通過方向先端の長辺側隅角をそれぞれ面取りしてテーパ面33aを、また短辺側隅角をそれぞれ面取りしてテーパ面33bを形成する。
これらテーパ面33a,33bはそれぞれ以下のように機能する。 The lock nut 33 has a taper surface 33a formed by chamfering the long side corner at the tip in the insertion passage direction, and a taper surface 33b formed by chamfering the short side corner.
These tapered surfaces 33a and 33b function as follows.

つまり、バッテリガイド手段21は前記したごとく、バッテリ2をその上昇ストローク中、横方向に位置決めして、バッテリ収納空所に対し整列させるが、この整列だけでは、コネクタユニット23を構成する車体側コネクタ部材およびバッテリ側コネクタ部材の嵌合部を相互に正しく芯だしすることができない。
かかる芯だし不良があると、両コネクタ部材の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷を掛けてコネクタユニット23の耐久性を低下させるだけでなく、コネクタ部材の相互嵌合部に部分的に隙間を生じさせてスパークが発生する原因となる。 That is, as described above, the battery guide means 21 positions the battery 2 in the lateral direction during the ascending stroke and aligns the battery 2 with the battery storage space. However, the vehicle body side connector constituting the connector unit 23 only by this alignment. The fitting portions of the member and the battery-side connector member cannot be correctly aligned with each other.
If there is such a misalignment, not only will the cross fitting direction of both connector members be subjected to a lateral load across the fitting direction to reduce the durability of the connector unit 23, but also the mutual fitting portion of the connector member. This causes a gap in part and causes a spark.

ところで本実施例においては、ロックナット33をロックプレート27の矩形孔27aに挿入方向へ通過させようとするとき、ロックナット33のテーパ面33a,33bが矩形孔27aの開口縁に衝接して当該矩形孔27aの開口縁との共働により、ロックナット33をロックプレート27の矩形孔27a内に導きつつこの矩形孔27a内に嵌合させる。   By the way, in this embodiment, when trying to pass the lock nut 33 through the rectangular hole 27a of the lock plate 27 in the insertion direction, the tapered surfaces 33a and 33b of the lock nut 33 abut against the opening edge of the rectangular hole 27a. By cooperating with the opening edge of the rectangular hole 27a, the lock nut 33 is fitted into the rectangular hole 27a while being guided into the rectangular hole 27a of the lock plate 27.

このとき、ロックナット33がロックプレート27の矩形孔27a内に隙間無く密に嵌合されることから、バッテリ2を、コネクタユニット23のバッテリ側コネクタ部材が車体側コネクタ部材に対し正確に芯だしされるよう位置決めすることができ、
両コネクタ部材の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷が作用することがなく、コネクタユニット23の耐久性が低下したり、コネクタ部材の相互嵌合部に部分的に隙間が生じてスパークが発生するという問題を回避することができる。 At this time, since the lock nut 33 is closely fitted into the rectangular hole 27a of the lock plate 27 without a gap, the battery 2 connector member of the connector unit 23 is accurately centered with respect to the vehicle body side connector member. Can be positioned to be
There is no lateral load acting in the direction crossing the fitting direction on the mutual fitting portions of both connector members, the durability of the connector unit 23 is reduced, or there is a gap in the mutual fitting portions of the connector members. The problem of occurrence of sparks can be avoided.

従って、ロックナット33のテーパ面33a,33b、および、これらと共働するロックプレート27の矩形孔27a（その開口縁）は、コネクタユニット23のバッテリ側コネクタ部材と車体側コネクタ部材とが相互に芯だしされるようバッテリ2を車体フロア5に対し水平方向に位置決めする位置決め部の用をなし、
結果として、コネクタユニット23のバッテリ側コネクタ部材および車体側コネクタ部材間を芯だしするためのコネクタ部材芯だし手段を構成する。 Therefore, the taper surfaces 33a and 33b of the lock nut 33 and the rectangular hole 27a (the opening edge thereof) of the lock plate 27 that cooperates with them are mutually connected between the battery side connector member and the vehicle body side connector member of the connector unit 23. For positioning the battery 2 in the horizontal direction with respect to the vehicle body floor 5 so as to be centered,
As a result, a connector member centering means for centering between the battery side connector member and the vehicle body side connector member of the connector unit 23 is configured.

次に図11,12をも参照しつつ、ボルト32の緊締方向（本実施例では右ねじとする）回転時および弛緩方向回転時に、ロックナット33を同方向へ強制的に連れ回して、図10,11に示す緊締方向制限位置（ロック位置）および図9に示す弛緩方向制限位置（アンロック位置）に回転させるためのロックナット連れ回し機構を詳述する。   Next, referring also to FIGS. 11 and 12, the lock nut 33 is forcibly rotated in the same direction when the bolt 32 is rotated in the tightening direction (in this embodiment, a right-hand thread) and when the bolt 32 is rotated in the loose direction. The lock nut rotation mechanism for rotating the tightening direction restriction position (lock position) shown in FIGS. 10 and 11 and the relaxation direction restriction position (unlock position) shown in FIG. 9 will be described in detail.

図11,12に明示するごとく、ロックナット33をねじ込むボルト32の先端部外周に複数個の軸線方向溝32aを円周方向等間隔に形成することにより、当該ボルト32の先端部を非円形断面形状となす。
かかるボルト32の先端部に図9,10のごとくに嵌着してロックナット強制連れ回し部材34を設ける。 As clearly shown in FIGS. 11 and 12, a plurality of axial grooves 32a are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer periphery of the tip of the bolt 32 into which the lock nut 33 is screwed, so that the tip of the bolt 32 has a non-circular cross section. Shape and sushi.
A lock nut forcibly turning member 34 is provided at the tip of the bolt 32 as shown in FIGS.

