JP5307533B2 - 第５車輪スライダー組立品 - Google Patents

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    • B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
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Description

本出願は、米国仮出願(第６０/６５９，７９６，２００５年３月９日提出。発明の名称：第５車輪スライダー組立品。以下参照によりその全部が本書の一部となる)による特典を受けることを主張するものである。
本発明は、第５車輪連結組立品、および関連車両のフレームによって第５車輪を調整可能に支持するためのスライダー組立品に関するものである。
第５車輪牽引組立品は、トレーラーと関連の牽引車両(長距離輸送用の重量トラクターを含む)を解放可能に連結するための広範囲な適用が可能である。第５車輪組立品が取り付けられるトラクターのフレームには、車両のホイールと車軸部分によって支持されている縦に延びたＣ字型の溝部分がある。溝部分は、横面に互いにスペースが設けられているので、トレーラーの荷重を均等に各溝部分に分散し、第５車輪が取り付けられ作動した後に加わる通常のねじり力に耐えるような二次元の表面となっている。第５車輪牽引組立品は、例えば、ドロップオーバー・アングル・ブラケット又は平たい取り付けプレートの使用等様々な方法により、トラックフレームに取り付けることができる。
ドロップオーバーによる方法は、各溝の上部および縦のエッジと連絡するＬ字
型のアングル(関連する溝の外部縦側面に確実に固定した長い縦型の脚、および正確に形作った溶接取付けブラケットを含むドロップオーバーの横型の脚を有する)を使用するものである。この弓状の取付けブラケットは、Ｃ字型の溝部分の上部の横型の脚の上にあり、第５車輪フレームワークと連絡する連結クロスピンを受け取るための横に並んだ穴があいている。これにより、第５車輪をドロップオーバーアングル取付けブラケットにピン留めするために各フランジのフランジポートを取付けブラケット穴およびトラクターのフレームと並行に並べることが可能となる。ドロップオーバーブラケットは、第５車輪のフレームへの曲げと揺れが引き起こす横からの慣性力を伝えるが、ドロップオーバーの配置は、加速および減速が引き起こす縦の力とモーメントの他、連結中に発生するブラケットピボットセンターの後部に対する高低偏心に作用する下向きの力に対する耐久力が抜群である。
変形例では、平面プレートの取り付け組立品には、各溝部分の上部にしっかりと固定された鉄製の長方形の平面プレート(プレートの側面は各溝の少し上に伸びている)が含まれている。プレートからフレームへの加重を移転させるため、Ｌ字型アングル特に外部アングルのセクションを使用して、突き出し部分の直接下部のプレートを支持する。横の脚を取付けプレートの底面に、縦の脚を関連溝の縦の壁にしっかり固定することにより、外部アングル部分をトラクター溝と平面取付けプレートに取り付ける。類似の弓状取付けブラケットが、取付けプレートの上部に溶接される。この平面取付けプレート法により、弓状取付けブラケットに作用する横の力とモーメントがプレートの表面全体にまず分散され、その後にアングル部分の外部に分散、移転することにより荷重が分散する表面が増加されるので、ドロップオーバー取付け組立品と比較して疲れ強さが増強されるのである。但し，平面取付け配置の重大な欠点として、重鋼鉄プレートを使用した場合に全体の組立品の重量が増し、全コストが増加する点が挙げられる。
他の重大な欠点としては、全体の組立品に必要な相当程度の溶接がある。これにより、製造コストが上昇し、一旦設置した全体の組立品の調整と変更が困難となる。さらに、これらの設計では、関連車両のフレーム又は溝部分の上部表面の下に延びているので、トラックフレーム又は第５車輪スライダー組立品の横に延びた構造フレーム部分の正確な設置が必要となり、また関連の電線の配線および油管の配管が要求される場合がある。
上記のほかに、典型的な第５車輪組立品では、車両フレーム部分について第５車輪牽引プレートのスライド調整が可能であるが、この場合、車両フレームレールに係る第５車輪牽引プレートの移動を制限するために、第５車輪組立品又はフレームレールのコンポーネントに別個のストック部分を取り付けてこれを利用する必要がある。
