JP5401917B2 - 排出量按分装置および排出量按分プログラム - Google Patents

Description

本件は、荷物の輸送を担う車両について排出される所定の排出物（例えば二酸化炭素）の排出量を、その車両で輸送される各荷物に按分するための排出量按分装置および排出量按分プログラムに関する。

近年、二酸化炭素をはじめとする温室効果ガスによる地球温暖化が重大な問題となってきており、世界各国で温室効果ガスの排出量を規制する動きが強まっている。二酸化炭素は、ガソリンや軽油などといった石油由来の燃料を燃焼する際に多量に発生することが知られており、特に、トラックなどの車両を用いた荷物の輸送サービスは、二酸化炭素の排出量の多い業種である。最近の輸送サービスの業界では、車両の動力源として電力を使用する電気自動車やハイブリッド車が注目を集めており、このように電力を使用するために走行時における二酸化炭素の排出量（正確には、走行時における消費電力量に、発電の際に発電所で排出される単位電力量あたりの二酸化炭素の排出量を乗じることで換算された二酸化炭素の排出量）が、従来のガソリン自動車やディーゼル自動車と比べて少ない車両を導入していくことで、二酸化炭素の排出量の削減が進むことが期待されている。

ところで、温室効果ガスの排出量を削減するための方策としては、温室効果ガスの排出源である企業や団体ごとにそれぞれの排出量に応じた負担を要求することでこれらの企業や団体に対して排出量の削減努力を促す方策が効果的であると考えられる。ここで、排出量に応じた負担としては、具体的には、例えば、二酸化炭素の排出削減に伴う費用を賄うための、排出量に応じた額の金銭の支払いや、排出量に応じた削減目標の達成義務が挙げられる。この削減策の実行に際しては、温室効果ガスの排出源と、その排出源における温室効果ガスの排出量とを正確に把握することが必要となる。

ここで、荷物の輸送サービスの場合には、平等の観点から、荷物の輸送の際の二酸化炭素の排出量の削減努力や義務、さらには排出量に応じた負担を、輸送サービスの提供者側だけでなく輸送サービスの提供を求める依頼者（例えば、荷物の荷主）側にも求めるのが妥当であるといえる。一般に、荷物の輸送サービスでは、荷主の異なる複数の荷物が混載されて輸送されることが多く、このため荷物の輸送サービスに対して上記の削減策が適用されるに当たっては、輸送で運搬される荷物についての排出責任の度合いを定量的に明確なものにするために、輸送に伴う二酸化炭素の排出量をその輸送で運搬される荷物ごとに振り分けることが必要となる。ここで、特許文献１では、輸送に伴う燃料の消費量に応じて二酸化炭素の排出量を荷物ごとに振り分けるための排出量の按分方法が提案されている。この按分方法では、電気自動車やハイブリッド車のように、車両の使用時における二酸化炭素の排出量が少ない車両ほど、その車両で輸送される各荷物に振り分けられる排出量は少なくなり、荷主の負担が低減する。
特開２００７−４３３１号公報

ところで、荷物の輸送サービスに用いられるトラックなどの車両の、製造から廃棄までのライフサイクルの中では、車両について二酸化炭素の排出が行われるのは、車両の走行のための動力源の消費時に限られない。例えば、車両の製造やメンテナンスや廃棄の際にも、多量の電力等のエネルギー消費により、かなりの量の二酸化炭素の排出（消費エネルギーから換算される二酸化炭素の排出）が行われる。このため、二酸化炭素の排出に伴う負担を荷物ごとに振り分ける際には、動力源の消費時における二酸化炭素の排出量に加えて、動力源の消費以外に起因する二酸化炭素の排出量を加味することが適切であるといえる。

また、電気自動車やハイブリッド車のように車両の使用時における二酸化炭素の排出量が少ない車両は、ガソリンや軽油を燃料とする従来の車両と比べて車両の部品や製造のコスト、またメンテナンスや廃棄の際のコストなどがより多くかかるため、車輌価格や維持費用が高額になる。電気自動車やハイブリッド車を導入する輸送業者側の負担が増加するのに対し、特許文献１記載の方法では、上述したように荷主の排出量にかかる負担は低減することとなるので、輸送業者と荷主との間の公平さに欠けている。このため、特許文献１記載の方法が適用された場合には、輸送業者側に対して、電気自動車やハイブリッド車のように二酸化炭素の排出量が少ない車両の導入意欲をそぐ結果をもたらしかねず、導入に際してコスト高となる分の一部は、排出量削減の価値として荷主側に負担させることが、公平さの観点からも適切であるといえる。

上記事情に鑑み、本件開示の排出量按分装置、および排出量按分プログラムの課題は、車両における排出物の排出量を荷物ごとに適切に按分することにある。

上記目的を達成する第１の排出量按分装置の基本形態は、
車両の製造から該車両の廃棄までの該車両のライフサイクル中に排出される所定の排出物の予測排出量を取得する取得部と、
上記取得部により取得された予測排出量から、按分により、該車両の単位あたりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を求めるプロセス排出量按分部と、
上記プロセス排出量按分部で求められた当該輸送プロセスの排出量を、該輸送プロセスで輸送される各荷物に按分する荷物排出量按分部とを備えている。

この第１の排出量按分装置によれば、車両のライフサイクル中に排出される予測排出量が、車両で輸送される各荷物に按分されるため、車両の動力源の消費に起因する排出量以外に起因する排出量も加味された上で排出量が各荷物に按分されることとなる。この結果、この第１の排出量按分装置の基本形態では、車両に関する排出物の排出責任が適切に振り分けられる。

また、上記目的を達成する第２の排出量按分装置の基本形態は、
車両の製造から該車両の廃棄までの該車両のライフサイクル中に排出される所定の排出物の予測排出量のうち、上記車両が輸送の際に消費する動力源に起因して排出される排出量を除いた残りの排出量についての予測排出量を取得する取得部と、
上記取得部により取得された予測排出量から、按分により、該車両の単位当たりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を求めるプロセス排出量按分部と、
上記プロセス排出量按分部で排出量が求められた輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される、上記排出物の排出量を取得し、その取得した排出量と、上記プロセス排出量按分部で求められた排出量との和を求める算出部と、
上記算出部により求められた、当該輸送プロセスにおける排出量の和を、該輸送プロセスで輸送される各荷物に按分する荷物排出量按分部とを備えている。

この第２の排出量按分装置の基本形態によれば、車両の動力源の消費に起因する排出量以外に起因する予測排出量が、輸送プロセスへの按分を経て、輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される排出量とともに各荷物に按分されるため、車両の動力源の消費に起因する排出量以外に起因する排出量も加味された上で排出量が各荷物に按分されることとなる。この結果、この第２の排出量按分装置の基本形態でも、車両に関する排出物の排出責任が適切に振り分けられることとなる。

上記目的を達成する第１の排出量按分プログラムの基本形態は、
コンピュータシステムに組み込まれ、そのコンピュータシステム上に、
車両の製造から該車両の廃棄までの該車両のライフサイクル中に排出される所定の排出物の予測排出量を取得する取得部と、
上記取得部により取得された予測排出量から、按分により、該車両の単位当たりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を求めるプロセス排出量按分部と、
上記プロセス排出量按分部で求められた当該輸送プロセスの排出量を、該輸送プロセスで輸送される各荷物に按分する荷物排出量按分部とを構築するものである。

この基本形態の排出量按分プログラムをコンピュータシステム内で実行することによって、上述した第１の排出量按分装置を容易に実現することができる。

また、上記目的を達成する第２の排出量按分プログラムの基本形態は、
コンピュータシステムに組み込まれ、そのコンピュータシステム上に、
車両の製造から該車両の廃棄までの該車両のライフサイクル中に排出される所定の排出物の予測排出量のうち、上記車両が輸送の際に消費する動力源に起因して排出される排出量を除いた残りの排出量についての予測排出量を取得する取得部と、
上記取得部により取得された予測排出量から、按分により、該車両の単位当たりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を求めるプロセス排出量按分部と、
上記プロセス排出量按分部で排出量が求められた輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される、上記排出物の排出量を取得し、その取得した排出量と、上記プロセス排出量按分部で求められた排出量との和を求める算出部と、
上記算出部により求められた、当該輸送プロセスにおける排出量の和を、該輸送プロセスで輸送される各荷物に按分する荷物排出量按分部とを構築するものである。

この基本形態の排出量按分プログラムをコンピュータシステム内で実行することによって、上述した第２の排出量按分装置を容易に実現することができる。

なお、第１の排出量按分プログラムの基本形態や第２の排出量按分プログラムの基本形態でコンピュータシステム上に構築される取得部などといった要素は、１つの要素が１つのプログラム部品によって構築されるものであってもよく、１つの要素が複数のプログラム部品によって構築されるものであってもよく、複数の要素が１つのプログラム部品によって構築されるものであってもよい。また、これらの要素は、そのような作用を自分自身で実行するものとして構築されていてもよく、あるいは、コンピュータシステムに組み込まれている他のプログラムやプログラム部品に指示を与えて実行するものとして構築されていてもよい。

以上説明したように、排出量按分装置、および排出量按分プログラムの上記基本形態によれば、車両における排出物の排出量が荷物ごとに適切に按分される。

基本形態について上述した、排出量按分装置、および排出量按分プログラムに対する具体的な実施形態として、以下、第１実施形態〜第４実施形態について説明する。

まず、第１実施形態について説明する。

図１は、車両を用いて荷物の輸送を担う輸送システムの構成を表した図である。

図１に示す輸送システムは、複数の顧客それぞれから荷物を預かって、その荷物を、それぞれの顧客に指定された運搬先まで輸送車両２０００により輸送するシステムであり、輸送車両２０００による輸送を管理する輸送管理支援装置１０００を備えている。なお、この図では１台の輸送車両だけが記載されているが、図１に示す輸送システムでは、複数の輸送車両２０００を備えており、これらの輸送車両２０００による輸送が、輸送管理支援装置１０００によって管理される。この輸送管理支援装置１０００は、各輸送車両２０００に、各輸送車両２０００の１日あるいは所定期間の輸送計画を伝え、各輸送車両２０００は、この輸送計画に従って荷物の輸送を実行する。

輸送車両２０００には、輸送車両２０００の走行を管理する走行管理装置２０００ａが搭載されており、この走行管理装置２０００ａは、走行中の輸送車両２０００の、地理上の位置を把握するＧＰＳ２００１ａや、走行中の輸送車両２０００の速度を検出する車速センサ２００３ａを備えている。また、この走行管理装置２０００ａには、走行記録装置２００２ａが備えられており、ＧＰＳ２００１ａによって把握された輸送車両２０００の位置や、車速センサ２００３ａで検出された輸送車両２０００の速度は、走行記録装置２００２ａに記録される。走行記録装置２００２ａに記録された、輸送車両２０００の位置や速度のデータ（走行データ）は、輸送管理支援装置１０００に送られる。

