JP5407835B2 - Mounting structure of the battery for the electric vehicle - Google Patents

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本発明は、電気自動車やハイブリッド車両のように電動モータを搭載した電動車両において、 The present invention is the electric vehicle equipped with an electric motor as an electric vehicle or a hybrid vehicle,
電動モータ用のバッテリを車体フロアに対し取り付けるための取り付け構造に関するものである。 It relates mounting structure for mounting a battery for the electric motor to the vehicle body floor.

電気自動車やハイブリッド車両のような電動車両にあっては、電動モータ用に大容量で大型のバッテリ(多数のバッテリを相互に接続してユニット化したもの)が必要である。 In the electric vehicle such as an electric vehicle or a hybrid vehicle, (that unitized by connecting the plurality of battery mutually) large battery large capacity for electric motors is needed.

かかるバッテリは大型であるだけでなく、重く(例えば、電気自動車の場合400kg程度)、車体に着脱自在または永続的に取り付けるとき、車体の重心が高くなって不安定になるのを回避する工夫、および車幅方向の車両重量バランスをとる工夫が必要である。 Such battery is not only a large, heavy (for example, about the case of an electric vehicle 400 kg), when attaching freely or permanently attached to and detached from the vehicle body, devised to avoid becoming unstable vehicle body centroid becomes high, and it is necessary to devise to take the vehicle width direction of the vehicle weight balance.
そのため、大型で重いバッテリを車体に取り付けるに当たっては、このバッテリを車体フロアの下側に配して、またバッテリの車幅方向中央がほぼ車体の車幅方向中程に位置するよう配して取り付けるのが一般的である。 Therefore, when the attachment of the heavy battery on the vehicle body in large, by disposing the battery on the lower side of the vehicle floor, also attached by arranging so that the center in the vehicle width direction of the battery is located substantially vehicle width direction of the vehicle middle the is common.

かようにバッテリを車体フロアの下側に取り付ける場合、バッテリの厚さ(車両上下方向寸法)を大きくすることができないことから、また、バッテリの車幅方向における寸法(バッテリの幅)も、バッテリが車幅を越えてはみ出すのを許容し得ないことから、 Such a case of mounting the battery on the lower side of the vehicle floor, since it is impossible to increase the thickness of the battery (the vehicle vertical dimension), also the dimension in the vehicle width direction of the battery (the width of the battery) is also a battery from the fact that but not allow the protrude beyond the vehicle width,
電動車両の要求が満足されるようバッテリの大容量化を実現しようとすると、バッテリの車両前後方向における寸法(バッテリの長さ)が大きくなるのを避けられない。 When the request of the electric vehicle is to realize a large capacity of the battery to be satisfied, the dimension in the longitudinal direction of the vehicle battery (the length of the battery) is inevitable that the increase.

かように大容量化のため長大となったバッテリを車体フロアの下側に配して取り付ける技術としては従来、例えば特許文献1に記載のようなものが提案されている。 As Such attached by disposing the battery became long for large capacity below the vehicle floor art Conventionally, for example, those as described in Patent Document 1 has been proposed.
この提案技術は、バッテリを車幅方向両側における多数の箇所で車体フロアに取り付けるよう構成したものである。 This proposal technique is configured to attach to the vehicle body floor battery at multiple locations in the vehicle width direction on both sides.

特開平08−150841号公報(図6) JP 08-150841 discloses (Fig. 6)

しかし上記従来の提案技術は、バッテリの多数の車体フロア取り付け点を、バッテリの車幅方向両側においてそれぞれ等分配置するものであるため、以下のような問題を生ずる。 However the conventional proposed techniques, the number of vehicle floor attachment points of the battery, since it is intended to equally arranged in the vehicle width direction on both sides of the battery, causing the following problems.

つまり車体フロアは、車幅方向両側に左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバを具え、左右フロントサイドメンバの車両前後方向後端にそれぞれ左右リヤサイドメンバの車両前後方向前端を結合して成る左右サイドメンバを主たる車体フロア骨格部材とするが、 That vehicle floor, comprising left and right front side members and the left and right rear side members in a vehicle width direction on both sides, right and left side members made by combining the vehicle longitudinal direction front end of each of the vehicle longitudinal direction rear end of the left and right front side members left rear side members Although the main vehicle body floor framework member,
左フロントサイドメンバと左リヤサイドメンバとの間における左側の前後サイドメンバ結合部、および、右フロントサイドメンバと右リヤサイドメンバとの間における右側の前後サイドメンバ結合部を挟んで、これら左右の前後サイドメンバ結合部より前方の車体フロア前側部分の強度は乗員保護の観点から、前後サイドメンバ結合部より後方の車体フロア後側部分の強度よりも大きくなるよう構成する。 Front and rear side member coupling portion of the left between the left front side member and the left rear side member, and, across the front and rear side member coupling portion of the right side in between the right front side member and the right rear side member, the front and rear left and right side strength of the vehicle body floor front portion of the front of the member coupling portion from the viewpoint of passenger protection is configured to be greater than the strength of the vehicle body floor rear portion of the rear of the front and rear side member coupling portion.
ちなみに、車体フロア後側部分の強度を大きくしない理由は、車体フロア後側部分を必要以上に大きくすることで車体重量が増すのを回避するためである。 Incidentally, the reason for not increasing the strength of the vehicle body floor rear portion is to prevent the vehicle weight is increased by increasing unnecessarily vehicle floor rear portion.

前記したごとく大容量化のため長大となったバッテリを車体フロアの下側に配して取り付けると、バッテリが高強度な車体フロア前側部分および低強度な車体フロア後側部分の双方に跨って車両前後方向に延在することになる。 When attaching arranged battery became long for large capacity as mentioned above on the lower side of the vehicle body floor, the vehicle across both battery high strength vehicle body floor front portion and a low strength vehicle body floor rear portion It will extend in the longitudinal direction.
ところで前記した提案技術のように、バッテリの車体フロア取り付け点を、バッテリの車幅方向両側においてそれぞれ等分配置するのでは、 Incidentally, as proposed technique described above, the vehicle body floor attachment points of the battery, of being equally arranged in the vehicle width direction on both sides of the battery,
当該車体フロア取り付け点の配置に当たり、車体フロア前側部分および車体フロア後側部分間における強度差についての考慮がなされていない。 Per the arrangement of the vehicle body floor attachment point, consideration for intensity difference between the vehicle floor front portion and the vehicle body floor rear portion is not made.

そのため、低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合が、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合よりも大きくなることがある。 Therefore, mounting strength distribution ratio of the battery for a low strength vehicle body floor rear portion, may be larger than the attachment strength distribution ratio of the battery for high-strength vehicle body floor front portion.
この場合、低強度な車体フロア後側部分が、車両上下方向における変形に弱いことから、車体フロアに対するバッテリの取り付け面精度を確保し難くなって、バッテリの取り付けを自動化するときの妨げになるだけでなく、バッテリに変形荷重が加わったり、バッテリの支持姿勢が不安定になるなどの弊害も及ぶ。 In this case, low-strength vehicle body floor rear portion, since the weak deformation in the vertical direction of the vehicle, making it difficult to secure the mounting surface accuracy of the battery with respect to the vehicle floor, only makes the mounting of the battery to interfere when automating not, or joined by deformation load to the battery, also harmful effects, such as support posture of the battery may become unstable over.

本発明は、車体フロア前側部分および車体フロア後側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合を適切にすることで、バッテリの取り付け面精度を確保し易くし、これにより上記の問題を解消し得るようにした、電動車両用バッテリの取り付け構造を提供することを目的とする。 The present invention, by suitably mounting strength distribution ratio of the battery to the vehicle body floor front portion and the vehicle body floor rear portion, to facilitate securing the mounting surface accuracy of the battery, thereby so as to solve the above problems He was, and an object thereof is to provide a mounting structure of a battery for an electric vehicle.

この目的のため、本発明による電動車両用バッテリの取り付け構造は、以下のごとくにこれを構成する。 For this purpose, the mounting structure of the battery for an electric vehicle according to the present invention constitutes this to as follows.
先ず、本発明の要旨構成の基礎前提となる電動車両を説明するに、これは、 First, in describing the electric vehicle underlying premise of summary and construction of the present invention, this is
車幅方向両側に左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバを具え、左右フロントサイドメンバの車両前後方向後端にそれぞれ左右リヤサイドメンバの車両前後方向前端を結合して成る左右サイドメンバを骨格部材とする車体フロアの下側に、左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバに跨って車両前後方向に延在するバッテリを取り付けたものである。 Body to both sides in the vehicle width direction includes a left and right front side members and the left and right rear side members, left and right side members formed by combining the vehicle longitudinal direction front end of each of the vehicle longitudinal direction rear end of the left and right front side members left rear side members and frame member below the floor, it is prepared by attaching the battery that extends in the vehicle longitudinal direction across the left and right front side members and the left and right rear side members.

本発明は、かかる電動車両に用いるバッテリの取り付け構造を、特に以下のような構成とした点に特徴づけられる。 The present invention, according used in the electric vehicle mounting structure of the battery, characterized in that a particularly configured as follows.
つまり、上記左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバ間の前後サイドメンバ結合部を挟んで、該前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数を、上記前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向後側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数より多くしたものである。 In other words, across the front and rear side member coupling portion between the left and right front side members and the left and right rear side members, the vehicle body floor attachment points of the battery in the longitudinal direction front side the vehicle than the front post side member coupling portion, from the front and rear side member coupling portion also it is obtained by more than a vehicle floor mounting points of the battery in the vehicle longitudinal direction rear side.

かかる本発明の電動車両用バッテリの取り付け構造にあっては、以下の作用効果が奏し得られる。 In the mounting structure of the electric vehicle battery of according the present invention, obtained exerts the following effects.

つまり、前後サイドメンバ結合部よりも前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数を、後側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数より多くしたことで、 In other words, it has more than a vehicle floor mounting points of the battery of the vehicle body floor attachment points, the rear of the battery in the front side of the front and rear side member coupling portion,
高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合が、低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリの取り付け強度分担割合よりも大きくなる。 Mounting strength share ratio of the battery for high-strength vehicle body floor front portion is greater than the attachment strength distribution ratio of the battery for a low strength vehicle body floor rear portion.
このため、バッテリの取り付け面精度を確保し易くなって、バッテリの取り付けを容易に自動化することができると共に、バッテリに変形荷重が加わるという弊害もなくすことができる。 Therefore, it is easy to secure the mounting surface accuracy of the battery, with the mounting of the battery can be easily automated, it is possible to eliminate even harmful effect deformation load to the battery is applied.

