JP2010120484A - Train stop control system - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動列車制御装置を有する列車停止制御システムに係わり、特に安全上支障のある地点より、安全余裕距離を設けて、支障位置より手前に列車を停車させる鉄道保安システムにおける列車停止制御システムに関するものである。 The present invention relates to a train stop control system having an automatic train control device, and in particular, a train stop control system in a railroad security system in which a safety margin is provided from a point where safety is hindered and the train is stopped before the hindrance position. It is about.
鉄道信号システムを含む鉄道保安システムにおいては、コスト削減や列車制御の高機能化という観点から、軌道回路によらずに列車の位置を検知し列車に対して安全確保のための制御情報を伝送する方式として、無線信号方式が検討されている。無線信号方式では、一般に、車上で検知した自列車位置を無線によって地上側制御装置に伝送し、地上側ではその列車が安全に進行できる限界位置を求め列車に伝送する。この限界を示す位置を停止限界として、各列車は停止限界までに安全に停止できるように自列車の制御を行う。 In railway security systems, including railway signaling systems, from the viewpoint of cost reduction and enhanced train control, the train position is detected and the control information for ensuring safety is transmitted to the train regardless of the track circuit. As a method, a wireless signal method is being studied. In the wireless signal system, generally, the own train position detected on the vehicle is wirelessly transmitted to the ground side control device, and on the ground side, a limit position where the train can travel safely is obtained and transmitted to the train. Using the position indicating this limit as the stop limit, each train controls its own train so that it can stop safely before the stop limit.
このとき、停止限界は実際に安全上支障となる位置である安全限界位置より安全余裕距離を持って手前に設定される。列車位置検知には誤差があるため、余裕距離無しでは、与えられた停止限界に従って停止制御を行っても、列車停車位置が安全限界位置を超える可能性があるからである。安全限界位置に対して安全余裕距離を設けることで、安全限界位置から手前の位置に停車させることを図っている。 At this time, the stop limit is set to the front with a safety margin distance from the safety limit position, which is a position that actually hinders safety. This is because there is an error in the train position detection, so that if there is no margin distance, the train stop position may exceed the safety limit position even if stop control is performed according to the given stop limit. By providing a safety margin distance with respect to the safety limit position, the vehicle is stopped from the safety limit position to the front position.
また、車輪の空転や車輪径の変化等に起因して位置検知誤差は列車の走行に伴って蓄積される。蓄積される位置検知誤差を補正するために、位置補正用のトランスポンダが線路に沿って一定間隔で設置されている。十分な安全性を確保するため、トランスポンダの設置間隔から発生しうる位置誤差を想定し、安全停止限界位置と停止限界の間に安全余裕距離が固定的に設定されている。 In addition, position detection errors are accumulated as the train travels due to wheel slipping, wheel diameter changes, and the like. In order to correct the accumulated position detection error, transponders for position correction are installed at regular intervals along the line. In order to ensure sufficient safety, a safety margin distance is fixedly set between the safe stop limit position and the stop limit, assuming a position error that may occur from the installation interval of the transponders.
トランスポンダの数が少なく間隔が広いと位置誤差が大きくなり、安全余裕距離も大きくなる。安全余裕距離が大きいと列車間隔の拡大や、駅停車を困難にするなどの課題が発生する。そのため、必要に応じてトランスポンダの設置間隔を密にする必要があった。また、トランスポンダによる補正情報を取りこぼした場合、位置誤差が大きくなり、設定された安全余裕距離では安全が保障されないため、取りこぼしを考慮して、予め安全余裕距離をトランスポンダ2個分の走行を許容する値に設定し、2個連続で取りこぼした場合は、緊急停車により安全を確保していた。 If the number of transponders is small and the interval is wide, the position error increases and the safety margin increases. If the safety margin is large, problems such as an increase in train interval and difficulty in stopping at the station occur. Therefore, it is necessary to close the installation interval of the transponders as necessary. Also, if the correction information from the transponder is missed, the position error becomes large, and safety is not guaranteed at the set safety margin distance. Therefore, the safety margin distance is allowed to travel for two transponders in advance in consideration of the missing margin. When it was set to a value and it was missed in succession, safety was ensured by an emergency stop.
