JP5356329B2

JP5356329B2 - Container substructure

Info

Publication number: JP5356329B2
Application number: JP2010167718A
Authority: JP
Inventors: 正雄丸山
Original assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Current assignee: Nippon Fruehauf Co Ltd
Priority date: 2010-07-27
Filing date: 2010-07-27
Publication date: 2013-12-04
Anticipated expiration: 2030-07-27
Also published as: JP2012025312A

Description

本発明は、トレーラに積載されるコンテナの下部構造に関する。 The present invention relates to a lower structure of a container loaded on a trailer.

トレーラのコンテナシャシの前部に、トラクタとの連結高さに合わせて嵩上げするための段差が形成されている場合、積載されるコンテナの前方の床面下部には、コンテナシャシの段差を収納するためのトンネルリセス部（凹所）が形成される。 If a step is formed on the front part of the trailer's container chassis to raise it according to the connection height with the tractor, the step on the container chassis is stored at the bottom of the floor in front of the container to be loaded. A tunnel recess (recess) is formed.

例えば、コンテナの床面下部に、床面の両側で前後に延びる２本のアウタフレームと、アウタフレームの車幅方向内側で前後に延びる２本のインナフレームと、前後方向に複数配置されて車幅方向に延びる横根太（クロスメンバ）と、床面前方で横根太と平行に延びる横梁とが設けられ、インナフレームの前端は、横梁の後面に当接し、横梁の前方にトンネルリセス部が形成され、横梁の前方（トンネルリセス部）の各横根太の両端は、アウタフレームの内側に溶接され、横根太がコンテナシャシに載置される。 For example, in the lower part of the container floor surface, two outer frames extending in the front-rear direction on both sides of the floor surface, two inner frames extending in the vehicle width direction inside the outer frame in the front-rear direction, and a plurality of vehicles arranged in the front-rear direction A horizontal joist (cross member) extending in the width direction and a horizontal beam extending parallel to the horizontal joist in front of the floor are provided. The front end of the inner frame is in contact with the rear surface of the horizontal beam, and a tunnel recess is formed in front of the horizontal beam. Then, both ends of each horizontal joist in front of the horizontal beam (tunnel recess portion) are welded to the inner side of the outer frame, and the horizontal joists are placed on the container chassis.

特開平１１−２９２１８９号公報JP 11-292189 A

一般に、上方が開放されたコンテナをトレーラに積載する場合、コンテナに積載された積荷は、地上からの高さ制限を受ける。また、天井を有する箱型のコンテナの場合、トレーラに積載されたコンテナは、地上からの高さ制限を受ける。 In general, when a container whose upper side is opened is loaded on a trailer, the load loaded on the container is limited in height from the ground. In the case of a box-type container having a ceiling, the container loaded on the trailer is limited in height from the ground.

しかし、上記従来の構造では、トンネルリセス部においてトレーラに載置されるクロスメンバは、トンネルリセス部の上方で左右のアウタフレームを連結するため、強度上の理由からある程度の上下幅が必要である。このため、クロスメンバの上下幅だけ床面が嵩上げされて、積載可能な積荷高さの減少を招く。 However, in the conventional structure described above, the cross member placed on the trailer in the tunnel recess portion connects the left and right outer frames above the tunnel recess portion, and therefore requires a certain vertical width for reasons of strength. . For this reason, the floor surface is raised by the vertical width of the cross member, and the loadable load height is reduced.

本発明は、上記実状に鑑み、積荷領域の低床化によって積載可能な積荷の高さを増大させることが可能なコンテナの下部構造の提供を目的とする。 In view of the above situation, an object of the present invention is to provide a lower structure of a container that can increase the height of a load that can be loaded by lowering the floor of a load area.

上記目的を達成するため、本発明は、トレーラの１対のメインビームに積載されるコンテナの下部構造であって、１対のインナサイドフレームと、１対のアウタサイドフレームと、トンネルリセスパネル部材と、複数のトンネルリセス外クロスメンバとを備える。トレーラの２本のメインビームは、トレーラの前部を嵩上げする段差をそれぞれ有し、前後方向に相対向して延びる。コンテナは、段差を吸収するトンネルリセス部を床面の前方下部に有する。 In order to achieve the above object, the present invention is a lower structure of a container loaded on a pair of main beams of a trailer, comprising a pair of inner side frames, a pair of outer side frames, and a tunnel recess panel member. And a plurality of cross members outside the tunnel recess. The two main beams of the trailer each have a step for raising the front part of the trailer, and extend opposite to each other in the front-rear direction. The container has a tunnel recess portion that absorbs a step at a front lower portion of the floor surface.

コンテナの２本のインナサイドフレームは、トレーラの２本のメインビームの車幅方向外側に配置されて前後方向に延びる。コンテナの２本のアウタサイドフレームは、２本のインナサイドフレームの車幅方向外側で前後方向に延びる。 The two inner side frames of the container are arranged on the outer side in the vehicle width direction of the two main beams of the trailer and extend in the front-rear direction. The two outer side frames of the container extend in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the two inner side frames.

トンネルリセスパネル部材は、トレーラの前部の上方で２本のインナサイドフレームの間を覆うように配置され、インナサイドフレームに接合される車幅方向の両側縁と、トンネルリセス部を形成する下面と、床面を形成する上面とを有し、メインビームの前部に載置される。 The tunnel recess panel member is arranged so as to cover the space between the two inner side frames above the front part of the trailer, and both side edges in the vehicle width direction joined to the inner side frame, and a lower surface forming the tunnel recess part. And an upper surface forming a floor surface, and is placed on the front of the main beam.

複数のトンネルリセス外クロスメンバは、トンネルリセス部の車幅方向両側で車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延び、各トンネルリセス外クロスメンバは、インナサイドフレームの外側面に接合される内端部と、アウタサイドフレームの内側面に接合される外端部とを有する。
上記トンネルリセスパネル部材は、トレーラの前部の上方で１対のインナサイドフレームに接合されてこれら２本のインナサイドフレームの間を覆うトンネルリセス部床パネルと、このトンネルリセス部床パネルの下面側に接合されてトンネルリセス部床パネルを補強する補強メンバとを有してもよく、補強メンバは、トンネルリセス部床パネルの下面側で車両前後方向に所定間隔をおいて複数配置されて車幅方向に延びるトンネルリセス内クロスメンバであってもよい。トンネルリセス外クロスメンバとトンネルリセス内クロスメンバとは、車幅方向に沿って略直線状に並ぶ。 The plurality of cross members outside the tunnel recess are arranged at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the tunnel recess portion and extend in the vehicle width direction, and each cross member outside the tunnel recess is formed on the outer side surface of the inner side frame. And an outer end portion joined to the inner side surface of the outer side frame.
The tunnel recess panel member is joined to a pair of inner side frames above the front part of the trailer and covers a space between the two inner side frames, and a lower surface of the tunnel recess part floor panel. And a reinforcing member that reinforces the tunnel recess portion floor panel, and a plurality of reinforcing members are arranged at predetermined intervals in the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel. It may be a tunnel recess cross member extending in the width direction. The cross member outside the tunnel recess and the cross member inside the tunnel recess are arranged in a substantially straight line along the vehicle width direction.

