JP5389430B2 - Car door sash structure - Google Patents

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Description

本発明は、自動車の乗降ドアのサッシュのコーナー部に、シール性の向上を目的とするコーナーピースを設けたドアサッシュ構造に関するものである。   The present invention relates to a door sash structure in which a corner piece for improving a sealing property is provided at a corner portion of a sash of a passenger door of an automobile.

図１乃至図５を参照して説明する。従来、自動車には、ドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備えたいわゆる二重シール構造が多く採用されている。   This will be described with reference to FIGS. Conventionally, an automobile includes a door weather strip 10 attached to the door sash 2 and elastically contacting the body panel 20, and an opening seal 30 attached along the door opening edge of the body panel 20 and elastically contacting the door sash 2. Many so-called double seal structures are used.

こうした二重シール構造では、ドアサッシュ２のコーナー部にオープニングシール３０との弾接面積を大きくしてより優れたシール性を確保するためにコーナーピース４１が取付けられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−３３１５２６号公報 In such a double seal structure, a corner piece 41 is attached to the corner portion of the door sash 2 in order to increase the elastic contact area with the opening seal 30 and to ensure better sealing performance (for example, Patent Document 1). reference).
JP 2007-331526 A

しかし、こうした従来の二重シール構造においては、ドア閉時に破裂音が発生するといった問題がある。これは、図３乃至図５に示す空隙部Ｇに、空気が閉じこめられ、ドアが完全に閉じる瞬間に急速に流出する圧縮空気によってドアウエザーストリップ１０やオープニングシール３０が振動することにより発生するものである。この現象は、オープニングシール３０との弾接面積を大きくするためのコーナーピース４１を設けた従来のドアサッシュ構造４０によって、さらに顕著に現れている。   However, such a conventional double seal structure has a problem that a popping sound is generated when the door is closed. This occurs when air is trapped in the gap G shown in FIGS. 3 to 5 and the door weather strip 10 and the opening seal 30 are vibrated by the compressed air rapidly flowing out at the moment when the door is completely closed. It is. This phenomenon appears more remarkably by the conventional door sash structure 40 provided with the corner piece 41 for increasing the elastic contact area with the opening seal 30.

本発明はこうした問題を解決するために創案されたもので、ドア閉時に破裂音が発生することのないドアサッシュ構造を提供することを課題とする。   The present invention was devised to solve these problems, and an object of the present invention is to provide a door sash structure that does not generate a plosive sound when the door is closed.

図１、図３、図５〜図７を参照して説明する。請求項１に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、自動車のドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、前記ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備え、前記ドアサッシュ２のコーナー部に、前記オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造における構造であり、前記コーナーピース３に、前記オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、ドア閉時に前記溝部４から空気（圧縮空気）を逃がして破裂音の発生を防止することを特徴とするものである。 This will be described with reference to FIGS. 1, 3, and 5 to 7. The automobile door sash structure 1 according to claim 1 is attached to a door sash 2 of an automobile, and is attached along a door weather strip 10 that elastically contacts the body panel 20 and a door opening edge of the body panel 20. An opening seal 30 that elastically contacts the sash 2 is provided, and a corner piece 3 that elastically contacts the opening seal 30 is provided at a corner portion of the door sash 2, and the opening is provided at the corner piece 3. A groove portion 4 is provided across the elastic contact surface S with which the seal 30 elastically contacts, and air (compressed air) is released from the groove portion 4 when the door is closed to prevent the generation of a plosive sound .

請求項２に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、自動車のドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、前記ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、前記ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備え、前記ドアサッシュ２のコーナー部に、前記オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造における構造であり、前記コーナーピース３に、前記オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、また、前記溝部４を屈曲状に形成し、ドア閉時に前記溝部４から空気（圧縮空気）を逃がして破裂音の発生を防止することを特徴とするものである。屈曲状とは、直線状以外の状態を意味し、例えば、くの字状、Ｓ字状、あるいはジグザグ状を含む。 The automobile door sash structure 1 according to claim 2 is attached to a door sash 2 of an automobile and is attached along a door weather strip 10 that elastically contacts the body panel 20 and a door opening edge of the body panel 20. An opening seal 30 that elastically contacts the sash 2 is provided, and a corner piece 3 that elastically contacts the opening seal 30 is provided at a corner portion of the door sash 2, and the opening is provided at the corner piece 3. A groove portion 4 is provided across the elastic contact surface S with which the seal 30 is elastically contacted, and the groove portion 4 is formed in a bent shape so that air (compressed air) is released from the groove portion 4 when the door is closed to prevent the generation of a burst sound It is characterized by doing. The bent shape means a state other than a straight shape, and includes, for example, a dogleg shape, an S shape, or a zigzag shape.