そのため、必要以上に安全余裕距離を長く設定する必要があったり、トランスポンダの異常で列車が停車したり、安全余裕距離を短くするためにトランスポンダの設置数が増加してコスト増を招くという問題があった。
そこで、安全限界位置の手前に安全余裕距離を置いて停止限界を設定する列車停止制御システムにおいて、安全余裕距離を列車の走行状態に応じて動的に変化させる点で解決すべき課題がある。 Therefore, in a train stop control system that sets a stop limit by placing a safety margin distance before the safety limit position, there is a problem to be solved in that the safety margin distance is dynamically changed according to the running state of the train.
この発明の目的は、安全限界位置の手前に置かれて停止限界を設定する安全余裕距離を、列車の走行状態に応じて動的に変化させることにより、安全余裕距離を変化させて設定することを可能にし、或いはトランスポンダの設置数を少なくしてシステム構成のコストを低減することを可能にする列車停止制御システムを提供することである。 The object of the present invention is to set the safety margin distance by changing the safety margin distance that is placed before the safety limit position and sets the stop limit dynamically according to the running state of the train. It is another object of the present invention to provide a train stop control system that makes it possible to reduce the cost of system configuration by reducing the number of installed transponders.
この発明による列車停車制御システムは、列車が安全に走行することができる限界位置としての安全限界位置から安全余裕距離だけ手前の線路上に前記列車の停止限界が設定される列車停車制御システムにおいて、前記列車の走行状態に基づいて前記列車の位置検知誤差を推定し、推定された前記位置検知誤差に応じて前記安全余裕距離を変化させることを特徴としている。 The train stop control system according to the present invention is a train stop control system in which the stop limit of the train is set on the track just before the safety margin distance from the safety limit position as a limit position where the train can safely travel. A position detection error of the train is estimated based on a traveling state of the train, and the safety margin distance is changed according to the estimated position detection error.
この列車停車制御システムによれば、列車の走行状態に基づいて列車の位置検知誤差を推定し、その推定された位置検知誤差に応じて安全余裕距離を変化させるので、例えば、列車の位置検知誤差が大きくなったと推定されれば、安全余裕距離を長くなるように増加させることで、停止限界が安全限界位置から大きく手前に設定されることになり、列車が安全限界位置を超えて走行することを防止することができる。 According to this train stop control system, the position detection error of the train is estimated based on the traveling state of the train, and the safety margin distance is changed according to the estimated position detection error. If it is estimated that the safety margin has increased, the safety limit distance is increased so that the stop limit is set to a large distance from the safety limit position, and the train travels beyond the safety limit position. Can be prevented.
この列車停車制御システムにおいて、列車の位置は線路に沿って配置されたトランスポンダを認識することで誤差をゼロにクリアする補正を行うことができるが、前記列車が前記トランスポンダを認識することなく通過したことに応じて、又は前記列車が最後に認識した前記トランスポンダから走行した距離に比例して、或いは前記列車の車輪が空転又は滑走したときの当該空転又は滑走の発生に応じて、前記位置検知誤差が大きくなったと推定し、前記安全余裕距離を増加させることができる。 In this train stop control system, the train position can be corrected to clear the error to zero by recognizing the transponder arranged along the track, but the train passed without recognizing the transponder The position detection error in response to, or in proportion to the distance traveled from the transponder last recognized by the train, or in response to the occurrence of slipping or sliding when the train wheel slips or slides. Can be estimated, and the safety margin distance can be increased.
また、この列車停車制御システムにおいて、前記安全限界位置を参照して前記安全限界位置の手前に設定されている前停止限界に前記列車を制御する車上装置を備えることができ、前記車上装置は前記安全余裕距離を決定することができる。また、前記安全限界位置を算出する地上装置を備え、地上装置は算出した前記安全限界位置を前記列車に伝送することができる。 The train stop control system may further include an on-board device that controls the train to a front stop limit that is set before the safety limit position with reference to the safety limit position. Can determine the safety margin distance. In addition, a ground device for calculating the safety limit position is provided, and the ground device can transmit the calculated safety limit position to the train.