上記構成では、インナサイドフレームに接合される車幅方向の両側縁と、トンネルリセス部を形成する下面と、床面を形成する上面とを有するトンネルリセスパネル部材を、トレーラの前部の上方で２本のインナサイドフレームの間を覆うように配置し、このトンネルリセスパネル部材をトレーラのメインビームの前部に載置しているので、トンネルリセス部における床面の嵩上げがトンネルリセスパネル部材の上下幅に抑えられる。従って、積荷領域を低床化させることができ、床面上に積載可能な積荷高さを増大させることができる。 In the above configuration, the tunnel recess panel member having both side edges in the vehicle width direction joined to the inner side frame, the lower surface forming the tunnel recess portion, and the upper surface forming the floor surface is disposed above the front portion of the trailer. The tunnel recess panel member is placed so as to cover between the two inner side frames, and the tunnel recess panel member is placed on the front part of the main beam of the trailer. The vertical width can be suppressed. Accordingly, the load area can be lowered, and the load height that can be loaded on the floor surface can be increased.

また、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数のトンネルリセス外クロスメンバをトンネルリセス部の車幅方向両側に設け、各トンネルリセス外クロスメンバの内端部と外端部とをインナサイドフレームの外側面とアウタサイドフレームの内側面とにそれぞれ接合しているので、これらのトンネルリセス外クロスメンバによってトンネルリセス部の車幅方向外側の剛性が増大する。すなわち、トンネルリセス部の剛性は、トンネルリセスパネル部材によって確保され、トンネルリセス部の車幅方向外側の剛性は、トンネルリセス外クロスメンバによって確保される。従って、コンテナの前部の床面下部を十分な剛性を有する構造とすることができる。 In addition, a plurality of tunnel recess outer cross members arranged at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction and extending in the vehicle width direction are provided on both sides of the tunnel recess portion in the vehicle width direction. Since the end portion is joined to the outer side surface of the inner side frame and the inner side surface of the outer side frame, these tunnel recess outer cross members increase the rigidity in the vehicle width direction outside of the tunnel recess portion. That is, the rigidity of the tunnel recess portion is secured by the tunnel recess panel member, and the rigidity of the tunnel recess portion on the outer side in the vehicle width direction is secured by the cross member outside the tunnel recess. Therefore, the lower floor surface of the front part of the container can have a structure having sufficient rigidity.

また、上記トンネルリセスパネル部材は、トンネルリセス部床パネルと、補強メンバと、複数の板状のインサイドフレームと、複数の補強リブとを有してもよい。トンネルリセス部床パネルは、トレーラの前部の上方で１対のインナサイドフレームに接合されて、これら２本のインナサイドフレームの間を覆う。補強メンバは、トンネルリセス部床パネルの下面側に接合されてトンネルリセス部床パネルを補強する。インサイドフレームは、トンネルリセス部床パネルの下面側の車幅方向両側でトンネルリセス部床パネルとインナサイドフレームとに接合されて閉断面を形成する。補強リブは、上記閉断面内で車幅方向に沿って配置されトンネルリセス部床パネルとインサイドフレームとに接合される。トンネルリセス部床パネルの上面は、床面を形成し、メインビームの前部には、補強メンバが載置される。 The tunnel recess panel member may include a tunnel recess portion floor panel, a reinforcing member, a plurality of plate-shaped inside frames, and a plurality of reinforcing ribs. The tunnel recess portion floor panel is joined to a pair of inner side frames above the front portion of the trailer and covers between the two inner side frames. The reinforcing member is joined to the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel to reinforce the tunnel recess portion floor panel. The inner frame is joined to the tunnel recess portion floor panel and the inner side frame on both sides in the vehicle width direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel to form a closed cross section. The reinforcing rib is disposed along the vehicle width direction within the closed cross section, and is joined to the tunnel recess portion floor panel and the inside frame. The upper surface of the tunnel recess portion floor panel forms a floor surface, and a reinforcing member is placed in front of the main beam.

また、トンネルリセス部床パネルの車幅方向の両側縁は、インナサイドフレームの内側上部に接合されてもよい。補強メンバは、トンネルリセス部床パネルの下面側で車両前後方向に所定間隔をおいて複数配置されて車幅方向に延びるトンネルリセス内クロスメンバであってもよい。インサイドフレームの上端縁部と下端縁部とは、トンネルリセス部床パネルの下面とインナサイドフレームの内側下部とにそれぞれ接合されてもよい。補強リブは、トンネルリセス部床パネルの下面側の車幅方向両側で車両前後方向に所定間隔をおいて複数配置されてもよい。各補強リブの外縁は、トンネルリセス部床パネルの下面とインサイドフレームの外側面とに接合されてもよい。トンネルリセス外クロスメンバと補強リブとトンネルリセス内クロスメンバとは、車幅方向に沿って略直線状に並んでもよい。 Further, both side edges in the vehicle width direction of the tunnel recess portion floor panel may be joined to the inner upper portion of the inner side frame. The reinforcing member may be a cross member in a tunnel recess that is arranged in the vehicle longitudinal direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel at a predetermined interval and extends in the vehicle width direction. The upper end edge and the lower end edge of the inner frame may be joined to the lower surface of the tunnel recess floor panel and the inner lower part of the inner side frame, respectively. A plurality of reinforcing ribs may be arranged at predetermined intervals in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel. The outer edge of each reinforcing rib may be joined to the lower surface of the tunnel recess floor panel and the outer surface of the inside frame. The cross member outside the tunnel recess, the reinforcing rib, and the cross member inside the tunnel recess may be arranged in a substantially straight line along the vehicle width direction.

上記構成では、トンネルリセス部床パネルがトンネルリセス内クロスメンバによって補強され、またトンネルリセス部床パネルとインナサイドフレームとの接合強度がインサイドフレームと補強リブとによって増大するので、トンネルリセス部の剛性が増大する。 In the above configuration, the tunnel recess floor panel is reinforced by the cross member in the tunnel recess, and the bonding strength between the tunnel recess floor panel and the inner side frame is increased by the inner frame and the reinforcing rib. Will increase.

また、上記コンテナの下部構造は、複数のクロスメンバと、複数の床部材とを備えてもよい。複数のクロスメンバは、トンネルリセス部の後方で車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる。各クロスメンバは、インナサイドフレームを貫通した状態でインナサイドフレームに接合される中間部と、インナサイドフレームから車幅方向外側へ突出して延びてアウタサイドフレームの内側面に接合される両端部と有する。複数の床部材は、トンネルリセス外クロスメンバの上面及びクロスメンバの上面にそれぞれ固定される。床面は、床部材とアウタサイドフレームとインナサイドフレームとトンネルリセスパネル部材の各上面によって、前後方向及び車幅方向に亘って平面状に形成される。 Moreover, the lower structure of the container may include a plurality of cross members and a plurality of floor members. The plurality of cross members are arranged at predetermined intervals in the vehicle front-rear direction behind the tunnel recess portion and extend in the vehicle width direction. Each cross member includes an intermediate portion joined to the inner side frame in a state of passing through the inner side frame, and both ends joined to the inner side surface of the outer side frame extending from the inner side frame so as to protrude outward in the vehicle width direction. Have. The plurality of floor members are respectively fixed to the upper surface of the cross member outside the tunnel recess and the upper surface of the cross member. The floor surface is formed in a planar shape across the front-rear direction and the vehicle width direction by the upper surfaces of the floor member, the outer side frame, the inner side frame, and the tunnel recess panel member.

上記構成では、トンネルリセス部の後方の剛性は、クロスメンバによって確保される。従って、コンテナの床面下部を十分な剛性を有する構造とすることができる。 In the above configuration, the rigidity behind the tunnel recess is ensured by the cross member. Accordingly, the lower part of the floor surface of the container can have a structure having sufficient rigidity.

