JP5386777B2 - Notification device for vehicles with automatic transmission - Google Patents
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Description
本発明は、自動変速機付き車両の報知装置に関し、特に、自動変速機が手動変速モードのときに変速段を固定したままエンジンの作動状態を示す物理量の累積演算値が所定の閾値を超えたときに、運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であると判断し、変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知する報知装置に関するものである。 The present invention relates to a notification device for a vehicle with an automatic transmission, and in particular, when an automatic transmission is in a manual shift mode, a cumulative calculation value of a physical quantity indicating an operating state of an engine with a shift speed fixed exceeds a predetermined threshold. In some cases, the present invention relates to a notification device that determines that switching of a gear position by a manual operation by the driver is inappropriate and notifies the driver of the switching operation regarding the shift mode or the gear position.
従来、車両(自動車)に搭載された自動変速機において、変速モードを、変速段が所定の変速特性に基づいて自動的に切換えられる自動変速モードと、運転者が変速段を手動操作で切換え可能な手動変速モードとに切換え可能に構成されたものが周知であり、この変速モードの切換えについては、一般に、運転者がシフトレバーを手動操作して、ドライブレンジに切換えると自動変速モードに切換えられ、マニュアルレンジに切換えると手動変速モードに切換えられる(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, in an automatic transmission mounted on a vehicle (automobile), the shift mode can be switched automatically between an automatic shift mode in which the shift stage is automatically switched based on a predetermined shift characteristic, and the driver can manually switch the shift stage. It is well known that it can be switched to a manual shift mode, and this shift mode is generally switched to the automatic shift mode when the driver manually operates the shift lever to switch to the drive range. When switched to the manual range, the manual shift mode is switched (for example, see Patent Document 1).
この種の自動変速機では、通常、手動変速モードに切換えられた状態で、運転者がマニュアルレンジに位置するシフトレバーを前後方向へ手動操作することで、変速段が切換えられる。ここで、手動変速モードに切換え可能な自動変速機において、シフトレバーが非走行レンジからドライブレンジを経由してマニュアルレンジへ切換わるように構成されたものが実用に供されている(例えば、特許文献1参照)。 In this type of automatic transmission, the gear position is normally switched by the driver manually operating the shift lever located in the manual range in the front-rear direction while being switched to the manual shift mode. Here, in an automatic transmission that can be switched to a manual shift mode, a shift lever that is configured to switch from a non-traveling range to a manual range via a drive range has been put into practical use (for example, a patent) Reference 1).
尚、手動変速モードに切換え可能な自動変速機において、ステアリングホイールに手動変速モード切換スイッチを設け、このスイッチを運転者がオン操作することで、変速レンジが手動変速モードに切換えられるもの、また、ステアリングホイールにシフトアップ,ダウンスイッチを設け、変速モードが手動変速モードに切換えられた状態で、このスイッチを運転者がオン操作することで、変速段が切換えられるものが周知である。 In the automatic transmission that can be switched to the manual shift mode, a manual shift mode switching switch is provided on the steering wheel, and the shift range is switched to the manual shift mode by turning on this switch by the driver. It is well known that the shift stage can be switched by providing a shift up / down switch on the steering wheel and the driver turning on the switch while the shift mode is switched to the manual shift mode.
前記自動変速機付き車両では、運転者が、自動変速機の手動変速モードに対して行う変速段の切換え操作を含む操作が不慣れである場合、また、自動変速機の変速モードを誤操作により手動変速モードへ切換えた場合、また、自動変速機の変速モードを手動変速モードへ切換えたが、そのことを忘れている場合、等が起こり得る。自動変速機の手動変速モードに対して行う操作が不慣れである運転者については、自動変速機の変速モードを誤操作により手動変速モードへ切換える虞も高くなる。 In the vehicle with the automatic transmission, when the driver is unfamiliar with the operation including the gear shifting operation to be performed with respect to the manual transmission mode of the automatic transmission, the manual transmission is not performed due to the erroneous operation of the transmission mode of the automatic transmission. When the mode is switched, or when the shift mode of the automatic transmission is switched to the manual shift mode, the user may forget that. For a driver who is unfamiliar with the operation for the manual transmission mode of the automatic transmission, there is a high possibility that the transmission mode of the automatic transmission is switched to the manual transmission mode by an erroneous operation.
ここで、前記自動変速機付き車両では、一般に、シフトレバーが切換えられた変速レンジについて、変速レンジ表示器で表示(例えば、「P」「R」「N」「D」「M」の何れかの表示灯を点灯(手動変速モードの場合には「M」を点灯))させるが、これだけでは、手動変速モードへ切換えられたことを運転者が気付かない場合が考えられる。 Here, in the vehicle with the automatic transmission, generally, the shift range in which the shift lever is switched is displayed on the shift range display (for example, any one of “P”, “R”, “N”, “D”, and “M”). The indicator lamp is lit (“M” is lit in the case of the manual shift mode). However, only by this, the driver may not notice that the mode has been switched to the manual shift mode.
このような場合、運転者は車両を加速させるためにアクセルペダルを踏むが、その際、変速段が低速段(通常、1速)に保持され、エンジン回転数が不要に上昇し、変速段が低速段のままで長時間車両走行させる虞があるので、また、エンジンへの燃料カットが行われることもあるため、エンジンやエンジン排気系の負荷が増大し、排気ガスも増大するため地球環境にもよくない。 In such a case, the driver steps on the accelerator pedal in order to accelerate the vehicle. At this time, the gear position is held at a low speed (usually first gear), the engine speed is unnecessarily increased, and the gear position is Since there is a risk that the vehicle will run for a long time at the low speed stage, and fuel cut to the engine may be performed, the load on the engine and the engine exhaust system will increase, and the exhaust gas will also increase. Not good.
ここで、特に、自動変速機の手動変速モードに対して行う操作が不慣れである運転者は、変速レンジ表示器での表示(「M」の点灯)に気付いた場合でも、その表示の意味を理解できない虞があり、また、その表示の意味が理解できたとしても、次に行うべき適切な操作を行うことができないという虞がある。 Here, in particular, even if a driver who is not familiar with the manual transmission mode of the automatic transmission notices the display on the shift range display ("M" lights up), the meaning of the display is There is a possibility that it cannot be understood, and even if the meaning of the display can be understood, an appropriate operation to be performed next cannot be performed.
また、自動変速機のシフトレバーが非走行レンジからドライブレンジを経由してマニュアルレンジへ切換わるように構成されたものでは、運転者がシフトレバーを非走行レンジからドライブレンジへ切換えたつもりが、誤操作により、ドライブレンジを通過させてマニュアルレンジへ切換えること、つまり手動変速モードに切換えられることが発生し易くなると考えられ、故に、上記問題が発生し易いという虞がある。 In addition, in the case where the shift lever of the automatic transmission is configured to switch from the non-driving range to the manual range via the drive range, the driver intends to switch the shift lever from the non-driving range to the drive range, It is considered that an erroneous operation easily causes the drive range to be switched to the manual range, that is, to be switched to the manual shift mode, so that the above problem is likely to occur.
本発明の目的は、自動変速機が手動変速モードのときに変速段を固定したままエンジンの作動状態を示す物理量の累積演算値が所定の閾値を超えたときに、運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であると判断し、変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知する自動変速機付き車両の報知装置を提供することである。 It is an object of the present invention to perform a manual shift operation by a driver when a cumulative calculation value of a physical quantity indicating an operating state of an engine exceeds a predetermined threshold while a shift speed is fixed when the automatic transmission is in a manual shift mode. To provide a notification device for a vehicle with an automatic transmission that determines that the switching of gears is inappropriate and notifies the driver of the switching operation for the shift mode or shift gear.
