JP2012076496A - Vibration control structure for vehicle seat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用シートの防振構造に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造に関する。 The present invention relates to a vibration isolating structure for a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to an anti-vibration structure for a vehicle seat that is provided in a support structure that supports a seat body with respect to a floor and suppresses vibrations transmitted from a floor-side member constituting the support structure to a seat body-side member.
この種の防振構造としては、下記特許文献1に開示されたものが知られている。この防振構造は、シート本体のフレームとフロア上に固定された支持パネルとの間に、弾性体となる板状の防振ゴムが積層状に介在して設けられた構成となっている。
As this type of anti-vibration structure, one disclosed in
しかし、上記従来の技術では、防振ゴムがシート本体とフロアとの間に重力方向に挟み込まれて設けられているため、防振ゴムの劣化に伴って、防振ゴムがシート本体の自重により重力方向に押し潰されて、防振ゴムを挟み込んでいるシート本体側の部材とフロア側の部材とが上下振動の作用によって押し当てられて異音を発生させるなどの不具合を生じさせやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることにある。 However, in the above-described conventional technology, since the anti-vibration rubber is provided between the seat body and the floor in the direction of gravity, the anti-vibration rubber is caused by the weight of the seat body as the anti-vibration rubber deteriorates. The members on the seat body side and the floor side member that are crushed in the direction of gravity and sandwich the anti-vibration rubber are pressed against each other by the action of vertical vibration, and it becomes easy to cause a problem such as generating abnormal noise. The present invention was devised as a solution to the above-mentioned problem, and the problem to be solved by the present invention is that the elastic body that has an anti-vibration function is deteriorated even if the elastic body is deteriorated. It is to make it difficult to cause interference between the member and the member on the floor side.
第1の発明は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であり、シート本体側の部材に取り付けられる第1の部材と、フロア側の部材に取り付けられる第2の部材と、これら両部材の間に介在して設けられ、第1の部材を第2の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有する。第1の部材と第2の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に弾性体が結合されて設けられることにより、一方と他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされている。この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。 1st invention is provided in the support structure which supports a seat main body with respect to a floor, The vibration isolating structure of the vehicle seat which suppresses the vibration transmitted from the floor side member which comprises this support structure to the member of the seat main body side A first member attached to the member on the seat body side, a second member attached to the member on the floor side, and interposed between both members, and the first member is the second member And an elastic body that elastically supports the member. One of the first member and the second member is formed in a cylindrical shape, the other is inserted into the cylinder, and an elastic body is coupled between the circumferential surfaces facing the inside and outside of each other. One and the other are elastically coupled to each other so as to be movable in the axial direction of the cylinder so that they do not interfere with each other in the axial direction of the cylinder. The axial direction of this cylinder is set to the seat vertical direction.
この第1の発明によれば、第1の部材と第2の部材とは、それらの相互に弾性結合されて移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、シート本体側の部材に取り付けられた第1の部材が、弾性体の劣化に伴ってシート本体の自重作用により第2の部材に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、シート本体側の部材がフロア側の部材と干渉しない構成をとることができる。このように、弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることができる。 According to the first invention, the first member and the second member are configured such that the axial direction of the cylinder that is elastically coupled to each other and is movable is set in the vertical direction of the sheet, so that the sheets are mutually seated. The relationship is such that they do not interfere with each other in the vertical direction. Therefore, even if the first member attached to the member on the seat body side is greatly pushed down in the direction of gravity with respect to the second member due to the weight of the seat body due to the deterioration of the elastic body. In addition, it is possible to adopt a configuration in which the member on the seat body side does not interfere with the member on the floor side. Thus, even if the elastic body deteriorates, it is possible to make it difficult to cause interference between the member on the seat body side and the member on the floor side where the elastic body is interposed.