本発明である列車停車制御システムによれば、特別な装置を用いることなく、安全限界位置の手前に置かれて停止限界を設定する安全余裕距離を、列車の走行状態に応じて動的に変化させて適切に設定することができる。トランスポンダが設置される場合には、トランスポンダの設置数を少なくしてシステム構成のコストを低減することができる。即ち、従来と同じ間隔にトランスポンダを設置した場合、位置検知誤差はトランスポンダ間の一つの区間分の誤差のみ考慮すればよくなるため、安全余裕距離を減少(半減)させることが可能となる。逆に言えば、安全余裕距離を従来と同じ水準で設定した場合、トランスポンダの設置数を低減(半減)することが可能となる。また、走行する列車がトランスポンダによる補正情報をとりこぼしても、安全余裕距離を動的に増加させることで安全が確保できるため、緊急停止する必要がなく、トランスポンダ故障による不要な緊急停止を回避可能となる。 According to the train stop control system of the present invention, the safety margin distance that is set before the safety limit position and sets the stop limit is dynamically changed according to the traveling state of the train without using a special device. Can be set appropriately. When transponders are installed, the number of installed transponders can be reduced to reduce the cost of the system configuration. That is, when the transponders are installed at the same interval as in the prior art, the position detection error only needs to be considered for one section between the transponders, so that the safety margin distance can be reduced (halved). In other words, when the safety margin distance is set at the same level as in the conventional case, the number of installed transponders can be reduced (halved). Also, even if the traveling train misses the correction information from the transponder, safety can be secured by dynamically increasing the safety margin distance, so there is no need to make an emergency stop and an unnecessary emergency stop due to a transponder failure can be avoided It becomes.
以下、図面に基づいて本発明による列車停止制御システムの実施例を説明する。 Hereinafter, an embodiment of a train stop control system according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図2に本発明による列車停止制御システムの実施例1におけるシステム構成を示し、図2(a)は安全余裕距離が伸長されない通常の状態を示す。
このシステム構成によれば、列車203は、地上信号システムより与えられた安全限界位置201に従って自列車の制御を行う。安全限界位置201を地上信号システムから列車203に伝送する手段が必要であるが、この伝送手段については無線伝送やレールに信号を流す等の、システムの構成に応じた適宜の手段を採用することができる。しかしながら、この伝送手段は、本発明の範囲外であるので、これ以上の詳細な説明を省略する。
FIG. 2 shows a system configuration in Embodiment 1 of the train stop control system according to the present invention, and FIG. 2 (a) shows a normal state where the safety margin distance is not extended.
According to this system configuration, the train 203 controls its own train according to the safety limit position 201 given by the ground signal system. A means for transmitting the safety limit position 201 from the ground signal system to the train 203 is necessary. For this transmission means, appropriate means corresponding to the system configuration, such as wireless transmission or sending a signal to the rail, should be adopted. Can do. However, since this transmission means is outside the scope of the present invention, further detailed description is omitted.
列車203は、自列車の制御において、安全限界位置201から安全余裕距離206(例えば、50m程度)だけ手前を停止限界202としており、停止限界202を起点として安全速度パターン205を算出し、安全速度パターン205に従って速度制御を行う。これにより、列車203は、停止限界202で安全に停止することができる。安全速度パターン205は、自列車性能や、勾配、曲線、速度制限等を考慮して算出すれば良い。また、速度制御については安全速度パターン205を超えないように列車203のブレーキ制御を行えばよい。安全速度パターン205の算出とそれに基づく速度制御方法については、本発明の範囲外であり且つ良く知られた事項であるので、これ以上の詳細な説明を省略する。 In the control of the own train, the train 203 sets a stop limit 202 just before a safety margin distance 206 (for example, about 50 m) from the safety limit position 201, calculates a safe speed pattern 205 from the stop limit 202, and calculates a safe speed. Speed control is performed according to the pattern 205. Thereby, the train 203 can be stopped safely at the stop limit 202. The safe speed pattern 205 may be calculated in consideration of own train performance, gradient, curve, speed limit, and the like. Moreover, what is necessary is just to perform the brake control of the train 203 so that it may not exceed the safe speed pattern 205 about speed control. Since the calculation of the safe speed pattern 205 and the speed control method based on the calculation are out of the scope of the present invention and are well-known matters, further detailed description is omitted.