さらに、図１に示す輸送システムでは、輸送車両２０００に起因して排出される二酸化炭素の排出量を、輸送車両２０００によって輸送される荷物ごとに按分するための排出量按分装置１００が備えられている。この排出量按分装置１００は、輸送管理支援装置１０００に接続されており、各輸送車両２０００についての情報を輸送管理支援装置１０００から取得してこの情報に基づいて二酸化炭素の排出量の按分を行い、その按分結果を輸送管理支援装置１０００に送る。この排出量按分装置１００が、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の一実施形態として動作する。

なお、以下では、排出量按分装置１００は、輸送管理支援装置１０００に接続されている装置、すなわち、輸送管理支援装置１０００とは別個の装置であるとして説明するが、上述した基本形態の排出量按分装置は、以下に説明する排出量按分装置１００の機能を有する輸送管理支援装置であってもよい。

図２は、排出量按分装置１００の外観斜視図、図３は、そのハードウェア構成図である。

この排出量按分装置１００は、ハードウェアとしてはパーソナルコンピュータであり、後述するＣＰＵ、メモリ、ハードディスク装置等を内蔵した本体部１１０、本体部１１０からの指示により表示画面１２１に画面表示を行なう画像表示装置１２０、この排出量按分装置１００内にユーザの指示や文字情報を入力するためのキーボード１３０、表示画面１２１上の任意の位置を指定することによりその位置に応じた指示を入力するマウス１４０を備えている。

本体部１１０は、さらにフレキシブルディスク（以下ＦＤと略す）が装填されるＦＤ装填口１１１、ＣＤ−ＲＯＭが装填されるＣＤ−ＲＯＭ装填口１１２を有しており、その内部には、装填されたＦＤやＣＤ−ＲＯＭをドライブする、後述するＦＤドライブ、ＣＤ−ＲＯＭドライブも内蔵されている。

本体部１１０の内部には、図３に示すように、各種プログラムを実行するＣＰＵ２１１、情報を一時的に蓄えるメモリ２１２、各種プログラムやデータ等が保存されたハードディスク装置２１３、ＦＤ２１４０が装填され、その装填されたＦＤ２１４０にアクセスするＦＤドライブ２１４、ＣＤ−ＲＯＭ２１５０が装填され、その装填されたＣＤ−ＲＯＭ２１５０にアクセスするＣＤ−ＲＯＭドライブ２１５が内蔵されている。これらの各種要素と、さらに、図２にも示す画像表示装置１２０、キーボード１３０、マウス１４０は、バス１２００を介して相互に接続されている。また、排出量按分装置１００には、排出量按分装置１００が外部機器と間でデータのやりとりを行うための入出力インタフェース２１６が内蔵されており、排出量按分装置１００は、この入出力インタフェース２１６を介して上述の輸送管理支援装置１０００と接続されている。この入出力インタフェース２１６も、排出量按分装置１００内部のハードウェアを構成する上述の各種要素と、バス１２００を介して相互に接続されている。

次に、排出量按分プログラムの一実施形態について説明する。

この排出量按分プログラムの一実施形態が、例えば、ＣＤ−ＲＯＭ２１５０に記憶されている場合には、このＣＤ−ＲＯＭ２１５０が、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータのＣＤ−ＲＯＭ装填口１１２から本体１１０内に装填されると、そのＣＤ−ＲＯＭ２１５０に記憶された排出量按分プログラムがＣＤ−ＲＯＭドライブ２１５によりハードディスク装置２１３内にインストールされる。そして、このハードディスク装置２１３内にインストールされた排出量按分プログラムが起動されると、このパーソナルコンピュータは、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の一実施形態として動作する排出量按分装置１００となる。

図４は、基本形態について上述した第１の排出量按分プログラムの一実施形態を示す図である。

ここでは、この排出量按分プログラム９００は、ＣＤ−ＲＯＭ２１５０に記憶されている。なお、排出量按分プログラム９００が記憶される記憶媒体としては、図４に示すＣＤ−ＲＯＭ２１５０のみならず、図３に示すＦＤ２１４０、図２および図３には不図示のＤＶＤやＭＯ等といった種々の記憶媒体が採用されうる。

この排出量按分プログラム９００は、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータ内で実行されるプログラムである。この排出量按分プログラム９００は、上述したようにこのパーソナルコンピュータを、上述した第１の排出量按分装置の一実施形態である第１実施形態の排出量按分装置１００として動作させるものであって、総排出量算出部２１、輸送情報取得部２２、プロセス割合算出部２３、プロセス排出量算出部２４、および荷物排出量按分部２５を有している。

この排出量按分プログラム９００の各要素の詳細な内容については、後で、排出量按分装置１００内の各部の作用と一緒に説明する。

排出量按分装置１００では、図３に示すハードディスク装置２１３に、二酸化炭素の排出量の按分に必要な排出量按分用情報を有する排出量按分データベース（ＤＢ）を備えている。この排出量按分用情報は、図１の輸送管理支援装置１０００から送られてくる情報であり、この排出量按分情報は、ＣＰＵ２１２によって一時的にメモリ２１２内に読み込まれる。ここで、排出量按分用情報は、排出量情報、能力情報、および輸送プロセス情報の３種類の情報を含んでおり、ＣＰＵ２１２は、これら３種類の情報に基づき、二酸化炭素の排出量の按分を実行する。

排出量情報は、輸送車両２０００に関して、輸送車両２０００の製造、メンテナンス、および廃棄の各段階で排出される二酸化炭素の排出量の予測量の情報であり、能力情報は、製造から廃棄までのライフサイクル中で輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値や、輸送車両２０００の平均的な燃費の情報である。なお、ここでいう「燃費」は、動力源の単位量あたりの走行距離を指す。

また、輸送プロセス情報は、輸送車両２０００が実行する輸送プロセスにおける、輸送される荷物とその重量、荷物が積まれる場所、荷物が卸される場所、輸送車両２０００の走行距離、および、輸送車両２０００が走行の際に消費する動力源の量（燃料や電力量の量）、の情報であり、図１の走行記録装置２００２ａから輸送管理支援装置１０００に送られてきた走行データに基づく実測の情報である。

図５は、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータを、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の一実施形態として動作させるためにこのパーソナルコンピュータ上に構築される要素と、それらの要素による作用の概略を表す図、図６は、図５の各要素による動作の流れを表したフローチャートである。

図４に示す排出量按分プログラム９００が、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータにインストールされて実行されると、図５に示す、総排出量算出部１１、輸送情報取得部１２、プロセス割合算出部１３、プロセス排出量算出部１４、および荷物排出量按分部１５の各要素がこのパーソナルコンピュータ上に構築され、このパーソナルコンピュータが、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の一実施形態である排出量按分装置１００として動作する。具体的には、排出量按分装置１００内のＣＰＵ２１１が上記の各要素として機能することで、上述した第１の排出量按分装置の一実施形態としての動作が実現される。総排出量算出部１１、輸送情報取得部１２、プロセス割合算出部１３、プロセス排出量算出部１４、および荷物排出量按分部１５は、図４に示す排出量按分プログラム９００における、総排出量算出部２１、輸送情報取得部２２、プロセス割合算出部２３、プロセス排出量算出部２４、および荷物排出量按分部２５それぞれによって、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータ上に構築されるものである。従って図４の各要素は図５の各要素に対応するが、この図５の各要素は、第１実施形態の排出量按分装置１００のハードウェアとその排出量按分装置１００で実行されるＯＳやアプリケーションプログラムとの組合せで構成されているのに対し、図４に示す排出量按分プログラム９００の各要素はそれらのうちのアプリケーションプログラムのみにより構成されている点が異なる。

以下では、図５に示す各要素と、各要素による作用の概略について図６のフローチャートも参照しながら説明する。

図５の総排出量算出部１１は、メモリ２１２内の排出量按分用情報が有する排出量情報を読み出して、輸送車両２０００の製造、メンテナンス、および廃棄の各段階で排出される二酸化炭素の排出量の予測量を取得する。また、図５の総排出量算出部１１は、メモリ２１２内の排出量按分用情報が有する能力情報を読み出して、ライフサイクル中で輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値や、輸送車両２０００の平均的な燃費を取得する。なお、この能力情報は、図５の輸送情報取得部１２にも取得される。

また、図５の総排出量算出部１１は、総走行距離の予測値をその平均的な燃費で割ることで、ライフサイクル中で輸送車両２０００が消費する、燃料や電気といった動力源の予測量を求め、この予測量の動力源が消費されたときの二酸化炭素の予測排出量を算出する。そして、図５の総排出量算出部１１は、算出したこの予測排出量と、上述した、輸送車両２０００の製造、メンテナンス、および廃棄の各段階で排出される二酸化炭素の排出量の予測量との総和を求めることで、輸送車両２０００のライフサイクル中に輸送車両２０００に関して排出される二酸化炭素の総排出量の予測量を算出する（図６のステップＳ１１）。

図５の輸送情報取得部１２は、メモリ２１２内の排出量按分用情報が有する輸送プロセス情報を読み出して、輸送車両２０００が実行する輸送プロセスの情報を取得する（図６のステップＳ１２）。

図５のプロセス割合算出部１３は、輸送情報取得部１２が取得した能力情報や輸送プロセス情報に基づき、ライフサイクル中で輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値に対する、輸送プロセス中の走行距離の比率（割合）を算出する（図６のステップＳ１３）。

図５のプロセス排出量算出部１４は、総排出量算出部１１が算出した二酸化炭素の総排出量の予測量に、プロセス割合算出部１３が算出した比率（割合）を乗じることで、総排出量の予測量のうち、この輸送プロセスに割り当てられる排出量を算出する（図６のステップＳ１４）。

図５の荷物排出量按分部１５は、プロセス排出量算出部１４で算出された排出量を、この輸送プロセスで輸送される荷物ごとに按分する（図６のステップＳ１５）。具体的には、まず、荷物排出量按分部１５は、輸送情報取得部１２で取得された輸送プロセス情報に基づき、この輸送プロセスで輸送される個々の荷物について、その荷物の重量とその荷物の輸送距離との積を求め、輸送プロセスで輸送される全荷物それぞれについての重量と輸送距離との積の総和に対する、算出対象の荷物についての重量と輸送距離の積が占める割合を算出する。次に、荷物排出量按分部１５は、この割合を、プロセス排出量算出部１４で算出された排出量に乗じることで、上記の按分を実行する。この按分方法は、いわゆるトンキロ法と呼ばれるもので、荷物の重量と輸送距離との両方を加味して輸送プロセスにおける二酸化炭素の排出量を荷物ごとに按分する方法である。荷物排出量按分部１５は、排出量按分結果を一時的にメモリ２１２に蓄えさせた後、図３のハードディスク装置２１３にその排出量按分結果を記憶させる。このハードディスク装置２１３に記憶された排出量按分結果は、図１の輸送管理支援装置１０００に送られて記録される。

