JP5306083B2 - Automatic train control device and train control method - Google Patents
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Description
本発明は、列車の速度を自動的に制御する自動列車制御装置および列車制御方法に関連し、特に、車上主体で列車位置を管理し、無線装置等の手段を用いて地上装置に列車位置情報を伝送し、地上装置が複数の列車位置をもとに列車の間隔制御を行う自動列車制御装置および列車制御方法に関するものである。 The present invention relates to an automatic train control device and a train control method for automatically controlling the speed of a train, and in particular, manages the train position mainly on the vehicle, and uses the means such as a wireless device to connect the train position to the ground device. The present invention relates to an automatic train control device and a train control method in which information is transmitted and a ground device performs train interval control based on a plurality of train positions.
従来の鉄道では、車上装置と地上装置との間で無線により交信し、車上において速度制御パターンを生成し、自列車の速度を制御する列車制御装置が導入されてきた。ただし、自列車の前方に位置する列車(前方列車)の車上装置が電源断等によって交信不調に陥り地上装置がその前方列車を認識できない場合、自列車は、前方列車のさらに前方に位置する列車を前方列車と誤認識して速度制御パターンを生成する場合があった。そのため、速度制御パターンを生成して列車制御を行う上では、装置の電源断等の障害が発生した場合においても、前方列車の正確な位置情報を入手できる列車制御装置の開発が望まれていた。 In conventional railways, a train control device has been introduced that communicates wirelessly between an on-vehicle device and a ground device, generates a speed control pattern on the vehicle, and controls the speed of the own train. However, if the on-board device of the train located in front of the own train (front train) falls into communication due to power failure etc. and the ground device cannot recognize the forward train, the own train is located further forward of the forward train. In some cases, a train was misrecognized as a forward train and a speed control pattern was generated. Therefore, when train control is performed by generating a speed control pattern, it has been desired to develop a train control device that can obtain accurate position information of the front train even when a failure such as a power failure of the device occurs. .
このような問題を解決する手段として、下記特許文献1に示される従来技術は、地上装置の監視領域を設定し、この監視領域の範囲内に存在する各列車と無線で交信できるように構成されている。 As a means for solving such a problem, the conventional technique shown in Patent Document 1 below is configured to set a monitoring area of a ground device and to communicate with each train existing within the monitoring area by radio. ing.
以下、従来技術の構成を説明すると以下の通りである。各列車には、車上装置と地上装置との間で無線で交信するためのアンテナと、各地上子から送信された位置補正情報を受信するための車上子と、列車の走行位置を算出するための速度発電機とが搭載されている。地上装置には、各車上装置と交信するためのアンテナと、監視領域に在線している列車を識別するための列車識別情報(以下単に「列車ID」と称する)および列車位置情報を記憶するメモリが設けられている。 Hereinafter, the configuration of the prior art will be described as follows. For each train, the antenna for wireless communication between the on-board device and the ground device, the on-board device for receiving the position correction information transmitted from each ground device, and the traveling position of the train are calculated. A speed generator is installed. The ground device stores an antenna for communicating with each on-board device, train identification information (hereinafter simply referred to as “train ID”) for identifying a train existing in the monitoring area, and train position information. A memory is provided.
このように構成された下記特許文献1の従来技術は、例えば、地上装置が電源断になった場合であっても、復旧時には、メモリから先行列車の列車IDおよび列車位置情報(以下単に「列車ID等」と称する)を読み出して、後続列車の速度制御パターンを演算することが可能である。 For example, even in the case where the ground device is powered off, the related art of the following Patent Document 1 configured as described above has a train ID and train position information (hereinafter simply referred to as “train”) from the memory at the time of recovery. It is possible to calculate the speed control pattern of the following train.
しかしながら、上記従来の技術は、地上装置または車上装置の無線機能がシステムダウンする前の列車ID等を、メモリに保持することは可能であるが、当該無線機能がシステムダウンしている最中の列車ID等を、当該メモリに保持することすることができないという問題があった。そのため、上記従来の技術は、無線機能が復旧した際、メモリに保持された先行列車の列車ID等をそのまま使用することができないため、通常運転に移行させるまでに要する時間が長いという課題があった。 However, in the above conventional technique, it is possible to store in a memory the train ID or the like before the wireless function of the ground device or the on-board device is down, but the wireless function is being down. There is a problem in that the train ID and the like cannot be stored in the memory. Therefore, when the wireless function is restored, the above conventional technique cannot use the train ID of the preceding train held in the memory as it is, and therefore there is a problem that it takes a long time to shift to normal operation. It was.