第５車輪牽引組立品については、車両フレームレールの支持に関して関連する牽引プレートのスライド調整に必要なコンポーネントの数が減少されているもの(但し、損耗又は損傷したコンポーネントが簡単な調整，取替えが可能であること)が望ましい。第５車輪牽引組立品の重量、製造コストは、溶接やその他の時間を要する加工を省くことによりこれを削減し、かつ簡易組立、新部品追加、並びに様々なトラックフレーム設計を使用した利用が可能であるモジュラー設計(トラックフレームの牽引組立品に重要な修正を加える必要がないもの)が提供されなければならない。
本発明の１側面：少なくとも第１側面と第２側面を有する１個のラック部材の部分から構成されており、かつ車両フレーム、トレーラーのキングピンを留めるために使用するスロートを持つ牽引プレート、牽引プレートを旋回軸のように支持しかつ１個以上のラック部材の部分の第１側面に接触する(但し、スライド可能)１対のサポートブラケットの上で支持されている第５車輪スライダー組立品。スライダー組立品には、１個以上のラック部材の部分の第２側面(スライド可能)に接触し、かつ複数の機械的締め金具によって１対のサポートブラケットに連結されているガイドプレート、および１個以上のラック部材の部分の長さに応じて増加されたポイントにおいて当該ラック部材とかみ合う(解放可能)かみ合い組立品が含まれている(これにより、１個以上のラック部材の部分に関して牽引プレートの位置を変えることができる)。
本発明の第２側面：１対の車両フレーム、１対のラック部材(それぞれ第１側面と第２側面を持ち、かつ取付け部分にしっかりと固定されているもの)に取り付けることができるように設計された１対の取付けブラケット、トレーラーのキングピンと連結可能なスロートを持つ牽引プレート、牽引プレートを旋回軸のように支持する１対のサポートブラケットから構成される第５車輪スライダー組立品。スライダー組立品には、１個以上のラック部材の部分の第２側面(スライド可能)に接触し、かつ複数の機械的締め金具によってサポートブラケットに連結されているガイドプレート(従って、サポートブラケットがラック部材の部分の第１側面に接触し(スライド可能)、ガイドプレートがラック部材の部分の第２側面に接触する(スライド可能))、およびラック部材の部分の長さに応じて増加されたポイントにおいて当該ラック部材とかみ合う(解放可能)かみ合い組立品が含まれている(これにより、１個以上のラック部材の部分に関して牽引プレートの位置を変えることができる)。
本発明である第５車輪牽引組立品については、車両フレームレールの支持に関して関連する牽引プレートのスライド調整に必要なコンポーネントの数が減少されているが、損耗又は損傷したコンポーネントの簡易な調整と取替えが可能となっている。牽引組立品の重量、製造コストは、溶接やその他の時間を要する加工を省くことによりこれを削減し、かつ様々なラック部材フレーム設計を使用した利用が可能であるモジュラー設計(トラックフレームの牽引組立品に重要な修正を加える必要がないもの)が提供されなければならない。また製造コストがかからず、かつ提示された利用に特に適合するものである。
本詳細において、「上部」、「下部」、「右」、「左」、「後部」、「前部」、「縦又は垂直」、「横又は水平」、およびこれらの派生語は、図１，５，８を基準とした方向を指す。但し、本発明は、特に反対の趣旨の記載がない限り、変形例として様々な方向と工程シーケンスを仮定することができる。添付の図面に説明されている特定の装置および過程は、添付のクレームに定義されている発明の着想の模範的実施例である。したがって、本書において開示されている実施例に関する特定の寸法その他の物理的特性は、クレームにおいて特に記載がない限り、制限的であると解釈してはならない。
参照番号１０(図１〜４)は、一般的に本発明を実施する第５車輪スライダー組立品を指す。図示された例においては、第５車輪スライダー組立品は、それぞれ外部の垂直表面１４と上部水平表面１６を持つ１対の車両フレームレール１２によって支持されている。スライダー組立品１０には、それぞれ下部方向に垂直に延びた脚２０、内部方向に水平に延びた脚２２、第１の端２４、および第２の端２６を有する１対のＬ字型アングルブラケット１８が含まれている。横に伸びた構造サポート部分２８は、アングルブラケット１８の第１の端２４および第２の端２６の間にあり、溶接によりしっかりと固定されていることが望ましい。１対のラック部材３０は、各アングルブラケット１８の水平の脚２２に溶接でしっかりと固定されている。各ラック部材３０には、その長さに応じて増分された複数のノッチ３３が含まれている。各ラック部材３０は、それぞれに、上部表面３２、内部リップ３４、外部リップ３６があるＴ字型の断面的形状を持つ。