次に、輸送情報取得部１２は、この輸送車両２０００について他の輸送プロセスがあるか否かを判定する（図６のステップＳ１６）。他の輸送プロセスがあれば（ステップＳ１６；Ｙｅｓ）、その輸送プロセスについて、上述したステップＳ１２〜ステップＳ１５の過程が繰り返される。他の輸送プロセスがなければ（ステップＳ１６；Ｎｏ）、この輸送車両２０００に関する二酸化炭素の排出量の按分は終了する。

第１実施形態では、このようにして各輸送プロセスでの荷物ごとの排出量が求められる。なお、輸送の依頼主が同一の荷物について排出量の和を求めることで、依頼主ごとの排出量の算出は簡単に実行できる。

ここで、図５の総排出量算出部１１が、上述した第１の排出量按分装置の基本形態における取得部の一例に相当する。また、輸送情報取得部１２、プロセス割合算出部１３、およびプロセス排出量算出部１４を合わせたものが、上述した第１の排出量按分装置の基本形態におけるプロセス排出量按分部の一例に相当する。また、図５の荷物排出量按分部１５が、上述した第１の排出量按分装置の基本形態における荷物排出量按分部の一例に相当する。

次に、以上説明してきた、排出量の荷物ごとの按分について、輸送車両２０００が実行する具体的な輸送プロセスを例にとって説明する。

図７は、輸送プロセスの一例を表した図である。

図７の輸送プロセスでは、輸送車両２０００は、事業所Ｏを出発して、荷主Ａ、荷主Ｂ、および荷主Ｃのそれぞれの居所を、この順番で廻って荷物の積み卸しを行い、再び事業所Ｏに戻ってくる。具体的には、荷主Ａの居所で荷物ａ１，ａ２の荷積みが行われ、荷主Ｂの居所で荷物ａ１の荷卸しと、荷物ｂ１の荷積みとが行われる。また、荷主Ｃの居所で荷物ａ２，ｂ１の荷卸しが行われる。

ここで、この輸送プロセスでは、事業所Ｏから荷主Ａの居所までの輸送車両２０００の走行区間が、距離がＤ１の走行区間１であり、荷主Ａの居所から荷主Ｂの居所までの輸送車両２０００の走行区間が、距離がＤ２の走行区間２である。また、荷主Ｂの居所から荷主Ｃの居所までの輸送車両２０００の走行区間が、距離がＤ３の走行区間３であり、荷主Ｃの居所から事業所Ｏまでの輸送車両２０００の走行区間が、距離がＤ４の走行区間４である。

この輸送プロセスでは、荷物ａ１については、走行区間２で輸送されることとなるので、荷物ａ１の輸送距離はＤ２である。また、荷物ａ２については、走行区間２および走行区間３で輸送されることとなるので、荷物ａ１の輸送距離はＤ２＋Ｄ３である。また、荷物ｂ１については、走行区間３で輸送されることとなるので、荷物ｂ１の輸送距離はＤ３である。

以下では、図７の輸送プロセスの荷物ａ１、ａ２、ｂ１それぞれに対する二酸化炭素の排出量の按分について説明する。

まず、図５の総排出量算出部１１が、輸送車両２０００についての排出量情報に基づき、輸送車両２０００の製造段階で排出される二酸化炭素の排出量Ｓｉ、輸送車両２０００のメンテナンス段階で排出される二酸化炭素の排出量（正確には排出量の予測量）Ｓｍ、および、輸送車両２０００の廃棄段階で排出される二酸化炭素の排出量（正確には排出量の予測量）Ｓｒを取得する。なお、これらの排出量については、それぞれの段階での処理の際に消費される電力量等のエネルギー消費量に対して、発電の際に発電所で排出される単位電力量あたりの二酸化炭素の排出量等のエネルギー原単位を乗じることで、それぞれの段階で消費されるエネルギー量から換算された排出量が含まれている。また、ここでは、これら各段階の排出量の単位として「ｋｇ」を採用する。

また、総排出量算出部１１は、輸送車両２０００についての能力情報に基づき、ライフサイクル中で輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］や、輸送車両２０００の平均的な燃費を取得し、総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］を平均的な燃費で割ることで、ライフサイクル中で輸送車両２０００が消費する動力源の予測量を求める。そして、総排出量算出部１１は、この動力源の予測量に、動力源の種類に応じた所定の定数を乗じることで、ライフサイクル中で消費する動力源に起因して排出される二酸化炭素の予測排出量Ｓｕ（単位はｋｇ）を算出する。

例えば、輸送車両２０００が、平均的な燃費がｆｇ［ｋｍ／ｌ］のガソリン自動車であれば、ライフサイクル中で輸送車両２０００が消費するガソリンの予測量は、Ｄｓ／ｆｇ［ｌ］となる。ガソリン１ｌが燃焼したときの二酸化炭素の排出量（原単位）を約２．３［ｋｇ／ｌ］とした場合であり、輸送車両２０００がライフサイクル中で消費するガソリンにより排出される二酸化炭素の予測排出量Ｓｕは、２．３×Ｄｓ／ｆｇ［ｋｇ］となる。

また、例えば輸送車両２０００が、平均的な燃費がｆｅ［ｋｍ／ｋＷｈ］の電気自動車であれば、ライフサイクル中で輸送車両２０００が消費する電力量の予測量は、Ｄｓ／ｆｅ［ｋＷｈ］となる。１ｋＷｈの電力が発電所で生成される際に排出される平均的な二酸化炭素の排出量（原単位）を約０．４１［ｋｇ／ｋＷｈ］とした場合、輸送車両２０００がライフサイクル中で消費する電力量により排出される二酸化炭素の予測排出量Ｓｕは、０．４１×Ｄｓ／ｆｅ［ｋｇ］となる。

総排出量算出部１１は、動力源の消費に起因する（予測）排出量Ｓｕ、輸送車両２０００の製造段階での排出量Ｓｉ、メンテナンス段階での（予測）排出量Ｓｍ、および、廃棄段階での（予測）排出量Ｓｒの和からなる（予測）総排出量Ｓを求める。すなわち、総排出量算出部１１は、下記の式で表される総排出量Ｓの算出を行う。

Ｓ＝Ｓｕ＋Ｓｉ＋Ｓｍ＋Ｓｒ ・・・・・・（１）
次に、図５の輸送情報取得部１２が、輸送プロセス情報に基づき、図７の輸送プロセスの情報を取得する。具体的には、図７の輸送プロセスにおける、輸送される荷物ａ１，ａ２，ｂ１とそれぞれの重量、それぞれの荷物が積まれる荷主の居所、それぞれの荷物が卸される荷主の居所、および、走行区間１〜走行区間４の距離Ｄ１〜Ｄ４、の情報を取得する。また、輸送情報取得部１２は、輸送車両２０００についての能力情報に基づき、上述した、輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］も取得する。

次に、図５のプロセス割合算出部１３が、輸送情報取得部１２が取得した走行区間１〜走行区間４の距離Ｄ１〜Ｄ４から、これらの距離の総和であってこの輸送プロセスの全走行距離である「Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４」を求める。そして、図５のプロセス割合算出部１３は、輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］に対する、この輸送プロセスの全走行距離である「Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４」の比率Ｒｐを算出する。すなわち、総排出量算出部１１は、下記の式で表される比率Ｒｐの算出を行う。

Ｒｐ＝（Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４）／Ｄｓ ・・・・・・（２）
次に、図５のプロセス排出量算出部１４が、式（１）により算出された総排出量Ｓに、
式（２）で算出された比率Ｒｐを乗じることで、図７の輸送プロセスに割り当てられる二酸化炭素の排出量Ｓｐを算出する。すなわち、プロセス排出量算出部１４は、下記の式で表される排出量Ｓｐの算出を行う。

Ｓｐ＝Ｓ×Ｒｐ ・・・・・・（３）
次に、図５の荷物排出量按分部１５が、輸送情報取得部１２が取得した輸送プロセス情報に基づき、図７の輸送プロセスにおける、輸送される荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれについて、荷物の重量と荷物の輸送距離との積を求める。

例えば、荷物ａ１については、荷物ａ１の重量をＭ_１とすると、荷物ａ１は走行区間２で輸送されるので荷物ａ１の重量と輸送距離との積は、Ｍ_１×Ｄ２となる。同様に、荷物ａ２については、荷物ａ２の重量をＭ_２とすると、荷物ａ２は走行区間２および走行区間３で輸送されるので荷物ａ１の重量と輸送距離との積は、Ｍ_２×（Ｄ２＋Ｄ３）となる。また、荷物ａ３については、荷物ａ３の重量をＭ_３とすると、荷物ａ３は走行区間３で輸送されるので荷物ａ３の重量と輸送距離との積は、Ｍ_３×Ｄ３となる。

荷物排出量按分部１５は、これら３つの荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれについて、これら３つの荷物ａ１，ａ２，ｂ１についての重量と輸送距離との積の総和に対する、各荷物の重量と輸送距離との積が占める割合を算出する。そして、荷物排出量按分部１５は、算出した、３つの荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれについての割合を、式（３）で算出された図７の輸送プロセスに割り当てられる排出量Ｓｐに乗じることで、この排出量Ｓｐを、３つの荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれに按分する。

具体的には、例えば、荷物ａ１については、下記の式（４）により、荷物ａ１に割り当てられる排出量Ｓ１が求められる。
Ｓ１＝Ｍ_１×Ｄ２／｛Ｍ_１×Ｄ２＋Ｍ_２×（Ｄ２＋Ｄ３）＋Ｍ_３×Ｄ３｝×Ｓｐ…（４）
同様に、荷物ａ２については、下記の式（５）により、荷物ａ２に割り当てられる排出量Ｓ２が求められる。
Ｓ２＝Ｍ_２×（Ｄ２＋Ｄ３）／｛Ｍ_１×Ｄ２＋Ｍ_２×（Ｄ２＋Ｄ３）＋Ｍ_３×Ｄ３｝×Ｓｐ ・・・・・・（５）
同様に、荷物ｂ１については、下記の式（６）により、荷物ｂ１に割り当てられる排出量Ｓ３が求められる。
Ｓ３＝Ｍ_３×Ｄ３／｛Ｍ_１×Ｄ２＋Ｍ_２×（Ｄ２＋Ｄ３）＋Ｍ_３×Ｄ３｝×Ｓｐ…（６）
以上が、第１実施形態の説明である。

以上説明してきた第１実施形態では、輸送車両２０００のライフサイクル中に排出される二酸化炭素の総排出量の予測量が、輸送車両２０００で輸送される各荷物に按分されるため、輸送車両２０００の使用時の動力源の消費に起因する排出量以外に、輸送車両２０００の製造やメンテナンスや廃棄における排出量も加味された上で排出量が各荷物に按分されることとなる。この結果、この第１実施形態の排出量按分装置１００では、輸送車両２０００に関する排出物の排出責任を、荷物ごとに適切に振り分けることが可能となる。

