JP5284033B2

JP5284033B2 - Seat Cover

Info

Publication number: JP5284033B2
Application number: JP2008270706A
Authority: JP
Inventors: 智久田中
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-10-21
Filing date: 2008-10-21
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2028-10-21
Also published as: JP2010100074A

Description

本発明は、車両に設置される車両用シートを表装するシートカバーに関し、詳しくは、エアバッグ装置を内蔵した車両用シートを表装し且つエアバッグ装置のエアバッグ本体を外部に展開させるに際してエアバッグ本体の外部への展開を始めるための亀裂が入る亀裂開始部位を備えるシートカバーに関する。 The present invention relates to a seat cover that mounts a vehicle seat installed in a vehicle, and more particularly, to mount a vehicle seat that incorporates an airbag device and deploy an airbag body of the airbag device to the outside. The present invention relates to a seat cover provided with a crack starting portion into which a crack for starting deployment to the outside of a main body enters.

従来、車両に設置される車両用シートにあっては、側面衝突事故等における着座者の保護を図るため、エアバッグ装置を内蔵したものが知られている。この種の車両用シートにあっては、エアバッグ装置のエアバッグ本体を外部に展開させるための亀裂開始部位を備える。この亀裂開始部位は、カバー部材同士を繋ぎ合わせる縫合個所において形成されている。すなわち、亀裂開始部位においては、エアバッグ本体の膨張力を利用して縫合個所を引裂くように裁断し、膨張するエアバッグ本体を外部に展開させるようになっている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat installed in a vehicle is known that incorporates an airbag device in order to protect a seated person in a side collision accident or the like. This type of vehicle seat includes a crack initiation site for deploying the airbag body of the airbag device to the outside. This crack initiation site is formed at a stitching point where the cover members are joined together. In other words, at the crack initiation site, the airbag body is cut to tear the stitching portion using the inflation force of the airbag body, and the airbag body that is inflated is deployed outside (see, for example, Patent Document 1). ).

一方、上記カバー部材は、外装面となる表皮と、クッション性を向上させる緩衝パッドと、縫合するに際してのミシンの滑りを良くするための裏基布とを、層状に接着することにより形成される。
他方、上記亀裂開始部位は、展開させるための縫合個所を特定するために、周辺の強度に比して引裂き強度が脆弱となるように形成されている。すなわち、上記亀裂開始部位の周辺には、引裂きに対応した伸び特性の小さい補強布（一般に、「力布」と称される）が貼着されており、亀裂開始部位に比して亀裂開始部位の周辺の引裂きに対する耐性（強度）を向上させている。これによって、エアバッグ本体の膨張力は、亀裂開始部位を裁断するように作用することになる。
特開２０００−１１５３ On the other hand, the cover member is formed by laminating an outer skin serving as an exterior surface, a cushioning pad for improving cushioning properties, and a back base fabric for improving slippage of the sewing machine when sewing. .
On the other hand, the crack initiation site is formed so that the tear strength is weaker than the surrounding strength in order to identify the stitched portion for deployment. That is, a reinforcing cloth having a small elongation characteristic corresponding to tearing (generally referred to as “power cloth”) is attached around the crack initiation site, and the crack initiation site is compared with the crack initiation site. Improves the resistance (strength) against tearing around. Thereby, the inflating force of the airbag main body acts to cut the crack start site.
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ところが、上記したような補強布を貼着するものにおいては、貼着するための補強布を別途用意しなければならず、部品点数が嵩張るという問題が生じていた。また、補強布を貼着するための作業工程も必要となるため、作業が煩雑であるという問題も生じていた。 However, in the case of attaching the reinforcing cloth as described above, a reinforcing cloth for attaching has to be prepared separately, resulting in a problem that the number of parts is bulky. In addition, since a work process for attaching the reinforcing cloth is required, there is a problem that the work is complicated.

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、エアバッグ装置を内蔵した車両用シートを表装し、且つエアバッグ装置のエアバッグ本体を外部に展開させるに際してエアバッグ本体の外部への展開を始めるための亀裂が入る亀裂開始部位を備えるシートカバーにおいて、部品点数を削減することによりコストの削減を達成でき、作業工程を省くことにより作業性の向上を達成することができることにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the problem to be solved by the present invention is to mount a vehicle seat with a built-in airbag device and to dispose the airbag body of the airbag device outside. In the case of a seat cover with a crack initiation site where a crack for starting deployment to the outside of the airbag body is deployed, the cost can be reduced by reducing the number of parts, and workability can be achieved by omitting the work process It is to be able to achieve the improvement.

上記課題を解決するため本発明に係るシートカバーは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係るシートカバーは、エアバッグ装置を内蔵した車両用シートを表装し、且つ前記エアバッグ装置のエアバッグ本体を外部に展開させるに際して該エアバッグ本体の外部への展開を始めるための亀裂が入る亀裂開始部位を備えるシートカバーであって、表皮、緩衝パッド、裏基布を層状に接着して形成されるカバー部材によって形成され、前記裏基布は、少なくとも前記エアバッグ本体が外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度を有し、前記亀裂開始部位は、該亀裂開始部位とはならない前記カバー部材同士を縫合する縫合個所の縫製本数に比して少ない縫製本数にて縫合されて形成されることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the seat cover according to the present invention employs the following means.
In other words, the seat cover according to the first aspect of the present invention mounts a vehicle seat incorporating an airbag device, and when the airbag body of the airbag device is deployed outside, the seat cover is exposed to the outside of the airbag body. It is a seat cover provided with a crack initiation site into which a crack for initiating the development of is formed, and is formed by a cover member formed by adhering a skin, a buffer pad, and a back base fabric in layers, and the back base fabric has at least The airbag main body has a strength corresponding to a deployment force when the airbag body starts to be deployed to the outside, and the crack initiation site is compared with the number of stitches at the stitching site where the cover members that are not the crack initiation site are sewn together. It is characterized by being formed by sewing with a small number of stitches.

