JP5395778B2

JP5395778B2 - Vibration reduction structure for vehicle seat

Info

Publication number: JP5395778B2
Application number: JP2010248221A
Authority: JP
Inventors: 英樹人見; 由夫足立
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-11-05
Filing date: 2010-11-05
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2030-11-05
Also published as: JP2012096744A

Description

本発明は、車両用シートの振動を低減する振動低減構造に関する。 The present invention relates to a vibration reduction structure that reduces vibration of a vehicle seat.

従来、例えば走行時の路面からの振動の入力などによる車両用シートの共振を低減するために、車両用シートにダイナミックダンパを取り付けることが行われている。
例えば、特許文献１には、車両用シートの背もたれ部のフレーム（シートバックフレーム）に、金属製のダンパマスを弾性部材で上下から支持するダイナミックダンパが開示されている。
このダイナミックダンパは、車両用シートの共振周波数に対応して振動を吸収するようにダンパマスの重さや弾性部材のばね定数がチューニングされている。 Conventionally, for example, a dynamic damper is attached to a vehicle seat in order to reduce resonance of the vehicle seat due to vibration input from a road surface during traveling.
For example, Patent Document 1 discloses a dynamic damper in which a metal damper mass is supported from above and below by an elastic member on a frame (seat back frame) of a backrest portion of a vehicle seat.
In this dynamic damper, the weight of the damper mass and the spring constant of the elastic member are tuned so as to absorb vibration corresponding to the resonance frequency of the vehicle seat.

特開２００４−１１６６５４号公報JP 2004-116654 A

しかしながら、特許文献１に記載のダイナミックダンパは、車両用シートの固有振動数に合わせた弾性部材を用いて特定の周波数の振動のみを吸収するものであり、車両に発生する様々な車両用シートへの振動を幅広く吸収することが困難であった。 However, the dynamic damper described in Patent Document 1 absorbs only vibrations of a specific frequency using an elastic member that matches the natural frequency of the vehicle seat, and can be applied to various vehicle seats generated in the vehicle. It was difficult to absorb a wide range of vibrations.

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、幅広い周波数に対応してシートに発生する振動を低減することができる車両用シートの振動低減構造を提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of these problems, and an object of the present invention is to provide a vibration reduction structure for a vehicle seat that can reduce vibration generated in the seat corresponding to a wide range of frequencies.

本発明は、車両用シートの振動低減構造であって、車体フロアに取り付けられたフロア側シートフレームと前記フロア側シートフレームにリクライニング軸を介して傾動可能に取り付けられたシートバックフレームとを有するシートフレームと、前記シートバックフレームに設けられた摺動部材と、前記摺動部材に摺動可能に当接する摩擦発生部材と、前記フロア側シートフレームと前記摩擦発生部材とを連結する連結部材と、を備え、前記摩擦発生部材は、前記摺動部材に対して前記車両用シートに着座する乗員側に配置されていることを特徴とする。
また、本発明は、車両用シートの振動低減構造であって、車体フロアに取り付けられたフロア側シートフレームと前記フロア側シートフレームにリクライニング軸を介して傾動可能に取り付けられたシートバックフレームとを有するシートフレームと、前記シートバックフレームに設けられた摺動部材と、前記摺動部材に摺動可能に当接する摩擦発生部材と、前記フロア側シートフレームと前記摩擦発生部材とを連結する連結部材と、を備え、前記摺動部材が、前記リクライニング軸に設けられていることを特徴とする。 The present invention relates to a vibration reduction structure for a vehicle seat, and includes a floor side seat frame attached to a vehicle body floor and a seat back frame attached to the floor side seat frame via a reclining shaft so as to be tiltable. A frame, a sliding member provided on the seat back frame, a friction generating member that slidably contacts the sliding member, a connecting member that connects the floor side seat frame and the friction generating member, The friction generating member is arranged on the occupant side seated on the vehicle seat with respect to the sliding member .
Further, the present invention provides a vehicle seat vibration reduction structure comprising: a floor side seat frame attached to a vehicle body floor; and a seat back frame attached to the floor side seat frame so as to be tiltable via a reclining shaft. A seat frame, a sliding member provided on the seat back frame, a friction generating member that slidably contacts the sliding member, and a connecting member that connects the floor side seat frame and the friction generating member The sliding member is provided on the reclining shaft.

かかる構成によれば、車両用シートのシートフレームのうち、車体フロアに取り付けられたフロア側シートフレームの方が、リクライニング軸に傾動可能に取り付けられたシートバックフレームよりも剛性が高いので、この剛性が高い部分に連結部材を連結することで、摩擦発生部材の支持剛性が高められる。そのため、シートバックフレームに支持された摺動部材と連結部材を介してフロア側シートフレームに支持された摩擦発生部材との間に剛性差が生じる。この剛性差によって、シートフレームに振動が入力したときに、摩擦発生部材と摺動部材との間に振幅の差が生じ、摺動部材と摩擦発生部材とが摺動して両者の間にフリクションが発生し、振動エネルギーを吸収して振動を減衰させることができる。また、摺動部材と摩擦発生部材は、シートフレームに振動が入力すれば、剛性差によって相対移動するので、シートフレームの共振周波数に限らず、幅広い周波数に対応して車両用シートの振動を低減することができる。
さらに、かかる構成によれば、摩擦発生部材が、摺動部材に対して車両用シートに着座する乗員側に配置されているので、車両用シートに乗員が着座可能な状態ではシートバックフレームが後方に傾斜することで、重力を用いて摩擦発生部材を摺動部材に当接させることができる。そのため、摩擦発生部材を摺動部材に押圧するための押圧機構を小型化したり、さらには省略したりすることができる。
さらにまた、かかる構成によれば、摺動部材が、シートバックフレームよりも比較的剛性の高いリクライニング軸に設けられているので、摺動部材の取り付け剛性が向上する。また、リクライニング軸を利用して摺動部材を取り付けることができるので、摺動部材を取り付けるための特別な部材が必要なくなり、部品点数を削減することができる。 According to such a configuration, among the seat frames of the vehicle seat, the floor side seat frame attached to the vehicle body floor has higher rigidity than the seat back frame attached to the reclining shaft so as to be tiltable. By connecting the connecting member to a portion having a high value, the support rigidity of the friction generating member can be increased. Therefore, a difference in rigidity occurs between the sliding member supported by the seat back frame and the friction generating member supported by the floor side seat frame via the connecting member. Due to this rigidity difference, when vibration is input to the seat frame, a difference in amplitude occurs between the friction generating member and the sliding member, and the sliding member and the friction generating member slide to cause friction between them. Is generated, and vibration energy can be absorbed to attenuate the vibration. In addition, if the vibration is input to the seat frame, the sliding member and the friction generating member move relative to each other due to the difference in rigidity. Therefore, not only the resonance frequency of the seat frame but also the vibration of the vehicle seat can be reduced in response to a wide range of frequencies. can do.
Further, according to this configuration, the friction generating member is disposed on the occupant side seated on the vehicle seat with respect to the sliding member, so that the seat back frame is rearward when the occupant can sit on the vehicle seat. By tilting, the friction generating member can be brought into contact with the sliding member using gravity. Therefore, the pressing mechanism for pressing the friction generating member against the sliding member can be reduced in size or further omitted.
Furthermore, according to this configuration, since the sliding member is provided on the reclining shaft having a relatively higher rigidity than the seat back frame, the mounting rigidity of the sliding member is improved. Further, since the sliding member can be attached using the reclining shaft, a special member for attaching the sliding member is not necessary, and the number of parts can be reduced.

また、前記連結部材は、第１連結部材と第２連結部材とを有し、前記第１連結部材の一端側は、前記フロア側シートフレームの車幅方向の一方側に連結されるとともに、前記第１連結部材の他端側は、前記シートバックフレームの車幅方向の略中央に配置された前記摩擦発生部材に連結され、前記第２連結部材の一端側は、前記フロア側シートフレームの車幅方向の他方側に連結されるとともに、前記第２連結部材の他端側は、前記シートバックフレームの車幅方向の略中央に配置された前記摩擦発生部材に連結されている構成とするのが好ましい。 The connecting member includes a first connecting member and a second connecting member, and one end side of the first connecting member is connected to one side in the vehicle width direction of the floor side seat frame, and The other end side of the first connecting member is connected to the friction generating member disposed at a substantially center of the seat back frame in the vehicle width direction, and one end side of the second connecting member is connected to the vehicle of the floor side seat frame. It is connected to the other side in the width direction, and the other end side of the second connection member is connected to the friction generating member disposed at a substantially center in the vehicle width direction of the seat back frame. Is preferred.