第2の発明は、上述した第1の発明において、シート本体は、フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、このシートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共にシートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされており、この車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に設けられているものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the seat body includes a seat back coupled to the rear portion of the seat cushion supported on the floor, the seat back includes the retractor of the seat belt device, and the seat. The webbing outlet is set on the shoulder on the outer side in the vehicle width direction of the back, and this anti-vibration structure for the vehicle seat supports the inner side of the seat cushion in the vehicle width direction against the floor. It is provided in the structure part.
ここで、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものでは、車両の前突発生時に、シート本体の車幅方向外側の側部に大きな入力荷重がかけられるため、同外側の側部は構造強度が高く設定されていることが好ましい。
この第2の発明によれば、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものにおいて、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に車両用シートの防振構造が設けられていることにより、このようなシートバック付けのシートベルト装置が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、車両用シートの防振構造を好適に設定することができる。
Here, in the case where the seat belt device webbing outlet is set on the shoulder portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat back, when the front collision of the vehicle occurs, a large input is applied to the side portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat body. Since a load is applied, it is preferable that the outer side portion has a high structural strength.
According to the second aspect of the present invention, the seatback webbing pull-out opening is set on the shoulder of the seat back in the vehicle width direction, and the side portion of the seat cushion in the vehicle width direction with respect to the floor. Even if a seat belt device with such a seat back is set by providing a vehicle seat vibration-proofing structure in the structure that supports the vehicle seat, the vehicle seat is secured while ensuring the necessary strength. The anti-vibration structure can be suitably set.
第3の発明は、上述した第1又は第2の発明において、第1の部材と第2の部材は、その筒状に形成された一方がフロア側の部材に固定され、この一方の筒内に差し込まれる他方も筒状に形成されてその筒内に同他方をシート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、この車両用シートの防振構造が、シート本体とフロアとの間に設けられるスライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられているものである。 According to a third invention, in the first or second invention described above, one of the first member and the second member formed in a cylindrical shape is fixed to a floor-side member, and the inside of the one cylinder The other to be inserted into the cylinder is also formed in a cylindrical shape, and a bolt for fastening the other to the member on the seat body side can be inserted and fixed in the cylinder, and the vibration isolating structure for this vehicle seat is The slide rail provided between the seat body and the floor is provided at a fastening portion for fastening the slide rail to a member on the seat body side or a member on the floor side.
