JP5332422B2 - Pneumatic tire - Google Patents

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Description

本発明は、レーヨン下撚り糸とアラミド下撚り糸との複合コードをカーカス層に用いた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ランフラット走行時の耐久性を向上すると共に、軽量性と乗り心地を改善することを可能にした空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire using a composite cord of a rayon under-twisted yarn and an aramid under-twisted yarn for a carcass layer. More specifically, the present invention improves the durability during run-flat running and also improves the lightness and ride comfort. The present invention relates to a pneumatic tire.

近年、より高馬力で高負荷能力の車両が開発されており、それらの車両に対応した低扁平率でリム径が大きい高性能タイヤの開発が要望されている。このような高性能タイヤにおいては、高速走行時の操縦安定性や耐久性の改善に加えて、軽量化が強く求められている。特に、サイドウォール部におけるカーカス層のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層を配置したランフラットタイヤの場合、通常の空気入りタイヤに比べて重量が大きくなるため、軽量化の要求が極めて強い。   In recent years, vehicles with higher horsepower and higher load capacity have been developed, and there is a demand for the development of high-performance tires having a low flatness and a large rim diameter corresponding to these vehicles. In such high-performance tires, in addition to improvement in handling stability and durability during high-speed traveling, weight reduction is strongly demanded. In particular, in the case of a run flat tire in which a reinforcing rubber layer having a crescent cross section is arranged on the inner side in the tire width direction of the carcass layer in the sidewall portion, the weight is increased compared to a normal pneumatic tire, so there is an extremely demand for weight reduction. strong.

ところで、ランフラットタイヤのカーカスコードには耐熱性が要求されるため、そのカーカスコードとしてはレーヨンコードが好んで使用されている(例えば、特許文献1〜3参照)。また、レーヨンコードは強度が比較的低いため、そのようなレーヨンコードをカーカス層に用いる場合、通常、カーカス層には2プライ構造が適用される。   By the way, since the heat resistance is required for the carcass cord of the run-flat tire, the rayon cord is preferably used as the carcass cord (see, for example, Patent Documents 1 to 3). In addition, since the rayon cord has a relatively low strength, when such rayon cord is used for the carcass layer, a two-ply structure is usually applied to the carcass layer.

しかしながら、ランフラットタイヤにおいて、カーカス層に2プライ構造を適用することは重量増加の要因となり、しかも2プライ構造のカーカス層と断面三日月形状の補強ゴム層との組み合わせにより通常走行時の乗り心地が悪化するという問題がある。
特開平11−170826号公報 特開2000−318408号公報 特開2001−63308号公報
However, in a run-flat tire, applying a two-ply structure to the carcass layer causes an increase in weight, and the combination of a two-ply structure carcass layer and a crescent-shaped reinforcing rubber layer provides a ride comfort during normal driving. There is a problem of getting worse.
JP-A-11-170826 JP 2000-318408 A JP 2001-63308 A

本発明の目的は、ランフラット走行時の耐久性を向上すると共に、軽量性と乗り心地を改善することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of improving durability during run-flat running and improving lightness and ride comfort.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビード部間に1層のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に少なくとも2層のベルト層を配置すると共に、サイドウォール部におけるカーカス層のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の補強コードとして、レーヨン繊維束に下撚りを加えた少なくとも1本のレーヨン下撚り糸とアラミド繊維束に前記レーヨン下撚り糸と同方向の下撚りを加えた少なくとも1本のアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードを用い、該複合コードの総繊度に対するアラミド繊維の割合が25%〜50%の範囲にあり、該複合コードのアラミド繊維の下撚り数が前記複合コードの上撚り数の50%〜90%の範囲にあり、該複合コードの下式(1)で表される上撚り係数Kが1700〜2400の範囲にあることを特徴とするものである。
K=T√(Tr/ρr+Ta/ρa) ・・・(1)
但し、T:複合コードの上撚り数(回/10cm)
Tr:レーヨン繊維の総繊度(dtex)
ρr:レーヨン繊維の比重
Ta:アラミド繊維の総繊度(dtex)
ρa:アラミド繊維の比重
In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention has one carcass layer mounted between a pair of left and right bead portions, and at least two belt layers are disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion. In addition, in the pneumatic tire in which a reinforcing rubber layer having a crescent cross section is disposed on the inner side in the tire width direction of the carcass layer in the sidewall portion, as a reinforcing cord of the carcass layer, at least one of the rayon fiber bundle added with a lower twist Using a composite cord obtained by bundling at least one aramid lower twisted yarn obtained by adding a lower twist in the same direction as the rayon lower twisted yarn to the rayon lower twisted yarn and an aramid fiber bundle, and adding an upper twist in a direction opposite to the lower twist, The ratio of the aramid fiber to the total fineness of the composite cord is in the range of 25% to 50%, and the number of twists of the aramid fiber of the composite cord is the composite cord. Range near number of 50% to 90% final twist of the de is, one in which the second twist coefficient K represented by the following formula (1) of the composite cord is characterized in that in the range of 1700-2400 .
K = T√ (Tr / ρr + Ta / ρa) (1)
However, T: Number of twists of composite cord (times / 10cm)
Tr: Total fineness of rayon fiber (dtex)
ρr: specific gravity of rayon fiber
Ta: Total fineness of aramid fiber (dtex)
ρa: specific gravity of aramid fiber