本発明のバッテリ取り付け構造を適用可能な電気自動車の車体に対するバッテリの配置例を示す、車両の左前方上方から見た斜視図である。 Shows an example of arrangement of the battery relative to the vehicle body of the battery mounting structure applicable electric vehicle of the present invention, is a perspective view from the front left upper side of the vehicle. 図1の電気自動車を車両上方から見て示すバッテリ配置例の平面図である。 Of the electric vehicle 1 is a plan view of a battery arrangement example shown as viewed from above the vehicle. 図1の電気自動車を車両側方から見て示すバッテリ配置例の側面図である。 Of the electric vehicle 1 is a side view of a battery arrangement example shown as viewed from the side of the vehicle. 図1に示す電気自動車の車体フロア構造を示す斜視図である。 It is a perspective view showing a vehicle body floor structure of the electric vehicle shown in FIG. 本発明の一実施例になるバッテリ取り付け構造を具えた電気自動車を車両下方から見て示す底面図である。 The electric vehicle equipped with a battery mounting structure according to one embodiment of the present invention is a bottom view showing as viewed from the bottom of the vehicle. 図5に示す電気自動車におけるバッテリガイド手段を、車体フロアの下方から見て示す斜視図である。 The battery guide means in an electric vehicle shown in FIG. 5 is a perspective view showing when viewed from below the vehicle floor. 図6のバッテリガイド手段を、同図のVII-VII線上で断面とし、矢の方向に見て示す断面図である。 The battery guide means of Figure 6, a cross section VII-VII line of the figure, it is a cross-sectional view illustrating seen in the direction of the arrow. 図6,7に示すバッテリガイド手段の分解斜視図である。 It is an exploded perspective view of the battery guide means shown in FIGS. 図5に示した電気自動車におけるねじ式ロック機構をアンロック位置で示す、ロックナット側から見た全体斜視図である。 It shows a threaded locking mechanism in an electric vehicle shown in FIG. 5 in the unlocked position, is an overall perspective view of the lock nut side. 図5に示した電気自動車におけるねじ式ロック機構をロック位置で示す、ロックナット側から見た全体斜視図である。 It shows a threaded locking mechanism in the locked position in the electric vehicle shown in FIG. 5 is an overall perspective view of the lock nut side. 図5に示した電気自動車におけるねじ式ロック機構のロックナット強制連れ回し部を分解して示す、ねじ式ロック機構の要部分解斜視図である。 A disassembled perspective view of the lock nut forced co-rotation of the screw locking mechanism of the electric vehicle shown in FIG. 5, an exploded perspective view of an essential part threaded locking mechanism. 図11におけるロックナット強制連れ回し部を拡大して示す拡大詳細分解斜視図である。 It is an enlarged detail perspective view showing an enlarged locking nut forced co-rotation portion in FIG. 11. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロック時におけるロックナット強制連れ回し動作を説明するための斜視図で、 (a)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し前のアンロック位置で示す斜視図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し後のロック位置で示す斜視図である。 In a perspective view, for explaining the lock nut forced co-rotation operation at the time of locking of the screw locking mechanism in FIG. 9 to 12 (a) shows unlock position before co-rotation lock nut forces the threaded locking mechanism perspective view, (b) is a perspective view showing a threaded locking mechanism in the locked position after co-rotation lock nut force. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロックナット強制連れ回し動作を説明するための正面図で、 (a)は、ねじ式ロック機構を図13(b)と同じロックナット強制連れ回し後のロック位置で示す正面図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し後、ロックナットがねじ込み方向にストロークされた状態で示す正面図である。 A front view for explaining the lock nut forced co-rotation operation of the screw locking mechanism of FIG. 9 to 12, (a), the lock after co-rotation same locknut force and FIG 13 (b) a threaded locking mechanism front view showing in position, (b) are a front view showing a state in which after the co-rotation locking nut forces the threaded locking mechanism, the lock nut is stroke screwing direction. 図9〜12におけるねじ式ロック機構が図14(a)の状態から同図(b)の状態へ移行する時において、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を解放する場合の動作を説明するための説明図で、 (a)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を解放する前の状態を示す動作説明図、 (b)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を解放した時の状態を示す動作説明図である。 At the time when the threaded locking mechanism in 9-12 goes from state shown in FIG. 14 (a) to the state of FIG. (B), the operation when the lock nut forcing co-rotation member to release the lock nut forced co-rotation force in explanatory diagram for explaining, (a) shows the operation explanatory view showing a state before the lock nut forcing co-rotation member to release the lock nut forced co-rotation force, (b), the lock nut forcing co-rotation member There is an operation explanatory view showing a state in which to release the locking nut forced co-rotation force. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロック解除動作を説明するための正面図で、 (a)は、ねじ式ロック機構をロック解除開始前の状態で示す正面図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロック解除開始直後の状態で示す正面である。 In front view for explaining an unlocking operation of the screw locking mechanism of FIG. 9 to 12, (a) is a front view showing a threaded locking mechanism in unlocked state before the start, (b), the screw is a front showing the lock mechanism in the unlocked immediately after the start of state. 図9〜12におけるねじ式ロック機構のロック解除時におけるロックナット強制連れ回し動作を説明するための斜視図で、 (a)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し前のロック位置で示す斜視図、 (b)は、ねじ式ロック機構をロックナット強制連れ回し後のアンロック位置で示す斜視図である。 In a perspective view, for explaining the lock nut forced co-rotation operation at the time of unlocking the threaded locking mechanism in FIG. 9 to 12 (a) shows the locked position before co-rotation lock nut forces the threaded locking mechanism perspective view, (b) is a perspective view showing unlock position after co-rotation lock nut forces the threaded locking mechanism. 図9〜12におけるねじ式ロック機構が図16(a)の状態から同図(b)の状態へ移行する時において、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を発生し得るようになる場合の動作を説明するための説明図で、 (a)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を発生し得るようになる前の状態を示す動作説明図、 (b)は、ロックナット強制連れ回し部材がロックナット強制連れ回し力を発生し得るようになった時の状態を示す動作説明図である。 At the time when the threaded locking mechanism in 9-12 goes from state shown in FIG. 16 (a) to the state of FIG. (B), so that the lock nut forcing co-rotation member may occur locknut forced co-rotation force in explanatory diagram for explaining the operation when composed, (a) shows the operation explanatory view showing a state before the lock nut forcing co-rotation member is adapted to generate a lock nut forced co-rotation force, (b) is an operation explanatory view showing a state in which the lock nut forcing co-rotation member is adapted to be generated locknut forced co-rotation force. 図5に示した電気自動車におけるコネクタユニットを、車体フロアトンネル部と直交する面で断面として示す縦断正面図である。 A connector unit in the electric vehicle shown in FIG. 5 is a longitudinal front view showing a cross section in a plane perpendicular to the vehicle floor tunnel portion. 図19に示したコネクタユニットを、同図のXX-XX線上で断面とし、矢の方向に見て示す斜視図である。 The connector unit shown in FIG. 19, the cross section XX-XX line of the figure, is a perspective view illustrating seen in the direction of the arrow.

以下、本発明の実施の形態を、図面に示す一実施例に基づき詳細に説明する。 Hereinafter, the embodiments of the present invention, based on an embodiment shown in the drawings will be described in detail.
<全体構成> <Overall Configuration>
図1〜3は、本発明のバッテリ取り付け構造を適用可能な電気自動車の車体に対するバッテリの配置例を示し、 1-3 shows an example of arrangement of the battery relative to the vehicle body of the applicable electric vehicle battery mounting structure of the present invention,
図1は、車両の左前方上方から見て示す斜視図、図2は、車両の上方から見て示す平面図、図3は、車両の左側方から見て示す側面図である。 Figure 1 is a perspective view showing as viewed from the left front upper side of the vehicle, FIG. 2 is a plan view showing as viewed from above the vehicle, Fig 3 is a side view showing as viewed from the left side of the vehicle.
これらの図において、1は、電動車両である電気自動車の車体、2は、電動モータ(図示せず)用のバッテリをそれぞれ示す。 In these drawings, 1 is a vehicle body of the electric vehicle is an electric vehicle, 2 denotes a battery for an electric motor (not shown), respectively.

図示の電気自動車は、上記の電動モータ(図示せず)を動力源として車両前方のモータルーム内に搭載し、この電動モータにより左右前輪3L,3Rを駆動して走行可能なものとする。 Electric vehicle illustrated, and then the electric motor (not shown) mounted in a motor compartment of the vehicle front as a power source, the left and right front wheels 3L by the electric motor, and capable travels by driving the 3R.
なお図1〜3では、従動輪としての左右後輪をそれぞれ4L,4Rにより示した。 In FIG. 1-3, respectively left and right rear wheels as driven wheels shown 4L, the 4R.

電気自動車は、電動モータ用に大容量で大型のバッテリ2を必要とし、このバッテリ2は通常、多数のバッテリシェルを相互に接続して1ユニットに構成する。 Electric vehicle requires a large battery 2 with large capacity for electric motor, the battery 2 is normally configured in one unit by connecting a plurality of battery shell to each other.
従ってバッテリ2は、大型であるだけでなく、重く(例えば400kg程度)、車体1に対し着脱自在または永続的に取り付けるとき、車体の重心が高くなって走行不安定になるのを回避する工夫、および車幅方向の車両重量バランスをとる工夫が、安全上も肝要である。 Thus the battery 2 is not only a large, heavy (for example, about 400 kg), removably or permanently when attaching to the vehicle body 1, devised to avoid becoming traveling unstable vehicle body centroid is high, and devised to take the vehicle width direction of the vehicle weight balance, a safety also important.

そのため、大型で重いバッテリ2を車体1に取り付けるに当たっては、このバッテリ2を図1〜3に示すごとく車体フロア5の下側に配して、またバッテリ2の車幅方向中央がほぼ車体の車幅方向中程に位置するよう配して取り付けるのが良い。 Therefore, when the mounting to the vehicle body 1 heavy battery 2 large, the battery 2 by arranging the lower side of the vehicle body floor 5 as shown in FIGS. 1-3, also car body approximately is the center in the vehicle width direction of the battery 2 It is good attaching arranged so as to be positioned in the width direction middle.
なお図1〜3における6は、車体フロア5の車幅方向中程で車両前後方向に延在する車体フロアトンネル部(トンネル部材)である。 Note 6 in FIG. 1-3 is a vehicle floor tunnel portion extending in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction middle of the vehicle body floor 5 (tunnel member).

以下、車体フロア5を図4,5に基づき概略説明する。 Hereinafter, the outline described with reference to the vehicle body floor 5 in FIGS.
図4は、車体フロア5を車両の左斜め上方から見て示す斜視図、図5は、車体フロア5を、その下側にバッテリ2が取り付けられた状態で、車両の下方から見て示す底面図である。 Figure 4 is a perspective view showing the vehicle body floor 5 obliquely from the left upper side of the vehicle, FIG. 5, the vehicle body floor 5, in a state in which the battery 2 is attached to the underside thereof, the bottom surface shown as viewed from below the vehicle it is a diagram.

車体フロア5は、図4に明示するごとく車幅方向中程で車両前後方向に延在する中高形状のトンネル部を提供するトンネル部材6と、 Vehicle body floor 5, a tunnel member 6 to provide a tunnel section of the domed shape extending in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction middle as clearly shown in FIG. 4,
図4,5に明示するごとく車幅方向両側にあってトンネル部材6に対しほぼ平行となるよう車両前後方向に延在する左右フロントサイドメンバ7,8と、 Right and left front side members 7 and 8 extending in the longitudinal direction of the vehicle so as to be substantially parallel to the tunnel member 6 be in the vehicle width direction on both sides as clearly shown in FIGS. 4 and 5,
同じく図4,5に明示する通り、これら左右フロントサイドメンバ7,8の車幅方向外側に沿うよう車両前後方向に延在する左右サイドシル9,10と、 Also as manifest in FIGS. 4 and 5, left and right side sills 9, 10 extending in the longitudinal direction of the vehicle so that the lateral direction of the vehicle outer side of the right and left front side members 7 and 8,
図5に明示するごとく、左右フロントサイドメンバ7,8の車両前後方向後端にそれぞれ前後サイドメンバ結合部7a,8aを介し結合されて、ここから車両前後方向後方へ延在する左右リヤサイドメンバ11,12と、 As clearly shown in FIG. 5, the left and right front side the vehicle longitudinal direction rear end, each front and rear side member coupling portion 7a of the members 7 and 8, is coupled via 8a, left and right rear side members 11 extending from here to the vehicle longitudinal direction rear , and 12,
トンネル部材6および左右フロントサイドメンバ7,8間を結合するよう車幅方向に延在する橋絡部材15,16とを、主たる車体フロア骨格部材として具える。 The bridge members 15, 16 extending in the vehicle width direction so as to couple between the tunnel member 6 and the right and left front side members 7 and 8, comprises a main body floor framework member.

車体フロア5の組み立てに際しては、先ず車体組み立て治具(図示せず)により車体骨格部材6〜12,15,16間の相互位置決めを行うが、その際、これら車体骨格部材6〜12,15,16に設けた基準位置としてのロケートホール(図5に、左右フロントサイドメンバ7,8のロケートホール7b,8bで示す)に車体組み立て治具の対応する位置決めピンを挿入して車体骨格部材6〜12,15,16の相互位置決めを行う。 At the time of assembling the vehicle body floor 5, the first vehicle body assembly jig (not shown) performs the mutual positioning between the vehicle body frame member 6~12,15,16, this time, these vehicle body framework member 6~12,15, (5, Roketohoru 7b of the left and right front side members 7 and 8, indicated by 8b) Roketohoru as a reference position provided in the 16 body assembly jig corresponding positioning pins to insert the vehicle body frame member 6 for mutual positioning of the 12, 15, 16.

次に、この相互位置決め状態を保って車体骨格部材6〜12,15,16間を溶接などにより相互に結合する。 Next, bound to each other by welding or the like between the vehicle body frame member 6~12,15,16 keeping the mutual positioning state.
そして、車体フロア骨格部材6〜12,15,16間の隙間を塞ぐよう図4のごとく、フロントフロアパネル13およびリヤフロアパネル14を取り付けることにより、車体フロア5を高精度に組み立てる。 Then, as in FIG. 4 so as to close the gap between the vehicle floor frame member 6~12,15,16, by attaching the front floor panel 13 and the rear floor panel 14, assembling the vehicle body floor 5 with high accuracy.
なお、かかる高精度な組み立てを実現するために、組み立て時の基準位置となるロケートホール(図5に、左右フロントサイドメンバ7,8のロケートホール7b,8bで示す)は、対を成すもの同士が車幅方向両側に位置するよう配置する。 In order to realize such high precision assembly, (5 shows in Roketohoru 7b, 8b of the right and left front side members 7, 8) Roketohoru serving as a reference position at the time of assembly, between which pairs There arranged to be positioned in the vehicle width direction on both sides.