かかる構成によれば、摩擦発生部材を支持する第１連結部材と第２連結部材とが、互いに逆向きに傾斜した状態に（換言すれば、正面視で逆Ｖ字状に）設置されるので、第１連結部材と第２連結部材の剛性（より詳しくは車両用シートの車幅方向の剛性）を、シートバックフレームの剛性よりも高めることができる。これにより、シートバックフレームが車両用シートの車幅方向に振動したときに、第１連結部材及び第２連結部材がシートバックフレームに対して相対的に移動するので、摺動部材と摩擦発生部材とが摺動してフリクションが発生し、振動エネルギーを吸収して振動を減衰させることができる。 According to this configuration, the first connecting member and the second connecting member that support the friction generating member are installed in a state in which they are inclined in opposite directions (in other words, in an inverted V shape in front view). The rigidity of the first connecting member and the second connecting member (more specifically, the rigidity of the vehicle seat in the vehicle width direction) can be made higher than the rigidity of the seat back frame. Thus, when the seat back frame vibrates in the vehicle width direction of the vehicle seat, the first connecting member and the second connecting member move relative to the seat back frame, so that the sliding member and the friction generating member And sliding to generate friction, which can absorb vibration energy and attenuate the vibration.

また、本発明は、前記摩擦発生部材を前記摺動部材に押圧する押圧機構をさらに備え、前記押圧機構は、前記連結部材と前記フロア側シートフレームとの間に設けられている構成とするのが好ましい。 The present invention further includes a pressing mechanism that presses the friction generating member against the sliding member, and the pressing mechanism is provided between the connecting member and the floor-side seat frame. Is preferred.

かかる構成によれば、押圧機構によって摩擦発生部材を摺動部材に適切な押圧力で当接させることができる。また、押圧機構は、連結部材とフロア側シートフレームとの間に設けられているので、連結部材とシートバックフレームとの間に設ける場合に比べて、押圧機構を小型化することができる。 According to such a configuration, the friction generating member can be brought into contact with the sliding member with an appropriate pressing force by the pressing mechanism. Further, since the pressing mechanism is provided between the connecting member and the floor side seat frame, the pressing mechanism can be reduced in size as compared with the case where the pressing mechanism is provided between the connecting member and the seat back frame.

また、前記フロア側シートフレームは、前記車両用シートの前後方向のスライドを可能にするシートレール部を備え、前記シートレール部は、前記車体フロアに取り付けられた下側シートレールと、前記下側シートレールの上側にスライド自在に設置された上側シートレールと、を有し、前記連結部材の一端側は、前記上側シートレールに連結され、前記下側シートレールは、前記車体フロアに対して固定部材を介して移動可能に取り付けられている構成とするのが好ましい。 Further, the floor side seat frame includes a seat rail portion that allows the vehicle seat to slide in the front-rear direction, and the seat rail portion includes a lower seat rail attached to the vehicle body floor, and the lower side An upper seat rail slidably installed on the upper side of the seat rail, one end side of the connecting member is connected to the upper seat rail, and the lower seat rail is fixed to the vehicle body floor It is preferable to adopt a configuration in which it is movably attached via a member.

かかる構成によれば、下側シートレールが車体フロアに対して固定部材を介して移動可能に取り付けられているので、車体フロアから下側シートレールに伝わる振動を逃がして、車両用シートに発生する振動を更に低減することができる。
また、上側シートレールに連結部材の一端部が連結されているので、車両用シートのスライドと一緒に連結部材及び摩擦発生部材を移動させることができる。 According to this configuration, since the lower seat rail is movably attached to the vehicle body floor via the fixing member, vibrations transmitted from the vehicle body floor to the lower seat rail are released and generated in the vehicle seat. Vibration can be further reduced.
Moreover, since the one end part of the connecting member is connected to the upper seat rail, the connecting member and the friction generating member can be moved together with the slide of the vehicle seat.

本発明によれば、幅広い周波数に対応してシートに発生する振動を低減することができる車両用シートの振動低減構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vibration reduction structure of the vehicle seat which can reduce the vibration which generate | occur | produces in a sheet | seat corresponding to a wide frequency can be provided.

第１実施形態に係る車両用シートの振動低減構造の斜視図である。It is a perspective view of the vibration reduction structure of the vehicle seat which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態に係る振動低減構造の構造図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。It is a structural diagram of the vibration reduction structure according to the first embodiment, (a) is a front view, (b) is a left side view. シートフレームに入力した振動の振動加速度の経時変化を示すグラフであり、（ａ）は比較例１、（ｂ）は実施例１、をそれぞれ示している。It is a graph which shows the time-dependent change of the vibration acceleration of the vibration input into the seat frame, (a) shows the comparative example 1 and (b) shows Example 1, respectively. シートバックフレームにおける周波数と応答感度の関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the frequency in a seat back frame, and a response sensitivity. 第２実施形態に係る振動低減構造の構造図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、である。It is a block diagram of the vibration reduction structure which concerns on 2nd Embodiment, (a) is a front view, (b) is a left view. 第３実施形態に係る振動低減構造を備えたシートフレームの斜視図である。It is a perspective view of a seat frame provided with the vibration reduction structure concerning a 3rd embodiment. 図６に示すＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line shown in FIG. 固定部材の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a fixing member. 固定部材を組み立てた状態で図８に示すＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。It is sectional drawing cut | disconnected by the II-II line | wire shown in FIG. 8 in the state which assembled the fixing member.

本発明の実施形態について、図１乃至図３を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。なお、説明において方向を示すときは、車両の前後左右上下を基準にして説明する。また、説明において左右方向を車幅方向と言い換えることがある。
図１は、第１実施形態に係る車両用シートの振動低減構造を備える車両用シートのシートフレームの斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 3. In the description, the same elements are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted. In addition, when showing a direction in description, it demonstrates on the basis of the front-back, left-right and up-down of a vehicle. In the description, the left-right direction is sometimes referred to as the vehicle width direction.
FIG. 1 is a perspective view of a seat frame of a vehicle seat including the vehicle seat vibration reducing structure according to the first embodiment.

第１実施形態に係る車両用シートの振動低減構造１（以下、単に「振動低減構造１」という場合がある。）は、例えば自動車の後部座席に適用して、後部座席の振動の低減を図る装置である。なお、振動低減構造１の適用は、後部座席に限定されるものではなく、運転席や助手席などの他の車両用シートにも適用可能である。
図１に示すように、振動低減構造１は、主に、フロア側シートフレーム２０とシートバックフレーム３０とを有するシートフレーム１０と、シートバックフレーム３０に設けられた摺動部材４０と、摺動部材４０に摺動可能に当接する摩擦発生部材５０と、フロア側シートフレーム２０と摩擦発生部材５０とを連結する連結部材６０と、摺動部材４０に摩擦発生部材５０を押圧する押圧機構７０と、を備えている。 The vehicle seat vibration reduction structure 1 according to the first embodiment (hereinafter sometimes simply referred to as “vibration reduction structure 1”) is applied to, for example, a rear seat of an automobile to reduce the vibration of the rear seat. Device. The application of the vibration reduction structure 1 is not limited to the rear seat, but can be applied to other vehicle seats such as a driver seat and a passenger seat.
As shown in FIG. 1, the vibration reduction structure 1 mainly includes a seat frame 10 having a floor side seat frame 20 and a seat back frame 30, a sliding member 40 provided on the seat back frame 30, and sliding. A friction generating member 50 that slidably contacts the member 40, a connecting member 60 that connects the floor side seat frame 20 and the friction generating member 50, and a pressing mechanism 70 that presses the friction generating member 50 against the sliding member 40. It is equipped with.

シートフレーム１０は、自動車の後部座席の骨格を成す部材であり、図１に示すように、左右方向に若干幅広に構成されている。シートフレーム１０は、車体フロアＦに取り付けられたフロア側シートフレーム２０と、フロア側シートフレーム２０にリクライニング軸２６を介して傾動可能に取り付けられたシートバックフレーム３０と、を有している。 The seat frame 10 is a member constituting a skeleton of a rear seat of an automobile, and is configured to be slightly wider in the left-right direction as shown in FIG. The seat frame 10 includes a floor side seat frame 20 attached to the vehicle body floor F, and a seat back frame 30 attached to the floor side seat frame 20 via a reclining shaft 26 so as to be tiltable.