次に、第２実施形態について説明する。

第２実施形態の排出量按分装置も、図１に示す輸送システムの輸送管理支援装置１０００に接続されて、この輸送システムが有する輸送車両２０００に起因して排出されるに二酸化炭素の排出量を、輸送車両２０００によって輸送される荷物ごとに按分するパーソナルコンピュータである。第２実施形態の排出量按分装置の外観斜視図やハードウェア構成図は、図２の外観斜視図や図３のハードウェア構成図と同じであり、第２実施形態の排出量按分装置の外観斜視図やハードウェア構成図についてはこれらの図を参照することとして、ここでは、その説明は省略する。

また、第２実施形態の排出量按分プログラムについては、例えば、この排出量按分プログラムが、図３のＣＤ−ＲＯＭ２１５０に記憶されている場合には、このＣＤ−ＲＯＭ２１５０が、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータのＣＤ−ＲＯＭ装填口１１２から本体１１０内に装填されると、そのＣＤ−ＲＯＭ２１５０に記憶された排出量按分プログラムがＣＤ−ＲＯＭドライブ２１５によりハードディスク装置２１３内にインストールされる。そして、このハードディスク装置２１３内にインストールされた排出量按分プログラムが起動されることによって、このパーソナルコンピュータが、基本形態について上述した第２の排出量按分装置の一実施形態として動作する。

図８は、基本形態について上述した第２の排出量按分プログラムの一実施形態を示す図である。

ここでは、この排出量按分プログラム９００’は、ＣＤ−ＲＯＭ２１５０に記憶されている。なお、排出量按分プログラム９００’が記憶される記憶媒体としては、図４に示すＣＤ−ＲＯＭ２１５０のみならず、図３に示すＦＤ２１４０、図２および図３には不図示のＤＶＤやＭＯ等といった種々の記憶媒体が採用されうる。

この排出量按分プログラム９００’は、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータ内で実行されるプログラムである。この排出量按分プログラム９００は、上述したようにこのパーソナルコンピュータを、上述した第２の排出量按分装置の一実施形態である第２実施形態の排出量按分装置として動作させるものであって、非動力源総排出量算出部２１’、輸送情報取得部２２、プロセス割合算出部２３、第１プロセス排出量算出部２４１、第２プロセス排出量算出部２４２、第３プロセス排出量算出部２４３、および荷物排出量按分部２５を有している。

この排出量按分プログラム９００’の各要素の詳細な内容については、後で、第２実施形態の排出量按分装置内の各部の作用と一緒に説明する。

第２実施形態の排出量按分装置でも、第１実施形態の排出量按分装置１００と同様に図３に示すハードディスク装置２１３に、二酸化炭素の排出量の按分に必要な排出量按分用情報を有する排出量按分データベース（ＤＢ）を備えている。この排出量按分用情報は、図１の輸送管理支援装置１０００から送られてくる情報であり、この排出量按分情報は、ＣＰＵ２１２によって一時的にメモリ２１２内に読み込まれる。ここで、排出量按分用情報は、排出量情報、能力情報、および輸送プロセス情報の３種類の情報を含んでいる。これらの情報の内容については第１実施形態で説明した通りであり、第２実施形態でも、ＣＰＵ２１２は、これら３種類の情報に基づき、二酸化炭素の排出量の按分を実行する。なお、輸送プロセス情報は、第１実施形態と同様に、図１の走行記録装置２００２ａから輸送管理支援装置１０００に送られてきた走行データに基づく実測の情報である。

図９は、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータを、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の一実施形態として動作させるためにこのパーソナルコンピュータ上に構築される要素と、それらの要素による作用の概略を表す図、図１０は、図９の各要素による動作の流れを表したフローチャートである。

図８に示す排出量按分プログラム９００’が、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータにインストールされて実行されると、図９に示す、非動力源総排出量算出部１１’、輸送情報取得部１２、プロセス割合算出部１３、第１プロセス排出量算出部１４１、第２プロセス排出量算出部１４２、第３プロセス排出量算出部１４３、および荷物排出量按分部１５の各要素がこのパーソナルコンピュータ上に構築され、このパーソナルコンピュータが、基本形態について上述した第２の排出量按分装置の一実施形態として動作する。具体的には、このパーソナルコンピュータ内のＣＰＵ２１１が上記の各要素として機能することで、上述した第２の排出量按分装置の一実施形態としての動作が実現される。非動力源総排出量算出部１１’、輸送情報取得部１２、プロセス割合算出部１３、第１プロセス排出量算出部１４１、第２プロセス排出量算出部１４２、第３プロセス排出量算出部１４３、および荷物排出量按分部１５は、図８に示す排出量按分プログラム９００’における、非動力源総排出量算出部２１’、輸送情報取得部２２、プロセス割合算出部２３、第１プロセス排出量算出部２４１、第２プロセス排出量算出部２４２、第３プロセス排出量算出部２４３、および荷物排出量按分部２５それぞれによって、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータ上に構築されるものである。従って図８の各要素は図９の各要素に対応するが、この図９の各要素は、第２実施形態の排出量按分装置のハードウェアとその排出量按分装置１００で実行されるＯＳやアプリケーションプログラムとの組合せで構成されているのに対し、図８に示す排出量按分プログラム９００’の各要素はそれらのうちのアプリケーションプログラムのみにより構成されている点が異なる。

以下では、図９に示す各要素と、各要素による作用の概略について図６のフローチャートも参照しながら説明する。なお、この図９では、図５の構成要素と同じ構成については同じ符号が付されている。

図９の非動力源総排出量算出部１１’は、メモリ２１２内の排出量按分用情報が有する排出量情報を読み出して、輸送車両２０００の製造、メンテナンス、および廃棄の各段階で排出される二酸化炭素の排出量の予測量を取得してそれらの予測量の和を算出する。すなわち、非動力源総排出量算出部１１’は、輸送車両２０００の使用時における燃料の消費以外に起因する二酸化炭素について、予測される総排出量（予測される非燃料消費総排出量）を算出する。また、図９の輸送情報取得部１２は、メモリ２１２内の排出量按分用情報が有する能力情報を読み出して、ライフサイクル中で輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値や、輸送車両２０００の平均的な燃費を取得する（図６のステップＳ２１）。

さらに、図９の輸送情報取得部１２は、メモリ２１２内の排出量按分用情報が有する輸送プロセス情報を読み出して、輸送車両２０００が実行する輸送プロセスの情報を取得する（図６のステップＳ２２）。

図９のプロセス割合算出部１３は、輸送情報取得部１２が取得した能力情報や輸送プロセス情報に基づき、ライフサイクル中で輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値に対する、輸送プロセス中の走行距離の比率（割合）を算出する（図６のステップＳ２３）。

図９の第１プロセス排出量算出部１４１は、非動力源総排出量算出部１１’が算出した非燃料消費総排出量の予測量に、プロセス割合算出部１３が算出した比率（割合）を乗じることで、非燃料消費総排出量の予測量のうち、この輸送プロセスにおける割り当てられる排出量を算出する（図６のステップＳ２４）。

図９の第２プロセス排出量算出部１４２は、輸送情報取得部１２が取得した輸送プロセス情報に基づき、この輸送プロセスにおける動力源の消費に起因する二酸化炭素の排出量を算出する（図６のステップＳ２５）。具体的には、第２プロセス排出量算出部１４２は、輸送車両２０００がこの輸送プロセスで消費する動力源の量（燃料や電力量の量）に、動力源単位量あたりに発生する二酸化炭素の量を表す所定の定数を乗じることで、この輸送プロセスにおける動力源の消費に起因する二酸化炭素の排出量を算出する。

図９の第３プロセス排出量算出部１４３は、第１プロセス排出量算出部１４１で算出された、非燃料消費総排出量の予測量のうちこの輸送プロセスにおける割り当てられる排出量と、第２プロセス排出量算出部１４２で算出された、この輸送プロセスにおける動力源の消費に起因する排出量との和を求めることで、この輸送プロセスにおける排出量を算出する（図６のステップＳ２６）。

図９の荷物排出量按分部１５は、第３プロセス排出量算出部１４３で算出された排出量を、この輸送プロセスで輸送される荷物ごとに按分する（図６のステップＳ２７）。このときの按分方法としては、第１実施形態で上述したトンキロ法が用いられる。荷物排出量按分部１５は、排出量按分結果を一時的にメモリ２１２に蓄えさせた後、図３のハードディスク装置２１３にその排出量按分結果を記憶させる。このハードディスク装置２１３に記憶された排出量按分結果は、図１の輸送管理支援装置１０００に送られて記録される。

次に、輸送情報取得部１２は、この輸送車両２０００について他の輸送プロセスがあるか否かを判定する（図６のステップＳ２８）。他の輸送プロセスがあれば（ステップＳ２８；Ｙｅｓ）、その輸送プロセスについて、上述したステップＳ２２〜ステップＳ２７の過程が繰り返される。他の輸送プロセスがなければ（ステップＳ２８；Ｎｏ）、この輸送車両２０００に関する二酸化炭素の排出量の按分は終了する。

第２実施形態では、このようにして各輸送プロセスでの荷物ごとの排出量が求められる。なお、輸送の依頼主が同一の荷物について排出量の和を求めることで、依頼主ごとの排出量の算出は簡単に実行できる。

ここで、図９の非動力源総排出量算出部１１’が、上述した第２の排出量按分装置の基本形態における取得部の一例に相当する。また、輸送情報取得部１２、プロセス割合算出部１３、および第１プロセス排出量算出部１４１、を合わせたものが、上述した第２の排出量按分装置の基本形態におけるプロセス排出量按分部の一例に相当する。また、第２プロセス排出量算出部１４２、および第３プロセス排出量算出部１４３、を合わせたものが、上述した第２の排出量按分装置の基本形態における算出部の一例に相当する。また、図９の荷物排出量按分部１５が、上述した第２の排出量按分装置の基本形態における荷物排出量按分部の一例に相当する。

次に、第２実施形態における、排出量の荷物ごとの按分について、輸送車両２０００が実行する具体的な輸送プロセスを例にとって説明する。

図１１は、輸送プロセスの一例を表した図である。

図１１の輸送プロセス自体は、上述した図７の輸送プロセスと同じものであるが、図１１には、走行区間１〜走行区間４の距離Ｄ１〜Ｄ４とともに、各走行区間で消費される動力源の消費量Ｆ１〜Ｆ４が記載されている。以下では、第２実施形態の排出量按分装置による、図１１の輸送プロセスの荷物ａ１、ａ２、ｂ１それぞれに対する二酸化炭素の排出量の按分について説明する。

まず、図９の非動力源総排出量算出部１１が、輸送車両２０００についての排出量情報に基づき、輸送車両２０００の製造段階で排出される二酸化炭素の排出量Ｓｉ、輸送車両２０００のメンテナンス段階で排出される二酸化炭素の排出量（正確には排出量の予測量）Ｓｍ、および、輸送車両２０００の廃棄段階で排出される二酸化炭素の排出量（正確には排出量の予測量）Ｓｒを取得し、これらの排出量の和からなる、動力源の消費以外に起因する非動力源総排出量Ｓ’を求める。すなわち、非動力源総排出量算出部１１は、下記の式で表される非動力源総排出量Ｓ’の算出を行う。