請求項３に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１または２に記載の発明において、前記コーナーピース３を樹脂製としたことを特徴とするものである。   The automobile door sash structure 1 according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the corner piece 3 is made of resin.

請求項４に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１乃至３に記載の発明において、前記溝部４の深さおよび幅を約１ｍｍに設定したことを特徴とするものである。   The automobile door sash structure 1 according to claim 4 is characterized in that, in the invention according to claims 1 to 3, the depth and width of the groove portion 4 are set to about 1 mm.

請求項１に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、ドアウエザーストリップ１０とオープニングシール３０を備え、ドアサッシュ２のコーナー部に、オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を設けた二重シール構造において、コーナーピース３に、オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓを横断する溝部４を設け、ドア閉時に溝部４から空気を逃がすようにしているので、ドア閉時における破裂音の発生を防止することができる。   The automobile door sash structure 1 according to claim 1 is provided with a door weather strip 10 and an opening seal 30, and a double seal structure in which a corner piece 3 with which the opening seal 30 elastically contacts is provided at a corner portion of the door sash 2. The corner piece 3 is provided with a groove portion 4 that traverses the elastic contact surface S with which the opening seal 30 elastically contacts, and air is allowed to escape from the groove portion 4 when the door is closed, thereby preventing the generation of a burst sound when the door is closed. Can do.

すなわち、破裂音は、前述したように、図３乃至図５に示す空隙部Ｇに空気が閉じこめられた後、急速に流出する圧縮空気によってドアウエザーストリップ１０やオープニングシール３０が振動して発生するものであるが、本発明ではその圧縮空気を、図８の矢印で示すように、溝部４から逃がすので、ドアウエザーストリップ１０等は振動せず、よって破裂音を発しない。   That is, as described above, the plosive sound is generated when the door weather strip 10 or the opening seal 30 vibrates due to the compressed air that rapidly flows out after the air is confined in the gap G shown in FIGS. However, in the present invention, the compressed air is released from the groove 4 as shown by the arrow in FIG. 8, so that the door weather strip 10 and the like do not vibrate, and thus no burst sound is generated.

なお、空隙部Ｇの空気は、ドアを閉じることにより圧縮されたままの状態で、溝部４から抜けるので、ドアを閉じた際のクッションとして機能する。従って、ドア閉じ音を軽減し、良好なドア閉じ性を発揮する。   Note that the air in the gap G escapes from the groove 4 while being compressed by closing the door, and thus functions as a cushion when the door is closed. Therefore, the door closing sound is reduced and good door closing performance is exhibited.

請求項２に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１に記載の発明と同様に、ドア閉時における破裂音の発生を防止することができる。また、溝部４を屈曲状に形成しているので（すなわち、溝部４は直線状ではないので）、音の通過を抑制して優れた遮音性を確保することができる。また、同様の理由で、水の侵入を防止することができる。   The automobile door sash structure 1 according to claim 2 can prevent the generation of a plosive sound when the door is closed, similarly to the invention according to claim 1. Moreover, since the groove part 4 is formed in a bent shape (that is, the groove part 4 is not linear), it is possible to suppress the passage of sound and ensure excellent sound insulation. Further, for the same reason, water can be prevented from entering.

請求項３に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１および２に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、コーナーピース３を樹脂製としたので、金属製と比較して、溝部４を容易に形成することができる。従って、生産性の向上を図ることができる。   The automobile door sash structure 1 according to the third aspect exhibits the same effects as the inventions according to the first and second aspects. Moreover, since the corner piece 3 is made of resin, the groove portion 4 can be easily formed as compared with the case of metal. Therefore, productivity can be improved.