フロア側シートフレーム２０は、車両用シートのシートクッション（図示省略）の内部に配置されて、車体フロアに固定される部材である。フロア側シートフレーム２０は、前後方向に沿って延設され、左右方向に互いに離間して車体フロアＦに設置された左右一対の右サイドフレーム２１及び左サイドフレーム２２と、右サイドフレーム２１と左サイドフレーム２２の前端部同士及び後端部同士をそれぞれ結合する前後一対の前側結合部材２３及び後側結合部材２４と、右サイドフレーム２１の後端部及び左サイドフレーム２２の後端部にそれぞれ設けられた一対のブラケット２５，２５と、を備えている。
なお、右サイドフレーム２１は、前後に離間して配置された一対の脚部２１ａ，２１ａを有している。また、左サイドフレーム２２は、前後に離間して配置された一対の脚部２２ａ，２２ａを有している。
ちなみに、右サイドフレーム２１及び左サイドフレーム２２は、前後方向のスライド機能を有していない。
この「右サイドフレーム２１」及び「左サイドフレーム２２」が、特許請求の範囲における「フロア側シートフレームの車幅方向の一方側」及び「フロア側シートフレームの車幅方向の他方側」に相当する。 The floor side seat frame 20 is a member that is disposed inside a seat cushion (not shown) of a vehicle seat and is fixed to the vehicle body floor. The floor-side seat frame 20 extends along the front-rear direction, and is a pair of left and right right side frames 21 and 22 that are spaced apart from each other in the left-right direction and are installed on the vehicle body floor F. A pair of front and rear connecting members 23 and 24 for connecting the front end portions and the rear end portions of the side frames 22 respectively, and a rear end portion of the right side frame 21 and a rear end portion of the left side frame 22 respectively. And a pair of brackets 25, 25 provided.
The right side frame 21 has a pair of legs 21a, 21a that are spaced apart from each other in the front-rear direction. The left side frame 22 has a pair of legs 22a and 22a that are spaced apart from each other in the front-rear direction.
Incidentally, the right side frame 21 and the left side frame 22 do not have a sliding function in the front-rear direction.
The “right side frame 21” and the “left side frame 22” correspond to “one side in the vehicle width direction of the floor side seat frame” and “the other side in the vehicle width direction of the floor side seat frame” in the claims. To do.

シートバックフレーム３０は、車両用シートのシートバック（図示省略）の内部に配置される部材であり、フロア側シートフレーム２０にリクライニング軸２６を介して傾動可能に取り付けられている。シートバックフレーム３０は、四角枠状に形成されたパイプ部材３１と、パイプ部材３１の左右の側部にそれぞれ取り付けられた一対の板状部材３２，３２と、前記した一対のブラケット２５，２５の間に架設されたリクライニング軸２６と、を有している。 The seat back frame 30 is a member disposed inside a seat back (not shown) of a vehicle seat, and is attached to the floor side seat frame 20 via a reclining shaft 26 so as to be tiltable. The seat back frame 30 includes a pipe member 31 formed in a square frame shape, a pair of plate members 32 and 32 attached to the left and right sides of the pipe member 31, respectively, and the pair of brackets 25 and 25 described above. And a reclining shaft 26 installed therebetween.

パイプ部材３１は、上辺部３１ａと、上辺部の左右端部から下方に延出する右辺部３１ｂ及び左辺部３１ｃと、右辺部３１ｂ及び左辺部３１ｃの下端部同士を連結する下辺部３１ｄと、を備えている。パイプ部材３１の上辺部３１ａには、ヘッドレスト３３が取り付けられている。 The pipe member 31 includes an upper side portion 31a, a right side portion 31b and a left side portion 31c extending downward from left and right end portions of the upper side portion, and a lower side portion 31d that connects lower ends of the right side portion 31b and the left side portion 31c, It has. A headrest 33 is attached to the upper side 31 a of the pipe member 31.

各板状部材３２の上端側３２ａは、パイプ部材３１の右辺部３１ｂ及び左辺部３１ｃにそれぞれ取り付けられている。また、各板状部材３２の下端側３２ｂは、上端側３２ａよりも幅広に形成されているとともに、パイプ部材３１の下辺部３１ｄよりも下方に突出している。この板状部材３２の下端側３２ｂには貫通孔が形成されており、リクライニング軸２６に傾動可能に軸支されている。これにより、シートバックフレーム３０は、リクライニング軸２６を支点として前後に傾動可能になっている。 The upper end side 32a of each plate-like member 32 is attached to the right side portion 31b and the left side portion 31c of the pipe member 31, respectively. Further, the lower end side 32 b of each plate-like member 32 is formed wider than the upper end side 32 a and projects downward from the lower side portion 31 d of the pipe member 31. A through hole is formed in the lower end side 32b of the plate-like member 32, and is pivotally supported by the reclining shaft 26 so as to be tiltable. Thereby, the seat back frame 30 can be tilted back and forth with the reclining shaft 26 as a fulcrum.

ここで、フロア側シートフレーム２０とシートバックフレーム３０の剛性を比較すると、フロア側シートフレーム２０は、車体フロアＦに直接取り付けられているのに対し、シートバックフレーム３０は、フロア側シートフレーム２０とリクライニング軸２６とを介して車体フロアＦに取り付けられているので、フロア側シートフレーム２０の方が、シートバックフレーム３０よりも剛性（車体フロアＦに対する取り付け剛性）が高い。 Here, comparing the rigidity of the floor side seat frame 20 and the seat back frame 30, the floor side seat frame 20 is directly attached to the vehicle body floor F, whereas the seat back frame 30 is the floor side seat frame 20. And the reclining shaft 26, the floor side seat frame 20 has higher rigidity (attachment rigidity to the vehicle body floor F) than the seat back frame 30.

摺動部材４０は、後記する摩擦発生部材５０と摺動することによってフリクションを発生する部材である。摺動部材４０は、パイプ部材３１の右辺部３１ｂと左辺部３１ｃとの間に水平方向に沿って架設された梁部４１と、梁部４１の略中央に設けられ、梁部４１よりもやや幅広に形成された摺動部４２と、を備えている。摺動部材４０の材質は、特に限定されるものではないが、例えば金属製や樹脂製の板材を組み合わせて構成することができる。 The sliding member 40 is a member that generates friction by sliding with a friction generating member 50 described later. The sliding member 40 is provided in the horizontal part between the right side part 31b and the left side part 31c of the pipe member 31, and is provided in the approximate center of the beam part 41. And a wide sliding portion 42. Although the material of the sliding member 40 is not specifically limited, For example, it can comprise by combining a metal-made or resin-made board | plate material.

摩擦発生部材５０は、摺動部材４０と摺動することによってフリクションを発生する部材である。摩擦発生部材５０は、摺動部材４０の摺動部４２よりも面積の若干小さい薄板状の部材で構成されている。摩擦発生部材５０は、後記する連結部材６０に支持されて、摺動部４２の前面に当接するように配置されている。換言すれば、摩擦発生部材５０は、摺動部材４０に対して、車両用シートに着座する乗員側に配置されている。摩擦発生部材５０の材質は、特に限定されるものではないが、例えば金属製や樹脂製の部材で構成することができる。
なお、摺動部４２の前面及び摩擦発生部材５０の後面の少なくともいずれか一方は、例えばサンドブラスト処理などによって適値に目粗し加工が施されており、フリクションが発生し易いようになっている。 The friction generating member 50 is a member that generates friction by sliding with the sliding member 40. The friction generating member 50 is formed of a thin plate member having a slightly smaller area than the sliding portion 42 of the sliding member 40. The friction generating member 50 is supported by a connecting member 60 which will be described later, and is disposed so as to contact the front surface of the sliding portion 42. In other words, the friction generating member 50 is disposed on the occupant side seated on the vehicle seat with respect to the sliding member 40. The material of the friction generating member 50 is not particularly limited, but can be constituted by a metal or resin member, for example.
Note that at least one of the front surface of the sliding portion 42 and the rear surface of the friction generating member 50 is subjected to roughening processing to an appropriate value by, for example, sandblasting, so that friction is easily generated. .

連結部材６０は、摩擦発生部材５０とフロア側シートフレーム２０とを連結して摩擦発生部材５０を支持する部材であり、摺動部材４０を支持するシートバックフレーム３０よりも左右方向の剛性が高い構造に形成されている。第１実施形態においては、連結部材６０は、第１連結部材６１と第２連結部材６２とから構成されている。第１連結部材６１及び第２連結部材６２は、例えば金属製の長尺の棒状部材で構成されている。 The connecting member 60 is a member that supports the friction generating member 50 by connecting the friction generating member 50 and the floor side seat frame 20, and has higher rigidity in the left-right direction than the seat back frame 30 that supports the sliding member 40. Formed in the structure. In the first embodiment, the connecting member 60 includes a first connecting member 61 and a second connecting member 62. The 1st connection member 61 and the 2nd connection member 62 are comprised by the metal elongate rod-shaped member, for example.