本発明では、サイドウォール部に断面三日月形状の補強ゴム層を備えたランフラットタイヤにおいて、カーカス層の補強コードとして、レーヨン下撚り糸とアラミド下撚り糸との複合コードを用いることにより、レーヨン繊維の強度不足を補ってカーカス層を1プライ構造とすることが可能になり、その結果、タイヤの軽量化と通常走行時の乗り心地の改善が可能になる。その際、複合コードにおけるアラミド繊維の割合を規定することにより、タイヤの耐久性と乗り心地とを両立することができる。また、アラミド繊維の下撚り数を規定することにより、特に複合コードの2.5%〜5.0%伸張時の弾性率を高く維持し、ランフラット走行時の耐久性を向上することができる。   In the present invention, in a run flat tire provided with a reinforcing rubber layer having a crescent-shaped cross section in the side wall portion, the strength of the rayon fiber is obtained by using a composite cord of a rayon under-twisted yarn and an aramid under-twisted yarn as the reinforcing cord of the carcass layer. It is possible to make up the shortage and make the carcass layer a one-ply structure. As a result, it is possible to reduce the weight of the tire and improve the riding comfort during normal driving. At that time, by defining the ratio of the aramid fiber in the composite cord, both durability and riding comfort of the tire can be achieved. In addition, by defining the number of twists of aramid fiber, it is possible to maintain a high elastic modulus especially when the composite cord is stretched by 2.5% to 5.0% and to improve durability during run-flat running. .

本発明において、複合コードの(1)で表される上撚り係数Kは1700〜2400の範囲にあることが必要である。これにより、乗り心地、耐久性及び操縦安定性を改善することができる。また、複合コードの総繊度は3500dtex〜9000dtexの範囲にあることが好ましい In the present invention, the upper twist coefficient K represented by the formula (1) of the composite cord needs to be in the range of 1700 to 2400. Thereby, riding comfort, durability, and steering stability can be improved. The total fineness of the composite cord is preferably in the range of 3500 dtex to 9000 dtex .

更に、上記複合コードはレゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスとカーボンブラックとを配合してなる接着剤で処理されていることが好ましい。このように接着剤にカーボンブラックを配合することにより、ランフラット走行時の放熱性を改善し、耐久性を向上することができる。   Further, the composite cord is preferably treated with an adhesive comprising a resorcin / formaldehyde initial condensate, rubber latex and carbon black. Thus, by mix | blending carbon black with an adhesive agent, the heat dissipation at the time of run-flat driving | running | working can be improved and durability can be improved.

本発明は、各種の空気入りタイヤに適用可能であるが、特に扁平率が50%以下、リム径が17インチ以上である乗用車用の空気入りランフラットタイヤに適用した場合に顕著な効果を奏するものである。   The present invention can be applied to various types of pneumatic tires, but has a remarkable effect particularly when applied to a pneumatic run flat tire for passenger cars having a flatness ratio of 50% or less and a rim diameter of 17 inches or more. Is.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図1は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、1はトレッド部、2はサイドウォール部、3はビード部である。左右一対のビード部3,3間にはタイヤ径方向に延びる複数本の補強コードを含む1層のカーカス層4が装架され、そのカーカス層4の端部がビードコア5の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア5の外周上には高硬度のゴム組成物からなるビードフィラー6が配置され、そのビードフィラー6がカーカス層4により包み込まれている。ビードフィラー6のJIS−A硬度は65〜97の範囲が好ましい。サイドウォール部2におけるカーカス層4のタイヤ幅方向内側には高硬度のゴム組成物からなる断面三日月形状の補強ゴム層7が配置されている。この補強ゴム層7は高さ方向の中央部が最も厚くビード部側及びトレッド部側に向かって徐々に薄くなっている。補強ゴム層7のJIS−A硬度は60〜80の範囲が好ましい。   Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, wherein 1 is a tread portion, 2 is a sidewall portion, and 3 is a bead portion. A single carcass layer 4 including a plurality of reinforcing cords extending in the tire radial direction is mounted between the pair of left and right bead portions 3 and 3, and an end portion of the carcass layer 4 extends around the bead core 5 from the inside of the tire. It is folded outside. A bead filler 6 made of a rubber composition having a high hardness is disposed on the outer periphery of the bead core 5, and the bead filler 6 is wrapped by the carcass layer 4. The JIS-A hardness of the bead filler 6 is preferably in the range of 65 to 97. On the inner side in the tire width direction of the carcass layer 4 in the sidewall portion 2, a reinforcing rubber layer 7 having a crescent cross section made of a rubber composition having a high hardness is disposed. The reinforcing rubber layer 7 is thickest at the center in the height direction and gradually becomes thinner toward the bead portion and the tread portion. The JIS-A hardness of the reinforcing rubber layer 7 is preferably in the range of 60-80.