この第3の発明によれば、車両用シートの防振構造を、スライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けることにより、車両用シートの防振構造と締結部の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。 According to the third aspect of the present invention, the vibration isolating structure for the vehicle seat is provided by providing the vehicle seat anti-vibration structure in the fastening portion that fastens the slide rail to the seat main body side member or the floor side member. The structure of a fastening part can be rationalized and these can be provided in a small space.
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.
始めに、実施例1の車両用シートの防振構造10(以下、防振構造10)の構成について、図1〜図4を用いて説明する。本実施例の防振構造10は、シート本体1をフロアFに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するものとなっている。ここで、シート本体1は、図1〜図2に示すように、背凭れとなるシートバック2と、着座部となるシートクッション3と、車幅方向に延設された前後一対の横スライドレール5と、車両前後方向に延設された左右一対の前後スライドレール6と、を有する。
First, the structure of the vehicle seat vibration-proof structure 10 (hereinafter referred to as the vibration-proof structure 10) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. The
シートクッション3は、フロアF上に設置された左右一対の前後スライドレール6と、各前後スライドレール6の上部に固定されたロアフレーム4(外側ロアフレーム4A,内側ロアフレーム4B)と、ロアフレーム4の上部に固定された前後一対の横スライドレール5とを間に介して、フロアF上に支持されている。シートバック2は、その下端側の両側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する左右一対のリクライニング装置8を間に介して、シートクッション3の後端側の両側部にそれぞれ連結されている。
The
上記シートバック2内には、3点式のシートベルト装置7のリトラクタ7Aが内蔵されており、その車幅方向外側の肩部には、上記シートバック2内のリトラクタ7Aからシート上方側に向かって繰り出されるウェビング7Bをシート前方側に引き出すための引出口7Cが設定されている。また、シートクッション3の車幅方向内側の側部には、ウェビング7Bに通されたタング7Dを装着するためのバックル7Eが連結されており、シートクッション3の車幅方向外側の側部には、ウェビング7Bの端部を固定するための固定具7Fが連結されている。
A
上記シート本体1は、上記シートベルト装置7がシートバック2付けとされた構成により、その着座使用時に車両の前突が発生すると、ウェビング7Bの引出口7Cが設定されたシートバック2の車幅方向外側の肩部に大きな引張荷重が入力され、シート本体1全体の車幅方向外側の側部に大きな負荷がかかる構成となっている。そこで、本実施例では、詳細は後述するが、シート本体1の車幅方向外側の側部の構造強度が高められた構成となっている。また、上記構成のシート本体1に対し、防振構造10は、上記大荷重作用時の負荷が比較的小さくて済む、車幅方向内側の各横スライドレール5とロアフレーム4(内側ロアフレーム4B)との締結部20に設けられている。以下、上記防振構造10の具体的な構成について、シート本体1の各部の構成と共に詳しく説明していく。
The
先ず、シート本体1の各部の構成について説明する。シートバック2は、図1〜図2に示すように、その骨格を成すバックフレーム2Fが、シートバック2の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム2F1及び内側サイドフレーム2F2と、シートバック2の上部の骨格を成すアッパフレーム2F3と、が互いに一体に結合されて正面視逆U字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム2F1と内側サイドフレーム2F2は、共に、縦長状の鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム2F2は、図1に示すように、その前後側の各縁部が、シートバック2内に向かって折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム2F1は、図1〜図2に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム2F2よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
First, the structure of each part of the
上記外側サイドフレーム2F1は、内側サイドフレーム2F2よりも縦長に形成されている。アッパフレーム2F3は、L字状に折り曲げられた鋼管部材により形成され、その車幅方向内側の図示下方側に折り曲げられた端部が、内側サイドフレーム2F2の上端部に結合されて一体に固定され、車幅方向外側に真っ直ぐに延びる側の端部が、外側サイドフレーム2F1の上端部に貫通されて一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム2F1と内側サイドフレーム2F2との間には、これらの間に跨るように、2本の鋼管部材より成る補強パイプ2F4が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。 The outer side frame 2F1 is formed longer than the inner side frame 2F2. The upper frame 2F3 is formed of a steel pipe member bent in an L shape, and an end portion bent toward the lower side in the figure in the vehicle width direction is coupled to an upper end portion of the inner side frame 2F2 and fixed integrally. The end portion on the side that extends straight outward in the vehicle width direction is penetrated by the upper end portion of the outer side frame 2F1 and is integrally coupled and fixed. A reinforcing pipe 2F4 made of two steel pipe members is bridged between the outer side frame 2F1 and the inner side frame 2F2 so as to straddle between them, and is integrally coupled to these and fixed. Has been.