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、地上装置あるいは車上装置の無線機能がシステムダウンした場合であっても、通常運転への移行時間を短縮することが可能な自動列車制御装置および列車制御方法を得ることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and automatic train control capable of shortening the transition time to normal operation even when the radio function of the ground device or the on-vehicle device is down An object is to obtain a device and a train control method.
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、列車の停止目標位置を演算する演算部を有する地上装置と、前記地上装置から無線通信で送信された前記停止目標位置を受信し路線の状況に対応する速度制御パタ−ンを演算して前記列車の速度を制御する車上装置を備えた自動列車制御装置であって、前記列車には前記車上装置から送出された前記各列車を識別するための列車識別情報を送出する車上子が設置され、前記路線には前記車上子から送出された前記列車識別情報を受信する受信機能と列車位置情報を補正するための位置補正情報を前記車上子へ送信する送信機能とを併せ持つ地上子が設置され、前記地上装置は、前記各地上子が受信した前記列車識別情報と、前記各地上子の設置間隔に対応する前記列車の在線区間とを、関連付けて管理する在線区間管理部し、前記車上装置は、前記地上装置に障害が発生して列車の位置が不定となった後に前記無線通信の機能が復旧したとき、前記在線区間管理部で管理される在線管理の区間情報を無線通信で受信し、この区間情報に基づいて、列車の後尾位置を当該列車が在線する区間の最後尾位置に設定し、前記地上装置は、前記車上装置で設定された位置情報を無線通信で受信し、この位置情報に基づいて前記停止目標位置を演算し、演算された停止目標位置を前記車上装置に送信すること、を特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the present invention receives a ground device having a calculation unit that calculates a stop target position of a train, and the stop target position transmitted by wireless communication from the ground device. speed control pattern and corresponding to the situation of the route - an automatic train control device including a Kurumajo equipment that calculates the emissions controls the speed of the train, wherein the train delivered from the said vehicle device A vehicle upper element for transmitting train identification information for identifying each train is installed, and a reception function for receiving the train identification information transmitted from the vehicle upper element and the train position information are corrected on the route . A ground unit having a transmission function for transmitting position correction information to the vehicle upper unit is installed, and the ground device corresponds to the train identification information received by each ground unit and the installation interval of each ground unit. The current section of the train And-rail section management unit manages by associating the on-board device when the train position the failure of the ground device is restored the function of the wireless communication after becoming undefined, the on-rail section management unit The section information of on-line management managed in (1) is received by wireless communication, and based on this section information, the tail position of the train is set to the last position of the section where the train is on line, and the ground device receives the location information set by the device in wireless communication, the calculated target stop position based on the position information, the computed target stop position to transmit on said vehicle apparatus, characterized by.
この発明によれば、位置補正用地上子を双方向通信可能な地上子とし、地上装置あるいは車上装置の無線機能がシステムダウンしている最中の列車IDおよび列車位置情報を蓄積するようにしたので、通常運転への移行時間を短縮することができるという効果を奏する。 According to the present invention, the position correcting ground element is a ground element capable of two-way communication, and the train ID and the train position information are accumulated while the radio function of the ground device or the on-board device is down. Therefore, there is an effect that the transition time to the normal operation can be shortened.
以下に、本発明にかかる自動列車制御装置および列車制御方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of an automatic train control device and a train control method according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.
実施の形態1.
図1は、本発明の実施の形態1にかかる自動列車制御装置の構成図であり、図2は、地上装置あるいは車上装置の無線機能がシステムダウンした場合における各列車の在線位置を説明するための図である。
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 is a configuration diagram of the automatic train control device according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 2 illustrates the position of each train when the radio function of the ground device or the on-board device is down. FIG.