また、上記コンテナは、積荷の積載領域のうち少なくとも前後方向の中央領域の側方下部が開放状態となり得るコンテナであって、中央領域を区画する床面上に着脱自在に固定されて車幅方向に延びるフォークポケットを備えてもよい。積載領域の前後方向の中央領域の側方下部が開放状態になり得るコンテナには、中央領域の側方下部が常時開放されているコンテナの他、積載領域のうち少なくとも前後方向の中央領域の側方下部を開放可能に積載領域の側方を区画する側面形成部材を備えたコンテナなどが含まれる。 Further, the container is a container in which at least a lateral lower portion of the central region in the front-rear direction among the loading region of the load may be in an open state, and is detachably fixed on the floor surface that divides the central region, and the vehicle width direction There may be a fork pocket extending into the wall. The container in which the lower side part of the central area in the front-rear direction of the loading area can be opened is a container in which the lower side part of the central area is always open, or at least the side of the central area in the front-rear direction of the loading area The container etc. provided with the side surface formation member which divides the side of a loading area | region so that a lower part can be opened are contained.

本発明によれば、積荷領域の低床化によって既存のプラットホームの高さに容易に合わせることができ、また、積載可能な積荷の高さを増大させることができる。 According to the present invention, it is possible to easily match the height of an existing platform by lowering the load area, and it is possible to increase the height of a load that can be loaded.

本発明の一実施形態のウイング型荷箱が積載されたトレーラを斜め後方から視た斜視図である。It is the perspective view which looked at the trailer with which the wing type packing box of one embodiment of the present invention was loaded from diagonally back. 図１の側面図である。It is a side view of FIG. 図２のトレーラの拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the trailer of FIG. 2. ウイング側荷箱が積載される前の図１のトレーラの平面図である。It is a top view of the trailer of FIG. 1 before a wing side packing box is loaded. 図４の側面図である。FIG. 5 is a side view of FIG. 4. 図２のウイング型荷箱をトレーラから下ろして一時保管用脚に載置した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which dropped the wing type | mold packing box of FIG. 2 from the trailer, and mounted in the leg for temporary storage. 図６のウイング型荷箱のコンテナ下部フレームの平面図である。It is a top view of the container lower frame of the wing type packing box of FIG. 図７のVIII−VIII矢視断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along arrow VIII-VIII in FIG. 7. 図６のウイング型荷箱を前方から視た正面図である。It is the front view which looked at the wing type packing box of Drawing 6 from the front. 図７のＸ−Ｘ矢視断面図である。It is X-X in arrow sectional view of FIG. 図１０の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図１１のXII−XII矢視断面図である。It is XII-XII arrow sectional drawing of FIG. 図１１のXIII−XIII矢視断面図である。It is XIII-XIII arrow sectional drawing of FIG. フォークリフトによる積み替えを行う前のウイング型荷箱を示す図３のXIV−XIV矢視断面図である。It is the XIV-XIV arrow directional cross-sectional view of FIG. 3 which shows the wing type packing box before performing transshipment with a forklift. 図６のXV−XV矢視断面図である。It is XV-XV arrow sectional drawing of FIG. 図３の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図１６のXVII−XVII矢視断面図である。It is XVII-XVII arrow sectional drawing of FIG.

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態では、トレーラのコンテナシャーシ上に着脱自在に積載される大型のウイング型荷箱（コンテナ）について説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a large wing-type packing box (container) that is detachably loaded on a container chassis of a trailer will be described. In each figure, FR indicates the front of the vehicle, UP indicates the upper side, and IN indicates the inner side in the vehicle width direction. Moreover, in the following description, the left-right direction means the left-right direction with the vehicle facing forward.

図１及び図２に示すように、トラクタ１が牽引するトレーラ２の車体は、トレーラシャシフレーム３によって構成される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the body of the trailer 2 pulled by the tractor 1 is constituted by a trailer chassis frame 3.

図３〜図５に示すように、トレーラシャシフレーム３は、車両前後方向に沿って略平行に延びる左右１対のメインビーム４と、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数のクロスフレーム５とを有する。メインビーム４は、上下のフランジ部４ａ，４ｂがウェブ材４ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図８参照）。各クロスフレーム５の両端は、メインビーム４の側面に結合され、トレーラシャシフレーム３は、メインビーム４とクロスフレーム５とによって梯子状に形成されている。トレーラシャシフレーム３には、懸架装置７を介して車輪（タイヤ）６が装着される。 As shown in FIGS. 3 to 5, the trailer chassis frame 3 includes a pair of left and right main beams 4 extending substantially parallel to the vehicle front-rear direction, and a predetermined interval in the vehicle front-rear direction. And a plurality of cross frames 5 extending in the direction. The main beam 4 has an I-shaped cross section in which upper and lower flange portions 4a and 4b are connected by a web material 4c (see FIG. 8). Both ends of each cross frame 5 are coupled to side surfaces of the main beam 4, and the trailer chassis frame 3 is formed in a ladder shape by the main beam 4 and the cross frame 5. Wheels (tires) 6 are attached to the trailer chassis frame 3 via a suspension device 7.

左右のメインビーム４の前端部には、車幅方向に延びる前側のボルスター１０が固着されている。ボルスター１０の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、スレッドピンを有する緊締装置１３が装着される。ウイング型荷箱２０の前下端隅部には、隅金具６３（図９参照）が設けられ、緊締装置１３は、トレーラシャシフレーム３に載置されたウイング型荷箱２０の隅金具６３の直ぐ前方に位置する。緊締装置１３のスレッドピンの頭部１４は、ボルスター１０の後面から後方に突出し、ウイング型荷箱２０をトレーラシャシフレーム３に載置した際、前下端隅部の隅金具６３の孔６４（図９参照）に進入して係合し、ウイング型荷箱２０の前縁をトレーラシャシフレーム３に着脱自在に固定する。 A front bolster 10 extending in the vehicle width direction is fixed to the front end portions of the left and right main beams 4. The left and right ends of the bolster 10 extend from each main beam 4 so as to protrude outward in the vehicle width direction, and fastening devices 13 having thread pins are mounted in the hollow interiors of the left and right ends. Corner metal fittings 63 (see FIG. 9) are provided at the front lower end corners of the wing type packing box 20, and the fastening device 13 is provided immediately after the corner metal fittings 63 of the wing type packing box 20 placed on the trailer chassis frame 3. Located in front. The head 14 of the thread pin of the tightening device 13 protrudes rearward from the rear surface of the bolster 10, and when the wing-type packing box 20 is placed on the trailer chassis frame 3, a hole 64 (see FIG. 9) and engages, and the front edge of the wing type packing box 20 is detachably fixed to the trailer chassis frame 3.

左右のメインビーム４の後端部には、車幅方向に延びる後側のボルスター１１が固着されている。ボルスター１１の左右両端は、各メインビーム４から車幅方向外側へ突出して延び、この左右両端の中空内部には、ツイストロックを有する緊締装置１５が装着される。ウイング型荷箱２０の後下端隅部には、隅金具（図示省略）が設けられ、緊締装置１５は、トレーラシャシフレーム３に載置されたウイング型荷箱２０の隅金具の直ぐ下方に位置する。緊締装置１５のツイストロックの頭部１６は、ボルスター１１の上面から上方に突出し、ウイング型荷箱２０をトレーラシャシフレーム３に載置した際、後下端隅部の隅金具の孔に進入して係合し、ウイング型荷箱２０の後縁をトレーラシャシフレーム３に着脱自在に固定する。 A rear bolster 11 extending in the vehicle width direction is fixed to the rear ends of the left and right main beams 4. The left and right ends of the bolster 11 extend from the main beams 4 so as to protrude outward in the vehicle width direction, and tightening devices 15 having twist locks are mounted in the hollow interiors of the left and right ends. Corner fittings (not shown) are provided at the rear lower corners of the wing-type packing box 20, and the fastening device 15 is located immediately below the corner fittings of the wing-type packing box 20 placed on the trailer chassis frame 3. To do. The twist lock head 16 of the tightening device 15 protrudes upward from the upper surface of the bolster 11 and enters the hole of the corner fitting at the rear lower corner when the wing-type packing box 20 is placed on the trailer chassis frame 3. The rear edge of the wing type packing box 20 is detachably fixed to the trailer chassis frame 3.