図1〜3につき前述したごとくバッテリ2を車体フロア5の下側に配して、またバッテリ2の車幅方向中央がほぼ車体の車幅方向中程に位置するよう配して取り付けるに際しては、 The battery 2 as described above while referring to FIG. 1 to 3 arranged on the lower side of the vehicle body floor 5, also when attaching arranged so that the center in the vehicle width direction of the battery 2 is located substantially vehicle width direction of the vehicle middle, the
バッテリ2を車体フロア5に対し図5に示すごとき前後方向相対位置に位置させ、これによりバッテリ5の大部分を後で詳述するごとく、車体後側部分よりも強度的に優れており、且つバッテリ取り付け精度の維持に有利な、車体前側部分を構成するトンネル部材6、左右フロントサイドメンバ7,8および橋絡部材15,16によって支持し得るようになす。 The battery 2 to the vehicle body floor 5 is positioned such front-rear direction relative position shown in FIG. 5, thereby as will be described in detail most of the battery 5 later, and strength superior to the vehicle body rear portion, and advantageous in maintaining the battery mounting accuracy, the tunnel member 6 constituting the vehicle body front portion, form as may be supported by the left and right front side members 7,8 and bridge member 15.

なおバッテリ2は図5に示すごとく、バッテリフレーム2a内に多数のバッテリシェル(図示せず)を収納し、これら多数のバッテリシェル相互に電気接続して1ユニットに構成し、電動モータ用として十分な大容量化を実現したものとする。 Note battery 2 as shown in FIG. 5, a plurality of battery shell (not shown) housed in a battery frame 2a, it constitutes one unit and electrically connected to a number of battery shell each other, sufficient for the electric motor it is assumed that to achieve such large capacity.
かかるバッテリ2を上記の通り車体フロア5の下側に配して取り付けに当たり、本実施例においては当該バッテリ2を、図5に示したガイド手段21による車両上下方向案内下に上昇させて、最終的に図1〜3および図5に示すごとき車体フロア5の下側における取り付け位置となし、この位置においてバッテリ2をねじ式ロック機構22により車体フロア5の下側にロックして取り付けるものとする。 Per such battery 2 to the mounting by arranging the lower side of the street the vehicle body floor 5 above, the battery 2 in this embodiment, is raised under the vehicle vertical direction guided by the guide means 21 shown in FIG. 5, the final to none and the mounting position in the lower side of the vehicle body floor 5 such shown in FIGS. 1-3 and 5, the battery 2 by threaded locking mechanism 22 in this position as mounting locks on the lower side of the vehicle body floor 5 .

一方でバッテリ2は上記の車体取り付け時に、電動モータなど車体側電装系に対し電気接続する必要があり、この電気接続を司るコネクタ構造が不可欠である。 On the other hand the battery 2 at the time the vehicle body mounting described above, it is necessary to electrically connect to the vehicle body side electrical system including an electric motor, connector structure responsible for this electrical connection is essential.
そこで本実施例においては図5に示すごとく、上記の車体側電装系に接続された車体側のコネクタ部材、およびバッテリ2に接続されたバッテリ側のコネクタ部材より成るコネクタユニット23を設ける。 Therefore, in the present embodiment as shown in FIG. 5, the above-mentioned vehicle body electrical system connected to the vehicle body side of the connector member, and provided with a connector unit 23 consisting of connected battery side of the connector member to the battery 2.

なお上記のようにバッテリ2を、ガイド手段21による車両上下方向案内下に上昇させた後、このバッテリ2をねじ式ロック機構22で車体フロア5の下側に取り付ける場合、 Note the above manner the battery 2, after raising under the vehicle vertical direction guided by the guide means 21, when mounting the battery 2 on the lower side of the vehicle body floor 5 with a screw locking mechanism 22,
車体側のコネクタ部材およびバッテリ側のコネクタ部材より成るコネクタユニット23は、バッテリ2の上昇ストローク中にバッテリ側のコネクタ部材が車体側のコネクタ部材に電気接続状態に嵌合されるよう構成、配置するのが、バッテリ2の取り付けを自動化する上で大いに有利である。 Connector unit 23 consisting of the vehicle body side of the connector member and the battery-side connector member configured to the battery side of the connector member during the ascent stroke of the battery 2 is fitted into the electrical connection state to the vehicle body side of the connector member, arranged the is a great advantage in terms of automating the attachment of the battery 2.

<ガイド手段> <Guide means>
バッテリ2を車体取り付けに際し上昇させる間、車両上下方向に案内するためのガイド手段21を詳述する。 While for the battery 2 is raised upon the body attachment details the guide means 21 for guiding in the vertical direction of the vehicle.
このガイド手段21は、上昇中のバッテリ2を、車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し整列した車両前後方向位置および車幅方向位置に位置決めしておくもので、図6〜8につき後述するロケートピンなどにより構成する。 The guide means 21, a battery 2 of rising, but to be positioned in the longitudinal direction of the vehicle position and the vehicle width direction position aligned with respect to the downward battery storage space in the lower surface of the vehicle body floor 5, per FIGS. 6-8 It constituted by such as will be described later locating pin.

かかるロケートピンなどで構成されるガイド手段21は、上記したその設置目的に照らして当然ながら、2個一組として設ける必要がある。 Guide means 21 constituted by such as such locate pins will of course in the light of its installation above object, it is necessary to provide as two pairs.
そしてガイド手段21は、バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させるものでないと、バッテリ2が上昇ストローク中にバッテリ収納空所の開口縁と干渉し、最悪の場合バッテリ2が取り付け不能になる。 The guide means 21, if not intended to align the battery 2 with high accuracy with respect to the downward battery storage space in the lower surface of the vehicle body floor 5, the battery 2 will interfere with the opening edge of the battery housing space in the rising stroke, the worst battery 2 becomes impossible mounting case.

バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させるためには、その用をなすべく設ける2個一組のバッテリガイド手段21を、前記車体フロア組み立て時の高精度な基準位置であった車体前側部分の車幅方向両側における2個一組のロケートホール(例えば図5に示すフロントサイドメンバ7,8のロケートホールを7b,8b)の近くに配置する必要がある。 To align the battery 2 with high accuracy with respect to the downward battery storage space in the lower surface of the vehicle body floor 5, two pair of battery guide means 21 is provided to form a use thereof, a high accuracy during the vehicle floor assembly (a Roketohoru e.g. front side member 7, 8 shown in FIG. 5 7b, 8b) 2 or a set of Roketohoru should be located close to the in the vehicle width direction on both sides of the vehicle body front portion was a reference position .

その理由は、以下のためである。 The reason is, is because of the following.
バッテリガイド手段21と車体フロア5のロケートホール(例えば図5に示すフロントサイドメンバ7,8のロケートホールを7b,8b)との距離が遠いほど、バッテリガイド手段21の設置箇所における車体フロア組み立て誤差の累積値が大きくなって、バッテリガイド手段21が車体フロア5に対し大きな相対位置ずれを持つようになり、その分だけバッテリ収納空所に対するバッテリ2の整列精度が低下する。 (A Roketohoru e.g. front side member 7, 8 shown in FIG. 5 7b, 8b) battery guide means 21 and the vehicle body floor 5 of Roketohoru longer the distance between the vehicle body floor at the installation location of the battery guide means 21 assembly error is the cumulative value is large, the battery guide means 21 is to have a large relative displacement with respect to the vehicle body floor 5, that much alignment accuracy of the battery 2 to the battery housing space is reduced.
しかし、バッテリガイド手段21を車体フロアロケートホールの近くに配置すれば、上記車体組み立て誤差の累積値が小さく、車体フロア5に対するバッテリガイド手段21の相対位置ずれも小さくて、バッテリ収納空所に対するバッテリの整列精度が高くなる。 However, by disposing the battery guide means 21 close to the vehicle body front allocated hole, the body assembly cumulative value of the error is small, the smaller the relative positional deviation of the battery guide means 21 relative to the vehicle body floor 5, the battery for the battery storage space alignment accuracy is higher of.

かかる理由から、2個一組のバッテリガイド手段21は、車体フロア組み立て時の高精度基準位置であった車体前側部分の車幅方向両側における2個一組の車体フロアロケートホール7b,8bの近くに配置すれば、 From such reasons, the two pair of battery guide means 21 includes two pair of vehicle body front allocated hole 7b in the vehicle width direction on both sides of the vehicle body front portion was accurate reference position when the vehicle body floor assembly, near 8b if placed in,
2個一組のバッテリガイド手段21がバッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させ得て、 Two pair of the battery guide means 21 is obtained aligned with high precision with respect to the downward battery storage space in the lower surface of the vehicle body floor 5 of the battery 2,
バッテリ2が上昇ストローク中にバッテリ収納空所の開口縁と干渉する不都合を回避することができる。 It can be battery 2 to avoid interfering disadvantage with the opening edge of the battery housing cavity during the ascent stroke.

かように2個一組のバッテリガイド手段21を、同じく2個一組の車体フロア5のロケートホール7b,8bの近くに配置させるに際し本実施例においては、 In the present embodiment upon two pair of battery guide means 21 songs, the same two pair of Roketohoru 7b of the vehicle body floor 5, is placed close to the 8b,
これらロケートホール7b,8bが車体フロア5の前側部分において車幅方向両側に位置することから、バッテリガイド手段21を図5に示すごとく、バッテリ2の前端に近い箇所でその車幅方向両側に設置する。 Installation These Roketohoru 7b, since 8b is positioned in the vehicle width direction on both sides in the front portion of the vehicle body floor 5, the battery guide means 21 as shown in FIG. 5, in the vehicle width direction on both sides at a position close to the front end of the battery 2 to.

かように配置するバッテリガイド手段21はそれぞれ、図6〜8に明示する構成のロケートピンにより構成する。 Battery guide means 21 for Such arrangement is respectively composed of the locating pin of the manifest structure 6-8.
つまり、バッテリ2のバッテリフレーム2aにブラケット24を介してロケートピン本体25を設け、このロケートピン本体25をブラケット24から上方へ突出させる。 That is, it provided the locate pins body 25 to the battery frame 2a of the battery 2 through a bracket 24, the locate pins body 25 is projected from the bracket 24 upwardly.
バッテリ2の上昇中、ロケートピン本体25が貫入するロケートスリーブ26をフロントサイドメンバ7(8)に設ける。 During rise of the battery 2, provided locate sleeve 26 which locate pins body 25 penetrates the front side members 7 (8).

かかるバッテリガイド手段21によれば、バッテリ2の上昇中、これに設けたロケートピン本体25が図6,7に示すごとく、フロントサイドメンバ7(8)に設けたロケートスリーブ26内に貫入し、上昇中のバッテリ2を車両前後方向および車幅方向に拘束する。 According to the battery guide means 21, the rise of the battery 2, as shown in locate pins body 25 FIGS provided thereto, penetrates into the locate sleeve 26 provided on the front side members 7 (8), increased the battery 2 in restraining the vehicle longitudinal direction and vehicle width direction.
よってガイド手段21は、バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し高精度に整列させた状態で車両上下方向に案内し、バッテリ2が上昇ストローク中にバッテリ収納空所の開口縁と干渉する不都合を回避することができる。 Thus the guide means 21 guided in the vertical direction of the vehicle battery 2 in a state of being aligned with high precision with respect to the downward battery storage space in the lower surface of the vehicle body floor 5, opening the battery 2 of the battery housing cavity during the ascent stroke it is possible to avoid interfering inconvenience the edge.

また本実施例においては、バッテリガイド手段21を図5に示すごとく、バッテリ2の前端に近い箇所でその車幅方向両側に設けることにより、車体フロア5の組み立て時高精度基準位置であった車体フロア前側部分のロケートホール7b,8bに近接配置したため、 In this embodiment also, as shown the battery guide means 21 in FIG. 5, by providing in its vehicle width direction on both sides at a position close to the front end of the battery 2, was highly accurate reference position during assembly of the vehicle body floor 5 body Roketohoru 7b of the floor front portion, since placed close to 8b,
バッテリ2を車体フロア5の下面における下向きバッテリ収納空所に対し一層高精度に整列させておくことができ、上記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。 The battery 2 can be kept in more aligned with high precision with respect to the downward battery storage space in the lower surface of the vehicle body floor 5 can be further remarkable thing the effect of the above.