トレッド部1におけるカーカス層4の外周側には複数層のベルト層8が埋設されている。これらベルト層8はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本の補強コードを含み、かつ層間で補強コードが互いに交差するように配置されている。ベルト層8の外周側には、補強コードをタイヤ周方向に巻回してなるベルトカバー層9が配置されている。このベルトカバー層9は少なくとも1本の補強コードを引き揃えてゴム被覆してなるストリップ材をタイヤ周方向に対して実質的に0°で連続的に巻回したジョイントレス構造とすることが望ましい。   A plurality of belt layers 8 are embedded on the outer peripheral side of the carcass layer 4 in the tread portion 1. These belt layers 8 include a plurality of reinforcing cords inclined with respect to the tire circumferential direction, and are arranged so that the reinforcing cords cross each other between the layers. A belt cover layer 9 formed by winding a reinforcing cord in the tire circumferential direction is disposed on the outer peripheral side of the belt layer 8. The belt cover layer 9 preferably has a jointless structure in which a strip material formed by aligning at least one reinforcing cord and covering with rubber is continuously wound substantially at 0 ° with respect to the tire circumferential direction. .

上記空気入りタイヤにおいて、カーカス層4の補強コードとして、レーヨン繊維束に下撚りを加えた少なくとも1本のレーヨン下撚り糸とアラミド繊維束にレーヨン下撚り糸と同方向の下撚りを加えた少なくとも1本のアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードが使用されている。特に、2本のレーヨン下撚り糸と1本のアラミド下撚り糸とを撚り合わせた複合コードが望ましい。   In the pneumatic tire described above, as a reinforcing cord for the carcass layer 4, at least one rayon lower twisted yarn obtained by adding a lower twist to a rayon fiber bundle and at least one ray twisted in the same direction as the rayon lower twisted yarn are added to an aramid fiber bundle. A composite cord is used in which an aramid under-twisted yarn is bundled and an upper twist in the direction opposite to that of the under-twisting is added. In particular, a composite cord in which two rayon under-twisted yarns and one aramid under-twisted yarn are twisted together is desirable.

このようにサイドウォール部2に断面三日月形状の補強ゴム層7を備えたランフラットタイヤにおいて、カーカス層4の補強コードとして、レーヨン下撚り糸とアラミド下撚り糸との複合コードを用いることにより、レーヨン繊維の強度不足を補ってカーカス層4を1プライ構造とすることが可能になり、その結果として、タイヤの軽量化と通常走行時の乗り心地の改善が可能になる。   In this way, in the run flat tire provided with the reinforcing rubber layer 7 having a crescent-shaped cross section in the sidewall portion 2, a rayon fiber is obtained by using a composite cord of a rayon lower twist yarn and an aramid lower twist yarn as the reinforcement cord of the carcass layer 4. It is possible to make the carcass layer 4 have a one-ply structure to compensate for the insufficient strength of the tire, and as a result, it is possible to reduce the weight of the tire and improve the riding comfort during normal driving.