その他に、スライダー組立品には、スライド可能にかみ合い各ラック部材３０から上方に延びている１対のサポートブラケット３８が含まれる。各サポートブラケット３８には、それぞれ穴４１を有するブッシング支持枠４０を有し、複数のボルト４４を持つベースプレート部分４２、およびブッシング支持枠４０とベースプレート部分４２との間に延びている複数のサポートアーム４６が含まれている。ベースプレート部分４２には、スライドすることにより各ラック部材の外部リップ３６と接続する外部と下部方向にカーブしかつ縦に延びたガイドエッジが含まれる。
内部に伸びているベースプレート部分４２のリップ５０には、穴４４があり、第１部分４３と第２部分４５に分かれており、これにより、その間のギャップ４７が定義される。各サポートブラケット３８には、サポートアーム４６およびベースプレート４２を起点として上部に延びている傾斜防止部分５２が含まれている。図示するように、傾斜防止部分５２は、サポートブラケット３８に一体的に溶接されているのが望ましい。組立では、第１部分５６と第２部分５８を持つツーピースのブッシング５４は、センターライン６０で互いに分割されている。ブッシング５４を第１部分５６と第２部分５８に分割すると、穴４１の通風が小さいため組立又は取替えが容易になり、またサポートブラケット３８の製造中に形成された鋳型突っ切り線の穴４１の内部穴の清掃の必要性が減少する。
スライダー組立１０には、従来技術の方法を使用することにより、ブッシング５４に伸びている１個以上のピボットピンによりブラケット３８を支持するために旋回軸として連結されている牽引プレート(図示せず)が含まれている。作動中には、傾斜防止部分５２がサポートブラケット３８に関してブラケットの傾斜移動の量を制限する。
スライダー組立１０には、第１の端６４と第２の端６６、中央に配置された穴６８、およびガイドプレート６２の全体重量を減少させるためにはめ込まれたサイドレリーフを持つガイドプレート６２が含まれている。ガイドプレート６２の第１の端６４と第２の端６６は、複数のボルト７２により各ベースプレート部分４２の内部リップ５０に固定されている。ガイドプレート６２は、第１の端６４と第２の端６６が各ラック部材３０の外部リップ３６の下でガイド機能を果たせるように配置されている。
スライダー組立１０には、さらに油圧式シリンダー７６を含むかみ合い組立品７４が含まれており、この組立品は第１の端７８を持つ支持枠７７および第２の端８０を持つロッド７９が付いている。かみ合い組立品７４には、第１のロック部分８２と第２のロック部分８３があり、それぞれギャップ４７内でスライド可能に連結され、またノッチ３３内でかみ合う複数の解放可能なかみ合い歯を持ち
、これによりラック部材３０に関してサポートブラケット３８の位置を固定し、かつフレームレール１２に関して牽引プレートの位置を固定する。ロック部分８２，８３には、端７８，８０をロック部分８２，８３に連結のわずかな移動は可能に固定するボルト８８等の機械的な締め金具をはめるスロット穴８６があるほうが望ましい。
スライダー組立１０には、さらにガイドプレート６２の第１の端６４に最も近いところに位置する止め部分９０および第２の端６６に最も近いところに位置する止め部分９１が含まれ、これらは機械的な締め金具又はボルト７２により固定されている。止め部分９０，９１はそれぞれ互いにガイドプレート６２上に並置され、構造サポート部分２８に接触するようになっており、これにより、ラック部材３０に関してサポートブラケット３８の移動を制限し、その結果、フレームレール１２に関して第５車輪牽引プレートの移動も制限される。
スライダー組立１０には、ガイドポスト９４を持つ隔壁ブラケット９２、およびガイドポスト９４に一体的に形成されかつ構造サポート部分２８と摩擦を伴ってかみ合うＵ字型クリップ９６が含まれている。ガイドポスト９２には、穴９８がついている。これに通すことによりトレーラーと牽引車両間に設置されている油管、電線、その他の通信/コントロール線が誘導され、損傷の可能性が減少される。