第１連結部材６１の下端側６１ａは、フロア側シートフレーム２０の右サイドフレーム２１の後側の脚部２１ａに連結されている。第１連結部材６１の上端側６１ｂは、摩擦発生部材５０の前面に連結されている。
第２連結部材６２の下端側６２ａは、フロア側シートフレーム２０の左サイドフレーム２２の後側の脚部２２ａに連結されている。第２連結部材６２の上端側６２ｂは、摩擦発生部材５０の前面に連結されている。
なお、第１連結部材６１の下端側６１ａ及び第２連結部材６２の下端側６２ａは、シートバックフレーム３０が前後に傾動したときに、これに追従して移動できるように、脚部２１ａ，２２ａに対して前後方向に傾動可能に連結されている。 The lower end side 61 a of the first connecting member 61 is connected to the rear leg portion 21 a of the right side frame 21 of the floor side seat frame 20. The upper end side 61 b of the first connecting member 61 is connected to the front surface of the friction generating member 50.
A lower end side 62 a of the second connecting member 62 is connected to the rear leg portion 22 a of the left side frame 22 of the floor side seat frame 20. An upper end side 62 b of the second connecting member 62 is connected to the front surface of the friction generating member 50.
Note that the lower end side 61a of the first connecting member 61 and the lower end side 62a of the second connecting member 62 are leg portions 21a, 22a so that the seat back frame 30 can move following the tilt when the seat back frame 30 tilts back and forth. Are connected to be tiltable in the front-rear direction.

ここで、摩擦発生部材５０は、シートバックフレーム３０の車幅方向の略中央に配置されているから、第１連結部材６１と第２連結部材６２とは、互いに逆向きに傾斜した状態（換言すれば正面視で逆Ｖ字状もしくはハの字状）に配置されることとなる。これにより、第１連結部材６１及び第２連結部材６２による摩擦発生部材５０の左右方向の支持剛性が高くなる。 Here, since the friction generating member 50 is disposed at the approximate center of the seat back frame 30 in the vehicle width direction, the first connecting member 61 and the second connecting member 62 are inclined in opposite directions (in other words, If it does, it will arrange | position in reverse V shape or C shape in front view. Thereby, the support rigidity of the left-right direction of the friction generating member 50 by the 1st connection member 61 and the 2nd connection member 62 becomes high.

押圧機構７０は、摩擦発生部材５０を摺動部材４０に押圧する装置である。押圧機構７０は、例えば２つの引張ばね７１，７２によって構成されている。
右側の引張ばね７１は、一端側が第１連結部材６１に固定されているとともに、他端側が後側結合部材２４に固定されている。また、左側の引張ばね７２は、一端側が第２連結部材６２に固定されているとともに、他端側が後側結合部材２４に固定されている。これにより、第１連結部材６１及び第２連結部材６２が後側に（摺動部材４０側に）引き付けられて、摩擦発生部材５０が摺動部材４０を押圧することとなる。 The pressing mechanism 70 is a device that presses the friction generating member 50 against the sliding member 40. The pressing mechanism 70 is constituted by two tension springs 71 and 72, for example.
The right tension spring 71 has one end fixed to the first connecting member 61 and the other end fixed to the rear coupling member 24. The left tension spring 72 has one end fixed to the second connecting member 62 and the other end fixed to the rear coupling member 24. Thereby, the first connecting member 61 and the second connecting member 62 are attracted to the rear side (to the sliding member 40 side), and the friction generating member 50 presses the sliding member 40.

図２は、第１実施形態に係る振動低減構造の構造図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図である。なお、図２（ａ）においては、振動により左側に移動した振動低減構造１の状態を二点鎖線で模式的に描いている。
図２（ａ），（ｂ）に示すように、摩擦発生部材５０は、シートバックフレーム３０よりも剛性の高いフロア側シートフレーム２０に連結部材６０を介して取り付けられているので、シートバックフレーム３０に取り付けられた摺動部材４０よりも左右方向の剛性が高い。また、摩擦発生部材５０をフロア側シートフレーム２０に支持する第１連結部材６１及び第２連結部材６２は、正面視で逆Ｖ字状に配置されているので、左右方向の剛性が更に高められている。 2A and 2B are structural views of the vibration reducing structure according to the first embodiment, in which FIG. 2A is a front view and FIG. 2B is a left side view. In FIG. 2A, the state of the vibration reducing structure 1 that has moved to the left side due to vibration is schematically depicted by a two-dot chain line.
As shown in FIGS. 2A and 2B, the friction generating member 50 is attached to the floor side seat frame 20 having a higher rigidity than the seat back frame 30 via the connecting member 60. Rigidity in the left-right direction is higher than that of the sliding member 40 attached to 30. Further, since the first connecting member 61 and the second connecting member 62 that support the friction generating member 50 on the floor side seat frame 20 are arranged in an inverted V shape in front view, the rigidity in the left-right direction is further enhanced. ing.

そのため、図２（ａ）に示すように、車体フロアＦからフロア側シートフレーム２０に左右方向の振動が入力すると、シートバックフレーム３０に支持された摺動部材４０の振幅ｙ１の方が、第１連結部材６１及び第２連結部材６２に支持された摩擦発生部材５０の振幅ｙ２よりも大きくなる。この振幅の差によって、摺動部材４０と摩擦発生部材５０は相対移動する。このとき、摩擦発生部材５０は、図２（ｂ）に示すように、押圧機構７０の引張ばね７１，７２によって、所定の押圧力で摺動部材４０に当接しているので、摺動部材４０と摩擦発生部材５０とが相対移動（摺動）することによりフリクションが発生し、振動エネルギーが吸収（消費）され、車両用シートの振動が減衰することになる。 Therefore, as shown in FIG. 2 (a), when vibration in the left-right direction is input from the vehicle body floor F to the floor side seat frame 20, the amplitude y1 of the sliding member 40 supported by the seat back frame 30 is the first. The amplitude y2 of the friction generating member 50 supported by the first connecting member 61 and the second connecting member 62 is larger. Due to this difference in amplitude, the sliding member 40 and the friction generating member 50 move relative to each other. At this time, the friction generating member 50 is in contact with the sliding member 40 with a predetermined pressing force by the tension springs 71 and 72 of the pressing mechanism 70 as shown in FIG. And the friction generating member 50 move relative to each other (sliding), friction is generated, vibration energy is absorbed (consumed), and the vibration of the vehicle seat is attenuated.

次に、図３、図４を中心に、図１、図２を適宜参照して、第１実施形態に係る振動低減構造１の作用効果について説明する。
図３は、シートフレームに入力した振動の振動加速度の経時変化を示すグラフであり、（ａ）は比較例１、（ｂ）は実施例１、をそれぞれ示している。図４は、シートバックフレームにおける周波数と応答感度の関係を示すグラフである。 Next, the effects of the vibration reduction structure 1 according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 3 is a graph showing the change over time of the vibration acceleration of the vibration input to the seat frame, where (a) shows Comparative Example 1 and (b) shows Example 1. FIG. FIG. 4 is a graph showing the relationship between the frequency and response sensitivity in the seat back frame.

図２（ａ）に示すように、シートバックフレーム３０の上辺部３０ａに第１計測点Ｐ１を設定するとともに、摩擦発生部材５０に第２計測点Ｐ２を設定し、車体フロアＦからシートフレーム１０に振動を入力して、第１計測点Ｐ１及び第２計測点Ｐ２における振動加速度（ｃｍ／ｓｅｃ^２）をそれぞれ計測した。
なお、振動低減構造１のフリクションは、押圧機構７０の引張ばね７１，７２を交換してばね力を徐々に変化させながら実験を繰り返すことにより、適切なばね力およびフリクションを求めた。 As shown in FIG. 2A, a first measurement point P1 is set on the upper side portion 30a of the seat back frame 30, and a second measurement point P2 is set on the friction generating member 50. Vibration was input to the vibration acceleration (cm / sec ² ) at the first measurement point P1 and the second measurement point P2.
In addition, the friction of the vibration reduction structure 1 was determined by replacing the tension springs 71 and 72 of the pressing mechanism 70 and repeating the experiment while gradually changing the spring force, thereby obtaining an appropriate spring force and friction.

比較例１では、図示は省略するが、摺動部材４０、摩擦発生部材５０、連結部材６０及び押圧機構７０を設置していないシートフレーム１０に所定の振動を入力して、図３（ａ）に示すように、第１計測点Ｐ１における振動加速度Ｇ（ｃｍ／ｓｅｃ^２）の経時変化を計測した。その結果、第１計測点Ｐ１の振動加速度Ｇは略一定の振幅及び周期で続いていることがわかる。 In Comparative Example 1, although not shown, a predetermined vibration is input to the seat frame 10 in which the sliding member 40, the friction generating member 50, the connecting member 60, and the pressing mechanism 70 are not installed, and FIG. As shown in FIG. 4, the change with time of the vibration acceleration G (cm / sec ² ) at the first measurement point P1 was measured. As a result, it can be seen that the vibration acceleration G at the first measurement point P1 continues with a substantially constant amplitude and period.

次に、実施例１では、図１、図２に示すように、摺動部材４０、摩擦発生部材５０、連結部材６０及び押圧機構７０をシートバックフレーム３０に取り付け、押圧機構７０の引張ばね７１，７２のばね力を調節して、摺動部材４０の摺動部４２と摩擦発生部材５０とのフリクションを適切に調節し、比較例１と同様の振動を入力して、第１計測点Ｐ１及び第２計測点Ｐ２で計測を行った。 Next, in the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the sliding member 40, the friction generating member 50, the connecting member 60, and the pressing mechanism 70 are attached to the seat back frame 30, and the tension spring 71 of the pressing mechanism 70. , 72 is adjusted to appropriately adjust the friction between the sliding portion 42 of the sliding member 40 and the friction generating member 50, and the same vibration as that of the comparative example 1 is input to input the first measurement point P1. And it measured at the 2nd measurement point P2.

