JP5260616B2 - Adjuster mechanism in link type booster - Google Patents

Adjuster mechanism in link type booster Download PDF

Info

Publication number
JP5260616B2
JP5260616B2 JP2010233212A JP2010233212A JP5260616B2 JP 5260616 B2 JP5260616 B2 JP 5260616B2 JP 2010233212 A JP2010233212 A JP 2010233212A JP 2010233212 A JP2010233212 A JP 2010233212A JP 5260616 B2 JP5260616 B2 JP 5260616B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
adjuster
link
output shaft
type booster
adjuster mechanism
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2010233212A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2012087835A (en
Inventor
吉川  和宏
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Akebono Brake Industry Co Ltd
Original Assignee
Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Akebono Brake Industry Co Ltd filed Critical Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority to JP2010233212A priority Critical patent/JP5260616B2/en
Publication of JP2012087835A publication Critical patent/JP2012087835A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5260616B2 publication Critical patent/JP5260616B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an adjuster mechanism in a link-type booster capable of securing high adjusting precision without unreasonable force acting on an adjusting section. <P>SOLUTION: The adjustment of the adjuster mechanism 6 can be performed without being affected by the oscillation of links 7 and the oscillation of brake arms and the high adjusting precision can be secured without being affected by the rigidity of the adjusting section, because the oscillation supporting shafts of the adjuster levers 10 substantially coinside with output shaft supporting points 8 in the substantially center parts of the links 7 less affected by the movement from the proximal ends of the brake arms while adopting a simply structured link-type booster, by making the oscillation supporting shafts of the adjuster levers 10 rotating each of adjuster gears along with excessive stroke of each of the brake arms coincide with the output shaft supporting points 8 in the substantially center parts of each of the links 7. <P>COPYRIGHT: (C)2012,JPO&amp;INPIT

Description

本発明は、アクチュエータの軸動により拡開揺動する一対のリンクの略中間部における出力軸支点と各ブレーキアームの基端部とを、それぞれアジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転により軸間距離を調整するアジャスタ機構を介して連結したリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構に関する。   According to the present invention, an output shaft fulcrum and a base end portion of each brake arm at a substantially intermediate portion of a pair of links that are expanded and swung by an axial movement of an actuator are separated from each other by a relative rotation between an adjuster gear and an adjuster nut. The present invention relates to an adjuster mechanism in a link type booster connected via an adjuster mechanism that adjusts the angle.

従来、ブレーキを搭載する車両、特に鉄道車両用のディスクブレーキでは、一対のブレーキアームの基端部を拡開してそれらの開放端部に設けられたパッドアッセンブリをブレーキロータの両側から挟圧してブレーキ動作を行う梃子式のキャリパブレーキが知られている。これらの梃子式のキャリパブレーキにあって、前記パッドアッセンブリが摩耗すると、ブレーキが効き始める時期が遅れて制動距離が長くなるものであった。そこで、ブレーキアームに過ストロークが発生することがないように、通常、隙間調整機構であるアジャスタ機構をアクチュエータとブレーキアームの基端部との間に配設される。そのようなアジャスタ機構として、例えば、下記特許文献1に記載されたブレーキシリンダがある。   Conventionally, in a vehicle equipped with a brake, particularly a disc brake for a railway vehicle, a base end portion of a pair of brake arms is expanded and a pad assembly provided at the open end portion is clamped from both sides of the brake rotor. An insulator-type caliper brake that performs a brake operation is known. In these lever-type caliper brakes, when the pad assembly is worn, the time when the brake starts to work is delayed and the braking distance becomes long. Therefore, an adjuster mechanism, which is a gap adjusting mechanism, is usually disposed between the actuator and the base end portion of the brake arm so that an excessive stroke does not occur in the brake arm. As such an adjuster mechanism, for example, there is a brake cylinder described in Patent Document 1 below.

特開2008−164159号公報(公報要約書参照)JP 2008-164159 A (refer to the gazette abstract)

前記特許文献1に開示されたブレーキシリンダは、図7に示すように、シリンダ本体102に対して相対移動するピストン103と、該ピストン103とともに移動する軸棒104と、該軸棒104に取り付けられた押棒105と、該押棒105の前記シリンダ本体102からの突出長さをブレーキ作動の際に調整する突出長さ調整手段106とを備えており、前記押棒105は前記ピストン103の移動方向と平行に延びる軸孔を有する円筒状に形成されるとともに、該軸孔の内面の少なくとも一部に雌ネジ151が螺刻され、前記軸棒104は、外面の少なくとも一部に前記雌ネジ151と螺合する雄螺子141が螺刻され前記軸孔に螺挿されるとともに、外部からの軸周りの回転力を付与する回転力付与手段と係合可能な係合部142を有するものである。   As shown in FIG. 7, the brake cylinder disclosed in Patent Document 1 is attached to the piston 103 that moves relative to the cylinder body 102, the shaft rod 104 that moves together with the piston 103, and the shaft rod 104. A push rod 105 and a projection length adjusting means 106 for adjusting a projection length of the push rod 105 from the cylinder main body 102 when the brake is operated. The push rod 105 is parallel to the moving direction of the piston 103. And a female screw 151 is screwed into at least a part of the inner surface of the shaft hole, and the shaft rod 104 is screwed with the female screw 151 into at least a part of the outer surface. The mating male screw 141 is threaded and inserted into the shaft hole, and the engaging portion 142 is engageable with a rotational force applying means for applying a rotational force around the shaft from the outside. Those having.