このロックナット強制連れ回し部材34は、板状部材34aと、これに一体成形した2個の脚部34bとで構成する。
板状部材34aの中心に、ボルト32の上記先端部非円形断面形状に対応する非円形孔34dを穿ち、この非円形孔34dをボルト32の先端部に摺動自在に嵌合することにより、ロックナット強制連れ回し部材34をボルト32の先端部に回転係合させて軸線方向スライド可能に設ける。 The lock nut forcibly rotating member 34 is composed of a plate-like member 34a and two leg portions 34b formed integrally therewith.
By drilling a non-circular hole 34d corresponding to the above-mentioned non-circular cross-sectional shape of the tip of the bolt 32 in the center of the plate-like member 34a, and slidably fitting the non-circular hole 34d to the tip of the bolt 32, A lock nut forcibly rotating member 34 is rotatably engaged with the tip of the bolt 32 so as to be slidable in the axial direction.

ロックナット強制連れ回し部材34は、ボルト32の先端部に遊嵌したバネ35などの弾性手段でロックナット33に向け附勢し、このため、ロックナット強制連れ回し部材34から遠いバネ35の端部が着座するバネ座36をボルト32の先端部に係着して設ける。
バネ35などの弾性手段でロックナット33に向け附勢されるロックナット強制連れ回し部材34の脚部34bにそれぞれ、ロックナット33の前記した長辺側テーパ面33aとの共働により以下のカム作用を生起する平坦カム面34cを設定する。 The lock nut forcibly rotating member 34 is urged toward the lock nut 33 by elastic means such as a spring 35 loosely fitted to the tip of the bolt 32. Therefore, the end of the spring 35 far from the lock nut forcibly rotating member 34 is A spring seat 36 on which the part is seated is provided to be engaged with the tip of the bolt 32.
Each of the legs 34b of the lock nut forcibly rotating member 34 urged toward the lock nut 33 by an elastic means such as a spring 35 cooperates with the long side taper surface 33a of the lock nut 33 as follows. The flat cam surface 34c that causes the action is set.

ロックナット強制連れ回し部材側平坦カム面34cは、ボルト32の回転時にこれと一体回転するロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cをバネ35の弾力でロックナット長辺側テーパ面33aに押圧されることにより、ロックナット33を連れ回し得るよう傾斜させるが、以下の作用も可能になるような傾斜角とする。
つまり、ロックナット33がストッパ31bまたは31cにより対応方向制限位置に抑止された後は、ロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cにおいてロックナット長辺側テーパ面33aを乗り越えつつ、また、この乗り越えに伴ってバネ35を圧縮しつつロックナット33から遠ざかる方向へストロークしながら、ロックナット33に対し相対回転してロックナット連れ回し力を解放し得るよう、ロックナット強制連れ回し部材側平坦カム面34cの傾斜角を決定する。 The lock nut forcibly rotating member side flat cam surface 34c is formed by the lock nut forcibly rotating member 34 that rotates together with the bolt 32 when the bolt 32 rotates. By being pressed, the lock nut 33 is tilted so that it can be rotated, but the tilt angle is set such that the following actions are possible.
That is, after the lock nut 33 is restrained to the corresponding direction restriction position by the stopper 31b or 31c, the lock nut forced-turning member 34 gets over the lock nut long side taper surface 33a on the flat cam surface 34c, and this The flat cam on the lock nut forced-rotation member side so that the spring 35 is compressed and the stroke is moved away from the lock nut 33 and the lock nut 33 is rotated relative to the lock nut 33 to release the lock nut rotation force. The inclination angle of the surface 34c is determined.

バネ35などの弾性手段でロックナット33に向け附勢されるロックナット強制連れ回し部材34のストローク限界位置は、ボルト32の先端部外周に設けた軸線方向溝32aの長さにより規定する。
軸線方向溝32aの長さを決定するに際しては、ボルト32の緊締方向回転によりロックナット33が図10,11のロック位置にされて緊締方向ストロークを開始した後ただちに、ロックナット強制連れ回し部材34が上記のストローク限界位置となってここに止まり、ロックナット33が更に緊締方向ストロークを行うとき、ロックナット33がロックナット強制連れ回し部材34の脚部34bから離れるよう、軸線方向溝32aの長さを決定する。 The stroke limit position of the lock nut forcibly rotating member 34 urged toward the lock nut 33 by elastic means such as a spring 35 is defined by the length of the axial groove 32a provided on the outer periphery of the tip of the bolt 32.
When determining the length of the axial groove 32a, immediately after the lock nut 33 is brought into the locked position shown in FIGS. The axial limit groove 32a so that the lock nut 33 moves away from the leg 34b of the lock nut forced-turning member 34 when the lock nut 33 further strokes in the tightening direction when the stroke reaches the stroke limit position. To decide.

＜ねじ式ロック機構の作用＞
上記の構成になるねじ式ロック機構22は、ロックベース31を前記した通りバッテリ2（バッテリフレーム2a）に取着してバッテリ2の側に設け、ロックプレート27を車体フロア5に取着して車体側に設けることにより実用し、
バッテリ2を車体フロア5の下側における下向き開口付きバッテリ収納空所内に着脱自在に収納してロックするに際し、ねじ式ロック機構22はロックプレート27との共働により以下のように当該ロック機能を果たす。 <Operation of screw type locking mechanism>
The screw-type lock mechanism 22 having the above-described configuration has the lock base 31 attached to the battery 2 (battery frame 2a) as described above and provided on the battery 2 side, and the lock plate 27 is attached to the vehicle body floor 5. Practical use by providing on the vehicle body side,
When the battery 2 is detachably stored and locked in a battery storage space with a downward opening on the lower side of the vehicle body floor 5, the screw type locking mechanism 22 cooperates with the lock plate 27 to perform the locking function as follows. Fulfill.