請求項４に記載の自動車ドアサッシュ構造１は、請求項１乃至３に記載の発明と同様の効果を発揮する。また、溝部４の深さおよび幅を約１ｍｍに設定したので、ドア閉時における圧縮空気を良好に逃がすことができると共に、良好な遮音性を確保し、また、水の侵入も防止することができる。   The automobile door sash structure 1 according to the fourth aspect exhibits the same effects as the invention according to the first to third aspects. In addition, since the depth and width of the groove 4 are set to about 1 mm, it is possible to release compressed air when the door is closed, to ensure good sound insulation, and to prevent water from entering. it can.

本発明に係る自動車ドアサッシュ構造１の実施形態を、図１、図３、図４、図６乃至図８に示す。このドアサッシュ構造１は、自動車のドアサッシュ２に取付けられ、ボディパネル２０に弾接するドアウエザーストリップ１０と、ボディパネル２０のドア開口縁に沿って取付けられ、ドアサッシュ２に弾接するオープニングシール３０を備える二重シール構造におけるものである。また、このドアサッシュ構造１は、ドアサッシュ２のコーナー部に、オープニングシール３０が弾接するコーナーピース３を備える。   Embodiments of an automobile door sash structure 1 according to the present invention are shown in FIGS. 1, 3, 4, 6 to 8. The door sash structure 1 is attached to a door sash 2 of an automobile, and a door weather strip 10 elastically contacting the body panel 20, and an opening seal 30 attached along the door opening edge of the body panel 20 and elastically contacting the door sash 2. In a double seal structure. Further, the door sash structure 1 includes a corner piece 3 with which an opening seal 30 is elastically contacted at a corner portion of the door sash 2.

ドアウエザーストリップ１０は、ドアサッシュ２に形成された断面略Ｕ字状のリテーナー５に組付く取付基部１１と、ボディパネル２０に弾接する中空シール部１２およびアウターリップ１３を備える。また、オープニングシール３０は、ボディパネル２０のドア開口縁に沿って形成されたフランジ２１に組付く断面略Ｕ字状のベース部３１と、直線部ではドアサッシュ２に弾接し、コーナー部ではコーナーピース３に弾接する中空弾接部３２と、内装材Ｍに接触する内装トリム３３、およびフランジ２１に係止する係止リップ３４を備える。   The door weather strip 10 includes an attachment base 11 assembled to a retainer 5 having a substantially U-shaped cross section formed on the door sash 2, a hollow seal portion 12 and an outer lip 13 that elastically contact the body panel 20. The opening seal 30 is in contact with the flange portion 21 formed along the door opening edge of the body panel 20 and has a substantially U-shaped cross section, and the straight portion elastically contacts the door sash 2 and the corner portion has a corner. A hollow elastic contact portion 32 elastically contacting the piece 3, an interior trim 33 contacting the interior material M, and an engaging lip 34 engaging with the flange 21 are provided.

そして、このコーナーピース３の室内側表面に、オープニングシール３０が弾接する弾接面Ｓ（図７の斜線部分）を横断する溝部４を設け、ドア閉時にこの溝部４から空気（圧縮空気）を逃がすようにしている。本実施形態では、コーナーピース３を略三角形状とし、溝部４をドアサッシュ２に当接する略上方部３ａから略下方部３ｂに至るまで、当該コーナーピース３を上下斜めに横切る形態で設けている。   And the groove part 4 which crosses the elastic contact surface S (shaded part of FIG. 7) which the opening seal 30 elastically contacts is provided in the indoor side surface of this corner piece 3, and air (compressed air) is supplied from this groove part 4 at the time of a door closing. I try to escape. In the present embodiment, the corner piece 3 is formed in a substantially triangular shape, and the corner piece 3 is provided so as to cross diagonally up and down from the substantially upper portion 3a contacting the door sash 2 to the substantially lower portion 3b. .

こうした溝部４を形成したことにより、ドア閉時において、圧縮空気を溝部４から逃がすことができるので、ドアウエザーストリップ１０およびオープニングシール３０は振動せず、よって破裂音の発生を防止することができる。   Since the groove 4 is formed, the compressed air can be released from the groove 4 when the door is closed. Therefore, the door weather strip 10 and the opening seal 30 do not vibrate, thereby preventing the generation of a plosive sound. .

なお、空隙部Ｇの空気は、ドアを閉じることにより圧縮されたままの状態で、溝部４からゆっくり抜ける。従って、ドアを閉じた際にはクッションとして機能し、いわゆるドア閉じ音の軽減を図り、良好なドア閉じ性を得ることができる。   Note that the air in the gap G slowly escapes from the groove 4 while being compressed by closing the door. Accordingly, when the door is closed, it functions as a cushion, so that a so-called door closing sound can be reduced and a good door closing property can be obtained.