その結果、図３（ｂ）に示すように、第１計測点Ｐ１及び第２計測点Ｐ２における振動は、振動開始から所定時間の間で振幅（振動加速度Ｇの振幅）がずれた状態となった。この振幅のずれによって摺動部材４０の摺動部４２と摩擦発生部材５０とが摺動して両者の間にフリクションが発生し、この摩擦抵抗によって振動エネルギーが消費（吸収）され、徐々に振動加速度Ｇが減衰した。 As a result, as shown in FIG. 3B, the vibration at the first measurement point P1 and the second measurement point P2 is in a state in which the amplitude (amplitude of the vibration acceleration G) is shifted for a predetermined time from the start of vibration. It was. Due to this deviation in amplitude, the sliding portion 42 of the sliding member 40 and the friction generating member 50 slide to generate friction between them, and vibrational energy is consumed (absorbed) by this frictional resistance, and gradually vibrates. The acceleration G attenuated.

次に、図４に示すように、シートフレーム１０にハンマリングにより振動が入力した際のシートバックフレーム３０の応答感度を測定した。 Next, as shown in FIG. 4, the response sensitivity of the seat back frame 30 when vibration was input to the seat frame 10 by hammering was measured.

その結果、振動低減構造１を設けていない比較例１よりも、振動低減構造１のフリクションを適切に調節した実施例１の方が、シートバックフレーム３０の応答感度のピーク値が小さくなった。
また、比較例１と実施例１とを比較すると、周波数が比較的低い範囲で、実施例１の方が、比較例１よりも応答感度が低下していることが分かる。 As a result, the peak value of the response sensitivity of the seat back frame 30 was smaller in Example 1 in which the friction of the vibration reduction structure 1 was appropriately adjusted than in Comparative Example 1 in which the vibration reduction structure 1 was not provided.
Further, comparing Comparative Example 1 and Example 1, it can be seen that the response sensitivity of Example 1 is lower than that of Comparative Example 1 in a relatively low frequency range.

これにより、車両用シートに振動低減構造１を設け、摺動部材４０と摩擦発生部材５０のフリクション（押圧力）を適切に調節することにより、特定の周波数以外の車両用シートの振動を低減できることがわかる。 Accordingly, the vibration of the vehicle seat other than the specific frequency can be reduced by providing the vibration reduction structure 1 on the vehicle seat and appropriately adjusting the friction (pressing force) between the sliding member 40 and the friction generating member 50. I understand.

以上のように、第１実施形態に係る車両用シートの振動低減構造１によれば、車両用シートのシートフレーム１０のうち、車体フロアＦに取り付けられたフロア側シートフレーム２０の方が、リクライニング軸２６に傾動可能に取り付けられたシートバックフレーム３０よりも剛性が高いので、この剛性が高い部分に連結部材６０を連結することで、摩擦発生部材５０の支持剛性が高められる。そのため、シートバックフレーム３０に支持された摺動部材４０と連結部材６０を介してフロア側シートフレーム２０に支持された摩擦発生部材５０との間に剛性差が生じる。この剛性差によって、シートフレーム１０に振動が入力したときに、摩擦発生部材５０と摺動部材４０との間に振幅の差が生じ、摺動部材４０と摩擦発生部材５０とが摺動して両者の間にフリクションが発生し、この摩擦力によって振動エネルギーを吸収して振動を減衰させることができる。また、摺動部材４０と摩擦発生部材５０は、シートフレーム１０に振動が入力すれば、剛性差によって相対移動するので、シートフレーム１０の共振周波数に限らず、幅広い周波数に対応して車両用シートの振動を低減することができる。 As described above, according to the vehicle seat vibration reducing structure 1 according to the first embodiment, the floor side seat frame 20 attached to the vehicle body floor F of the vehicle seat frame 10 is reclining. Since the rigidity is higher than that of the seat back frame 30 attached to the shaft 26 so as to be tiltable, the support rigidity of the friction generating member 50 can be increased by connecting the connecting member 60 to the portion having the high rigidity. Therefore, a rigidity difference is generated between the sliding member 40 supported by the seat back frame 30 and the friction generating member 50 supported by the floor side seat frame 20 via the connecting member 60. Due to this rigidity difference, when vibration is input to the seat frame 10, an amplitude difference is generated between the friction generating member 50 and the sliding member 40, and the sliding member 40 and the friction generating member 50 slide. Friction occurs between the two, and this frictional force can absorb vibration energy and attenuate the vibration. The sliding member 40 and the friction generating member 50 move relative to each other due to a difference in rigidity when vibration is input to the seat frame 10, so that the vehicle seat is compatible with a wide range of frequencies, not limited to the resonance frequency of the seat frame 10. Can be reduced.

また、かかる構成によれば、摩擦発生部材５０を支持する第１連結部材６１と第２連結部材６２とが、互いに逆向きに傾斜した状態に（換言すれば、正面視で逆Ｖ字状に）設置されるので、第１連結部材６１と第２連結部材６２の剛性（より詳しくは左右方向の剛性）を、シートバックフレーム３０の剛性よりも高めることができる。これにより、シートフレーム１０が左右方向に振動したときに、第１連結部材６１及び第２連結部材６２に支持された摩擦発生部材５０とシートバックフレーム３０に支持された摺動部材４０との間に振幅の差が生じ、両者が相対的に移動するので、摺動部材４０と摩擦発生部材５０とが摺動してフリクションが発生し、この摩擦力によって振動エネルギーを吸収して振動を減衰させることができる。 Further, according to this configuration, the first connecting member 61 and the second connecting member 62 that support the friction generating member 50 are inclined in opposite directions (in other words, in an inverted V shape in front view). Therefore, the rigidity (more specifically, the rigidity in the left-right direction) of the first connecting member 61 and the second connecting member 62 can be made higher than the rigidity of the seat back frame 30. Thus, when the seat frame 10 vibrates in the left-right direction, the friction generating member 50 supported by the first connecting member 61 and the second connecting member 62 and the sliding member 40 supported by the seat back frame 30 are arranged. Therefore, the sliding member 40 and the friction generating member 50 slide to generate friction, and the frictional force absorbs vibration energy to attenuate the vibration. be able to.

また、かかる構成によれば、摩擦発生部材５０が、摺動部材４０に対して車両用シートに着座する乗員側に配置されているので、乗員が着座したときにシートバックフレーム３０が後方に傾斜することで、重力を用いて摩擦発生部材５０を摺動部材４０に当接させることができる。そのため、摩擦発生部材５０を摺動部材４０に押圧するための押圧機構７０を小型化したり、さらには省略したりすることができる。 Further, according to this configuration, the friction generating member 50 is disposed on the occupant side seated on the vehicle seat with respect to the sliding member 40, so that the seat back frame 30 is inclined rearward when the occupant is seated. By doing so, the friction generating member 50 can be brought into contact with the sliding member 40 using gravity. Therefore, the pressing mechanism 70 for pressing the friction generating member 50 against the sliding member 40 can be downsized or further omitted.

また、かかる構成によれば、押圧機構７０の引張ばね７１，７２を交換してばね力を調節することによって、摩擦発生部材５０を摺動部材４０に適切な押圧力で当接させることができる。また、押圧機構７０は、フロア側シートフレーム２０の後側結合部材２４と連結部材６０との間に設けられているので、両者の間隔が小さくなるため、押圧機構７０を小型化することができる。 Further, according to this configuration, the friction generating member 50 can be brought into contact with the sliding member 40 with an appropriate pressing force by changing the tension springs 71 and 72 of the pressing mechanism 70 and adjusting the spring force. . In addition, since the pressing mechanism 70 is provided between the rear side coupling member 24 and the connecting member 60 of the floor side seat frame 20, the distance between the two becomes small, so that the pressing mechanism 70 can be downsized. .

次に、第２実施形態に係る車両用シートの振動低減構造１Ａについて、図５を参照して詳細に説明する。なお、第１実施形態と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 Next, the vibration reducing structure 1A for a vehicle seat according to the second embodiment will be described in detail with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the element same as 1st Embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図５は、第２実施形態に係る振動低減構造の構造図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は左側面図、である。
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第２実施形態に係る振動低減構造１Ａは、摺動部材４０Ａの摺動部４２Ａがリクライニング軸２６の左右方向の略中央部に設けられており、梁部４１（図１参照）が省略されている点が、第１実施形態と異なっている。 FIG. 5 is a structural diagram of the vibration reducing structure according to the second embodiment, wherein (a) is a front view and (b) is a left side view.
As shown in FIGS. 5A and 5B, in the vibration reducing structure 1A according to the second embodiment, the sliding portion 42A of the sliding member 40A is provided at a substantially central portion in the left-right direction of the reclining shaft 26. And the point from which the beam part 41 (refer FIG. 1) is abbreviate | omitted from 1st Embodiment.