このシートカバーによれば、表皮、緩衝パッド、裏基布を層状に接着して形成されるカバー部材によって形成され、裏基布は、少なくともエアバッグ本体が外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度を有し、亀裂開始部位は、亀裂開始部位とはならないカバー部材同士を縫合する通常縫合個所の縫製本数に比して少ない縫製本数にて縫合されて形成されるので、亀裂開始部位は、カバー部材および通常縫合個所に比して脆弱なものとすることができ、膨張していくエアバッグ本体の膨張力を受けてカバー部材同士の縫合を裁断して亀裂を生じさせて、エアバッグ装置のエアバッグ本体を外部に展開させることができる。
これによって、亀裂開始部位の周辺に、引裂きに対応した伸び特性の小さい補強布（力布）を貼着することなく、エアバッグ本体の膨張力を利用して亀裂開始部位を裁断することができる。したがって、補強布の削減によりコストの削減を達成でき、補強布を貼着するための作業工程の削減により作業性の向上を達成することができる。 According to this seat cover, it is formed by a cover member formed by adhering a skin, a buffer pad, and a back base fabric in layers, and the back base fabric has at least a deployment force when the airbag body starts to deploy to the outside. Since the crack initiation site has a corresponding strength and is formed by stitching with a smaller number of stitches than the number of stitches at the normal stitching location where the cover members that are not crack initiation sites are sewn together, the crack initiation site Can be made more fragile than the cover member and the usual stitching point, and the airbag body that is inflating receives the inflating force to cut the stitching between the cover members to cause a crack, The airbag body of the bag device can be deployed outside.
Thus, the crack initiation site can be cut using the expansion force of the airbag body without sticking a reinforcing cloth (stretch fabric) having a small elongation characteristic corresponding to tearing around the crack initiation site. . Therefore, cost reduction can be achieved by reducing the reinforcing cloth, and workability can be improved by reducing the work process for sticking the reinforcing cloth.

また、カバー部材を構成する裏基布は、少なくともエアバッグ本体が外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度となっているので、カバー部材の伸び特性は、表皮の伸び特性に依存するより裏基布の伸び特性に依存することとなる。
これによって、カバー部材を構成する表皮に厚み差のある柄模様を有するものを選択した場合であっても、カバー部材の伸び特性を均一な裏基布の伸び特性に依存したものとすることができ、カバー部材に作用するエアバッグ本体の膨張力を適切に亀裂開始部位に作用させることができる。したがって、エアバッグ装置のエアバッグ本体を外部に展開させることができながら、カバー部材を構成する表皮に、厚み差のある柄模様を有するものも選択することができるようになって、表皮の選択肢を広げることができる。 Further, since the back base fabric constituting the cover member has a strength corresponding to at least the deploying force when the airbag body starts to be deployed outside, the stretch characteristic of the cover member depends on the stretch characteristic of the skin. It will depend more on the elongation characteristics of the backing fabric.
Thus, even when a cover having a pattern with a thickness difference is selected for the skin constituting the cover member, the elongation characteristic of the cover member may depend on the elongation characteristic of the uniform backing fabric. The expansion force of the airbag main body acting on the cover member can be appropriately applied to the crack initiation site. Accordingly, the airbag body of the airbag device can be deployed to the outside, and the skin constituting the cover member can be selected to have a pattern with a thickness difference. Can be spread.

第２の発明に係るシートカバーは、上記第１の発明に係るシートカバーにおいて、前記亀裂開始部位に隣接する前記通常縫合個所は、前記亀裂開始部位に亀裂が入った後に亀裂範囲を拡大させる亀裂拡大部位に設定されており、前記亀裂拡大部位は、前記亀裂開始部位に向かう片方向のみで縫合されて形成され、前記亀裂開始部位に亀裂が入った後に前記エアバッグ本体の外部への展開に応じて縫合がほつれるようになっていることを特徴とする。 The seat cover according to a second aspect of the invention is the seat cover according to the first aspect of the invention, wherein the normal stitching portion adjacent to the crack start site is a crack that expands a crack range after the crack start site is cracked. It is set as an enlarged part, and the crack enlarged part is formed by being stitched in only one direction toward the crack starting part, and after the crack starting part is cracked, it is used for deployment to the outside of the airbag body. Accordingly, the suture is loosened accordingly.

このシートカバーによれば、亀裂拡大部位は、亀裂開始部位に向かう片方向のみで縫合されて形成され、亀裂開始部位に亀裂が入った後にエアバッグ本体の外部への展開に応じて縫合がほつれるようになっているので、亀裂開始部位に亀裂が入った後には、この亀裂の周辺の縫合をほつれさせて亀裂範囲を簡単且つ確実に拡大させることができる。
これによって、膨張するエアバッグ本体を外部に展開させるにあたって、内部から外部に露出させるための亀裂をスムーズに拡大させることができ、スムーズ且つ適切にエアバッグ本体を外部に展開させることができる。 According to this seat cover, the crack enlargement part is formed by being stitched only in one direction toward the crack starting part, and after the crack starts in the crack starting part, the stitching is loosened according to the deployment to the outside of the airbag body. Therefore, after a crack has entered the crack initiation site, it is possible to easily and reliably expand the crack area by fraying the stitches around the crack.
As a result, when the inflating airbag body is deployed to the outside, the cracks that are exposed from the inside to the outside can be expanded smoothly, and the airbag body can be smoothly and appropriately deployed to the outside.