図1において、路線には、一例として列車Aおよび列車Bが示され、地上には、一例として地上装置7が設置されている。地上装置7は、主たる構成として、各列車から送信された列車IDを用いて各列車の在線区間を記憶および管理する在線区間管理部(以下単に「管理部」と称する)10と、在線区間管理部10からの在線区間を用いて後方に存在する列車Bの停止目標位置を演算する演算部9と、を有して構成されている。なお、図1に示される管理部10は、地上装置7の内部に組み込まれているが、この態様に限定されるものではなく、地上装置7の外部に設置して、地上装置7と連系する態様として構成してもよい。
In FIG. 1, a train A and a train B are shown as an example on a route, and a
さらに、地上装置7は、地上装置用アンテナ(以下単に「地上アンテナ」と称する)8を有する共に、当該地上アンテナ8を介して列車Aおよび列車Bとの間で情報を送受信するための無線機能を有している。
Further, the
列車A在線区間27は、列車Aの在線範囲を示し、列車B在線区間17は、列車Bの在線範囲を示している。上記の各在線区間は、一例として、各地上子の設置間隔としている。
The train A existing
列車Aおよび列車Bが走行する路線には、ID検知機能付き位置補正用地上子(以下単に「地上子」と称する)19および地上子29が、例えば、数km程度の間隔で設置されている。地上子19および地上子29は、管理部10に接続され、後述するように、列車Aおよび列車Bから送信された列車IDや列車位置情報を受信する機能を備えている。
On the route on which the train A and the train B travel, a position correction ground element (hereinafter simply referred to as “ground element”) 19 and a
列車Aには、車上装置21、車上装置用アンテナ(以下単に「車上アンテナ」と称する)25、速度発電機24、および車上子22が搭載されている。車上装置21は、地上装置7との間で情報を授受するための無線機能を有している。そのため、車上装置21は、地上装置7に対して無線で列車IDを送信可能であり、また地上装置7から無線で送信された停止目標位置を受信可能である。
On the train A, an
車上子22は、地上子19および地上子29に対して、列車Aであることを判別可能な列車IDを送信する機能を有している。
The vehicle
列車Bには、車上装置11、車上アンテナ15、速度発電機14、および車上子12が搭載され、車上装置11は、上述同様に、地上アンテナ8との間で情報を送受信するための無線機能を有している。そのため、車上装置11は、地上装置7に対して無線で列車IDを送信可能であり、また地上装置7から無線で送信された停止目標位置を受信可能である。
On the train B, the on-
車上子12は、地上子19および地上子29に対して、列車Bであることを判別可能な列車IDを送信する機能を有している。
The vehicle upper 12 has a function of transmitting a train ID that can be identified as the train B to the
このように構成された車上装置11および車上装置21は、速度発電機によって列車位置情報を演算しており、地上子19および地上子29を通過する毎に、列車位置情報を補正する。すなわち、各地上子は、絶対的な位置情報を出力しているので、各車上装置は、その出力を用いて列車位置情報を補正し、補正された列車位置情報と列車ID(以下単に「列車ID等」と称する)とを対応付けて出力する。
The on-
なお、図1において、車上子12および車上子22は、各列車の先頭に設置されているが、列車の先頭以外の場所に設置してもよい。また、実際の車上装置21、車上装置11、および地上装置7は、電源回路等の他の機器や回路などを有して構成されているが、図1ではこれらを省略して記載している。
In FIG. 1, the car upper 12 and the car upper 22 are installed at the head of each train, but may be installed at a place other than the head of the train. In addition, the actual on-
以下、本実施の形態にかかる地上子19(地上子29)と従来の地上子との相違点を説明すると以下の通りである。従来の地上子は、車上子に位置補正用の情報を送信する機能のみ有している。一方、本実施の形態にかかる地上子19および地上子29は、上述した位置補正用の情報を送信する機能だけでなく、車上子12、22から送出された列車ID等を受信する機能(ID検知機能)も有している。すなわち、地上子19および地上子29は双方向通信が可能である。
Hereinafter, differences between the ground unit 19 (ground unit 29) and the conventional ground unit according to the present embodiment will be described as follows. The conventional ground unit has only a function of transmitting position correction information to the vehicle upper unit. On the other hand, the
また、管理部10は、車上装置11または車上装置21あるいは地上装置7が、システムダウンしてから復旧するまでの間に、地上子19および地上子29から送信された列車ID等を記憶して、各列車の在線区間を管理する。
In addition, the
より具体的に説明すると以下の通りである。管理部10は、各地上子が受信した列車IDと、各地上子の設置間隔(例えば、地上子19から地上子29までの間)に対応する在線区間とを関連付けて管理する。なお、上述したシステムダウンが発生した場合としては、各装置の無線機能や電源が故障したことによって、例えば、車上装置11または車上装置21から地上装置7に、無線で列車IDを送信できない状態などが想定される。
More specifically, it is as follows. The
(システムダウンが発生していないときの動作)
以下、本実施の形態にかかる自動列車制御装置の動作を説明する。まず、上述したシステムダウンが発生していないときの動作を説明する。
(Operation when the system is not down)
Hereinafter, the operation of the automatic train control device according to the present embodiment will be described. First, the operation when the system down described above has not occurred will be described.