Ｓ’＝Ｓｉ＋Ｓｍ＋Ｓｒ ・・・・・・（７）
なお、以上の各段階における排出量については、それぞれの段階での処理の際に消費される電力量等のエネルギー消費量に対して、発電の際に発電所で排出される単位電力量あたりの二酸化炭素の排出量等のエネルギー原単位を乗じることで、それぞれの段階で消費されるエネルギー量から換算された排出量が含まれている。また、ここでは、これら各段階の排出量の単位として「ｋｇ」を採用する。

次に、図９の輸送情報取得部１２が、輸送プロセス情報に基づき、図１１の輸送プロセスの情報を取得する。具体的には、図１１の輸送プロセスにおける、輸送される荷物ａ１，ａ２，ｂ１とそれぞれの重量、それぞれの荷物が積まれる荷主の居所、それぞれの荷物が卸される荷主の居所、走行区間１〜走行区間４の距離Ｄ１〜Ｄ４、および、走行区間１〜走行区間４で消費された動力源の量Ｆ１〜Ｆ４の情報を取得する。また、輸送情報取得部１２は、輸送車両２０００についての能力情報に基づき、上述した、輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］も取得する。

次に、図９のプロセス割合算出部１３が、輸送情報取得部１２が取得した走行区間１〜走行区間４の距離Ｄ１〜Ｄ４から、これらの距離の総和であってこの輸送プロセスの全走行距離である「Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４」を求める。そして、図９のプロセス割合算出部１３は、輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］に対する、この輸送プロセスの全走行距離である「Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４」の比率Ｒｐを算出する。すなわち、非動力源総排出量算出部１１は、下記の式で表される比率Ｒｐの算出を行う。

Ｒｐ＝（Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４）／Ｄｓ ・・・・・・（８）
次に、図９の第１プロセス排出量算出部１４１が、式（７）により算出された非動力源総排出量Ｓ’に、式（２）で算出された比率Ｒｐを乗じることで、図１１の輸送プロセスに割り当てられる、動力源の消費以外に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐ’を算出する。すなわち、第１プロセス排出量算出部１４１は、下記の式で表される排出量Ｓｐ’の算出を行う。

Ｓｐ’＝Ｓ’×Ｒｐ ・・・・・・（９）
次に、図９の第２プロセス排出量算出部１４２が、輸送情報取得部１２が取得した走行区間１〜走行区間４での動力源消費量Ｆ１〜Ｆ４から、これらの動力源消費量の総和であってこの輸送プロセスの全動力源消費量である「Ｆ１＋Ｆ２＋Ｆ３＋Ｆ４」を求める。そして、第２プロセス排出量算出部１４２は、この全動力源消費量に、動力源の種類に応じた所定の定数を乗じることで、この輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される二酸化炭素の排出量Ｓｐｆ（単位はｋｇ）を算出する。この所定の定数とは、上述したように、動力源単位量あたりに発生する二酸化炭素の量を表す数値であって、動力源の種類に応じて決まるものである。例えば動力源がガソリンであれば、ガソリン１ｌが燃焼したときの二酸化炭素の排出量（原単位例：約２．３［ｋｇ／ｌ］）であり、動力源が電気であれば、１ｋＷｈの電力が発電所で生成される際に排出される平均的な二酸化炭素の排出量（原単位例：約０．４１［ｋｇ／ｋＷｈ］）である。

次に、図９の第３プロセス排出量算出部１４３が、第１プロセス排出量算出部１４１で算出された、図１１の輸送プロセスに割り当てられる、動力源の消費以外に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐ’と、第２プロセス排出量算出部１４２で算出された、この輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される二酸化炭素の排出量Ｓｐｆとの和からなる、この輸送プロセスにおける総排出量Ｓｐを求める。すなわち、第３プロセス排出量算出部１４３は、下記の式で表される、この輸送プロセスにおける総排出量Ｓｐの算出を行う。

Ｓｐ＝Ｓｐ’＋Ｓｐｆ ・・・・・・（１０）
次に、図９の荷物排出量按分部１５が、輸送情報取得部１２が取得した輸送プロセス情報に基づき、上記の式（１０）で表される輸送プロセスにおける総排出量Ｓｐを、図７の説明で上述したトンキロ法を用いて３つの荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれに按分する。このときの按分方法は、図７の説明で上述したものと全く同じであるので、ここではその説明は省略する。

ここで、以上の具体的な輸送プロセスの例について具体的な数値を用いて計算を行う。以下では、輸送車両２０００がガソリン自動車の場合と電気自動車の場合とで、場合を分けて計算を行う。

まず、輸送車両２０００がガソリン自動車であるとして計算を行う。

この輸送車両２０００では、この輸送車両２０００のライフサイクル中で走行可能な総走行距離Ｄｓ（正確には、総走行距離の予測値）が１０万［ｋｍ］であって、平均的な燃費ｆｇが１３［ｋｍ／ｌ］であるとする。また、この輸送車両２０００では、製造の際に排出される二酸化炭素の排出量Ｓｉが５１２０［ｋｇ］であって、メンテナンスの際に排出される二酸化炭素の（予測）排出量Ｓｍが２３０［ｋｇ］であって、廃棄の際に排出される二酸化炭素の（予測）排出量Ｓｒが２３０［ｋｇ］であるとする。ここで、これらの数値は、排出量情報および能力情報に含まれる情報である。

また、図７の輸送プロセスについては、走行区間１〜走行区間４の距離Ｄ１〜Ｄ４が、それぞれ、２０［ｋｍ］，１５０［ｋｍ］，１００［ｋｍ］，１８０［ｋｍ］であるとし、それぞれの距離を上述の平均的な燃費ｆｇである１３［ｋｍ／ｌ］で割った値が、走行区間１〜走行区間４のそれぞれで消費されるガソリンの量Ｆ１〜Ｆ４であるとする。また、荷物ａ１の重量Ｍ_１は５０［ｋｇ］であって、荷物ａ２の重量Ｍ_２は１００［ｋｇ］であり、荷物ｂ１の重量Ｍ_３は１００［ｋｇ］であるとする。これらの数値は、輸送プロセス情報に含まれる情報である。

この輸送車両２０００がライフサイクル中で排出する、動力源の消費以外に起因する非動力源総排出量Ｓ’は、式（７）より、Ｓ’＝５１２０＋２３０＋２３０＝５５８０［ｋｇ］となる。

また、輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］に対する、この輸送プロセスの全走行距離である「Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４」の比率Ｒｐは、式（８）より、Ｒｐ＝（２０＋１５０＋１００＋１８０）／１０００００＝０．００４５となる。

そこで、図１１の輸送プロセスに割り当てられる、ガソリンの消費以外に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐ’は、式（９）により、Ｓｐ’＝５５８０×０．００４５＝２５．１１［ｋｇ］となる。

また、図１１の輸送プロセスにおける、ガソリンの消費に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐｆは、走行区間１〜走行区間４での動力源消費量Ｆ１〜Ｆ４の総和に、ガソリン１ｌが燃焼したときの二酸化炭素の排出量である２．３［ｋｇ／ｌ］を乗じることによって得られるので、Ｓｐｆ＝２．３×（２０＋１５０＋１００＋１８０）／１３＝７９．６２［ｋｇ］となる。

そこで、図１１の輸送プロセスにおける総排出量Ｓｐは、式（１０）より、Ｓｐ＝２５．１１＋７９．６２＝１０４．７３［ｋｇ］と求められる。

さらに、式（４）〜式（６）に、上記の総排出量Ｓｐの数値や、各荷物の重量の数値や、距離Ｄ２およびＤ３の数値を代入することで、荷物ａ１，ａ２，ｂ１に割り当てられる排出量Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が求められる。

例えば、荷物ａ１に割り当てられる排出量Ｓ１は、式（４）より、Ｓ１＝５０×１５０／｛５０×１５０＋１００×（１５０＋１００）＋１００×１００｝×１０４．７３＝１８．４８［ｋｇ］となる。

同様に、荷物ａ２に割り当てられる排出量Ｓ１は、式（５）より、Ｓ２＝１００×（１５０＋１００）／｛５０×１５０＋１００×（１５０＋１００）＋１００×１００｝×１０４．７３＝６１．６１［ｋｇ］となる。

同様に、荷物ｂ１に割り当てられる排出量Ｓ１は、式（６）より、Ｓ３＝１００×１００／｛５０×１５０＋１００×（１５０＋１００）＋１００×１００｝×１０４．７３＝２４．６４［ｋｇ］となる。

次に、輸送車両２０００が電気自動車であるとして計算を行う。

この輸送車両２０００のライフサイクル中で走行可能な総走行距離Ｄｓ（正確には、総走行距離の予測値）が１０万［ｋｍ］であって、平均的な燃費ｆｅが１０［ｋｍ／ｋＷｈ］であるとし、この輸送車両２０００では、製造の際に排出される二酸化炭素の排出量Ｓｉが６３６０［ｋｇ］であって、メンテナンスの際に排出される二酸化炭素の（予測）排出量Ｓｍが３５３０［ｋｇ］であって、廃棄の際に排出される二酸化炭素の（予測）排出量Ｓｒが１４０［ｋｇ］であるものとする。以上の輸送車両２０００の排出量や輸送車両２０００の能力に関する各数値は、排出量情報および能力情報に含まれる情報である。

また、図７の輸送プロセスについては、上述の輸送車両２０００がガソリン自動車である場合と同様に、走行区間１〜走行区間４の距離Ｄ１〜Ｄ４が、それぞれ、２０［ｋｍ］，１５０［ｋｍ］，１００［ｋｍ］，１８０［ｋｍ］であって、荷物ａ１の重量Ｍ_１は５０［ｋｇ］であって、荷物ａ２の重量Ｍ_２は１００［ｋｇ］であり、荷物ｂ１の重量Ｍ_３は１００［ｋｇ］であるとする。さらに、電気自動車である輸送車両２０００について、走行区間１〜走行区間４のそれぞれの距離を、上述した、この電気自動車の平均的な燃費ｆｅである１０［ｋｍ／ｋＷｈ］で割った値が、走行区間１〜走行区間４のそれぞれで消費される電気エネルギーの量Ｆ１〜Ｆ４であるとする。以上の輸送プロセスに関する各数値は、輸送プロセス情報に含まれる情報である。

この輸送車両２０００がライフサイクル中で排出する、動力源の消費以外に起因する非動力源総排出量Ｓ’は、式（７）より、Ｓ’＝６３６０＋３５３０＋１４０＝１００３０［ｋｇ］となる。

また、輸送車両２０００が走行可能な総走行距離の予測値Ｄｓ［ｋｍ］に対する、この輸送プロセスの全走行距離である「Ｄ１＋Ｄ２＋Ｄ３＋Ｄ４」の比率Ｒｐは、式（８）より、Ｒｐ＝（２０＋１５０＋１００＋１８０）／１０００００＝０．００４５となる。