先ず、バッテリ取り付け時のロック作用を図13〜15に基づき説明する。
バッテリ2の取り付けに際しては、ボルト32の図13(a)に矢印で示す弛緩方向への回転によりロックナット33が、後で詳述するようにロックナット連れ回し部材34により連れ回されて、ストッパ31bにより図9および図13(a)に示す弛緩方向制限位置（アンロック位置）されている。 First, the locking action when the battery is attached will be described with reference to FIGS.
When the battery 2 is attached, the lock nut 33 is rotated by the lock nut rotating member 34 as described in detail later by the rotation of the bolt 32 in the loosening direction indicated by the arrow in FIG. 31b is the relaxing direction restriction position (unlock position) shown in FIG. 9 and FIG. 13 (a).

ここでバッテリ2を車体フロア5の下面における下向き開口付きバッテリ収納空所内に上昇させると、ロックナット33がテーパ面33a,33bとロックプレート矩形孔27aとの前記した共働により、ロックプレート矩形孔27aに対し芯だしされつつ、図9および図13(a)に示すごとくロックプレート矩形孔27aに通過すると共に、ロックベース31の中心円形ボス部31aがロックプレート円形孔27bに陥入して、ロックナット33がバッテリ収納空所内に位置し、ロックベース31がロックプレート27の外部露出下面に着座する。   Here, when the battery 2 is lifted into the battery storage space with the downward opening on the lower surface of the vehicle body floor 5, the lock nut 33 is moved into the lock plate rectangular hole by the cooperation of the tapered surfaces 33a, 33b and the lock plate rectangular hole 27a. While being centered with respect to 27a, it passes through the lock plate rectangular hole 27a as shown in FIGS. 9 and 13 (a), and the central circular boss portion 31a of the lock base 31 is recessed into the lock plate circular hole 27b. The lock nut 33 is positioned in the battery storage space, and the lock base 31 is seated on the externally exposed lower surface of the lock plate 27.

この状態でボルト32をナットランナなどにより図13(b)に矢印で示す緊締方向に回転させると、ボルト32と共に回転するロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cおよびテーパ面33aを介してロックナット33を連れ回し、このロックナット33をストッパ31cとの衝接により、図10、図13(b)および図14(a)に示す緊締方向制限位置（ロック位置）となす。
しかし、ロックナット33はこの緊締方向制限位置（ロック位置）を越えてロックナット強制連れ回し部材34により連れ回されることがなく、図10、図13(b)および図14(a)に示すごとく当該回転位置に止まる。 In this state, when the bolt 32 is rotated in the tightening direction indicated by the arrow in FIG. 13 (b) with a nut runner or the like, the lock nut forcibly rotating member 34 that rotates together with the bolt 32 is locked via the flat cam surface 34c and the tapered surface 33a. The nut 33 is rotated and the lock nut 33 is brought into contact with the stopper 31c to be in the tightening direction restricting position (lock position) shown in FIGS. 10, 13 (b) and 14 (a).
However, the lock nut 33 is not rotated by the lock nut forced rotation member 34 beyond the tightening direction limit position (lock position), and is shown in FIGS. 10, 13 (b) and 14 (a). Thus, it stops at the rotation position.

ところでロックナット強制連れ回し部材34は、図15(a)の状態から同図(b)に示すように、平坦カム面34cにおいてバネ35に抗しロックナット長辺側テーパ面33aを乗り越えつつ、また、この乗り越えに伴ってバネ35を圧縮しつつロックナット33から遠ざかる方向にストロークしながら、ロックナット33に対し相対回転し得てロックナット連れ回し力を解放することができる。   By the way, as shown in FIG. 15 (b) from the state of FIG. 15 (a), the lock nut forcibly turning member 34 is over the lock nut long side taper surface 33a against the spring 35 on the flat cam surface 34c, In addition, the spring 35 is compressed as it goes over and strokes in a direction away from the lock nut 33, so that it can rotate relative to the lock nut 33 and release the lock nut turning force.

このため、ロックナット強制連れ回し部材34の存在によってもボルト32は緊締方向への更なる回転を妨げられない。
ボルト32を更に緊締方向へ回転をさせると、ロックナット33は図14(b)に示すごとく、緊締方向制限位置（ロック位置）を保って同図の矢印方向へねじ込まれ、同図に示す下限位置のロックナット強制連れ回し部材34（脚部34b）から離れつつ、ロックベース31に接近する方向へストロークする。
これによりロックナット33およびロックベース31は、両者間にロックプレート27を挟圧し、バッテリ2をバッテリ収納空所内に収納した位置にロックして保持することができる。 For this reason, the bolt 32 is not prevented from further rotation in the tightening direction even by the presence of the lock nut forcedly rotating member 34.
When the bolt 32 is further rotated in the tightening direction, as shown in FIG. 14 (b), the lock nut 33 is screwed in the direction indicated by the arrow while maintaining the tightening direction restricting position (locking position). The stroke moves in a direction approaching the lock base 31 while leaving the position where the lock nut forcedly rotating member 34 (leg 34b) is located.
As a result, the lock nut 33 and the lock base 31 can hold the lock plate 27 therebetween to lock and hold the battery 2 at a position where it is stored in the battery storage space.

次に、バッテリ取り外し時のアンロック作用を図16〜18に基づき説明する。
バッテリ2をバッテリ収納空所から取り出すためロック解除するに際しては、上記したロック状態においてボルト32をナットランナなどで図16(a)に矢印で示す弛緩方向へ回転させる。 Next, the unlocking action when removing the battery will be described with reference to FIGS.
When unlocking to take out the battery 2 from the battery storage space, the bolt 32 is rotated in the loosening direction indicated by the arrow in FIG.