請求項1の自動変速機付き車両の報知装置は、自動変速機の変速モードを、変速段が所定の変速特性に基づいて自動的に切換えられる自動変速モードと、運転者が変速段を手動操作で切換え可能な手動変速モードとに切換え可能な変速モード切換手段を備えた自動変速機付き車両において、運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジン回転数を検知する検知手段とを備え、前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知された設定回転数以上のエンジン回転数を累積して累積演算値を決定し、この累積演算値が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする。
請求項2の自動変速機付き車両の報知装置は、自動変速機の変速モードを、変速段が所定の変速特性に基づいて自動的に切換えられる自動変速モードと、運転者が変速段を手動操作で切換え可能な手動変速モードとに切換え可能な変速モード切換手段を備えた自動変速機付き車両において、運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジンの排気温度を検知する検知手段とを備え、前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知されたエンジンの排気温度が設定温度以上である継続時間を計時し、この計時された継続時間が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする。
請求項3の自動変速機付き車両の報知装置は、自動変速機の変速モードを、変速段が所定の変速特性に基づいて自動的に切換えられる自動変速モードと、運転者が変速段を手動操作で切換え可能な手動変速モードとに切換え可能な変速モード切換手段を備えた自動変速機付き車両において、運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジンの冷却水温度を検知する検知手段とを備え、前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知されたエンジンの冷却水温度が設定温度以上である継続時間を計時し、この計時された継続時間が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする。
請求項4の自動変速機付き車両の報知装置は、自動変速機の変速モードを、変速段が所定の変速特性に基づいて自動的に切換えられる自動変速モードと、運転者が変速段を手動操作で切換え可能な手動変速モードとに切換え可能な変速モード切換手段を備えた自動変速機付き車両において、運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジンの燃料カット回数を検知する検知手段とを備え、前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知されたエンジンの燃料カット回数が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする。
According to a first aspect of the present invention, there is provided a notification device for a vehicle with an automatic transmission, wherein the shift mode of the automatic transmission is automatically switched based on a predetermined shift characteristic, and the driver manually operates the shift stage. In a vehicle with an automatic transmission provided with a shift mode switching means that can be switched to a manual shift mode that can be switched in, a notification means that can notify a driver, a notification control means that controls the notification means, and a driver A shift speed change operation detecting means for detecting an operation for changing the shift speed; and a detecting means for detecting the engine speed of the vehicle, wherein the notification control means is operated manually by the driver when the automatic transmission is in the manual shift mode. And determining means for determining whether or not the speed change by the operation is inappropriate. When the determination means makes an affirmative determination, the driver performs the change operation for the shift mode or the speed. Is intended to notify the inner to the notification means, the determination means, the gear position in the absence of detection by the switching operation detecting means, before Symbol by accumulating engine speed sensed set higher rotational speed detecting means A cumulative calculation value is determined, and an affirmative determination is made when the cumulative calculation value exceeds a predetermined threshold value that is undesirable for engine operation.
According to a second aspect of the present invention, there is provided a notification device for a vehicle with an automatic transmission, wherein the shift mode of the automatic transmission is automatically switched based on a predetermined shift characteristic, and the driver manually operates the shift stage. In a vehicle with an automatic transmission provided with a shift mode switching means that can be switched to a manual shift mode that can be switched in, a notification means that can notify a driver, a notification control means that controls the notification means, and a driver And a detection means for detecting the exhaust temperature of the engine of the vehicle, wherein the notification control means is provided when the automatic transmission is in the manual shift mode. It has a judging means for judging whether or not the gear shift by manual operation is inappropriate, and when this judgment means makes a positive judgment, the gear change mode or the gear is switched to the driver. In the state where there is no detection by the shift stage switching operation detection means, the determination means is a duration in which the exhaust temperature of the engine detected by the detection means is equal to or higher than a set temperature. When the measured duration exceeds a predetermined threshold that is not desirable for engine operation, an affirmative determination is made.
According to a third aspect of the present invention, there is provided a notification device for a vehicle with an automatic transmission, wherein the shift mode of the automatic transmission is automatically switched based on a predetermined shift characteristic, and the driver manually operates the shift stage. In a vehicle with an automatic transmission provided with a shift mode switching means that can be switched to a manual shift mode that can be switched in, a notification means that can notify a driver, a notification control means that controls the notification means, and a driver And a detection means for detecting the coolant temperature of the engine of the vehicle, wherein the notification control means is provided when the automatic transmission is in the manual transmission mode. Having a judging means for judging whether or not the gear shift by manual operation is inappropriate, and when the judgment means makes an affirmative judgment, the gear change mode or the gear stage is switched to the driver. The notification means is configured to notify the operation means, and the determination means is configured such that the engine coolant temperature detected by the detection means is not less than a set temperature in a state where the detection by the shift stage switching operation detection means is not performed. A duration is measured, and when the measured duration exceeds a predetermined threshold that is undesirable for engine operation, an affirmative determination is made.
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a notification device for a vehicle with an automatic transmission, wherein the shift mode of the automatic transmission is automatically switched based on a predetermined shift characteristic, and the driver manually operates the shift stage. In a vehicle with an automatic transmission provided with a shift mode switching means that can be switched to a manual shift mode that can be switched in, a notification means that can notify a driver, a notification control means that controls the notification means, and a driver And a detection means for detecting the number of fuel cuts of the vehicle engine, wherein the notification control means is provided when the automatic transmission is in the manual transmission mode. Determining means for determining whether switching of the gear position by manual operation is inappropriate, and when the determination means makes an affirmative determination, the shift mode or the gear position is switched to the driver. The notification means informs the operation guide of the operation, and the determination means determines that the number of engine fuel cuts detected by the detection means in the absence of detection by the shift speed change operation detection means An affirmative determination is made when an undesired predetermined threshold value is exceeded.
この自動変速機付き車両の報知装置では、報知制御手段の判断手段により、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断され、肯定判断された場合、報知制御手段により報知手段が制御され、その報知手段により変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内が報知される。 In this vehicle notification apparatus with an automatic transmission, it is determined by the determination means of the notification control means whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode. When an affirmative determination is made, the notification means is controlled by the notification control means, and the notification means notifies the driver of the switching operation regarding the shift mode or the shift speed.
運転者が、自動変速機の手動変速モードに対して行う変速段の切換え操作を含む操作が不慣れである場合、自動変速機の変速モードを誤操作により手動変速モードへ切換えた場合、自動変速機の変速モードを手動変速モードへ切換えたが、そのことを忘れている場合等、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切になることが起こり得るが、この場合、前記切換え操作の案内の報知によって、運転者が適切な操作を確実に行えるようになる。 If the driver is unfamiliar with the operation including the gear change operation for the manual transmission mode of the automatic transmission, or if the automatic transmission shift mode is switched to the manual transmission mode by mistake, If the shift mode is switched to the manual shift mode but you forget to do so, it may happen that the shift operation by the driver's manual operation becomes inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode. In this case, the driver can surely perform an appropriate operation by notifying the guidance of the switching operation.
請求項1〜4の自動変速機付き車両の報知装置によれば、報知制御手段が、運転者に報知可能な報知手段を制御し、その報知制御手段の判断手段が、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断し、肯定判断した場合に、変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させる。 According to the notification device for a vehicle with an automatic transmission according to any one of claims 1 to 4 , the notification control means controls the notification means that can notify the driver, and the determination means of the notification control means determines that the automatic transmission is manually operated. In the mode, it is determined whether or not the shift operation by the driver's manual operation is inappropriate, and if the determination is affirmative, the notification means informs the driver of the switching operation for the shift mode or the shift step. Let me know.
従って、運転者が、自動変速機の手動変速モードに対して行う変速段の切換え操作を含む操作が不慣れである場合、自動変速機の変速モードを誤操作により手動変速モードへ切換えた場合、自動変速機の変速モードを手動変速モードへ切換えたが、そのことを忘れている場合等、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切になることが起こり得るが、この場合、前記切換え操作の案内の報知によって、運転者が適切な操作を確実に行えるようになる。 Therefore, if the driver is unfamiliar with the operation including the gear shift operation to be performed for the manual transmission mode of the automatic transmission, or if the shift mode of the automatic transmission is switched to the manual transmission mode by mistake, When the automatic transmission is in the manual shift mode, the gear shift by manual operation by the driver may become inappropriate. However, in this case, the driver can reliably perform an appropriate operation by notifying the guidance of the switching operation.