かかる構成によれば、摺動部材４０Ａの摺動部４２Ａが、シートバックフレーム３０に替えて、剛性の高いリクライニング軸２６に設けられているので、摺動部４２Ａの取り付け剛性が向上する。また、リクライニング軸２６を利用して摺動部４２Ａを取り付けることができるので、梁部４１（図１参照）が必要なくなり、部品点数を削減することができる。 According to such a configuration, since the sliding portion 42A of the sliding member 40A is provided on the reclining shaft 26 having high rigidity instead of the seat back frame 30, the mounting rigidity of the sliding portion 42A is improved. Further, since the sliding portion 42A can be attached using the reclining shaft 26, the beam portion 41 (see FIG. 1) is not necessary, and the number of parts can be reduced.

また、図５（ｂ）に示すように、リクライニング軸２６は、シートバックフレーム３０が前後に傾動しても位置が変わらないので、摩擦発生部材５０を摺動部４２Ａに当接させることが容易になる。また、第１連結部材６１及び第２連結部材６２の下端部を傾動不能に固定することができるので、摩擦発生部材５０の支持剛性を向上することができる。 Further, as shown in FIG. 5B, the position of the reclining shaft 26 does not change even when the seat back frame 30 tilts back and forth, so that the friction generating member 50 can be easily brought into contact with the sliding portion 42A. become. Moreover, since the lower end part of the 1st connection member 61 and the 2nd connection member 62 can be fixed so that it cannot tilt, the support rigidity of the friction generating member 50 can be improved.

次に、第３実施形態に係る振動低減構造１Ｂについて、図６から図９を参照して説明する。なお、第１実施形態と同一の要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
図６は、第３実施形態に係る振動低減構造を備えたシートフレームの斜視図である。図７は、図６に示すＩ−Ｉ線断面図である。図８は、固定部材の分解斜視図である。図９は、固定部材を組み立てた状態で図８に示すＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図である。 Next, a vibration reduction structure 1B according to the third embodiment will be described with reference to FIGS. In addition, the same code | symbol is attached | subjected about the element same as 1st Embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted.
FIG. 6 is a perspective view of a seat frame including a vibration reducing structure according to the third embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line II shown in FIG. FIG. 8 is an exploded perspective view of the fixing member. 9 is a cross-sectional view taken along line II-II shown in FIG. 8 in a state where the fixing member is assembled.

図６に示すように、第３実施形態に係る振動低減構造１Ｂは、例えば自動車の後部座席に比較して左右方向の幅寸法が小さい運転席や助手席に本発明を適用したものである。振動低減構造１Ｂは、主に、シートフレーム１０Ｂのフロア側シートフレーム２０Ｂが前後方向にスライド可能に構成されている点、及び、車体フロアＦからフロア側シートフレーム２０Ｂに入力する振動を逃がすことができるように構成されている点が、第１実施形態と異なっている。以下、第１実施形態との相違点を中心に説明する。 As shown in FIG. 6, the vibration reduction structure 1B according to the third embodiment is one in which the present invention is applied to, for example, a driver seat and a passenger seat that have a smaller width in the left-right direction than the rear seat of an automobile. The vibration reduction structure 1B mainly allows the floor-side seat frame 20B of the seat frame 10B to be slidable in the front-rear direction, and allows vibration input from the vehicle body floor F to the floor-side seat frame 20B to escape. The point which is comprised so that it can do is different from 1st Embodiment. Hereinafter, the difference from the first embodiment will be mainly described.

図６に示すように、第３実施形態に係る振動低減構造１Ｂは、フロア側シートフレーム２０Ｂとシートバックフレーム３０とを有するシートフレーム１０Ｂと、シートバックフレーム３０に取り付けられた摺動部材４０と、摺動部材４０に当接する摩擦発生部材５０と、摩擦発生部材５０とフロア側シートフレーム２０Ｂとを連結する連結部材６０と、を備えている。 As shown in FIG. 6, the vibration reduction structure 1 </ b> B according to the third embodiment includes a seat frame 10 </ b> B having a floor side seat frame 20 </ b> B and a seat back frame 30, and a sliding member 40 attached to the seat back frame 30. The friction generating member 50 that contacts the sliding member 40 and the connecting member 60 that connects the friction generating member 50 and the floor side seat frame 20B are provided.

フロア側シートフレーム２０Ｂは、前後方向に沿って延設され、左右方向に互いに離間して車体フロアＦに設置された左右一対の右シートレール部８０Ｒ及び左シートレール部８０Ｌと、右シートレール部８０Ｒと左シートレール部８０Ｌの前端部同士及び後端部同士をそれぞれ結合する前後一対の前側結合部材２３及び後側結合部材２４と、右シートレール部８０Ｒの後端部及び左シートレール部８０Ｌの後端部にそれぞれ設けられた一対のブラケット２５，２５と、この一対のブラケット２５，２５の間に架設されたリクライニング軸２６と、を備えている。
右シートレール部８０Ｒ及び左シートレール部８０Ｌは、車両用シートを前後方向にスライドさせるためのスライド機能を有している。 The floor-side seat frame 20B extends along the front-rear direction, and is separated from each other in the left-right direction and is installed on the vehicle body floor F. The pair of right and left seat rail portions 80R and 80L, and the right seat rail portion A pair of front and rear coupling members 23 and 24 for coupling the front end portions and the rear end portions of 80R and the left seat rail portion 80L, respectively, and the rear end portion and the left seat rail portion 80L of the right seat rail portion 80R. A pair of brackets 25, 25 provided at the rear end portions of each of the rear ends and a reclining shaft 26 installed between the pair of brackets 25, 25 are provided.
The right seat rail portion 80R and the left seat rail portion 80L have a sliding function for sliding the vehicle seat in the front-rear direction.

右シートレール部８０Ｒは、車体フロアＦに取り付けられる下側シートレール８１と、この下側シートレール８１の上にスライド自在に設置された上側シートレール８２と、上側シートレール８２に取り付けられたフレーム本体部８３と、を有している。
左シートレール部８０Ｌは、右シートレール部８０Ｒと左右対称の構造を成しており、右シートレール部８０Ｒと同様に、下側シートレール８１と、上側シートレール８２と、フレーム本体部８３と、を有している。 The right seat rail portion 80R includes a lower seat rail 81 attached to the vehicle body floor F, an upper seat rail 82 slidably installed on the lower seat rail 81, and a frame attached to the upper seat rail 82. A main body 83.
The left seat rail portion 80L has a symmetrical structure with the right seat rail portion 80R. Similarly to the right seat rail portion 80R, the lower seat rail 81, the upper seat rail 82, the frame main body portion 83, ,have.

図７に示すように、下側シートレール８１は、上向きに開口する溝部８１ａを備える金属製の長尺部材であり、車両の前後方向に沿って設置されている。溝部８１ａの上端側には、断面視で逆Ｌ字形状の一対のフランジ部８１ｂ，８１ｂが設けられている。一対のフランジ部８１ｂ，８１ｂの間に設けられた開口部８１ｃの幅寸法は、溝部８１ａの底部の幅寸法よりも小さくなっている。
下側シートレール８１の前端部および後端部には、下側シートレール８１を車体フロアＦに取り付けるための取付部材８５，８５（図６参照）がそれぞれ設けられている。 As shown in FIG. 7, the lower seat rail 81 is a long metal member having a groove 81a that opens upward, and is installed along the front-rear direction of the vehicle. On the upper end side of the groove portion 81a, a pair of flange portions 81b and 81b having an inverted L shape in a cross-sectional view are provided. The width dimension of the opening part 81c provided between the pair of flange parts 81b and 81b is smaller than the width dimension of the bottom part of the groove part 81a.
Attachment members 85 and 85 (see FIG. 6) for attaching the lower seat rail 81 to the vehicle body floor F are provided at the front end portion and the rear end portion of the lower seat rail 81, respectively.

上側シートレール８２は、断面視で逆Ｔ字形状に形成された金属製の長尺部材であり、下側シートレール８１の溝部８１ａにスライド自在に設置されている。上側シートレール８２は、溝部８１ａの底部に設置される底板部８２ａと、底板部８２ａの幅方向の中央部から立ち上がる壁部８２ｂと、を有している。壁部８２ｂは、開口部８１ｃから上方に突出している。底板部８２ａの幅寸法は、開口部８１ｃの幅寸法よりも大きく形成されている。これにより、上側シートレール８２は、溝部８１ａに沿って前後方向にスライド自在になるとともに、上下方向及び左右方向に移動不能となる。 The upper seat rail 82 is a long metal member formed in an inverted T shape in a cross-sectional view, and is slidably installed in the groove 81 a of the lower seat rail 81. The upper seat rail 82 has a bottom plate portion 82a installed at the bottom of the groove portion 81a, and a wall portion 82b that rises from the center in the width direction of the bottom plate portion 82a. The wall part 82b protrudes upward from the opening part 81c. The width dimension of the bottom plate part 82a is formed larger than the width dimension of the opening part 81c. Thereby, the upper seat rail 82 becomes slidable in the front-rear direction along the groove 81a, and cannot move in the up-down direction and the left-right direction.

