JP5312818B2

JP5312818B2 - ブレードシムを組立てるための方法及び装置

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Publication number: JP5312818B2
Application number: JP2008033872A
Authority: JP
Inventors: リン・チャールズ・ギャネ; グラハム・デイヴィッド・シャーロック; ケルヴィン・アーロン; トーマス・ロビンス・ティップトン
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2007-02-27
Filing date: 2008-02-15
Publication date: 2013-10-09
Anticipated expiration: 2028-02-15
Also published as: EP1965028A2; JP2008208831A; US7806655B2; EP1965028A3; EP1965028B1; US20080206063A1

Description

本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的にはガスタービンエンジン用のブレード組立体に関する。

幾つかの公知のタービンは、圧縮機を含み、圧縮機は、流体を加圧しかつこの加圧した流体をタービンに向けて送り、タービンは、その流体流からエネルギーを取り出す。幾つかの公知の圧縮機は、圧縮機ケーシングに固定されたブレードの列を含む。そのようなブレードは、ケーシングに形成されたグルーブ内に挿入した該ブレードの基部上のフランジを使用してケーシングに固定することができる。より具体的には、少なくとも幾つかの公知の実施形態では、ケーシングは、各ブレード列のためのＴ字状グルーブを含み、ブレードフランジは、Ｔ字状グルーブ内に嵌合するような寸法及び形状にされる。

運転時に、圧縮機内の幾つかのブレードは、グルーブ内で緩みかつ互いに対して及び圧縮機ケーシングに対して移動する可能性がある。そのような移動は、タービンの動的挙動を増大させかつブレードの摩耗を増大させるおそれがある。ブレードの移動はまた、ブレードに応力を生じさせ、そのことは、時間の経過と共にブレードの割れ発生又は破損を引き起こすおそれがある。

ブレードの移動を減少させるために、幾つかの公知の圧縮機ブレードでは、シムを入れて、タービンブレード基部間の間隙を減少させかつケーシング内でのブレードの移動を制限している。幾つかの公知のシムには、各側面から延びるタブを形成して、ケーシングに対してシムを所定の位置に固定するのを可能にしている。少なくとも幾つかの圧縮機では、タブは、ケーシング内にブレードを保持するために使用する同じグルーブ内に嵌合される。タービン運転時に、幾つかの公知のシムは、隣接するブレード基部と摩擦してシムが薄くなる可能性がある。シムが摩耗すると、ブレードとシムとの間又はブレードとグルーブとの間に形成された間隙が増大する。時間の経過と共に、この増大した間隙により、ブレードはケーシンググルーブ内で移動することが可能になる。

幾つかの公知のタービンでは、タービン運転時に、各ブレード及びシム上に作用する圧力及び負荷が変動する可能性がある。ブレード及び／又はシムに生じる負荷の変動は、シムのタブの摩耗を引き起こす可能性がある。時間の経過と共に、タブの摩耗により、シムがケーシングから緩む可能性があり、シムが流体流路内に突出しかつ／又は流れストリーム内に落下するおそれがある。流れストリーム内に突出したあらゆるシムは、流れストリームを乱しかつ／又はタービン運転効率を低下させるおそれがある。流れストリーム内に落下したあらゆるシムは、ブレードのような他の圧縮機構成部品と接触する可能性があり、このことは、そのような構成部品を損傷させるおそれがある。
米国特許第６４３１８３５号明細書米国特許第６３９８４９９号明細書米国特許第５０６３６６１号明細書米国特許第４９０１５２３号明細書

１つの態様では、タービンエンジン用のステータ組立体を組立てる方法を提供する。本方法は、その中に形成された少なくとも１つの孔を有する端壁を含む基部を備えたブレードを準備する段階と、それを貫通して延びる少なくとも１つの開口を有するシムを準備する段階とを含む。シム開口は、端壁孔と整列され、シムは、ファスナを使用してブレード基部端壁に固定される。ファスナは、端壁孔内での締り嵌めとしてシム開口を貫通して挿入される。ブレード及びシムは、タービンケーシングに結合される。

