JP5277953B2

JP5277953B2 - Cable connection structure

Info

Publication number: JP5277953B2
Application number: JP2008330280A
Authority: JP
Inventors: 武史西浦
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2008-12-25
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2028-12-25
Also published as: JP2010148678A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cable connecting structure for surely connecting a first cable and a second cable connected to each other in a support, by a comparatively simple mechanism. SOLUTION: The cable connecting structure allows a mechanism 10 disposed inside a backrest of a vehicular seat 1, and a mechanism disposed inside a headrest disposed at the upper part of the backrest, to be associated with each other by connecting the first cable 40 and the second cable 50. Both cables 40, 50 are formed in double structure having inner members 41, 51 and outer members 42, 52. An engaging hole Bt of elongate hole shape is bored in the outer member 52 of the second cable 50, and an engaging protrusion 42P is provided at the outer member 42 of the first cable 40. When the second cable 50 is inserted in the first cable 40, the engaging hole Bt and the engaging protrusion 42P are engaged in a relatively movable state in an axial direction. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用シートのシートバックの内部に配された機構と、該シートバックの上部に設置されるヘッドレストの内部に配された機構とが、ケーブル部材を介して互いに連動可能とするケーブル連結構造に関する。 The present invention relates to a cable in which a mechanism arranged inside a seat back of a vehicle seat and a mechanism arranged inside a headrest installed at an upper portion of the seat back can be interlocked with each other via a cable member. It relates to a connecting structure.

この種のケーブル連結構造として、本出願人が先に提案した特許文献１がある。特許文献１のケーブル連結構造は、ケーブル部材が、シートバックの内部に配索された第１のケーブルと、該第１のケーブルと軸方向に連結され、ヘッドレストの内部に配索された第２のケーブルとからなる。第１のケーブル及び第２のケーブルは、共に線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に軸方向に相対移動可能な状態に挿通された二重構造となっている。第２のケーブルは、ヘッドレストの下部に立設された管状のステーの内部に配索されることで、該ヘッドレストのステーが第２のケーブルのアウター部材を兼ねている。当該第２のケーブルのアウター部材を兼ねるヘッドレストのステーは、シートバックの上部に設けられた筒状のサポート部に挿通保持される。一方、第１のケーブルのインナー部材の連結端部には、径方向外方に突出する係合ピンが設けられている。サポート部には係合ピンを径方向外方に突出させると共に、該係合ピンの軸方向への相対移動を許容することのできる挿入溝が形成されている。また、ステーの連結端部には、第１のケーブルのインナー部材の係合ピンを軸方向に受け入れることのできる受入溝が形成されている。そして、第１のケーブルの連結端部をサポート部内に下方側から挿通して、係合ピンをサポート部に形成された挿入溝の終端部に係合させることで、第１のケーブルをサポート部内で吊り下げられた状態として保持した状態において、ステーをサポート部に上方から挿し込んで第１のケーブルのアウター部材をステーの内部に挿入させるとにより、サポート部に形成された挿入溝の終端部に係合保持されている係合ピンがステーに形成された受入溝へ案内移動されることで、第１のケーブルのアウター部材の頭部が第２のケーブルのインナー部材の下端部に近接した状態で、第１のケーブルのインナー部材とステーとが係合して互いに軸方向へ相対的に移動可能な軸連結状態となる。 There exists patent document 1 which this applicant proposed previously as this kind of cable connection structure. In the cable connection structure of Patent Document 1, a cable member includes a first cable routed inside the seat back, a second cable axially connected to the first cable, and routed inside the headrest. Cable. Both the first cable and the second cable have a double structure in which the linear inner member is inserted into the tubular outer member so as to be relatively movable in the axial direction. The second cable is routed inside a tubular stay erected at the lower portion of the headrest, so that the stay of the headrest also serves as an outer member of the second cable. The headrest stay that also serves as the outer member of the second cable is inserted and held in a cylindrical support portion provided at the upper portion of the seat back. On the other hand, an engagement pin that protrudes radially outward is provided at the connecting end of the inner member of the first cable. The support portion is formed with an insertion groove that projects the engagement pin radially outward and allows the relative movement of the engagement pin in the axial direction. In addition, a receiving groove that can receive the engaging pin of the inner member of the first cable in the axial direction is formed in the connecting end portion of the stay. Then, the connecting end portion of the first cable is inserted into the support portion from the lower side, and the engagement pin is engaged with the terminal end portion of the insertion groove formed in the support portion, whereby the first cable is inserted into the support portion. When the stay is inserted into the support portion from above and the outer member of the first cable is inserted into the stay, the terminal end of the insertion groove formed on the support portion When the engaging pin held in engagement is guided and moved to the receiving groove formed in the stay, the head of the outer member of the first cable comes close to the lower end of the inner member of the second cable. In this state, the inner member of the first cable and the stay are engaged with each other, and a shaft coupling state is achieved in which the first cable can move relatively in the axial direction.

サポート部に形成された挿入溝は、周方向の一方に湾曲した形状に形成されている。一方、ステーに形成された受入溝は、挿入溝とは逆向きとなる周方向の他方に湾曲した形状に形成されている。そして、第１のケーブルのインナー部材の連結端部に設けられた係合ピンが、サポート部に形成された挿入溝の終端部に係合された状態から、ステーをサポート部内に挿通して、該ステーに形成された受入溝に案内移動されるとき、第１のケーブルのインナー部材が周方向の他方に回動しながら、係合ピンが挿入溝の終端部から受入溝の終端部に到達する。ヘッドレストは、第１のケーブルと第２のケーブルとを連結させた状態で、ステーをさらにサポート部に対して下方へ押し込むことで、装着位置で保持される。係合ピンがサポート部の挿入溝の終端部に係合され第１のケーブルがサポート部内で吊り下げられた状態として保持されている状態では、第１のケーブル部材のアウター部材の頭部は、サポート部の内部にある。
ＷＯ２００８／０２６３７１号公報 The insertion groove formed in the support portion is formed in a shape curved in one circumferential direction. On the other hand, the receiving groove formed in the stay is formed in a curved shape in the other circumferential direction opposite to the insertion groove. And from the state where the engagement pin provided at the connecting end of the inner member of the first cable is engaged with the terminal end of the insertion groove formed in the support, the stay is inserted into the support. When being guided and moved to the receiving groove formed in the stay, the engaging pin reaches the terminal end of the receiving groove from the terminal end of the insertion groove while the inner member of the first cable rotates in the other circumferential direction. To do. The headrest is held in the mounting position by pushing the stay further downward with respect to the support portion in a state where the first cable and the second cable are connected. In a state where the engagement pin is engaged with the end portion of the insertion groove of the support portion and the first cable is held in a suspended state in the support portion, the head of the outer member of the first cable member is It is inside the support department.
WO2008 / 026371

特許文献１では、第１のケーブルと第２のケーブルとを連結するとき、上述のように、先ず第１のケーブルの係合ピンをサポート部の挿入溝に係合して、第１のケーブルをサポート部内で吊り下げられた状態としておく。そして、この状態においてステーをサポート部内に挿通することで、係合ピンは挿入溝との係合が解除されながらステーの受入溝に案内移動して、第１のケーブルと第２のケーブルとが連結される。しかし、第１のケーブルがサポート部内で吊り下げられた状態となっていても、係合ピンが挿入溝の終端部で係合されていなかったり、挿入溝や受入溝の穿設位置誤差などによって、係合ピンが挿入溝から受入溝へ円滑に案内移動できないことが生じ得る。このような場合、係合ピンは受入溝に案内移動する前に挿入溝との係合が解除されるので、第１のケーブルがサポート部から抜け落ちてしまうおそれがある。しかし、第１のケーブルはシートバックの内部に配索されているので、第１のケーブルがサポート部から抜け落ちたとしてもこれを外部から視認することはできない。また、第１のケーブルと第２のケーブルとはシートバックの内部に埋め込まれた状態となっているサポート部の内部において連結されるので、第１のケーブルと第２のケーブルとが的確に連結されているか否かも外部から視認することはできない。 In Patent Document 1, when connecting the first cable and the second cable, as described above, first, the engaging pin of the first cable is engaged with the insertion groove of the support portion, and the first cable is engaged. Is suspended in the support section. In this state, by inserting the stay into the support portion, the engagement pin is guided and moved to the receiving groove of the stay while the engagement with the insertion groove is released, and the first cable and the second cable are moved. Connected. However, even if the first cable is suspended in the support portion, the engagement pin is not engaged at the end portion of the insertion groove, or the insertion groove or the receiving groove has a drilling position error. The engagement pin may not be smoothly guided and moved from the insertion groove to the receiving groove. In such a case, since the engagement pin is released from the engagement with the insertion groove before being guided and moved to the receiving groove, the first cable may fall out of the support portion. However, since the first cable is routed inside the seat back, even if the first cable falls out of the support portion, it cannot be visually recognized from the outside. In addition, since the first cable and the second cable are connected inside the support portion embedded in the seat back, the first cable and the second cable are accurately connected. It is impossible to see from the outside whether or not it is done.

このように、特許文献１では、第１のケーブルと第２のケーブルとの連結は、挿入溝と受入溝とを利用した複雑な機構を経ており、且つ第１のケーブルと第２のケーブルとの連結状態を外部から視認できるような構造は採用されていなかった。したがって、従来ではヘッドレストのステーをサポート部に挿通保持すれば、その構造上必然的に第１のケーブルと第２のケーブルとが連結されているものとみなしていたに過ぎなかった。これでは、車両用シートの品質・機能を確実に保証することが出来ないという問題がある。仮に、第１のケーブルと第２のケーブルとが連結されていなければ、シートバックの内部に配された機構とヘッドレストの内部に配された機構とをケーブル部材を介して互いに連動させることができなくなってしまう。 As described above, in Patent Document 1, the connection between the first cable and the second cable is performed through a complicated mechanism using the insertion groove and the receiving groove, and the first cable and the second cable are connected to each other. The structure that can visually recognize the connected state from the outside has not been adopted. Therefore, conventionally, if the stay of the headrest is inserted and held in the support portion, the first cable and the second cable are inevitably regarded as being connected due to the structure. In this case, there is a problem that the quality and function of the vehicle seat cannot be reliably guaranteed. If the first cable and the second cable are not connected, the mechanism arranged inside the seat back and the mechanism arranged inside the headrest can be interlocked with each other via the cable member. It will disappear.