上記複合コードは、その総繊度に対するアラミド繊維の割合が25%〜50%の範囲に設定されている。複合コードにおけるアラミド繊維の割合が25%未満であると、複合コードの強度が低くなり耐久性が低下する。また、複合コードにおけるアラミド繊維の割合が50%を超えると、コードの初期弾性率が高くなり過ぎるため、カーカス層4と補強ゴム層7との組み合わせに起因して乗り心地が悪化する。更に、複合コードにおけるアラミド繊維の割合が多過ぎると、ランフラット走行でのサイドウォール部2の曲げ変形に伴うアラミド繊維の座屈によりコード疲労が生じ易くなり、タイヤの耐久性が低下する。   In the composite cord, the ratio of the aramid fiber to the total fineness is set in the range of 25% to 50%. When the ratio of the aramid fiber in the composite cord is less than 25%, the strength of the composite cord becomes low and the durability is lowered. If the ratio of the aramid fibers in the composite cord exceeds 50%, the initial elastic modulus of the cord becomes too high, so that the riding comfort is deteriorated due to the combination of the carcass layer 4 and the reinforcing rubber layer 7. Furthermore, when the ratio of the aramid fibers in the composite cord is too large, cord fatigue is likely to occur due to the buckling of the aramid fibers accompanying the bending deformation of the sidewall portion 2 in the run-flat running, and the durability of the tire is reduced.

上記複合コードのアラミド繊維の下撚り数は複合コードの上撚り数の50%〜90%の範囲に設定されている。本発明者の知見によれば、複合コードの上撚り数に比べてアラミド繊維の下撚り数を低減することにより、複合コードの低伸張領域(0%〜2.5%)の弾性率を実質的に変化させずに、特に複合コードの2.5%〜5.0%伸張時の弾性率を増大させることができる。そのため、サイドウォール部2におけるカーカス層4のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層7を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカス層4の補強コードとして上記伸張特性を有する複合コードを用いることにより、ランフラット走行時におけるサイドウォール部2の曲げ変形を抑制することができる。これにより、ランフラット走行時の耐久性を向上することができる。   The number of primary twists of the aramid fiber of the composite cord is set in the range of 50% to 90% of the number of primary twists of the composite cord. According to the knowledge of the present inventor, the elastic modulus of the low elongation region (0% to 2.5%) of the composite cord is substantially reduced by reducing the number of twists of the aramid fiber compared to the number of twists of the composite cord. In particular, the elastic modulus at the time of stretching 2.5% to 5.0% of the composite cord can be increased without changing it. Therefore, in a pneumatic tire in which a reinforcing rubber layer 7 having a crescent-shaped cross section is arranged on the inner side in the tire width direction of the carcass layer 4 in the sidewall portion 2, by using a composite cord having the above-described stretch characteristics as a reinforcing cord for the carcass layer 4 Further, it is possible to suppress the bending deformation of the sidewall portion 2 during the run flat travel. Thereby, durability at the time of run-flat driving can be improved.

ここで、アラミド繊維の下撚り数が複合コードの上撚り数の50%未満であると、複合コードの耐疲労性が悪化するため耐久性の改善効果が得られず、逆に90%を超えると上記伸張状態での弾性率が不足するためランフラット走行時の耐久性が低下する。なお、レーヨン繊維の下撚り数は複合コードの上撚り数の90%〜110%が通常用いられ、略同等が好ましい。   Here, when the number of twists of the aramid fiber is less than 50% of the number of twists of the composite cord, the fatigue resistance of the composite cord deteriorates, so that the effect of improving durability cannot be obtained, and conversely exceeds 90%. Further, since the elastic modulus in the extended state is insufficient, durability during run-flat traveling is lowered. In addition, 90% to 110% of the number of twists of the composite cord is usually used as the number of twists of the rayon fiber, and substantially the same is preferable.

上記複合コードは、下式(1)で表される上撚り係数Kを1700〜2400の範囲に設定すると良い。
K=T√(Tr/ρr+Ta/ρa) ・・・(1)
但し、T:複合コードの上撚り数(回/10cm)
Tr:レーヨン繊維の総繊度(dtex)
ρr:レーヨン繊維の比重(1.51)
Ta:アラミド繊維の総繊度(dtex)
ρa:アラミド繊維の比重(1.44)
In the composite cord, the upper twist coefficient K represented by the following formula (1) is preferably set in the range of 1700 to 2400.
K = T√ (Tr / ρr + Ta / ρa) (1)
However, T: Number of twists of composite cord (times / 10cm)
Tr: Total fineness of rayon fiber (dtex)
ρr: specific gravity of rayon fiber (1.51)
Ta: Total fineness of aramid fiber (dtex)
ρa: specific gravity of aramid fiber (1.44)