<ねじ式ロック機構の構成> <Configuration of the screw locking mechanism>
上記したロケートピン式バッテリガイド手段21による案内下で図1〜3および図5に示すごとき車体フロア5の下側における取り付け位置まで上昇させたバッテリ2を車体フロア5の下側にロックして取り付けるためのねじ式ロック機構22を以下に詳述する。 For mounting to lock the battery 2 is raised to the mounting position on the underside of the vehicle floor 5 such shown in FIGS. 1-3 and 5 under guidance by the locating pin type battery guide means 21 described above in the underside of the vehicle floor 5 It will be described in detail of the screw-type lock mechanism 22 below.

このねじ式ロック機構22を本実施例においては、図5に示すように左側フロントサイドメンバ7と左側リヤサイドメンバ11との左側前後サイドメンバ結合部7a、および右側フロントサイドメンバ8と右側リヤサイドメンバ12との右側前後サイドメンバ結合部8aよりも車両前後方向前方には6個、これら左右のサイドメンバ結合部7a,8aよりも車両前後方向後方には2個、それぞれ設ける。 In this embodiment the threaded locking mechanism 22, the left front side members 7 and the left rear side member 11 and the left front and rear side member coupling portion 7a and the right front side member 8 and right rear side members 12, as shown in FIG. 5 six in the front-rear direction forward vehicle than the right front and rear side member coupling portion 8a of the, right and left side members coupling portions 7a, 2 pieces in the front-rear direction rearward vehicle than 8a, provided respectively.

前側における6個のねじ式ロック機構22は、そのうちの4個を、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の前側における車幅方向両側にそれぞれ2個ずつ配置して、バッテリ2の前側における車幅方向両側をフロントサイドメンバ7,8に取り付けるようになし、 Six threaded locking mechanism 22 in the front side, four of which, the battery 2 arranged on both sides in the vehicle width direction in front of the (battery frame 2a) two each, both sides in the vehicle width direction in front of the battery 2 None to be attached to the front side members 7 and 8,
残りの2個を、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の車両前後方向前端に車幅方向へ相互離間させて配置し、バッテリ2の前端をフロントサイドメンバ7,8およびトンネル部材6間の橋絡部材15,16に取り付けるようになす。 The remaining two, the battery 2 (battery frames 2a) the vehicle longitudinal is mutually spaced forward end to the vehicle width direction is disposed in, bridge member between the front side member 7, 8 and the tunnel member 6 the front edge of the battery 2 eggplant to attach to 15 and 16.
後側における2個のねじ式ロック機構22は、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の車両前後方向後側における車幅方向両側にそれぞれ配置して、バッテリ2の後側における車幅方向両側をリヤサイドメンバ11,12に取り付けるようになす。 Two threaded locking mechanism 22 in the rear side, the battery 2 and disposed at the both sides in the vehicle width direction in the vehicle longitudinal direction rear side of the (battery frame 2a), the rear side member in the vehicle width direction on both sides in the rear side of the battery 2 eggplant for attachment to 11,12.

ここで、ねじ式ロック機構22を左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方に多く(6個)配置し、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方に少なく(2個)配置した理由を説明する。 Here, before and after the side member coupling portion 7a of the left and right threaded locking mechanism 22, more forward than 8a (6 pieces) was placed, left and right front and rear side members coupling portions 7a, less behind the 8a (2 pieces) was placed explain why.

本実施例のようにバッテリ2を車体フロア5の下側に取り付ける場合、バッテリ2の厚さ(車両上下方向寸法)を、同方向における確保スペースの関係で、あまり大きくすることができないことから、また、バッテリ2の車幅方向における寸法(バッテリ2の幅)も、バッテリ2が車幅を越えてはみ出すのを許容し得ないことから、 When installing the lower the battery 2 of the vehicle body floor 5 as in this embodiment, the thickness of the battery 2 (the vehicle vertical dimension), in relation to ensuring the space in the same direction, since it can not be made too large, Moreover, (the width of the battery 2) dimension in the vehicle width direction of the battery 2 also, since the battery 2 can not allow the protruding beyond the vehicle width,
電動車両の要求が満足されるようバッテリ2の大容量化を実現しようとすると、バッテリ2の車両前後方向における寸法(バッテリ2の長さ)が必然的に大きくなる。 If an attempt is made to realize large capacity of the battery 2 such that the requirements of the electric vehicle is satisfied, the dimension in the longitudinal direction of the vehicle battery 2 (the length of the battery 2) inevitably becomes large.

かように大容量化のため長大となったバッテリ2を車体フロア5の下側に配して取り付けると、図5に示すようにバッテリ2が、左フロントサイドメンバ7と左リヤサイドメンバ11との間における左側の前後サイドメンバ結合部7a、および、右フロントサイドメンバ8と右リヤサイドメンバ12との間における右側の前後サイドメンバ結合部8a分の双方に跨って車両前後方向に延在することになる。 If Such attached by disposing the battery 2 becomes long because of larger capacity below the vehicle floor 5, the battery 2 as shown in FIG. 5, the left front side members 7 and the left rear side member 11 left front and rear side member coupling portion 7a between and across both the front and rear side member coupling portion 8a content of the right side in between the right front side member 8 and right rear side members 12 to extend in the longitudinal direction of the vehicle Become.

ところで、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aを挟んで、これよりも前方における車体フロア5の前側部分には、乗員保護の目的などに叶うよう十分な強度を持たせてあるが、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aよりも後方における車体フロア5の後側部分は、車体フロア前側部分ほどの強度が要求されないことから、車体軽量化のために車体フロア前側部分よりも低強度に構成されている。 Meanwhile, across the left and right front and rear side members coupling portions 7a, 8a, the front portion of the vehicle body floor 5 in the front than this, but are to have sufficient strength to meet the like object of the occupant protection, left and right front and rear side member coupling portion 7a, the rear part of the vehicle body floor 5 at the rear than 8a is composed of the strength of the more the vehicle body floor front portion is not required, the lower strength than the vehicle body floor front portion for vehicle body weight reduction It is.

従来のように、かかる車体フロア前側部分および車体フロア後側部分間における強度差を考慮することなく、バッテリ2の車体フロア5に対する取り付け点を、バッテリ2の車幅方向両側においてそれぞれ等分配置するのでは、 As in the prior art, without considering the intensity difference between such vehicle floor front portion and the vehicle body floor rear portion, the attachment point to the vehicle body floor 5 of the battery 2 and aliquoted arranged in the vehicle width direction on both sides of the battery 2 than,
低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合が、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合と同じになったり、これよりも大きくなることがある。 Mounting strength share ratio of the battery 2 to the low-strength vehicle body floor rear portion, or the same as the mounting strength distribution ratio of the battery 2 to the high-strength vehicle body floor front portion, it may be larger than this.

このように低強度な車体フロア後側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合が、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合以上になると、 With such mounting strength distribution ratio of the battery 2 to the low-strength vehicle body floor rear portion, it becomes more attachment strength distribution ratio of the battery 2 to the high-strength vehicle body floor front portion,
低強度な車体フロア後側部分が、車両上下方向における変形に弱いことから、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け面精度を確保し難くなって、バッテリ2の取り付けを自動化するときの妨げになるだけでなく、バッテリ2に変形荷重が加わったり、バッテリ2の支持姿勢が不安定になるなどの弊害も及ぶ。 Low strength vehicle body floor rear portion, since the weak deformation in the vertical direction of the vehicle, making it difficult to secure the mounting surface accuracy of the battery 2 relative to the vehicle body floor 5, only makes the mounting of the battery 2 to interfere when automating not, or joined by deformation load to the battery 2, also harmful effects, such as support posture of the battery 2 becomes unstable range.

そこで本実施例においてはバッテリ2の取り付け強度を、低強度な車体フロア後側部分よりも、高強度な車体フロア5の前側部分で多く分担させるようにし、これにより、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け面精度を確保し易くなって、バッテリ2の取り付けを容易に自動化し得るようになすと共に、バッテリ2に変形荷重が加わったり、バッテリ2の支持姿勢が不安定になるなどの問題を生ずることのないようになす。 The mounting strength of the battery 2 in The present embodiment, than the low strength vehicle body floor rear portion, so as to share much in the front portion of the high-strength vehicle body floor 5, thereby, the battery 2 relative to the vehicle body floor 5 it is easy to secure the mounting surface accuracy, the mounting of the battery 2 with readily made so as to automate, or joined by deformation load to the battery 2, giving rise to problems such as the supporting posture of the battery 2 becomes unstable so as not to eggplant.

そのため本実施例においては、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付けを司るねじ式ロック機構22を図5につき上述した通り、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方に多く(6個)配置し、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方に少なく(2個)配置する。 In Therefore this embodiment, as described above a threaded locking mechanism 22 that controls the mounting of the battery 2 relative to the vehicle body floor 5 per 5, left and right front and rear side members coupling portions 7a, more forward than 8a (6 pieces) was placed left and right front and rear side members coupling portions 7a, less behind the 8a (2 pieces) arranged.
これによりバッテリ2は、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方における6個のねじ式ロック機構22で高強度な車体フロア5の前側部分に取り付け、左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方における2個のねじ式ロック機構22で低強度な車体フロア5の後側部分に取り付けることとなる。 Thus the battery 2, the left and right front and rear side members coupling portions 7a, attached to the front portion of the high-strength vehicle body floor 5 by six threaded locking mechanism 22 in the front than 8a, left and right front and rear side members coupling portions 7a, 8a more with two threaded locking mechanism 22 at the rear so that the attachment to the rear part of the low-strength vehicle body floor 5.

8個のねじ式ロック機構22は全て同様な構成とするため、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の前端部において車幅方向両側に配置したねじ式ロック機構22につき、その詳細構造を以下に説明する。 To eight threaded locking mechanism 22 is all the same construction, per threaded locking mechanism 22 disposed in the vehicle width direction on both sides at the front end portion of the battery 2 (battery frames 2a), is described in detail the structure below .
図9,10はそれぞれ、ねじ式ロック機構22の全体構造を示し、図9は、このねじ式ロック機構22をアンロック状態で、また図10は、このねじ式ロック機構22をロック状態でそれぞれ示す。 9 and 10 respectively show the overall structure of the screw-type locking mechanism 22, Fig. 9, respectively the threaded locking mechanism 22 in the unlocked state, and FIG. 10, the threaded locking mechanism 22 in the locked state show.
そして図11,12はそれぞれ、図9,10に示すねじ式ロック機構22の要部を分解して示す斜視図である。 And Figure 11 and 12, respectively, is an exploded perspective view showing a main portion of the screw locking mechanism 22 shown in FIGS. 9 and 10.

図9,10に全体を示すねじ式ロック機構22は、車体フロア5(フロントサイドメンバ7,8)に固着したロックプレート27との共働によりバッテリ2を車体フロア5の下側取り付け位置に着脱自在にロックするもので、 Threaded locking mechanism 22 which indicates the overall in Figure 9 and 10, removable by cooperation between the locking plate 27 fixed to the vehicle body floor 5 (front side member 7, 8) of the battery 2 to the lower mounting position of the vehicle body floor 5 intended to lock freely,
そのためロックプレート27には、矩形開口27aを穿設すると共に、その中央に配して円形開口27bを穿設する。 Therefore the lock plate 27, with bored a rectangular opening 27a, is bored a circular opening 27b by placement into its center.
ロックプレート27を車体フロア5に固着するに際しては、ロックプレート27の四隅における隅角孔27cに挿通したボルトなどの緊締手段により、ロックプレート27を対応する側のフロントサイドメンバ7(8)に取着する。 In securing the lock plate 27 to the vehicle floor 5 by fastening means such as bolts inserted through the corner holes 27c in the four corners of the lock plate 27, preparative lock plate 27 to the front side members 7 of the corresponding side (8) Chakusuru.

ねじ式ロック機構22は、バッテリ2(バッテリフレーム2a)に取着したロックベース31と、これに取り付けたボルト32と、これに螺合したロックナット33とを主たる構成要素とする。 Threaded locking mechanism 22 includes a lock base 31 which is attached to the battery 2 (battery frames 2a), and a bolt 32 attached thereto, and a lock nut 33 screwed to the main components.
ボルト32は、ロックベース31に回転自在に挿通すると共に、図9〜11におけるボルト32の下端に一体成形したボルトヘッド(図示せず)で、図9〜11の上方へ抜け止めする。 Bolt 32 is rotatably together inserted into the lock base 31, a bolt head which is integrally formed at the lower end of the bolt 32 in Figures 9-11 (not shown), is retained upwardly of FIGS. 9-11.