第１の発明に係るシートカバーによれば、補強布の削減によりコストの削減を達成でき、補強布を貼着するための作業工程の削減により作業性の向上を達成することができ、カバー部材を構成する表皮の選択肢を広げることができる。
第２の発明に係るシートカバーによれば、膨張するエアバッグ本体を外部に展開させるにあたって、内部から外部に露出させるための亀裂をスムーズに拡大させることができ、スムーズ且つ適切にエアバッグ本体を外部に展開させることができる。 According to the seat cover of the first invention, the cost can be reduced by reducing the reinforcing cloth, and the workability can be improved by reducing the work process for attaching the reinforcing cloth. The choice of the epidermis can be expanded.
According to the seat cover of the second invention, when the inflating airbag body is deployed to the outside, cracks for exposing from the inside to the outside can be expanded smoothly, and the airbag body can be smoothly and appropriately Can be deployed externally.

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、実施の形態のシートカバー１０にて表装された車両用シートを構成するシートバック１を示す斜視図である。図２は、図１に示すシートバック１のII−II断面矢視を示す断面図である。
なお、この車両用シートとしては、例えば自動車等の車両に設置されるものであって、その詳細は図示しないが、乗員が着座するシートクッション、着座者の背もたれとなるシートバック１、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト、着座者の肘掛けとなるアームレスト等を備えて構成される。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a seat back 1 constituting a vehicle seat mounted on a seat cover 10 according to an embodiment. FIG. 2 is a cross-sectional view of the seat back 1 shown in FIG.
The vehicle seat is installed in a vehicle such as an automobile, and details thereof are not shown, but a seat cushion on which an occupant sits, a seat back 1 that serves as a backrest of the occupant, The headrest is composed of a headrest, an armrest that serves as an armrest for a seated person, and the like.

図１および図２に示すシートカバー１０は、このように構成された車両用シートを表装するものであって、図示においてはシートバック１について示している。
シートバック１は、図２に示すように、側面衝突用のエアバッグ装置５を内蔵して構成される。すなわち、シートバック１は、骨組みをなすフレーム２に、ブラケット３を介して側面衝突用のエアバッグ装置５が取り付けられている。ブラケット３は、適宜のボルト４ａおよびナット４ｂにて固定設置されている。エアバッグ装置５は、適宜のインフレータ等を備えた作動装置５ａと、この作動装置５ａが作動することにより膨張する袋状のエアバッグ本体５ｂとを備えて構成される。なお、作動装置５ａが作動することにより膨張するエアバッグ本体５ｂは、符号Ｔの方向に展開する。 The seat cover 10 shown in FIGS. 1 and 2 mounts the vehicle seat configured as described above, and the seat back 1 is shown in the drawing.
As shown in FIG. 2, the seat back 1 is configured by incorporating an airbag device 5 for side collision. That is, the seat back 1 has a side collision airbag device 5 attached to a frame 2 forming a framework via a bracket 3. The bracket 3 is fixedly installed with appropriate bolts 4a and nuts 4b. The airbag device 5 includes an operating device 5a including an appropriate inflator and the like, and a bag-shaped airbag body 5b that expands when the operating device 5a operates. Note that the airbag body 5b that is inflated when the operating device 5a is operated expands in the direction of the symbol T.

シートバック１には、図２に示すように、フレーム２等を覆うようにパッド６が配され、このパッド６を被覆するようにシートカバー１０が配されている。
シートカバー１０は、図１および図２に示すように、外観意匠の観点などから、複数に分割されたシートカバー片１１，１２，１３，１４を繋ぎ合せるように縫合してなる。また、シートカバー１０には、シートカバー片１１，１２，１３，１４を繋ぎ合せるように縫合することによって縫合部１５，１６，１７が形成されている。具体的には、第１シートカバー片１１と第２シートカバー片１２とを繋ぎ合せるように縫合することにより第１縫合部１５が形成されており、第１シートカバー片１１と第３シートカバー片１３とを繋ぎ合せるように縫合することにより第２縫合部１６が形成されており、第２シートカバー片１２と第４シートカバー片１４とを繋ぎ合せるように縫合することにより第３縫合部１７が形成されている。 As shown in FIG. 2, a pad 6 is disposed on the seat back 1 so as to cover the frame 2 and the like, and a seat cover 10 is disposed so as to cover the pad 6.
As shown in FIGS. 1 and 2, the seat cover 10 is sewn so that the plurality of divided seat cover pieces 11, 12, 13, and 14 are joined from the viewpoint of appearance design. The seat cover 10 is formed with stitched portions 15, 16, and 17 by stitching the seat cover pieces 11, 12, 13, and 14 together. Specifically, the first stitch cover 15 is formed by stitching the first seat cover piece 11 and the second seat cover piece 12 together, and the first seat cover piece 11 and the third seat cover are formed. The second stitching portion 16 is formed by stitching so as to join the pieces 13, and the third stitching portion is obtained by stitching so that the second sheet cover piece 12 and the fourth sheet cover piece 14 are joined. 17 is formed.