別の態様では、ガスタービンエンジンを提供する。本ガスタービンエンジンは、圧縮機とステータ組立体とを含む。ステータ組立体は、その中に形成された少なくとも１つの孔を備えた基部を有するブレードと、それを貫通して延びる少なくとも１つの開口を備えたシムとを含む。ファスナは、開口を基部孔とほぼ同心に整列させてシムをブレード基部に固定するように構成される。ファスナは、シム開口を貫通して挿入されかつ基部孔内に締り嵌めされる
さらに別の態様では、タービンで使用するためのブレード組立体を提供する。本ブレード組立体は、端壁を備えた基部を含む。端壁内に少なくとも１つの孔が形成される。シムは、それを貫通して形成された少なくとも１つの開口を含む。開口は、少なくとも１つの端壁孔とほぼ整列している。本ブレード組立体はさらに、少なくとも１つのシム開口を貫通して挿入されかつ少なくとも１つの端壁孔内に締り嵌めされたリベットを含む。

図１は、例示的なガスタービンエンジン１００の概略図である。エンジン１００は、圧縮機１０２と複数の燃焼器１０４とを含む。燃焼器１０４は、燃料ノズル組立体１０６を含む。エンジン１００はまた、タービン１０８と共通の圧縮機／タービンロータ１１０（ロータ１１０と呼ばれることもある）とを含む。

図２は、ガスタービンエンジン１００で使用しかつ領域２（図１に示す）に沿って取った圧縮機１０２のような例示的な圧縮機の一部分の拡大断面図である。圧縮機１０２は、ケーシング１１６内に配置されたロータ組立体１１２とステータ組立体１１４とを含む。ケーシング１１６は、該ケーシング１１６の半径方向内表面１２０の少なくとも一部分と共に流路１１８を部分的に形成する。この例示的な実施形態では、ロータ組立体１１２は、ロータの一部分を形成しかつタービンロータ（図示せず）に回転可能に結合される。ロータ組立体１１２はまた、流路１１８の内側流路境界１２２を部分的に形成し、またステータ組立体は、内表面１２０と協同して流路１１８の外側流路境界１２４を部分的に形成する。それに代えて、ステータ組立体１１４及びケーシング１１６は、単体構造の及び／又は一体形の構成部品として形成される。

圧縮機１０２は、複数の段１２６を含む。各段１２６は、円周方向に間隔を置いて配置されたロータブレード組立体１２８の列と、ステータベーンと呼ばれることもあるステータブレード１３０の列とを含む。ロータブレード組立体１２８は各々、各ブレード組立体１２８がロータディスク１３２から半径方向外向きに延びるように、ロータディスク１３２に結合される。さらに、各組立体１２８は、内側ブレード継手装置１３６からロータブレード先端部分１３８まで半径方向外向きに延びるロータブレード翼形部分１３４を含む。圧縮機段１２６は、それに限定されないが空気を含む駆動又は作動流体と協働して、該駆動流体が後続段１２６内で加圧されるようにする。

ステータ組立体１１４は、ステータインリング、ステータサポートリング及び／又はステータダブテールリングと呼ばれることもある複数のステータリング１４０の列を含む。リング１４０は、ケーシング１１６の一部分内に順次軸方向の形態で円周方向に形成された通路又はチャネル１４２内に挿入される。より具体的には、この例示的な実施形態では、各チャネル１４２は、ロータブレード先端部分１３８の半径方向外側に位置するケーシング１１６の一部分内に形成される。この例示的な実施形態では、チャネル１４２は、対向するグルーブ（図示せず）を有するＴ字状チャネルである。各ステータリング１４０は、各ステータブレード１３０の列が一対の軸方向に隣接するロータブレード組立体１２８の列間に配置されるように、複数のステータブレード１３０の列を受けるような寸法及び形状にされる。この例示的な実施形態では、各ステータブレード１３０は、ステータブレード基部部分１４６からステータブレード先端部分１４８まで延びる翼形部分１４４を含む。圧縮機１０２は、段１２６ごとに１つのステータブレード１３０の列を含み、段１２６の幾つかはブリード段（図示せず）である。さらに、この例示的な実施形態では、圧縮機１０２は、軸方向中心線１５０の周りでほぼ対称である。