トレーラシャシフレーム３の前端部には、トラクタ１に連結されるキングピン１７が設けられる。キングピン１７を、トラクタ１の連結部に対応した高さに合わせて配置するため、メインビーム４の前端部は、通称グースネックと称する段差１２によって嵩上げされている。この嵩上げに際し、左右のトレーラシャシフレーム３の車幅方向の距離が前方に向かって僅かに狭くなるように、各トレーラシャシフレーム３の段差１２は、前方に向かって車幅方向内側斜め上方に延びる（図９参照）。ウイング型荷箱２０の前方領域の床面下部には、段差１２による高さの変化を吸収して荷室（積載領域）３８の床面３７を前後の全域に亘って平坦面状とするためトンネルリセス部２１（図７参照）と称する領域が形成される。 A king pin 17 connected to the tractor 1 is provided at the front end of the trailer chassis frame 3. In order to arrange the king pin 17 according to the height corresponding to the connecting portion of the tractor 1, the front end portion of the main beam 4 is raised by a step 12, commonly referred to as a gooseneck. When raising the height, the step 12 of each trailer chassis frame 3 extends obliquely upward inward in the vehicle width direction so that the distance in the vehicle width direction of the left and right trailer chassis frames 3 is slightly narrowed toward the front. (See FIG. 9). In the lower part of the floor surface in the front area of the wing-type packing box 20, the floor surface 37 of the cargo compartment (loading area) 38 is flattened over the entire front and rear by absorbing the height change due to the step 12. A region called a tunnel recess 21 (see FIG. 7) is formed.

図１に示すように、ウイング型荷箱２０は、コンテナ下部フレーム２２、複数の床部材２３（図８参照）、前後の枠部材２４，２５、センタービーム２６、前パネル部材２７、開閉扉２８、左右のウイング２９、及び左右の煽り（側面形成部材）３０，３１，３２を有する。 As shown in FIG. 1, the wing type packing box 20 includes a container lower frame 22, a plurality of floor members 23 (see FIG. 8), front and rear frame members 24 and 25, a center beam 26, a front panel member 27, and an open / close door 28. , Left and right wings 29, and left and right ribs (side surface forming members) 30, 31 and 32.

枠部材２４，２５は、荷室３８の前後でコンテナ下部フレーム２２からそれぞれ立設されている。前側の枠部材２４には、荷室３８の前方を閉止する前パネル部材２７が固定され、後側の枠部材２５には、荷室３８の後方を開閉する開閉扉２８が回転自在に連結されている。煽り３０，３１，３２は、ウイング型荷箱２０の左右にそれぞれに３枚ずつ（前と中央と後の３箇所に）配置される。各煽り３０，３１，３２は、ヒンジ部材３９によってサイドレール３６に回転自在に連結され（図１７参照）、荷室３８の側方下部を開閉する。起立状態の煽り３０，３１，３２は、前後の枠部材２４，２５に支持されて荷室３８の内側面の下部を区画する。 The frame members 24 and 25 are erected from the container lower frame 22 before and after the cargo room 38, respectively. A front panel member 27 that closes the front of the cargo compartment 38 is fixed to the front frame member 24, and an open / close door 28 that opens and closes the rear of the cargo compartment 38 is rotatably connected to the rear frame member 25. ing. Three turns 30, 31, 32 are arranged on the left and right sides of the wing-type packing box 20 (in the front, center, and rear three places). Each turn 30, 31, 32 is rotatably connected to the side rail 36 by a hinge member 39 (see FIG. 17), and opens and closes the lower side portion of the luggage compartment 38. The standing turns 30, 31, 32 are supported by the front and rear frame members 24, 25 to define the lower part of the inner side surface of the luggage compartment 38.

前後の枠部材２４，２５は天井側の上フレーム２４ａ，２５ａをそれぞれ有し、前後の上フレーム２４ａ，２５ａ間にセンタービーム２６が架設されている。 The front and rear frame members 24 and 25 have ceiling-side upper frames 24a and 25a, respectively, and a center beam 26 is installed between the front and rear upper frames 24a and 25a .

左右のウイング２９は、天井面体２９ａと側壁部２９ｂとを有する断面Ｌ字状であり、左右の天井面体２９ａの車幅方向の内端縁部は、センタービーム２６にヒンジ（図示省略）を介してそれぞれ回転自在に連結されている。天井面体２９ａは、駆動機構（例えば油圧シリンダ機構、図示省略）によって回転移動し、天井面体２９ａの回転移動によってウイング２９が開閉移動する。全閉状態において、天井面体２９ａは荷室３８の天井を、側壁部２９ｂは荷室３８の側面の上部をそれぞれ区画する。 The left and right wings 29 have an L-shaped cross section having a ceiling surface body 29a and a side wall portion 29b, and inner edge portions in the vehicle width direction of the left and right ceiling surface bodies 29a are connected to the center beam 26 via hinges (not shown). Are connected to each other freely. The ceiling surface body 29a is rotationally moved by a drive mechanism (for example, a hydraulic cylinder mechanism, not shown), and the wing 29 is opened and closed by the rotational movement of the ceiling surface body 29a. In the fully closed state, the ceiling surface body 29 a defines the ceiling of the cargo compartment 38, and the side wall portion 29 b defines the upper part of the side surface of the cargo compartment 38.

図７〜図１０に示すように、コンテナ下部フレーム２２は、左右１対のインナサイドフレーム３３と、左右１対のアウタサイドフレーム３４と、複数のクロスメンバ３５と、左右１対のサイドレール３６と、トンネルリセスパネル部材４０と、複数のトンネルリセス外クロスメンバ４１とを有し、ウイング型荷箱２０の床面下部を形成する。 As shown in FIGS. 7 to 10, the container lower frame 22 includes a pair of left and right inner side frames 33, a pair of left and right outer side frames 34, a plurality of cross members 35, and a pair of left and right side rails 36. And a tunnel recess panel member 40 and a plurality of tunnel recess outer cross members 41, and form a floor surface lower portion of the wing type packing box 20.

左右のインナサイドフレーム３３は、メインビーム４の車幅方向外側で、車幅方向に離間して前後方向に延びる。左右のアウタサイドフレーム３４は、左右のインナサイドフレーム３３の車幅方向外側で前後方向に延びる。複数のクロスメンバ３５は、トンネルリセス部２１の後方で、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる。左右のサイドレール３６は、左右のアウタサイドフレーム３４の車幅方向外側で前後方向に延びる。 The left and right inner side frames 33 are separated in the vehicle width direction and extend in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the main beam 4. The left and right outer side frames 34 extend in the front-rear direction outside the left and right inner side frames 33 in the vehicle width direction. The plurality of cross members 35 are arranged at predetermined intervals in the vehicle front-rear direction behind the tunnel recess portion 21 and extend in the vehicle width direction. The left and right side rails 36 extend in the front-rear direction outside the left and right outer side frames 34 in the vehicle width direction.