列車Aの車上装置21は、地上装置7に対し、車上アンテナ25を介して列車ID等を送信する。列車Bも同様に、車上装置11は、地上装置7に対し、車上アンテナ15を介して列車ID等を送信する。
The
地上装置7は、各列車から受信した列車ID等を用いて各列車の在線区間を管理し、管理されている先行列車Aの在線区間(列車A在線区間27)を用いて、後続列車Bの停止目標位置を算出する。地上装置7は、算出された停止目標位置情報を、無線で後続列車Bの車上装置11に対して送信する。
The
停止目標位置情報を受信した列車Bの車上装置11は、自ら保有する車上データーベースと受信した停止目標位置情報とに基づいて、速度制御パターン16を演算する。速度制御パターン16は、その高さが列車速度を意味し、その路線に接する部分が列車速度0を意味している。そして、車上装置11は、速度制御パターン16、自列車の位置および速度を逐次比較し、自列車の速度が速度制御パターン16を超過した場合、ブレーキ出力制御を行う。
The on-
(システムダウン発生から復旧までの動作)
次に、図2を用いて、上述したシステムダウン発生から復旧までの動作を説明する。図2(a)は、従来の地上子30および地上子31が路線に設置されている場合の動作を説明するための図であり、図2(b)は、本実施の形態にかかる地上子19および地上子29が路線に設置されている場合の動作を説明するための図である。
(Operation from system down to recovery)
Next, the operation from the occurrence of the system down to the recovery will be described with reference to FIG. FIG. 2A is a diagram for explaining the operation when the
図2(a)において、列車Aが地上子30を通過した後で、システムダウンが発生した場合、地上装置7は、地上子31の手間(区間1)に列車Aが停車しているのか、地上子31を越えた位置(区間2)に列車Aが停車しているのか管理することができない。これは、従来の地上子が列車ID等を受信することができないためである。
In FIG. 2A, when a system down occurs after the train A passes the
そのため、各装置が復旧した際、従来の自動列車制御装置では、停車していた列車Aを次の地上子まで移動させて、位置情報を確定させてから、通常走行モードに移行するという手順が実施されていた。 Therefore, when each device is restored, the conventional automatic train control device has a procedure in which the train A that has been stopped is moved to the next ground element, the position information is fixed, and then the normal travel mode is entered. Had been implemented.
以下、本実施の形態にかかる自動列車制御装置の動作と従来技術の動作とを比較して説明する。まず、従来技術の場合を説明する。図2(a)に示される位置でシステムダウンし、列車Aが、例えば区間1に停車した場合、従来の車上装置は、各装置が復旧した際に、列車Aを地上子31まで移動させて地上子31から位置補正情報を受信する。そして、車上装置は、列車IDと補正された列車位置情報とを、無線で地上装置に送信する。地上装置は、受信した列車ID等に基づいて停止目標位置を算出し、後続の列車に対して停止目標位置情報を送信する。このように、従来技術は、無線機能が復旧してから通常走行モードに移行するまでの時間が長いという問題があった。 Hereinafter, the operation of the automatic train control device according to the present embodiment will be described in comparison with the operation of the prior art. First, the case of the prior art will be described. When the system goes down at the position shown in FIG. 2 (a) and the train A stops, for example, in the section 1, the conventional on-board device moves the train A to the ground unit 31 when each device is restored. The position correction information is received from the ground unit 31. Then, the on-board device wirelessly transmits the train ID and the corrected train position information to the ground device. The ground device calculates the stop target position based on the received train ID and the like, and transmits the stop target position information to the subsequent train. As described above, the conventional technique has a problem that it takes a long time to recover from the wireless function to the normal driving mode.