また、上記アッパフレーム2F3と外側サイドフレーム2F1との結合部には、前述したシートベルト装置7の引出口7Cが一体に結合されて固定されている。これにより、前述した車両の前突発生時に、ウェビング7Bを通して引出口7Cにかけられる車両前方側への大きな引張荷重が、上記構造強度の高められた外側サイドフレーム2F1によって強い力で支えられるようになっている。
Further, the aforementioned outlet 7C of the
シートクッション3は、図1〜図2に示すように、その骨格を成すクッションフレーム3Fが、シートクッション3の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム3F1及び内側サイドフレーム3F2と、シートクッション3の前部の骨格を成すフロントフレーム3F3と、が互いに一体に結合されて平面視逆U字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム3F1と内側サイドフレーム3F2は、共に、前後方向に長尺な鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム3F2は、図1に示すように、その上下側の各縁部がシートクッション3内に折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム3F1は、図1〜図2に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム3F2よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
フロントフレーム3F3は、鋼管部材により形成され、その両端部が、内側サイドフレーム3F2の前端部と外側サイドフレーム3F1の前端部とにそれぞれ一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム3F1と内側サイドフレーム3F2との間には、これらの後端部間に跨るように、鋼管部材より成る補強パイプ3F4が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。そして、前述した各リクライニング装置8は、クッションフレーム3Fの両サイドフレーム3F1,3F2の後端側の側部とバックフレーム2Fの両サイドフレーム2F1,2F2の下端側の側部との間にそれぞれ設けられて、各側部に一体に結合されて固定されている。これらリクライニング装置8は、常時はシートバック2の背凭れ角度を固定した状態に保持されており、シート本体1の車幅方向外側の側部に連結された操作レバー8Aの引き上げ操作によって上記固定状態が解かれるようになっている。
The front frame 3F3 is formed of a steel pipe member, and both ends thereof are integrally coupled and fixed to the front end portion of the inner side frame 3F2 and the front end portion of the outer side frame 3F1, respectively. And, between the outer side frame 3F1 and the inner side frame 3F2, a reinforcing pipe 3F4 made of a steel pipe member is bridged across the rear end portions, and is integrally coupled to and fixed thereto. Has been. Each of the
また、前後一対の各横スライドレール5は、図1〜図3に示すように、前述したクッションフレーム3Fの両サイドフレーム3F1,3F2と、これらの下方部に配される各側のロアフレーム4(外側ロアフレーム4A及び内側ロアフレーム4B)との間に挟まれて配設されている。これら横スライドレール5は、外側ロアフレーム4Aと内側ロアフレーム4Bとの間に架け渡されて車幅方向に延設されて固定されるロアレール5Bと、ロアレール5Bに対して車幅方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部にクッションフレーム3Fの両サイドフレーム3F1,3F2の下端部がそれぞれ固定されるアッパレール5Aと、アッパレール5Aのロアレール5Bに対するスライドをロック可能なロック装置5Cと、を有する。上記ロック装置5Cは、常時は附勢によってアッパレール5Aのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体1に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the pair of front and rear horizontal slide rails 5 includes both the side frames 3F1 and 3F2 of the
ロアフレーム4は、図1〜図3に示すように、シート本体1をフロアFに対して支持する支持構造を構成するものであり、互いに対向して配設される左右一対の鋼板製の外側ロアフレーム4Aと内側ロアフレーム4Bとから構成されている。これら外側ロアフレーム4Aと内側ロアフレーム4Bは、それぞれ、フロアF上に左右一対で配設される前後スライドレール6の各アッパレール6Aの上部に固定されて設けられており、それらの上部間には、前述した横スライドレール5の各ロアレール5Bが架け渡されて固定されている。上記外側ロアフレーム4Aと内側ロアフレーム4Bは、それらの上縁部と前後側の各縁部が、それぞれ、互いに対向するシート内方側に向かって折り曲げられており、構造強度が高められた構成となっている。
As shown in FIGS. 1 to 3, the