運転中に、圧縮機１０２は、タービン１０８によってロータ１１０を介して回転される。圧縮機１０２の第１段により低圧領域１５２から収集された流体は、ロータブレード翼形部分１３４によってステータブレード１３０の翼形部分１４４に向かって送られる。この流体は、少なくとも部分的に加圧されており、この流体の圧力は、該流体が流路１１８の残りの部分を通って送られるにつれて、少なくとも部分的に上昇する。より具体的には、流体は後続の圧縮機段を通って流れ続け、これらの後続の圧縮機段は、流路１１８が連続段と共に狭くなって流体が流路１１８を通って流れるにつれて該流体を圧縮しかつ加圧するのを可能にするということを除いて第１圧縮機段１２６にほぼ類似している。圧縮及び加圧した流体はその後、高圧領域１５４内に送られて、タービンエンジン１００内でその流体を使用することができるようになる。

図３は、ガスタービンエンジン１００で使用することができるブレード組立体２００を含む例示的なステータブレード１３０の列の斜視図である。圧縮機１０２は、１つ又はそれ以上のブレード１３０の列を含む。この例示的な実施形態では、各ブレード１３０の列は、圧縮機ケーシング１１６内に形成したＴ字状チャネル１４２内に各ブレード基部１４６を保持することによって圧縮機に固定される。この例示的な実施形態では、ブレード１３０の列は、少なくとも１つのブレード組立体２００を含む。より具体的には、この例示的な実施形態では、ブレード組立体２００は、下記でより詳細に説明するように、ブレード２０２、シム２０４及びリベット２０６（図６〜図８に示す）を含む。シム２０４は、隣接するブレード１３０及び２０２間に形成された間隙（図示せず）を減少させるのを可能にするように、該ブレード１３０及び２０２間に配置される。

図４は、ブレード組立体２００で使用することができる例示的なブレード２０２の斜視図である。ブレード２０２は、ブレード１３０とほぼ同様である。ブレード２０２は、基部１４６とほぼ同様な形状にされた基部２０８と、先端１４８とほぼ同様な形状にされた先端２１０とを含む。翼形部２１２は、基部２０８と先端２１０との間で延びかつ翼形部１４４とほぼ同様な形状にされる。基部２０８は、２つの端壁２１４と２つの側壁２１６とを含む。この例示的な実施形態では、各側壁２１６は、該側壁から延びるフランジ２１８を含む。各フランジ２１８は、チャネル１４２内に挿入されてブレード２０２を圧縮機ケーシング１１６に固定する。この例示的な実施形態では、フランジ２１８は、上面深さＤ_１、底面深さＤ_２、長さ及び厚さＴ_１を有する。より具体的には、この例示的な実施形態では、深さＤ_１は深さＤ_２よりも大きい。それに代えて、深さＤ_１は、深さＤ_２よりも小さいか又は該Ｄ_２にほぼ等しい。さらに、この例示的な実施形態では、フランジ長さは、１つの基部端壁２１４から他の基部端壁２１４まで測定される。それに代えて、フランジの長さは、側壁２１６の一部分に沿って測定される。別の実施形態では、フランジ長さは、少なくとも１つの端壁２１４を越えて測定される。さらに、この例示的な実施形態では、厚さＴ_１は、チャネル１４２のグルーブ内に基部２０８を受けることが可能になるように選択される。

基部２０８はまた、少なくとも１つの端壁２１４内に形成された少なくとも１つの孔２２０を含む。この例示的な実施形態では、２つの孔２２０は、下記でより詳細に説明するように、ブレード組立体２００内にブレード２０２を組立てた時に１つの端壁２１４内に形成される。それに代えて、ブレード２０２は、その中に形成された２つよりも多い又は少ない孔２２０を含むことができる。この例示的な実施形態では、各孔２２０は、円形でありかつ直径ｄ_１及び深さＤ_３（図８に示す）を有する。それに代えて、各孔２２０は、異なる直径及び／又は深さを有することができる。

図５は、ブレード組立体２００で使用することができる例示的なシム２０４の斜視図である。この例示的な実施形態では、シム２０４は、ケーシング１１６内で列内にブレード１３０及び２０２を組立てた時に該ブレード１３０及び２０２間に形成される間隙を減少させるのを可能にするように選択された厚さＴ_２を有する。さらに、この例示的な実施形態では、シム２０４は、２つの側壁２２２と２つの端面２２４とを有する。各側壁２２２は、該側壁から外向きに延びてケーシングチャネル１４２内にシム２０４を保持するのを可能にするタブ２２６を有する。各タブ２２６は、上面深さＤ_４、底面深さＤ_５、長さＬ_２及び厚さＴ_３を有する。各タブ２２６は、ブレード組立体２００を完全に組立てた時に各フランジ２１８と整列する。より具体的には、この例示的な実施形態では、深さＤ_４は深さＤ_１にほぼ等しく、また深さＤ_５は深さＤ_２にほぼ等しい。それに代えて、深さＤ_４及びＤ_５は、それぞれ深さＤ_１及びＤ_２とは異なっている。