また、本実施形態では、溝部４を屈曲状（ジグザグ状）に形成している。これにより、壁面４aを形成することができるので、直線状に形成した場合と比較して、車内外からの音の通過を抑制して優れた遮音性を確保することができると共に、水の侵入を防止することができる。   Moreover, in this embodiment, the groove part 4 is formed in bending shape (zigzag shape). Thereby, since the wall surface 4a can be formed, it is possible to suppress the passage of sound from the inside and outside of the vehicle and ensure excellent sound insulation as compared with the case where the wall surface 4a is formed in a straight line. Can be prevented.

さらに、本実施形態では、コーナーピース３を樹脂製としている。これによって、金属製の場合と比較して、溝部４を容易に形成することができ、生産性の向上を図ることができる。なお、コーナーピース３は樹脂製以外（例えば、金属）で形成することもできる。   Furthermore, in this embodiment, the corner piece 3 is made of resin. Thereby, compared with the case where it is metal, the groove part 4 can be formed easily and productivity can be improved. The corner piece 3 can be formed of a material other than resin (for example, metal).

さらに、本実施形態における溝部４は、その深さおよび幅を約１ｍｍに設定している。従って、ドア閉時における圧縮空気を良好に逃がすことができると共に、良好な遮音性を確保し、また、水の侵入も防止することができる。なお、溝部４の深さと幅は、１ｍｍ以上またはそれ以下とすることもできる。   Further, the depth and width of the groove 4 in the present embodiment is set to about 1 mm. Therefore, the compressed air when the door is closed can be released well, good sound insulation can be secured, and water can be prevented from entering. The depth and width of the groove 4 can be 1 mm or more or less.

なお、本実施形態では、溝部４は１本としているが、その数は限定されず、例えば、図９に示すように、複数本形成することができる。また、図１０に示すように、Ｓ字状とすることができる。また、溝部４はコーナーピース３を上下斜めに横切る形態で形成しているが、これに限定されるものではなく、コーナーピース３の弾接面Ｓを横断するものであれば良い。従って、例えば、図１１に示すように、コーナーピース３の上端（斜辺端３ａ）まで達しない状態で構成することもできる。   In the present embodiment, the number of the groove portions 4 is one, but the number is not limited. For example, a plurality of grooves can be formed as shown in FIG. Moreover, as shown in FIG. 10, it can be made into S shape. Moreover, although the groove part 4 is formed in the form which crosses the corner piece 3 up and down diagonally, it is not limited to this, What is necessary is just to cross the elastic contact surface S of the corner piece 3. FIG. Therefore, for example, as shown in FIG. 11, the corner piece 3 may be configured not to reach the upper end (the oblique side end 3 a).

本発明および従来例に係るドアサッシュ構造を備える自動車の左前ドアを車外から見た側面図である。It is the side view which looked at the left front door of the motor vehicle provided with the door sash structure which concerns on this invention and a prior art example from the vehicle exterior. 図１のドアを室内側から見た状態における従来例に係るドアサッシュ構造を示す要部拡大斜視図であるIt is a principal part expansion perspective view which shows the door sash structure which concerns on the prior art example in the state which looked at the door of FIG. 1 from the room inner side. 図１のＸ−Ｘ線断面図である。It is the XX sectional view taken on the line of FIG. 従来例における図１のＹ−Ｙ線断面図である。It is the YY sectional view taken on the line of FIG. 1 in a prior art example. 図１のＺ−Ｚ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line ZZ in FIG. 1. 図１のドアを室内側から見た状態における本発明の実施形態に係るドアサッシュ構造を示す要部拡大斜視図である。It is a principal part expansion perspective view which shows the door sash structure which concerns on embodiment of this invention in the state which looked at the door of FIG. 1 from the room inner side. 図６に示すドアサッシュ構造の拡大側面図である。FIG. 7 is an enlarged side view of the door sash structure shown in FIG. 6. 図７のＰ−Ｐ線断面図である。It is the PP sectional view taken on the line of FIG. 本発明におけるコーナーピースの他の形態を示す側面図である。It is a side view which shows the other form of the corner piece in this invention. 本発明におけるコーナーピースのさらに他の形態を示す側面図である。It is a side view which shows the other form of the corner piece in this invention. 本発明におけるコーナーピースのさらに他の形態を示す側面図である。It is a side view which shows the other form of the corner piece in this invention.