また、左右一対の各前後スライドレール6は、図1〜図2に示すように、フロアF上に車両前後方向に延設されて固定されるロアレール6Bと、ロアレール6Bに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部に外側ロアフレーム4Aの下端部と内側ロアフレーム4Bの下端部とがそれぞれ固定されるアッパレール6Aと、アッパレール6Aのロアレール6Bに対するスライドをロック可能なロック装置6Cと、を有する。上記ロック装置6Cは、常時は附勢によってアッパレール6Aのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体1に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
1 and 2, the pair of left and right front and rear slide rails 6 extend on the floor F in the vehicle front-rear direction and are fixed in the vehicle front-rear direction, and the vehicle front-rear direction with respect to the
ところで、図3に示すように、上記内側ロアフレーム4Bの上縁部と横スライドレール5の各ロアレール5Bとの連結は、同図に示す各締結部20において成されており、これら各締結部20には、それぞれ防振構造10が設けられている。ここで、内側ロアフレーム4Bが本発明のフロア側の部材に相当し、各ロアレール5Bが本発明のシート本体側の部材に相当し、横スライドレール5が本発明のスライドレールに相当する。以下、上記締結部20及び防振構造10の構成について説明する。図4に示すように、各締結部20は、各ロアレール5Bの底板部にシート上方側から差し込まれて内側ロアフレーム4Bの上縁部に貫通されるボルト21と、ボルト21の差し込まれた先端部に螺合される座付きナット22と、の組み合わせにより構成されている。
By the way, as shown in FIG. 3, the connection between the upper edge portion of the inner
各防振構造10は、円筒形状の外筒部材11と、外筒部材11よりも小さな筒径の円筒形状に形成されて外筒部材11の筒内に組み付けられる内筒部材12と、外筒部材11と内筒部材12との間の隙間内に設けられて外筒部材11の内周面と内筒部材12の外周面とにそれぞれ一体に面接着されて設けられる防振ゴム13と、から構成されている。ここで、内筒部材12が本発明の第1の部材に相当し、外筒部材11が本発明の第2の部材に相当し、防振ゴム13が本発明の弾性体に相当する。
Each
外筒部材11は、その筒の軸線方向がシート上下方向に向けられた状態として、その上端部が内側ロアフレーム4Bの上縁部に形成された孔4B1内に差し込まれて、その外周部全域が内側ロアフレーム4Bに溶着されて一体に固定されている。これにより、内筒部材12は、外筒部材11に対して、互いの間に結合された防振ゴム13の弾性力により、筒の軸線方向(シート上下方向)及び径方向にそれぞれ移動可能に弾性支持された状態とされている。
The
上記防振構造10に対し、横スライドレール5の各ロアレール5Bを内側ロアフレーム4Bにそれぞれ締結する各締結部20は、次のように設けられている。すなわち、各締結部20は、上記シート上下方向に筒の軸線方向が向けられた各内筒部材12の筒内に、それぞれボルト21が各ロアレール5Bの底板部を貫通するようにシート上方側から差し込まれて挿通され、各内筒部材12の下方側へ貫通した各ボルト21の先端部に座付きナット22がそれぞれ螺合されて設けられている。これにより、各内筒部材12と各ロアレール5Bの底板部とが、それぞれ各ボルト21の頭部21Aと各座付きナット22の座22Aとによって軸線方向(シート上下方向)に挟持された状態となって一体に結合されている。
The
詳しくは、上記内筒部材12は、外筒部材11よりも筒の長さが長く、外筒部材11に防振ゴム13を介して結合された状態では、その上下側の各端部が外筒部材11からシート上下方向側へそれぞれ張り出し、その上端部は内側ロアフレーム4Bの上縁部よりも更に上方側へ張り出した状態となって設けられるようになっている。これにより、上記締結部20によって内筒部材12の上部に締結された横スライドレール5の各ロアレール5Bは、それらの底板部と内側ロアフレーム4Bの上縁部との間に、それぞれシート上下方向に隙間Taを有した状態となって内側ロアフレーム4Bに組み付けられるようになっている。この隙間Taは、防振ゴム13の弾性力により、シート本体1に乗員が着座しても一定以上の隙間間隔が確保されるようになっている。
Specifically, the
したがって、上記防振構造10を介して内側ロアフレーム4Bに弾性支持されたシートクッション3及びシートバック2には、その車両走行時にフロアFから伝えられる振動が、上記防振構造10によって吸収されて抑制されることで伝わりにくくなる。詳しくは、上記振動が内筒部材12を外筒部材11に対して筒の軸線方向(シート上下方向)に振動させるように入力される場合には、上記各ロアレール5Bの底板部と内側ロアフレーム4Bの上縁部との間に設けられた隙間Taにより、内筒部材12と一体で動く各ロアレール5Bを、内側ロアフレーム4Bの上縁部に干渉させないように上下動させられるようになっている。また、上記振動が内筒部材12を外筒部材11に対して筒の径方向に振動させるように入力される場合には、これら外筒部材11と内筒部材12との間に防振ゴム13が介在して設けられていることにより、内筒部材12を外筒部材11に直接当てないように揺動させられるようになっている。
Therefore, the vibration transmitted from the floor F when the vehicle travels is absorbed by the
また、上記防振構造10は、防振ゴム13が長期使用などの原因により老化(劣化)し、内筒部材12がシート本体1の自重作用によって外筒部材11に対して重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、内筒部材12は外筒部材11に対して筒の軸線方向(シート上下方向)には干渉し合わない関係となっていて、各ロアレール5Bを内側ロアフレーム4Bの上縁部に干渉させないように両者の間に隙間Taを設定して移動を逃がせる構成となっていることから、これらを干渉させないように防振機能を発揮させられるようになっている。上記隙間Taは、例えば、内筒部材12の実質的な筒の長さを長くして、外筒部材11からの突出量を増やすことにより、そのシート上下方向の広狭の幅を簡便に調整することができる。