一方、本実施の形態にかかる自動列車制御装置は、システムダウンが発生している最中にも、列車ID等が管理部10に記憶されるため、無線機能が復旧してから通常走行モードに移行するまでの時間を短縮することが可能である。このことを具体的に説明すると以下の通りである。図2(b)に示される位置でシステムダウンし、列車Aが区間1に停車したと仮定した場合、地上子19は、列車ID等を検知しているが、地上子29は、列車ID等を検知していない状態である。そのため、管理部10は、区間1に列車Aが存在していることを認識しており、演算部9は、システムが復旧したとき、管理部10で管理されている列車A在線区間27を用いて、列車Aの後方に存在する列車Bの停止目標位置を演算する。そして、地上装置7は、算出された停止目標位置情報を列車Bに送信する。このように、本実施の形態にかかる自動列車制御装置では、従来の自動列車制御装置で行われていた手順、すなわち、停車していた列車Aを次の地上子(例えば、地上子29)まで移動させてから、通常走行モードに移行するという手順が不要である。
On the other hand, since the train ID and the like are stored in the
さらに、図1を用いて説明すると以下の通りである。例えば、地上装置7がシステムダウンしている最中に、車上装置11および車上装置21が正常に稼動していた場合、車上装置11および車上装置21は、自列車の列車位置情報を正しく更新している。地上装置7が復旧した際、地上装置7は、先行列車Aの列車位置情報と後続列車Bの列車位置情報とを比較し、例えば、列車Aが列車A在線区間27に存在する場合、列車Bの位置を列車B在線区間17に設定して、各列車を通常走行モードに移行させる。
Furthermore, it will be described below with reference to FIG. For example, when the on-
また、地上装置7がシステムダウンしている最中に、例えば、車上装置11および車上装置21が位置不定となった場合、車上装置11および車上装置21は、地上装置7が復旧した際、在線区間を受信し、自列車の仮位置として、列車の後尾位置を列車在線区間の最後尾に設定する。これは、先行列車との間隔に余裕を持たせるための処理である。地上装置7は、車上装置11および車上装置21が設定した先頭位置と最後尾位置とを受信し、これらの情報に基づいて、停止目標位置を算出し、対応する列車に停止目標位置を送信する。各列車は、仮位置に基づいて更新した自列車位置情報と停止目標位置とを用いて走行を開始し、地上子を通過した時点で列車位置を確定し、通常走行モードに移行する。
In addition, for example, when the on-
なお、上記実施例では、地上子19および地上子29が、いずれも双方向通信機能を有している場合に関して説明しているが、例えば、一方の地上子には従来の地上子を用いて、他方地上子には本実施の形態にかかる地上子を用いてもよい。このことを具体的に説明すると以下の通りである。例えば、路線には、従来の地上子と、本実施の形態にかかる地上子とが設置されていると仮定する。この場合、管理部7は、本実施の形態にかかる地上子が受信した列車IDと、各地上子の設置間隔に対応する在線区間とを、関連付けて管理する。なお、管理部10が、従来の地上子の設置区間において、在線区間を管理するためには、無線で送信された列車識別情報を用いるものとする。また、演算部9は、地上装置7等の障害が復旧したとき、管理部10で管理された在線区間を用いて、後方に存在する列車Bの停止目標位置を演算する。その結果、双方向通信可能な地上子の数量を減らすことができるため、システム全体のコストを低減することが可能である。
In the above embodiment, the case where the
以上に説明したように、本実施の形態にかかる自動列車制御装置は、地上子19および地上子29を双方向通信可能な地上子とし、無線機能がシステムダウンしている最中であっても、管理部10で列車ID等の履歴を蓄積するようにしたので、無線機能が復旧した際、各列車の在線区間を自動的に定めることが可能である。その結果、次の地上子まで、速度制限をかけた確認運転等の必要がなくなるため、従来技術よりも短時間で通常運転モードに移行させることが可能である。
As described above, the automatic train control apparatus according to the present embodiment uses the
実施の形態2.
実施の形態2にかかる自動列車制御装置は、各列車の在線区間の分解能を更に向上させた構成である。以下、実施の形態1と同様の部分については、同じ符号を付してその説明を省略し、異なる部分についてのみ述べる。
Embodiment 2. FIG.
The automatic train control device according to the second embodiment has a configuration in which the resolution of the current section of each train is further improved. Hereinafter, the same parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different parts are described.
図3は、本発明の実施の形態2にかかる自動列車制御装置の構成図であり、図4は、実施の形態1にかかる在線区間と実施の形態2にかかる在線区間とを比較した図である。 FIG. 3 is a configuration diagram of the automatic train control device according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a diagram comparing the standing line section according to the first embodiment and the standing line section according to the second embodiment. is there.
図3において、図1と異なる点は、列車Aに車上子23が搭載されている点と、車上子22が列車Aの進行方向の先頭に設置され、車上子23が最後尾に設置されている点である。車上子22は、各地上子に対して、列車Aの先頭であることを判別可能な列車IDを送信し、車上子23は、各地上子に対して、列車Aの最後尾であることを判別可能な列車IDを送信する機能を有している。
3 is different from FIG. 1 in that the train upper 23 is mounted on the train A, the
列車Bにも、上述同様に、車上子12が列車Bの先頭に設置され、車上子13が列車Bの最後尾に設置されている。車上子12は、各地上子に対して、列車Bの先頭であることを判別可能な列車IDを送信し、車上子13は、各地上子に対して、列車Bの最後尾であることを判別可能な列車IDを送信する機能を有している。 In the train B as well, the vehicle upper 12 is installed at the head of the train B, and the vehicle upper 13 is installed at the rearmost of the train B. The vehicle upper 12 transmits a train ID that can be determined to be the head of the train B to each ground child, and the vehicle upper 13 is the tail of the train B with respect to each ground child. It has the function to transmit train ID which can distinguish this.