そこで、図１１の輸送プロセスに割り当てられる、電力量の消費以外に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐ’は、式（９）により、Ｓｐ’＝１００３０×０．００４５＝４５．１４［ｋｇ］となる。

また、図１１の輸送プロセスにおける、電力量の消費に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐｆは、走行区間１〜走行区間４での動力源消費量Ｆ１〜Ｆ４の総和に、１ｋＷｈの電力が発電所で生成される際に排出される平均的な二酸化炭素の排出量である０．４１［ｋｇ／ｋＷｈ］を乗じることによって得られるので、Ｓｐｆ＝０．４１×（２０＋１５０＋１００＋１８０）／１０＝１８．４５［ｋｇ］となる。

そこで、図１１の輸送プロセスにおける総排出量Ｓｐは、式（１０）より、Ｓｐ＝４５．１４＋１８．４５＝６３．５９［ｋｇ］と求められる。

さらに、式（４）〜式（６）に、上記の総排出量Ｓｐの数値や、各荷物の重量の数値や、距離Ｄ２およびＤ３の数値を代入することで、荷物ａ１，ａ２，ｂ１に割り当てられる排出量Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が求められる。

例えば、荷物ａ１に割り当てられる排出量Ｓ１は、式（４）より、Ｓ１＝５０×１５０／｛５０×１５０＋１００×（１５０＋１００）＋１００×１００｝×６３．５９＝１１．２２［ｋｇ］となる。

同様に、荷物ａ２に割り当てられる排出量Ｓ１は、式（５）より、Ｓ２＝１００×（１５０＋１００）／｛５０×１５０＋１００×（１５０＋１００）＋１００×１００｝×６３．５９＝３７．４１［ｋｇ］となる。

同様に、荷物ｂ１に割り当てられる排出量Ｓ１は、式（６）より、Ｓ３＝１００×１００／｛５０×１５０＋１００×（１５０＋１００）＋１００×１００｝×６３．５９＝１４．９６［ｋｇ］となる。

以上が、輸送車両２０００がガソリン自動車の場合と電気自動車の場合とにおける、図７の輸送プロセスについての、具体的な数値を用いた排出量の按分の計算結果である。

以上の計算から明らかなように、輸送車両２０００が電気自動車の場合は、輸送車両２０００がガソリン自動車の場合よりも、輸送プロセスにおける、動力源（ガソリンや電気エネルギー）の消費に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐｆ（ガソリン自動車の場合は７９．６２［ｋｇ］、電気自動車の場合は１８．４５［ｋｇ］）が、かなり小さくなっている。しかし、輸送プロセスに割り当てられる、動力源の消費以外に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐ’（ガソリン自動車の場合は２５．１１［ｋｇ］、電気自動車の場合は４５．１４［ｋｇ］）は、輸送車両２０００が電気自動車の場合の方が、輸送車両２０００がガソリン自動車の場合よりも、かなり大きくなっている。これは、電気自動車では、製造やメンテナンスの際の消費エネルギーなどに起因する二酸化炭素の排出量が、ガソリン自動車に比べてかなり大きいことによるものである。そこで、輸送プロセスにおける排出量の按分の際には、上記の輸送プロセスにおける総排出量Ｓｐの計算のように、動力源（ガソリンや電気エネルギー）の消費に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐｆだけでなく動力源の消費以外に起因する二酸化炭素の排出量Ｓｐ’も加味することで、より適切な排出量の按分が実行されることとなる。

以上が、第２実施形態の説明である。

以上説明してきた第２実施形態の排出量按分装置では、輸送車両２０００の動力源の消費に起因する排出量以外に起因する排出量が、輸送プロセスへの按分を経て、輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される排出量とともに各荷物に按分される。このため、車両の動力源の消費に起因する排出量以外に起因する排出量も加味された上で排出量が各荷物に按分されることとなる。この結果、この第２実施形態の排出量按分装置でも、輸送車両２０００に関する排出物の排出責任を、荷物ごとに適切に振り分けることが可能となる。

次に、第３実施形態について説明する。

第３実施形態の排出量按分装置も、図１に示す輸送システムの輸送管理支援装置１０００に接続されて、この輸送システムが有する輸送車両２０００に起因して排出されるに二酸化炭素の排出量を、輸送車両２０００によって輸送される荷物ごとに按分するパーソナルコンピュータであり、このパーソナルコンピュータが、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の、第１実施形態とは別の一実施形態として動作する。ここで、第３実施形態の排出量按分装置の外観斜視図やハードウェア構成図は、図２の外観斜視図や図３のハードウェア構成図と同じである。

第３実施形態の排出量按分装置が第１実施形態の排出量按分装置１００と異なる点は、総排出量の予測量の輸送プロセスへの割り当てや、輸送プロセスに割り当てられた排出量についての荷物ごとの按分が、第１実施形態の排出量按分装置１００のように距離に基づいて行われる代わりに、時間に基づいて行われる点である。この点を除き、第３実施形態の排出量按分装置は、第１実施形態の排出量按分装置１００における、図５の構成要素と同じ構成要素を備えており、図６の説明で上述したのと同じようにして荷物ごとに二酸化炭素の排出量の按分を実行する。

ここで、第３実施形態における輸送車両２０００の能力情報には、輸送車両２０００の単位時間あたりの平均的な動力源の消費量（例えば、１年間での平均的な動力源の消費量）や、輸送車両２０００の寿命（例えば、輸送車両として使用可能な耐久年数）の情報が含まれている。また、第３実施形態における輸送プロセス情報には、輸送プロセスの実行のための輸送車両２０００の占有時間や、その輸送プロセスで輸送される各荷物それぞれについて輸送に関連して費やされる時間が含まれている。ここで、上記の「輸送車両２０００の占有時間」には、輸送プロセスにおける輸送車両２０００の走行時間に加え、輸送プロセスにおける、輸送車両２０００の運転手の休憩時間や、荷物の積卸の時間や、荷物の依頼主との対応時間やその際の待ち時間などの、輸送車両２０００の走行以外に輸送プロセスの実行にかかる時間も含まれている。同様に、「各荷物それぞれについて輸送に関連して費やされる時間」は、各荷物が積まれてから輸送後に卸されるまでの、運転手の休憩時間や待ち時間といった、走行時間以外に費やされる時間も含めた全時間を指している。ここで、、第３実施形態における輸送プロセス情報は、第１実施形態と同様に、図１の走行記録装置２００２ａから輸送管理支援装置１０００に送られてきた走行データに基づく実測の情報である。

以下、第３実施形態の排出量按分装置の各構成要素の働きについて簡単に説明する。

第３実施形態の排出量按分装置における総排出量算出部は、上記の能力情報を取得し、輸送車両２０００の寿命を、輸送車両２０００の動力源の単位量の消費に要する平均的な時間で割ることで、ライフサイクル中での輸送車両２０００の動力源の消費予測量を求める。そして、この総排出量算出部は、この消費予測量に、動力源の種類に応じた所定の定数を乗じることで、この消費予測量が消費されたときの二酸化炭素の予測排出量を算出する。そして、この総排出量算出部は、この予測排出量と、排出量情報から得られた、輸送車両２０００の製造、メンテナンス、および廃棄の各段階で排出される二酸化炭素の排出量の予測量との総和を求めることで、輸送車両２０００のライフサイクル中に輸送車両２０００に関して排出される二酸化炭素の総排出量の予測量を算出する。

また、第３実施形態における輸送情報取得部は、能力情報や輸送プロセス情報を取得し、第３実施形態におけるプロセス割合算出部は、その能力情報や輸送プロセス情報に基づき、輸送車両２０００の寿命に対する、輸送プロセスにおける輸送車両２０００の占有時間の比率（割合）を算出する。第３実施形態におけるプロセス排出量算出部は、この比率（割合）に、第３実施形態における総排出量算出部が算出した二酸化炭素の総排出量の予測量を乗じることでこの輸送プロセスに割り当てられる排出量を算出する。

第３実施形態における荷物排出量按分部は、輸送プロセス情報に基づき、この輸送プロセスで輸送される個々の荷物について、その荷物の重量と、その荷物の輸送に関連して費やされる時間との積を求め、輸送プロセスで輸送される全荷物についての積の総和に対する、算出対象の荷物についての積が占める割合を算出する。そして、第３実施形態における荷物排出量按分部は、この割合を、プロセス排出量算出部で算出された排出量に乗じることで荷物ごとの按分を実行する。

このように、第３実施形態では、能力情報と輸送プロセス情報において、走行距離を基準とする代わりに、輸送に関連して費やされる時間を基準として輸送車両の能力や輸送プロセスの内容が表されており、これに対応して、総排出量算出部によって行われる、ライフサイクル中での輸送車両２０００の動力源消費に起因する排出量の算出や、プロセス割合算出部によって行われる、ライフサイクル中で輸送プロセスが占める比率（割合）の算出や、荷物排出量按分部によって行われる荷物ごとの按分が、時間を基準として行われる。上述したように、この点を除き、第３実施形態の排出量按分装置では、第１実施形態の排出量按分装置と同じことが実行される。

ここで、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータにおける、第３実施形態の排出量按分装置としての動作は、排出量按分プログラムが、このパーソナルコンピュータ内で実行されることで実現する。このときの排出量按分プログラムが第３実施形態の排出量按分プログラムであり、この第３実施形態の排出量按分プログラムは、基本形態について上述した第１の排出量按分プログラムの一実施形態に相当するものである。この第３実施形態の排出量按分プログラムは、上述した、第３実施形態における総排出量算出部などの各部をこのパーソナルコンピュータ上に構築することで、このパーソナルコンピュータを第３実施形態の排出量按分装置として動作させる。パーソナルコンピュータ上に構築される、総排出量算出部、プロセス割合算出部、および、荷物排出量按分部の演算の仕方が上述した点で異なることを除けば、第３実施形態の排出量按分プログラムは、第１実施形態の排出量按分プログラム９００（図４参照）と同じであり、その詳しい説明は省略する。

第３実施形態の排出量按分装置より行われる排出量按分方法が、図７の具体的な輸送プロセスに適用された場合、ライフサイクル中で消費する動力源に起因して排出される二酸化炭素の予測排出量Ｓｕの算出の仕方と、式（２）の比率Ｒｐの算出の仕方と、式（４）〜式（６）の荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれへの排出量の按分の仕方とが異なる点を除き、第１実施形態の排出量按分装置１００で行われた方式と同じ方式で、排出量の按分が実行される。以下、これらの相違点について具体的に説明する。

ライフサイクル中で消費する動力源に起因して排出される二酸化炭素の予測排出量Ｓｕの算出については、第３実施形態の排出量按分装置では、輸送車両２０００の動力源の単位量の消費に要する平均的な時間をｆ’とし、輸送車両２０００の寿命をＴｓとすると、ライフサイクル中で消費する動力源に起因して排出される二酸化炭素の予測排出量Ｓｕは、Ｔｓ／ｆ’に、上述した、動力源の種類に応じた所定の定数（例えば、動力源がガソリンであれば２．３［ｋｇ／ｌ］、動力源が電気エネルギーであれば０．４１［ｋｇ／ｋＷｈ］）を乗じたものとなる。