当初はロックナット33が図16(a)に示すように、図14(b)と同じロック用ねじ込みストローク位置にあって、下限位置のロックナット強制連れ回し部材34（脚部34b）から離れているため、ボルト32と共に弛緩方向に回転されるロックナット強制連れ回し部材34は、ロックナット33に対し同方向へ相対回転可能であり、ボルト32の上記弛緩方向回転を何ら妨げない。   Initially, as shown in FIG. 16 (a), the lock nut 33 is in the same locking screwing stroke position as in FIG. 14 (b), and is separated from the lock nut forcibly turning member 34 (leg 34b) at the lower limit position. Therefore, the lock nut forcibly rotating member 34 rotated in the loosening direction together with the bolt 32 can rotate relative to the lock nut 33 in the same direction, and does not prevent the bolt 32 from rotating in the loosening direction.

かかるボルト32の弛緩方向回転は、ロックナット33をして図16(b) および図17(b)に矢印で示す緩み方向へストロークさせ、直ちに図18 (a)に示すごとく下限位置のロックナット強制連れ回し部材34（脚部34b）に接触させる。
しかし図18 (a)に示す接触状態では未だ、ロックナット強制連れ回し部材34（脚部34b）がロックナット33のねじ込み方向後端面上に乗っていて、ロックナット連れ回し力を発生し得ないため、ロックナット強制連れ回し部材34（脚部34b）はボルト32と共にロックナット33に対し弛緩方向へ相対回転する。 Such rotation of the bolt 32 in the loosening direction causes the lock nut 33 to stroke in the loosening direction indicated by the arrows in FIGS. 16 (b) and 17 (b), and immediately, as shown in FIG. 18 (a), the lock nut in the lower limit position. It is made to contact with the forced rotation member 34 (leg part 34b).
However, in the contact state shown in FIG. 18 (a), the lock nut forced rotation member 34 (leg 34b) is still on the rear end surface of the lock nut 33 in the screwing direction, and the lock nut rotation force cannot be generated. Therefore, the lock nut forcibly turning member 34 (leg part 34b) rotates relative to the lock nut 33 in the loosening direction together with the bolt 32.

かかる相対回転によりロックナット強制連れ回し部材34は図18(b)に示すごとく、脚部34bの平坦カム面34cがロックナット長辺側テーパ面33aと対向する回転位置となる。
この時バネ35がロックナット強制連れ回し部材34を図18(b)の矢印方向に附勢して、ロックナット強制連れ回し部材34を、その平坦カム面34cがロックナット長辺側テーパ面33aに対向したストローク位置となす。
以上により図16(b) および図17(a)に示すごとく、ロック時と同じ緊締方向制限位置のままのロックナット33と、ロックナット強制連れ回し部材34とは、テーパ面33aおよび平坦カム面34cの共働により回転係合された状態となる。 As a result of such relative rotation, the lock nut forcibly rotating member 34 becomes a rotational position where the flat cam surface 34c of the leg 34b faces the lock nut long side taper surface 33a, as shown in FIG. 18 (b).
At this time, the spring 35 urges the lock nut forced-turning member 34 in the direction of the arrow in FIG. 18B, and the lock nut forced-turn member 34 has a flat cam surface 34c whose lock nut long side tapered surface 33a. Stroke position opposite to.
As described above, as shown in FIGS. 16 (b) and 17 (a), the lock nut 33 and the lock nut forcibly rotating member 34 that remain in the same tightening direction restricting position as that at the time of locking include the tapered surface 33a and the flat cam surface. Rotating engagement is achieved by the co-operation of 34c.

この状態でボルト32を更に弛緩方向に回転させると、ボルト32と共に回転するロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cおよびテーパ面33aを介してロックナット33を連れ回し、このロックナット33を図17(b)に示すごとくストッパ31bと衝接する弛緩方向制限位置（アンロック位置）まで強制回転させる。
しかし、ロックナット33はこの弛緩方向制限位置（アンロック位置）を越えてロックナット強制連れ回し部材34により連れ回されることがなく、図17(b)に示すごとく当該回転位置に止まる。 When the bolt 32 is further rotated in the loosening direction in this state, the lock nut forcibly rotating member 34 that rotates together with the bolt 32 rotates the lock nut 33 through the flat cam surface 34c and the tapered surface 33a, and the lock nut 33 is rotated. As shown in FIG. 17 (b), it is forcibly rotated to a relaxing direction limit position (unlock position) that contacts the stopper 31b.
However, the lock nut 33 is not rotated by the lock nut forced rotation member 34 beyond the loosening direction restriction position (unlock position), and remains at the rotation position as shown in FIG. 17 (b).

ところでロックナット強制連れ回し部材34は、図18(b)の状態から同図(a)に示すように、平坦カム面34cにおいてバネ35に抗しロックナット長辺側テーパ面33aを乗り越えつつ、また、この乗り越えに伴ってバネ35を圧縮しつつロックナット33から遠ざかる方向へストロークしながら、ロックナット33に対し相対回転し得てロックナット連れ回し力を解放することができる。   By the way, the lock nut forcibly rotating member 34, as shown in FIG.18 (b) from the state of FIG. 18 (b), overcoming the spring 35 on the flat cam surface 34c and overcoming the lock nut long side taper surface 33a, In addition, the spring 35 is compressed as it goes over and strokes in a direction away from the lock nut 33, so that the spring 35 can rotate relative to the lock nut 33, and the lock nut rotation force can be released.

このため、ロックナット強制連れ回し部材34の存在によってもボルト32は弛緩方向への更なる回転を妨げられない。
ボルト32を弛緩方向へ更に回転をさせると、ロックナット33は図17(b)の弛緩方向制限位置（アンロック位置）を保って同図の矢印方向へ緩みストロークを行い、バネ35を圧縮しつつロックナット強制連れ回し部材34（脚部34b）を同方向へ変位させながら、ロックベース31から遠ざかる方向へストロークする。 For this reason, the bolt 32 is not prevented from further rotating in the loosening direction even by the presence of the lock nut forcibly rotating member 34.
When the bolt 32 is further rotated in the loosening direction, the lock nut 33 maintains the loosening direction restriction position (unlock position) in FIG. 17 (b) and performs a loosening stroke in the direction of the arrow in FIG. While moving the lock nut forcedly rotating member 34 (leg 34b) in the same direction, the stroke is moved away from the lock base 31.