つまり、運転者が、遅延なく、変速モードを手動変速モードから自動変速モードに切換える操作を行ったり、自動変速モードで変速段を切換える操作を行ったりして、エンジン回転数の不要な上昇を抑制でき、変速段が低速段のままで長時間車両走行することを防止できるので、また、エンジンへの燃料カットを抑制できるので、エンジンやエンジン排気系の負荷増大等を未然に防止することができる。 In other words, the driver performs an operation to switch the shift mode from the manual shift mode to the automatic shift mode without delay, or an operation to switch the shift stage in the automatic shift mode, thereby suppressing an unnecessary increase in engine speed. Since it is possible to prevent the vehicle from traveling for a long time at a low gear, and because it is possible to suppress the fuel cut to the engine, it is possible to prevent an increase in the load on the engine and the engine exhaust system. .
そして、変速段切換操作検出手段により運転者が変速段を切換える操作を検出し、検知手段によりエンジン回転数、排気温度、冷却水温度、燃料カット回数を検知し、報知制御手段の判断手段は、変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、設定回転数以上のエンジン回転数を累積した累積演算値、排気温度が設定温度以上である継続時間、冷却水温度が設定温度以上である継続時間、若しくは燃料カット回数がエンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断する。 Then, the operation of switching the gear stage by the driver is detected by the gear position switching operation detecting means, the engine speed, the exhaust gas temperature, the coolant temperature, and the number of fuel cuts are detected by the detecting means. in the absence of detection by the shift speed change operation detecting means, setting the rotational speed or the cumulative calculated value of the engine speed by accumulating time continuously exhaust temperature is the set temperature or higher, the duration coolant temperature is the set temperature or more Alternatively, the determination is affirmative when the number of fuel cuts exceeds a predetermined threshold that is not desirable for engine operation.
つまり、報知制御手段の判断手段が、エンジン作動上好ましいか否かに対応させて、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か確実に判断でき、故に、エンジン作動上好ましくない場合以外の場合では、ある程度エンジン負荷が大きくなるような場合でも否定判断するようにして、前記切換え操作の案内を報知させないようにし、この切換え操作の案内の報知を必要最小限に抑えて実施できるので、運転者(特に、手動変速モードに切換えられたことが承知の運転者)に煩わしさを与えないようにして、バランスのとれた報知を行うことができる。 That is, whether or not the shift control by manual operation by the driver is inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode, corresponding to whether or not the determination unit of the notification control unit is preferable for engine operation. Therefore, in cases other than the case where the engine operation is not preferable, a negative determination is made even when the engine load becomes large to some extent, so that the guidance for the switching operation is not notified. Since the notification of guidance can be carried out to the minimum necessary, a balanced notification is made so as not to bother the driver (especially the driver who is aware that the manual shift mode has been switched). be able to.
更に、報知制御手段の判断手段が、エンジン作動上好ましいか否かに対応させて、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か確実に判断できる。 Further , whether or not the shift control by manual operation by the driver is inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode according to whether or not the determination unit of the notification control unit is preferable for engine operation. Can be judged reliably.
本発明の自動変速機付き車両の報知装置は、自動変速機の変速モードを、変速段が所定の変速特性に基づいて自動的に切換えられる自動変速モードと、運転者が変速段を手動操作で切換え可能な手動変速モードとに切換え可能な変速モード切換手段を備えた自動変速機付き車両に適用されるものである。 The alarm device for a vehicle with an automatic transmission according to the present invention includes a shift mode of the automatic transmission, an automatic shift mode in which the shift stage is automatically switched based on a predetermined shift characteristic, and a driver manually operating the shift stage. The present invention is applied to a vehicle with an automatic transmission provided with a shift mode switching means capable of switching to a switchable manual shift mode.
図1に示すように、車両(自動車)に搭載された自動変速機の変速レンジを選択する為のシフトレバー1が、車両の運転席と助手席との間のセンターコンソール2に取付けられたカバー3から上方へ突出状に設けられている。カバー3にはジグザグ形状のシフトゲート4が形成され、このシフトゲート4にシフトレバー1が挿通されている。シフトレバー1をシフトゲート4に沿って揺動移動させることで、変速レンジを、Pレンジ、Rレンジン、Nレンジ、Dレンジ、Mレンジの何れかに択一的に選択できる。 As shown in FIG. 1, a shift lever 1 for selecting a shift range of an automatic transmission mounted on a vehicle (automobile) is a cover attached to a center console 2 between a driver seat and a passenger seat of the vehicle. 3 is provided so as to protrude upward. A zigzag-shaped shift gate 4 is formed on the cover 3, and the shift lever 1 is inserted through the shift gate 4. By shifting the shift lever 1 along the shift gate 4, the shift range can be alternatively selected from the P range, R range, N range, D range, and M range.
Pレンジ、Nレンジが非走行レンジに相当し、Dレンジ(ドライブレンジ)が、自動変速機の変速段が所定の変速特性に基づいて自動的に切換えられる自動変速モードを選択するレンジであり、Mレンジ(マニュアルレンジ)が、運転者が自動変速機の変速段を手動操作で切換え可能な手動変速モードを選択するレンジである。 P range and N range correspond to non-running ranges, and D range (drive range) is a range for selecting an automatic shift mode in which the shift stage of the automatic transmission is automatically switched based on a predetermined shift characteristic, The M range (manual range) is a range in which the driver selects a manual shift mode in which the shift stage of the automatic transmission can be switched manually.
図2はシフトレバー1のP、R、N、D、Mレンジに夫々対応するシフトゲート4における位置を示している。この図2に示すように、シフトレバー1は、Pレンジから、矢印方向へ操作されて、Rレンジン(Pレンジから左→下→右)、Nレンジ(Rレンジンから下→右)、Dレンジ(Nレンジから下)、Mレンジ(Dレンジから右)へ順次可逆可能に切換えられ、Mレンジでは、シフトレバー1がMレンジ中立位置から、後方へ操作されて変速段がアップ側へ切換えられ、前方へ操作されて変速段がダウン側へ切換えられる。このように、シフトレバー1は非走行レンジ(P、Nレンジ)からDレンジを経由してMレンジへ切換わるように構成されている。 FIG. 2 shows positions of the shift lever 1 in the shift gate 4 corresponding to the P, R, N, D, and M ranges, respectively. As shown in FIG. 2, the shift lever 1 is operated from the P range in the direction of the arrow, so that the R range (left → down → right from the P range), the N range (down → right from the R range), the D range (From N range down) and M range (from D range to right) are reversibly switched in sequence, and in M range, shift lever 1 is operated backward from the neutral position of M range and the gear position is switched to the up side. When operated forward, the gear position is switched to the down side. Thus, the shift lever 1 is configured to switch from the non-traveling range (P, N range) to the M range via the D range.
尚、図1に示すように、カバー3には、シフトレバー1のP、R、N、D、Mレンジに夫々対応するシフトゲート4における位置を示す「P」「R」「N」「D」「M」の指標部が設けられ、また、Mレンジにおけるシフトレバー10のシフトアップ操作方向とシフトダウン操作方向を示す「+」「−」の指標部が設けられている。 As shown in FIG. 1, the cover 3 includes “P”, “R”, “N”, and “D” indicating positions of the shift lever 1 corresponding to the P, R, N, D, and M ranges in the shift gate 4 respectively. “M” indicator portions are provided, and “+” and “−” indicator portions indicating the shift-up operation direction and the shift-down operation direction of the shift lever 10 in the M range are provided.
図3に示すように、車両の運転席前方のインストルメントパネル10に表示装置11が設けられている。この表示装置11には、タコメータ12、スピードメータ13、水温計14、燃料計15等の他に、変速レンジ表示部16と、変速段表示部17と、マルチ表示部18が設けられている。 As shown in FIG. 3, a display device 11 is provided on the instrument panel 10 in front of the driver's seat of the vehicle. In addition to the tachometer 12, the speedometer 13, the water temperature gauge 14, the fuel gauge 15, and the like, the display device 11 is provided with a shift range display unit 16, a shift stage display unit 17, and a multi display unit 18.