また、比率Ｒｐの算出については、第３実施形態の排出量按分装置では、主に走行区間１で費やされる時間をＴ１、主に走行区間２で費やされる時間をＴ２、主に走行区間３で費やされる時間をＴ３、主に走行区間４で費やされる時間をＴ４、とすると、第３実施形態の排出量按分装置では、比率Ｒｐは下記の式によって算出される。

Ｒｐ＝（Ｔ１＋Ｔ２＋Ｔ３＋Ｔ４）／Ｔｓ ・・・・・・（１１）
ここで、上記の式（１１）の「Ｔ１＋Ｔ２＋Ｔ３＋Ｔ４」が、この輸送プロセスにおける輸送車両２０００の、上述した占有時間に相当するものである。また、これらＴ１〜Ｔ４には、輸送車両２０００の運転手の休憩時間も含まれており、特に、Ｔ２およびＴ３には、荷物の積卸の時間や、輸送の依頼主との対応時間やその際の待ち時間も含まれている。

また、式（４）〜式（６）の荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれへの排出量の按分については、第３実施形態の排出量按分装置では、式（４）〜式（６）のＤ２およびＤ３を、それぞれ、Ｔ２およびＴ３に替えた式によって、プロセスに割り当てられる排出量Ｓｐの按分が、荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれへ按分される。例えば、荷物ａ１については、下記の式（１２）により、荷物ａ１に割り当てられる排出量Ｓ１が求められる。
Ｓ１＝Ｍ_１×Ｔ２／｛Ｍ_１×Ｔ２＋Ｍ_２×（Ｔ２＋Ｔ３）＋Ｍ_３×Ｔ３｝×Ｓｐ…（１２）
同様に、荷物ａ２については、下記の式（１３）により、荷物ａ２に割り当てられる排出量Ｓ２が求められる。
Ｓ２＝Ｍ_２×（Ｔ２＋Ｔ３）／｛Ｍ_１×Ｔ２＋Ｍ_２×（Ｔ２＋Ｔ３）＋Ｍ_３×Ｔ３｝×Ｓｐ ・・・・・（１３）
同様に、荷物ｂ１については、下記の式（１４）により、荷物ｂ１に割り当てられる排出量Ｓ３が求められる。
Ｓ３＝Ｍ_３×Ｔ３／｛Ｍ_１×Ｔ２＋Ｍ_２×（Ｔ２＋Ｔ３）＋Ｍ_３×Ｔ３｝×Ｓｐ…（１４）
このように第３実施形態の排出量按分装置では、ライフサイクル中で消費する動力源に起因して排出される二酸化炭素の予測排出量Ｓｕの算出の仕方と、式（２）の比率Ｒｐの算出の仕方と、式（４）〜式（６）の荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれへの排出量の按分の仕方とが、以上説明したように異なるが、上述したように、これらの点を除き、図７の具体的な輸送プロセスの説明で上述した方式で排出量の按分が実行される。

以上が、第３実施形態の説明である。

以上説明してきた第３実施形態でも、輸送車両２０００の使用時の動力源の消費に起因する排出量以外に、輸送車両２０００の製造やメンテナンスや廃棄における排出量も加味された上で排出量が各荷物に按分され、輸送車両２０００に関する排出物の排出責任を、荷物ごとに適切に振り分けることが可能となる。

次に、第４実施形態について説明する。

第４実施形態の排出量按分装置も、図１に示す輸送システムの輸送管理支援装置１０００に接続されて、この輸送システムが有する輸送車両２０００に起因して排出される二酸化炭素の排出量を、輸送車両２０００によって輸送される荷物ごとに按分するパーソナルコンピュータであり、このパーソナルコンピュータが、基本形態について上述した第２の排出量按分装置の、第２実施形態とは別の一実施形態として動作する。ここで、第４実施形態の排出量按分装置の外観斜視図やハードウェア構成図は、図２の外観斜視図や図３のハードウェア構成図と同じである。

第４実施形態の排出量按分装置が第２実施形態の排出量按分装置と異なる点は、総排出量の予測量の輸送プロセスへの割り当てや、輸送プロセスに割り当てられた排出量についての荷物ごとの按分が、第２実施形態の排出量按分装置のように距離に基づいて行われる代わりに、時間に基づいて行われる点である。この点を除き、第４実施形態の排出量按分装置は、第２実施形態の排出量按分装置における、図９の構成要素と同じ構成要素を備えており、図６の説明で上述したのと同じようにして荷物ごとに二酸化炭素の排出量の按分を実行する。

ここで、第４実施形態における輸送車両２０００の能力情報には、輸送車両２０００の動力源の単位量消費に要する平均的な時間（例えば、ガソリン１ｌを消費するのに必要な平均的な時間）や、輸送車両２０００の寿命（例えば、輸送車両として使用可能な耐久年数）の情報が含まれている。また、第４実施形態における輸送プロセス情報には、輸送プロセスの実行のための輸送車両２０００の占有時間や、その輸送プロセスで輸送される各荷物それぞれについて輸送に関連して費やされる時間が含まれている。ここで、上記の「輸送車両２０００の占有時間」や「各荷物それぞれについて輸送に関連して費やされる時間」は、第３実施形態で説明したのと同じ内容のものである。ここで、第４実施形態における輸送プロセス情報は、第２実施形態と同様に、図１の走行記録装置２００２ａから輸送管理支援装置１０００に送られてきた走行データに基づく実測の情報である。

以下、第４実施形態の排出量按分装置の各構成要素の働きについて簡単に説明する。

第４実施形態における総排出量算出部は、図９に示す、第２実施形態における非動力源総排出量算出部１１と同様にして、輸送車両２０００の使用時における燃料の消費以外に起因する二酸化炭素について、予測される総排出量（予測される非燃料消費総排出量）を算出する。

また、第４実施形態における輸送情報取得部は、上記の能力情報や輸送プロセス情報を取得し、第４実施形態におけるプロセス割合算出部は、この輸送情報取得部が取得した能力情報や輸送プロセス情報に基づき、輸送車両２０００の寿命に対する、輸送プロセスにおける輸送車両２０００の占有時間の比率（割合）を算出する。第４実施形態における第１プロセス排出量算出部は、この比率（割合）に、第４実施形態における総排出量算出部が算出した二酸化炭素の総排出量の予測量を乗じることでこの輸送プロセスに割り当てられる排出量を算出する。

第４実施形態における第２プロセス排出量算出部は、図９の第２プロセス排出量算出部１４２と同様にして輸送プロセスにおける動力源の消費に起因する二酸化炭素の排出量を算出し、第４実施形態における第３プロセス排出量算出部は、第４実施形態における第１プロセス排出量算出部で算出された排出量と、第４実施形態における第２プロセス排出量算出部で算出された排出量との和を求めることで、この輸送プロセスにおける排出量を算出する。

第４実施形態における荷物排出量按分部は、輸送プロセス情報に基づき、この輸送プロセスで輸送される個々の荷物について、その荷物の重量と、その荷物の輸送に関連して費やされる時間との積を求め、輸送プロセスで輸送される全荷物についての積の総和に対する、算出対象の荷物についての積が占める割合を算出する。そして、第４実施形態における荷物排出量按分部は、この割合を、プロセス排出量算出部で算出された排出量に乗じることで荷物ごとの按分を実行する。

このように、第４実施形態では、能力情報と輸送プロセス情報において、走行距離を基準とする代わりに、輸送に関連して費やされる時間を基準として輸送車両の能力や輸送プロセスの内容が表されており、これに対応して、プロセス割合算出部によって行われる、ライフサイクル中で輸送プロセスが占める比率（割合）の算出や、荷物排出量按分部によって行われる荷物ごとの按分が、時間を基準として行われる。上述したように、この点を除き、第４実施形態の排出量按分装置では、第２実施形態の排出量按分装置と同じことが実行される。

ここで、図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータにおける、第４実施形態の排出量按分装置としての動作は、排出量按分プログラムが、このパーソナルコンピュータ内で実行されることで実現する。このときの排出量按分プログラムが第４実施形態の排出量按分プログラムであり、この第４実施形態の排出量按分プログラムは、基本形態について上述した第２の排出量按分プログラムの一実施形態に相当するものである。この第４実施形態の排出量按分プログラムは、上述した、第４実施形態における総排出量算出部などの各部をこのパーソナルコンピュータ上に構築することで、このパーソナルコンピュータを第４実施形態の排出量按分装置として動作させる。パーソナルコンピュータ上に構築される、プロセス割合算出部、および、荷物排出量按分部の演算の仕方が上述した点で異なることを除けば、第４実施形態の排出量按分プログラムは、図８に示す、第２実施形態の排出量按分プログラム９００’と同じであり、その詳しい説明は省略する。

第４実施形態の排出量按分装置より行われる排出量按分方法が、図１１の具体的な輸送プロセスに適用された場合、式（２）の比率Ｒｐの算出の仕方と、式（４）〜式（６）の荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれへの排出量の按分の仕方とが異なる点を除き、第２実施形態の排出量按分装置で行われた方式と同じ方式で、排出量の按分が実行される。以下、比率Ｒｐの算出の仕方と、式（４）〜式（６）の荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれへの排出量の按分の仕方の具体的な内容は、第３実施形態で説明した、比率Ｒｐの算出の仕方と、式（４）〜式（６）の荷物ａ１，ａ２，ｂ１それぞれへの排出量の按分の仕方と同じであり、ここではその詳しい説明は省略する。

以上が、第４実施形態の説明である。

以上説明してきた第４実施形態でも、輸送車両２０００の使用時の動力源の消費に起因する排出量以外に、輸送車両２０００の製造やメンテナンスや廃棄における排出量も加味された上で排出量が各荷物に按分されており、輸送車両２０００に関する排出物の排出責任を、荷物ごとに適切に振り分けることが可能となる。

なお、第２実施例および第４実施例において、走行記録装置２００２ａから、輸送プロセス情報として、その輸送プロセスの実測による動力源消費量（図１１のＦ１＋Ｆ２＋Ｆ３＋Ｆ４）の実績データを直接取得した場合、この消費量に動力源の原単位を乗じることで、動力源の消費に起因する排出量を算出できる。したがって、走行距離を単位駆動源消費量あたりの平均距離（燃費で、単位例：ｋｍ／ｌ）で除する（第２実施例の場合）、あるいは走行時間を単位駆動源消費量あたりの平均時間（燃費で、単位例：時間／ｌ）で除する（第４実施例の場合）ことで、輸送プロセスの動力源消費量を求める必要はなくなるので、輸送車両２０００の燃費情報が不要となり、より簡単に駆動源の消費に起因する排出量を算出できる。