これにより、ロックナット33およびロックベース31によるロックプレート27の挟圧力（ロック）が解除され、ロックナット33をロックプレート27の矩形孔27aに通過させつつ、またロックベース31の中心円形ボス部31aをロックプレート27の円形孔27bから抜きながら、バッテリ2をバッテリ収納空所内から取り外すことができる。   As a result, the clamping pressure (locking) of the lock plate 27 by the lock nut 33 and the lock base 31 is released, and the lock nut 33 passes through the rectangular hole 27a of the lock plate 27 and the central circular boss portion 31a of the lock base 31 The battery 2 can be removed from the battery storage space while the battery 2 is removed from the circular hole 27b of the lock plate 27.

＜コネクタユニット＞
なお、バッテリ2は車体側電装系との間の電気接続を司るコネクタ構造が不可欠であり、そのため本実施例においては図5につき前述したごとくコネクタユニット23を設ける。
このコネクタユニット23は、図19,20に示すように、車体側電装系に接続された車体側のコネクタ部材41と、バッテリ2に接続されたバッテリ側のコネクタ部材42とで構成する。 <Connector unit>
The battery 2 must have a connector structure for controlling electrical connection with the vehicle body side electrical system. Therefore, in this embodiment, the connector unit 23 is provided as described above with reference to FIG.
19 and 20, the connector unit 23 includes a vehicle body side connector member 41 connected to the vehicle body side electrical system and a battery side connector member 42 connected to the battery 2.

ところで本実施例のように、バッテリ2を、前記したロケートピン式バッテリガイド手段21による案内下で図1〜3および図5に示すごとき車体フロア5の下側における取り付け位置まで上昇させ、この位置でバッテリ2を上記したねじ式ロック機構22により車体フロア5の下側におけるバッテリ収納空所内にロックして取り付ける場合、
車体側のコネクタ部材41およびバッテリ側のコネクタ部材42より成るコネクタユニット23は、バッテリ2の上昇ストローク中にバッテリ側コネクタ部材42が車体側コネクタ部材41に電気接続状態に嵌合されるよう構成、配置するのが、バッテリ2の取り付けを自動化する上で大いに有利であり、本実施例においてもコネクタユニット23を、図19,20につき後述するごとく、そのように構成する。 By the way, as in this embodiment, the battery 2 is raised to the mounting position on the lower side of the vehicle body floor 5 as shown in FIGS. 1 to 3 and 5 under the guidance of the locate pin type battery guide means 21 described above. When the battery 2 is locked and installed in the battery storage space on the lower side of the vehicle body floor 5 by the screw type locking mechanism 22 described above,
The connector unit 23 comprising the vehicle body side connector member 41 and the battery side connector member 42 is configured such that the battery side connector member 42 is fitted in the vehicle body side connector member 41 in an electrically connected state during the rising stroke of the battery 2. Arrangement is very advantageous in automating the attachment of the battery 2, and in this embodiment, the connector unit 23 is configured in such a manner as will be described later with reference to FIGS.

しかして、コネクタユニット23が、2個一組のバッテリガイド手段21（図5参照）の双方から遠く離れているときは勿論のこと、これらバッテリガイド手段23のうちの一方のみから遠く離れているときも、
前記した車体組み立て誤差の累積により、コネクタユニット23を成すバッテリ側コネクタ部材42と、車体側コネクタ部材41との相対位置ずれが発生して、バッテリ側コネクタ部材42と車体側コネクタ部材41との相互嵌合部に芯ずれを生ずる。 Thus, when the connector unit 23 is far from both of the battery guide means 21 (see FIG. 5), the connector unit 23 is far from only one of the battery guide means 23. even when,
Due to the accumulation of the vehicle body assembly error described above, a relative positional shift between the battery side connector member 42 forming the connector unit 23 and the vehicle body side connector member 41 occurs, and the battery side connector member 42 and the vehicle body side connector member 41 are mutually offset. Misalignment occurs in the fitting part.

かかるバッテリ側コネクタ部材42および車体側コネクタ部材41間の芯ずれは、両コネクタ部材41,42の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷を掛けてコネクタユニット23の耐久性を低下させるだけでなく、コネクタ部材41,42の相互嵌合部に部分的に隙間を生じさせてスパークの発生原因となる。   Such misalignment between the battery side connector member 42 and the vehicle body side connector member 41 applies a lateral load in a direction crossing the fitting direction to the mutual fitting portion of both the connector members 41, 42, thereby improving the durability of the connector unit 23. In addition to lowering, a gap is partially generated in the mutual fitting portion of the connector members 41 and 42, which causes a spark.

そこで本実施例においては、バッテリ側コネクタ部材42および車体側コネクタ部材41により構成されるコネクタユニット23を図5に示すように、バッテリ2の車幅方向両側に設けたバッテリガイド手段21の双方に対し近い位置、つまり、これらバッテリガイド手段21から等距離の中間位置に配置する。   Therefore, in this embodiment, the connector unit 23 constituted by the battery side connector member 42 and the vehicle body side connector member 41 is provided on both of the battery guide means 21 provided on both sides in the vehicle width direction of the battery 2 as shown in FIG. They are arranged at positions close to each other, that is, at an intermediate position equidistant from these battery guide means 21.

かかる配置のコネクタユニット23は、バッテリガイド手段21の双方に対し近く、車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42の位置が車体組み立て誤差の累積による影響を最小限にされて高精度である。
従ってこれらコネクタ部材41,42の相互嵌合部における芯ずれを殆どなくすことができ、両コネクタ部材41,42の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷が作用することが無く、コネクタユニット23の耐久性が低下したり、コネクタ部材41,42の相互嵌合部に部分的に隙間が生じてスパークが発生するという問題を解消することができる。 The connector unit 23 having such an arrangement is close to both the battery guide means 21, and the positions of the vehicle body side connector member 41 and the battery side connector member 42 are highly accurate with the influence of accumulation of vehicle body assembly errors being minimized.
Therefore, it is possible to eliminate the misalignment at the mutual fitting portions of these connector members 41 and 42, and the mutual fitting portions of both connector members 41 and 42 are not subjected to a lateral load across the fitting direction. In addition, it is possible to solve the problem that the durability of the connector unit 23 is reduced, or that a gap is partially generated in the mutual fitting portion of the connector members 41 and 42 to generate sparks.