上記のごとくロックベース31に抜け止めして回転自在に設けたボルト32は、上記抜け止め端部と反対側の端部にロックナット33を螺合して具える。 Bolt 32 provided rotatably in retained in the lock base 31 as described above, comprises screwed a lock nut 33 on the end opposite the said retaining edge.
このロックナット33は、そのねじ込み方向に見て矩形など四角形断面のナットとし、その中央に、ボルト32へねじ込むための雌ねじを有する構成とする。 The lock nut 33 has a nut square cross-section, such as rectangular when viewed in the screwing direction, in the center, a structure having an internal thread for screwing to the bolt 32.

そして図9〜11に示すように、ロックベース31の中心円形ボス部31aには、ロックナット33の回転を図9に示す弛緩方向制限位置であるアンロック位置、および、図10,11に示す緊締方向制限位置であるロック位置間に制限する2個のストッパ31b,31cを設ける。 Then, as shown in FIGS. 9-11, the central circular boss portion 31a of the lock base 31, the unlocking position is the loosening direction limiting position shown in FIG. 9 the rotation of the lock nut 33, and is shown in FIGS. 10, 11 two stopper 31b for restricting between the locked position is a clamping direction restricting position, provided 31c.

ロックプレート27に設けた矩形孔27aおよび円形孔27bのうち、前者の矩形孔27aは、図9に示すアンロック位置にあるロックナット33の通過を、その通過方向と直交する全方向に正確に位置決めした状態で許容するものとし、後者の円形孔27bは、ロックベース31に設けた中心円形ボス部31aの嵌合を許容するものとする。 Of rectangular hole 27a and a circular hole 27b formed in the lock plate 27, the former rectangular hole 27a is the passage of the lock nut 33 is in the unlocked position shown in FIG. 9, accurately in all directions perpendicular to the passing direction shall permit the positioning state, the latter circular hole 27b is intended to permit the engagement of the central circular boss 31a provided on the lock base 31.
ただし円形孔27bの直径は、図10,11に示すロック位置にあるロックナット33の通過を許容しない大きさとする。 However the diameter of the circular hole 27b is a size that does not allow passage of the lock nut 33 in the locked position shown in FIGS. 10 and 11.

なおロックナット33には、その挿入通過方向先端の長辺側隅角をそれぞれ面取りしてテーパ面33aを、また短辺側隅角をそれぞれ面取りしてテーパ面33bを形成する。 Note that the lock nut 33, the tapered surface 33a of the long side corners of the inserting passage direction leading each chamfered, also the short side corner each chamfered to form a tapered surface 33b.
これらテーパ面33a,33bはそれぞれ以下のように機能する。 These tapered surfaces 33a, 33b functions as follows, respectively.

つまり、バッテリガイド手段21は前記したごとく、バッテリ2をその上昇ストローク中、横方向に位置決めして、バッテリ収納空所に対し整列させるが、この整列だけでは、コネクタユニット23を構成する車体側コネクタ部材およびバッテリ側コネクタ部材の嵌合部を相互に正しく芯だしすることができない。 That is, the battery guide means 21 as above described, in its raised stroke the battery 2, and laterally positioned, but aligning to the battery storage space, in this alignment only, the vehicle body-side connector constituting the connector unit 23 It can not be properly centering mutually mating portions of the member and the battery-side connector member.
かかる芯だし不良があると、両コネクタ部材の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷を掛けてコネクタユニット23の耐久性を低下させるだけでなく、コネクタ部材の相互嵌合部に部分的に隙間を生じさせてスパークが発生する原因となる。 When's a take core is defective, the interfitting portions of the connector member, not only to reduce the durability of the connector unit 23 by multiplying the lateral load in a direction transverse to the mating direction, the mutual fitting portion of the connector member partially cause the spark causing a gap is generated.

ところで本実施例においては、ロックナット33をロックプレート27の矩形孔27aに挿入方向へ通過させようとするとき、ロックナット33のテーパ面33a,33bが矩形孔27aの開口縁に衝接して当該矩形孔27aの開口縁との共働により、ロックナット33をロックプレート27の矩形孔27a内に導きつつこの矩形孔27a内に嵌合させる。 Incidentally in this embodiment, when attempting to pass the insertion direction of the lock nut 33 to the rectangular hole 27a of the lock plate 27, the tapered surface 33a of the lock nut 33, 33b is in abutment with the opening edge of the rectangular hole 27a the the cooperation between the opening edge of the rectangular hole 27a, the fitted into the rectangular hole 27a while guiding the lock nut 33 into the rectangular hole 27a of the lock plate 27.

このとき、ロックナット33がロックプレート27の矩形孔27a内に隙間無く密に嵌合されることから、バッテリ2を、コネクタユニット23のバッテリ側コネクタ部材が車体側コネクタ部材に対し正確に芯だしされるよう位置決めすることができ、 At this time, since the lock nut 33 is without gaps tightly fitted into the rectangular hole 27a of the lock plate 27, a battery 2, a battery-side connector member of the connector unit 23's a precise core to the vehicle body-side connector member It can be positioned to be,
両コネクタ部材の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷が作用することがなく、コネクタユニット23の耐久性が低下したり、コネクタ部材の相互嵌合部に部分的に隙間が生じてスパークが発生するという問題を回避することができる。 The interfitting portions of the connector member, without the direction of the lateral load is applied across the mating direction, the durability may decrease the connector unit 23, is partially gap interfitting portions of the connector member cause it is possible to avoid the problem that the spark is generated.

従って、ロックナット33のテーパ面33a,33b、および、これらと共働するロックプレート27の矩形孔27a(その開口縁)は、コネクタユニット23のバッテリ側コネクタ部材と車体側コネクタ部材とが相互に芯だしされるようバッテリ2を車体フロア5に対し水平方向に位置決めする位置決め部の用をなし、 Thus, the tapered surface 33a of the lock nut 33, 33b, and a rectangular hole 27a of the lock plate 27 to these cooperating (the opening edge), the battery-side connector member of the connector unit 23 and the vehicle body-side connector member to each other None the use of the positioning portion for positioning in the horizontal direction with respect to the vehicle body floor 5 the battery 2 to be to centering,
結果として、コネクタユニット23のバッテリ側コネクタ部材および車体側コネクタ部材間を芯だしするためのコネクタ部材芯だし手段を構成する。 As a result, the inter-battery-side connector member and the vehicle body-side connector member of the connector unit 23's a connector member core for centering constitute means.

次に図11,12をも参照しつつ、ボルト32の緊締方向(本実施例では右ねじとする)回転時および弛緩方向回転時に、ロックナット33を同方向へ強制的に連れ回して、図10,11に示す緊締方向制限位置(ロック位置)および図9に示す弛緩方向制限位置(アンロック位置)に回転させるためのロックナット連れ回し機構を詳述する。 Next referring also to FIG. 11 and 12, tightening direction of the bolt 32 (in this example a right-hand thread) during rotation and during the loosening direction rotation, the lock nut 33 forces the co-rotation in the same direction, 10,11 tightening direction restricting position shown in (lock position) and the lock nut co-rotation mechanism for rotating detailing a relaxed direction restricting position (unlock position) shown in FIG.

図11,12に明示するごとく、ロックナット33をねじ込むボルト32の先端部外周に複数個の軸線方向溝32aを円周方向等間隔に形成することにより、当該ボルト32の先端部を非円形断面形状となす。 As best seen in FIGS. 11 and 12, by forming a plurality of axial grooves 32a in the circumferential direction at equal intervals in the distal end outer periphery of the bolt 32 screwing a lock nut 33, a non-circular cross-section the distal end portion of the bolt 32 eggplant and shape.
かかるボルト32の先端部に図9,10のごとくに嵌着してロックナット強制連れ回し部材34を設ける。 Fitted in as 9 and 10 at the distal end of such a bolt 32 is provided the lock nut forced co-rotation member 34.

このロックナット強制連れ回し部材34は、板状部材34aと、これに一体成形した2個の脚部34bとで構成する。 The lock nut forcing co-rotation member 34 is composed of a plate member 34a, and two leg portions 34b integrally molded thereto.
板状部材34aの中心に、ボルト32の上記先端部非円形断面形状に対応する非円形孔34dを穿ち、この非円形孔34dをボルト32の先端部に摺動自在に嵌合することにより、ロックナット強制連れ回し部材34をボルト32の先端部に回転係合させて軸線方向スライド可能に設ける。 The center of the plate-like member 34a, bored a non-circular hole 34d corresponding to the tip portion non-circular cross-sectional shape of the bolt 32, by slidably fitting the non-circular hole 34d in the front end portion of the bolt 32, the lock nut forced co-rotation member 34 is engaged rotating engagement to the distal end of the bolt 32 axially slidably provided.

ロックナット強制連れ回し部材34は、ボルト32の先端部に遊嵌したバネ35などの弾性手段でロックナット33に向け附勢し、このため、ロックナット強制連れ回し部材34から遠いバネ35の端部が着座するバネ座36をボルト32の先端部に係着して設ける。 Lock nut Force co-rotation member 34 biased toward the lock nut 33 by an elastic means such as spring 35 loosely fitted to the tip of the bolt 32, and therefore, the end of the farther the spring 35 from the lock nut forcing co-rotation member 34 parts are provided with fastening the spring seat 36 to the tip of the bolt 32 to be seated.
バネ35などの弾性手段でロックナット33に向け附勢されるロックナット強制連れ回し部材34の脚部34bにそれぞれ、ロックナット33の前記した長辺側テーパ面33aとの共働により以下のカム作用を生起する平坦カム面34cを設定する。 Each leg portion 34b of the lock nut forcing co-rotation member 34 is biased toward the lock nut 33 by an elastic means such as springs 35, following the cam by cooperating with the long side taper surface 33a that the lock nut 33 setting the flat cam surfaces 34c to rise to action.

ロックナット強制連れ回し部材側平坦カム面34cは、ボルト32の回転時にこれと一体回転するロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cをバネ35の弾力でロックナット長辺側テーパ面33aに押圧されることにより、ロックナット33を連れ回し得るよう傾斜させるが、以下の作用も可能になるような傾斜角とする。 Lock nut Force co-rotation member side flat cam surface 34c is a lock nut forced co-rotation member 34 is a flat cam surface 34c to rotate integrally therewith during rotation of the bolt 32 to the lock nut long side tapered surface 33a in the elastic force of the spring 35 by being pressed, but is inclined to be co-rotation of the lock nut 33, an inclined angle that also allows the following operations.
つまり、ロックナット33がストッパ31bまたは31cにより対応方向制限位置に抑止された後は、ロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cにおいてロックナット長辺側テーパ面33aを乗り越えつつ、また、この乗り越えに伴ってバネ35を圧縮しつつロックナット33から遠ざかる方向へストロークしながら、ロックナット33に対し相対回転してロックナット連れ回し力を解放し得るよう、ロックナット強制連れ回し部材側平坦カム面34cの傾斜角を決定する。 That is, after the lock nut 33 is suppressed in the corresponding direction restricting position by the stopper 31b or 31c, the lock nut forcing co-rotation member 34 while overcoming the locknut long side tapered surface 33a in the flat cam surfaces 34c, also, this while stroke in a direction away from the lock nut 33 while compressing the spring 35 with the overcoming, as capable of releasing the lock nut co-rotation force to rotate relative to the lock nut 33, lock nut forcing co-rotation member side flat cam determining the inclination angle of the surface 34c.

バネ35などの弾性手段でロックナット33に向け附勢されるロックナット強制連れ回し部材34のストローク限界位置は、ボルト32の先端部外周に設けた軸線方向溝32aの長さにより規定する。 Stroke limit position of the lock nut forcing co-rotation member 34 is biased toward the lock nut 33 by an elastic means such as spring 35 defines the length of the axial groove 32a provided at the tip portion outer periphery of the bolt 32.
軸線方向溝32aの長さを決定するに際しては、ボルト32の緊締方向回転によりロックナット33が図10,11のロック位置にされて緊締方向ストロークを開始した後ただちに、ロックナット強制連れ回し部材34が上記のストローク限界位置となってここに止まり、ロックナット33が更に緊締方向ストロークを行うとき、ロックナット33がロックナット強制連れ回し部材34の脚部34bから離れるよう、軸線方向溝32aの長さを決定する。 In determining the length of the axial groove 32a is immediately after the lock nut 33 by tightening rotation of the bolt 32 has started tightening direction stroke is in the locked position of FIGS. 10 and 11, the lock nut forcing co-rotation member 34 There stops here becomes the stroke limit position described above, when the lock nut 33 further performs tightening direction stroke, so that the lock nut 33 is separated from the leg portion 34b of the lock nut forcing co-rotation member 34, the axial groove 32a length to determine the of.