１ ドアサッシュ構造
２ ドアサッシュ
３ コーナーピース
３ａ 略上方部
３ｂ 略下方部
４ 溝部
４ａ 壁面
５ リテーナー
１０ ドアウエザーストリップ
１１ 取付基部
１２ 中空シール部
１３ アウターリップ
２０ ボディパネル
２１ フランジ
３０ オープニングシール
３１ ベース部
３２ 中空弾接部
３３ 内装トリム
３４ 係止リップ
４０ ドアサッシュ構造
４１ コーナーピース
Ｇ 空隙部
Ｍ 内装材
Ｓ 弾接面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door sash structure 2 Door sash 3 Corner piece 3a Substantially upper part 3b Substantially lower part 4 Groove part 4a Wall surface 5 Retainer 10 Door weather strip 11 Mounting base 12 Hollow seal part 13 Outer lip 20 Body panel 21 Flange 30 Opening seal 31 Base part 32 Hollow elastic contact 33 Internal trim 34 Locking lip 40 Door sash structure 41 Corner piece G Gap M Interior material S Elastic contact surface

Claims (4)

自動車のドアサッシュ（２）に取付けられ，ボディパネル（２０）に弾接するドアウエザーストリップ（１０）と，前記ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ，前記ドアサッシュに弾接するオープニングシール（３０）を備え，前記ドアサッシュのコーナー部に，前記オープニングシールが弾接するコーナーピース（３）を設けた二重シール構造におけるドアサッシュ構造であって、前記コーナーピースに，前記オープニングシールが弾接する弾接面（Ｓ）を横断する溝部（４）を設け，ドア閉時に前記溝部から空気を逃がして破裂音の発生を防止することを特徴とする自動車ドアサッシュ構造。 A door weather strip (10) attached to the door sash (2) of the automobile and elastically contacting the body panel (20), and an opening seal (30) attached along the door opening edge of the body panel and elastically contacting the door sash (30) ) And a door sash structure in a double seal structure in which a corner piece (3) with which the opening seal is elastically contacted is provided at a corner portion of the door sash, wherein the opening seal is elastically contacted with the corner piece. An automobile door sash structure is provided with a groove portion (4) crossing the contact surface (S), and air is released from the groove portion when the door is closed to prevent generation of a plosive sound . 自動車のドアサッシュ（２）に取付けられ，ボディパネル（２０）に弾接するドアウエザーストリップ（１０）と，前記ボディパネルのドア開口縁に沿って取付けられ，前記ドアサッシュに弾接するオープニングシール（３０）を備え，前記ドアサッシュのコーナー部に，前記オープニングシールが弾接するコーナーピース（３）を設けた二重シール構造におけるドアサッシュ構造であって、前記コーナーピースに，前記オープニングシールが弾接する弾接面（Ｓ）を横断する溝部（４）を設け、前記溝部を屈曲状に形成し，ドア閉時に前記溝部から空気を逃がして破裂音の発生を防止することを特徴とする自動車ドアサッシュ構造。 A door weather strip (10) attached to the door sash (2) of the automobile and elastically contacting the body panel (20), and an opening seal (30) attached along the door opening edge of the body panel and elastically contacting the door sash (30) ) And a door sash structure in a double seal structure in which a corner piece (3) with which the opening seal is elastically contacted is provided at a corner portion of the door sash, wherein the opening seal is elastically contacted with the corner piece. An automobile door sash structure characterized by providing a groove (4) crossing the contact surface (S), forming the groove in a bent shape, and releasing air from the groove when the door is closed to prevent the generation of a plosive sound. . コーナーピース（３）を樹脂製としたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車ドアサッシュ構造。   The automobile door sash structure according to claim 1 or 2, wherein the corner piece (3) is made of resin. 溝部（４）の深さおよび幅を約１ｍｍに設定したことを特徴とする請求項１、２または３に記載の自動車ドアサッシュ構造。   The automobile door sash structure according to claim 1, 2 or 3, wherein the depth and width of the groove (4) are set to about 1 mm.
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