そこで、本発明は上記問題を解決するものであって、その目的とするところは、ヘッドレストのステーが挿通保持されるサポート部において互いに連結される第１のケーブルと第２のケーブルとの連結を、比較的簡素な機構でありながら確実性を高め、当該連結状態を外部から視認もできるケーブル連結構造を提供する。 Therefore, the present invention solves the above-described problem, and an object of the present invention is to connect the first cable and the second cable that are connected to each other at the support portion through which the stay of the headrest is inserted and held. The present invention provides a cable connection structure that increases reliability while being a relatively simple mechanism and can visually recognize the connection state from the outside.

本発明のケーブル連結構造は、車両用シートのシートバックの内部に配された機構と、該シートバックの上部に設置されるヘッドレストの内部に配された機構とを、ケーブル部材を介して互いに連動可能とする。前記ケーブル部材は、前記シートバックの内部に配索された第１のケーブルと、該第１のケーブルと軸方向に連結され、前記ヘッドレストの内部に配索された第２のケーブルとからなる。前記第１のケーブル及び第２のケーブルは、共に線状のインナー部材が管状のアウター部材の内部に挿通された二重構造となっている。前記第１のケーブルのインナー部材の連結端部には、径方向外方に突出する係合ピンが設けられている。前記第２のケーブルのアウター部材の連結端部には、前記第１のケーブルの係合ピンを軸方向に受け入れることのできる受入溝が形成されている。そして、前記第２のケーブルのアウター部材を前記第１のケーブルのアウター部材に上方から挿し込んで、前記第１のケーブルの係合ピンが前記第２のケーブルの受入溝へ案内移動されることで、前記第１のケーブルのインナー部材と前記第２のケーブルのアウター部材が互いに軸方向へ相対移動可能な軸連結状態となる。 The cable connection structure of the present invention interlocks a mechanism disposed inside a seat back of a vehicle seat and a mechanism disposed inside a headrest installed on the upper portion of the seat back via a cable member. Make it possible. The cable member includes a first cable routed inside the seat back, and a second cable axially connected to the first cable and routed inside the headrest. Both the first cable and the second cable have a double structure in which a linear inner member is inserted into a tubular outer member. An engagement pin that protrudes radially outward is provided at the connecting end of the inner member of the first cable. A receiving groove capable of receiving the engaging pin of the first cable in the axial direction is formed at the connecting end portion of the outer member of the second cable. Then, the outer member of the second cable is inserted into the outer member of the first cable from above, and the engaging pin of the first cable is guided and moved to the receiving groove of the second cable. Thus, the inner member of the first cable and the outer member of the second cable are in an axially connected state in which they can move relative to each other in the axial direction.

そのうえで、前記第２のケーブルのアウター部材の周壁には、長孔状の係合孔が内外貫通状に穿設されている。一方、前記第１のケーブルのアウター部材の頭部には、径方向外方に突出する係合突起が設けられている。そして、前記第２のケーブルのアウター部材を前記第１のケーブルのアウター部材に上方から挿し込んだとき、前記第２のケーブルの係合孔と前記第１のケーブルの係合突起とが軸方向へ相対移動可能な状態で係合することを特徴とする。 In addition, an elongated engagement hole is formed in the outer wall of the outer member of the second cable so as to penetrate inside and outside. On the other hand, an engagement protrusion that protrudes radially outward is provided on the head of the outer member of the first cable. Then, when the outer member of the second cable is inserted into the outer member of the first cable from above, the engagement hole of the second cable and the engagement protrusion of the first cable are in the axial direction. It engages in the state which can be relatively moved to.

前記第１のケーブルと第２のケーブルとの連結は、前記第１のケーブルを、前記ヘッドレストのステーを挿通保持するサポート部の下方から挿入して、該サポート部の上端より上方に前記第１のケーブルの連結端部が突き出した状態で行うことが好ましい。これにより、前記第１のケーブルと第２のケーブルとを連結したとき、前記第２のケーブルの係合孔と前記第１のケーブルの係合突起との係合が目視可能となる。 The first cable and the second cable are connected by inserting the first cable from below the support portion that inserts and holds the stay of the headrest and above the upper end of the support portion. It is preferable to carry out with the connecting end of the cable protruding. As a result, when the first cable and the second cable are connected, the engagement between the engagement hole of the second cable and the engagement protrusion of the first cable becomes visible.

前記サポート部には、前記ヘッドレストの高さ位置を調整保持する高さ調整手段を有する。そこで、前記前記第１のケーブルと第２のケーブルとを連結させる際の、前記第１のケーブルが前記サポート部の上端より上方に突き出した状態は、前記サポート部の高さ調整手段によって保持することが好ましい。また、前記第２のケーブルの係合孔の軸方向寸法は、前記第１のケーブルのインナー部材やアウター部材の相対移動距離と同じとしておくか、若しくは前記第１のケーブルのインナー部材やアウター部材の相対移動距離よりも大きく設計しておくことが好ましい。 The support portion has a height adjusting means for adjusting and holding the height position of the headrest. Therefore, the state in which the first cable protrudes above the upper end of the support portion when the first cable and the second cable are connected is held by the height adjustment means of the support portion. It is preferable. The axial dimension of the engagement hole of the second cable is the same as the relative movement distance of the inner member and outer member of the first cable, or the inner member and outer member of the first cable. It is preferable to design it larger than the relative movement distance.

本発明によれば、第２のケーブルのアウター部材の周壁に係合孔を穿設すると共に、第１のケーブルのアウター部材の頭部に係合ピンを設け、第１のケーブルと第２のケーブルを連結するとき、第２のケーブルの係合孔と第１のケーブルの係合ピンとが係合する構成となっていることで、サポート部に設けた挿入溝を介して連結するような複雑な構成とは異なり簡単な構成でありながら、的確に第１のケーブルと第２のケーブルとを連結できる。これにより、車両用シートの品質・機能の保証信頼性も向上する。また、第１のケーブルの係合ピンは第２のケーブルの係合孔内で相対移動可能なので、シートバック内の機構とヘッドレスト内の機構との間における操作伝達機能が阻害されることもない。また、サポート部に挿入溝を設ける必要が無いので、汎用性も高まる。 According to the present invention, the engagement hole is formed in the peripheral wall of the outer member of the second cable, and the engagement pin is provided in the head of the outer member of the first cable. When connecting the cables, the engagement hole of the second cable and the engagement pin of the first cable are engaged, so that the connection is complicated through the insertion groove provided in the support portion. Unlike the simple configuration, the first cable and the second cable can be accurately connected while being a simple configuration. Thereby, the guarantee reliability of the quality and function of the vehicle seat is also improved. Further, since the engagement pin of the first cable can be relatively moved in the engagement hole of the second cable, the operation transmission function between the mechanism in the seat back and the mechanism in the headrest is not hindered. . Moreover, since it is not necessary to provide an insertion groove in the support part, versatility is also improved.

サポート部の上端より上方に第１のケーブルの連結端部が突出した状態で第１のケーブルと第２のケーブルとを連結すれば、第２のケーブルの係合孔と第１のケーブルの係合ピンとの係合、すなわち第１のケーブルと第２のケーブルとの連結状態を目視により確認できる。したがって、第１のケーブルと第２のケーブルとを確実に連結できる。このとき、第２のケーブルのアウター部材の内部に挿入される第１のケーブルのアウター部材の頭部も係合孔を介して視認できるので、当該係合孔は連結状態確認用の覗き孔としての機能も有する。 If the first cable and the second cable are connected in a state where the connection end of the first cable protrudes above the upper end of the support portion, the engagement between the engagement hole of the second cable and the first cable will be described. The engagement with the mating pin, that is, the connection state between the first cable and the second cable can be visually confirmed. Therefore, the first cable and the second cable can be reliably connected. At this time, since the head of the outer member of the first cable inserted into the outer member of the second cable can also be visually recognized through the engaging hole, the engaging hole serves as a peephole for checking the connected state. It also has the function.

第１のケーブルの突出状態をサポート部の高さ調整手段によって保持していれば、わざわざ第１のケーブルの連結端部を保持するための機構を新たに設ける必要が無く、構成の複雑化や、部品点数及びコスト増加などを回避できる。また、第２のケーブルの係合孔の軸方向寸法を、第１のケーブルのインナー部材及びアウター部材の相対移動距離と同じ若しくは大きく設計しておけば、第１のケーブルと第２のケーブルとの相対移動を確実に担保できる。 If the protruding state of the first cable is held by the height adjusting means of the support portion, there is no need to provide a new mechanism for holding the connecting end portion of the first cable. The increase in the number of parts and cost can be avoided. In addition, if the axial dimension of the engagement hole of the second cable is designed to be the same or larger than the relative movement distance of the inner member and the outer member of the first cable, the first cable and the second cable The relative movement of can be securely secured.