このように上撚り係数Kを規定することにより、乗り心地、耐久性、操縦安定性等を改善することができる。ここで、上撚り係数Kが1700未満であると、複合コードの強度は高くなるものの耐疲労性が悪化し、しかも0%〜2%伸張時の弾性率が高くなり過ぎるため乗り心地が悪化する。一方、上撚り係数Kが2400を超えると、複合コードの強度低下が大きくなるため耐久性が低下し、しかも0%〜2%伸張時の弾性率が低下して操縦安定性が低下する。   By defining the upper twist coefficient K in this way, riding comfort, durability, steering stability, and the like can be improved. Here, when the upper twist coefficient K is less than 1700, although the strength of the composite cord is increased, the fatigue resistance is deteriorated, and the elastic modulus at the time of elongation of 0% to 2% is excessively increased, so that the riding comfort is deteriorated. . On the other hand, when the upper twist coefficient K exceeds 2400, the strength of the composite cord is greatly lowered, so that the durability is lowered. Further, the elastic modulus at 0% to 2% elongation is lowered, and the steering stability is lowered.

上記複合コードの総繊度は3500dtex〜9000dtexの範囲にすると良い。この総繊度が3500dtex未満であると、コード1本当たりの強度が低下するためカーカス層4の1プライ化が実質的に困難になるだけでなく、複合コードの耐外傷性が低下する。逆に複合コードの総繊度が9000dtexを超えると、コード径が増大するため実質的に必要なプライ強度の確保が困難となるだけでなく、カーカスコード端部の接着性が低下し、耐疲労性の低下を招く。また、複合コードの総繊度が過大であるとカーカス層の厚さが増大し、タイヤの軽量化を阻害する。   The total fineness of the composite cord is preferably in the range of 3500 dtex to 9000 dtex. If the total fineness is less than 3500 dtex, the strength per one cord is lowered, so that not only the carcass layer 4 is made substantially one-ply, but also the damage resistance of the composite cord is lowered. On the other hand, if the total fineness of the composite cord exceeds 9000 dtex, the cord diameter increases, so it becomes difficult not only to secure the necessary ply strength, but also the adhesion at the end of the carcass cord is reduced, resulting in fatigue resistance. Cause a decline. In addition, if the total fineness of the composite cord is excessive, the thickness of the carcass layer increases, and the weight reduction of the tire is hindered.

上記複合コードは、レゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスとカーボンブラックとを配合してなる接着剤で処理されたものであると良い。このように接着剤にカーボンブラックを配合することにより、その接着剤で処理された複合コードの熱伝導性を高め、ランフラット走行時の放熱性を改善し、タイヤの耐久性を向上することができる。また、レーヨン繊維は高温処理できず接着処理温度が限定される点で不利であるが、接着剤にカーボンブラックを配合することにより、RFL接着層のモジュラスが増大して剪断接着力が大きくなるため、タイヤの耐久性を向上することができる。   The composite cord is preferably treated with an adhesive comprising a resorcin / formaldehyde initial condensate, rubber latex and carbon black. By adding carbon black to the adhesive in this way, the thermal conductivity of the composite cord treated with the adhesive can be improved, the heat dissipation during run-flat running can be improved, and the durability of the tire can be improved. it can. In addition, rayon fibers are disadvantageous in that they cannot be processed at high temperatures and the bonding processing temperature is limited, but by adding carbon black to the adhesive, the modulus of the RFL adhesive layer increases and shear adhesive strength increases. The durability of the tire can be improved.

接着剤へのカーボンブラックの配合量は、接着剤重量(固形分)の5%〜15%にすることが好ましい。カーボンブラックの配合量が5%未満であると上記効果が不十分になり、逆に15%を超えると接着剤の強度が低下する。ここで、カーボンブラックとしては、ファーネスブラック、アセチレンブラック、黒鉛、カーボンナノチューブ等が挙げられる。これらは単独でも、混合しても良いが、熱伝導性及び汎用性の点からアセチレンブラックが最も好ましい。   The blending amount of carbon black in the adhesive is preferably 5% to 15% of the adhesive weight (solid content). When the blending amount of carbon black is less than 5%, the above effect becomes insufficient, and conversely when it exceeds 15%, the strength of the adhesive decreases. Here, examples of carbon black include furnace black, acetylene black, graphite, and carbon nanotube. These may be used alone or in combination, but acetylene black is most preferable from the viewpoint of thermal conductivity and versatility.