<ねじ式ロック機構の作用> <Action of the screw locking mechanism>
上記の構成になるねじ式ロック機構22は、ロックベース31を前記した通りバッテリ2(バッテリフレーム2a)に取着してバッテリ2の側に設け、ロックプレート27を車体フロア5に取着して車体側に設けることにより実用し、 Threaded locking mechanism 22 as constituted above, and attached as a battery 2 which the lock base 31 and the (battery frame 2a) provided on the side of the battery 2, by attaching the lock plate 27 to the vehicle body floor 5 commercialized by providing the vehicle body,
バッテリ2を車体フロア5の下側における下向き開口付きバッテリ収納空所内に着脱自在に収納してロックするに際し、ねじ式ロック機構22はロックプレート27との共働により以下のように当該ロック機能を果たす。 Upon the battery 2 to lock removably received in downwards opening with battery storage cavity in the underside of the vehicle body floor 5, the lock functions as follows threaded locking mechanism 22 by cooperation with the lock plate 27 play.

先ず、バッテリ取り付け時のロック作用を図13〜15に基づき説明する。 First, it will be described with reference to locking action when the battery installed in 13-15.
バッテリ2の取り付けに際しては、ボルト32の図13(a)に矢印で示す弛緩方向への回転によりロックナット33が、後で詳述するようにロックナット連れ回し部材34により連れ回されて、ストッパ31bにより図9および図13(a)に示す弛緩方向制限位置(アンロック位置)されている。 Upon mounting of the battery 2, the lock nut 33 by the rotation of the loosening direction indicated by the arrow in FIG. 13 (a) of the bolt 32, is co-rotated by the lock nut co-rotation member 34 as will be described in detail later, the stopper are relaxed direction restricting position (unlock position) shown in FIGS. 9 and 13 (a) by 31b.

ここでバッテリ2を車体フロア5の下面における下向き開口付きバッテリ収納空所内に上昇させると、ロックナット33がテーパ面33a,33bとロックプレート矩形孔27aとの前記した共働により、ロックプレート矩形孔27aに対し芯だしされつつ、図9および図13(a)に示すごとくロックプレート矩形孔27aに通過すると共に、ロックベース31の中心円形ボス部31aがロックプレート円形孔27bに陥入して、ロックナット33がバッテリ収納空所内に位置し、ロックベース31がロックプレート27の外部露出下面に着座する。 Now increase the battery 2 to the downward opening with battery storage cavity in the lower surface of the vehicle body floor 5, the lock nut 33 is tapered surfaces 33a, the above-mentioned cooperation between 33b and the lock plate rectangular hole 27a, the lock plate rectangular hole it is to centering relative to 27a, while passing the lock plate rectangular hole 27a as shown in FIGS. 9 and FIG. 13 (a), the central circular boss portion 31a of the lock base 31 is then fitted into the lock plate circular hole 27b, lock nut 33 is located in the battery storage cavity, the lock base 31 is seated on the outside exposed lower surface of the lock plate 27.

この状態でボルト32をナットランナなどにより図13(b)に矢印で示す緊締方向に回転させると、ボルト32と共に回転するロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cおよびテーパ面33aを介してロックナット33を連れ回し、このロックナット33をストッパ31cとの衝接により、図10、図13(b)および図14(a)に示す緊締方向制限位置(ロック位置)となす。 When the bolts 32 or the like nut runner is rotated in the tightening direction indicated by the arrow in FIG. 13 (b) in this state, the lock nut forcing co-rotation member 34 rotates together with the bolt 32 through the flat cam surfaces 34c and the tapered surface 33a locks co-rotation of the nut 33, the abutment of the lock nut 33 stopper 31c, eggplant 10, and FIG. 13 (b) and clamping direction restricting position shown in FIG. 14 (a) and (lock position).
しかし、ロックナット33はこの緊締方向制限位置(ロック位置)を越えてロックナット強制連れ回し部材34により連れ回されることがなく、図10、図13(b)および図14(a)に示すごとく当該回転位置に止まる。 However, the lock nut 33 without being co-rotated by the lock nut forced co-rotation member 34 beyond the clamping direction restricting position (lock position), FIG. 10, shown in FIG. 13 (b) and FIG. 14 (a) as it stops on the rotational position.

ところでロックナット強制連れ回し部材34は、図15(a)の状態から同図(b)に示すように、平坦カム面34cにおいてバネ35に抗しロックナット長辺側テーパ面33aを乗り越えつつ、また、この乗り越えに伴ってバネ35を圧縮しつつロックナット33から遠ざかる方向にストロークしながら、ロックナット33に対し相対回転し得てロックナット連れ回し力を解放することができる。 Incidentally lock nut forcing co-rotation member 34, as shown in FIG. (B) from the state of FIG. 15 (a), while overcoming the locknut long side tapered surface 33a against the spring 35 in the flat cam surfaces 34c, Further, while a stroke in a direction away from the lock nut 33 while compressing the spring 35 along with the overcoming, it is possible to release the lock nut co-rotation force obtained by the relative rotation with respect to the lock nut 33.

このため、ロックナット強制連れ回し部材34の存在によってもボルト32は緊締方向への更なる回転を妨げられない。 Therefore, the bolt 32 can not interfere with further rotation of the clamping direction by the presence of the lock nut forcing co-rotation member 34.
ボルト32を更に緊締方向へ回転をさせると、ロックナット33は図14(b)に示すごとく、緊締方向制限位置(ロック位置)を保って同図の矢印方向へねじ込まれ、同図に示す下限位置のロックナット強制連れ回し部材34(脚部34b)から離れつつ、ロックベース31に接近する方向へストロークする。 When is a rotating bolt 32 further into the tightening direction, the lock nut 33 as shown in FIG. 14 (b), screwed keeping the clamping direction restricting position (locking position) in the direction of the arrow in the figure, the lower limit shown in FIG. moving away from the position of the lock nut forcing co-rotation member 34 (the leg portion 34b), stroke direction toward the lock base 31.
これによりロックナット33およびロックベース31は、両者間にロックプレート27を挟圧し、バッテリ2をバッテリ収納空所内に収納した位置にロックして保持することができる。 This lock nut 33 and the lock base 31 by the nipped the lock plate 27 between them, the battery 2 can be held locked in a position accommodated in the battery accommodating cavity.

次に、バッテリ取り外し時のアンロック作用を図16〜18に基づき説明する。 It will now be described on the basis of the unlocking action during battery removal in Figure 16-18.
バッテリ2をバッテリ収納空所から取り出すためロック解除するに際しては、上記したロック状態においてボルト32をナットランナなどで図16(a)に矢印で示す弛緩方向へ回転させる。 In unlock release the battery 2 from the battery housing cavity rotates the loosening direction indicated by arrow a bolt 32 in the locked state as described above in FIG. 16 (a) and the like nut runner.

当初はロックナット33が図16(a)に示すように、図14(b)と同じロック用ねじ込みストローク位置にあって、下限位置のロックナット強制連れ回し部材34(脚部34b)から離れているため、ボルト32と共に弛緩方向に回転されるロックナット強制連れ回し部材34は、ロックナット33に対し同方向へ相対回転可能であり、ボルト32の上記弛緩方向回転を何ら妨げない。 As the lock nut 33 initially is illustrated in FIG. 16 (a), the In the same locking screwing stroke position and FIG. 14 (b), the away from the lock nut forcing co-rotation member 34 of the lower limit position (legs 34b) since there locknut forced co-rotation member 34 is rotated together with the bolt 32 in the loosening direction can be relatively rotated in the same direction with respect to the lock nut 33, it does not interfere in any way the loosening rotation of the bolt 32.

かかるボルト32の弛緩方向回転は、ロックナット33をして図16(b) および図17(b)に矢印で示す緩み方向へストロークさせ、直ちに図18 (a)に示すごとく下限位置のロックナット強制連れ回し部材34(脚部34b)に接触させる。 The loosening direction rotation of such bolts 32, and the lock nut 33 is stroked to loosening direction indicated by the arrow in FIG. 16 (b) and FIG. 17 (b), the immediately locknut lowermost position as shown in FIG. 18 (a) contacting forces co-rotation member 34 (the leg portion 34b).
しかし図18 (a)に示す接触状態では未だ、ロックナット強制連れ回し部材34(脚部34b)がロックナット33のねじ込み方向後端面上に乗っていて、ロックナット連れ回し力を発生し得ないため、ロックナット強制連れ回し部材34(脚部34b)はボルト32と共にロックナット33に対し弛緩方向へ相対回転する。 But still in contact state shown in FIG. 18 (a), the lock nut forcing co-rotation member 34 (the leg portion 34b) is riding on the screwing direction rear end surface of the lock nut 33, not to generate a lock nut co-rotation force Therefore, the lock nut forcing co-rotation member 34 (the leg portion 34b) is relatively rotated in the loosening direction relative to the lock nut 33 with bolts 32.

かかる相対回転によりロックナット強制連れ回し部材34は図18(b)に示すごとく、脚部34bの平坦カム面34cがロックナット長辺側テーパ面33aと対向する回転位置となる。 Lock nut Force co-rotation member 34 by such relative rotation as shown in FIG. 18 (b), the rotational position flat cam surfaces 34c of the legs 34b is opposed to the lock nut long side tapered surface 33a.
この時バネ35がロックナット強制連れ回し部材34を図18(b)の矢印方向に附勢して、ロックナット強制連れ回し部材34を、その平坦カム面34cがロックナット長辺側テーパ面33aに対向したストローク位置となす。 The time spring 35 lock nut forcing co-rotation member 34 is biased in the direction of the arrow in FIG. 18 (b), the lock nut forced co-rotation member 34, the flat cam surfaces 34c are locknut long side taper surface 33a eggplant and opposing stroke position to.
以上により図16(b) および図17(a)に示すごとく、ロック時と同じ緊締方向制限位置のままのロックナット33と、ロックナット強制連れ回し部材34とは、テーパ面33aおよび平坦カム面34cの共働により回転係合された状態となる。 As shown in FIG. 16 (b) and FIG. 17 (a) By the above, a lock nut 33 remains in the same clamping direction restricting position and time of locking, the lock nut forcing co-rotation member 34, the tapered surface 33a and the flat cam surfaces the state of being engaged rotation engagement by co-operation 34c.

この状態でボルト32を更に弛緩方向に回転させると、ボルト32と共に回転するロックナット強制連れ回し部材34が平坦カム面34cおよびテーパ面33aを介してロックナット33を連れ回し、このロックナット33を図17(b)に示すごとくストッパ31bと衝接する弛緩方向制限位置(アンロック位置)まで強制回転させる。 When the bolt 32 is rotated further in the loosening direction in this state, the lock nut forcing co-rotation member 34 rotates together with the bolt 32 co-rotation of the lock nut 33 through the flat cam surfaces 34c and the tapered surface 33a, the lock nut 33 stopper 31b and abuts to the loosening direction limiting position as shown in Fig. 17 (b) to (unlock position) to forced rotation.
しかし、ロックナット33はこの弛緩方向制限位置(アンロック位置)を越えてロックナット強制連れ回し部材34により連れ回されることがなく、図17(b)に示すごとく当該回転位置に止まる。 However, the lock nut 33 without being co-rotated by the lock nut forced co-rotation member 34 beyond the relaxed direction restricting position (unlock position), stops on the rotational position as shown in FIG. 17 (b).

ところでロックナット強制連れ回し部材34は、図18(b)の状態から同図(a)に示すように、平坦カム面34cにおいてバネ35に抗しロックナット長辺側テーパ面33aを乗り越えつつ、また、この乗り越えに伴ってバネ35を圧縮しつつロックナット33から遠ざかる方向へストロークしながら、ロックナット33に対し相対回転し得てロックナット連れ回し力を解放することができる。 Incidentally lock nut forcing co-rotation member 34, as shown in the diagram (a) from the state of FIG. 18 (b), while overcoming the locknut long side tapered surface 33a against the spring 35 in the flat cam surfaces 34c, Further, while a stroke in a direction away from the lock nut 33 while compressing the spring 35 along with the overcoming, it is possible to release the lock nut co-rotation force obtained by the relative rotation with respect to the lock nut 33.