インナサイドフレーム３３とアウタサイドフレーム３４とクロスメンバ３５とは、それぞれ上側のフランジ部３３ａ，３４ａ，３５ａと下側のフランジ部３３ｂ，３４ｂ，３５ｂとがウェブ材３３ｃ，３４ｃ，３５ｃによって連結されたＩ状断面を有する（図８参照）。２本のインナサイドフレーム３３と２本のアウタサイドフレーム３４とは、互いに略平行に配置され、ともにウイング型荷箱２０の前端から後端まで延びる。 The inner side frame 33, the outer side frame 34, and the cross member 35 are respectively connected to the upper flange portions 33a, 34a, 35a and the lower flange portions 33b, 34b, 35b by web members 33c, 34c, 35c. It has an I-shaped cross section (see FIG. 8). The two inner side frames 33 and the two outer side frames 34 are disposed substantially parallel to each other, and both extend from the front end to the rear end of the wing-type load box 20.

ウイング型荷箱２０のトンネルリセス部２１の後方（前後方向の中央領域及び後方領域）において、左右のインナサイドフレーム３３のウェブ材３３ｃの前後方向の所定位置には、Ｉ型に切り抜かれた複数の貫通孔（図示省略）が形成されている。各クロスメンバ３５の中間部は、左右のインナサイドフレーム３３の貫通孔を貫通した状態でインナサイドフレーム３３に溶着等によって接合され、各クロスメンバ３５の両端部は、インナサイドフレーム３３から車幅方向外側へ突出して延びて左右のアウタサイドフレーム３４のウェブ材３４ｃの内側面に接合される。 A plurality of I-shaped cutouts are formed at predetermined positions in the front-rear direction of the web members 33c of the left and right inner side frames 33 at the rear of the tunnel recess portion 21 of the wing-type packing box 20 (the center region and the rear region in the front-rear direction). Through-holes (not shown) are formed. An intermediate portion of each cross member 35 is joined to the inner side frame 33 by welding or the like in a state of passing through the through holes of the left and right inner side frames 33, and both end portions of each cross member 35 are connected to the vehicle width from the inner side frame 33. It protrudes outward in the direction and extends, and is joined to the inner surface of the web material 34 c of the left and right outer side frames 34.

アウタサイドフレーム３４のビーム高さは前後方向において均一ではなく、前端側及び後端側に比べて高い強度が要求される前後方向の中間部分では、そのビーム高さ（ウェブ材３４ｃの上下方向の長さ）が下方に延長されている。サイドレール３６は、車幅方向内側へ開口するＵ状断面を有し、アウタサイドフレーム３４の車幅方向外側に近接して配置される。 The beam height of the outer side frame 34 is not uniform in the front-rear direction, and the beam height (in the vertical direction of the web material 34 c) in the middle part in the front-rear direction, which requires higher strength than the front end side and the rear end side. Length) is extended downward. The side rail 36 has a U-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction, and is disposed close to the outer side of the outer side frame 34 in the vehicle width direction.

アウタサイドフレーム３４の前側部分及び後側部分において、サイドレール３６のＵ状断面の両端部は、アウタサイドフレーム３４の上下のフランジ部３４ａ、３４ｂにそれぞれ接合される。また、アウタサイドフレーム３４の下フランジ部３４ｂが下方に配置される中央部分では、サイドレール３６の上側の端部がアウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａに接合され、下側の端部はアウタサイドフレーム３４に接合されない。 At the front side portion and the rear side portion of the outer side frame 34, both end portions of the U-shaped cross section of the side rail 36 are joined to the upper and lower flange portions 34a and 34b of the outer side frame 34, respectively. In the central portion where the lower flange portion 34b of the outer side frame 34 is disposed below, the upper end portion of the side rail 36 is joined to the upper flange portion 34a of the outer side frame 34, and the lower end portion is It is not joined to the outer side frame 34.

図１０〜図１３に示すように、トンネルリセスパネル部材４０は、トンネルリセス部床パネル４２と、複数のトンネルリセス内クロスメンバ（補強メンバ）４３と、左右１対のインサイドフレーム４４と、複数の板状の補強リブ４５とを有する。 As shown in FIGS. 10 to 13, the tunnel recess panel member 40 includes a tunnel recess portion floor panel 42, a plurality of cross-recessed cross members (reinforcing members) 43, a pair of left and right inside frames 44, and a plurality of And a plate-like reinforcing rib 45.

トンネルリセス部床パネル４２は、要求される剛性に応じた板厚を有する金属板（例えば鋼板）からなり、２本のインナサイドフレーム３３の前部（段差１２の前方の略水平部分）の間を覆う。複数のトンネルリセス内クロスメンバ４３は、トンネルリセス部床パネル４２の下面側で車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる。インサイドフレーム４４は、車両前後方向に延びる所定形状の板材であり、トンネルリセス部床パネル４２の下面側の車幅方向両側にそれぞれ設けられる。複数の補強リブ４５は、トンネルリセス部床パネル４２の下面側の車幅方向両側で車両前後方向に所定間隔をおいて配置される。トンネルリセス内クロスメンバ４３、インサイドフレーム４４及び補強リブ４５は、それぞれ金属板（例えば鋼板）を加工することによって形成される。 The tunnel recess portion floor panel 42 is made of a metal plate (for example, a steel plate) having a thickness corresponding to the required rigidity, and between the front portions of the two inner side frames 33 (a substantially horizontal portion in front of the step 12). Cover. The plurality of in-tunnel-recess cross members 43 are arranged at predetermined intervals in the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel 42 and extend in the vehicle width direction. The inside frames 44 are plate members having a predetermined shape extending in the vehicle front-rear direction, and are respectively provided on both sides in the vehicle width direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel 42. The plurality of reinforcing ribs 45 are arranged at predetermined intervals in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel 42. The tunnel recess inner cross member 43, the inside frame 44, and the reinforcing rib 45 are each formed by processing a metal plate (for example, a steel plate).

トンネルリセス部床パネル４２の車幅方向の両側縁は、インナサイドフレーム３３の内側上部（上側のフランジ部３３ａの内縁部）に接合され、トンネルリセス部床パネル４２の上面は、床面３７を形成する。各トンネルリセス内クロスメンバ４３は、上方に開口するＵ状断面を有する。このＵ状断面の両端がトンネルリセス部床パネル４２の下面に接合されることにより、トンネルリセス内クロスメンバ４３は、トンネルリセス部床パネル４２との間に閉断面を形成してトンネルリセス部床パネル４２を補強する。インサイドフレーム４４は、その上端縁部と下端縁部とがトンネルリセス部床パネル４２の下面とインナサイドフレーム３３の内側下部（下側のフランジ部３３ｂの内縁部）とにそれぞれ接合され、トンネルリセス部床パネル４２及びインナサイドフレーム３３との間に閉断面を形成する。インサイドフレーム４４には、トンネルリセス内クロスメンバ４３の両端部が接合され、トンネルリセス内クロスメンバ４３は、インサイドフレーム４４を介して左右のインナサイドフレーム３３を連結する。各補強リブ４５は、インサイドフレーム４４が形成する閉断面内で車幅方向に沿って配置される。補強リブ４５の外縁のうち上縁部分はトンネルリセス部床パネル４２の下面に接合され、内側縁部分と下縁部分とはインサイドフレーム４４の外側面に接合される。トンネルリセスパネル部材４０の車幅方向の両端部において、トンネルリセス内クロスメンバ４２の下面がメインビーム４の前部に載置される。 Both side edges in the vehicle width direction of the tunnel recess portion floor panel 42 are joined to the inner upper portion of the inner side frame 33 (inner edge portion of the upper flange portion 33a), and the upper surface of the tunnel recess portion floor panel 42 is connected to the floor surface 37. Form. Each cross member 43 in the tunnel recess has a U-shaped cross section that opens upward. Both ends of the U-shaped cross section are joined to the lower surface of the tunnel recess portion floor panel 42, whereby the cross member 43 in the tunnel recess forms a closed cross section with the tunnel recess portion floor panel 42 to form a tunnel recess portion floor. The panel 42 is reinforced. The inner frame 44 has an upper edge portion and a lower edge portion joined to the lower surface of the tunnel recess portion floor panel 42 and the inner lower portion of the inner side frame 33 (the inner edge portion of the lower flange portion 33b), respectively. A closed cross section is formed between the partial floor panel 42 and the inner side frame 33. Both ends of the tunnel recess inner cross member 43 are joined to the inside frame 44, and the tunnel recess inner cross member 43 connects the left and right inner side frames 33 via the inside frame 44. Each reinforcing rib 45 is disposed along the vehicle width direction within a closed cross section formed by the inside frame 44. The upper edge portion of the outer edge of the reinforcing rib 45 is joined to the lower surface of the tunnel recess floor panel 42, and the inner edge portion and the lower edge portion are joined to the outer surface of the inside frame 44. The lower surface of the cross member 42 in the tunnel recess is placed on the front portion of the main beam 4 at both ends of the tunnel recess panel member 40 in the vehicle width direction.