より具体的な接着処理方法として、予め複合コードを水溶性エポキシ樹脂を含む処理液で処理した後、その複合コードをレゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスとカーボンブラックとを含む処理液に浸漬し、更に熱処理を加える。なお、レーヨン下撚り糸とアラミド下撚り糸とを束ねて上撚りを加える前に、予めアラミド繊維を水溶性エポキシ樹脂を含む処理液に浸漬し、乾燥後、200℃以上250℃以下の温度で熱処理を加え、更に上撚りを加えた後の複合コードをレゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスとカーボンブラックとを含む処理液に浸漬し、乾燥後、200℃以下の温度で熱処理しても良い。この場合、2種類の処理液により十分な接着強度を確保しつつ、高温の熱処理によるレーヨン繊維の劣化を回避することができるので、複合コードとして更に高い強度を確保し、タイヤの耐久性を向上することができる。なお、前処理に用いる水溶性エポキシ樹脂を含む処理液に少量のカーボンブラックを添加しても良い。   As a more specific adhesion treatment method, after treating the composite cord in advance with a treatment liquid containing a water-soluble epoxy resin, the composite cord is immersed in a treatment liquid containing a resorcin / formaldehyde initial condensate, rubber latex and carbon black. Further heat treatment is applied. In addition, before bundling a rayon under-twisted yarn and an aramid under-twisted yarn and adding an over twist, aramid fibers are preliminarily immersed in a treatment solution containing a water-soluble epoxy resin, dried, and then heat treated at a temperature of 200 ° C. or more and 250 ° C. or less In addition, the composite cord after further twisting may be immersed in a treatment solution containing a resorcin / formaldehyde initial condensate, rubber latex and carbon black, dried and then heat treated at a temperature of 200 ° C. or lower. In this case, it is possible to avoid deterioration of rayon fiber due to high-temperature heat treatment while ensuring sufficient adhesive strength with two types of treatment liquids, so that higher strength is ensured as a composite cord and tire durability is improved. can do. A small amount of carbon black may be added to a treatment liquid containing a water-soluble epoxy resin used for pretreatment.

タイヤサイズ225/45RF17で、左右一対のビード部間にカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に2層のベルト層を配置すると共に、サイドウォール部におけるカーカス層のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層を配置した空気入りタイヤにおいて、カーカスコードの素材、カーカスコード構造、カーカスプライ数、打ち込み密度(本/50mm)、総繊度(dtex)、アラミド繊維の繊度割合(%)、上撚り数(回/10cm)、上撚り係数K、アラミド繊維の下撚り数(回/10cm)、上撚り数に対するアラミド繊維の下撚り数の比率(%)、レーヨン繊維の下撚り数(回/10cm)、レゾルシン・ホルムアルデヒド・ゴムラテックス(RFL)とカーボンブラック(CB)との重量比を表1のように種々異ならせた従来例、比較例1〜6及び実施例1〜4の空気入りタイヤをそれぞれ製作した。   With a tire size of 225 / 45RF17, a carcass layer is mounted between a pair of left and right bead portions, two belt layers are disposed on the outer periphery side of the carcass layer in the tread portion, and the tire width direction of the carcass layer in the sidewall portion In a pneumatic tire in which a crescent-shaped reinforcing rubber layer is arranged on the inside, the material of the carcass cord, the carcass cord structure, the number of carcass plies, the driving density (lines / 50 mm), the total fineness (dtex), the fineness ratio of the aramid fibers ( %), The number of upper twists (times / 10 cm), the upper twist coefficient K, the number of lower twists of the aramid fiber (times / 10 cm), the ratio of the lower twist number of the aramid fibers to the number of upper twists (%), the lower twist of the rayon fiber Number (times / 10cm), weight ratio of resorcin / formaldehyde / rubber latex (RFL) to carbon black (CB) Various different conventional example were as 1, were fabricated, respectively pneumatic tires of Comparative Examples 1-6 and Examples 1-4.

なお、カーカスコードはいずれも水溶性エポキシ樹脂を含む処理液で処理した後、レゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスとを含む処理液に浸漬し、熱処理を加えたものである。   All the carcass cords were treated with a treatment liquid containing a water-soluble epoxy resin, then immersed in a treatment liquid containing a resorcin / formaldehyde initial condensate and rubber latex, and subjected to heat treatment.

これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、ランフラット耐久性、乗り心地、タイヤ重量を評価し、その結果を表1に併せて示した。   About these test tires, run-flat durability, riding comfort, and tire weight were evaluated by the following evaluation methods, and the results are also shown in Table 1.