以上説明してきた第１実施形態〜第４実施形態では、輸送プロセス情報は、図１の走行記録装置２００２ａから輸送管理支援装置１０００に送られてきた走行データに基づく実測の情報であったが、基本形態で上述した第１の排出量按分装置、第２の排出量按分装置、第１の排出量按分プログラム、および、第２の排出量按分プログラムでは、輸送プロセス情報は、輸送管理支援装置１０００が各輸送車両２０００に送る輸送計画での実行予定の輸送プロセスの情報であってもよい。この場合は、輸送プロセス情報に含まれる、輸送される荷物とその重量、荷物が積まれる場所、荷物が卸される場所、輸送車両２０００が走行の際に消費する動力源の量、といった情報は、実際に輸送が実行されたときの実測の情報ではなく計画上の情報であるため、正確さの点では実測の情報に基づく輸送プロセス情報に劣るが、計画段階で排出量の按分が実行できるので処理が早いという利点がある。

このように輸送計画での実行予定の輸送プロセスの情報を用いた排出量按分装置や排出量按分プログラムの実施形態は、第１実施形態〜第４実施形態の排出量按分装置や排出量按分プログラムで用いられる実測の輸送プロセス情報を、輸送計画の輸送プロセス情報に置き換えたものであり、この点を除き、第１実施形態〜第４実施形態と同じである。そこで、このような輸送計画の輸送プロセス情報を用いた実施形態についての詳しい説明は省略する。

また、第１実施形態および第３実施形態では、輸送車両２０００の総走行距離の予測値に対する、この輸送プロセスの全走行距離の比率に基づき、輸送プロセスへの排出量の割り当てが行われ、第２実施形態および第４実施形態では、輸送車両２０００の寿命（時間）に対する、この輸送プロセスにおける輸送車両２０００の占有時間の比率に基づき、輸送プロセスへの排出量の割り当てが行われているが、基本形態で上述した第１の排出量按分装置、第２の排出量按分装置、第１の排出量按分プログラム、および、第２の排出量按分プログラムでは、これらの方式以外で求められる比率に基づき、輸送プロセスへの排出量の割り当てが行われてもよい。

例えば、輸送車両２０００の積載重量と輸送車両２０００の総走行距離の予測値との積に対する、この輸送プロセスで輸送される荷物の重量とその荷物の輸送距離（例えば、第１実施形態および弟２実施形態のＤ１〜Ｄ４）との積の総和の比率に基づき、輸送プロセスへの排出量の割り当てが行われていてもよい。また、輸送車両２０００の積載重量と輸送車両２０００の寿命との積に対する、この輸送プロセスで輸送される荷物の重量とその荷物の輸送に関連して費やされる時間（例えば、第３実施形態および弟４実施形態のＴ１〜Ｔ４）との積の総和の比率に基づき、輸送プロセスへの排出量の割り当てが行われていてもよい。また、これらの例において、車両２０００の積載重量や荷物の重量の代わりに、車両２０００の積載容量や荷物の容量が用いられていてもよい。なお、積載重量や積載容量の予測値は、たとえば、輸送車両２０００の最大積載重量や最大積載容量に、従来の実績データや事業計画などの予測データに基づき算出する平均積載率（１．０以下の値）を乗じることで求める。

このような排出量按分装置や排出量按分プログラムの実施形態は、第１実施形態〜第４実施形態の排出量按分装置や排出量按分プログラムで用いられる、輸送プロセス割合算出部１３，２３による輸送プロセスの比率の計算方式が、上述したように重量と距離との積などに基づいて計算される点を除けば、第１実施形態〜第４実施形態と同じである。そこで、このような輸送プロセスの比率の計算方式が異なる実施形態についての詳しい説明は省略する。

以上が実施形態の説明である。

以上の各実施形態では、排出量按分装置は、図１の輸送管理支援装置１０００に接続されて、一般には複数の輸送車両について排出量の按分を行う１台の装置であったが、基本形態で上述した第１の排出量按分装置および第２の排出量按分装置は、複数の輸送車両２０００それぞれに備えられた複数の排出量按分装置であって、備えられている輸送車両２０００について排出量の按分を行うものであってもよい。この場合、排出量情報、能力情報、および輸送プロセス情報は、輸送管理支援装置１０００から取得されてもよいし、直接に輸送車両２０００からこれらの情報が取得されてもよい。

また、以上の各実施形態では、排出量按分装置や排出量按分プログラムは、二酸化炭素を按分するためのものであったが、基本形態で上述した第１の排出量按分装置、第２の排出量按分装置、第１の排出量按分プログラム、および第２の排出量按分プログラムは、メタンガスなどの二酸化炭素以外の温室効果ガスの排出量を按分するためのものであってもよい。

車両を用いて荷物の輸送を担う輸送システムの構成を表した図である。 排出量按分装置の外観斜視図である。 図２の排出量按分装置のハードウェア構成図である。 基本形態について上述した第１の排出量按分プログラムの一実施形態を示す図である。 図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータを、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の一実施形態として動作させるためにこのパーソナルコンピュータ上に構築される要素と、それらの要素による作用の概略を表す図である。 図５の各要素による動作の流れを表したフローチャートである。 輸送プロセスの一例を表した図である。 基本形態について上述した第２の排出量按分プログラムの一実施形態を示す図である。 図３にハードウェア構成図を示すパーソナルコンピュータを、基本形態について上述した第１の排出量按分装置の一実施形態として動作させるためにこのパーソナルコンピュータ上に構築される要素と、それらの要素による作用の概略を表す図である。 図９の各要素による動作の流れを表したフローチャートである。 輸送プロセスの一例を表した図である。

符号の説明

１１，２１ 総排出量算出部
１１’，２１’ 非動力源総排出量算出部
１２，２２ 輸送情報取得部
１３，２３ プロセス割合算出部
１４，２４ プロセス排出量算出部
１４１，２４１ 第１プロセス排出量算出部
１４２，２４２ 第２プロセス排出量算出部
１４３，２４３ 第３プロセス排出量算出部
１５，２５ 荷物排出量按分部
１００ 排出量按分装置
１１０ 本体部
１１１ ＦＤ装填口
１１２ ＣＤ−ＲＯＭ装填口
１２０ 画像表示装置
１２１ 表示画面
１３０ キーボード
１４０ マウス
１２００ バス
２１１ ＣＰＵ
２１２ メモリ
２１３ ハードディスク装置
２１４ ＦＤドライブ
２１４０ ＦＤ
２１５ ＣＤ−ＲＯＭドライブ
２１５０ ＣＤ−ＲＯＭ
２１６ 入出力インタフェース
９００，９００’ 排出量按分プログラム
１０００ 輸送管理支援装置
２０００ 輸送車両
２０００ａ 走行管理装置
２００１ａ ＧＰＳ
２００２ａ 走行記録装置
２００３ａ 車速センサ

Claims (4)

1. 所定の記憶装置から、車両の製造段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両のメンテナンス段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両の廃棄段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両がライフサイクル中で消費するエネルギーにより排出される排出物の予測排出量とを読み出し、予測総排出量を算出する総排出量算出部と、
   前記所定の記憶装置から、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測車両寿命と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測走行時間を読み出し、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測総走行時間と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測占有時間と、前記総排出量算出部により算出された予測総排出量とから、前記車両の単位あたりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を算出するプロセス排出量按分部と、
   前記プロセス排出量按分部で算出された前記輸送プロセスに割り当てられる排出量を、前記輸送プロセスで輸送される各荷物に対し、前記所定の記憶装置から取得した前記各荷物の重量及び前記各荷物が輸送される距離、又は前記各荷物の重量及び前記各荷物が輸送される時間に基づいて按分する荷物排出量按分部とを備えたことを特徴とする排出量按分装置。
2. 所定の記憶装置から、車両の製造段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両のメンテナンス段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両の廃棄段階で排出される排出物の予測排出量とを読み出し、非動力源予測総排出量を算出する非動力源総排出量算出部と、
   前記所定の記憶装置から、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測車両寿命と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測占有時間とを読み出し、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測車両寿命と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測占有時間との比率を、前記非動力源総排出量算出部により算出された予測総排出量に乗じることで、前記車両の単位当たりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を算出するプロセス排出量算出部と、
   前記プロセス排出量算出部で排出量が求められた輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される、前記排出物の排出量を前記所定の記憶装置から取得し、該取得した排出量と、前記プロセス排出量算出部で求められた前記車両の単位当たりの輸送プロセスに割り当てられる排出量との和を求める算出部と、
   前記算出部により算出された、前記車両の単位当たりの輸送プロセスにおける排出量の和を、該輸送プロセスで輸送される各荷物に按分する荷物排出量按分部とを備えたことを特徴とする排出量按分装置。
3. コンピュータシステムに組み込まれ、そのコンピュータシステム上に、
   所定の記憶装置から、車両の製造段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両のメンテナンス段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両の廃棄段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両がライフサイクル中で消費するエネルギーにより排出される排出物の予測排出量とを読み出し、予測総排出量を算出する総排出量算出部と、
   前記所定の記憶装置から、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測車両寿命と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測走行時間を読み出し、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測総走行時間と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測占有時間と、前記総排出量算出部により算出された予測総排出量とから、前記車両の単位あたりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を算出するプロセス排出量按分部と、
   前記プロセス排出量按分部で算出された前記輸送プロセスに割り当てられる排出量を、前記輸送プロセスで輸送される各荷物に対し、前記所定の記憶装置から取得した前記各荷物の重量及び前記各荷物が輸送される距離、又は前記各荷物の重量及び前記各荷物が輸送される時間に基づいて按分する荷物排出量按分部とを構築することを特徴とする排出量按分プログラム。
4. コンピュータシステムに組み込まれ、そのコンピュータシステム上に、
   所定の記憶装置から、車両の製造段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両のメンテナンス段階で排出される排出物の予測排出量と、前記車両の廃棄段階で排出される排出物の予測排出量とを読み出し、非動力源予測総排出量を算出する非動力源総排出量算出部と、
   前記所定の記憶装置から、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測車両寿命と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測占有時間とを読み出し、ライフサイクル中で前記車両が走行可能な予測総走行距離又は予測車両寿命と、前記車両の単位あたりの輸送プロセスにおける予測走行距離又は予測占有時間との比率を、前記非動力源総排出量算出部により算出された予測総排出量に乗じることで、前記車両の単位当たりの輸送プロセスに割り当てられる排出量を算出するプロセス排出量算出部と、
   前記プロセス排出量算出部で排出量が求められた輸送プロセスで消費される動力源に起因して排出される、前記排出物の排出量を前記所定の記憶装置から取得し、該取得した排出量と、前記プロセス排出量算出部で求められた前記車両の単位当たりの輸送プロセスに割り当てられる排出量との和を求める算出部と、
   前記算出部により算出された、前記車両の単位当たりの輸送プロセスにおける排出量の和を、該輸送プロセスで輸送される各荷物に按分する荷物排出量按分部とを構築することを特徴とする排出量按分プログラム。

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