このため、ロックナット強制連れ回し部材34の存在によってもボルト32は弛緩方向への更なる回転を妨げられない。 Therefore, the bolt 32 can not interfere with further rotation of the loosening direction by the presence of the lock nut forcing co-rotation member 34.
ボルト32を弛緩方向へ更に回転をさせると、ロックナット33は図17(b)の弛緩方向制限位置(アンロック位置)を保って同図の矢印方向へ緩みストロークを行い、バネ35を圧縮しつつロックナット強制連れ回し部材34(脚部34b)を同方向へ変位させながら、ロックベース31から遠ざかる方向へストロークする。 When the bolt 32 further to the rotational to the loosening direction, the lock nut 33 performs a stroke loosening direction indicated by the arrow in the figure while maintaining a relaxed direction restricting position (unlock position) of FIG. 17 (b), compressing the spring 35 while the lock nut forcing co-rotation member 34 (leg 34b) is displaced in the same direction while, stroke in a direction away from the lock base 31.

これにより、ロックナット33およびロックベース31によるロックプレート27の挟圧力(ロック)が解除され、ロックナット33をロックプレート27の矩形孔27aに通過させつつ、またロックベース31の中心円形ボス部31aをロックプレート27の円形孔27bから抜きながら、バッテリ2をバッテリ収納空所内から取り外すことができる。 Thus, clamping force of the lock nut 33 and lock base 31 by the lock plate 27 (locked) is released, while passing through the lock nut 33 to the rectangular hole 27a of the lock plate 27, also central circular boss portion 31a of the lock base 31 can be removed while venting from the circular hole 27b of the lock plate 27, the battery 2 from the battery storage cavity.

<コネクタユニット> <Connector unit>
なお、バッテリ2は車体側電装系との間の電気接続を司るコネクタ構造が不可欠であり、そのため本実施例においては図5につき前述したごとくコネクタユニット23を設ける。 Incidentally, the battery 2 is essential connector structure which governs the electrical connection between the vehicle body electrical system, providing the connector unit 23 as described above per 5 in this embodiment therefore.
このコネクタユニット23は、図19,20に示すように、車体側電装系に接続された車体側のコネクタ部材41と、バッテリ2に接続されたバッテリ側のコネクタ部材42とで構成する。 The connector unit 23, as shown in FIGS. 19 and 20, constituted by the vehicle body side of the connector member 41 connected to the vehicle body electrical system, a battery-side connector member 42 connected to the battery 2.

ところで本実施例のように、バッテリ2を、前記したロケートピン式バッテリガイド手段21による案内下で図1〜3および図5に示すごとき車体フロア5の下側における取り付け位置まで上昇させ、この位置でバッテリ2を上記したねじ式ロック機構22により車体フロア5の下側におけるバッテリ収納空所内にロックして取り付ける場合、 However as in the present embodiment, the battery 2 is raised to the mounting position on the underside of the vehicle floor 5 such shown in FIGS. 1-3 and 5 under guidance by the locating pin type battery guide means 21 described above, in this position If the battery 2 attached to lock the battery storage cavity in the underside of the vehicle floor 5 by threaded locking mechanism 22 as described above,
車体側のコネクタ部材41およびバッテリ側のコネクタ部材42より成るコネクタユニット23は、バッテリ2の上昇ストローク中にバッテリ側コネクタ部材42が車体側コネクタ部材41に電気接続状態に嵌合されるよう構成、配置するのが、バッテリ2の取り付けを自動化する上で大いに有利であり、本実施例においてもコネクタユニット23を、図19,20につき後述するごとく、そのように構成する。 Connector unit 23 consisting of the vehicle body side of the connector member 41 and the battery-side connector member 42 is configured to battery-side connector member 42 during the ascent stroke of the battery 2 is fitted into the electrical connection state to the vehicle body-side connector member 41, for arrangement is highly advantageous in terms of automating the attachment of the battery 2, the connector unit 23 in the present embodiment, as will be described later with reference to FIGS. 19 and 20, constituting as such.

しかして、コネクタユニット23が、2個一組のバッテリガイド手段21(図5参照)の双方から遠く離れているときは勿論のこと、これらバッテリガイド手段23のうちの一方のみから遠く離れているときも、 Thus, the connector unit 23, two pair of battery guide means 21 that course when far from both (see FIG. 5), far from only one of these battery guide means 23 even when,
前記した車体組み立て誤差の累積により、コネクタユニット23を成すバッテリ側コネクタ部材42と、車体側コネクタ部材41との相対位置ずれが発生して、バッテリ側コネクタ部材42と車体側コネクタ部材41との相互嵌合部に芯ずれを生ずる。 The accumulation of body assembly errors described above, mutual between the battery-side connector member 42 constituting the connector unit 23, the relative positional deviation between the vehicle body-side connector member 41 occurs, the battery-side connector member 42 and the vehicle body-side connector member 41 causing misalignment in the fitting portion.

かかるバッテリ側コネクタ部材42および車体側コネクタ部材41間の芯ずれは、両コネクタ部材41,42の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷を掛けてコネクタユニット23の耐久性を低下させるだけでなく、コネクタ部材41,42の相互嵌合部に部分的に隙間を生じさせてスパークの発生原因となる。 Misalignment between such battery side connector member 42 and the vehicle body-side connector member 41, the interfitting part of the connectors members 41 and 42, the durability of the connector unit 23 by multiplying the lateral load in a direction transverse to the mating direction not only reduce, partially by causing a gap becomes a cause of a spark in the interfitting portions of the connector members 41.

そこで本実施例においては、バッテリ側コネクタ部材42および車体側コネクタ部材41により構成されるコネクタユニット23を図5に示すように、バッテリ2の車幅方向両側に設けたバッテリガイド手段21の双方に対し近い位置、つまり、これらバッテリガイド手段21から等距離の中間位置に配置する。 Therefore, in this embodiment, the connector unit 23 constituted by a battery-side connector member 42 and the vehicle body-side connector member 41 as shown in FIG. 5, both of the battery guide means 21 provided in the vehicle width direction on both sides of the battery 2 position close against, that is, to place these battery guide means 21 in the intermediate position equidistant.

かかる配置のコネクタユニット23は、バッテリガイド手段21の双方に対し近く、車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42の位置が車体組み立て誤差の累積による影響を最小限にされて高精度である。 The connector unit 23 of such an arrangement is close to both the battery guide means 21, the position of the body-side connector member 41 and the battery-side connector member 42 is the body assembly errors are highly accurately set to minimize the impact of cumulative.
従ってこれらコネクタ部材41,42の相互嵌合部における芯ずれを殆どなくすことができ、両コネクタ部材41,42の相互嵌合部に、嵌合方向を横切る方向の横負荷が作用することが無く、コネクタユニット23の耐久性が低下したり、コネクタ部材41,42の相互嵌合部に部分的に隙間が生じてスパークが発生するという問題を解消することができる。 Therefore misalignment of the interfitting part of the connector members 41 and 42 can be made almost eliminated, the interfitting part of the connectors members 41 and 42, without the direction of the lateral load is applied across the mating direction , it is possible to solve the problem of durability may decrease the connector unit 23, spark partially a gap in the interfit portion of the connector members 41 and 42 occurs.

なお上記の趣旨に照らせば、コネクタユニット23は車体フロア5の車幅方向中程に配置することになる。 Note the light of the spirit of the above, the connector unit 23 will be placed in the vehicle width direction middle of the vehicle body floor 5.
ところで車体フロア5の車幅方向中程には、車体フロア5の強度確保と、車体側電装系のワイヤハーネス配索用などのため、トンネル部材6が設けられ、車両前後方向に延在する中高形状のトンネル部が設定されている。 In the vehicle width direction middle of the vehicle body floor 5 Incidentally, the securing strength of the vehicle body floor 5, such as for vehicle body electrical system of the wire harness arrangement for ropes, provided the tunnel member 6, extending in the longitudinal direction of the vehicle middle and high tunnel portion of the shape is set.
そのため本実施例においてはコネクタユニット23を、図5,19,20に示すように車体フロア5の車幅方向中程で車両前後方向に延在する中高形状のトンネル部材6(トンネル部)内に配置する。 The connector unit 23 is in its reason this embodiment, the tunnel member 6 of convex shape extending in the longitudinal direction of the vehicle in the vehicle width direction middle of the vehicle body floor 5, as shown in FIG 5,19,20 (tunnel portion) Deploy.

この配置に当たっては、図5に明示するごとく車体フロア5のトンネル部材6(トンネル部)と、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の前端面とが交差する箇所のトンネル部材6(トンネル部)内にコネクタユニット23を配置するのが良い。 Connector In this arrangement, a tunnel member 6 of the vehicle body floor 5 as clearly shown in FIG. 5 (tunnel portion), in the battery 2 tunnel member 6 (tunnel portion) of the portion where the front end surface intersecting (battery frames 2a) It is good to place the unit 23.

そして図19,20に示すごとく、コネクタユニット23を構成する車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42のうち、車体側コネクタ部材41は上記の箇所において車体フロア5のトンネル部材6(トンネル部)内にブラケット43を介し取り付け、バッテリ側コネクタ部材42は上記の箇所においてバッテリ2(バッテリフレーム2a)の前端面にブラケット44を介し取り付ける。 And as shown in FIGS. 19 and 20, of the body-side connector member 41 and the battery-side connector member 42 constituting the connector unit 23, the vehicle body-side connector member 41 is the tunnel member 6 (tunnel portion) of the vehicle body floor 5 at the location of the mounting via a bracket 43 within the battery-side connector member 42 is attached via a bracket 44 to the front end surface of the battery 2 (battery frames 2a) at a location above.

なお、車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42は、バッテリ2の上昇ストローク中に(好ましくは上昇ストローク端で)電気接続状態に相互嵌合されるような取り付け位置とするのは勿論であるが、 Incidentally, the vehicle body-side connector member 41 and the battery-side connector member 42 is (preferably increased at stroke end) during the ascent stroke of the battery 2 is, of course, to the mounting position as interdigitated in electrical communication But,
ねじ式ロック機構22によるバッテリ2の取り付け後、下側におけるバッテリ側コネクタ部材42がトンネル部材6(トンネル部)から下方へ張り出すことのないよう車体側コネクタ部材41およびバッテリ側コネクタ部材42の取り付けレベルを決定するのが良い。 After installing the battery 2 by threaded locking mechanism 22, the mounting of the body-side connector member 41 and the battery-side connector member 42 so as not that the battery-side connector member 42 projecting downward from the tunnel member 6 (tunnel portion) in the lower It is good to determine the level.

<実施例の効果> <Effects of the Embodiment>
上記した本実施例のバッテリ取り付け構造によれば、バッテリ2を車体フロア5の下側にロックして取り付けるためのねじ式ロック機構22を、図5に示すように左側前後サイドメンバ結合部7aおよび右側前後サイドメンバ結合部8aよりも車両前後方向前方には6個、これら左右の前後サイドメンバ結合部7a,8aよりも車両前後方向後方には2個、それぞれ設け、前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方におけるバッテリ2の車体取り付け点数(6個)を、これら前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方におけるバッテリ2の車体取り付け点数(2個)よりも多くしたため、以下の作用効果が奏し得られる。 According to the battery mounting structure of the present embodiment described above, a threaded locking mechanism 22 for attaching and locking the battery 2 on the lower side of the vehicle body floor 5, the left front and rear side member coupling portion 7a and FIG. 5 six in the front-rear direction forward vehicle than the right front and rear side member coupling portion 8a, the right and left front and rear side members coupling portions 7a, 2 pieces in the front-rear direction rearward vehicle than 8a, respectively, front and rear side member coupling portion 7a, since the vehicle body mounting points (6) of the battery 2 in the front than 8a, and more than these front and rear side members coupling portions 7a, the vehicle body mounting points of the battery 2 in the rear of the 8a (2 pieces), obtained exerts the following effects It is.