（実施例）
以下に、本発明の一実施例について適宜図面を参照しながら説明するが、これに限られず本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であることはいうまでもない。特に、本発明のケーブル連結構造は、車両用シートのシートバックの内部に配された機構と、ヘッドレストの内部に配された機構とを互いに連動可能とするための手段として使用できるものであればよい。したがって、シートバックやヘッドレストの内部に配される機構は特に限定されず、どのような機構でも構わない。以下には、車両の後面衝突（以下、後突と称する）時にヘッドレストの支承部を乗員の頭部の後方近接位置にまで移動させるヘッドレスト移動機構と、車両後突時に乗員の背凭れ荷重を検知する衝突検知機構とが、ケーブル部材によって連結された車両用シート１を例に挙げて説明する。 (Example)
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. However, the present invention is not limited thereto, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention. In particular, the cable connection structure of the present invention can be used as a means for enabling the mechanism arranged inside the seat back of the vehicle seat and the mechanism arranged inside the headrest to be interlocked with each other. Good. Therefore, the mechanism disposed inside the seat back or the headrest is not particularly limited, and any mechanism may be used. Below, a headrest moving mechanism that moves the support part of the headrest to a position close to the rear of the occupant's head in the event of a rear collision of the vehicle (hereinafter referred to as a rear collision), and detection of the backrest load of the occupant during the rear collision of the vehicle The vehicle seat 1 in which the collision detection mechanism is connected by a cable member will be described as an example.

図１に示すように、シート１は、乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の受止部となるヘッドレスト４とを有する。ヘッドレスト４の下部には、左右２本の棒状のステー４Ｂ，４Ｂが立設されている。シートバック２の上部には、筒状のサポート２Ｓ，２Ｓが設置されている。各サポート２Ｓ，２Ｓは、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２Ｆの上腕を成すアッパフレームＦｕに一体的に固定されている。そして、ステー４Ｂ，４Ｂをサポート２Ｓ，２Ｓの挿込口Ｓａ，Ｓａ内にそれぞれ挿し込むことにより、ヘッドレスト４がシートバック２の上部に装着される。 As shown in FIG. 1, the seat 1 includes a seat back 2 that serves as a backrest portion for an occupant, a seat cushion 3 that serves as a seating portion, and a headrest 4 that serves as a receiving portion for the head. At the bottom of the headrest 4, two left and right bar-like stays 4B, 4B are erected. Cylindrical supports 2S and 2S are installed on the upper portion of the seat back 2. Each support 2S, 2S is integrally fixed to an upper frame Fu that forms an upper arm of a back frame 2F that forms a skeleton of the seat back 2. Then, the headrest 4 is mounted on the upper portion of the seat back 2 by inserting the stays 4B and 4B into the insertion ports Sa and Sa of the supports 2S and 2S, respectively.

ヘッドレスト４の内部には、ヘッドレスト移動機構１０が設けられている。ヘッドレスト移動機構１０は、通常時には、支承部４Ａをその前方移動を規制した状態で保持しており、ヘッドレスト４によってシート１に着座した乗員の頭部をその後方側の初期位置（図２参照）で受け止める。一方、車両後突時にはヘッドレスト移動機構１０の規制が解除され、支承部４Ａを後頭部の直ぐ後ろまで接近させた衝突対応位置（図３参照）まで移動させる。すなわち、シートバック２やヘッドレスト４から体を前方に浮かした着座姿勢となっている乗員に対して、ヘッドレスト４が瞬時に上前方向へ相対移動させられるようになっている。これにより、車両後突時に、乗員の頭部がその勢いで後傾し過ぎるのを防止し、頚部にかかる負荷を軽減される。ヘッドレスト移動機構１０は、支承部４Ａを後突対応位置まで移動させた状態では、車両後突時によって乗員の頭部が後傾してきた荷重を受けても、支承部４Ａが後方側に押し戻されないようになっている。これにより、乗員の頭部を、後突対応位置に保持された支承部４Ａによって、安定して受け止められるようになっている。当該ヘッドレスト移動機構１０が、本発明のヘッドレストの内部に配された機構に相当する。 A headrest moving mechanism 10 is provided inside the headrest 4. The headrest moving mechanism 10 normally holds the support portion 4A in a state in which its forward movement is restricted, and the head of the occupant seated on the seat 1 by the headrest 4 is the initial position on the rear side (see FIG. 2). Take it with. On the other hand, at the time of the rear collision of the vehicle, the restriction of the headrest moving mechanism 10 is released, and the support portion 4A is moved to the collision corresponding position (see FIG. 3) that is approached just behind the rear head. In other words, the headrest 4 can be instantaneously relatively moved forward and forward relative to an occupant in a sitting posture with the body floating forward from the seat back 2 or the headrest 4. Thereby, it is possible to prevent the head of the occupant from tilting backward too much at the time of rearward collision of the vehicle, and the load on the neck is reduced. In the state where the headrest moving mechanism 10 has moved the support portion 4A to the position corresponding to the rear impact, the support portion 4A is pushed back to the rear side even if a load is applied to the head of the passenger due to the rear impact of the vehicle. There is no such thing. As a result, the head of the occupant can be stably received by the support portion 4A held at the position corresponding to the rear collision. The headrest moving mechanism 10 corresponds to a mechanism disposed inside the headrest of the present invention.

シートバック２の内部には、車両後突時に乗員の背凭れ荷重を検知する衝突検知機構が設けられている。そして、支承部４Ａの姿勢を規制しているヘッドレスト移動機構１０の操作（規制解除）は、ヘッドレスト移動機構１０と衝突検知機構とに連結されたケーブル部材によって行われる。当該ケーブル部材は、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０とからなる。第１ケーブル４０の下端がシートバック２内の衝突検知機構に連結され、第２ケーブル５０の上端がヘッドレスト４内のヘッドレスト移動機構１０に連結されている。第１ケーブル４０と第２ケーブル５０とは、サポート２Ｓ内において互いに相対移動可能に連結されている。衝突検知機構が、本発明のシートバック内に配された機構に相当する。 Inside the seat back 2, a collision detection mechanism is provided for detecting the backrest load of the occupant at the time of rearward collision of the vehicle. And operation (regulation cancellation | release) of the headrest moving mechanism 10 which controls the attitude | position of the support part 4A is performed by the cable member connected with the headrest moving mechanism 10 and the collision detection mechanism. The cable member includes a first cable 40 and a second cable 50. The lower end of the first cable 40 is connected to the collision detection mechanism in the seat back 2, and the upper end of the second cable 50 is connected to the headrest moving mechanism 10 in the headrest 4. The 1st cable 40 and the 2nd cable 50 are connected so that relative movement is mutually possible within support 2S. The collision detection mechanism corresponds to a mechanism arranged in the seat back of the present invention.

ヘッドレスト移動機構１０は、図２及び図３に示されるように、基台１１と、一対の連結リンク１２，１２と、一対の支持部材１３，１３と、一対のフック１４，１４と、操作部材１５と、引張ばね１６と、一対の案内部材１７，１７とを有する。基台１１は、合成樹脂によって形成されており、板状の後面部１１Ｂと、その下端縁から前方に延びる板状の底面部１１Ｄと、これらの左右両側縁からそれぞれ立設された板状の側面部１１Ｓ，１１Ｓと、両側面部１１Ｓ，１１Ｓの上縁を繋ぐかたちで形成された上面部１１Ｕとを、一体的に有する。基台１１の底面部１１Ｄには、ステー４Ｂ，４Ｂの上端部分がそれぞれ挿し込まれて一体的に固定されている。ステー４Ｂ，４Ｂは管状に形成されており、その上端側の開口部を底面部１１Ｄの上面側に露出させた態様で取付けられている。両側面部１１Ｓ，１１Ｓには、波状に刳り貫かれた長孔１１Ｈ，１１Ｈが形成されている。この長孔１１Ｈ，１１Ｈは、それらの下端部Ｈ０，Ｈ０と上端部Ｈ３，Ｈ３との間に、後方側（図面内右側）に波状に段々に窪んだ形状の第１ストッパ部Ｈ１，Ｈ１と第２ストッパ部Ｈ２，Ｈ２とが形成されている。 2 and 3, the headrest moving mechanism 10 includes a base 11, a pair of connecting links 12, 12, a pair of support members 13, 13, a pair of hooks 14, 14, and an operation member. 15, a tension spring 16, and a pair of guide members 17 and 17. The base 11 is made of a synthetic resin, and has a plate-like rear surface portion 11B, a plate-like bottom surface portion 11D extending forward from the lower end edge thereof, and plate-like plates erected from both left and right side edges. The side surface portions 11S and 11S and the upper surface portion 11U formed so as to connect the upper edges of the both side surface portions 11S and 11S are integrally provided. The upper end portions of the stays 4B and 4B are inserted into the bottom surface portion 11D of the base 11 and fixed integrally therewith. The stays 4B and 4B are formed in a tubular shape, and are attached in such a manner that the opening on the upper end side is exposed on the upper surface side of the bottom surface portion 11D. Long holes 11H and 11H are formed in the side surface portions 11S and 11S so as to penetrate in a wave shape. The long holes 11H, 11H are formed between first lower end portions H0, H0 and upper end portions H3, H3, and first stopper portions H1, H1 each having a concave shape stepped in the rear side (right side in the drawing). Second stopper portions H2 and H2 are formed.