図3、図4に示すように、変速レンジ表示部16は、自動変速機の選択された変速レンジを表示するものであり、例えば、一列に配置された「P」「R」「N」「D」「M」の発光ダイオードからなる表示灯16a〜16eを有し、選択された変速レンジに対応する表示灯(16a〜16eの何れか)が点灯する。変速段表示部17は、自動変速機の変速レンジがMレンジに選択された場合に、自動変速機の選択された変速段を表示するものであり、例えば、7セグメントの発光ダイオードディスプレイからなる。 As shown in FIGS. 3 and 4, the shift range display unit 16 displays the selected shift range of the automatic transmission. For example, “P” “R” “N” “ The indicator lamps 16a to 16e are formed of light emitting diodes D and "M", and the indicator lamp (any one of 16a to 16e) corresponding to the selected shift range is turned on. The gear stage display unit 17 displays a selected gear stage of the automatic transmission when the gear range of the automatic transmission is selected as the M range, and includes, for example, a 7-segment light emitting diode display.
マルチ表示部18は、例えば、種々の情報を表示する液晶ディスプレイからなり、このマルチ表示部18が、運転者に報知可能な報知手段に相当する。次に、本発明の自動変速機付き車両の報知装置5(以下、報知装置5という)について詳細に説明する。 The multi display unit 18 includes, for example, a liquid crystal display that displays various information, and the multi display unit 18 corresponds to a notification unit that can notify the driver. Next, the notification device 5 (hereinafter referred to as the notification device 5) for a vehicle with an automatic transmission according to the present invention will be described in detail.
図5に示すように、報知装置5は、変速レンジ表示部16、変速段表示部17、マルチ表示部18、制御ユニット20、P,R,N,D,Mレンジスイッチ21〜25、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27を有する。P,R,N,D,Mレンジスイッチ21〜25は、シフトレバー1が滞在している変速レンジを夫々検知可能であり、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27は、シフトレバー1のシフトアップ操作、シフトダウン操作を夫々検知可能である。シフトアップ,ダウンスイッチ26,27が、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段に相当する。 As shown in FIG. 5, the notification device 5 includes a shift range display unit 16, a shift stage display unit 17, a multi display unit 18, a control unit 20, P, R, N, D, M range switches 21 to 25, and a shift up. , Down switches 26 and 27. The P, R, N, D, and M range switches 21 to 25 can detect the shift range in which the shift lever 1 stays, and the shift up and down switches 26 and 27 are used to perform the shift up operation of the shift lever 1. Each of the downshift operations can be detected. The upshift and downswitches 26 and 27 correspond to shift speed change operation detecting means for detecting an operation of the driver to change the shift speed.
また、制御ユニット20は、エンジン制御系28、自動変速機制御系29に電気的に接続され、これら制御系28,29の中の必要な構成を備えている。制御ユニット20は、前記スイッチ21〜27から受ける検知信号に基づいて、更に、エンジン制御系28、自動変速機制御系29から受ける信号に基づいて、変速レンジ表示部16、変速段表示部17、マルチ表示部18を制御する。この制御ユニット20が報知手段(マルチ表示部18)を制御する報知制御手段に相当する。 Further, the control unit 20 is electrically connected to the engine control system 28 and the automatic transmission control system 29 and has a necessary configuration in the control systems 28 and 29. Based on the detection signals received from the switches 21 to 27, and further based on the signals received from the engine control system 28 and the automatic transmission control system 29, the control unit 20 further includes a shift range display unit 16, a shift stage display unit 17, The multi display unit 18 is controlled. The control unit 20 corresponds to notification control means for controlling the notification means (multi-display unit 18).
ここで、P,R,N,D,Mレンジスイッチ21〜25、自動変速機制御系29が、自動変速機の変速モードを自動変速モードと手動変速モードとに切換え可能な変速モード切換手段に相当する。尚、制御ユニット20は、エンジン制御系28、自動変速機制御系29の制御ユニットと共通に構成してもよい。 Here, the P, R, N, D, M range switches 21 to 25 and the automatic transmission control system 29 serve as a transmission mode switching means capable of switching the transmission mode of the automatic transmission between the automatic transmission mode and the manual transmission mode. Equivalent to. The control unit 20 may be configured in common with the control units of the engine control system 28 and the automatic transmission control system 29.
この報知装置5では、特に、制御ユニット20が、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断し、肯定判断した場合に、変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知させるように構成されている。次に、制御ユニット20が実行する報知制御について、図6〜図10に基づいて詳細に説明する。尚、この報知制御を実行する為のプログラムが、制御ユニット20のコンピュータROMに格納されている。 In this notification device 5, in particular, when the control unit 20 determines whether or not switching of the gear position by the manual operation of the driver is inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode, and makes an affirmative determination, It is configured to notify the driver of the switching operation regarding the shift mode or the shift speed. Next, the notification control executed by the control unit 20 will be described in detail with reference to FIGS. A program for executing the notification control is stored in the computer ROM of the control unit 20.
図6に示すように、この報知制御が開始されると、初期設定後、先ず、自動変速機制御系29から受ける変速モード情報に基づいて、自動変速機が手動変速モードか否か判定され(S1)、S1;Noの場合、リターンして、S1待機状態になり、S1;Yes の場合、手動変速操作不適切判断処理(S2、判断手段に相当する)が実行される。 As shown in FIG. 6, when the notification control is started, after the initial setting, it is first determined whether or not the automatic transmission is in the manual transmission mode based on the transmission mode information received from the automatic transmission control system 29 ( In the case of S1) and S1; No, the process returns to the S1 standby state, and in the case of S1; Yes, manual shift operation inappropriate determination processing (S2, corresponding to determination means) is executed.
S2の手動変速操作不適切判断処理が、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する処理であり、この手動変速操作不適切判断処理では、図7に示すように、先ず、エンジン制御系28(検知手段)で検知されたエンジン排気(冷却水)温度Tが読込まれ(S10)、次に、S10で読込まれた温度Tが設定温度CT(例えば、100度)以上か否か判定される(S11)。 The inadequate manual shift operation determination process in S2 is a process for determining whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode. In the appropriate determination process, as shown in FIG. 7, first, the engine exhaust (cooling water) temperature T detected by the engine control system 28 (detecting means) is read (S10), and then the temperature read in S10. It is determined whether T is equal to or higher than a set temperature CT (for example, 100 degrees) (S11).
S11;Yes の場合、高温継続時間Ttが計時され(S12)、次に、S12で計時された高温継続時間Ttが設定高温継続時間TtA(例えば、180秒)以上か否か判定される(S13)。S11;No又はS13;Noの場合、シフトレバー1がDレンジへ切換えられたか否か、つまり、Dレンジスイッチ24がオンか否か判定される(S14)。S14;Noの場合、運転者が変速段を手動操作したか否か、つまり、シフトアップスイッチ26又はシフトダウンスイッチ27がオンか否か判定される(S15)。 In the case of S11; Yes, the high temperature duration Tt is measured (S12), and then it is determined whether or not the high temperature duration Tt measured in S12 is equal to or longer than the set high temperature duration TtA (for example, 180 seconds) (S13). ). In the case of S11; No or S13; No, it is determined whether or not the shift lever 1 has been switched to the D range, that is, whether or not the D range switch 24 is on (S14). S14: In the case of No, it is determined whether or not the driver has manually operated the gear position, that is, whether or not the upshift switch 26 or the downshift switch 27 is on (S15).
S14;Yes 又はS15;Yes の場合、高温継続時間Ttが0にリセットされ(S16)、操作不適切と判断されずにリターンし、S15;Noの場合、S10へリターンし、S13;Yes の場合、操作不適切(S17)と判断されてリターンする。図8に示すように、エンジン排気(冷却水)温度Tが図示のように変化した場合、時間t1〜現在時間t2で、S10〜S15が繰り返し実行されて、時間t2で高温継続時間Ttが設定高温継続時間TtAに到達した場合、S13;Yes となり、操作不適切(S17)と判断される。 If S14: Yes or S15; Yes, the high temperature duration Tt is reset to 0 (S16), the operation returns without being judged as inappropriate, S15: If No, the process returns to S10, S13: Yes If the operation is determined to be inappropriate (S17), the process returns. As shown in FIG. 8, when the engine exhaust (cooling water) temperature T changes as shown, S10 to S15 are repeatedly executed from time t1 to current time t2, and the high temperature duration time Tt is set at time t2. When the high temperature duration time TtA is reached, S13; Yes is determined, and it is determined that the operation is inappropriate (S17).