図3に示される列車A在線区間27には、列車Aの列車長Lが示されている。この列車長Lと列車A在線区間27との関係を説明すると以下の通りである。列車Aにおいて、車上子22は、地上子29を通過した状態であり、車上子23は、地上子29を通過していない状態である。
The train length L of the train A is shown in the train
この場合、管理部10は、地上子29を略中心として列車長Lに対応する範囲を、列車A在線区間27として管理する。すなわち、管理部10は、列車の先頭に搭載された車上子12のみが地上子29を通過した場合、地上子29が受信した列車IDと、地上子29を略中心とする列車長Lに対応する在線区間とを関連付けて管理する。なお、この列車長Lに関する情報は、各車上装置が保有しており、後続の列車Bも同様に自列車の列車長を保有しているものとする。
In this case, the
次に、図4を用いて、実施の形態1にかかる在線区間と実施の形態2にかかる在線区間との差異を説明する。図4(a)に示されるように、実施の形態2では、列車B在線区間17は、列車Aの列車長Lが考慮されている。すなわち、列車B在線区間17および列車A在線区間27の境界部分(C)が、列車Aよりも後方に位置している。
Next, the difference between the standing line section according to the first embodiment and the standing line section according to the second embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4A, in the second embodiment, the train B length of the train A is considered in the train B existing
一方、実施の形態1では、図4(b)に示されるように、例えば、列車Aの先頭に搭載された車上子が地上子29を通過した、上述した境界部分(C)が地上子29の部分に設定される。すなわち、実施の形態1にかかる演算部9は、列車Aの一部が列車B在線区間17に存在している状態であっても、列車A全体が地上子29を通過したものとして、列車Bの停止目標位置を算出する。
On the other hand, in the first embodiment, as shown in FIG. 4B, for example, the above-described boundary portion (C) in which the vehicle upper element mounted at the head of the train A has passed the
以上に説明したように、本実施の形態にかかる自動列車制御装置は、各列車の先頭と後尾にそれぞれ車上子を設置し、列車の先頭であることを示すIDと列車の最後尾であることを示すIDとを、地上子に送信するようにしたので、例えば、先行する列車Bの在線区間27を、より実態に即した範囲に設定することが可能である。その結果、本実施の形態にかかる自動列車制御装置は、実施の形態1に比して、列車の仮位置の精度を向上させることが可能である。
As described above, the automatic train control device according to the present embodiment is provided with an upper element at the head and tail of each train, and an ID indicating the head of the train and the tail of the train. Since the ID indicating this is transmitted to the ground unit, for example, the existing
以上のように、本発明は、速度制御パターンを演算する自動列車制御装置および列車制御方法に適用可能であり、特に、地上装置や車上装置の無線機能がシステムダウンした場合であっても、短時間に通常運転モードに移行させることが可能な発明として有用である。 As described above, the present invention is applicable to an automatic train control device and a train control method for calculating a speed control pattern, and particularly, even when the radio function of the ground device or the on-vehicle device is down, It is useful as an invention that can be shifted to the normal operation mode in a short time.
7 地上装置
8 地上装置用アンテナ
9 演算部
10 在線区間管理部
11,21 車上装置
12,13,22,23 車上子
14,24 速度発電機
15,25 車上装置用アンテナ
16 速度制御パターン
17 列車B在線区間
19,29 ID検知機能つき位置補正用地上子
27 列車A在線区間
30,31 従来の地上子
A,B 列車
C 列車B在線区間と列車A在線区間の境界部分
L 列車長
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記列車には前記車上装置から送出された前記各列車を識別するための列車識別情報を送出する車上子が設置され、
前記路線には前記車上子から送出された前記列車識別情報を受信する受信機能と列車位置情報を補正するための位置補正情報を前記車上子へ送信する送信機能とを併せ持つ地上子が設置され、
前記地上装置は、前記各地上子が受信した前記列車識別情報と、前記各地上子の設置間隔に対応する前記列車の在線管理の区間とを、関連付けて管理する在線区間管理部を有し、
前記車上装置は、前記地上装置に障害が発生して列車の位置が不定となった後に前記無線通信の機能が復旧したとき、前記在線区間管理部で管理される在線管理の区間情報を無線通信で受信し、この区間情報に基づいて、列車の後尾位置を当該列車が在線する区間の最後尾位置に設定し、
前記地上装置は、前記車上装置で設定された位置情報を無線通信で受信し、この位置情報に基づいて前記停止目標位置を演算し、演算された停止目標位置を前記車上装置に送信すること、
を特徴とする自動列車制御装置。 A ground device having a calculation unit for calculating a stop target position of the train; and the train that receives the stop target position transmitted by wireless communication from the ground device and calculates a speed control pattern corresponding to a route situation. an automatic train control system having a Kurumajo equipment for controlling the speed,
The train is provided with an onboard child for sending train identification information for identifying each train sent from the onboard device,
A ground unit having both a reception function for receiving the train identification information sent from the vehicle upper element and a transmission function for transmitting position correction information for correcting train position information to the vehicle upper element is installed on the route. And
The ground apparatus, possess said train identification information wherein each ground coil receives, and said rail management of the train corresponding to the installation interval of the ground coil sections, the on-rail section management unit that manages association,
The on-board device wirelessly transmits section information for on-line management managed by the on-line section management unit when the function of the wireless communication is restored after a failure occurs in the ground device and the position of the train becomes indefinite. Received by communication, based on this section information, set the tail position of the train to the tail position of the section where the train is located,
The ground device receives the position information set by the on-vehicle device by wireless communication, calculates the stop target position based on the position information, and transmits the calculated stop target position to the on-vehicle device . that,
Automatic train control device according to claim.