一対の連結リンク１２，１２は合成樹脂によって形成されており、基台１１の上端寄りの部分と、支承部４Ａの後面側の部分とを、リンク連結するかたちで幅方向に並設されている。詳しくは、連結リンク１２，１２の後端が、基台１１の両側面部１１Ｓ，１１Ｓに貫通して設けられた幅方向に延びる連結軸１２Ａによって軸回動可能に連結されている。連結リンク１２，１２の前端は、支承部４Ａの後面側の部分に連結された幅方向に延びる連結軸１２Ｂによって軸回動可能に連結されている。各連結軸１２Ａ，１２Ｂは、互いに平行となっている。連結リンク１２，１２は、連結軸１２Ａを中心に図２の初期位置から図３の衝突対応位置まで車両前方側に回動することにより、基台１１の上面部１１Ｕと当接する。これにより、連結リンク１２，１２の回動が規制される。 The pair of connecting links 12 and 12 are made of synthetic resin, and are arranged side by side in the width direction so as to link the portion near the upper end of the base 11 and the portion on the rear surface side of the support portion 4A. . Specifically, the rear ends of the connecting links 12 and 12 are connected to each other so as to be pivotable by connecting shafts 12A extending in the width direction and penetrating through the side surface portions 11S and 11S of the base 11. The front ends of the connecting links 12, 12 are connected to each other so as to be pivotable by a connecting shaft 12B extending in the width direction and connected to the rear surface portion of the support portion 4A. The connecting shafts 12A and 12B are parallel to each other. The connection links 12 and 12 contact the upper surface portion 11U of the base 11 by rotating from the initial position in FIG. 2 to the collision corresponding position in FIG. Thereby, rotation of the connection links 12 and 12 is controlled.

一対の支持部材１３，１３は、支承部４Ａの幅方向に並んで形成されており、それぞれ、支承部４Ａの後面側からその後方側に延びるかたちでこれと一体に形成されている。支承部４Ａは、合成樹脂の一体成形によって全体が曲板状に形成されており、その後面側に、支持部材１３，１３や、連結軸１２Ｂを連結するための連結部位が、後方側に突出するかたちで幅方向に並べて形成されている。支持部材１３，１３は、それらの後端同士が、幅方向に延びる連結軸１３Ａによって互いに連結されている。連結軸１３Ａは、各連結軸１２Ａ，１２Ｂと互いに平行となる向きで配置されており、基台１１の両側面部１１Ｓ，１１Ｓに形成された長孔１１Ｈ，１１Ｈの内部に挿通されている。これにより、支持部材１３，１３は、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの内部で移動可能とされる範囲において、基台１１に対してその前後方向や上下方向に相対移動可能とされている。 The pair of support members 13 and 13 are formed side by side in the width direction of the support portion 4A, and are formed integrally with the support portion 4A so as to extend from the rear surface side to the rear side thereof. The whole support portion 4A is formed in a curved plate shape by integral molding of synthetic resin, and a connecting portion for connecting the support members 13 and 13 and the connecting shaft 12B protrudes rearward on the rear surface side. It is formed side by side in the width direction. The support members 13 and 13 have their rear ends connected to each other by a connecting shaft 13A extending in the width direction. The connecting shaft 13A is arranged in a direction parallel to the connecting shafts 12A and 12B, and is inserted into the long holes 11H and 11H formed in the side surface portions 11S and 11S of the base 11. As a result, the support members 13 and 13 can be moved relative to the base 11 in the front-rear direction and the vertical direction within a range in which the connecting shaft 13A can move inside the long holes 11H and 11H. .

一対のフック１４，１４は金属製であり、全体がカム形状に形成されている。詳しくは、各フック１４，１４は、その周縁部において、爪状に突出した形状の上顎部位１４Ｂ，１４Ｂと下顎部位１４Ｃ，１４Ｃとが形成されている。これらフック１４，１４は、基台１１の下端寄りの部分に幅方向に並べて配設されており、基台１１の両側面部１１Ｓ，１１Ｓに貫通して設けられた幅方向に延びる連結軸１４Ａと一体的に連結されている。これにより、各フック１４，１４は、基台１１に対して軸回動可能に支持されている。これにより、各フック１４，１４は、互いが一体的となって軸回動するようになっている。ここで、連結軸１４Ａは、各連結軸１２Ａ，１２Ｂや連結軸１３Ａと互いに平行となる向きで配置されている。 The pair of hooks 14 and 14 are made of metal and are formed in a cam shape as a whole. Specifically, each of the hooks 14 and 14 is formed with upper jaw portions 14B and 14B and lower jaw portions 14C and 14C projecting in a claw shape at the peripheral edge thereof. These hooks 14 and 14 are arranged side by side in the width direction at a portion near the lower end of the base 11, and are connected to a connecting shaft 14 A extending in the width direction and penetrating through both side surfaces 11 S and 11 S of the base 11. They are connected together. Thus, the hooks 14 and 14 are supported so as to be pivotable with respect to the base 11. As a result, the hooks 14 and 14 are pivoted together as a unit. Here, the connecting shaft 14A is arranged in a direction parallel to the connecting shafts 12A and 12B and the connecting shaft 13A.

各フック１４，１４と基台１１との間には、捩りばね１４Ｓ，１４Ｓがそれぞれ掛けられている。これら捩りばね１４Ｓ，１４Ｓは、それぞれ、連結軸１４Ａに巻き掛けられたかたちで設けられており、その一端をフック１４，１４に掛着させ、他端を基台１１に掛着させている。これら捩りばね１４Ｓ，１４Ｓは、予め捩り込まれた状態で設けられており、それぞれ、フック１４，１４を図２の初期位置から図３の衝突対応位置へ車両前方側に回動付勢している。フック１４，１４には、それらの周縁部に、窪み形状の係止溝１４Ｄ，１４Ｄが形成されている。係止溝１４Ｄ，１４Ｄには、後述する操作部材１５の一対の操作腕１５Ｃ，１５Ｃが係合されている。これにより、各フック１４，１４は、捩りばね１４Ｓの付勢による回動が規制された状態となっている。各操作腕１５Ｃ，１５Ｃは、連結軸１５Ｂと一体的に連結されており、基台１１に対して軸回動可能に支持されている。一方の操作腕１５Ｃと基台１１との間には、捩りばね１５Ｓが掛けられている。捩りばね１５Ｓは、連結軸１５Ｂに巻き掛けられたかたちで設けられており、その一端を操作腕１５Ｃに掛着させ、他端を基台１１に掛着させている。捩りばね１５Ｓは、予め捩り込まれた状態で設けられており、両操作腕１５Ｃ，１５Ｃを図２の初期位置から図３の衝突対応位置へ基台１１に対して車両前方側に回動付勢している。これにより、操作腕１５Ｃ，１５Ｃは、常時は、フック１４，１４に形成された係止溝１４Ｄ，１４Ｄに入り込んだ係合した姿勢状態に保持されている。 Torsion springs 14S and 14S are hung between the hooks 14 and 14 and the base 11, respectively. Each of the torsion springs 14S and 14S is provided in the form of being wound around the connecting shaft 14A. One end of the torsion springs 14S and 14S is hooked on the hooks 14 and 14, and the other end is hooked on the base 11. These torsion springs 14S and 14S are provided in a state of being pre-twisted, and respectively urge the hooks 14 and 14 to rotate forward from the initial position in FIG. 2 to the collision corresponding position in FIG. Yes. The hooks 14 and 14 are formed with recessed locking grooves 14 D and 14 D at their peripheral portions. A pair of operating arms 15C and 15C of an operating member 15 described later are engaged with the locking grooves 14D and 14D. As a result, the hooks 14 and 14 are in a state in which the rotation due to the bias of the torsion spring 14S is restricted. The operating arms 15C and 15C are integrally connected to the connecting shaft 15B, and are supported so as to be pivotable with respect to the base 11. Between one operating arm 15C and the base 11, a torsion spring 15S is hung. The torsion spring 15S is provided in the form of being wound around the connecting shaft 15B. One end of the torsion spring 15S is hooked on the operating arm 15C and the other end is hooked on the base 11. The torsion spring 15S is provided in a state where it is pre-twisted, and both operating arms 15C and 15C are pivoted forward from the initial position in FIG. 2 to the collision corresponding position in FIG. It is fast. As a result, the operating arms 15C and 15C are normally held in the engaged postures that have entered the locking grooves 14D and 14D formed in the hooks 14 and 14, respectively.

操作部材１５は合成樹脂によって形成されており、基台１１の側面部１１Ｓの外面側に配置された連結腕１５Ａと各操作腕１５Ｃ，１５Ｃとが、連結軸１５Ｂによって一体的に連結された構成となっている。連結腕１５Ａは、第２ケーブル５０のインナー部材５１の上端と繋がれていて、このインナー部材５１の軸方向（上下方向）への押引操作によって、連結軸１５Ｂを中心に回動操作されるようになっている。連結腕１５Ａは、捩りばね１５Ｓの付勢によって、常時は図２の初期位置に保持されている。そして、この状態から第２ケーブル５０のインナー部材５１を上方向に押し上げる操作を行うことにより、連結腕１５Ａは回動操作される。これにより、各操作腕１５Ｃ，１５Ｃも一体となって回動し、この回動によってフック１４，１４の回動規制状態が解除され、フック１４，１４による連結軸１３Ａの保持状態が解除される。 The operation member 15 is made of synthetic resin, and the connection arm 15A arranged on the outer surface side of the side surface portion 11S of the base 11 and the operation arms 15C and 15C are integrally connected by the connection shaft 15B. It has become. The connecting arm 15A is connected to the upper end of the inner member 51 of the second cable 50, and is rotated around the connecting shaft 15B by pushing and pulling the inner member 51 in the axial direction (vertical direction). It is like that. The connecting arm 15A is always held at the initial position in FIG. 2 by the bias of the torsion spring 15S. Then, by performing an operation of pushing up the inner member 51 of the second cable 50 from this state, the connecting arm 15A is rotated. As a result, the operating arms 15C and 15C also rotate together, and the rotation restricting state of the hooks 14 and 14 is released by this rotation, and the holding state of the connecting shaft 13A by the hooks 14 and 14 is released. .