さらに、この例示的な実施形態では、長さＬ_２は、側壁２２２に沿って一方の端面２２４から他方の端面２２４まで測定される。それに代えて、長さＬ_２は、側壁２２２に沿って部分的に延びる。別の実施形態では、長さＬ_２は、少なくとも１つの端面２２４を越えて延びる。この例示的な実施形態では、厚さＴ_３は、タブ２２６をチャネル１４２のグルーブ（図示せず）内に配置してケーシング１１６に対してシム２０４を固定するようにするのを可能にするように選択される。

シム２０４は、それを貫通して形成された少なくとも１つの開口２２８を含む。より具体的には、この例示的な実施形態では、シム２０４は、それを貫通して形成された２つの開口２２８を含む。それに代えて、シムは、ブレード２０２内に形成された孔２２０の数に応じて２つよりも多い又は少ない開口２２８を有することができる。それに代えて、シム２０４は、孔２２０の数よりも多い又は少ない開口２２８を含むことができる。この例示的な実施形態では、開口２２８は、一方の端面２２４からシム２０４を貫通して他方の端面２２４まで延びる。さらに、この例示的な実施形態では、各開口２２８は、ブレード組立体２００を完全に組立てた時に各孔２２０とほぼ整列する。この例示的な実施形態では、各開口２２８は、円形でありかつ同一の直径ｄ_２を有する。それに代えて、各開口２２８は、異なる直径を有することができる。この例示的な実施形態では、開口の直径ｄ_２は、直径ｄ_１よりも大きい。それに代えて、直径ｄ_２は、直径ｄ_１にほぼ等しいか又は該直径ｄ_１よりも小さくすることができる。

図６は、ブレード組立体２００で使用することができる例示的なリベット２０６の側面図である。リベット２０６は、ヘッド２３０と本体２３２と端部部分２３４とを含む。リベット２０６は、この例示的な実施形態では、孔の深さＤ_３よりも短い長さＬ_３を有する。それに代えて、長さＬ_３は、深さＤ_３にほぼ等しいか又は該深さＤ_３よりも長くすることができる。リベット２０６は、中心線２３６の周りで対称である。この例示的な実施形態では、ヘッド２３０は、円形でありかつ直径ｄ_３を有する。より具体的には、ヘッド２３０の頂部２３７は、最大幅直径ｄ_３を有するように形成される。この例示的な実施形態では、直径ｄ_３は、直径ｄ_２にほぼ等しい。それに代えて、直径ｄ_３は、直径ｄ_２よりも広く又は該直径ｄ_２よりも狭くすることができる。ヘッド２３０は、ヘッド頂部２３７とヘッド２３０の根元２３８との間で延びる長さＬ_４を有する。この例示的な実施形態では、ヘッド直径ｄ_３は、最大幅直径ｄ_３が頂部２３７に位置しかつ最小幅直径ｄ_３が根元２３８に形成されるように、その長さＬ_４に沿って減少する。この例示的な実施形態では、本体２３２は、円形でありかつ直径ｄ_４を有するように形成される。この例示的な実施形態では、直径ｄ_４は、直径ｄ_３よりも狭い。それに代えて、直径ｄ_４は、直径ｄ_３にほぼ等しいか又は該直径ｄ_３よりも広い。さらに、この例示的な実施形態では、直径ｄ_４は、孔の直径ｄ_１にほぼ等しいか又は該直径ｄ_１よりも狭い。