安全余裕距離206は位置検知の精度に応じて決定される。位置検知誤差は列車の走行によって車輪が滑る・空転する等に起因して蓄積される。通常の列車走行においては、約0.3%の誤差を生じることが経験的に判明している。列車が線路に沿って適宜間隔で配置されている位置補正用のトランスポンダ204上を通過し、トランスポンダ204から情報を入手することで、当該位置検知誤差は補正される。安全限界位置201を超えて列車が走行しないように、安全余裕距離206は位置検知誤差が大きいときには大きく設定しなければならない。そこで、本発明では、位置検知の状況に応じて安全余裕距離206を動的に変化させている。 The safety margin distance 206 is determined according to the accuracy of position detection. The position detection error is accumulated due to the wheel slipping or slipping due to the running of the train. It has been empirically found that an error of about 0.3% occurs in normal train travel. The position detection error is corrected when the train passes over the position correcting transponder 204 arranged at appropriate intervals along the track and obtains information from the transponder 204. The safety margin distance 206 must be set large when the position detection error is large so that the train does not travel beyond the safety limit position 201. Therefore, in the present invention, the safety margin distance 206 is dynamically changed according to the position detection situation.
位置補正用のトランスポンダ204,204…の間隔は一定になるように設置されており、トランスポンダ204,204間である一つのトランスポンダ区間で生じる位置検知誤差を想定することが可能である。安全余裕距離206を、この想定される位置検知誤差以上に設定することで、安全性、即ち、誤差無しとしたときに設定される安全余裕距離206に基づく停止限界202で列車203を停止させることを保証することができる。 The intervals between the transponders 204, 204... For position correction are set to be constant, and it is possible to assume a position detection error that occurs in one transponder section between the transponders 204, 204. By setting the safety margin distance 206 to be equal to or greater than the assumed position detection error, the train 203 is stopped at the stop limit 202 based on the safety margin distance 206 set when there is no safety, that is, no error. Can be guaranteed.
そこで、安全余裕距離206を一つのトランスポンダ区間で生じる位置検知誤差を元に設定する。すべてのトランスポンダ204を正常に認識できていれば、同じ安全余裕距離206を保持し続けることで、安全性は維持される。トランスポンダ204を認識できなかった場合は、位置検知誤差が想定以上になる恐れがあるので、安全余裕距離206を倍の長さに増やして設定する。このように、トランスポンダ204の認識に失敗するたびに安全余裕距離206を増加させることで、安全性を維持することが可能となる。トランスポンダ204の認識失敗の検知方法については後述する。 Therefore, the safety margin distance 206 is set based on the position detection error that occurs in one transponder section. If all the transponders 204 can be recognized normally, the safety is maintained by keeping the same safety margin distance 206. If the transponder 204 cannot be recognized, the position detection error may be more than expected, so the safety margin distance 206 is set to be doubled. In this way, it is possible to maintain safety by increasing the safety margin distance 206 each time the transponder 204 fails to recognize. A method for detecting the recognition failure of the transponder 204 will be described later.
図1に車上装置101の構成を示す。図1を用いてデータの入力から安全余裕距離206決定までの処理を順に説明する。なお、本来、安全速度パターンの作成や速度制御も車上装置101の機能であるが、本発明の範囲外であるため省略している。 FIG. 1 shows the configuration of the on-board device 101. The processing from data input to the determination of the safety margin distance 206 will be described in order with reference to FIG. Originally, the creation of a safe speed pattern and speed control are also functions of the on-board device 101, but are omitted because they are outside the scope of the present invention.