なお上記の趣旨に照らせば、コネクタユニット23は車体フロア5の車幅方向中程に配置することになる。
ところで車体フロア5の車幅方向中程には、車体フロア5の強度確保と、車体側電装系のワイヤハーネス配索用などのため、トンネル部材6が設けられ、車両前後方向に延在する中高形状のトンネル部が設定されている。
そのため本実施例においてはコネクタユニット23を、図5,19,20に示すように車体フロア5の車幅方向中程で車両前後方向に延在する中高形状のトンネル部材6（トンネル部）内に配置する。 In light of the above, the connector unit 23 is disposed in the middle of the vehicle body floor 5 in the vehicle width direction.
By the way, in the middle of the vehicle body floor 5 in the vehicle width direction, a tunnel member 6 is provided for securing the strength of the vehicle body floor 5 and for wiring the wiring harness of the vehicle body side electrical system. Shaped tunnel part is set.
Therefore, in this embodiment, the connector unit 23 is placed in a medium-high shape tunnel member 6 (tunnel portion) extending in the vehicle front-rear direction in the middle of the vehicle body floor 5 in the vehicle width direction as shown in FIGS. Deploy.

この配置に当たっては、図5に明示するごとく車体フロア5のトンネル部材6（トンネル部）と、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の前端面とが交差する箇所のトンネル部材6（トンネル部）内にコネクタユニット23を配置するのが良い。   In this arrangement, as clearly shown in FIG. 5, a connector is provided in the tunnel member 6 (tunnel portion) where the tunnel member 6 (tunnel portion) of the vehicle body floor 5 and the front end surface of the battery 2 (battery frame 2a) intersect. Unit 23 should be placed.

そして図19,20に示すごとく、コネクタユニット23を構成する車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42のうち、車体側コネクタ部材41は上記の箇所において車体フロア5のトンネル部材6（トンネル部）内にブラケット43を介し取り付け、バッテリ側コネクタ部材42は上記の箇所においてバッテリ2（バッテリフレーム2a）の前端面にブラケット44を介し取り付ける。   19 and 20, of the vehicle body side connector member 41 and the battery side connector member 42 constituting the connector unit 23, the vehicle body side connector member 41 is the tunnel member 6 (tunnel portion) of the vehicle body floor 5 at the above-mentioned location. The battery-side connector member 42 is attached to the front end face of the battery 2 (battery frame 2a) via the bracket 44 at the above-described location.

なお、車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42は、バッテリ2の上昇ストローク中に（好ましくは上昇ストローク端で）電気接続状態に相互嵌合されるような取り付け位置とするのは勿論であるが、
ねじ式ロック機構22によるバッテリ2の取り付け後、下側におけるバッテリ側コネクタ部材42がトンネル部材6（トンネル部）から下方へ張り出すことのないよう車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42の取り付けレベルを決定するのが良い。 Of course, the vehicle body side connector member 41 and the battery side connector member 42 are installed at positions so as to be fitted to each other in an electrically connected state during the upward stroke of the battery 2 (preferably at the end of the upward stroke). But,
After the battery 2 is mounted by the screw type locking mechanism 22, the vehicle body side connector member 41 and the battery side connector member 42 are mounted so that the battery side connector member 42 on the lower side does not protrude downward from the tunnel member 6 (tunnel portion). It is good to decide the level.

＜実施例の効果＞
上記した本実施例のバッテリ取り付け構造によれば、バッテリ2を車体フロア5の下側にロックして取り付けるためのねじ式ロック機構22を、図5に示すように左側前後サイドメンバ結合部7aおよび右側前後サイドメンバ結合部8aよりも車両前後方向前方には6個、これら左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aよりも車両前後方向後方には2個、それぞれ設け、前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方におけるバッテリ2の車体取り付け点数（6個）を、これら前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方におけるバッテリ2の車体取り付け点数（2個）よりも多くしたため、以下の作用効果が奏し得られる。 <Effect of Example>
According to the above-described battery mounting structure of the present embodiment, the screw type locking mechanism 22 for locking and mounting the battery 2 to the lower side of the vehicle body floor 5 is provided with the left and right front and rear side member coupling portions 7a and The front and rear side member joints 8a are provided in front of the front and rear direction of the vehicle in six, and the left and right front and rear side member joints 7a and 8a are provided in the rear of the vehicle in the front and rear direction of two, respectively. Since the number of attachment points (6 pieces) of the battery 2 in front of the front side 8a is greater than the number of attachment points (2 pieces) of the vehicle body 2 in the rear side of the front and rear side member coupling portions 7a, 8a, the following effects can be obtained. It is done.

つまり上記の構成によれば、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け強度を、前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方の低強度な車体フロア後側部分よりも、前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方の高強度な車体フロア5の前側部分で多く分担させることとなる。
かかるバッテリ2の前後取り付け強度分担割合により、高強度な車体フロア5の前側部分が車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け面精度を高めることができ、この高い取り付け面精度によってバッテリ2の取り付けを容易に自動化し得ると共に、バッテリ2に変形荷重が加わったり、バッテリ2の支持姿勢が不安定になるなどの問題を回避することができる。 That is, according to the above configuration, the mounting strength of the battery 2 with respect to the vehicle body floor 5 is greater than the front and rear side member coupling portions 7a and 8a rather than the lower strength vehicle body floor rear portion behind the front and rear side member coupling portions 7a and 8a. A large amount is shared by the front side portion of the front high-strength vehicle body floor 5.
The front-and-rear part of the high-strength vehicle body floor 5 can increase the accuracy of the mounting surface of the battery 2 with respect to the vehicle body floor 5, and the battery 2 can be easily attached by this high mounting surface accuracy. In addition to being able to be automated, problems such as a deformation load applied to the battery 2 and an unstable support posture of the battery 2 can be avoided.