参照番号１０ａ(図５〜７)は、一般的に第５車輪スライダー組立品の別の実施例を示す。スライダー組立品１０ａは、前に説明したスライダー組立品１０、図１〜４および図５〜７に記載されている部品と類似しており、それぞれ同一の参照番号で表示されている(但し、後者の場合は、末尾にａの文字がついている)。スライダー組立品１０ａは、スライダー組立品１０と類似しているが、主な相違点として、平面的外部取り付けプレート１００を持つＬ字型アングルブラケット１８に変更されていること、および取り付けアングル１０１が追加されている点が挙げられる。図示の例では，取り付けプレート１００には、その長さに応じて穴１０２があり、取り付けプレート１００およびスライダー組立品１０ａを関連取り付けアングル１０１に固定するためのボルト(図示せず)等の取り付けハードウェアをはめることができるように設計されている。取り付けアングル１０１は、関連フレームレール１２ａに沿って縦に延びており、それぞれに、第１部分１０３と第１部分１０３から下部に向かって直交するように延びている第２部分１０５があり、これらは関連フレームレール１０ａに固定されている)。
参照番号１０ｂ(図８〜１１)は、一般的に第５車輪スライダー組立品の別の変形実施例である。スライダー組立品１０ｂは、前に説明したスライダー組立品１０、図１〜４および図８〜１１に記載されている部品と類似しており、それぞれ同一の参照番号で表示されている。但し、後者の場合は、末尾にｂの文字がついている。スライダー組立品１０ｂは、構造上スライダー組立品１０と類似しているが、主な相違点として、各アングルブラケット１８ｂの横の脚２２ｂの上部に溶接された１対のフレーム外取り付けプレート１０４が追加されている点が挙げられる。図解の例では、フレーム外取り付けプレート１０４に、その長さに応じて配置された複数のノッチ１０６が含まれている。スライダー組立品１０ｂは、アングルブラケット１８ｂをフレームレール１２ｂに溶接することにより関連フレームレールに固定されている。
本発明である第５車輪牽引組立品では、車両のフレームレールの支持に関して、牽引プレートのスライド調整のため必要なコンポーネントの数が減少されているが、損耗又は損傷したコンポーネントの調整と交換も可能となっている。本牽引組立品の重量、製造コストは、溶接やその他の時間を要する加工を省くことによりこれを削減し、かつ簡易組立、新部品追加、並びに様々なラック部材フレーム設計を使用した利用が可能であるモジュラー設計(ラック部材フレームの牽引組立品に重要な修正を加える必要がないもの)が提供されなければならない。また製造コストが経済的であり、かつ予定されている利用に良く適合するものでなければならない。
上記の説明では、本書において開示されたコンセプトから逸脱しないような一定の修正が本発明についてなされる場合、当該修正は当業者によって快く評価されるであろう。但し、当該修正は、クレーム中に別段の文言がある場合を除いて、下記のクレームの中に含まれているものとみなす。
本発明を実施する第５車輪スライダー組立品の上部斜視図である。 第５車輪スライダー組立品の上部平面図である。 図２のＡ-Ａから見た第５車輪スライダー組立品の部分的断面図である。 第５車輪スライダー組立品の側面図である。 第５車輪スライダー組立品の最初の変形実施例の上部斜視図である。 第５車輪スライダー組立品の最初の変形実施例の上部平面図である。 図６のＢ-Ｂから見た第５車輪スライダー組立品の最初の変形実施例の部分的断面図である。 第５車輪スライダー組立品の第２の変形実施例の上部斜視図である。 第５車輪スライダー組立品の第２の変形実施例の上部平面図である。 図９のＣ-Ｃから見た第５車輪スライダー組立品の第２の変形実施例の部分的断面図である。 第５車輪スライダー組立品の第２の変形実施例の側面図である。
符号の説明
１０ 第車輪スライダー組立品
１２ 車両フレームレール
１４ 垂直表面
１６ 上部水平表面
１８ Ｌ字型アングルブラケット
２０ 垂直に延びた脚
２２ 水平に延びた脚
２４ 第１の端
２６ 第２の端
２８ 構造サポート部分
３０ ラック部材
３２ 上部表面
３３ ノッチ
３４ 内部リップ
３６ 外部リップ
３８ サポートブラケット
４０ ブッシング支持枠
４１ 穴
４２ ベースプレート部分
４３ 第１部分
４４ ボルト
４５ 第２部分
４６ サポートアーム
４７ ギャップ
５０ リップ
５２ 傾斜防止部分
５４ ブッシング
５６ 第１部分
５８ 第２部分
６０ センターライン
６２ ガイドプレート
６４ 第１の端
６６ 第２の端
６８ 穴
７２ ボルト
７４ かみ合い組立品