引張ばね１６は、連結リンク１２，１２の後端と基台１１とを連結する連結軸１２Ａと、支持部材１３，１３の後端同士を連結する連結軸１３Ａとの間に掛けられている。引張ばね１６は、連結軸１３Ａを連結軸１２Ａに引き寄せる方向に付勢しており、長孔１１Ｈ，１１Ｈの下端部Ｈ０，Ｈ０に保持されている連結軸１３Ａを上端部Ｈ３，Ｈ３に向けて付勢している。したがって、連結軸１３Ａは、操作部材１５の操作によってフック１４，１４による保持状態が解除されると、長孔１１Ｈ，１１Ｈの形状に沿って上端部Ｈ３，Ｈ３に向けて移動していく。そして、この移動に伴って、支承部４Ａが、連結リンク１２，１２の回動を伴いながら図２の初期位置から図３の衝突対応位置示す後突対応位置にまで相対的に上前方向へ移動していく。 The tension spring 16 is hung between a connecting shaft 12A that connects the rear ends of the connecting links 12 and 12 and the base 11, and a connecting shaft 13A that connects the rear ends of the support members 13 and 13. The tension spring 16 biases the connecting shaft 13A toward the connecting shaft 12A, and the connecting shaft 13A held in the lower ends H0 and H0 of the long holes 11H and 11H faces the upper ends H3 and H3. Energized. Therefore, when the holding state by the hooks 14 and 14 is released by the operation of the operation member 15, the connecting shaft 13A moves toward the upper end portions H3 and H3 along the shape of the long holes 11H and 11H. With this movement, the support portion 4A moves relatively upward and forward from the initial position in FIG. 2 to the rear collision corresponding position shown in FIG. 3 while rotating the connecting links 12 and 12. Move.

一対の案内部材１７，１７は合成樹脂によって形成されており、これらの後端が、基台１１の上端寄りの部分に軸支されるかたちで幅方向に並べて配設されて、基台１１に対して軸回動可能に支持されている。各案内部材１７，１７と基台１１との間には、捩りばね１７Ｓ，１７Ｓがそれぞれ掛けられている。捩りばね１７Ｓ，１７Ｓは、それぞれ連結軸１７Ａ，１７Ａに巻き掛けられたかたちで設けられており、その一端を案内部材１７，１７に掛着させ、他端を基台１１に掛着させている。案内部材１７，１７の前端部分には、さじ状の受部１７Ｂ，１７Ｂが形成されている。案内部材１７，１７は、捩りばね１７Ｓによって、さじ状の受部１７Ｂ，１７Ｂを長孔１１Ｈ，１１Ｈの孔内にそれぞれ露出させる姿勢状態に付勢されている。 The pair of guide members 17, 17 are made of synthetic resin, and their rear ends are arranged side by side in the form of being pivotally supported by a portion near the upper end of the base 11. On the other hand, it is supported so as to be pivotable. Torsion springs 17S and 17S are respectively hung between the guide members 17 and 17 and the base 11. The torsion springs 17 S and 17 S are provided so as to be wound around the connecting shafts 17 A and 17 A, respectively, and one end thereof is hooked on the guide members 17 and 17 and the other end is hooked on the base 11. . At the front end portions of the guide members 17 and 17, spoon-shaped receiving portions 17B and 17B are formed. The guide members 17 and 17 are urged by the torsion spring 17S into a posture state in which the spoon-shaped receiving portions 17B and 17B are exposed in the long holes 11H and 11H, respectively.

次に、シートバック２内に設けられた、車両後突時に乗員の背凭れ荷重を検知する衝突検知機構について説明する。図１及び図４に示されるように、シートバック２の内部には、その中腹部に、幅方向に延びる折れ曲がり棒状の押動部材２０が配設されている。押動部材２０は、その幅方向の中程の部位が、乗員の背凭れ荷重を受ける受承部２１として形成されている。押動部材２０の一端部（図面右側の端部）は、シートバック２の骨格を成すバックフレーム２ＦのサイドフレームＦｓに軸回動可能な状態で支持されている。押動部材２０の一端部とサイドフレームＦｓとの間には、捩りばね２０Ｓが掛けられている。捩りばね２０Ｓは、予め捩り込まれた状態で設けられており、受承部２１を前方へ移動させる方向に押動部材２０を回動付勢している。これにより、押動部材２０は、シートバック２の背凭れ面に設けられたクッションパッド（図示省略）と当接する位置で、その付勢による回動が規制された状態として保持されている。また、押動部材２０の他端部（図面左側の端部）は、サイドフレームＦｓに配設されたダンパー３０の連結腕３１Ａに剛結合されている。 Next, a collision detection mechanism that is provided in the seat back 2 and detects an occupant's backrest load at the time of a vehicle rear-end collision will be described. As shown in FIGS. 1 and 4, inside the seat back 2, a bending rod-like pushing member 20 extending in the width direction is disposed in the middle part thereof. The pushing member 20 is formed as a receiving portion 21 that receives a backrest load of the occupant at a middle portion in the width direction. One end portion (the end portion on the right side of the drawing) of the pushing member 20 is supported by the side frame Fs of the back frame 2F that forms the skeleton of the seat back 2 so as to be pivotable. A torsion spring 20S is hung between one end of the pushing member 20 and the side frame Fs. The torsion spring 20S is provided in a state of being twisted in advance, and urges the pushing member 20 to rotate in a direction in which the receiving portion 21 is moved forward. Thereby, the pushing member 20 is held in a state in which the rotation by the biasing is restricted at a position where the pushing member 20 comes into contact with a cushion pad (not shown) provided on the backrest surface of the seat back 2. In addition, the other end portion (the end portion on the left side of the drawing) of the pushing member 20 is rigidly coupled to the connecting arm 31A of the damper 30 disposed on the side frame Fs.

ダンパー３０は、回動軸３１と円筒形状のケース３２とを有して成るロータリー式の構造となっている。詳しくは、回動軸３１は、ケース３２の筒状内に挿通されたかたちでケース３２に対して軸回動可能に連結されている。そして、この筒状のケース３２と回動軸３１との間には、シリコンオイル等の粘性流体が密閉状態で充填されている。この粘性流体は、回動軸３１のケース３２に対する相対的な回動速度の高低によって、回動軸３１の回動力をその粘性抵抗によってケース３２に伝達したり、回動軸３１をケース３２の内部で空振りさせて伝達を遮断したりすることのできる特性を備えている。回動軸３１は、押動部材２０の一端部が軸支された位置と同軸上の位置で軸支されている。そして、回動軸３１は、その半径方向の外方に延びて形成された連結腕３１Ａに、押動部材２０の左側の端部が剛結合されて、これと一体的な状態とされている。したがって、押動部材２０は、この同軸上に配された両端の軸支構造によって、両サイドフレームＦｓ，Ｆｓに対して軸回動可能に支持されている。 The damper 30 has a rotary structure including a rotating shaft 31 and a cylindrical case 32. Specifically, the rotation shaft 31 is connected to the case 32 so as to be pivotable in a shape inserted into the cylindrical shape of the case 32. A viscous fluid such as silicone oil is filled in a sealed state between the cylindrical case 32 and the rotating shaft 31. The viscous fluid transmits the rotational force of the rotating shaft 31 to the case 32 by its viscous resistance depending on the relative rotation speed of the rotating shaft 31 with respect to the case 32, or the rotating shaft 31 is transferred to the case 32. It has the characteristic that it can be swayed internally to cut off transmission. The rotating shaft 31 is pivotally supported at a position coaxial with the position where one end of the pushing member 20 is pivotally supported. The rotating shaft 31 is integrally connected to a connecting arm 31A formed to extend outward in the radial direction by rigidly coupling the left end of the pushing member 20 to the connecting arm 31A. . Therefore, the pushing member 20 is supported so as to be pivotable with respect to the side frames Fs and Fs by the shaft support structure at both ends arranged on the same axis.

上記構成の押動部材２０は、受承部２１において乗員からの背凭れ荷重を受ける。これにより、押動部材２０は、受承部２１が後方側に押圧される動きを受けて、これと一体的に連結されたダンパー３０の回動軸３１を軸回動させる。このとき、回動軸３１の軸回動する速度が、通常の着座使用時の背凭れ荷重によって受ける程度の比較的緩やかな速度である場合には、回動軸３１の回動力はケース３２には伝達されない。しかし、回動軸３１の軸回動する速度が、車両後突に伴う比較的大きな背凭れ荷重によって受ける比較的速い速度である場合には、回動軸３１の回動力がケース３２に伝達され、ケース３２がこれと一体的となって回動する。 The pushing member 20 having the above configuration receives a backrest load from the occupant at the receiving portion 21. Thereby, the pushing member 20 receives the movement by which the receiving part 21 is pressed to the rear side, and pivots the turning shaft 31 of the damper 30 connected integrally therewith. At this time, when the rotational speed of the rotational shaft 31 is a relatively slow speed that is received by the backrest load during normal seating use, the rotational force of the rotational shaft 31 is transferred to the case 32. Is not transmitted. However, when the rotation speed of the rotation shaft 31 is a relatively high speed received by a relatively large backrest load caused by the rear collision of the vehicle, the rotational force of the rotation shaft 31 is transmitted to the case 32. The case 32 rotates integrally therewith.