この例示的な実施形態では、本体２３２は、根元２３８から長さＬ_５の位置に形成されたコラプス型（圧壊型）ローレット２４０を含む。別の実施形態では、ローレット２４０は根元２３８の位置に形成される。それに代えて、本体２３２は、ローレット２４０とは異なるコラプス型浮出し表面を含むことができる。この例示的な実施形態では、ローレット２４０は各々、深さＤ_６を有する。より具体的には、深さＤ_６は、リベット２０６と基部孔２２０との間に締り嵌めを形成するように選択される。各ローレット２４０は、長さＬ_６を有する。この例示的な実施形態では、長さＬ_６は、長さＬ_５の端部と端部部分２３４との間で測定される。それに代えて、長さＬ_６は、端部部分２３４が始まる前の部位（図示せず）まで測定することができ、或いはＬ_６は、端部部分２３４内まで測定することができる。この例示的な実施形態では、ローレット２４０は、締まり嵌めを形成するためにコラプス型となるように構成される。

この例示的な実施形態では、端部部分２３４は、本体２３２から端部２４２までテーパ状になっている。端部部分２３４は、切頭円錐形とすることができる。それに代えて、端部部分２３４は、頂点（図示せず）、ドーム（図示せず）、非テーパ状端部（図示せず）、又は本明細書で説明するようにリベット２０６が機能するのを可能にするあらゆる他の好適な構成で終端することができる。

図７は、ブレード組立体２００の斜視図である。図８は、ブレード組立体２００の切欠き側面図である。ブレード組立体２００を形成するために、ブレード２０２、シム２０４及びリベット２０６は、互いに結合される。より具体的には、基部２０８及びシム２０４は、シム開口２２８から穿孔ビットを取外さないでブレード孔２２０を穿孔するようにして単一の穿孔パスで孔２２０及び開口２２８を穿孔することができるように整列させる。それに代えて、孔２２０及び開口２２８は、別個の穿孔パスで形成することができる。開口２２８及び孔２２０を単一の穿孔パスで穿孔することにより、例えば開口２２８を穿孔し、該開口から穿孔ビットを取外しまた孔２２０を穿孔するような複数の穿孔パスで開口２２８及び孔２００を穿孔することに比較して、開口２２８及び孔２２０の整列を増大させることが可能になる。ハンド穿孔装置、穿孔プレス又はあらゆる他の好適な穿孔装置を使用して、開口２２８及び孔２２０を形成することができる。この例示的な実施形態では、開口２２８及び孔２２０を形成するためにセンタ穿孔ドリルが使用される。それに代えて、他のタイプの穿孔ビットを使用することができる。リベット２０６と孔２２０との間に締り嵌めを形成するのを可能にするために、必要に応じてリベットローレット２４０を測定しかつ開口２２８及び孔２２０をローレット２４０用の適当な寸法に再穿孔することができる。

この例示的な実施形態では、リベット２０６は次に、ブレード２０２にシム２０４を結合するように、開口２２８を貫通して孔２２０内に強制的に押し込まれる。シム２０４は、孔２２０内へのリベット２０６の締り嵌めによりブレード２０２に固定される。シム２０４がブレード２０２に固定されると、第２の開口２２８及び第２の孔２２０を穿孔することができる。それに代えて、ブレード２０２にシム２０４を固定する前に、複数の孔２２０及び複数の開口２２８を形成することができる。別のリベット２０６が、第２の開口２２８を貫通して第２の孔２２０内に挿入される。この例示的な実施形態では、各リベット２０６は、深さＤ_７で開口２２８内に沈み込んでいる。それに代えて、リベットヘッド２３０は、シム端面２２４とほぼ同一面の状態にある。この例示的な実施形態では、シム端面上方に持ち上がったあらゆるリベット材料は、除去される。

ブレード組立体が形成されると、ブレード組立体２００は、他のブレード１３０と共にケーシングチャネル１４２内に固定されてブレード１３０及び２０２の列を形成する。この例示的な実施形態では、ブレード１３０及び２０２の列は、圧縮機１０２内に配置される。ブレード組立体２００は、ケーシング１１６内でのブレード１３０及び２０２の移動を減少させるのを可能にするように、ブレード１３０及び２０２間のギャップを減少させるのを可能にする。さらに、各リベット２０６は、各シム２０４をブレード２０２に固定することによって各シム２０４をチャネル１４２内に保持するのを可能にする。シム２０４がケーシング１１６内に一層緊密に固定されるので、シム２０４は、流路１１８内に移動しかつ該流路１１８を通って流れる流体を乱す可能性が殆どなく、及び／又は圧縮機１０２内に落下しかつ圧縮機構成部品を損傷させる可能性が殆どない。さらに、ケーシング１１６内にシム２０４を一層しっかりと結合することが可能になるために、シム２０４に対するブレード１３０及び２０２間の摩擦を減少させることが可能になるので、シムの厚さＴ_２はほぼ一定の状態のままである。さらに、シムの厚さＴ_２は、タービンエンジン１００の寿命の間ほぼ一定に維持されるので、ブレード１３０及び２０２間のギャップ又は間隙は、シムを有する他の公知のブレード組立体と比較して減少した状態に維持することが可能になる。その結果として、シムを含む他の公知のブレード組立体と比較して、ブレードの移動を減少させることが可能になる。