また、前側における6個のねじ式ロック機構22のうち、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の前側における車幅方向両側に配置した2個ずつのねじ式ロック機構22で、バッテリ2の前側における車幅方向両側を対応する側のフロントサイドメンバ7,8に取り付けるようにしたため、
この取り付けが車体フロア5の骨格部材である頑丈なフロントサイドメンバ7,8への取り付けとなって、上記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。 Of the six screw-type lock mechanisms 22 on the front side, two screw-type lock mechanisms 22 arranged on both sides in the vehicle width direction on the front side of the battery 2 (battery frame 2a), the vehicle width on the front side of the battery 2 Since both sides are attached to the corresponding front side members 7 and 8,
This attachment becomes attachment to the sturdy front side members 7 and 8 which are the skeleton members of the vehicle body floor 5, and the above-mentioned effects can be made more remarkable.

更に、前側における6個のねじ式ロック機構22のうち、残りの2個を、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の車両前後方向前端に車幅方向へ相互離間させて配置し、バッテリ2の前端をフロントサイドメンバ7,8およびトンネル部材6間の橋絡部材15,16に取り付けるようにしたため、以下の作用効果が得られる。
つまり、バッテリ2の前端におけるこれら2個のねじ式ロック機構22が、バッテリ2（バッテリフレーム2a）の前部分の車幅方向両側に2個ずつ配置した4個のねじ式ロック機構22によるバッテリ2の車体フロア前側部分への取り付け強度を補佐して、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合を更に高めるよう機能し、前記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。 Further, of the six screw-type lock mechanisms 22 on the front side, the remaining two are arranged at the front end in the vehicle front-rear direction of the battery 2 (battery frame 2a) so as to be spaced apart from each other in the vehicle width direction. Since it is attached to the bridging members 15 and 16 between the front side members 7 and 8 and the tunnel member 6, the following effects can be obtained.
In other words, the two screw-type locking mechanisms 22 at the front end of the battery 2 are constituted by four screw-type locking mechanisms 22 arranged on the both sides in the vehicle width direction of the front portion of the battery 2 (battery frame 2a). This function functions to further increase the share of the attachment strength of the battery 2 to the front part of the vehicle body floor with a high strength by assisting the attachment strength to the front part of the vehicle body floor. .

そして、バッテリ2の前端における2個のねじ式ロック機構22による取り付けも、車体フロア5の骨格部材である頑丈なフロントサイドメンバ7,8およびトンネル部材6間の橋絡部材15,16への取り付けであって、前記の作用効果を一層顕著なものにすることができる。   And the attachment by the two screw type lock mechanisms 22 at the front end of the battery 2 is also attached to the bridging members 15 and 16 between the sturdy front side members 7 and 8 and the tunnel member 6 which are the frame members of the vehicle body floor 5. And the said effect can be made more remarkable.

＜その他の実施例＞
なお図示の実施例では、ねじ式ロック機構22によるバッテリ2の車体フロア取り付け点を、合計8個とし、前後サイドメンバ結合部7a, 8aよりも前方に6個、前後サイドメンバ結合部7a,8aよりも後方に2個、それぞれ配置したが、ねじ式ロック機構22によるバッテリ2の車体フロア取り付け点の合計数は任意でよく、要は、前後サイドメンバ結合部7a, 8aより前方におけるバッテリ2の車体フロア取り付け点数を、前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方におけるバッテリ2の車体フロア取り付け点数よりも多くすれば、前記した作用効果を達成することができる。 <Other examples>
In the illustrated embodiment, the number of attachment points of the vehicle body floor of the battery 2 by the screw-type lock mechanism 22 is eight in total, six ahead of the front and rear side member joints 7a and 8a, and the front and rear side member joints 7a and 8a. However, the total number of attachment points of the vehicle body floor of the battery 2 by the screw type locking mechanism 22 may be arbitrary. In short, the battery 2 in front of the front and rear side member coupling portions 7a, 8a is important. If the number of vehicle body floor attachment points is greater than the number of vehicle body floor attachment points of the battery 2 behind the front and rear side member coupling portions 7a and 8a, the above-described effects can be achieved.

また図示例では、バッテリ2の前部分の車幅方向両側にねじ式ロック機構22を設けて、ここにバッテリ2の車体フロア取り付け点を設定すると共に、バッテリ2の前端にねじ式ロック機構22を設けて、ここにもバッテリ2の車体フロア取り付け点を設定したが、
必ずしもバッテリ2の前部分の車幅方向両側と、バッテリ2の前端との双方にねじ式ロック機構22を設ける必要はなく、バッテリ2の取り付け強度要求を勘案し、いずれか一方のみにねじ式ロック機構22を設けてバッテリ2の車体フロア取り付け点を設定することも可能である。 Also, in the illustrated example, screw type locking mechanisms 22 are provided on both sides of the front portion of the battery 2 in the vehicle width direction, the vehicle body floor mounting points of the battery 2 are set here, and the screw type locking mechanism 22 is provided at the front end of the battery 2. I set up a car body floor mounting point for battery 2 here,
It is not always necessary to provide screw type locking mechanisms 22 on both sides of the front part of the battery 2 in the vehicle width direction and on the front end of the battery 2. Considering the mounting strength requirement of the battery 2, the screw type lock is applied to only one of them. It is also possible to set a vehicle body floor attachment point of the battery 2 by providing a mechanism 22.