図３は、シートカバー１０（シートカバー片１１，１２，１３，１４）を形成するカバー部材２０の各層を示す拡大断面図である。
カバー部材２０は、図３に示すように、表皮２１、緩衝パッド２２、裏基布２３を層状に接着して形成される。表皮２１としては、天然あるいは人工の、適宜の皮や布が選択されている。緩衝パッド２２としては、例えば耐火性を有するウレタン等の適宜の発泡性樹脂が選択されている。
裏基布２３としては、適宜の発泡性樹脂が選択されており、少なくともエアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度を有している。ここで、エアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるに際しての展開力としては、次に説明する亀裂開始部位１５ａに亀裂を生じさせる引裂き強度に対応した強度を有しており、この引裂き強度としては、２５ｍｍ幅あたり２００〜７４０Ｎとなる強度で設定されている。したがって、このカバー部材２０の強度は、この引裂き強度に応じた２５ｍｍ幅あたり２００〜７４０Ｎとなる強度以上に設定されたものとなっており、裏基布２３の強度としては、これに鑑みて設定される強度（エアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度）に設定されている。具体的には、裏基布２３の強度は、従前から用いられていた補強布（力布）と同程度の引裂き強度を有するように設定されている。
なお、カバー部材２０は、発泡成形した緩衝パッド２２上で裏基布２３を成形させ、その裏基布２３と一体化した緩衝パッド２２を接着剤を介して表皮２１に接着させ、形成されるようになっている。 FIG. 3 is an enlarged sectional view showing each layer of the cover member 20 forming the seat cover 10 (seat cover pieces 11, 12, 13, 14).
As shown in FIG. 3, the cover member 20 is formed by adhering an outer skin 21, a buffer pad 22, and a back base fabric 23 in layers. As the skin 21, a natural or artificial appropriate skin or cloth is selected. As the buffer pad 22, for example, an appropriate foaming resin such as urethane having fire resistance is selected.
As the back base fabric 23, an appropriate foamable resin is selected, and at least has strength according to the deployment force when the airbag body 5b starts to be deployed outside. Here, as the deployment force when the airbag body 5b starts to deploy to the outside, the airbag body 5b has a strength corresponding to a tear strength that causes a crack to occur in the crack initiation site 15a described below. The strength is set to 200 to 740 N per 25 mm width. Therefore, the strength of the cover member 20 is set to be 200-740 N or more per 25 mm width according to the tear strength, and the strength of the back base fabric 23 is set in view of this. Strength (strength corresponding to the deployment force when the airbag main body 5b starts to deploy to the outside). Specifically, the strength of the back base fabric 23 is set to have a tear strength comparable to that of a reinforcing fabric (strength fabric) that has been used.
The cover member 20 is formed by molding the back base fabric 23 on the foam-formed buffer pad 22, and bonding the buffer pad 22 integrated with the back base fabric 23 to the skin 21 via an adhesive. It is like that.

図４は、第１縫合部１５を詳細に示すものであって、エアバッグ本体５ｂを外部に展開させるに際して設定された亀裂開始部位１５ａおよび亀裂拡大部位１５ｂを示す拡大斜視図である。
第１縫合部１５は、図４に示すように、エアバッグ本体５ｂの外部への展開を始めるための亀裂が入る亀裂開始部位１５ａと、この亀裂開始部位１５ａに亀裂が入った後に亀裂範囲を拡大させる亀裂拡大部位１５ｂとを備える。具体的には、亀裂開始部位１５ａは、第１縫合部１５のうち、エアバッグ装置５に近接する部位に設定されており、亀裂拡大部位１５ｂは、この亀裂開始部位１５ａに図示上下で隣接する部位に設定されている。
亀裂開始部位１５ａは、亀裂開始部位１５ａとはならないカバー部材２０同士を縫合する通常縫合個所の縫製本数に比して少ない縫製本数にて縫合されて形成されている。図５は、図１に示すシートバックのV−V断面矢視を示す断面図である。図６は、縫合時における亀裂開始部位１５ａおよび亀裂拡大部位１５ｂを示す斜視図である。 FIG. 4 is an enlarged perspective view showing the first stitching portion 15 in detail and showing the crack start site 15a and the crack enlarged site 15b set when the airbag body 5b is deployed outside.
As shown in FIG. 4, the first stitching portion 15 includes a crack start site 15a where a crack for starting deployment to the outside of the airbag body 5b enters, and a crack range after this crack start site 15a is cracked. And a crack expanding portion 15b to be expanded. Specifically, the crack starting part 15a is set in the part close to the airbag device 5 in the first stitching portion 15, and the crack expanding part 15b is adjacent to the crack starting part 15a in the upper and lower parts in the drawing. It is set to the part.
The crack start site 15a is formed by sewing with a smaller number of stitches than the number of stitches at a normal stitching location where the cover members 20 that are not the crack start sites 15a are sewn together. FIG. 5 is a cross-sectional view showing a VV cross-sectional arrow of the seat back shown in FIG. FIG. 6 is a perspective view showing a crack initiation site 15a and a crack expansion site 15b during suturing.