なお、右シートレール部８０Ｒの上側シートレール８２の後端部には、第１連結部材６１の下端側６１ａが連結されている。また、左シートレール部８０Ｌの上側シートレール８２の後端部には、第２連結部材６２の下端側６２ａが連結されている。また、右シートレール部８０Ｒの上側シートレール８２の後端部と左シートレール部８０Ｌの上側シートレール８２の後端部との間には、後側結合部材２４が架け渡されている。 The lower end side 61a of the first connecting member 61 is connected to the rear end portion of the upper seat rail 82 of the right seat rail portion 80R. The lower end side 62a of the second connecting member 62 is connected to the rear end portion of the upper seat rail 82 of the left seat rail portion 80L. The rear coupling member 24 is bridged between the rear end portion of the upper seat rail 82 of the right seat rail portion 80R and the rear end portion of the upper seat rail 82 of the left seat rail portion 80L.

図６に示すように、フレーム本体部８３は、例えば金属製の板状部材からなり、上側シートレール８２の壁部８２ｂの側面に固定されている。フレーム本体部８３の後端部は、斜め上方に延出しており、リクライニング軸２６を支持するブラケット２５を構成している。また、右シートレール部８０Ｒのフレーム本体部８３の前端部と左シートレール部８０Ｌのフレーム本体部８３の前端部との間には、前側結合部材２３が架け渡されている。 As shown in FIG. 6, the frame main body 83 is made of, for example, a metal plate-like member, and is fixed to the side surface of the wall portion 82 b of the upper seat rail 82. The rear end portion of the frame main body 83 extends obliquely upward and constitutes a bracket 25 that supports the reclining shaft 26. Further, the front coupling member 23 is bridged between the front end portion of the frame main body portion 83 of the right seat rail portion 80R and the front end portion of the frame main body portion 83 of the left seat rail portion 80L.

次に、下側シートレール８１の取付部材８５と車体フロアＦとの取付構造について、図８、図９を参照して説明する。ここでは、下側シートレール８１の前端部に取り付けられた取付部材８５を例にとって説明し、これと前後対称に形成された下側シートレール８１の後端部の取付部材８５と車体フロアＦとの取付構造の説明は省略する。 Next, a mounting structure between the mounting member 85 of the lower seat rail 81 and the vehicle body floor F will be described with reference to FIGS. Here, the attachment member 85 attached to the front end portion of the lower seat rail 81 will be described as an example, and the attachment member 85 at the rear end portion of the lower seat rail 81 and the vehicle body floor F, which are formed symmetrically in the front-rear direction. Description of the mounting structure is omitted.

取付部材８５は、下側シートレール８１（図６参照）の底面に取り付けられる平板部８５ａと、平板部８５ａの前端側から下方に延出する段差部８５ｂと、段差部８５ｂの下端部から更に前方へ延出する延出部８５ｃと、を備えている。延出部８５ｃには、上下方向に貫通する貫通孔８５ｄが形成されている。取付部材８５の延出部８５ｃは、後記する固定部材９０を介して車体フロアＦに移動可能に取り付けられている。 The attachment member 85 further includes a flat plate portion 85a attached to the bottom surface of the lower seat rail 81 (see FIG. 6), a step portion 85b extending downward from the front end side of the flat plate portion 85a, and a lower end portion of the step portion 85b. An extending portion 85c extending forward. A through hole 85d penetrating in the vertical direction is formed in the extending portion 85c. The extension part 85c of the attachment member 85 is movably attached to the vehicle body floor F via a fixing member 90 described later.

固定部材９０は、取付部材８５との間に遊び（隙間）を設けることによって、車体フロアＦに対して取付部材８５を（ひいては下側シートレール８１を）移動可能に取り付ける部材である。固定部材９０は、図８、図９に示すように、防音ゴムリング９１と、防音ゴムブッシュ９２と、ボルト９３と、ナット９４と、を供えている。 The fixing member 90 is a member that movably attaches the attachment member 85 (and thus the lower seat rail 81) to the vehicle body floor F by providing play (gap) with the attachment member 85. As shown in FIGS. 8 and 9, the fixing member 90 includes a soundproof rubber ring 91, a soundproof rubber bush 92, a bolt 93, and a nut 94.

防音ゴムリング９１は、平面視で円形状のゴム製部材であり、中央部にボルト９３を挿通するための貫通孔９１ａを有している。防音ゴムリング９１は、取付部材８５の延出部８５ｃと車体フロアＦとの間に配置されている。 The soundproof rubber ring 91 is a circular rubber member in a plan view, and has a through hole 91a through which a bolt 93 is inserted at the center. The soundproof rubber ring 91 is disposed between the extension portion 85 c of the attachment member 85 and the vehicle body floor F.

防音ゴムブッシュ９２は、筒状に形成された筒部９２ａと、筒部９２ａの上端部から径方向外側に延出する環状のフランジ部９２ｂと、上下方向の中心軸に沿って貫通形成された貫通孔９２ｃと、を有している。防音ゴムブッシュ９２は、筒部９２ａが延出部８５ｃの貫通孔８５ｄの内部に配置されるとともに、フランジ部９２ｂが延出部８５ｃの上側に配置されている。 The soundproof rubber bushing 92 is formed through a cylindrical portion 92a formed in a cylindrical shape, an annular flange portion 92b extending radially outward from the upper end portion of the cylindrical portion 92a, and a central axis in the vertical direction. And a through hole 92c. In the soundproof rubber bush 92, the cylindrical portion 92a is disposed inside the through hole 85d of the extending portion 85c, and the flange portion 92b is disposed above the extending portion 85c.

ボルト９３は、平面視で六角形状に形成された頭部９３ａと、頭部９３ａの下端側から軸直交方向に環状に延出するフランジ部９３ｂと、フランジ部９３ｂの下端側から下方に延出する柱状部９３ｃと、柱状部９３ｃの下端側から下方に延出するねじ部９３ｄと、を備えている。柱状部９３ｃは、ねじ部９３ｄよりも太径に形成されている。
ボルト９３の柱状部９３ｃは、防音ゴムブッシュ９２の貫通孔９２ｃの内部に配置されている。また、ボルト９３のフランジ部９３ｂの下面は、防音ゴムブッシュ９２のフランジ部９２ｂの上面に当接している。ボルト９３のねじ部９３ｄは、車体フロアＦに形成された取付孔Ｆａに挿通されており、取付孔Ｆａの下面に溶接固定されたナット９４（図１０参照）に締結されている。 The bolt 93 includes a head portion 93a that is formed in a hexagonal shape in plan view, a flange portion 93b that extends annularly in the direction perpendicular to the axis from the lower end side of the head portion 93a, and a lower portion that extends downward from the lower end side of the flange portion 93b. And a threaded portion 93d extending downward from the lower end side of the columnar portion 93c. The columnar part 93c is formed with a larger diameter than the threaded part 93d.
The columnar portion 93 c of the bolt 93 is disposed inside the through hole 92 c of the soundproof rubber bush 92. The lower surface of the flange portion 93 b of the bolt 93 is in contact with the upper surface of the flange portion 92 b of the soundproof rubber bush 92. The threaded portion 93d of the bolt 93 is inserted through a mounting hole Fa formed in the vehicle body floor F, and is fastened to a nut 94 (see FIG. 10) fixed by welding to the lower surface of the mounting hole Fa.

図９に示すように、防音ゴムブッシュ９２の筒部９２ａの外径Ｄ３は、延出部８５ｃの貫通孔８５ｄの内径Ｄ４よりも小さい（Ｄ３＜Ｄ４）。これにより、筒部９２ａの外周面と貫通孔８５ｄの内周面との間には隙間が形成されている。また、防音ゴムブッシュ９２の筒部９２ａの高さ寸法Ｈ３は、延出部８５ｃの厚さ寸法Ｈ４よりも大きい（Ｈ３＞Ｈ４）。これにより、防音ゴムブッシュ９２のフランジ部９２ｂの下面と延出部８５ｃの上面との間には隙間が形成されている。これらの隙間により、取付部材８５は、固定部材９０に対して移動可能に構成されている。
なお、これらの隙間は、例えば１ｍｍ以下に設定されている。 As shown in FIG. 9, the outer diameter D3 of the cylindrical portion 92a of the soundproof rubber bush 92 is smaller than the inner diameter D4 of the through hole 85d of the extending portion 85c (D3 <D4). Thereby, a gap is formed between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 92a and the inner peripheral surface of the through hole 85d. Further, the height dimension H3 of the cylindrical portion 92a of the soundproof rubber bush 92 is larger than the thickness dimension H4 of the extending portion 85c (H3> H4). Thus, a gap is formed between the lower surface of the flange portion 92b of the soundproof rubber bush 92 and the upper surface of the extending portion 85c. Due to these gaps, the attachment member 85 is configured to be movable with respect to the fixed member 90.
These gaps are set to 1 mm or less, for example.