位置検知手段105はまず、初期位置を確定する。初期位置の確定にはトランスポンダ204の認識が必要である。トランスポンダ受信手段108はトランスポンダ情報103を受信する。トランスポンダ情報103はトランスポンダ受信機等、外部の装置で生成すれば良い。トランスポンダ情報103を受信したトランスポンダ受信手段108は、その情報を位置検知手段105に伝送する。トランスポンダ情報103を受信した位置検知手段105は、トランスポンダ位置記憶媒体104を参照し、当該トランスポンダ204の位置を確認し、列車位置を当該トランスポンダ位置に補正する。トランスポンダ位置記憶媒体104は、トランスポンダ204の設置位置等を予め格納したデータベースである。安全余裕距離算出手段107は、安全余裕距離206を一つのトランスポンダ区間で想定される位置検知誤差を元に決定し、安全余裕距離記憶媒体106に格納する。
The position detection means 105 first determines the initial position. The transponder 204 needs to be recognized to determine the initial position. The transponder receiving means 108 receives the transponder information 103. The transponder information 103 may be generated by an external device such as a transponder receiver. The
位置検知手段105はセンサ102からの情報を受信して位置の更新を行う。センサ102としては、速度発電機等の速度を検知できるセンサを用いても良いし、GPS等の位置を検知できるセンサを用いても良い。本発明はセンサの具体的な内容に依らない。
The
トランスポンダ受信手段108は列車203が次のトランスポンダ204を通過した際に、当該次のトランスポンダ情報103を受信する。このトランスポンダ情報103を受信したときに、その情報を位置検知手段105に伝送し、位置検知手段105はトランスポンダ位置記憶媒体104を参照し、列車位置を補正する。正しくトランスポンダ204を認識できれば、安全余裕距離記憶媒体106に格納されている安全余裕距離206は一定値にリセットされる(変更ない場合には変更されない)。
The transponder receiving means 108 receives the next transponder information 103 when the train 203 passes the next transponder 204. When the transponder information 103 is received, the information is transmitted to the position detecting means 105, and the position detecting means 105 refers to the transponder
位置検知手段105はトランスポンダ位置記憶媒体104を参照し、位置検知誤差を考慮した上で、次のトランスポンダ204があるべき位置を列車が通過しても、トランスポンダ情報103を受信しなかった場合、トランスポンダ204の認識に失敗したと判断して、安全余裕距離206を変更する。即ち、位置検知手段105はトランスポンダ204による補正が行われたどうかを監視する機能がある。列車203がトランスポンダ204を認識することなく通過したことに応じて、位置検知誤差が大きくなったと推定される。安全余裕距離206の変更は、一定量(次のトランスポンダまでに発生する誤差分)増加によって行われる。具体的には、トランスポンダ204の設置間隔が一定であれば、安全余裕距離206を倍の長さに設定する(この安全余裕距離206が伸長されたときの様子が図2(b)に示されている)。次のトランスポンダ204の認識にも失敗した場合には、更に安全余裕距離206を増加させる。トランスポンダ204の認識したときに、列車の位置を補正し、安全余裕距離206も初期値に戻す。
The position detection means 105 refers to the transponder
以上のような処理を行うことにより、トランスポンダ204の認識に失敗し、位置検知誤差が大きくなったときにでも、安全に列車203の走行を続けることが可能となる。また、安全余裕距離の初期値を一つのトランスポンダ区間で想定される位置検知誤差で設定できるため、従来と比較して、より安全余裕距離206を小さくする、又は初期値としての安全余裕距離206を変えないのであれば、設置されるトランスポンダ204の数を減らしてトランスポンダ区間を長く取ることが可能となる。 By performing the processing as described above, it is possible to continue traveling of the train 203 safely even when the recognition of the transponder 204 fails and the position detection error becomes large. In addition, since the initial value of the safety margin distance can be set by a position detection error assumed in one transponder section, the safety margin distance 206 is made smaller than the conventional one or the initial safety margin distance 206 is set. If not changed, the number of installed transponders 204 can be reduced to increase the length of the transponder section.
図3は図1に示す車上装置101の安全余裕距離変更フローを表す。
ステップ301:トランスポンダを認識することで、列車の初期位置を確定し、ステップ302へ進む。
ステップ302:安全余裕距離206の初期値を設定する。初期値は一つのトランスポンダ区間の走行で想定される位置検知誤差により決定される。ステップ303へ進む。
ステップ303:列車の走行中、ステップ304からステップ309の処理を繰り返すことにより、列車位置の更新と安全余裕距離206の更新を行う。
FIG. 3 shows a safety margin distance changing flow of the on-board device 101 shown in FIG.
Step 301: Confirm the initial position of the train by recognizing the transponder, and proceed to Step 302.
Step 302: Set an initial value of the safety margin distance 206. The initial value is determined by a position detection error assumed in traveling in one transponder section. Proceed to step 303.