複数のトンネルリセス外クロスメンバ４１は、トンネルリセス部２１の車幅方向両側で車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる。各トンネルリセス外クロスメンバ４１は、矩形管形状を有する。各トンネルリセス外クロスメンバ４１の内端部は、インナサイドフレーム３３の外側面（ウェブ材３３ｃの外側面）に接合され、外端部は、アウタサイドフレーム３４の内側面（ウェブ材３４ｃの内側面）に接合される。トンネルリセス外クロスメンバ４１と補強リブ４５とトンネルリセス内クロスメンバ４３とは、車幅方向に沿って略直線状に並んで配置される。 The plurality of tunnel recess outer cross members 41 are arranged at predetermined intervals in the vehicle front-rear direction on both sides of the tunnel recess portion 21 in the vehicle width direction and extend in the vehicle width direction. Each tunnel recess outer cross member 41 has a rectangular tube shape. The inner end of each tunnel recess outer cross member 41 is joined to the outer surface of the inner side frame 33 (the outer surface of the web member 33c), and the outer end is connected to the inner surface of the outer side frame 34 (the inner member of the web member 34c) . Side). The tunnel recess outer cross member 41, the reinforcing rib 45, and the tunnel recess inner cross member 43 are arranged in a substantially straight line along the vehicle width direction.

床部材２３は、木製板であり、トンネルリセス部２１の後方において、左右のインナサイドフレーム３３の間及び隣接するインナサイドフレーム３３とアウタサイドフレーム３４との間で、クロスメンバ３５の上面（上側のフランジ部３５ａの上面）に固定される（図８参照）。また、トンネルリセス部２１では、隣接するインナサイドフレーム３３とアウタサイドフレーム３４との間で、トンネルリセス外クロスメンバ４１の上面に固定される（図１０参照）。この状態で、床部材２３の上面と、インナサイドフレーム３３の上面（上側のフランジ部３３ａの上面）と、アウタサイドフレーム３４の上面（上側のフランジ部３４ａの上面）と、トンネルリセス部床パネル４２の上面とは、前後方向及び車幅方向に亘って平面状の床面３７を形成する。床面３７は、荷室３８の下方を区画し、床面３７上に荷物が積載される。 The floor member 23 is a wooden plate, and is located behind the tunnel recess portion 21 between the left and right inner side frames 33 and between the adjacent inner side frames 33 and the outer side frames 34 (upper side (upper side)). The upper surface of the flange portion 35a is fixed (see FIG. 8). Moreover, in the tunnel recess part 21, it fixes to the upper surface of the cross member 41 outside a tunnel recess between the adjacent inner side frames 33 and the outer side frames 34 (refer FIG. 10). In this state, the upper surface of the floor member 23, the upper surface of the inner side frame 33 (the upper surface of the upper flange portion 33a), the upper surface of the outer side frame 34 (the upper surface of the upper flange portion 34a), and the tunnel recess portion floor panel With the upper surface of 42, the planar floor surface 37 is formed over the front-back direction and a vehicle width direction. The floor surface 37 divides the lower side of the luggage compartment 38 and loads are loaded on the floor surface 37.

また、中央の煽り３１は、荷室３８のうち前後方向の中央領域の側方下部を開放する。この中央領域を区画する床面３７上には、前後１対のフォークポケット５０がそれぞれ着脱自在に固定されて車幅方向に延びる。 Further, the center turn 31 opens the lateral lower portion of the center region in the front-rear direction of the luggage compartment 38. A pair of front and rear fork pockets 50 are detachably fixed on the floor surface 37 that defines the central region, and extend in the vehicle width direction.

図１６及び図１７に示すように、フォークポケット５０は、ハット状断面の板状部材であり、フォークリフト６０の爪６１（図１４参照）が差し込まれる爪挿入空間５１を区画するＵ状のポケット本体５２と、ポケット本体５２の前後の下端縁から曲折して相反する方向（前方及び後方）へそれぞれ延びる前後の固定フランジ部５３とを一体的に有する。フォークポケット５０の車幅方向の両端部には、補強ブラケット５４が設けられている。補強ブラケット５４は、フォークポケット５０の外面形状に沿って曲折されたハット状断面の板状部材であり、フォークポケット５０の外面に重ねられて固着されている。フォークポケット５０の固定フランジ部５３には、補強ブラケット５４の補強フランジ部５５が積層され、固定フランジ部５３と補強フランジ部５５とには、両者を貫通するボルト挿通孔５６が形成されている。フォークポケット５０の両端部は、床面３７を形成する左右のアウタサイドフレーム３４の上面（上側のフランジ部３４ａの上面）の前後方向の所定位置に載置される。アウタサイドフレーム３４の上側のフランジ部３４ａには、ボルト挿通孔５６に連通する雌ネジ状のボルト孔５７が形成され、ボルト挿通孔５６を挿通するボルト５８をボルト孔５７に螺合して締め付けることにより、フォークポケット５０は、左右のアウタサイドフレーム３４を跨った状態で床面３７（左右のアウタサイドフレーム３４の上面）上に締結固定される。 As shown in FIGS. 16 and 17, the fork pocket 50 is a plate-like member having a hat-like cross section, and a U-shaped pocket body that defines a claw insertion space 51 into which a claw 61 (see FIG. 14) of the forklift 60 is inserted. 52 and the front and rear fixed flange portions 53 that are bent from the front and rear lower edges of the pocket main body 52 and extend in opposite directions (front and rear), respectively. Reinforcing brackets 54 are provided at both ends of the fork pocket 50 in the vehicle width direction. The reinforcing bracket 54 is a plate-like member having a hat-like cross section bent along the outer surface shape of the fork pocket 50, and is overlapped and fixed on the outer surface of the fork pocket 50. A reinforcing flange portion 55 of the reinforcing bracket 54 is laminated on the fixing flange portion 53 of the fork pocket 50, and a bolt insertion hole 56 is formed in the fixing flange portion 53 and the reinforcing flange portion 55. Both end portions of the fork pocket 50 are placed at predetermined positions in the front-rear direction of the upper surfaces of the left and right outer side frames 34 forming the floor surface 37 (the upper surface of the upper flange portion 34a). A female screw-like bolt hole 57 communicating with the bolt insertion hole 56 is formed in the upper flange portion 34a of the outer side frame 34, and a bolt 58 passing through the bolt insertion hole 56 is screwed into the bolt hole 57 and tightened. Thus, the fork pocket 50 is fastened and fixed on the floor surface 37 (the upper surfaces of the left and right outer side frames 34) in a state of straddling the left and right outer side frames 34.