７６ 油圧式シリンダー
７７ 支持枠
７８ 第１の端
７９ ロッド
８０ 第２の端
８２ 第１のロック部分
８３ 第２のロック部分
８６ スロット穴
８８ ボルト
９０ 止め部分
９１ 止め部分
９２ 隔壁ブラケット
９４ ガイドポスト
９６ Ｕ字型クリップ
９８ 穴
１００ 取り付けプレート
１０１ 取り付けアングル
１０２ 穴
１０３ 第１部分
１０４ 取り付けプレート
１０５ 第２部分
１０６ ノッチ

Claims (21)

  1. トレーラのキングピンを受け入れるためのスロートを有する連結板と、
    スライダー組立品と
    を備える第五車輪スライダー組立品であって、
    前記スライダー組立品が、
    外部リップ３６および内部リップ３４を有し、車両のフレームレール１２の上方に支持 されることができる少なくとも１つのラック部材３０と、
    前記少なくとも１つのラック部材３０の前記内部リップ３４にスライド可能に当接する ガイドプレート６２と、前記少なくとも１つのラック部材３０の長さに沿った段階的な位 置において該少なくとも１つのラック部材３０に解除可能に係合するかみあい組立品７４ とを含むことで、前記連結板を前記少なくとも１つのラック部材３０に対して選択的に位 置決めする第１の部位と、
    前記連結板を枢動可能に支持し、前記少なくとも１つのラック部材３０の前記外部リッ プ３６にスライド可能に当接し、該スライダー組立品の前記第１の部位に容易に解放可能 に結合される少なくとも１つのサポートブラケット３８を含む第２の部位と
    を備える第五車輪スライダー組立品。
  2. 前記少なくとも１つのサポートブラケット３８が、複数の機械的な固定具によって前記 スライダー組立品の前記第１の部位に着脱可能に結合される、請求項１に記載の第五車輪 スライダー組立品。
  3. 前記複数の機械的な固定具が、複数のナットおよびボルトを含む、請求項２に記載の第 五車輪スライダー組立品。
  4. 前記少なくとも１つのラック部材３０に固定され、車両のフレームレール１２に固定さ れることが可能であることで、前記かみあい組立品７４を車両のフレームレール１２の上 方に支持する一対のロック部分８２，８３をさらに含む、請求項１に記載の第五車輪スラ イダー組立品。
  5. 前記ロック部分８２，８３の間を延びる一対の横支持部材をさらに含む、請求項４に記 載の第五車輪スライダー組立品。
  6. 前記サポートブラケット３８のうちの少なくとも１つに接続され、前記横支持部材のう ちの少なくとも１つに当接するように構成されることで、前記少なくとも１つのラック部 材３０の長さに沿った前記連結板の移動量を制限する少なくとも１つの止め部分９０，９ １をさらに含む、請求項５に記載の第五車輪スライダー組立品。
  7. 前記少なくとも１つの止め部分９０，９１が、前記ガイドプレート６２を前記サポート ブラケット３８に結合させる機械的な固定具によって前記サポートブラケット３８のうち の少なくとも１つに接続される、請求項６に記載の第五車輪スライダー組立品。
  8. 前記かみあい組立品７４が、シリンダ７６を含む、請求項１に記載の第五車輪スライダ ー組立品。
  9. 前記かみあい組立品７４が、前記少なくとも１つのラック部材３０の長さに沿った段階 的な位置において該少なくとも１つのラック部材３０に解除可能に係合できる少なくとも １つのロック部分８２，８３をさらに備え、
    前記少なくとも１つのロック部分８２，８３が、前記シリンダ７６によって係合位置と 非係合位置との間を動く、請求項８に記載の第五車輪スライダー組立品。
  10. 前記サポートブラケット３８の各々に、前記連結板に当接するように構成されることで 、該サポートブラケット３８に対する前記連結板の枢動量を制限する傾斜防止部分５２が 一体に形成されている、請求項１に記載の第五車輪スライダー組立品。
  11. 前記サポートブラケット３８の各々が、枢支穴４１を備え、各々の枢支穴４１に、２部 品からなる弾性ブッシング５４が取り付けられている、請求項１に記載の第五車輪スライ ダー組立品。
  12. トレーラのキングピンを受け入れるためのスロートを有する連結板と、
    スライダー組立品と
    を備える第五車輪スライダー組立品であって、
    前記スライダー組立品が、
    外部リップ３６および内部リップ３４を有し、車両のフレームレール１２の上方に支持されることができる少なくとも１つのラック部材３０と、