Further, in the
ところで、上記防振ゴム13は、外筒部材11と内筒部材12との間の隙間全周に亘って介在するリング形状に形成されており、その外周面と内周面とがそれぞれ外筒部材11の内周面と内筒部材12の外周面とにそれぞれ全周に亘って面接着されて強固に一体に結合されている。なお、防振ゴム13の形状は、外筒部材11と内筒部材12との間の一部に隙間を形成する形となっているものであってもよく、シート本体1に乗員が着座してもその荷重を支えることができ、前述したフロアFから伝わる振動を抑制することができる制振性能を備えた構成となっているものであればよい。また、上記締結部20の座付きナット22は、その円板状に張り出す座22Aの直径が、外筒部材11の内径よりも大きく形成されており、シート本体1の自由状態時には、外筒部材11の下端部との間に隙間Tbを有し、シート本体1に乗員が着座することでその隙間Tbの間隔を広げるようになっており、車両走行時にフロアFからシート本体1に伝えられる振動を受けても、外筒部材11の下端部とは干渉しない関係とされている。
By the way, the anti-vibration rubber 13 is formed in a ring shape interposed over the entire circumference of the gap between the
しかし、上記座付きナット22は、車両の前突が発生したり後突が発生したりして、シート本体1がフロアF上から剥離する方向(シート上方向)に強い引張荷重を受けることにより、上記防振ゴム13の弾性力を超える強い力で上方側に引張られて、その座22Aを外筒部材11の下端部に当接させる。これにより、上記防振ゴム13を介した弾性結合力を超える強い力でシート本体1がフロアF上から剥離する方向に力を受けても、座付きナット22の座22Aが外筒部材11の下端部に当接して支持力を発揮することで、シート本体1の剥離防止をすることができるようになっている。
However, the seated nut 22 receives a strong tensile load in the direction in which the
このように、本実施例の防振構造10によれば、外筒部材11と内筒部材12は、それらの防振ゴム13を介して相互に弾性結合されて相対移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、横スライドレール5の各ロアレール5B(シート本体側の部材)に取り付けられた内筒部材12が、防振ゴム13(弾性体)の老化(劣化)に伴ってシート本体1の自重作用により内筒部材12に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、各ロアレール5B(シート本体側の部材)が内側ロアフレーム4B(フロア側の部材)と干渉しない構成をとることができる。このように、防振ゴム13が老化(劣化)しても、防振ゴム13が介在する各ロアレール5B(シート本体側の部材)と内側ロアフレーム4B(フロア側の部材)との干渉を起こし難くすることができる。
Thus, according to the
また、シートバック2の車幅方向外側の肩部にシートベルト装置7のウェビング7Bの引出口7Cが設定されているものにおいて、シートクッション3の車幅方向内側の側部をフロアFに対して支持する構造部に防振構造10が設けられていることにより、このようなシートバック2付けのシートベルト装置7が設定されているものにおいても、必要な強度を確保しつつ、防振構造10を好適に設定することができる。また、防振構造10を、横スライドレール5の各ロアレール5B(シート本体側の部材)を内側ロアフレーム4B(フロア側の部材)の上縁部にボルト締結する締結部20に設けることにより、防振構造10と締結部20の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。
In addition, in the case where the outlet 7C of the
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する弾性体に相当するものとして、ゴム(防振ゴム13)を例示したが、弾性体は、第1の部材を第2の部材に対して弾性的に支持可能な構造特性を備えたものであればよく、バネや可撓性を備えた樹脂等、種々の弾性部材によって構成することができるものである。また、上記実施例では、防振構造10を、横スライドレール5の各ロアレール5B(シート本体側の部材)を内側ロアフレーム4B(フロア側の部材)にボルト締結する締結部20に設けたものを例示したが、別の箇所に設けられていても良い。すなわち、本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造において、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するように設けられていれば良く、例えば上記実施例においては、前後スライドレール6の各アッパレール6A(フロア側の部材)とロアフレーム4(シート本体側の部材)との間や、横スライドレール5の各アッパレール5A(フロア側の部材)とクッションフレーム3F(シート本体側の部材)との間など、シート本体1をフロアFに対して支持する支持構造であればどこにでも適用することができるものである。
As mentioned above, although embodiment of this invention was described using one Example, this invention can be implemented with various forms other than the said Example. For example, in the above-described embodiment, rubber (anti-vibration rubber 13) is exemplified as the elastic body constituting the vibration-proof structure of the vehicle seat of the present invention. However, the elastic body has the first member as the first member. Any structural member may be used as long as it has structural characteristics that can be elastically supported with respect to the