上記の装置により、流路から離れた所定の位置にシムを固定するのを可能にすることによって、タービン効率及び出力を高めることが可能になる。ブレード組立体は、シムを有する他の公知のブレード組立体と比較してシムによる流体の乱れを低減することが可能になるように、ケーシング内にシムを固定する。さらに、シムが圧縮機内に落下した場合には、シムにより圧縮機構成部品に損傷を引き起こすおそれがあるが、本ブレード組立体は、シムをケーシング内に固定するのを可能にして、シムを有する他の公知のブレード組立体と比較してシムが圧縮機内に落下する可能性を減少させることを可能にする。さらに、シムがブレードに固定されるので、シムを有する他の公知のブレード組立体と比較して、ブレード及びシム上の摩耗を減少させることが可能になる。シム摩耗を減少させることが可能になると、シム及び／又はブレードは、頻繁に交換する必要がなくなる。リベットの頂部は、沈み込んでいるか又はシム面と同一面になるので、リベットが緩む可能性と同様に、リベット上の摩耗の可能性を減少させることが可能になる。リベットが緩むことになる可能性が殆どないので、シムを有する他の公知のブレード組立体と比較して、堅い物が触れ合うことによるタービン騒音を低減することが可能になり、またシムが流路を乱すことになる可能性も減少させることが可能になる。

以上、タービンケーシング内でシムを所定の位置に固定するのを可能にする方法及び装置の例示的な実施形態について詳細に説明している。本装置は、本明細書で説明した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ、本方法及び装置の構成要素は、本明細書で説明した他の構成要素から独立してかつ別個に利用することができる。例えば、ブレード組立体はまた、他のタービンエンジン構成部品と組み合わせて使用することもでき、また本明細書で説明したようなガスタービンエンジン圧縮機のみで実施することに限定されるものではない。それどころか、本発明は、多くの他のシム保護用法に関連して実施しかつ利用することができる。

本発明を様々な特定の実施形態に関して説明してきたが、本発明は、特許請求の範囲の技術思想及び技術的範囲内の変更で実施することができることは当業者には分かるであろう。

例示的なガスタービンエンジンの概略図。領域２に沿って取った、図１に示すガスタービンエンジンで使用することができる例示的な圧縮機の一部分の拡大断面図。図１に示すガスタービンエンジンで使用することができる例示的なステータブレードの列の斜視図。図３に示すステータブレードの列で使用することができる例示的なブレードの斜視図。図４に示すブレードで使用することができる例示的なシムの斜視図。図４に示すブレードで使用することができる例示的なリベットの側面図。図１に示すガスタービンエンジンで使用することができるブレード組立体の別の実施形態の斜視図。図７に示すブレード組立体の切欠き側面図。

符号の説明

１００ガスタービンエンジン
１０２圧縮機
１０４燃焼器
１０６燃料ノズル組立体
１０８タービン
１１０ロータ
１１２ロータ組立体
１１４ステータ組立体
１１６ケーシング
１１８流路
１２０内表面
１２２内側流路境界
１２４外側流路境界
１２６第１の圧縮機段
１２６各段
１２８各ブレード組立体
１３０ブレード
１３２ロータディスク
１３４ロータブレード翼形部分
１３６内側ブレード継手装置
１３８ロータブレード先端部分
１４０ステータリング
１４２ケーシングチャネル
１４２Ｔ字状チャネル
１４４翼形部分
１４６ブレード基部
１４８ステータブレード先端部分
１５０軸方向中心線
１５２低圧領域
１５４高圧領域
２００ブレード組立体
２０２ブレード
２０４シム
２０６リベット
２０８基部
２１０先端
２１２翼形部
２１４１つの基部端壁
２１６側壁
２１８フランジ
２２０孔数
２２０各孔
２２２側壁
２２４２つの端面
２２４１つの端面
２２６タブ
２２８開口
２３０リベットヘッド
２３２本体
２３４端部部分
２３６中心線
２３７頂部
２３８根元
２４０ローレット