この手動変速操作不適切判断処理では、運転者が変速段を切換える操作の検出が無い(S14;No、S15;No)の状態で、検知されたエンジン作動状態に関する1つの物理量(エンジン排気(冷却水)温度T)に基づいて決定された判定用演算値(高温継続時間Tt)が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値(設定高温継続時間TtA)を上回った場合に、操作不適切であると肯定判断する。 In this manual shift operation inadequate determination process, one physical quantity (engine exhaust (cooling)) relating to the detected engine operating state is detected in a state where the driver has not detected an operation to switch the shift stage (S14; No, S15; No). Water) When the operation value for determination (high temperature duration Tt) determined based on the temperature T) exceeds a predetermined threshold (set high temperature duration TtA) that is not preferable for engine operation, the operation is inappropriate. Make an affirmative decision.
図6に示すように、S2の手動変速操作不適切判断処理の後、操作不適切でない場合(S3;No)、S1へリターンし、操作不適切である場合(S3;Yes )、変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内が報知される(S4)。この操作案内の報知については、図9に示すように、マルチ表示部18に、シフトゲート概略図30と、Mレンジに滞在するシフトレバー概略図31とが斜視表示され、変速モードの切換え操作案内として、Dレンジへの切換え操作方向を示す矢印32が表示される。 As shown in FIG. 6, after the manual shift operation inappropriateness determination process of S2, if the operation is not inappropriate (S3; No), the process returns to S1, and if the operation is inappropriate (S3; Yes), the shift mode or The driver is informed of the switching operation for the shift speed (S4). As for the notification of the operation guidance, as shown in FIG. 9, a shift gate schematic diagram 30 and a shift lever schematic diagram 31 staying in the M range are displayed in perspective on the multi-display unit 18, and the shift mode switching operation guidance is displayed. As shown, an arrow 32 indicating the direction of operation for switching to the D range is displayed.
或いは、図10に示すように、マルチ表示部18に、シフトゲート概略図30と、シフトレバー概略図31と、変速段の切換え操作案内として、シフトアップ側への切換え操作方向を示す矢印33が表示される。或いは、図11に示すように、マルチ表示部18に、シフトゲート概略図30と、シフトレバー概略図31と、変速モードの切換え操作案内としての矢印32と、変速段の切換え操作案内としての矢印33が表示される。 Alternatively, as shown in FIG. 10, the multi-display unit 18 includes a shift gate schematic diagram 30, a shift lever schematic diagram 31, and an arrow 33 indicating a shift operation direction to the shift-up side as a gear shift operation guide. Is displayed. Alternatively, as shown in FIG. 11, the multi-display unit 18 includes a shift gate schematic diagram 30, a shift lever schematic diagram 31, an arrow 32 as a shift mode switching operation guide, and an arrow as a shift speed switching operation guide. 33 is displayed.
図9〜図11に対応する他の表示形態として、例えば、「シフトレバーをDレンジへ操作して下さい」、「シフトレバーで変速段を上げて下さい」、「シフトレバーをDレンジへ操作するか、シフトレバーで変速段を上げて下さい」等をマルチ表示部18に表示させてもよい。図9〜図11は、記変速モード又は変速段の切換えを促進する報知であるが、更に、強調した報知を行うために次のようにしてもよい。 As other display forms corresponding to FIGS. 9 to 11, for example, “Please operate the shift lever to the D range”, “Please raise the shift stage with the shift lever”, “Operate the shift lever to the D range” Alternatively, use the shift lever to raise the gear position "or the like. FIGS. 9 to 11 are notifications that promote the switching of the shift mode or the shift speed, but in order to perform further emphasized notifications, the following may be performed.
報知手段として、音声により報知する音声発生装置(図示略)を追加し、マルチ表示部8と音声発生装置の両方で切換え操作の案内を報知させる。この場合、マルチ表示部18に図9〜図11の何れかの画面を表示させ、音声発生装置により、画面に対応する、「シフトレバーをDレンジへ操作して下さい」、「シフトレバーで変速段を上げて下さい」、「シフトレバーをDレンジへ操作するか、シフトレバーで変速段を上げて下さい」の何れかを音声出力させてもよい。尚、音声発生装置のみでの報知としてもよい。 As a notifying means, a sound generating device (not shown) for notifying by voice is added, and both the multi-display unit 8 and the sound generating device are notified of the switching operation. In this case, the screen of any of FIGS. 9 to 11 is displayed on the multi-display unit 18, and the voice generator corresponding to the screen “operates the shift lever to the D range”, “shifts with the shift lever” Either “Please raise the gear” or “Operate the shift lever to the D range or raise the gear with the shift lever” may be output as a voice. In addition, it is good also as alert | reporting only by an audio | voice generator.
図6に示すように、S4の後、Dレンジスイッチ24がオンになった場合(S5;Yes )、或いは、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27がオンになった場合(S6;Yes )、S4で実行されている操作案内を終了し(S7)、リターンし、S5;No、S6;Noの場合、S5へリターンし、切換え操作の案内が継続される。 As shown in FIG. 6, after S4, when the D range switch 24 is turned on (S5; Yes), or when the upshift and down switches 26, 27 are turned on (S6; Yes), S4 (S7), the process returns to S5; No, S6; If No, the process returns to S5 and the switching operation guidance is continued.
以上説明した報知装置1によれば次の効果を奏する。
制御ユニット20が、運転者に報知可能なマルチ表示部18を制御し、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断し、肯定判断した場合に、変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内をマルチ表示部18に報知させる。
The notification device 1 described above has the following effects.
The control unit 20 controls the multi-display unit 18 that can notify the driver, and determines whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode. When an affirmative determination is made, the multi-display unit 18 is notified of a switching operation guide for the driver regarding the shift mode or the shift speed.
従って、運転者が、自動変速機の手動変速モードに対して行う変速段の切換え操作を含む操作が不慣れである場合、自動変速機の変速モードを誤操作により手動変速モードへ切換えた場合、自動変速機の変速モードを手動変速モードへ切換えたが、そのことを忘れている場合等、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切になることが起こり得るが、この場合、前記切換え操作の案内の報知によって、運転者が適切な操作を確実に行えるようになる。 Therefore, if the driver is unfamiliar with the operation including the gear shift operation to be performed for the manual transmission mode of the automatic transmission, or if the shift mode of the automatic transmission is switched to the manual transmission mode by mistake, When the automatic transmission is in the manual shift mode, the gear shift by manual operation by the driver may become inappropriate. However, in this case, the driver can reliably perform an appropriate operation by notifying the guidance of the switching operation.
つまり、運転者が、遅延なく、変速モードを手動変速モードから自動変速モードに切換える操作を行ったり、自動変速モードで変速段を切換える操作を行ったりして、エンジン回転数の不要な上昇を抑制でき、変速段が低速段のままで長時間車両走行することを防止できるので、また、エンジンへの燃料カットを抑制できるので、エンジンやエンジン排気系の負荷増大等を未然に防止することができる。 In other words, the driver performs an operation to switch the shift mode from the manual shift mode to the automatic shift mode without delay, or an operation to switch the shift stage in the automatic shift mode, thereby suppressing an unnecessary increase in engine speed. Since it is possible to prevent the vehicle from traveling for a long time at a low gear, and because it is possible to suppress the fuel cut to the engine, it is possible to prevent an increase in the load on the engine and the engine exhaust system. .
制御ユニット20は、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27による検出が無い状態で、検知された物理量(エンジン排気(冷却水)温度T)に基づいて決定された判定用演算値(高温継続時間Tt)が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値(設定高温継続時間TtA)を上回った場合に、操作不適切であると肯定判断する。 The control unit 20 performs a determination calculation value (high temperature duration Tt) determined based on the detected physical quantity (engine exhaust (cooling water) temperature T) without detection by the upshift and downswitches 26 and 27. However, when it exceeds a predetermined threshold value (set high temperature duration time TtA) that is not preferable for engine operation, it is determined that the operation is inappropriate.