すなわち、図２および図６に示すように、亀裂開始部位１５ａの縫製本数は、外観意匠用縫製糸３１のみの１本に設定されており、この１本の外観意匠用縫製糸３１のみで亀裂開始部位１５ａを縫合している。これに対し、図２、図５、図６に示すように、通常縫合個所（符号１６ａ，１７ａ，１５ｃ，１６ｃ，１７ｃ）の縫製本数は、外観意匠用縫製糸３１と補強用縫製糸３２との２本に設定されており、この２本の外観意匠用縫製糸３１および補強用縫製糸３２によって通常縫合個所（符号１６ａ，１７ａ，１５ｃ，１６ｃ，１７ｃ）を形成している。
なお、亀裂開始部位１５ａに隣接する亀裂拡大部位１５ｂは、通常縫合個所となっているので、２本の外観意匠用縫製糸３１および補強用縫製糸３２によって亀裂拡大部位１５ｂを縫合している。つまり、亀裂拡大部位１５ｂまでは、外観意匠用縫製糸３１および補強用縫製糸３２で縫合されており、亀裂拡大部位１５ｂと亀裂開始部位１５ａとの境界からは、補強用縫製糸３２が途切れるように補強用縫製糸３２の片方向のみの縫合を途中切断するようにして、外観意匠用縫製糸３１のみで縫合されるようになっている。 That is, as shown in FIGS. 2 and 6, the number of stitches of the crack starting portion 15 a is set to only one of the appearance design sewing threads 31, and only one appearance design sewing thread 31 is cracked. The start site 15a is sutured. On the other hand, as shown in FIGS. 2, 5, and 6, the number of stitches at the normal stitching locations (reference numerals 16 a, 17 a, 15 c, 16 c, and 17 c) includes the appearance design sewing thread 31 and the reinforcing sewing thread 32. The two stitches 31 for appearance design and the sewing thread for reinforcement 32 form normal stitching points (reference numerals 16a, 17a, 15c, 16c, 17c).
Since the crack enlarged portion 15b adjacent to the crack start portion 15a is usually a stitched portion, the crack enlarged portion 15b is stitched by the two appearance design sewing threads 31 and the reinforcing sewing thread 32. That is, the portion up to the crack enlarged portion 15b is sewn with the appearance design sewing thread 31 and the reinforcing sewing thread 32, and the reinforcing sewing thread 32 is interrupted from the boundary between the crack enlarged portion 15b and the crack starting portion 15a. Further, the reinforcing sewing thread 32 is sewn only in one direction, and is sewn only by the appearance design sewing thread 31.

ここで、外観意匠用縫製糸３１は、カバー部材２０同士を縫合するためのものであって、シートバック１を表装した際に補強用縫製糸３２よりも外側に位置し、シートカバー１０とともに外観意匠を呈する役割を有する。補強用縫製糸３２は、通常縫合個所（符号１６ａ，１７ａ，１５ｃ，１６ｃ，１７ｃ）の縫合強度を、少なくともエアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるに際しての上記展開力に応じた強度とするために、外観意匠用縫製糸３１の縫合強度を補強するための役割を有する。なお、補強用縫製糸３２は、その太さが外観意匠用縫製糸３１の太さに比して、細い太さに設定されている。
亀裂拡大部位１５ｂは、上記したように外観意匠用縫製糸３１および補強用縫製糸３２にて縫合されているが、この２本の縫製糸３１，３２のうち、補強用縫製糸３２については、図６に示すように、亀裂開始部位１５ａに向かう片方向のみで縫合される。具体的には、亀裂開始部位１５ａは、補強用縫製糸３２を片方口のみの縫いで途中から切ることにより形成される。この途中から切る途切れ個所においては、この縫合をほつれないように片方向への縫いから折り返して逆方向へ縫う‘折返し縫い’がされておらず、縫合がほつれ易い状態となるように、‘結び目’も設けずに片方向のみの縫合を途中切断したようになっている。このため、亀裂拡大部位１５ｂの縫合は、亀裂開始部位１５ａに亀裂が入った後に、エアバッグ本体５ｂの外部への展開力に応じてほつれることとなる。 Here, the appearance design sewing thread 31 is used to sew the cover members 20 together, and is positioned outside the reinforcing sewing thread 32 when the seat back 1 is mounted, and the appearance design sewing thread 31 is externally visible. Has the role of presenting a design. The reinforcing sewing thread 32 is set so that the stitching strength of the normal stitching portions (reference numerals 16a, 17a, 15c, 16c, and 17c) is at least in accordance with the deployment force when the airbag body 5b starts to deploy to the outside. In addition, it has a role to reinforce the stitching strength of the sewing thread 31 for appearance design. The thickness of the reinforcing sewing thread 32 is set to be thinner than the thickness of the appearance design sewing thread 31.
As described above, the crack enlarged portion 15b is sewn with the appearance design sewing thread 31 and the reinforcing sewing thread 32. Of the two sewing threads 31, 32, the reinforcing sewing thread 32 is As shown in FIG. 6, it is sewn only in one direction toward the crack initiation site 15a. Specifically, the crack start site 15a is formed by cutting the reinforcing sewing thread 32 from the middle by sewing only one of the ends. At the point where the cut is cut from the middle, there is no 'fold-back stitching' that sews in one direction and sews in the opposite direction so that the stitch is not frayed. It is like cutting one-way stitches halfway without '. For this reason, the seam of the crack expansion site 15b is frayed according to the deployment force to the outside of the airbag body 5b after the crack start site 15a is cracked.