また、本発明の車両用シートの防振構造は、上記実施例における横スライドレール5や前後スライドレール6など、スライドレールを備えた車両用シートが適用対象となるものではなく、スライドレールを備えていない車両用シートに対しても適用することができる。また、上記実施例では、シートバック2にシートベルト装置7のリトラクタ7Aが内蔵されたシート本体1において、ウェビング7Bの引出口7Cが設定された車幅方向外側とは反対側(車幅方向内側)の側部に防振構造10が適用された構成を例示したが、シートベルト装置がシートバック付けとなっていない構成においては、車幅方向外側の側部にも防振構造を適用してもよい。本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造の少なくとも一箇所に設けられていればよく、その設置箇所については特に限定されるものではない。
Further, the vehicle seat vibration-proof structure of the present invention is not applicable to vehicle seats having slide rails, such as the
また、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する第1及び第2の部材を、それぞれ、円筒状の内筒部材12及び外筒部材11として構成したものを例示したが、これらは、角筒等の他の断面形状に形成されたものであってもよい。また、上記実施例では、内筒部材12がシート本体側の部材(横スライドレール5の各ロアレール5B)に取り付けられ、外筒部材11がフロア側の部材(内側ロアフレーム4B)に取り付けられた構成を例示したが、内筒部材がフロア側の部材に取り付けられ、外筒部材がシート本体側の部材に取り付けられる構成であってもよい。
Moreover, in the said Example, what comprised the 1st and 2nd member which comprises the vibration isolating structure of the vehicle seat of this invention as the cylindrical
1 シート本体
2 シートバック
2F バックフレーム
2F1 外側サイドフレーム
2F2 内側サイドフレーム
2F3 アッパフレーム
2F4 補強パイプ
3 シートクッション
3F クッションフレーム
3F1 外側サイドフレーム
3F2 内側サイドフレーム
3F3 フロントフレーム
3F4 補強パイプ
4 ロアフレーム
4A 外側ロアフレーム
4B 内側ロアフレーム(フロア側の部材)
4B1 孔
5 横スライドレール(スライドレール)
5A アッパレール
5B ロアレール(シート本体側の部材)
5C ロック装置
6 前後スライドレール
6A アッパレール
6B ロアレール
6C ロック装置
7 シートベルト装置
7A リトラクタ
7B ウェビング
7C 引出口
7D タング
7E バックル
7F 固定具
8 リクライニング装置
8A 操作レバー
10 車両用シートの防振構造
11 外筒部材(第2の部材)
12 内筒部材(第1の部材)
13 防振ゴム(弾性体)
20 締結部
21 ボルト
21A 頭部
22 座付きナット
22A 座
Ta 隙間
Tb 隙間
F フロア
1
12 Inner cylinder member (first member)
13 Anti-vibration rubber (elastic body)
20 Fastening portion 21
Claims (3)
前記シート本体側の部材に取り付けられる第1の部材と、
前記フロア側の部材に取り付けられる第2の部材と、
当該両部材の間に介在して設けられ、前記第1の部材を前記第2の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有し、
前記第1の部材と前記第2の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に前記弾性体が結合されて設けられることにより、前記一方と前記他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされており、前記筒の軸線方向がシート上下方向に設定されていることを特徴とする車両用シートの防振構造。 A vibration-proof structure for a vehicle seat that is provided in a support structure that supports a seat body with respect to a floor and suppresses vibrations transmitted from a floor-side member that constitutes the support structure to a seat body-side member,
A first member attached to the member on the seat body side;
A second member attached to the floor-side member;
An elastic body provided between the two members and elastically supporting the first member with respect to the second member;