Step 303: While the train is running, the processing from
ステップ304:センサ102からの入力に従って列車位置を更新する。ステップ305へ進む。
ステップ305:トランスポンダを認識したか判断する。その判断はトランスポンダ情報103の受信の有無で判断し、受信があれば認識したと判断する。トランスポンダを認識すればステップ306へ進む。認識していない場合は、ステップ308へ進む。
ステップ306:認識したトランスポンダの位置を、トランスポンダ位置記憶媒体104を参照して検索し、認識したトランスポンダ位置に列車位置を補正し、ステップ307へ進む。
ステップ307:安全余裕距離206を初期値にリセットする。したがって、トランスポンダを連続で正しく認識できていれば、安全余裕距離206は変更なく初期値のまま保持される。ステップ308へ進む。
Step 304: Update the train position according to the input from the sensor 102. Proceed to step 305.
Step 305: It is determined whether the transponder is recognized. The determination is made based on whether or not the transponder information 103 has been received, and if it has been received, it is determined that it has been recognized. If the transponder is recognized, the process proceeds to step 306. If not, the process proceeds to step 308.
Step 306: The position of the recognized transponder is searched with reference to the transponder
Step 307: The safety margin distance 206 is reset to the initial value. Therefore, if the transponder can be recognized correctly continuously, the safety margin distance 206 is maintained as the initial value without being changed. Proceed to step 308.
ステップ308:トランスポンダの認識に失敗したかどうか判断する。その判断はトランスポンダ位置記憶媒体104から次に認識されるべきトランスポンダの位置を参照し、現在の列車位置と比較して、位置検知誤差も考慮した上で、列車位置が次のトランスポンダの位置を超えていれば、認識に失敗したと判断する。トランスポンダの認識に失敗した場合はステップ309へ進む。
ステップ309:トランスポンダの認識に失敗した場合は、正しく列車位置の補正が行えないため、位置検知誤差が大きくなる恐れがある。そこで、安全余裕距離206を変更する。具体的には安全余裕距離206を初期値分増加させる。したがって、続けてトランスポンダの認識に失敗した場合は、その失敗した数に応じて、安全余裕距離206は増加することになる。
Step 308: It is determined whether or not the transponder recognition has failed. The determination refers to the position of the next transponder to be recognized from the transponder
Step 309: If the transponder recognition fails, the train position cannot be corrected correctly, which may increase the position detection error. Therefore, the safety margin distance 206 is changed. Specifically, the safety margin distance 206 is increased by the initial value. Therefore, when the transponder recognition continues to fail, the safety margin distance 206 increases in accordance with the number of failures.
本実施例1のように列車停止制御システムを構成することにより、トランスポンダの認識に失敗しても安全性を保てるように安全余裕距離を適切に変更することが可能となる。また、安全余裕距離の初期値をトランスポンダの認識の失敗を想定せずに設定することが可能となるため、従来と比較して、安全余裕距離の初期値を小さくする、又は、安全余裕距離の初期値を変更しない場合には、線路に沿って設置されるトランスポンダの数を減らすことが可能となる。 By configuring the train stop control system as in the first embodiment, it is possible to appropriately change the safety margin distance so that safety can be maintained even if transponder recognition fails. Also, since it is possible to set the initial value of the safety margin without assuming the failure of transponder recognition, the initial value of the safety margin is reduced compared to the conventional case, or When the initial value is not changed, the number of transponders installed along the track can be reduced.
上記の実施例1では、安全余裕距離206はトランスポンダ204の認識に失敗したときにのみ変更する構成としたが、より自由度を高くして、列車の走行に合わせて安全余裕距離を変更する構成も可能であり、この構成例を実施例2として説明する。 In the first embodiment, the safety margin distance 206 is changed only when the recognition of the transponder 204 fails. However, the safety margin distance 206 is changed according to the traveling of the train with a higher degree of freedom. This configuration example will be described as a second embodiment.
実施例2の構成については実施例1の図1と図2と略同一である。実施例2の構成が実施例1の構成と異なるのは、図1において、実施例1では位置検知手段105がトランスポンダの認識に失敗したときのみ安全余裕距離206を変更していたのに対して、本実施例2では、列車の走行に応じて常に安全余裕距離206を変更する点である。また、安全余裕距離の初期値も実施例1に比べて小さく設定する。これは実施例2ではトランスポンダ204を認識した時点で、位置検知誤差はほぼ0と想定され、その場合、安全余裕距離206は小さくでも安全上問題ないからである。
The configuration of the second embodiment is substantially the same as that of the first embodiment shown in FIGS. The configuration of the second embodiment is different from the configuration of the first embodiment in FIG. 1, whereas in the first embodiment, the safety margin distance 206 is changed only when the
図4は前記車上装置101の安全余裕距離変更フローを表す。
ステップ401〜404はステップ301〜304と同じであり、ステップ406〜408はステップ305〜307と同じであるため、それらのステップについての説明を省略する。異なるのはステップ308〜309に相当する処理がなく、ステップ405が追加となっている点である。
FIG. 4 shows a safety margin distance changing flow of the on-board device 101.