以上説明したシートカバー１０は、エアバッグ装置５を内蔵したシートバック１を表装する。また、表装されたシートバック１に内蔵されたエアバッグ装置５のエアバッグ本体５ｂは、次のように外部に展開するようになっている。
すなわち、エアバッグ装置５は、図２に示す状態において作動装置５ａが作動すると、この作動によりエアバッグ本体５ｂを膨張させる。この膨張するエアバッグ本体５ｂは、展開方向Ｔで、この膨張力に依存した展開力を、パッド６およびシートカバー１０に作用させる。具体的には、膨張するエアバッグ本体５ｂの展開力は、パッド６に作用し、パッド６の薄肉部６ａを裁断する。その後、膨張するエアバッグ本体５ｂの展開力は、第１シートカバー片１１と第２シートカバー片１２とを互いに離間させる方向に引っ張るように作用する。これによって、亀裂開始部位１５ａの外観意匠用縫製糸３１は、その離間させる方向の引張により裁断され、エアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるための亀裂が入ることとなる。 The seat cover 10 described above mounts the seat back 1 incorporating the airbag device 5. Moreover, the airbag main body 5b of the airbag apparatus 5 incorporated in the seat back 1 mounted on the front is deployed outside as follows.
That is, when the operation device 5a is operated in the state shown in FIG. 2, the air bag device 5 inflates the air bag body 5b by this operation. The inflating airbag main body 5b causes the deployment force depending on the inflation force to act on the pad 6 and the seat cover 10 in the deployment direction T. Specifically, the deploying force of the inflating airbag body 5 b acts on the pad 6 and cuts the thin portion 6 a of the pad 6. Thereafter, the deploying force of the inflating airbag body 5b acts to pull the first seat cover piece 11 and the second seat cover piece 12 in a direction to separate them from each other. As a result, the appearance design sewing thread 31 at the crack start site 15a is cut by pulling in the direction in which the sewing thread 31 is separated, and a crack is generated for the airbag body 5b to start to be deployed outside.

次いで、この亀裂開始部位１５ａに亀裂が入った後には、この亀裂範囲を次のように拡大するようになっている。
すなわち、亀裂開始部位１５ａに亀裂が入った後には、膨張するエアバッグ本体５ｂの展開力は、さらに１シートカバー片１１と第２シートカバー片１２とを互いに離間させる方向に引っ張るように作用する。これによって、亀裂拡大部位１５ｂにおける補強用縫製糸３２による縫合は、その離間させる方向の引張によりほつれる。そうすると、エアバッグ本体５ｂが外部に展開させるための亀裂範囲は、亀裂開始部位１５ａの範囲からより拡大することとなり、膨張するエアバッグ本体５ｂは外部に展開する。つまり、図７に示すように、エアバッグ本体５ｂは、シートバック１の内部から外部に展開したものとなる。 Next, after the crack starts at the crack start site 15a, the crack range is expanded as follows.
That is, after the crack start site 15a is cracked, the deploying force of the inflating airbag body 5b acts to further pull the first seat cover piece 11 and the second seat cover piece 12 away from each other. . As a result, the stitching by the reinforcing sewing thread 32 at the crack enlarged portion 15b is frayed by the pulling in the separating direction. If it does so, the crack range for the airbag main body 5b to expand | deploy outside will expand more from the range of the crack start site | part 15a, and the airbag main body 5b which expand | swells will expand | deploy outside. That is, as shown in FIG. 7, the airbag main body 5 b is deployed from the inside of the seat back 1 to the outside.

以上説明した実施の形態のシートカバー１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記実施の形態のシートカバー１０によれば、表皮２１、緩衝パッド２２、裏基布２３を層状に接着して形成されるカバー部材２０によって形成され、裏基布２３は、少なくともエアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度を有し、亀裂開始部位１５ａは、亀裂開始部位１５ａとはならないカバー部材２０同士を縫合する通常縫合個所の縫製本数（外観意匠用縫製糸３１と補強用縫製糸３２との２本）に比して少ない縫製本数（外観意匠用縫製糸３１のみの１本）にて縫合されて形成される。これによって、亀裂開始部位１５ａは、カバー部材２０および通常縫合個所に比して脆弱なものとすることができ、膨張していくエアバッグ本体５ｂの膨張力を受けてカバー部材２０同士の縫合を裁断して亀裂を生じさせて、エアバッグ装置５のエアバッグ本体５ｂを外部に展開させることができる。
したがって、亀裂開始部位１５ａの周辺に、引裂きに対応した伸び特性の小さい補強布（力布）を貼着することなく、エアバッグ本体５ｂの膨張力を利用して亀裂開始部位１５ａを裁断することができる。もって、補強布の削減によりコストの削減を達成でき、補強布を貼着するための作業工程の削減により作業性の向上を達成することができる。
また、この実施の形態のシートカバー１０を用いてエアバッグ装置５を内蔵したシートバック１を表装した場合には、亀裂開始部位１５ａの周辺に補強布（力布）を貼着することがないので、この補強布の厚みにより生じていたシート面の段差を解消することができ、滑らかなシート面とすることができて、見栄えの向上したものとなる。 According to the seat cover 10 of the embodiment described above, the following operational effects can be achieved.
That is, according to the seat cover 10 of the above embodiment, the cover member 20 is formed by adhering the outer skin 21, the buffer pad 22, and the back base fabric 23 in a layered manner, and the back base fabric 23 is at least an airbag. The main body 5b has a strength corresponding to the deployment force when the body 5b starts to be deployed to the outside, and the crack start site 15a is the number of stitches at the normal seam where the cover members 20 that do not become the crack start site 15a are sewn together (for appearance design) The sewing thread 31 is sewn with a smaller number of sewing threads (one sewing thread 31 for appearance design only) than the sewing thread 31 and the reinforcing sewing thread 32. As a result, the crack start site 15a can be made more fragile than the cover member 20 and the normal stitching location, and the cover member 20 can be sewn together by receiving the inflating force of the inflating airbag body 5b. The airbag main body 5b of the airbag apparatus 5 can be expanded outside by cutting and generating a crack.
Therefore, the crack start site 15a is cut using the expansion force of the airbag body 5b without sticking a reinforcing cloth (stretch fabric) having a small elongation characteristic corresponding to tearing around the crack start site 15a. Can do. Therefore, cost reduction can be achieved by reducing the reinforcing cloth, and workability improvement can be achieved by reducing the work process for attaching the reinforcing cloth.
In addition, when the seat back 1 incorporating the airbag device 5 is mounted using the seat cover 10 of this embodiment, no reinforcing cloth (strength cloth) is attached around the crack start site 15a. Therefore, the level difference of the sheet surface caused by the thickness of the reinforcing cloth can be eliminated, a smooth sheet surface can be obtained, and the appearance can be improved.