    前記少なくとも１つのラック部材３０の前記内部リップ３４にスライド可能に当接し、かつ前記少なくとも１つのラック部材３０の長さに沿った段階的な位置において該少なくとも１つのラック部材３０に解除可能に係合するように構成されることで、前記連結板を前記少なくとも１つのラック部材３０に対して選択的に位置決めする第１の部位と、
    前記連結板を枢動可能に支持し、前記少なくとも１つのラック部材３０の前記外部リップ３６にスライド可能に当接し、該スライダー組立品の前記第１の部位に容易に解放可能に結合される少なくとも１つのサポートブラケット３８を含む第２の部位と
    を備える第五車輪スライダー組立品。
  13. 前記少なくとも１つのサポートブラケット３８が、複数の機械的な固定具によって前記 スライダー組立品の前記第１の部位に着脱可能に結合される、請求項１２に記載の第五車 輪スライダー組立品。
  14. 前記複数の機械的な固定具が、複数のナットおよびボルトを含む、請求項１３に記載の 第五車輪スライダー組立品。
  15. 前記少なくとも１つのラック部材３０に固定され、車両のフレームレール１２に固定さ れることが可能であることで、前記かみあい組立品７４を車両のフレームレール１２の上 方に支持する一対の取り付け部材をさらに含む、請求項１２に記載の第五車輪スライダー 組立品。
  16. 前記取り付け部材の間を延びる一対の横支持部材をさらに含む、請求項１５に記載の第 五車輪スライダー組立品。
  17. 前記サポートブラケット３８のうちの少なくとも１つに接続され、前記横支持部材のう ちの少なくとも１つに当接するように構成されることで、前記少なくとも１つのラック部 材３０の長さに沿った前記連結板の移動量を制限する少なくとも１つの止め部分９０をさ らに含む、請求項１６に記載の第五車輪スライダー組立品。
  18. 前記少なくとも１つの止め部分９０が、前記ガイドプレート６２を前記サポートブラケ ット３８に結合させる機械的な固定具によって前記サポートブラケット３８のうちの少な くとも１つに接続される、請求項１７に記載の第車五輪スライダー組立品。
  19. 前記スライダー組立品の前記第１の部位が、シリンダ７６を含むかみあい組立品７４を 含む、請求項１２に記載の第五車輪スライダー組立品。
  20. 前記かみあい組立品７４が、前記少なくとも１つのラック部材３０の長さに沿った段階 的な位置において該少なくとも１つのラック部材３０に解除可能に係合できる少なくとも １つのロック部分８２をさらに備え、
    前記少なくとも１つのロック部分８２が、前記シリンダ７６によって係合位置と非係合 位置との間を動く、請求項１９に記載の第五車輪スライダー組立品。
  21. 外部リップ３６および内部リップ３４を有し、車両のフレームレール１２の上方に支持されることができる少なくとも１つのラック部材３０と、
    前記少なくとも１つのラック部材３０に固定され、該第五車輪スライダー組立品を車両のフレームレール１２の上方に支持すべく車両のフレームレール１２に固定的に取り付けることができる少なくとも１つの取り付け部材と、
    トレーラのキングピンを受け入れるためのスロートを有する連結板と、
    前記連結板を枢動可能に支持し、前記少なくとも１つのラック部材３０の前記外部リップ３６にスライド可能に当接する少なくとも１つのサポートブラケット３８と、
    前記少なくとも１つのラック部材３０の前記内部リップ３４にスライド可能に当接し、前記少なくとも１つのサポートブラケット３８が複数の機械的な固定具によって容易に解放可能に結合されるガイドプレート６２、
    前記少なくとも１つのラック部材３０の長さに沿った段階的な位置において該少なくとも１つのラック部材３０に解除可能に係合することで、前記連結板を前記少なくとも１つのラック部材３０に対して選択的に位置決めするかみあい組立品７４と
    を備え、
    前記かみあい組立品７４が、少なくとも１つの取り付け部材の間に保持され、
    前記かみあい組立品７４が、前記ガイドプレート６２を前記ラック部材３０の前記内部リップ３４に当接させつつ少なくともサポートブラケット３８を該ガイドプレート６２から切り離すことによって該スライダー組立品から取り外されるように構成されている第五車輪スライダー組立品。
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