ステップ405:列車の走行に合わせて安全余裕距離206を変更する。具体的には位置検知誤差は列車の走行に合わせて蓄積するため、列車走行により想定される位置検知誤差を算出し、想定される位置検知誤差で安全性が保たれるように安全余裕距離206を設定する。想定される位置検知誤差は、最後のトランスポンダを認識してからの移動距離に比例して大きくなると推定(算出)させても良いし、空転や滑走を検知して算出して、空転又は滑走の発生に応じて、位置検知誤差が大きくなったと推定しても良く、その算出方法は種々考えられ、本発明はその算出方法に依らない。安全余裕距離206についても、列車203が最後に認識したトランスポンダ204からの走行距離等に応じて増加させ、好ましくは連続的に増加させることができる。その後、ステップ406へ進む。 Step 405: The safety margin distance 206 is changed according to the traveling of the train. Specifically, since the position detection error accumulates with the traveling of the train, the position detection error assumed by the train traveling is calculated, and the safety margin distance 206 is maintained so that the safety is maintained by the assumed position detection error. Set. The assumed position detection error may be estimated (calculated) to increase in proportion to the distance traveled since the last transponder was recognized, or it may be calculated by detecting idling or gliding. Depending on the occurrence, it may be estimated that the position detection error has increased. Various calculation methods are conceivable, and the present invention does not depend on the calculation method. The safety margin distance 206 can also be increased according to the travel distance from the transponder 204 recognized last by the train 203, preferably continuously. Thereafter, the process proceeds to Step 406.
本実施例2のように列車停止制御システムを構成することにより、実施例1の効果に加えて、より細かく安全余裕距離206を設定することが可能となり、列車運行の自由度が高くなる。また、トランスポンダの間隔を仮定する必要がないため、トランスポンダの設置位置の自由度も高くなり、システム構築が楽になる。 By configuring the train stop control system as in the second embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, the safety margin distance 206 can be set more finely, and the degree of freedom of train operation is increased. Further, since it is not necessary to assume the interval between the transponders, the degree of freedom of the installation position of the transponder is increased, and the system construction is facilitated.
上記のように、実施例1と実施例2では、安全余裕距離の算出は車上装置で行っているが、安全余裕距離の算出を地上装置で行うことも可能である。列車の走行状態は必要な情報を無線等の伝送手段を用いて、地上装置に伝送することで、地上装置でも同じように把握することが可能である。地上側で安全余裕距離を考慮した停止限界を算出し、車上装置に伝送することで、車上装置は安全余裕距離を意識することなく処理を行うことができ、車上装置の処理を単純化することが可能となる。具体的には安全余裕距離算出手段107を地上装置に実装すればよい。 As described above, in the first and second embodiments, the safety margin distance is calculated by the on-board device, but the safety margin distance can also be calculated by the ground device. The traveling state of the train can be grasped in the same manner by the ground device by transmitting necessary information to the ground device using wireless transmission means. By calculating the stop limit considering the safety margin distance on the ground side and transmitting it to the on-board device, the on-board device can perform processing without being aware of the safety margin distance, and the processing of the on-board device is simple. Can be realized. Specifically, the safety margin distance calculating means 107 may be mounted on the ground device.
101…車上装置 102…センサ
103…トランスポンダ情報 104…トランスポンダ位置記憶媒体
105…位置検知手段 106…安全余裕距離記憶媒体
107…安全余裕距離算出手段 108…トランスポンダ受信手段
110…カテゴリ記憶媒体
201…安全限界位置 202…停止限界
203…列車 204…位置補正トランスポンダ
205…安全速度パターン 206…安全余裕距離
DESCRIPTION OF SYMBOLS 101 ... On-board apparatus 102 ... Sensor 103 ...
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