ケース３２は、その半径方向の外方に延びて形成された操作腕３２Ａに、第１ケーブル４０のインナー部材４１の下端部が繋がれて、これと一体的な状態とされている。したがって、ケース３２は、回動軸３１と一体的な軸回動が行われることにより、インナー部材４１を下方向に牽引操作する。これを受けて、第２ケーブル５０もケーブル操作されて、ヘッドレスト移動機構１０による支承部４Ａの規制状態が解除される。ケース３２の操作腕３２Ａは、サイドフレームＦｓに固着された折曲げ板状の取付ブラケット６０のストッパ６２と当接することにより、捩りばね２０Ｓによる押動部材２０との一体的な付勢方向への回動移動が規制されている。 In the case 32, the lower end portion of the inner member 41 of the first cable 40 is connected to an operating arm 32A formed to extend outward in the radial direction, and is integrated with the case 32. Therefore, the case 32 performs the pulling operation of the inner member 41 downward by rotating the shaft integrally with the rotation shaft 31. In response to this, the second cable 50 is also cable-operated, and the restriction state of the support portion 4A by the headrest moving mechanism 10 is released. The operating arm 32A of the case 32 comes into contact with the stopper 62 of the bent plate-shaped mounting bracket 60 fixed to the side frame Fs, so that the operating arm 32A is integrally biased with the pushing member 20 by the torsion spring 20S. The rotational movement is restricted.

次に、本発明の最大のポイントである第１ケーブル４０と第２ケーブル５０との連結構造について説明する。図５〜７に示されるように、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０は、ヘッドレスト４のステー４Ｂを挿入保持するサポート２Ｓにおいて、互いの連結端部が連結されるようになっている。第１ケーブル４０は、これの連結端部がサポート２Ｓの挿込口Ｓａ内に下側から挿し込まれ、第２ケーブル５０は、これの連結端部がサポート２Ｓの挿込口Ｓａ内に上側から挿し込まれた状態で、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０が連結されている。なお、図５〜９では、図１とは逆の方向（シート１の背面側）から見た状態で図示している。 Next, a connection structure between the first cable 40 and the second cable 50, which is the greatest point of the present invention, will be described. As shown in FIGS. 5 to 7, the first cable 40 and the second cable 50 are connected to each other at the connection end portions of the support 2 S for inserting and holding the stay 4 B of the headrest 4. As for the 1st cable 40, this connection end part is inserted in the insertion port Sa of the support 2S from the lower side, and as for the 2nd cable 50, this connection end part is upper side in the insertion port Sa of the support 2S. The first cable 40 and the second cable 50 are connected in a state where the first cable 40 and the second cable 50 are inserted. 5 to 9 are illustrated in a state viewed from the direction opposite to that in FIG. 1 (the back side of the seat 1).

図５に示されるように、第１ケーブル４０は、可撓性を有した線状のインナー部材４１が管状のアウター部材４２の内部に挿通された２重構造となっている。第１ケーブル４０の上端部は、第２ケーブル５０の下端部と連結される連結端部として構成されている。具体的には、インナー部材４１の上端部には、Ｔ字状に半径方向の外方に突出した２本の係合ピン４１Ｐ・４１Ｐが対向位置に一体形成されている。アウター部材４２の周壁には、係合ピン４１Ｐの両端をそれぞれ貫通させることのできる長孔４２Ｓ，４２Ｓが形成されている。長孔４２Ｓ，４２Ｓは、アウター部材４２の周壁に、軸方向に長尺となる形状に形成されており、その長孔４２Ｓ，４２Ｓの範囲内で、インナー部材４１の軸方向への相対移動を許容している。また、アウター部材４２の上端部には、その管状の開口端部を塞ぐかたちで頭部４２Ｈを有する。頭部４２Ｈの周壁には、半径方向の外方に突出した２本の係合突起４２Ｐ・４２Ｐが対向位置に一体形成されている。アウター部材４２の連結端部は合成樹脂によって形成されており、図６〜９に示されるように、その軸方向下部が、挿込口Ｓａの内径と合致するように部分的に半径方向の外方に膨らんでいる。これにより、アウター部材４２が挿込口Ｓａに対してガタツキのない状態で嵌め込めるようになっていると共に、アウター部材４２の挿込口Ｓａに対する軸方向移動がスムーズに行えるようになっている。インナー部材４１の係合ピン４１Ｐ・４１Ｐ及びアウター部材４２の係合突起４２Ｐの径方向突出量も挿込口Ｓａの内径より小さくなっており、アウター部材４２の下部膨らんだ部分の外径とほぼ同じになっている。アウター部材４２の連結端部（下部膨らみ部を除く）の外径は、第２ケーブル５０のアウター部材５２としてのステー４Ｂの内径より小さい。一方、アウター部材４２の連結端部下部の膨らみ部の外径、並びに係合ピン４１Ｐ及び係合突起４２Ｐの径方向突出量は、ステー４Ｂの内径より大きくステー４Ｂの外径と略同じになっている。 As shown in FIG. 5, the first cable 40 has a double structure in which a linear inner member 41 having flexibility is inserted into a tubular outer member 42. The upper end portion of the first cable 40 is configured as a connecting end portion that is connected to the lower end portion of the second cable 50. Specifically, at the upper end portion of the inner member 41, two engagement pins 41P and 41P protruding outward in the radial direction in a T shape are integrally formed at opposing positions. In the peripheral wall of the outer member 42, long holes 42S and 42S that can penetrate both ends of the engagement pin 41P are formed. The long holes 42S and 42S are formed in the peripheral wall of the outer member 42 in a shape that is elongated in the axial direction, and within the range of the long holes 42S and 42S, the inner member 41 is relatively moved in the axial direction. Allowed. Further, the upper end portion of the outer member 42 has a head portion 42H so as to close the tubular open end portion. On the peripheral wall of the head portion 42H, two engaging protrusions 42P and 42P projecting outward in the radial direction are integrally formed at opposing positions. The connecting end portion of the outer member 42 is formed of synthetic resin, and as shown in FIGS. 6 to 9, the axially lower portion thereof is partially outside in the radial direction so as to match the inner diameter of the insertion port Sa. Bulges towards. As a result, the outer member 42 can be fitted into the insertion port Sa without any backlash, and the axial movement of the outer member 42 relative to the insertion port Sa can be performed smoothly. The radial protrusion amounts of the engagement pins 41P and 41P of the inner member 41 and the engagement protrusions 42P of the outer member 42 are also smaller than the inner diameter of the insertion port Sa, and are substantially the same as the outer diameter of the lower swollen portion of the outer member 42. It is the same. The outer diameter of the connecting end portion (excluding the lower bulge portion) of the outer member 42 is smaller than the inner diameter of the stay 4 B as the outer member 52 of the second cable 50. On the other hand, the outer diameter of the bulging portion at the lower end of the connecting end of the outer member 42 and the radial protrusion amounts of the engaging pin 41P and the engaging protrusion 42P are larger than the inner diameter of the stay 4B and substantially the same as the outer diameter of the stay 4B. ing.

図４に示されるように、第１ケーブル４０の下端部は、サイドフレームＦｓに固着された折曲げ板状の取付ブラケット６０のアウター取付部位６１に嵌め込まれることにより、これと軸方向に一体的な状態とされて保持されている。インナー部材４１の下端部は、ダンパー３０の操作腕３２Ａに繋がれていている。そして、インナー部材４１の下端が操作腕３２Ａによって下方向に牽引されることにより、同インナー部材４１の下端がアウター部材４２の下端から引き出されるかたちで牽引操作される。 As shown in FIG. 4, the lower end portion of the first cable 40 is fitted into the outer mounting portion 61 of the bent plate-shaped mounting bracket 60 fixed to the side frame Fs so as to be integrated with the first cable 40 in the axial direction. It is held in a state. The lower end portion of the inner member 41 is connected to the operation arm 32 A of the damper 30. Then, the lower end of the inner member 41 is pulled downward by the operating arm 32 A, so that the lower end of the inner member 41 is pulled out from the lower end of the outer member 42.

第２ケーブル５０はヘッドレスト４に配索されており、図５に示されるように、比較的剛性の高い棒状のインナー部材５１が、管状のステー４Ｂによって構成されたアウター部材５２の内部に挿し通された２重構造となっている。すなわち、アウター部材５２はステー４Ｂによってそれ自体の構成が代用されている。したがって、以下の説明では、ステー４Ｂによって、アウター部材５２の構成を説明することとする。第２ケーブル５０の下端部は、第１ケーブル４０の上端部と連結される連結端部として構成されている。インナー部材５１の上端は、ヘッドレスト移動機構１０の連結腕１５Ａに繋がれており、インナー部材５１がステー４Ｂの内部に吊り下げられた状態として保持されている。ステー４Ｂの周壁には、その軸対称の２箇所の位置に、下端部から上方に向けて軸方向に延びる受入溝Ｂｄ，Ｂｄが貫通して形成されている。受入溝Ｂｄは、その軸方向の終端部が周方向に向けて湾曲した形状に形成されている。両受入溝Ｂｄ・Ｂｄ同士は、軸対称となるかたちで互いに周方向の逆向きに湾曲した形状に形成されている。また、受入溝Ｂｄ・Ｂｄより上方のステー４Ｂの周壁には、その軸対称の２箇所の位置に２つの長孔状の係合孔Ｂｔ・Ｂｔが内外貫通状に穿設されている。各係合孔Ｂｔの軸方向（上下方向）寸法は、第１のケーブルの相対移動距離よりも大きい。 The second cable 50 is routed in the headrest 4, and as shown in FIG. 5, a relatively rigid rod-shaped inner member 51 is inserted into the outer member 52 formed by the tubular stay 4B. It has a double structure. That is, the outer member 52 has its own configuration substituted by the stay 4B. Therefore, in the following description, the structure of the outer member 52 will be described using the stay 4B. The lower end of the second cable 50 is configured as a connection end connected to the upper end of the first cable 40. The upper end of the inner member 51 is connected to the connecting arm 15A of the headrest moving mechanism 10, and the inner member 51 is held in a state of being suspended inside the stay 4B. In the peripheral wall of the stay 4B, receiving grooves Bd and Bd extending in the axial direction upward from the lower end portion are formed so as to penetrate at two axially symmetrical positions. The receiving groove Bd is formed in a shape in which the axial end portion is curved in the circumferential direction. Both the receiving grooves Bd and Bd are formed in a shape curved in opposite directions in the circumferential direction so as to be axially symmetric. Further, two long hole-like engagement holes Bt and Bt are bored in the outer wall of the stay 4B above the receiving grooves Bd and Bd at two axially symmetrical positions. The axial direction (vertical direction) dimension of each engagement hole Bt is larger than the relative movement distance of the first cable.