本実施形態のウイング型荷箱２０は、例えば国内の陸上輸送専用のコンテナとして使用可能である。 The wing type packing box 20 of the present embodiment can be used as a container dedicated to domestic land transportation, for example.

また、本実施形態のトレーラ２を、ウイング型荷箱２０が積載された状態から積載されない状態（他のタイプのコンテナ（例えば、バン型荷箱）を積載する場合を含む）に変更して使用する場合、別に保管していたフォークポケット５０を床面３７（左右のアウタサイドフレーム３４の上面）上に締結固定し、起立状態の中央の煽り３１を下方へ回転移動させ、荷室３８の中央領域の側方下部を開放してフォークポケット５０の側方（爪挿入空間５１の端面）を露出させ、フォークリフト６０の爪６１（図１４参照）を車幅方向外側から爪挿入空間５１に差し込み、フォークリフト６０によってウイング型荷箱２０を降ろし、例えば一時保管用脚６２（図６、図１５参照）に載置する。なお、上記他のタイプのコンテナにもウイング型荷箱２０と同様にフォークポケットが着脱自在に固定されてもよい。この場合、当該コンテナを、フォークポケットが固定された状態でフォークリフト６０によってトレーラ２に積載すればよい。 In addition, the trailer 2 of the present embodiment is used by changing from a state in which the wing type packing box 20 is loaded to a state in which the wing type packing box 20 is not loaded (including a case in which another type of container (for example, a van type packing box) is loaded). In this case, the separately stored fork pocket 50 is fastened and fixed on the floor surface 37 (upper surfaces of the left and right outer side frames 34), and the center ring 31 in the upright state is rotated downward to move the center of the cargo compartment 38 to the center. The side lower part of the region is opened to expose the side of the fork pocket 50 (the end face of the claw insertion space 51), and the claw 61 (see FIG. 14 ) of the forklift 60 is inserted into the claw insertion space 51 from the outside in the vehicle width direction. The wing-type packing box 20 is lowered by the forklift 60 and placed on, for example, a temporary storage leg 62 (see FIGS. 6 and 15). Note that the fork pocket may be detachably fixed to the other types of containers as in the case of the wing-type packing box 20. In this case, the container may be loaded on the trailer 2 by the forklift 60 with the fork pocket fixed.

また、トレーラ２を、ウイング型荷箱２０が積載されていない状態から積載された状態に変更して使用する場合、フォークポケット５０が固定されたウイング型荷箱２０を、フォークリフト６０によってトレーラ２に積載した後、フォークポケット５０をアウタサイドフレーム３４から取り外して保管しておく。 Further, when the trailer 2 is used by changing from the state in which the wing type packing box 20 is not loaded to the loaded state, the wing type packing box 20 to which the fork pocket 50 is fixed is attached to the trailer 2 by the forklift 60. After loading, the fork pocket 50 is removed from the outer side frame 34 and stored.

以上説明したように、本実施形態によれば、インナサイドフレーム３３に接合される車幅方向の両側縁と、トンネルリセス部２１を形成する下面と、床面３７を形成する上面とを有するトンネルリセスパネル部材４０を、トレーラ２の前部の上方で２本のインナサイドフレーム３３の間を覆うように配置し、このトンネルリセスパネル部材４０をメインビーム４の前部に載置しているので、トンネルリセス部２１における床面３７の嵩上げがトンネルリセスパネル部材４０の上下幅（トンネルリセス部床パネル４２の上面とトンネルリセス内クロスメンバ４３の下面との上下方向の距離）に抑えられる。従って、床面３７上に積載可能な積荷高さを増大させることができる。 As described above, according to the present embodiment, the tunnel having both side edges in the vehicle width direction joined to the inner side frame 33, the lower surface forming the tunnel recess portion 21, and the upper surface forming the floor surface 37. Since the recess panel member 40 is arranged so as to cover the space between the two inner side frames 33 above the front portion of the trailer 2, the tunnel recess panel member 40 is placed on the front portion of the main beam 4. The height of the floor 37 in the tunnel recess 21 is suppressed to the vertical width of the tunnel recess panel member 40 (the vertical distance between the upper surface of the tunnel recess floor panel 42 and the lower surface of the tunnel recess cross member 43). Therefore, the load height that can be loaded on the floor surface 37 can be increased.

また、車両前後方向に所定間隔をおいて配置されて車幅方向に延びる複数のトンネルリセス外クロスメンバ４１をトンネルリセス部２１の車幅方向両側に設け、各トンネルリセス外クロスメンバ４１の内端部と外端部とをインナサイドフレーム３３の外側面とアウタサイドフレーム３４の内側面とにそれぞれ接合しているので、これらのトンネルリセス外クロスメンバ４１によってトンネルリセス部２１の車幅方向外側の剛性が増大する。すなわち、トンネルリセス部２１の剛性は、トンネルリセス部床パネル４２がトンネルリセス内クロスメンバ４３によって補強されたトンネルリセスパネル部材４０によって確保され、トンネルリセス部床パネル４２とインナサイドフレーム３３との接合強度は、インサイドフレーム４４と補強リブ４５とによって増大し、トンネルリセス部２１の車幅方向外側の剛性は、トンネルリセス外クロスメンバ４１によって確保される。また、トンネルリセス部２１の後方の剛性は、クロスメンバ３５によって確保される。従って、コンテナ２０の床面下部を十分な剛性を有する構造とすることができる。 A plurality of tunnel recess outer cross members 41 arranged in the vehicle longitudinal direction and extending in the vehicle width direction are provided on both sides of the tunnel recess portion 21 in the vehicle width direction, and the inner ends of the tunnel recess outer cross members 41 are provided. And the outer end portion are joined to the outer side surface of the inner side frame 33 and the inner side surface of the outer side frame 34, respectively. Stiffness increases. That is, the rigidity of the tunnel recess portion 21 is ensured by the tunnel recess panel member 40 in which the tunnel recess portion floor panel 42 is reinforced by the cross member 43 in the tunnel recess, and the tunnel recess portion floor panel 42 and the inner side frame 33 are joined. The strength is increased by the inside frame 44 and the reinforcing rib 45, and the rigidity of the tunnel recess portion 21 on the outer side in the vehicle width direction is secured by the cross member 41 outside the tunnel recess. Further, the rigidity behind the tunnel recess 21 is ensured by the cross member 35. Accordingly, the lower part of the floor surface of the container 20 can have a structure having sufficient rigidity.

また、フォークポケット５０を床面３７上に着脱自在に固定するので、床面３７の地上からの高さを低く設定することに起因して床面３７の下方にフォークポケット５０の配置スペースを設けることができない場合であっても、フォークリフト６０によってウイング型荷箱２０の昇降を行うことができる。 In addition, since the fork pocket 50 is detachably fixed on the floor surface 37, a space for disposing the fork pocket 50 is provided below the floor surface 37 due to setting the height of the floor surface 37 from the ground low. Even if this is not possible, the wing-type packing box 20 can be raised and lowered by the forklift 60.