One of the first member and the second member is formed in a cylindrical shape, the other is inserted into the cylinder, and the elastic body is provided between the peripheral surfaces facing each other inside and outside. Accordingly, the one and the other are elastically coupled to each other so as to be movable in the axial direction of the cylinder so that they do not interfere with each other in the axial direction of the cylinder. An anti-vibration structure for a vehicle seat, wherein
前記シート本体は、前記フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、該シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共に該シートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向内側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。 A vibration isolating structure for a vehicle seat according to claim 1,
The seat body has a seat back coupled to a rear portion of a seat cushion supported on the floor, a retractor of a seat belt device is built in the seat back, and webbing is performed on a shoulder portion of the seat back on the outer side in the vehicle width direction. The vehicle seat is provided with a structure for supporting the side portion of the seat cushion in the vehicle width direction with respect to the floor. Anti-vibration structure for vehicle seats.
前記第1の部材と前記第2の部材は、その筒状に形成された前記一方が前記フロア側の部材に固定され、該一方の筒内に差し込まれる前記他方も筒状に形成されてその筒内に当該他方を前記シート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、当該車両用シートの防振構造が前記シート本体と前記フロアとの間に設けられるスライドレールを前記シート本体側の部材又は前記フロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
A vibration isolating structure for a vehicle seat according to claim 1 or 2,
In the first member and the second member, the one formed in a cylindrical shape is fixed to the member on the floor side, and the other inserted into the one tube is also formed in a cylindrical shape. A bolt for fastening the other side to a member on the seat body side can be inserted and fixed in the cylinder, and a vibration isolating structure for the vehicle seat is provided between the seat body and the floor. A vibration isolating structure for a vehicle seat, wherein the slide rail is provided at a fastening portion that bolts the member to the seat main body or the floor member.
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2010221042A JP2012076496A (en) | 2010-09-30 | 2010-09-30 | Vibration control structure for vehicle seat |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104565722A (en) * | 2014-12-25 | 2015-04-29 | 贵州黔程天力智能科技有限公司 | Vibration-reduction receiver support seat with adjustable levelness |
JP2019098929A (en) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | シロキ工業株式会社 | Vehicle slide device |
-
2010
- 2010-09-30 JP JP2010221042A patent/JP2012076496A/en active Pending
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JP2019098929A (en) * | 2017-12-01 | 2019-06-24 | シロキ工業株式会社 | Vehicle slide device |
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