ランフラット耐久性:
各試験タイヤをリムサイズ17×8JJのリムに組み付けた後、空気を抜いた状態で排気量2500ccの後輪駆動車の後輪右側に装着し、楕円形の周回コースを90km/hの速度で反時計廻りに走行し、テストドライバーがタイヤ故障による異常振動を感じ、走行を中止するまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどランフラット耐久性が優れていることを意味する。
Run-flat durability:
After assembling each test tire on a rim with a rim size of 17 x 8 JJ, with the air evacuated, install it on the right side of the rear wheel drive vehicle with a displacement of 2500 cc, and counter the elliptical course at a speed of 90 km / h. Running clockwise, the test driver felt the abnormal vibration due to tire failure and measured the distance traveled until he stopped driving. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the better the run flat durability.

乗り心地:
各試験タイヤを試験車両に装着し、スムーズな路面及び不整路を含む直進テストコースを50km/hで実車走行を行い、3名のドライバーによる官能評価を行った。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど乗り心地が優れていることを意味する。
Ride comfort:
Each test tire was mounted on a test vehicle, a straight running test course including a smooth road surface and irregular roads was run at 50 km / h, and sensory evaluation was performed by three drivers. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. The larger the index value, the better the ride comfort.

タイヤ重量:
各試験タイヤの重量を測定した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が小さいほど軽量であることを意味する。
Tire weight:
The weight of each test tire was measured. The evaluation results are shown as an index with the conventional example being 100. A smaller index value means a lighter weight.

Figure 0005332422
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この表1から明らかなように、実施例1〜4のタイヤは、2プライ構造のカーカス層を備えた従来例のタイヤに比べて、ランフラット走行時の耐久性を向上しつつ、乗り心地を改善し、しかも軽量化を実現するものであった。   As is apparent from Table 1, the tires of Examples 1 to 4 improve the durability during run-flat travel and improve the ride comfort compared to the conventional tires having a two-ply structure carcass layer. It was an improvement and a lighter weight.

一方、比較例1,2のようにカーカスコード中のアラミド繊維の割合が50%を超える場合、乗り心地及びランフラット耐久性が悪化し、比較例3,4のようにカーカスコード中のアラミド繊維の割合が25%未満である場合、ランフラット耐久性が悪化していた。また、比較例5,6のようにアラミド繊維の下撚り数がカーカスコードの上撚り数の50%〜90%の範囲から外れる場合、ランフラット耐久性が低下していた。   On the other hand, when the ratio of the aramid fibers in the carcass cord exceeds 50% as in Comparative Examples 1 and 2, the ride comfort and the run-flat durability deteriorate, and the aramid fibers in the carcass cord as in Comparative Examples 3 and 4 When the ratio of the ratio was less than 25%, the run-flat durability was deteriorated. Moreover, when the number of twists of the aramid fiber deviated from the range of 50% to 90% of the number of twists of the carcass cord as in Comparative Examples 5 and 6, the run-flat durability was lowered.

次に、実施例1の構成の一部を表2のように変更した参考例5、実施例6及び参考例7の空気入りタイヤをそれぞれ製作した。参考例5、実施例6及び参考例7は、カーカスコードの上撚り係数Kを種々異ならせたものである。 Next, pneumatic tires of Reference Example 5, Example 6, and Reference Example 7 in which a part of the configuration of Example 1 was changed as shown in Table 2 were produced. In Reference Example 5, Example 6, and Reference Example 7 , the upper twist coefficient K of the carcass cord is varied.

これら試験タイヤについて、上述の評価方法により、ランフラット耐久性、乗り心地、タイヤ重量を評価し、その結果を表2に併せて示した。   About these test tires, run-flat durability, riding comfort, and tire weight were evaluated by the above-described evaluation methods, and the results are also shown in Table 2.

Figure 0005332422
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この表2から明らかなように、上撚り係数Kが1700〜2400の範囲にある場合、ランフラット耐久性及び乗り心地の改善効果が顕著であった。   As is apparent from Table 2, when the upper twist coefficient K is in the range of 1700 to 2400, the effect of improving run-flat durability and riding comfort is remarkable.

次に、実施例6の構成の一部を表3のように変更した実施例8〜11の空気入りタイヤをそれぞれ製作した。実施例8〜11は、カーカスコードの接着剤におけるレゾルシン・ホルムアルデヒド・ゴムラテックス(RFL)とカーボンブラック(CB)との重量比を種々異ならせたものである。なお、接着剤の配合は表4の通りであり、表4中の50%カーボンブラックスラリーの配合は表5の通りである。50%カーボンブラックスラリーはボールミルで水分散液としたものである。   Next, pneumatic tires of Examples 8 to 11 in which a part of the configuration of Example 6 was changed as shown in Table 3 were manufactured. In Examples 8 to 11, various weight ratios of resorcin / formaldehyde rubber latex (RFL) and carbon black (CB) in the adhesive of the carcass cord are used. In addition, the composition of the adhesive is as shown in Table 4, and the composition of the 50% carbon black slurry in Table 4 is as shown in Table 5. The 50% carbon black slurry is an aqueous dispersion using a ball mill.