なお、上述の実施形態は本発明の一例であり、本発明は上述の実施形態に限定されることはなく、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、上述の実施形態以外であっても種々の変更が可能であることは勿論である。例えば、上記実施形態ではウイング型荷箱２０について説明したが、本発明は、トレーラに着脱自在に積載される様々なコンテナ（板状のコンテナや、天井を有さない平ボディー型のコンテナや、箱型のコンテナなど）に適用可能である。また、トンネルリセスパネル部材４０の構造は上記に限定されるものではなく、トンネルリセス内クロスメンバ４３に代えて、例えば格子状の補強メンバを用いたり、板状の補強リブ４５に代えて他の形状（例えばＵ状断面）のリブを用いるなど、様々な構造に設定可能である。 The above-described embodiment is an example of the present invention, and the present invention is not limited to the above-described embodiment, and is not limited to the above-described embodiment as long as it does not depart from the technical idea according to the present invention. Of course, various modifications are possible. For example, although the wing-type packing box 20 has been described in the above embodiment, the present invention is applicable to various containers (plate-like containers, flat-body containers having no ceiling, It can be applied to a box-type container. Further, the structure of the tunnel recess panel member 40 is not limited to the above, and instead of the cross member 43 in the tunnel recess, for example, a lattice-shaped reinforcing member is used, or the plate-shaped reinforcing rib 45 is replaced with another member. Various structures such as using ribs having a shape (for example, a U-shaped cross section) can be set.

１：トラクタ
２：トレーラ
３：トレーラシャシフレーム
４：メインビーム
６：車輪（タイヤ）
１０，１１：ボルスター
１２：段差
２０：ウイング型荷箱（コンテナ）
２１：トンネルリセス部
２２：コンテナ下部フレーム
２３：床部材
２４，２５：前後の枠部材
２７：前パネル部材
２８：開閉扉
２９：ウイング
３０，３１，３２：煽り（側面形成部材）
３３：インナサイドフレーム
３４：アウタサイドフレーム
３５：クロスメンバ
３６：サイドレール
３７：床面
３８：荷室（積載領域）
３９：ヒンジ部材
４０：トンネルリセスパネル部材
４１：トンネルリセス外クロスメンバ
４２：トンネルリセス部床パネル
４３：トンネルリセス内クロスメンバ（補強メンバ）
４４：インサイドフレーム
４５：補強リブ
５０：フォークポケット
６０：フォークリフト
６１：爪 1: Tractor 2: Trailer 3: Trailer chassis frame 4: Main beam 6: Wheel (tire)
10, 11: Bolster 12: Step 20: Wing type packing box (container)
21: Tunnel recess portion 22: Container lower frame 23: Floor member 24, 25: Front and rear frame members 27: Front panel member 28: Opening / closing door 29: Wing 30, 31, 32: Curling (side surface forming member)
33: Inner side frame 34: Outer side frame 35: Cross member 36: Side rail 37: Floor surface 38: Cargo compartment (loading area)
39: Hinge member 40: Tunnel recess panel member 41: Cross member outside tunnel recess 42: Tunnel recess floor panel 43: Cross member inside reinforcement (reinforcement member)
44: Inside frame 45: Reinforcement rib 50: Fork pocket 60: Forklift 61: Claw

Claims

A lower portion of a container having a step for raising the front portion of the trailer and loaded on a pair of main beams of the trailer extending opposite to each other in the front-rear direction, and having a tunnel recess portion for absorbing the step at a front lower portion of the floor surface Structure,
A pair of inner side frames disposed on the outer side in the vehicle width direction of the pair of main beams and extending in the front-rear direction;
A pair of outer side frames extending in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the pair of inner side frames;
The vehicle is disposed so as to cover between the pair of inner side frames above the front part of the trailer, both side edges in the vehicle width direction joined to the inner side frame, and a lower surface forming the tunnel recess part, A tunnel recess panel member placed on a front portion of the main beam, and an upper surface forming the floor surface;
An inner end portion arranged at a predetermined interval in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the tunnel recess portion and extending in the vehicle width direction and joined to an outer side surface of the inner side frame, and an inner side surface of the outer side frame and a plurality of tunnels recess outside the cross member having an outer end which is joined to,
The tunnel recess panel member is joined to the pair of inner side frames above the front part of the trailer and covers a space between the two inner side frames, and the tunnel recess part floor panel. A reinforcement member joined to the lower surface side of the wall to reinforce the tunnel recess portion floor panel,
The reinforcing member is a cross member in a tunnel recess that is arranged in the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel at a predetermined interval and extends in the vehicle width direction.
The lower structure of a container, wherein the cross member outside the tunnel recess and the cross member inside the tunnel recess are arranged in a substantially straight line along the vehicle width direction .

A lower portion of a container having a step for raising the front portion of the trailer and loaded on a pair of main beams of the trailer extending opposite to each other in the front-rear direction, and having a tunnel recess portion for absorbing the step at a front lower portion of the floor surface Structure,
A pair of inner side frames disposed on the outer side in the vehicle width direction of the pair of main beams and extending in the front-rear direction;
A pair of outer side frames extending in the front-rear direction on the outer side in the vehicle width direction of the pair of inner side frames;
The vehicle is disposed so as to cover between the pair of inner side frames above the front part of the trailer, both side edges in the vehicle width direction joined to the inner side frame, and a lower surface forming the tunnel recess part, A tunnel recess panel member placed on a front portion of the main beam, and an upper surface forming the floor surface;
An inner end portion arranged at a predetermined interval in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the tunnel recess portion and extending in the vehicle width direction and joined to an outer side surface of the inner side frame, and an inner side surface of the outer side frame A plurality of tunnel recess outer members having outer ends joined to
The tunnel recess panel member is joined to the pair of inner side frames above the front part of the trailer and covers a space between the two inner side frames, and the tunnel recess part floor panel. A reinforcing member joined to the lower surface side of the tunnel to reinforce the tunnel recess portion floor panel, and joined to the tunnel recess portion floor panel and the inner side frame on both sides in the vehicle width direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel. An inside frame that forms a closed cross section, and a reinforcing rib that is disposed along the vehicle width direction within the closed cross section and is joined to the tunnel recess portion floor panel and the inside frame,
Upper surface of the tunnel recess floor panels forms the floor,
The lower structure of a container, wherein the reinforcing member is placed on a front portion of the main beam.

The container substructure according to claim 2,
Both side edges in the vehicle width direction of the tunnel recess portion floor panel are joined to the inner upper portion of the inner side frame,
The reinforcing member is a cross member in a tunnel recess that is arranged in the vehicle front-rear direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel at a predetermined interval and extends in the vehicle width direction.
The upper edge and the lower edge of the inner frame are joined to the lower surface of the tunnel recess floor panel and the inner lower part of the inner side frame, respectively.
A plurality of the reinforcing ribs are arranged at predetermined intervals in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction on the lower surface side of the tunnel recess portion floor panel, and the outer edge of each reinforcing rib is connected to the lower surface of the tunnel recess portion floor panel and the It is joined to the outside surface of the inside frame,
The container lower structure, wherein the tunnel recess cross member, the reinforcing rib, and the tunnel recess cross member are arranged in a substantially straight line along a vehicle width direction.

It is the lower structure of the container according to any one of claims 1 to 3,
An intermediate portion that is disposed behind the tunnel recess portion at a predetermined interval in the vehicle front-rear direction and extends in the vehicle width direction and penetrates the inner side frame and is joined to the inner side frame, and the inner side frame A plurality of cross members having both ends projecting outward from the vehicle width direction and joined to the inner side surface of the outer side frame;
A plurality of floor members respectively fixed to the upper surface of the cross member outside the tunnel recess and the upper surface of the cross member;
The container is characterized in that the floor surface is formed in a planar shape across the front-rear direction and the vehicle width direction by upper surfaces of the floor member, the outer side frame, the inner side frame, and the tunnel recess panel member. Substructure.