一方、ボルト９３の柱状部９３ｃの高さ寸法Ｈ１は、防音ゴムブッシュ９２の筒部９２ａの高さ寸法Ｈ２と略等しく形成されている。これにより、防音ゴムリング９１が、ボルト９３の柱状部９３ｃと車体フロアＦとに挟持されるとともに、防音ゴムブッシュ９２が、ボルト９３のフランジ部９３ｂと防音ゴムリング９１とに挟持される。 On the other hand, the height dimension H1 of the columnar part 93c of the bolt 93 is formed substantially equal to the height dimension H2 of the cylindrical part 92a of the soundproof rubber bush 92. Accordingly, the soundproof rubber ring 91 is sandwiched between the columnar portion 93 c of the bolt 93 and the vehicle body floor F, and the soundproof rubber bush 92 is sandwiched between the flange portion 93 b of the bolt 93 and the soundproof rubber ring 91.

ちなみに、本実施形態では、ボルト９３の柱状部９３ｃの直径Ｄ１は、防音ゴムブッシュ９２の貫通孔９２ｃの内径Ｄ２よりも小さく形成されており（Ｄ１＜Ｄ２）、柱状部９３ｃの外周面と貫通孔９２ｃの内周面との間には隙間が形成されている。ただし、ボルト９３の柱状部９３ｃの直径Ｄ１と防音ゴムブッシュ９２の貫通孔９２ｃの内径Ｄ２とを等しくして隙間を無くしてもよい。 Incidentally, in this embodiment, the diameter D1 of the columnar portion 93c of the bolt 93 is formed smaller than the inner diameter D2 of the through hole 92c of the soundproof rubber bush 92 (D1 <D2), and penetrates the outer peripheral surface of the columnar portion 93c. A gap is formed between the inner peripheral surface of the hole 92c. However, the diameter D1 of the columnar portion 93c of the bolt 93 and the inner diameter D2 of the through hole 92c of the soundproof rubber bush 92 may be made equal to eliminate the gap.

以上のように構成された第３実施形態にかかる車両用シートの振動低減構造１Ｂによれば、前記した第１実施形態に係る振動低減構造１の作用効果に加えて、次のような作用効果を奏する。
すなわち、振動低減構造１Ｂは、下側シートレール８１の取付部材８５が、車体フロアＦに対して固定部材９０を介して移動可能に取り付けられているので、車体フロアＦから下側シートレール８１に伝わる振動を逃がして、車両用シートに発生する振動を更に低減することができる。
また、上側シートレール８２に第１連結部材６１及び第２連結部材６２の下端側６１ａ，６２ａが連結されているので、車両用シートのスライドと一緒に連結部材６０及び摩擦発生部材５０を移動させることができる。 According to the vibration reducing structure 1B for a vehicle seat according to the third embodiment configured as described above, in addition to the operational effects of the vibration reducing structure 1 according to the first embodiment, the following operational effects are provided. Play.
That is, in the vibration reduction structure 1B, since the attachment member 85 of the lower seat rail 81 is attached to the vehicle body floor F via the fixing member 90, the vibration reduction structure 1B is attached to the lower seat rail 81 from the vehicle body floor F. The transmitted vibration can be released and the vibration generated in the vehicle seat can be further reduced.
Further, since the lower end sides 61a and 62a of the first connecting member 61 and the second connecting member 62 are connected to the upper seat rail 82, the connecting member 60 and the friction generating member 50 are moved together with the slide of the vehicle seat. be able to.

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, this invention is not limited to this, In the range which does not deviate from the main point of invention, it can change suitably.

例えば、本実施形態では、正面視で逆Ｖ字状に配置した第１連結部材６１と第２連結部材６２で連結部材６０を構成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、左右方向に幅の広い１本の棒状部材（板状部材）で連結部材６０を構成してもよい。 For example, in this embodiment, although the connection member 60 was comprised by the 1st connection member 61 and the 2nd connection member 62 which were arrange | positioned in reverse V shape by front view, this invention is not limited to this. For example, the connecting member 60 may be configured by a single rod-shaped member (plate-shaped member) that is wide in the left-right direction.

また、第３実施形態では、柱状部９３ｃを有するボルト９３を用いたが、柱状部９３ｃに相当する部分をねじ部９３ｄに置き換えて、柱状部９３ｃの代わりに別部材で構成した円筒状のカラー（図示省略）にねじ部９３ｄを挿通してボルト９３を構成するようにしてもよい。このようにすれば、カラーを交換することにより、高さ方向の隙間の大きさを調節することができる。 In the third embodiment, the bolt 93 having the columnar portion 93c is used. However, a cylindrical collar configured by using a separate member instead of the columnar portion 93c by replacing the portion corresponding to the columnar portion 93c with the screw portion 93d. The bolt 93 may be configured by inserting the threaded portion 93d through (not shown). In this way, the size of the gap in the height direction can be adjusted by exchanging the collar.

また、第３実施形態では、車両用シートとして、スライド機能を有する自動車の運転席又は助手席に本発明を適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば３列シートタイプの自動車の２列目や３列目の車両用シートなどのスライド機能を有する車両用シートにも適用可能である。 In the third embodiment, the present invention is applied to a driver's seat or front passenger seat of an automobile having a slide function as a vehicle seat. However, the present invention is not limited to this, for example, a three-row seat type. The present invention can also be applied to vehicle seats having a sliding function such as second and third row vehicle seats of automobiles.

１振動低減構造
１０シートフレーム
２０フロア側シートフレーム
２６リクライニング軸
３０シートバックフレーム
３１パイプ部材
３２板状部材
３３ヘッドレスト
４０摺動部材
４１梁部
４２摺動部
５０摩擦発生部材
６０連結部材
６１第１連結部材
６２第２連結部材
７０押圧機構 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vibration reduction structure 10 Seat frame 20 Floor side seat frame 26 Reclining shaft 30 Seat back frame 31 Pipe member 32 Plate member 33 Headrest 40 Sliding member 41 Beam part 42 Sliding part 50 Friction generating member 60 Connecting member 61 1st connection Member 62 Second connecting member 70 Press mechanism

Claims

A vibration reduction structure for a vehicle seat,
A seat frame having a floor side seat frame attached to a vehicle body floor and a seat back frame attached to the floor side seat frame via a reclining shaft so as to be tiltable;
A sliding member provided on the seat back frame;
A friction generating member that slidably contacts the sliding member;
A connecting member for connecting the floor side seat frame and the friction generating member;
Equipped with a,
The structure for reducing vibration of a vehicle seat, wherein the friction generating member is disposed on a passenger side seated on the vehicle seat with respect to the sliding member .

  A vibration reduction structure for a vehicle seat,
  A seat frame having a floor side seat frame attached to a vehicle body floor and a seat back frame attached to the floor side seat frame via a reclining shaft so as to be tiltable;
  A sliding member provided on the seat back frame;
  A friction generating member that slidably contacts the sliding member;
  A connecting member for connecting the floor side seat frame and the friction generating member;
  With
  The structure for reducing vibration of a vehicle seat, wherein the sliding member is provided on the reclining shaft.

The connecting member has a first connecting member and a second connecting member,
One end side of the first connecting member is connected to one side in the vehicle width direction of the floor side seat frame, and the other end side of the first connecting member is substantially the center in the vehicle width direction of the seat back frame. Connected to the friction generating member arranged in
One end side of the second connecting member is connected to the other side in the vehicle width direction of the floor side seat frame, and the other end side of the second connecting member is a substantially center in the vehicle width direction of the seat back frame. The vibration reducing structure for a vehicle seat according to claim 1 , wherein the structure is connected to the friction generating member disposed on the vehicle seat.

A pressing mechanism for pressing the friction generating member against the sliding member;
4. The vibration reducing device for a vehicle seat according to claim 1, wherein the pressing mechanism is provided between the connecting member and the floor side seat frame. 5.

The floor side seat frame includes a seat rail portion that enables sliding in the front-rear direction of the vehicle seat,
The seat rail portion has a lower seat rail attached to the vehicle body floor, and an upper seat rail slidably installed on the upper side of the lower seat rail,
One end side of the connecting member is connected to the upper seat rail,
The vibration of the vehicle seat according to any one of claims 1 to 4 , wherein the lower seat rail is movably attached to the vehicle body floor via a fixing member. Reduction structure.