これら試験タイヤについて、上述の評価方法により、ランフラット耐久性、乗り心地、タイヤ重量を評価し、その結果を表3に併せて示した。   About these test tires, run-flat durability, riding comfort, and tire weight were evaluated by the above-described evaluation methods, and the results are also shown in Table 3.

Figure 0005332422
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Figure 0005332422
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表3から明らかなように、接着剤へのカーボンブラックの配合量が接着剤重量(固形分)の5%〜15%である場合、ランフラット耐久性及び乗り心地の改善効果が顕著であった。   As is apparent from Table 3, when the blending amount of carbon black in the adhesive is 5% to 15% of the weight (solid content) of the adhesive, the effect of improving run-flat durability and riding comfort was remarkable. .

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。It is a meridian half section view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

1 トレッド部
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 補強ゴム層
8 ベルト層
9 ベルトカバー層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tread part 2 Side wall part 3 Bead part 4 Carcass layer 5 Bead core 6 Bead filler 7 Reinforcement rubber layer 8 Belt layer 9 Belt cover layer

Claims (3)

左右一対のビード部間に1層のカーカス層を装架し、トレッド部におけるカーカス層の外周側に少なくとも2層のベルト層を配置すると共に、サイドウォール部におけるカーカス層のタイヤ幅方向内側に断面三日月形状の補強ゴム層を配置した空気入りタイヤにおいて、前記カーカス層の補強コードとして、レーヨン繊維束に下撚りを加えた少なくとも1本のレーヨン下撚り糸とアラミド繊維束に前記レーヨン下撚り糸と同方向の下撚りを加えた少なくとも1本のアラミド下撚り糸とを束ねて下撚りとは逆方向の上撚りを加えた複合コードを用い、該複合コードの総繊度に対するアラミド繊維の割合が25%〜50%の範囲にあり、該複合コードのアラミド繊維の下撚り数が前記複合コードの上撚り数の50%〜90%の範囲にあり、該複合コードの下式(1)で表される上撚り係数Kが1700〜2400の範囲にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
K=T√(Tr/ρr+Ta/ρa) ・・・(1)
但し、T:複合コードの上撚り数(回/10cm)
Tr:レーヨン繊維の総繊度(dtex)
ρr:レーヨン繊維の比重
Ta:アラミド繊維の総繊度(dtex)
ρa:アラミド繊維の比重
A single carcass layer is mounted between the pair of left and right bead portions, and at least two belt layers are disposed on the outer peripheral side of the carcass layer in the tread portion, and a cross section is formed on the inner side in the tire width direction of the carcass layer in the sidewall portion. In a pneumatic tire in which a crescent-shaped reinforcing rubber layer is arranged, as a reinforcing cord of the carcass layer, at least one rayon under-twisted yarn obtained by adding a bottom twist to a rayon fiber bundle and an aramid fiber bundle in the same direction as the rayon under-twisted yarn A composite cord obtained by bundling at least one aramid under-twisted yarn to which a lower twist is added and adding an upper twist in a direction opposite to the lower twist is used, and the ratio of the aramid fiber to the total fineness of the composite cord is 25% to 50 % of the range, the Ri 50% to 90% in the range near the number of twists on the number of first twists of aramid fiber composite code said composite codes, the composite A pneumatic tire on twist coefficient K represented by the following formula (1) over de is lies in the range of 1700 to 2400.
K = T√ (Tr / ρr + Ta / ρa) (1)
However, T: Number of twists of composite cord (times / 10cm)
Tr: Total fineness of rayon fiber (dtex)
ρr: specific gravity of rayon fiber
Ta: Total fineness of aramid fiber (dtex)
ρa: specific gravity of aramid fiber
前記複合コードの総繊度が3500dtex〜9000dtexの範囲にあることを特徴とする請求項に記載の空気入りタイヤ。 2. The pneumatic tire according to claim 1 , wherein a total fineness of the composite cord is in a range of 3500 dtex to 9000 dtex. 前記複合コードがレゾルシン・ホルムアルデヒド初期縮合物とゴムラテックスとカーボンブラックとを配合してなる接着剤で処理されていることを特徴とする請求項1〜のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1-2, wherein the composite cord is treated with adhesive made by blending and resorcin-formaldehyde initial condensation product and a rubber latex and carbon black.
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