つまり上記の構成によれば、車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け強度を、前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方の低強度な車体フロア後側部分よりも、前後サイドメンバ結合部7a,8aより前方の高強度な車体フロア5の前側部分で多く分担させることとなる。 That is, according to the arrangement, the mounting strength of the battery 2 relative to the vehicle body floor 5, front and rear side member coupling portion 7a, than the low strength vehicle body floor rear portion of the rear of the 8a, the front and rear side member coupling portion 7a, from 8a and thus to share much in high-strength front portion of the vehicle body floor 5 forward.
かかるバッテリ2の前後取り付け強度分担割合により、高強度な車体フロア5の前側部分が車体フロア5に対するバッテリ2の取り付け面精度を高めることができ、この高い取り付け面精度によってバッテリ2の取り付けを容易に自動化し得ると共に、バッテリ2に変形荷重が加わったり、バッテリ2の支持姿勢が不安定になるなどの問題を回避することができる。 The front and rear mounting strength distribution ratio of such a battery 2, the front portion of the high-strength vehicle body floor 5 can improve the mounting surface accuracy of the battery 2 relative to the vehicle body floor 5, the mounting of the battery 2 easily by the high mounting surface accuracy together may automate, or joined by deformation load to the battery 2, the supporting posture of the battery 2 can be avoided problems such as unstable.

また、前側における6個のねじ式ロック機構22のうち、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の前側における車幅方向両側に配置した2個ずつのねじ式ロック機構22で、バッテリ2の前側における車幅方向両側を対応する側のフロントサイドメンバ7,8に取り付けるようにしたため、 Further, of the six threaded locking mechanism 22 in the front side, the battery 2 by threaded locking mechanism 22 of each two arranged on both sides in the vehicle width direction in front of the (battery frame 2a), the vehicle width at the front side of the battery 2 because you attach the opposite sides to the front side members 7 and 8 of the corresponding side,
この取り付けが車体フロア5の骨格部材である頑丈なフロントサイドメンバ7,8への取り付けとなって、上記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。 This mounting becomes the attachment to the rugged front side member 7, 8 is a frame member of the vehicle body floor 5 can be further remarkable thing the effect of the above.

更に、前側における6個のねじ式ロック機構22のうち、残りの2個を、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の車両前後方向前端に車幅方向へ相互離間させて配置し、バッテリ2の前端をフロントサイドメンバ7,8およびトンネル部材6間の橋絡部材15,16に取り付けるようにしたため、以下の作用効果が得られる。 Further, of the six threaded locking mechanism 22 in the front side, the remaining two, the battery 2 is arranged by each other spaced the vehicle width direction in the vehicle longitudinal direction front end of the (battery frame 2a), the front end of the battery 2 for that to attach the bridge member 15 between the front side member 7, 8 and the tunnel member 6, advantageous effects below can be obtained.
つまり、バッテリ2の前端におけるこれら2個のねじ式ロック機構22が、バッテリ2(バッテリフレーム2a)の前部分の車幅方向両側に2個ずつ配置した4個のねじ式ロック機構22によるバッテリ2の車体フロア前側部分への取り付け強度を補佐して、高強度な車体フロア前側部分に対するバッテリ2の取り付け強度分担割合を更に高めるよう機能し、前記の作用効果を更に顕著なものにすることができる。 In other words, these two threaded locking mechanism at the front end of the battery 2 22, battery 2 battery by four threaded locking mechanism 22 which two each are arranged in the vehicle width direction on both sides of the front part of the (battery frame 2a) 2 it can be of assisting the mounting strength of the vehicle body floor front portion further functions to enhance the mounting strength distribution ratio of the battery 2 to the high-strength vehicle body floor front portion, further to the prominent effects of the .

そして、バッテリ2の前端における2個のねじ式ロック機構22による取り付けも、車体フロア5の骨格部材である頑丈なフロントサイドメンバ7,8およびトンネル部材6間の橋絡部材15,16への取り付けであって、前記の作用効果を一層顕著なものにすることができる。 The attachment to the two threaded locking mechanism also mounted by 22, rugged front side member 7, 8 and bridge members 15, 16 between the tunnel member 6 is skeletal member of the vehicle body floor 5 at the front end of the battery 2 a is, effects of the can be made more conspicuous.

<その他の実施例> <Other embodiments>
なお図示の実施例では、ねじ式ロック機構22によるバッテリ2の車体フロア取り付け点を、合計8個とし、前後サイドメンバ結合部7a, 8aよりも前方に6個、前後サイドメンバ結合部7a,8aよりも後方に2個、それぞれ配置したが、ねじ式ロック機構22によるバッテリ2の車体フロア取り付け点の合計数は任意でよく、要は、前後サイドメンバ結合部7a, 8aより前方におけるバッテリ2の車体フロア取り付け点数を、前後サイドメンバ結合部7a,8aより後方におけるバッテリ2の車体フロア取り付け点数よりも多くすれば、前記した作用効果を達成することができる。 Note in the illustrated embodiment, the vehicle body floor attachment points of the battery 2 by threaded locking mechanism 22, a total of eight, longitudinal side member coupling portion 7a, 6 or to the front than 8a, the front and rear side member coupling portion 7a, 8a two rearward than has been arranged, the total number of vehicle floor attachment points of the battery 2 by threaded locking mechanism 22 may be arbitrary, short, longitudinal side member coupling portion 7a, the battery 2 in the front than 8a the vehicle body floor attachment points, before and after the side member coupling portion 7a, if more than a vehicle floor mounting points of the battery 2 in the rear than 8a, it is possible to achieve effects described above.

また図示例では、バッテリ2の前部分の車幅方向両側にねじ式ロック機構22を設けて、ここにバッテリ2の車体フロア取り付け点を設定すると共に、バッテリ2の前端にねじ式ロック機構22を設けて、ここにもバッテリ2の車体フロア取り付け点を設定したが、 In the illustrated example, a threaded locking mechanism 22 provided on both sides in the vehicle width direction of the front part of the battery 2, and sets the vehicle floor attachment points of the battery 2 here, a threaded locking mechanism 22 to the front end of the battery 2 provided, but sets the vehicle floor attachment points of the battery 2 is also here,
必ずしもバッテリ2の前部分の車幅方向両側と、バッテリ2の前端との双方にねじ式ロック機構22を設ける必要はなく、バッテリ2の取り付け強度要求を勘案し、いずれか一方のみにねじ式ロック機構22を設けてバッテリ2の車体フロア取り付け点を設定することも可能である。 Necessarily the vehicle width direction on both sides of the front part of the battery 2, it is not necessary to provide a threaded locking mechanism 22 in both the front end of the battery 2, taking into account the mounting strength requirements of the battery 2, threaded lock to only one it is also possible to set the vehicle floor attachment points of the battery 2 by a mechanism 22.

更に図示例ではバッテリ2が、多数のバッテリシェルを相互に接続して1ユニットに構成したものである場合に付き説明したが、 Although further battery 2 in the illustrated example, been described per case is obtained by constituting the one unit by connecting a plurality of battery shell to each other,
バッテリ2が、その他バッテリモジュールと称せられるようなものなど、如何なる型式のものである場合も、前記した本発明の着想を適用して同様な作用効果を奏し得るのは言うまでもない。 Battery 2, such as such as those referred to other battery modules, even if it is of any type, of course can achieve the same effect by applying the concept of the present invention described above.

1 車体 1 body
2 バッテリ 2 Battery
2a バッテリフレーム 2a battery frame
3L,3R 左右前輪(駆動輪) 3L, 3R left and right front wheels (drive wheels)
4L,4R 左右後輪 4L, 4R left and right rear wheels
5 車体フロア 5 vehicle body floor
6 トンネル部材 6 tunnel member
7,8 左右フロントサイドメンバ 7, 8, left and right front side members
7a,8a 左右の前後サイドメンバ結合部 7a, the front and rear side member coupling portion 8a right and left
7b,8b ロケートホール 7b, 8b Roketohoru
9,10 左右サイドシル 9 and 10 the left and right side sills
11,12 左右リヤサイドメンバ 11, 12, left and right rear side members
13 フロントフロアパネル 13 front floor panel
14 リヤフロアパネル 14 rear floor panel
15,16 橋絡部材 15, 16 Bridge junction material
21 バッテリガイド手段 21 battery guide means
22 ねじ式ロック機構 22 screw-type lock mechanism
23 コネクタユニット 23 connector unit
24 ブラケット 24 bracket
25 ロケートピン本体 25 locating pin body
26 ロケートスリーブ 26 Locate sleeve
27 ロックプレート 27 lock plate
27a 矩形開口 27a rectangular opening
27b 円形開口 27b circular opening
31 ロックベース 31 lock base
31b,31c ストッパ 31b, 31c stopper
32 ボルト 32 bolt
33 ロックナット 33 lock nut
33a ロックナット長辺側テーパ面 33a lock nut long side tapered surface
33b ロックナット短辺側テーパ面 33b lock nut short-side side tapered surface
34 ロックナット強制連れ回し部材 34 lock nut Force co-rotation member
34a 板状部材 34a-shaped member
34b 脚部 34b leg
34c 平坦カム面 34c flat cam surface
35 バネ 35 spring
36 バネ座 36 spring seat
41 車体側コネクタ部材 41 body-side connector member
42 バッテリ側コネクタ部材 42 battery side connector member
43,44 ブラケット 43 and 44 bracket

Claims (4)

  1. 車幅方向両側に左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバを具え、左右フロントサイドメンバの車両前後方向後端にそれぞれ左右リヤサイドメンバの車両前後方向前端を結合して成る左右サイドメンバを骨格部材とする車体フロアの下側に、前記左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバに跨って車両前後方向に延在するバッテリを取り付けた電動車両において、 Body to both sides in the vehicle width direction includes a left and right front side members and the left and right rear side members, left and right side members formed by combining the vehicle longitudinal direction front end of each of the vehicle longitudinal direction rear end of the left and right front side members left rear side members and frame member below the floor, the electric vehicle mounting the battery that extends in the vehicle longitudinal direction across the right and left front side members and the left and right rear side members,
    前記左右フロントサイドメンバおよび左右リヤサイドメンバ間の前後サイドメンバ結合部を挟んで、該前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数を、前記前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向後側におけるバッテリの車体フロア取り付け点数より多くしたことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 Wherein across the front and rear side member coupling portion between the left and right front side members and the left and right rear side members, the vehicle body floor attachment points of the battery in the longitudinal direction front side the vehicle than the front post side member coupling portion, the vehicle than the front and rear side member coupling portion mounting structure of the battery for an electric vehicle, characterized in that it has more than a vehicle floor mounting points of the battery in the front-rear direction rear side.
  2. 請求項1に記載された電動車両用バッテリの取り付け構造において、 In the mounting structure for an electric vehicle battery of claim 1,
    前記バッテリの車幅方向両側における車体フロア取り付け点では、バッテリを、対応する側におけるフロントサイドメンバおよびリヤサイドメンバに取り付けたことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 And in the vehicle floor attachment point in the vehicle width direction on both sides of the battery, the battery and the corresponding mounting of the battery for an electric vehicle, characterized in that attached to the front side member and rear side member at the side structure.
  3. 請求項1または2に記載された電動車両用バッテリの取り付け構造において、 In the mounting structure for an electric vehicle battery according to claim 1 or 2,
    前記前後サイドメンバ結合部よりも車両前後方向前側におけるバッテリの車体フロア取り付け点のうち、少なくとも1個の取り付け点をバッテリの車両前後方向前端に配置したことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 Among vehicle body floor attachment points of the battery in the longitudinal direction front side the vehicle than the front and rear side member coupling portion, the mounting of the battery for an electric vehicle, characterized in that a least one of the attachment points in the vehicle longitudinal direction front end of the battery structure .
  4. 前記左右フロントサイドメンバ間に、車幅方向中程で車両前後方向へ延在するトンネル部材を具え、該トンネル部材と左右フロントサイドメンバの間にそれぞれ延在する左右橋絡部材を介しトンネル部材を左右フロントサイドメンバに結合することにより、トンネル部材も車体フロア骨格部材として用いる、請求項3に記載された電動車両用バッテリの取り付け構造において、 Between the right and left front side members, comprising a tunnel member extending in the vehicle longitudinal direction in the vehicle width direction middle, a tunnel member through the lateral bridging portion material extending respectively between the right and left front side members and the tunnel member by coupling the left and right front side members, used as a tunnel member is also the vehicle body floor framework member, the mounting structure of the electric vehicle battery according to claim 3,
    バッテリの車両前後方向前端に配置する前記少なくとも1個の取り付け点を2個の取り付け点とし、 Said at least one attachment point and two attachment points are arranged in the longitudinal direction of the vehicle front end of the battery,
    これら2個の取り付け点では、バッテリを、対応する側における前記左右橋絡部材に取り付けたことを特徴とする電動車両用バッテリの取り付け構造。 These two in the mounting point, the battery and the corresponding mounting of the battery for an electric vehicle, characterized in that attached to the right and left bridging portion material on the side structure.
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