Claims

圧縮機（１０２）と、
ステータ組立体（１１４）と、
を含み、前記ステータ組立体が、
その中に形成された少なくとも１つの孔（２２０）を備えた基部（２０８）を含むブレード（２０２）と、
それを貫通して延びる少なくとも１つの開口（２２８）を備えたシム（２０４）と、
前記少なくとも１つの開口を前記少なくとも１つの基部孔とほぼ同心に整列させて前記シムを前記ブレード基部に固定するように構成されたファスナと、を含み、
前記ファスナが、前記少なくとも１つのシム開口を貫通して挿入されかつ前記少なくとも１つの基部孔内に締り嵌めされ、
前記ファスナが、テーパ状ヘッド部分と該ファスナから外向きに延びるコラプス型ローレット（２４０）を含み、
前記ファスナが外表面を含み、該外表面が、前記シム（２０４）の外表面と同一面であるか、前記少なくとも１つのシム開口（２２８）内に沈み込んでいるかの１つである、
ガスタービンエンジン（１００）。
複数のブレード（２０２）をさらに含み、
前記シム（２０４）が、一対の隣接するブレード間に結合されかつ前記複数のブレードの１つに対して固定される、
請求項１に記載のガスタービンエンジン（１００）。
前記基部（２０８）が、該基部から外向きに延びる少なくとも１つのフランジ（２１８）を含み、
前記シム（２０４）が、該シムから外向きに延びる少なくとも１つのフランジ含み、
前記少なくとも１つのブレードフランジ及び少なくとも１つのシムフランジが、タービンケーシング内に形成された保持グルーブ内に前記ブレード（２０２）及びシムを保持するように構成される、
請求項１または２に記載のガスタービンエンジン（１００）。
タービンエンジン（１００）で使用するためのブレード組立体（１２８）であって、
端壁を含みかつ該端壁内に少なくとも１つの孔（２２０）が形成された基部（１４６）と、
それを貫通して形成された少なくとも１つの開口（２２８）を含みかつ該少なくとも１つの開口が前記少なくとも１つの端壁孔（２２０）とほぼ整列したシム（２０４）と、
前記少なくとも１つのシム開口（２２８）を貫通して挿入されかつ前記少なくとも１つの端壁孔（２２０）内に締り嵌めされたリベット（２０６）と、
を含み、
前記ファスナが、テーパ状ヘッド部分と該ファスナから外向きに延びるコラプス型ローレット（２４０）を含み、
前記リベットが外表面を有するテーパ状ヘッド部分（２０６）と該リベットから外向きに延びるコラプス型ローレット（２４０）を備え、前記ヘッド部分（２０６）の前記外表面が、前記シム（２０４）の外表面と同一面であるか、前記少なくとも１つのシム開口（２２８）内に沈み込んでいるかの１つである、
ブレード組立体（１２８）。
タービンエンジン用のステータ組立体を組立てる方法であって、
その中に形成された少なくとも１つの孔を有する端壁を含む基部を備えたブレードを準備する段階と、
それを貫通して延びる少なくとも１つのシム開口を有するシムを準備する段階と、
前記シム開口を前記端壁孔と整列させる段階と、
前記シムを、ファスナを使用して前記ブレードの前記基部の前記端壁に固定する段階であって、前記ファスナは、前記端壁孔内での締り嵌めとして前記シム開口を貫通して挿入される、前記固定する段階と、
前記ブレード及び前記シムを、タービンケーシングに結合する段階と、
を含み、
前記ファスナが、テーパ状ヘッド部分と該ファスナから外向きに延びるコラプス型ローレット（２４０）を含み、
前記ファスナの外表面が、前記シム（２０４）の外表面と同一面であるか、前記少なくとも１つのシム開口（２２８）内に沈み込んでいるかの１つとなるように、前記ファスナは、前記ブレードの前記基部及び前記シムを貫通して挿入される、
方法。
前記ブレードの前記基部または前記シムに形成されたフランジを使用して、前記ブレード及び前記シムをタービンケーシング内に形成された保持グルーブ内に前記ブレード（２０２）及びシムを保持する段階を含む、請求項５記載の方法。