また、カバー部材２０を構成する裏基布２３は、少なくともエアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度となっているので、カバー部材２０の伸び特性は、表皮２１の伸び特性に依存するより裏基布２３の伸び特性に依存することとなる。
これによって、カバー部材２０を構成する表皮２１に厚み差のある柄模様を有するものを選択した場合であっても、カバー部材２０の伸び特性を均一な裏基布２３の伸び特性に依存したものとすることができ、カバー部材２０に作用するエアバッグ本体５ｂの膨張力を適切に亀裂開始部位１５ａに作用させることができる。したがって、エアバッグ装置５のエアバッグ本体５ｂを外部に展開させることができながら、カバー部材２０を構成する表皮２１に、厚み差のある柄模様を有するものも選択することができるようになって、表皮２１の選択肢を広げることができる。 Further, since the back base fabric 23 constituting the cover member 20 has a strength corresponding to at least the deployment force when the airbag body 5b starts to be deployed outside, the stretch characteristic of the cover member 20 is that of the skin 21. It depends on the elongation characteristics of the back base fabric 23 rather than on the elongation characteristics.
Accordingly, even when the cover 21 constituting the cover member 20 has a pattern having a thickness difference, the stretch characteristic of the cover member 20 depends on the uniform stretch characteristic of the back base fabric 23. The expansion force of the airbag body 5b acting on the cover member 20 can be appropriately applied to the crack initiation site 15a. Therefore, while the airbag body 5b of the airbag device 5 can be deployed to the outside, it is possible to select the skin 21 constituting the cover member 20 having a pattern with a thickness difference. The choice of the epidermis 21 can be expanded.

このシートカバー１０によれば、亀裂拡大部位１５ｂは、亀裂開始部位１５ａに向かう片方向のみで縫合されて形成され、亀裂開始部位１５ａに亀裂が入った後にエアバッグ本体５ｂの外部への展開に応じて縫合がほつれるようになっているので、亀裂開始部位１５ａに亀裂が入った後には、この亀裂の周辺の縫合をほつれさせて亀裂範囲を簡単且つ確実に拡大させることができる。
これによって、膨張するエアバッグ本体５ｂを外部に展開させるにあたって、内部から外部に露出させるための亀裂をスムーズに拡大させることができ、スムーズ且つ適切にエアバッグ本体５ｂを外部に展開させることができる。 According to the seat cover 10, the crack expanding portion 15b is formed by being stitched only in one direction toward the crack starting portion 15a, and is used for deployment to the outside of the airbag body 5b after the crack starting portion 15a is cracked. Since the stitches are frayed accordingly, after the crack start site 15a is cracked, the stitches around the crack can be frayed to easily and reliably expand the crack range.
As a result, when the inflating airbag body 5b is deployed to the outside, the cracks for exposing from the inside to the outside can be expanded smoothly, and the airbag body 5b can be deployed to the outside smoothly and appropriately. .