更に図示例ではバッテリ2が、多数のバッテリシェルを相互に接続して1ユニットに構成したものである場合に付き説明したが、
バッテリ2が、その他バッテリモジュールと称せられるようなものなど、如何なる型式のものである場合も、前記した本発明の着想を適用して同様な作用効果を奏し得るのは言うまでもない。 Further, in the illustrated example, the battery 2 is described in the case where the battery 2 is configured by connecting a large number of battery shells to one unit.
Needless to say, even if the battery 2 is of any type such as what is referred to as a battery module, the above-described idea of the present invention can be applied to achieve the same effect.

1 車体
2 バッテリ
2a バッテリフレーム
3L,3R 左右前輪（駆動輪）
4L,4R 左右後輪
5 車体フロア
6 トンネル部材
7,8 左右フロントサイドメンバ
7a,8a 左右の前後サイドメンバ結合部
7b,8b ロケートホール
9,10 左右サイドシル
11,12 左右リヤサイドメンバ
13 フロントフロアパネル
14 リヤフロアパネル
15,16 橋絡部材
21 バッテリガイド手段
22 ねじ式ロック機構
23 コネクタユニット
24 ブラケット
25 ロケートピン本体
26 ロケートスリーブ
27 ロックプレート
27a 矩形開口
27b 円形開口
31 ロックベース
31b,31c ストッパ
32 ボルト
33 ロックナット
33a ロックナット長辺側テーパ面
33b ロックナット短辺側テーパ面
34 ロックナット強制連れ回し部材
34a 板状部材
34b 脚部
34c 平坦カム面
35 バネ
36 バネ座
41 車体側コネクタ部材
42 バッテリ側コネクタ部材
43,44 ブラケット 1 body
2 Battery
2a battery frame
3L, 3R Left and right front wheels (drive wheels)
4L, 4R left and right rear wheels
5 Body floor
6 Tunnel member
7,8 Left and right front side members
7a, 8a Front / rear side member joint
7b, 8b Locate hall
9,10 Left and right side sills
11,12 Left and right rear side members
13 Front floor panel
14 Rear floor panel
15,16 Bridge members
21 Battery guide means
22 Screw type locking mechanism
23 Connector unit
24 Bracket
25 Locate pin body
26 Locate sleeve
27 Lock plate
27a Rectangular opening
27b Circular opening
31 Lock base
31b, 31c stopper
32 volts
33 Lock nut
33a Lock nut long side taper surface
33b Lock nut short side taper surface
34 Lock nut forced rotation member
34a Plate member
34b Leg
34c Flat cam surface
35 Spring
36 Spring seat
41 Car body side connector member
42 Battery side connector
43,44 bracket

Claims (4)

車幅方向両側に左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバを具え、左右フロントサイドメンバの車両前後方向後端にそれぞれ左右リヤサイドメンバの車両前後方向前端を結合して成る左右サイドメンバを骨格部材とする車体フロアの下側に、前記左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバに跨って車両前後方向に延在するバッテリを取り付けた電動車両において、
前記左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバ間の前後サイドメンバ結合部を挟んで、該前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数を、前記前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向後側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数より多くしたことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 A vehicle body having left and right front side members and left and right rear side members on both sides in the vehicle width direction, and having left and right side members formed by connecting the left and right front side members of the left and right front side members with the vehicle front and rear direction front ends, respectively. In the electric vehicle in which a battery extending in the vehicle front-rear direction across the left and right front side members and the left and right rear side members is attached to the lower side of the floor,
The vehicle body floor mounting points on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the front-rear side member coupling portion across the front-rear side member coupling portion between the left and right front side members and the left and right rear side members are An attachment structure for a battery for an electric vehicle, wherein the number of attachment points of the vehicle body floor on the rear side in the front-rear direction is increased. 請求項1に記載された電動車両用バッテリの取り付け構造において、
前記バッテリの車幅方向両側における車体フロア取り付け点では、バッテリを、対応する側におけるフロントサイドメンバおよびリヤサイドメンバに取り付けたことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 In the battery mounting structure for an electric vehicle according to claim 1,
A battery mounting structure for an electric vehicle, wherein the battery is mounted on a front side member and a rear side member on the corresponding side at vehicle body floor mounting points on both sides of the battery in the vehicle width direction. 請求項1または2に記載された電動車両用バッテリの取り付け構造において、
前記前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点のうち、少なくとも1個の取り付け点をバッテリの車両前後方向前端に配置したことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 In the mounting structure of the battery for an electric vehicle according to claim 1 or 2,
A battery mounting structure for an electric vehicle characterized in that at least one mounting point of the battery body floor mounting points on the front side in the vehicle front-rear direction than the front-rear side member coupling portion is disposed at the front end in the vehicle front-rear direction of the battery. . 前記左右フロントサイドメンバ間に、車幅方向中程で車両前後方向へ延在するトンネル部材を具え、該トンネル部材と左右フロントサイドメンバの間にそれぞれ延在する左右橋絡部材を介しトンネル部材を左右フロントサイドメンバに結合することにより、トンネル部材も車体フロア骨格部材として用いる、請求項3に記載された電動車両用バッテリの取り付け構造において、
バッテリの車両前後方向前端に配置する前記少なくとも1個の取り付け点を2個の取り付け点とし、
これら2個の取り付け点では、バッテリを、対応する側における前記左右橋絡部材に取り付けたことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 Between the left and right front side members, a tunnel member extending in the vehicle front-rear direction in the middle of the vehicle width direction is provided, and the tunnel member is interposed between the tunnel member and the left and right front side members, respectively. In the battery mounting structure for an electric vehicle according to claim 3, wherein the tunnel member is also used as a vehicle body floor skeleton member by being coupled to the left and right front side members.
The at least one attachment point disposed at the front end of the battery in the vehicle longitudinal direction is defined as two attachment points,
At these two attachment points, the battery mounting structure for an electric vehicle is characterized in that the battery is attached to the left and right bridging members on the corresponding side.
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