第１ケーブル４０と第２ケーブル５０とを連結する場合、先ず、図６に示すように、第１ケーブル４０の連結端部をサポート２Ｓの下方から挿入して、該サポート２Ｓの上端より上方に第１ケーブル４０の連結端部が突き出した状態とする。ここで、サポート２Ｓには、挿込口Ｓａの口内に向けて付勢された係止爪Ｓｔが設けられている。係止爪Ｓｔは、常時は挿込口Ｓａの内部に突出した姿勢状態に保持されており、ツマミＳｂを横から押込む操作を行うことによって、挿込口Ｓａ外に押し退けられるようになっている。これら係止爪Ｓｔ及びツマミＳｂは、本来的には、ツマミＳｂの押込み操作を行いながらステー４Ｂの挿込量を変更することにより、ヘッドレスト４の設置高さ位置を自在に調整することができる高さ調整手段として設けられている。そこでこれを利用して、第１ケーブル４０の連結端部を係止爪Ｓｔへ載置することで、第１ケーブル４０の連結端部がサポート２Ｓの上端より上方に突き出した状態で保持できる。 When connecting the first cable 40 and the second cable 50, first, as shown in FIG. 6, the connecting end of the first cable 40 is inserted from below the support 2S, and above the upper end of the support 2S. The connection end of the first cable 40 protrudes. Here, the support 2S is provided with a locking claw St biased toward the insertion port Sa. The locking claw St is normally held in a posture state that protrudes into the insertion port Sa, and can be pushed out of the insertion port Sa by performing an operation of pressing the knob Sb from the side. Yes. The locking claw St and the knob Sb can be adjusted freely by changing the insertion amount of the stay 4B while performing the pushing operation of the knob Sb. It is provided as a height adjusting means. Therefore, by utilizing this, the connecting end portion of the first cable 40 is placed on the locking claw St, whereby the connecting end portion of the first cable 40 can be held in a state of protruding upward from the upper end of the support 2S.

次いで、第１ケーブル４０の係合ピン４１Ｐ・４１Ｐと第２ケーブル５０の受入溝Ｂｄ・Ｂｄとを位置合わせした状態で、ステー４Ｂを第１ケーブル４０のアウター部材４２に上方から挿し込んでいく。すると、ステー４Ｂは、その管状の内部に、第１ケーブル４０のアウター部材４２の頭部４２Ｈを受け入れながら、両受入溝Ｂｄ，Ｂｄ内にそれぞれ係合ピン４１Ｐ・４１Ｐを受け入れていく。なお、この時点では、係合突起４２Ｐと係合孔Ｂｔとは周方向において位置ズレした関係にある。また、係合ピン４１Ｐ・４１Ｐの先端とステー４Ｂの外面とは略面一となっている。係合突起４２Ｐ・４２Ｐは可撓性を有する樹脂製なので、ステー４Ｂをアウター部材４２に上方から挿し込んだとき、係合突起４２Ｐ・４２Ｐは内側へ撓みながらステー４Ｂの内部に受け入れられる。 Next, the stay 4B is inserted into the outer member 42 of the first cable 40 from above with the engagement pins 41P and 41P of the first cable 40 and the receiving grooves Bd and Bd of the second cable 50 being aligned. . Then, the stay 4B receives the engaging pins 41P and 41P in the receiving grooves Bd and Bd, respectively, while receiving the head portion 42H of the outer member 42 of the first cable 40 inside the tubular shape. At this time, the engagement protrusion 42P and the engagement hole Bt are in a positional shift in the circumferential direction. Further, the tips of the engagement pins 41P and 41P are substantially flush with the outer surface of the stay 4B. Since the engaging protrusions 42P and 42P are made of resin having flexibility, when the stay 4B is inserted into the outer member 42 from above, the engaging protrusions 42P and 42P are received inside the stay 4B while being bent inward.

さらにステー４Ｂをアウター部材４２に上方から挿し込んでいくと、第１ケーブル４０が周方向へ回転しながら、係合ピン４１Ｐが受入れ溝Ｂｄの形状に沿って終端部まで移動する。これに伴い、係合突起４２Ｐ・４２Ｐが係合孔Ｂｔ・Ｂｔに臨んだ状態となり、ステー４Ｂ内で撓んでいた係合突起４２Ｐ・４２Ｐが元の状態へ戻って、係合突起４２Ｐが係合孔Ｂｔと係合する。これにより、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０との抜け外れが確実に防止された状態で、第１ケーブル４０のインナー部材４１の上端部と第２ケーブル５０のアウター部材５２（ステー４Ｂ）の下端部とが軸連結された状態となる。このとき、係合ピン４１Ｐ・４１Ｐは、受入溝Ｂｄ，Ｂｄの形状により、サポート２Ｓに対する軸方向（上下方向）への相対移動が可能であるが、ステー４Ｂに対しては軸方向への相対移動が規制された状態となる。一方で、係合突起４２Ｐがアウター部材４２の長孔４２Ｓ内で相対移動可能となっていることで、アウター部材４２は、サポート２Ｓ及びステー４Ｂに対する軸方向（上下方向）への相対移動が可能である。このように、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０と、サポート２Ｓより上方で連結することで、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０とが確実に連結されたことを目視により確認できる。第１ケーブル４０と第２ケーブル５０とを連結できたら、最後に、図７に示すようにツマミＳｂを押し込みながらヘッドレスト４を下方に押し込んで、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０との連結部をサポート２Ｓ内へ没入させればよい。 When the stay 4B is further inserted into the outer member 42 from above, the engagement pin 41P moves to the end portion along the shape of the receiving groove Bd while the first cable 40 rotates in the circumferential direction. Accordingly, the engagement protrusions 42P and 42P face the engagement holes Bt and Bt, the engagement protrusions 42P and 42P bent in the stay 4B return to the original state, and the engagement protrusion 42P is engaged. Engages with the joint hole Bt. As a result, the upper end of the inner member 41 of the first cable 40 and the outer member 52 (stay 4B) of the second cable 50 are securely prevented from coming off the first cable 40 and the second cable 50. It will be in the state where the lower end part was axially connected. At this time, the engagement pins 41P and 41P can be moved relative to the support 2S in the axial direction (vertical direction) depending on the shape of the receiving grooves Bd and Bd, but relative to the stay 4B in the axial direction. The movement is restricted. On the other hand, since the engaging protrusion 42P is relatively movable in the long hole 42S of the outer member 42, the outer member 42 is relatively movable in the axial direction (vertical direction) with respect to the support 2S and the stay 4B. It is. In this way, by connecting the first cable 40 and the second cable 50 above the support 2S, it can be visually confirmed that the first cable 40 and the second cable 50 are securely connected. When the first cable 40 and the second cable 50 can be connected, finally, as shown in FIG. 7, the headrest 4 is pushed downward while pushing the knob Sb, and the connecting portion between the first cable 40 and the second cable 50 Can be immersed in the support 2S.

このような軸連結構造によって、詳細は後述するが、第１ケーブル４０はインナー部材４１が下方側に牽引操作される牽引式のケーブル構造となっており、第２ケーブル５０はインナー部材５１が上方側に押し上げられる押出式のケーブル構造となっている。すなわち、第１ケーブル４０と第２ケーブル５０とが逆転式の軸連結構造となっている。また、このように両ケーブル４０・５０が連結された状態では、図８に示されるように、第２ケーブル５０のインナー部材５１の下端は、第１ケーブル４０のアウター部材４２の頭部４２Ｈから上方側に少し離れた位置に位置している。これにより、ステー４Ｂの挿し込み操作時に、第２ケーブル５０のインナー部材５１が、第１ケーブル４０のアウター部材４２の頭部４２Ｈに下方から押し上げ操作されないようになっている。 Although the details will be described later, the first cable 40 has a towed cable structure in which the inner member 41 is pulled downward, and the second cable 50 has the inner member 51 upward. It has an extrusion cable structure that is pushed up to the side. That is, the first cable 40 and the second cable 50 have a reverse shaft connection structure. Further, in the state where the two cables 40 and 50 are connected in this manner, the lower end of the inner member 51 of the second cable 50 is separated from the head portion 42H of the outer member 42 of the first cable 40 as shown in FIG. It is located at a position slightly away from the upper side. Thereby, the inner member 51 of the second cable 50 is prevented from being pushed up from below by the head portion 42H of the outer member 42 of the first cable 40 during the insertion operation of the stay 4B.