前記列車には前記車上装置から送出された前記列車識別情報を送出する車上子が設置され、
前記路線には、前記車上子から送出された前記列車識別情報を受信する受信機能と列車位置情報を補正するための位置補正情報を前記車上子へ送信する送信機能とを有する第1の地上子と、前記受信機能および前記送信機能の内の前記送信機能のみを有する第2の地上子とが設置され、
前記地上装置は、前記無線通信の機能がシステムダウンしていないとき、前記車上装置から無線通信で送信された列車識別情報と前記各地上子の設置間隔に対応する前記列車の在線管理の区間とを関連付けて管理し、前記無線通信の機能がシステムダウンしているとき、前記第1の地上子が受信した前記列車識別情報と前記第1の地上子の設置間隔に対応する前記列車の在線管理の区間とを関連付けて管理する在線区間管理部を有し、
前記車上装置は、前記地上装置に障害が発生して列車の位置が不定となった後に前記無線通信の機能が復旧したとき、前記在線区間管理部で管理される在線管理の区間情報を無線通信で受信し、この区間情報に基づいて、列車の後尾位置を当該列車が在線する区間の最後尾位置に設定し、
前記地上装置は、前記車上装置で設定された位置情報を無線通信で受信し、この位置情報に基づいて前記停止目標位置を演算し、演算された停止目標位置を前記車上装置に送信すること、
を特徴とする自動列車制御装置。 A ground device having a calculation unit for calculating a stop target position of the train; and the train that receives the stop target position transmitted by wireless communication from the ground device and calculates a speed control pattern corresponding to a route situation. an automatic train control system having a car UeSo location that controls the speed,
The train is installed with an on-board child that sends out the train identification information sent from the on-board device,
Wherein the route, a first and a transmission function for transmitting the position correction information for correcting the receiving function and the train position information for receiving the train identification information sent from the vehicle upper child to the vehicle upper child A ground unit and a second ground unit having only the transmission function of the reception function and the transmission function are installed;
The ground device has a train management section corresponding to the train identification information transmitted from the on-board device by wireless communication and the installation interval of each ground device when the wireless communication function is not down. and managed in association bets, the functions of the wireless communication while the system down, the train that corresponds to the installation interval of the first said ground unit receives the train identification information and before Symbol first balise have a-rail section management unit for managing associate a section of rail management,
The on-board device wirelessly transmits section information for on-line management managed by the on-line section management unit when the function of the wireless communication is restored after a failure occurs in the ground device and the position of the train becomes indefinite. Received by communication, based on this section information, set the tail position of the train to the tail position of the section where the train is located,
The ground device receives the position information set by the on-vehicle device by wireless communication, calculates the stop target position based on the position information, and transmits the calculated stop target position to the on-vehicle device . about,
Automatic train control device characterized by.
前記無線通信の機能が復旧したとき、無線通信の機能がシステムダウンしている間に前記在線区間管理部で管理される前記列車識別情報および前記在線管理の区間に基づいて、前記停止目標位置を演算することを特徴とする請求項1または2に記載の自動列車制御装置。 The computing unit is
When the wireless communication function is restored, the stop target position is determined based on the train identification information managed by the existing line section management unit and the existing line management section while the wireless communication function is down. automatic train control device according to claim 1 or 2, characterized in that calculation.