つまり、エンジン作動上好ましいか否かに対応させて、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か確実に判断でき、故に、エンジン作動上好ましくない場合以外の場合では、ある程度エンジン負荷が大きくなるような場合でも否定判断するようにして、前記切換え操作の案内を報知させないようにし、この切換え操作の案内の報知を必要最小限に抑えて実施できるので、運転者(特に、手動変速モードに切換えられたことが承知の運転者)に煩わしさを与えないようにして、バランスのとれた報知を行うことができる。 That is, it is possible to reliably determine whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate when the automatic transmission is in the manual shift mode, depending on whether or not the engine operation is preferable. In cases other than when the operation is not preferable, a negative determination is made even when the engine load increases to some extent, so that the switching operation guidance is not notified, and the switching operation guidance notification is minimized. Since the operation can be carried out in a reduced manner, it is possible to provide a balanced notification without causing trouble to the driver (in particular, a driver who is aware that the manual transmission mode has been switched).
制御ユニット20は、変速モード又は変速段の切換えを促進するように報知させるので、運転者が適切な操作を確実に行えるようなより優れた報知とすることができる。記切換え操作の案内を、マルチ表示部18と音声発生装置の一方で行うようにすると、報知のため為の構成を簡単化でき、マルチ表示部18と音声発生装置の両方で行うようにすると、より確実に運転者が認識できる報知とすることができる。 Since the control unit 20 is informed so as to promote the change of the shift mode or the shift speed, it is possible to make the notification more excellent so that the driver can surely perform an appropriate operation. If the guidance for the switching operation is performed by one of the multi-display unit 18 and the sound generator, the configuration for notification can be simplified, and if it is performed by both the multi-display unit 18 and the sound generator, The notification can be more reliably recognized by the driver.
実施例2は、実施例1の手動変速操作不適切判断処理を変更したものである。この手動変速操作不適切判断処理では、図12に示すように、先ず、エンジン制御系28で検知されたエンジン回転数Rが読込まれ(S20)、次に、S20で読込まれたエンジン回転数Rが設定回転数CR(例えば、6000rpm)以上か否か判定される(S21)。 The second embodiment is a modification of the manual shift operation inappropriateness determination process of the first embodiment . In this manual shift operation inappropriate determination process, as shown in FIG. 12, first, the engine speed R detected by the engine control system 28 is read (S20), and then the engine speed R read in S20. Is greater than or equal to the set rotational speed CR (for example, 6000 rpm) (S21).
S21;Yes の場合、S20で読込まれたエンジン回転数Rに基づいて、高回転数積分値IRがIR+(R−CR)に書換えられ(S22)、次に、S22で書換えられた高回転数積分値IRが設定高回転数積分値IRA以上か否か判定される(S23)。S21;No又はS23;Noの場合、Dレンジスイッチ24がオンか否か判定され(S24)、S24;Noの場合、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27がオンか否か判定される(S25)。 In the case of S21; Yes, the high engine speed integral value IR is rewritten to IR + (R-CR) based on the engine speed R read in S20 (S22), and then the high engine speed rewritten in S22. It is determined whether or not the integral value IR is greater than or equal to the set high rotational speed integral value IRA (S23). If S21; No or S23; No, it is determined whether or not the D range switch 24 is on (S24). If S24; No, it is determined whether or not the upshift and down switches 26 and 27 are on (S25). .
S24;Yes 又はS25;Yes の場合、高回転数積分値IRが0にリセットされ(S26)、操作不適切と判断されずにリターンし、S25;Noの場合、S20へリターンし、S23;Yes の場合、操作不適切(S27)と判断されてリターンする。図13に示すように、エンジン回転数Rが図示のように変化した場合、時間t1〜時間t2で、また、時間t3〜現在時間t4で、S20〜S25が繰り返し実行されて、時間t4で高回転数積分値IR(これが、物理量の累積演算値に相当する)が設定高回転数積分値IRAに到達した場合、S23;Yes となり、操作不適切(S27)と判断される。 If S24: Yes or S25; Yes, the high-speed integral value IR is reset to 0 (S26), the operation returns without being determined as inappropriate, and if S25; No, the operation returns to S20, S23: Yes In this case, it is determined that the operation is inappropriate (S27), and the process returns. As shown in FIG. 13, when the engine speed R changes as shown in the figure, S20 to S25 are repeatedly executed from time t1 to time t2, and from time t3 to current time t4, and high at time t4. When the rotational speed integral value IR (which corresponds to the cumulative calculation value of the physical quantity) reaches the set high rotational speed integral value IRA, S23 is Yes and it is determined that the operation is inappropriate (S27).
この手動変速操作不適切判断処理では、運転者が変速段を切換える操作の検出が無い(S24;No、S25;No)の状態で、検知されたエンジン作動状態に関する1つの物理量(エンジン回転数R)に基づいて決定された判定用演算値(高回転数積分値IR)が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値(設定高回転数積分値IRA)を上回った場合に、操作不適切であると肯定判断する。 In the manual shift operation inappropriate determination process, one physical quantity (engine speed R) relating to the detected engine operating state in a state where the driver does not detect an operation to switch the shift speed (S24; No, S25; No). ) Is determined to be inappropriate when the calculation value for determination (high-speed integral value IR) exceeds a predetermined threshold value (set high-speed integral value IRA) that is undesirable for engine operation. Make an affirmative decision.
実施例3は、実施例1の手動変速操作不適切判断処理を変更したものである。この手動変速操作不適切判断処理では、図14に示すように、先ず、エンジン制御系28でエンジン燃料カットが実施されたか否か判定され(S30)、S30;Yes の場合、燃料カット回数CfがCf+1にインクリメントされ(S31)、次に、燃料カット回数Cfが設定燃料カット回数CfA(例えば、3回)以上か否か判定される(S32)。 The third embodiment is a modification of the manual shift operation inappropriateness determination process of the first embodiment . In this manual shift operation inappropriate determination process, as shown in FIG. 14, it is first determined whether or not engine fuel cut has been performed by the engine control system 28 (S30). If S30; Yes, the fuel cut frequency Cf is It is incremented to Cf + 1 (S31), and then it is determined whether or not the fuel cut number Cf is equal to or greater than the set fuel cut number CfA (for example, three times) (S32).
S30;No又はS32;Noの場合、Dレンジスイッチ24がオンか否か判定され(S33)、S33;Noの場合、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27がオンか否か判定される(S34)。S33;Yes 又はS34;Yes の場合、燃料カット回数Cfが0にリセットされ(S35)、操作不適切と判断されずにリターンし、S34;Noの場合、S30へリターンし、S32;Yes の場合、操作不適切(S36)と判断されてリターンする。 In the case of S30; No or S32; No, it is determined whether or not the D range switch 24 is on (S33). In the case of S33; No, it is determined whether or not the upshift and down switches 26 and 27 are on (S34). . S33: Yes or S34; If Yes, the fuel cut count Cf is reset to 0 (S35), return without being determined as inappropriate operation, S34; If No, return to S30, S32: Yes Then, it is determined that the operation is inappropriate (S36), and the process returns.
この手動変速操作不適切判断処理では、運転者が変速段を切換える操作の検出が無い(S33;No、S34;No)の状態で、検知されたエンジン作動状態に関する1つの物理量(エンジン燃料カットの有無)に基づいて決定された判定用演算値(エンジン燃料カット回数Cf)(これが、物理量の累積演算値に相当する)が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値(設定燃料カット回数CfA)を上回った場合に、操作不適切であると肯定判断する。 In this manual shift operation inappropriate determination process, one physical quantity (engine fuel cut-off state) relating to the detected engine operating state is detected in a state where the driver has not detected an operation to switch the shift stage (S33; No, S34; No). The determination calculation value (engine fuel cut frequency Cf) (which corresponds to the cumulative calculation value of the physical quantity) determined based on the presence / absence) exceeds a predetermined threshold value (set fuel cut frequency CfA) that is undesirable for engine operation. Affirmative judgment that the operation is inappropriate.
実施例1〜3の3パターンの手動変速操作不適切判断処理のうち、少なくとも2つの手動変速操作不適切判断処理を並行して実施し、これら手動変速操作不適切判断処理の少なくとも1つが操作不適切と判断した場合に、S4の操作案内の報知を実行させるようにする、或いは、これら手動変速操作不適切判断処理の全てが操作不適切と判断した場合にのみ、S4の操作案内の報知を実行させるようにする。
[参考例1]
Of manual shift operation improper determination processing of the actual Example 1 to 3 of 3 patterns, run in parallel at least two manual shift operation improper determination process, at least one of these manual shift operation improper determination processing operation If it is determined to be inappropriate, the notification of the operation guidance in S4 is executed, or the notification of the operation guide in S4 is performed only when all of the manual shift operation inappropriateness determination processes are determined to be inappropriate. To be executed.