なお、本発明に係るシートカバーにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜に変更することができる。
例えば、上記実施の形態のシートカバー１０にあっては、車両用シートのうち、シートバック１を表装するものに関して説明するものであった。しかしながら、本発明に係るシートカバーは、これに限定されることなく、エアバッグ装置を内蔵した車両用シートを表装するものであればよい。例えば、エアバッグ装置を内蔵したヘッドレストや、エアバッグ装置を内蔵したアームレスト等を表装するものであってもよい。
また、上記実施の形態のシートカバー１０にあっては、エアバッグ本体５ｂが外部に展開を始めるに際しての展開力としての引裂き強度が、２５ｍｍ幅あたり２００〜７４０Ｎとなる強度で設定されているので、カバー部材２０の強度が２５ｍｍ幅あたり２００〜７４０Ｎとなる強度以上に設定されたものであるものとし、これを鑑みて裏基布２３の強度を設定するものとしていた。しかしながら、本発明に係るカバー部材および裏基布の双方の強度は、これらような数値に限定されることなく、エアバッグ本体が外部に展開を始めるに際しての展開力に応じた強度で設定されるものであればよい。
また、上記実施の形態のシートカバー１０の亀裂開始部位１５ａは、通常縫合個所（符号１６ａ，１７ａ，１５ｃ，１６ｃ，１７ｃ）の縫製本数となる外観意匠用縫製糸３１および補強用縫製糸３２の２本に比して、外観意匠用縫製糸３１のみの１本となる少ない縫製本数にて、縫合されて形成されるものであった。しかしながら、本発明に係る通常縫合個所および亀裂開始部位の縫製本数は、これに限定されるものではなく、亀裂開始部位の縫製本数が、亀裂開始部位とはならないカバー部材同士を縫合する通常縫合個所の縫製本数に比して少ない縫製本数にて縫合されるものであればよい。 In addition, in the seat cover which concerns on this invention, it is not limited to above-described embodiment, In the range which does not change the summary of this invention, it can change suitably.
For example, in the seat cover 10 of the above-described embodiment, the vehicle seat that covers the seat back 1 is described. However, the seat cover which concerns on this invention is not limited to this, What is necessary is just to mount the vehicle seat which incorporated the airbag apparatus. For example, a headrest incorporating an airbag device, an armrest incorporating an airbag device, or the like may be mounted.
Further, in the seat cover 10 of the above embodiment, the tear strength as a deployment force when the airbag body 5b starts to deploy to the outside is set at a strength of 200 to 740 N per 25 mm width. The strength of the cover member 20 is set to be 200-740 N or more per 25 mm width, and the strength of the back base fabric 23 is set in view of this. However, the strength of both the cover member and the back base fabric according to the present invention is not limited to these numerical values, and is set to a strength according to the deployment force when the airbag body starts to deploy to the outside. Anything is acceptable.
In addition, the crack start site 15a of the seat cover 10 according to the above-described embodiment is formed by the appearance design sewing thread 31 and the reinforcing sewing thread 32, which are the number of sewing stitches at the normal sewing locations (reference numerals 16a, 17a, 15c, 16c, and 17c). Compared to the two, it was formed by sewing with a small number of stitches, which is only one of the appearance design sewing threads 31. However, the number of stitches at the normal stitching location and the crack starting portion according to the present invention is not limited to this, and the normal stitching location at which the number of stitches at the crack starting location is not the crack initiation location is sewn between the cover members. What is necessary is just to be sewn with the number of stitches smaller than the number of stitches.

実施の形態のシートカバーにて表装された車両用シートを構成するシートバックを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the seat back which comprises the vehicle seat mounted by the seat cover of embodiment. 図１に示すシートバックのII−II断面矢視を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the II-II cross-section arrow of the seat back shown in FIG. シートカバー（シートカバー片）を形成するカバー部材の各層を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing each layer of a cover member which forms a seat cover (seat cover piece). エアバッグ本体を外部に展開させるに際して設定された亀裂開始部位および亀裂拡大部位を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the crack start site | part and crack expansion site | part set when deploying an airbag main body outside. 図１に示すシートバックのV−V断面矢視を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the VV cross-section arrow of the seat back shown in FIG. 縫合時における亀裂開始部位および亀裂拡大部位を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the crack start site | part and crack expansion site | part at the time of stitching | suture. 外部に展開したエアバッグ本体のシートバックを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the seat back of the airbag main body expand | deployed outside.

Explanation of symbols

１シートバック
２フレーム
３ブラケット
４ａボルト
４ｂナット
５側面衝突用のエアバッグ装置
５ａ作動装置
５ｂエアバッグ本体
６パッド
１０シートカバー
１１，１２，１３，１４シートカバー片
１５第１縫合部（縫合部）
１５ａ亀裂開始部位
１５ｂ亀裂拡大部位
１６第２縫合部（縫合部）
１７第３縫合部（縫合部）
１６ａ，１７ａ，１５ｃ，１６ｃ，１７ｃ通常縫合個所
２０カバー部材
２１表皮
２２緩衝パッド
２３裏基布
３１外観意匠用縫製糸
３２補強用縫製糸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat back 2 Frame 3 Bracket 4a Bolt 4b Nut 5 Airbag device for side collision 5a Actuator 5b Airbag body 6 Pad 10 Seat cover 11, 12, 13, 14 Seat cover piece 15 First stitching portion (stitching portion)
15a Crack initiation site 15b Crack expansion site 16 Second stitched portion (stitched portion)
17 Third stitching part (stitching part)
16a, 17a, 15c, 16c, 17c Normal sewing location 20 Cover member 21 Skin 22 Buffer pad 23 Back base fabric 31 Appearance design sewing thread 32 Reinforcement sewing thread

Claims

A seat having a crack starting portion for mounting a vehicle seat incorporating an airbag device and having a crack for starting deployment of the airbag body to the outside when the airbag body of the airbag device is deployed to the outside A cover,
It is formed by a cover member that is formed by adhering the skin, buffer pad, back base fabric in layers,
The backing base fabric has a strength corresponding to a deployment force at least when the airbag body starts deployment to the outside,
The crack initiation site is formed by sewing with a smaller number of stitches compared to the number of stitches at a normal stitching location where the cover members that are not crack initiation sites are stitched together ,
The normal stitching point adjacent to the crack initiation site is set to a crack expansion site that expands the crack range after a crack has entered the crack initiation site,
The crack expansion part is formed by being stitched only in one direction toward the crack starting part, and after the crack starting part is cracked, the stitching is loosened according to deployment to the outside of the airbag body. We have been,
Up to the crack expansion site, it is sewn with a sewing thread for appearance design and a sewing thread for reinforcement,
From the boundary between the crack enlargement site and the crack initiation site, the suture of only the reinforcing sewing thread is cut halfway, and is sewn only with the sewing thread for the appearance design ,
The seat cover according to claim 1, wherein the crack enlarged portion is provided within a deployment range of the airbag main body set in the cover member .