前記車上装置から送出された前記各列車を識別するための列車識別情報を車上子が送出する送出ステップと、
前記車上子からの前記列車識別情報を受信する受信機能と列車位置情報を補正するための位置補正情報を前記車上子へ送信する送信機能とを有する地上子が前記列車識別情報を受信する受信ステップと、
前記受信ステップにて前記各地上子が受信した前記列車識別情報と、前記各地上子の設置間隔に対応する前記列車の在線管理の区間とを、関連付けて管理する管理ステップと、
前記地上装置に障害が発生して列車の位置が不定となった後に前記無線通信の機能が復旧したとき、前記管理ステップで管理される在線管理の区間情報を無線通信で受信し、この区間情報に基づいて、列車の後尾位置を当該列車が在線する区間の最後尾位置に設定する位置設定ステップと、
前記位置設定ステップで設定された位置情報を無線通信で受信し、この位置情報に基づいて前記停止目標位置を演算し、演算された停止目標位置を前記車上装置に送信するステップと、
を含むことを特徴とする列車制御方法。 A ground device having a calculation unit for calculating a stop target position of the train; and the train that receives the stop target position transmitted by wireless communication from the ground device and calculates a speed control pattern corresponding to a route situation. a applicable train control method in the automatic train control device including a Kurumajo equipment for controlling the speed,
A sending step of the train identification information for identifying each train sent before the SL sheave system board coil is sent,
A ground unit having a reception function for receiving the train identification information from the vehicle upper element and a transmission function for transmitting position correction information for correcting train position information to the vehicle upper element receives the train identification information. Receiving step;
A management step of associating and managing the train identification information received by each ground unit in the receiving step, and a section of the on-line management of the train corresponding to an installation interval of each ground unit;
When the function of the wireless communication is restored after a failure occurs in the ground device and the position of the train is indefinite, the section information for on-line management managed in the management step is received by wireless communication. A position setting step for setting the tail position of the train to the tail position of the section where the train is located,
Receiving the position information set in the position setting step by wireless communication, calculating the stop target position based on the position information, and transmitting the calculated stop target position to the on-vehicle device;
A train control method comprising:
列車位置情報を補正するため位置補正情報を送信する機能を有する地上子によって前記車上子に前記位置補正情報を送信する送信ステップと、
前記列車識別情報を受信する受信機能を有する地上子によって、前記列車識別情報を受信する受信ステップと、
前記無線通信の機能がシステムダウンしていないとき、前記車上装置から無線通信で送信された列車識別情報と前記各地上子の設置間隔に対応する前記列車の在線管理の区間とを関連付けて管理し、前記無線通信の機能がシステムダウンしているとき、前記受信機能を有する地上子が受信した前記列車識別情報と、前記受信機能を有する地上子の設置間隔に対応する前記列車の在線管理の区間とを、関連付けて管理する管理ステップと、
前記地上装置に障害が発生して列車の位置が不定となった後に前記無線通信の機能が復旧したとき、前記管理ステップで管理される在線管理の区間情報を無線通信で受信し、この区間情報に基づいて、列車の後尾位置を当該列車が在線する区間の最後尾位置に設定する位置設定ステップと、
前記位置設定ステップで設定された位置情報を無線通信で受信し、この位置情報に基づいて前記停止目標位置を演算し、演算された停止目標位置を前記車上装置に送信するステップと、
を含むことを特徴とする列車制御方法。 A ground device having a calculation unit for calculating a stop target position of the train, and the speed control pattern corresponding to the condition of the route by receiving the stop target position wirelessly transmitted from the ground device and calculating the speed of the train. An on-board device for controlling speed, and a train control method applicable to an automatic train control device comprising:
A transmission step of transmitting the position correction information to the vehicle upper child by the ground coil having a function of transmitting the position correction information for correcting the trains position information,
The ground element having a reception function of receiving the train identification information, a receiving step of receiving a previous SL train identification information,
When the wireless communication function is not down, management is performed by associating train identification information transmitted from the on-board device by wireless communication with the train management section corresponding to the installation interval of each ground unit. And, when the wireless communication function is down, the train identification information received by the ground unit having the reception function and the on-line management of the train corresponding to the installation interval of the ground unit having the reception function A management step for associating and managing a section;
When the function of the wireless communication is restored after a failure occurs in the ground device and the position of the train is indefinite, the section information for on-line management managed in the management step is received by wireless communication. A position setting step for setting the tail position of the train to the tail position of the section where the train is located,
Receiving the position information set in the position setting step by wireless communication, calculating the stop target position based on the position information, and transmitting the calculated stop target position to the on-vehicle device;
A train control method comprising:
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