[Reference Example 1]
参考例1では、制御ユニット20が、シフトレバー1がP(又はN)レンジからDレンジを経由してMへ直行するように切換わる操作が行われたか否かMレンジ誤操作判断処理(第2の判断手段に相当する)で判断し、実施例1の手動変速操作不適切判断処理で用いる設定高温継続時間TtAとして、Mレンジ誤操作判断処理で否定判断した場合、所定の第1設定高温継続時間Tt1を採用し、Mレンジ誤操作判断処理で肯定判断した場合に第1設定高温継続時間Tt1よりも低い第2設定高温継続時間Tt2を採用する。 In Reference Example 1, the control unit 20 determines whether the shift lever 1 has been switched from the P (or N) range so as to go straight to the M via the D range. the judged by equivalent) to the determination unit, as set hot duration TtA used in manual shift operation improper determination process in example 1, when a negative decision is made in M range erroneous operation determination processing, a predetermined first setting high temperature duration When Tt1 is adopted and an affirmative determination is made in the M range erroneous operation determination process, a second set high temperature duration Tt2 lower than the first set high temperature duration Tt1 is adopted.
このMレンジ誤操作判断処理では、図15に示すように、先ず、シフトレバー1がP(又はN)レンジに滞在しているか否か、つまり、Pレンジスイッチ21(又はNレンジスイッチ23)がオンか否か判定され(S40)、S40;Yes の場合、リターンして、S40待機状態になる。 In this M range erroneous operation determination process, as shown in FIG. 15, first, whether or not the shift lever 1 stays in the P (or N) range, that is, the P range switch 21 (or N range switch 23) is turned on. (S40), and if S40; Yes, the process returns to the S40 standby state.
S40;Noの場合、シフトレバー1がDレンジに切換えられたか否か、つまり、Dレンジスイッチ24がオンか否か判定され(S41)、S41;Yes の場合、Dレンジ滞在フラグDFが1にセットされ(S42)、Dレンジ滞在時間tが計時される(S43)。S41;Noの場合、DF=1か否か判定され(S44)、S44;Noの場合、リターンし、S44;Yes の場合、S43で計時されたtがDtとして記憶され、DFとtが0にリセットされる(S45)。 S40: If No, it is determined whether or not the shift lever 1 is switched to the D range, that is, whether the D range switch 24 is on (S41). If S41; Yes, the D range stay flag DF is set to 1. It is set (S42) and the D-range stay time t is counted (S43). If S41; No, it is determined whether or not DF = 1 (S44). If S44; No, the process returns. If S44; Yes, t measured in S43 is stored as Dt, and DF and t are 0. (S45).
次に、シフトレバー1がMレンジに切換えられたか否か、つまり、Mレンジスイッチ25がオンか否か判定され(S46)、S46;Noの場合、リターンし、S46;Yes の場合、次に、Dt≦DT(例えば、DT=1秒)か否か判定され(S47)、S47;Noの場合、TtAにTt1がセットされ(S48)、S47;Yes の場合、TtAにTt2がセットされ(S49)、夫々リターンする。 Next, it is determined whether or not the shift lever 1 has been switched to the M range, that is, whether or not the M range switch 25 is on (S46). If S46; No, the process returns. If S46; Dt ≦ DT (for example, DT = 1 second) is determined (S47), S47; if No, Tt1 is set to TtA (S48), and if S47; Yes, Tt2 is set to TtA ( S49), each returns.
つまり、シフトレバー1がP(又はN)レンジからDレンジを経由してMルレンジへ直行するように切換わる操作が行われた場合、運転者がシフトレバー1をP(又はN)レンジからDレンジへ切換えたつもりが、誤操作により、Dレンジを通過させてMレンジへ切換えた可能性が高いので、この場合、早い段階で、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であると判断できる。 That is, when an operation is performed to switch the shift lever 1 from the P (or N) range to the M range via the D range, the driver moves the shift lever 1 from the P (or N) range to the D range. Although there is a high possibility that switching to the range has been made, and there is a high possibility of switching to the M range by passing through the D range due to an erroneous operation. In this case, when the automatic transmission is in the manual shift mode at an early stage, It can be determined that the shift speed is inappropriate.
尚、このMレンジ誤操作判断処理を実施例3,4に採用し、手動変速操作不適切判断処理において、実施例3の場合、設定高回転数積分値IRAとして、Mレンジ誤操作判断処理で否定判断した場合、所定の第1設定高回転数積分値IR1を採用し、Mレンジ誤操作判断処理で肯定判断した場合に、第1設定高回転数積分値IR1よりも低い第2設定高回転数積分値IR2を採用し、実施例3の場合、設定燃料カット回数CfAとして、Mレンジ誤操作判断処理で否定判断した場合、所定の第1設定燃料カット回数Cf1を採用し、Mレンジ誤操作判断処理で肯定判断した場合に、第1設定燃料カット回数Cf1よりも低い第2設定燃料カット回数Cf2を採用する。
[参考例2]
This M range erroneous operation determination processing is adopted in the third and fourth embodiments, and in the manual shift operation inappropriate determination processing, in the case of the third embodiment, the set high rotational speed integral value IRA is determined as negative in the M range erroneous operation determination processing. In this case, when the predetermined first set high rotational speed integral value IR1 is adopted and an affirmative determination is made in the M range erroneous operation determination process, the second set high rotational speed integral value lower than the first set high rotational speed integral value IR1. In the case of Example 3, in the case of Example 3, when the negative determination is made in the M range erroneous operation determination process as the set fuel cut number CfA, the predetermined first set fuel cut number Cf1 is adopted and the positive determination is made in the M range erroneous operation determination process. In this case, the second set fuel cut number Cf2 lower than the first set fuel cut number Cf1 is adopted.
[Reference Example 2]
参考例2は、実施例1の報知制御を変更したものである。この報知制御では、図16に示すように、実施例1の図6のS1〜S4と同様のS50〜S53が実行され、S53の後、シフトレバー1の非操作時間tが計時される(S54)。尚、S1の手動変速操作不適切判断処理には、実施例2又は3のものを採用してもよい。 The reference example 2 changes the notification control of the first embodiment . In this notification control, as shown in FIG. 16, S50 to S53 similar to S1 to S4 in FIG. 6 of the first embodiment are executed, and after S53, the non-operation time t of the shift lever 1 is counted (S54). ). Note that the second embodiment or the third embodiment may be employed for the manual shift operation inappropriateness determination process of S1.
S54の後、Dレンジスイッチ24がオンか否か判定され(S55)、S55;Noの場合、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27がオンか否か判定される(S56)。S56;Noの場合、S54で計時された非操作時間tが設定時間Ct(例えば、10秒)以上か否か判定され(S57)、S57;Noの場合、S54へリターンし、非操作時間tの計時が継続される。実施例1と同様に、S55;Yes 又はS56;Yes の場合、S53で実行されている操作案内を終了し(S58)、リターンする。 After S54, it is determined whether or not the D range switch 24 is on (S55). If S55; No, it is determined whether or not the upshift and downswitches 26 and 27 are on (S56). S56; If No, it is determined whether or not the non-operation time t counted in S54 is equal to or longer than a set time Ct (for example, 10 seconds) (S57). If S57; No, the process returns to S54 and the non-operation time t Will continue to count. Similarly to the first embodiment , if S55; Yes or S56; Yes, the operation guidance being executed in S53 is terminated (S58), and the process returns.