次に、作用について説明する。車両が後突すると、シートバック２内の押動部材２０は、受承部２１において車両衝突に伴う乗員からの比較的大きな背凭れ荷重を受けて、速い速度で回動する。すると、ダンパー３０の回動軸３１が軸回動し、ケース３２の操作腕３２Ａがこれと一体的となって回動する。これにより、第１ケーブル４０のインナー部材４１が下方へ牽引される。第１ケーブル４０のインナー部材４１が下方へ牽引されると、図９に示されるように、アウター部材４２の頭部４２Ｈに押し上げられるかたちで、インナー部材５１が上方に押し上げ操作される。このとき、第２ケーブル５０のアウター部材５２とされているステー４Ｂは、第１ケーブル４０のインナー部材４１と一体的な状態となっている。したがって、第１ケーブル４０のインナー部材４１が下方に牽引操作されると、実際にはアウター部材４２が相対的に上方に押し動かされるかたちとなる。このとき、第２ケーブル５０（ステー４Ｂ）の係合孔Ｂｔの軸方向寸法は、第１ケーブル４０の相対移動距離よりも大きいので、第１ケーブル４０の係合突起４２Ｐはステー４Ｂの係合孔Ｂｔ内を上方へ相対移動する。これにより、アウター部材４２の頭部４２Ｈによって、第２ケーブル５０のインナー部材５１が下方から押し上げ操作される。第２ケーブル５０のインナー部材５１が押し上げ操作されると、ヘッドレスト移動機構１０の連結腕１５Ａが反時計回りに回動操作されて、支承部４Ａの初期位置での保持状態が解除される（図３参照）。 Next, the operation will be described. When the vehicle collides rearward, the pushing member 20 in the seat back 2 receives a relatively large backrest load from the occupant accompanying the vehicle collision at the receiving portion 21 and rotates at a high speed. Then, the rotating shaft 31 of the damper 30 rotates and the operating arm 32A of the case 32 rotates integrally therewith. Thereby, the inner member 41 of the first cable 40 is pulled downward. When the inner member 41 of the first cable 40 is pulled downward, the inner member 51 is pushed upward in the form of being pushed up by the head 42H of the outer member 42 as shown in FIG. At this time, the stay 4 B, which is the outer member 52 of the second cable 50, is integrated with the inner member 41 of the first cable 40. Therefore, when the inner member 41 of the first cable 40 is pulled downward, the outer member 42 is actually pushed upward relatively. At this time, since the axial dimension of the engagement hole Bt of the second cable 50 (stay 4B) is larger than the relative movement distance of the first cable 40, the engagement protrusion 42P of the first cable 40 engages with the stay 4B. Relatively moves upward in the hole Bt. Accordingly, the inner member 51 of the second cable 50 is pushed up from below by the head portion 42H of the outer member 42. When the inner member 51 of the second cable 50 is pushed up, the connecting arm 15A of the headrest moving mechanism 10 is turned counterclockwise, and the holding state of the support portion 4A in the initial position is released (see FIG. 3).

連結腕１５Ａが回動操作されると、操作腕１５Ｃ，１５Ｃがフック１４，１４との係合状態から外され、フック１４，１４は操作腕１５Ｃ，１５Ｃと共に回動する（図２参照）。これにより、引張ばね１６の付勢力によって、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈに沿って上方へ摺動することで、支承部４Ａが上前方向へ瞬時に相対移動する。このとき、連結軸１３Ａは、支承部４Ａが後方側に押し動かされる動きによって、長孔１１Ｈ，１１Ｈの後方側に波状に形成された第１ストッパ部Ｈ１，Ｈ１や第２ストッパ部Ｈ２，Ｈ２に入り込むようになっている。これにより、連結軸１３Ａが長孔１１Ｈ，１１Ｈの下端部Ｈ０，Ｈ０に押し戻されないようにその動きを規制することができ、支承部４Ａが後方側に押し戻さるのを防止することができる。したがって、乗員の頭部を、一定の位置に保持されている支承部４Ａによって、安定して受け止めることができる。 When the connecting arm 15A is rotated, the operating arms 15C and 15C are released from the engaged state with the hooks 14 and 14, and the hooks 14 and 14 rotate together with the operating arms 15C and 15C (see FIG. 2). As a result, the connecting shaft 13A slides upward along the elongated hole 11H by the biasing force of the tension spring 16, so that the support portion 4A instantaneously relatively moves in the upward and forward direction. At this time, the connecting shaft 13A has a first stopper portion H1, H1 or a second stopper portion H2, H2 formed in a wave shape on the rear side of the long holes 11H, 11H by the movement of the support portion 4A pushed backward. It comes to get in. Accordingly, the movement of the connecting shaft 13A can be restricted so as not to be pushed back to the lower end portions H0, H0 of the long holes 11H, 11H, and the support portion 4A can be prevented from being pushed back to the rear side. Accordingly, the head of the occupant can be stably received by the support portion 4A that is held at a fixed position.

（変形例）
ヘッドレスト移動機構１０としては、例えば４節リンク機構を有する機構を採用することもできる。第２ケーブル５０のアウター部材５２は、ステー４Ｂによって構成されていなくてもよく、別途の管状部材を配して構成してもよい。第２ケーブル５０に形成される受入溝Ｂｄの形状は、周方向に向けて真っ直ぐに屈曲した形状となっていてもよい。また、第２ケーブル５０の受入溝Ｂｄ及び係合孔Ｂｔや、第１ケーブルの係合ピン４１Ｐは、必ずしもそれらの軸対称位置に複数設定される必要はなく、周方向の１箇所又は３箇所以上設けることもできる。また、上記実施例においても、特許文献１のようにサポート２Ｓに挿入溝を設けてもよい。 (Modification)
As the headrest moving mechanism 10, for example, a mechanism having a four-bar linkage mechanism can be adopted. The outer member 52 of the second cable 50 may not be constituted by the stay 4B, and may be constituted by arranging a separate tubular member. The shape of the receiving groove Bd formed in the second cable 50 may be a shape bent straight in the circumferential direction. Further, the receiving groove Bd and the engaging hole Bt of the second cable 50 and the engaging pin 41P of the first cable do not necessarily have to be set in a plurality of axially symmetric positions, and one or three places in the circumferential direction. The above can also be provided. Also in the above embodiment, an insertion groove may be provided in the support 2S as in Patent Document 1.

シートの内部構造を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the internal structure of the sheet | seat. ヘッドレストが初期位置にある状態のヘッドレスト移動機構の断面側面図である。It is a cross-sectional side view of the headrest moving mechanism in a state where the headrest is in the initial position. ヘッドレストが衝突対応位置にある状態のヘッドレスト移動機構の側面図である。It is a side view of a headrest movement mechanism in the state where a headrest is in a collision corresponding position. 衝突検知機構の斜視図である。It is a perspective view of a collision detection mechanism. 第１ケーブル及び第２ケーブルの連結端部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection end part of a 1st cable and a 2nd cable. 第１ケーブルと第２ケーブルとを連結した状態を示す一部断面図である。It is a partial cross section figure which shows the state which connected the 1st cable and the 2nd cable. ステーをサポートへ押し込んだ状態を示す一部断面図である。It is a partial cross section figure which shows the state which pushed the stay into the support. 通常時における第１ケーブルと第２ケーブルとの連結状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the connection state of the 1st cable in the normal time, and a 2nd cable. 車両後突時に第１ケーブルが牽引された状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the 1st cable was pulled at the time of vehicle rear collision.

Explanation of symbols

１シート
２シートバック
２Ｓサポート
３シートクッション
４ヘッドレスト
４Ａ支承部
４Ｂステー
１０ヘッドレスト移動機構
２０押動部材
２１受承部
３０ダンパー
３２Ａ操作腕
４０第１ケーブル
４１インナー部材
４１Ｐ係合ピン
４２アウター部材
４２Ｐ係合突起
５０第２ケーブル
５１インナー部材
５２アウター部材
６０取付ブラケット
Ｂｄ受入溝
Ｂｔ係合孔
Ｆｓサイドフレーム
Ｆｕアッパフレーム
Ｓａ挿込口
Ｓｂツマミ
Ｓｔ係止爪

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Seat 2 Seat back 2S Support 3 Seat cushion 4 Headrest 4A Support part 4B Stay 10 Headrest moving mechanism 20 Pushing member 21 Receiving part 30 Damper 32A Operation arm 40 First cable 41 Inner member 41P Engaging pin 42 Outer member 42P Engagement Joint 50 Second cable 51 Inner member 52 Outer member 60 Mounting bracket Bd Receiving groove Bt Engaging hole Fs Side frame Fu Upper frame Sa Inserting port Sb Knob St Locking claw

Claims

The mechanism arranged inside the seat back of the vehicle seat and the mechanism arranged inside the headrest installed on the upper part of the seat back can be interlocked with each other via a cable member,
The cable member includes a first cable routed inside the seat back, and a second cable axially connected to the first cable and routed inside the headrest.
Both the first cable and the second cable have a double structure in which a linear inner member is inserted into a tubular outer member,
An engagement pin projecting radially outward is provided at the connection end of the inner member of the first cable,
The connection end of the outer member of the second cable is formed with a receiving groove capable of receiving the engagement pin of the first cable in the axial direction.
The outer member of the second cable is inserted into the outer member of the first cable from above, and the engagement pin of the first cable is guided and moved to the receiving groove of the second cable. A cable connection structure in which the inner member of the first cable and the outer member of the second cable are in an axially connected state in which they can move relative to each other in the axial direction,
In the peripheral wall of the outer member of the second cable, a long hole-like engagement hole is formed so as to penetrate inside and outside,
The head of the outer member of the first cable is provided with an engaging protrusion that protrudes radially outward,
When the outer member of the second cable is inserted into the outer member of the first cable from above, the engagement hole of the second cable and the engagement protrusion of the first cable are relatively relative to each other in the axial direction. engage movably in,
The cable connection structure , wherein an axial dimension of the engagement hole of the second cable is equal to or larger than a relative movement distance of the inner member and the outer member of the first cable .

The cable connection structure according to claim 1,
The first cable and the second cable are connected by inserting the first cable from below the support portion that inserts and holds the stay of the headrest and above the upper end of the support portion. This is done with the connecting end of the cable protruding,
A cable connection structure in which when the first cable and the second cable are connected, the engagement between the engagement hole of the second cable and the engagement protrusion of the first cable is visible.

The cable connection structure according to claim 2,
The support portion has a height adjusting means for adjusting and holding the height position of the headrest,
The state in which the first cable protrudes upward from the upper end of the support portion when the first cable and the second cable are connected is held by the height adjusting means of the support portion. Cable connection structure.