一方、非操作時間tが設定時間Ct以上になった場合(S57;Yes )、自動変速機の変速モードが手動変速モードから自動変速モードへ強制的に切換えられ(S60)、この場合、自動変速機制御系29へモード強制切換え指示を出力して実行させ、この強制切換えが行われた旨が報知される(S60)。この場合、図17に示すように、例えば、マルチ表示部18に、操作案内と共に、「Dモードへ強制切換中」が表示される。 On the other hand, when the non-operation time t is equal to or longer than the set time Ct (S57; Yes), the shift mode of the automatic transmission is forcibly switched from the manual shift mode to the automatic shift mode (S60). A mode forcible switching instruction is output to the machine control system 29 and executed, and notification that this forcible switching has been performed is given (S60). In this case, as shown in FIG. 17, for example, “forcibly switching to D mode” is displayed on the multi-display unit 18 together with the operation guidance.
その後、Dレンジスイッチ24がオンか否か判定され(S61)、S61;Noの場合、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27がオンか否か判定され(S62)、S62;Noの場合、S61へリターンし、操作案内と強制切換えが行われた旨の報知が継続される。S61;Yes の場合、S53及びS60で実行されている報知を終了し(S64)、リターンし、S62;Yes の場合には、自動変速機の変速モードが手動変速モードへ復帰され(S63)、この場合、自動変速機制御系29へモード復帰指示を出力して実行させ、その後、S64を実施してからリターンする。 Thereafter, it is determined whether or not the D range switch 24 is on (S61). If S61; No, it is determined whether the upshift and down switches 26 and 27 are on (S62). If S62; Returning, the notification that the operation guidance and forced switching have been performed is continued. If S61: Yes, the notification executed in S53 and S60 is terminated (S64), and the process returns. If S62: Yes, the shift mode of the automatic transmission is returned to the manual shift mode (S63). In this case, a mode return instruction is output and executed to the automatic transmission control system 29, and thereafter, after executing S64, the process returns.
切換え操作の案内の報知後、この報知に従った運転者による操作が行われなかった場合に、制御ユニット20が、自動変速機の変速モードを手動変速モードから強制的に自動変速モードへ切換えるので、エンジンやエンジン排気系の負荷増大等を未然に確実に防止できる。しかも、制御ユニット20は、強制的に自動変速モードへ切換えた後、運転者による変速段の切換え操作が行われた場合には、自動変速機の変速モードを手動変速モードへ復帰させるので、自動変速モードへ強制的に切換えられても、その後の運転者による変速段の切換え操作が行われることで、その手動操作での変速段を切換える要望に応えて、手動自動変速モードへ迅速に確実に復帰させることができる。 After the notification of the switching operation guidance, the control unit 20 forcibly switches the shift mode of the automatic transmission from the manual shift mode to the automatic shift mode when no operation is performed by the driver according to the notification. Further, it is possible to reliably prevent an increase in the load on the engine and the engine exhaust system. In addition, the control unit 20 forcibly switches to the automatic transmission mode and then returns the manual transmission mode to the manual transmission mode when the shift operation is performed by the driver. Even if it is forcibly switched to the shift mode, the subsequent shift operation by the driver is performed, so that the manual automatic shift mode can be quickly and reliably met in response to the request to switch the shift step in the manual operation. Can be restored.
尚、本発明を種々の自動車、種々の自動変速機に対して採用可能である。例えば、Mレンジスイッチ25、シフトアップ,ダウンスイッチ26,27と同機能のスイッチがステアリングホイールに操作可能に設けられたものへの適用が可能である。 The present invention can be applied to various automobiles and various automatic transmissions. For example, the present invention can be applied to a switch having the same function as the M range switch 25 and the upshift and downswitches 26 and 27 that can be operated on the steering wheel.
1 シフトレバー
5 自動変速機付き車両の報知装置
18 マルチ表示部(報知手段)
20 制御ユニット(報知制御手段)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shift lever 5 Notification apparatus 18 of vehicle with automatic transmission Multi display part (notification means)
20 Control unit (notification control means)
Claims (4)
運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジン回転数を検知する検知手段とを備え、
前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、
前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知された設定回転数以上のエンジン回転数を累積して累積演算値を決定し、この累積演算値が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする自動変速機付き車両の報知装置。 A shift mode in which the shift mode of the automatic transmission can be switched between an automatic shift mode in which the shift stage is automatically switched based on a predetermined shift characteristic and a manual shift mode in which the driver can switch the shift stage by manual operation. In a vehicle with an automatic transmission provided with switching means,
Notification means capable of notifying the driver, notification control means for controlling the notification means, shift speed switching operation detection means for detecting an operation for the driver to switch the shift speed, and detection means for detecting the engine speed of the vehicle And
When the automatic transmission is in the manual shift mode, the notification control unit has a determination unit that determines whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate. When the determination unit makes a positive determination In addition, the notification means is notified to the driver of the shift mode or the shift stage for the switching operation,
Said determination means, the at the absence detection produced by the speed change operation detecting means, to determine a pre-Symbol accumulated operation value by accumulating an engine speed of the detected set higher rotational speed in detecting means, the cumulative operation values An affirmative determination is made when the value exceeds a predetermined threshold value that is undesirable in terms of engine operation.
運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジンの排気温度を検知する検知手段とを備え、Notification means capable of notifying the driver, notification control means for controlling the notification means, shift speed switching operation detection means for detecting an operation for the driver to switch the gear speed, and detection for detecting the exhaust temperature of the engine of the vehicle Means and
前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、When the automatic transmission is in the manual shift mode, the notification control unit has a determination unit that determines whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate. When the determination unit makes a positive determination In addition, the notification means is notified to the driver of the shift mode or the shift stage for the switching operation,
前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知されたエンジンの排気温度が設定温度以上である継続時間を計時し、この計時された継続時間が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする自動変速機付き車両の報知装置。The determination means counts a continuation time in which the exhaust temperature of the engine detected by the detection means is not less than a set temperature in a state where there is no detection by the shift stage switching operation detection means, and the measured continuation time is: An alarm device for a vehicle with an automatic transmission, wherein an affirmative determination is made when a predetermined threshold value unfavorable for engine operation is exceeded.
運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジンの冷却水温度を検知する検知手段とを備え、An informing means capable of informing the driver, an informing control means for controlling the informing means, a gear stage switching operation detecting means for detecting an operation by the driver to switch the gear stage, and a coolant temperature of the engine of the vehicle are detected. Detecting means,
前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、When the automatic transmission is in the manual shift mode, the notification control unit has a determination unit that determines whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate. When the determination unit makes a positive determination In addition, the notification means is notified to the driver of the shift mode or the shift stage for the switching operation,
前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知されたエンジンの冷却水温度が設定温度以上である継続時間を計時し、この計時された継続時間が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする自動変速機付き車両の報知装置。The determination means counts a continuation time in which the engine coolant temperature detected by the detection means is equal to or higher than a set temperature in a state in which the shift stage switching operation detection means is not detected. An alarm device for a vehicle with an automatic transmission, wherein an affirmative determination is made when a predetermined threshold value unfavorable for engine operation is exceeded.
運転者に報知可能な報知手段と、この報知手段を制御する報知制御手段と、運転者が変速段を切換える操作を検出する変速段切換操作検出手段と、車両のエンジンの燃料カット回数を検知する検知手段とを備え、An informing means capable of informing the driver, an informing control means for controlling the informing means, a speed change operation detecting means for detecting an operation of the driver to change the speed, and a fuel cut frequency of the vehicle engine. Detecting means,
前記報知制御手段は、自動変速機が手動変速モードのときに運転者の手動操作による変速段の切換えが不適切であるか否か判断する判断手段を有し、この判断手段が肯定判断した場合に、前記変速モード又は変速段について運転者に対して切換え操作の案内を報知手段に報知させるものであり、When the automatic transmission is in the manual shift mode, the notification control unit has a determination unit that determines whether or not the gear shift by manual operation by the driver is inappropriate. When the determination unit makes a positive determination In addition, the notification means is notified to the driver of the shift mode or the shift stage for the switching operation,
前記判断手段は、前記変速段切換操作検出手段による検出が無い状態における、前記検知手段で検知されたエンジンの燃料カット回数が、エンジン作動上好ましくない所定の閾値を上回った場合に肯定判断することを特徴とする自動変速機付き車両の報知装置。The determination means makes an affirmative determination when the number of engine fuel cuts detected by the detection means exceeds a predetermined threshold that is undesirable for engine operation in a state where the detection by the shift speed change operation detection means is not performed. An alarm device for a vehicle with an automatic transmission.
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