このような突出長さ調整手段106を備えたブレーキシリンダ101において、圧力室102b内への圧力供給によって、ピストン103を図7(B)に示したように、軸棒104および105を介して連結部材107を、シリンダ本体102における第1ケーシング121に対して拡開方向に移動させる。これによって、連結部材107と第1ケーシング121とのそれぞれに接続された図示外のブレーキアームを揺動させてブレーキ動作が行われる。パッドアッセンブリに摩耗が生じた場合には、蓋部108を取り外して軸棒104における係合部142に、外部からハンドルレンチ等のソケットを係合させて回転させることで、押棒105の雌ネジ151に対する軸棒104の雄ネジ141の螺合を進行させて、軸棒104と押棒105との軸方向距離を拡大させることで、ブレーキアームの過ストロークを抑制する隙間調整が可能となる。   In the brake cylinder 101 provided with such a protrusion length adjusting means 106, the piston 103 is connected via the shaft rods 104 and 105 as shown in FIG. 7 (B) by supplying the pressure into the pressure chamber 102b. The member 107 is moved in the expanding direction with respect to the first casing 121 in the cylinder body 102. As a result, a brake arm (not shown) connected to each of the connecting member 107 and the first casing 121 is swung to perform a braking operation. When wear occurs in the pad assembly, the cover 108 is removed, and a socket such as a handle wrench is externally engaged with the engaging portion 142 of the shaft rod 104 to rotate the female screw 151 of the push rod 105. By moving the male screw 141 of the shaft rod 104 into engagement with the shaft rod 104 to increase the axial distance between the shaft rod 104 and the push rod 105, it is possible to adjust the clearance to suppress the overstroke of the brake arm.

しかしながら、このような従来のアジャスタ機構にあっては、調整作業が外部からのハンドルレンチ等を用いた手動により行われて作業が面倒であった。そこで、手動調整の面倒さを排除した自動隙間調整機構を施したものも採用されているが、ボディ剛性の影響を受けてオーバーアジャストやパッドクリアランスの調整幅が大きくなってしまう傾向が避けられず、また、ブレーキアームからの無理な力が掛かって調整部を破損することもあった。   However, in such a conventional adjuster mechanism, the adjustment work is performed manually using an external handle wrench or the like, and the work is troublesome. Therefore, an automatic gap adjustment mechanism that eliminates the hassle of manual adjustment is also used, but there is an unavoidable tendency for over adjustment and pad clearance adjustment width to increase due to the effect of body rigidity. In addition, the adjusting unit may be damaged due to excessive force from the brake arm.

そこで本発明では、前記従来のアジャスタ機構における諸課題を解決して、調整部に無理な力が掛かることもなく、高い調整精度が確保できるリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構を提供することを目的とする。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems in the conventional adjuster mechanism and to provide an adjuster mechanism in a link type booster capable of ensuring high adjustment accuracy without applying an excessive force to the adjusting portion. And

このため本発明が採用した課題解決手段は、
アクチュエータの軸動により拡開揺動する一対のリンクの略中間部における出力軸支点と各ブレーキアームの基端部とを、それぞれアジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転により軸間距離を調整するアジャスタ機構を介して連結したリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構において、前記各ブレーキアームの過ストロークに伴って前記各アジャスタギヤを回転させる各アジャスタレバーの揺動支軸を前記各リンクの略中間部における出力軸支点と略一致させるとともに、前記各アジャスタギヤによるアジャスタ機構の短縮方向への回転を阻止する逆止爪を備え、前記逆止爪の支軸を前記各リンクの略中間部における出力軸支点と略一致させて配置したことを特徴とするリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構である。
また、前記各アジャスタレバー間をバランススプリングにより連結したことを特徴とするリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構である。
Therefore, the problem solving means adopted by the present invention is:
An adjuster that adjusts the inter-shaft distance between the output shaft fulcrum and the base end of each brake arm at the substantially middle part of the pair of links that are expanded and oscillated by the axial movement of the actuator by relative rotation between the adjuster gear and the adjuster nut. In the adjuster mechanism in the link type booster connected via the mechanism, the swing support shaft of each adjuster lever that rotates each adjuster gear in accordance with the overstroke of each brake arm is arranged at a substantially intermediate portion of each link. An output shaft fulcrum that substantially matches the output shaft fulcrum and prevents rotation of the adjuster mechanism in the shortening direction by the adjuster gears, and the support shaft of the check claw is an output shaft fulcrum at a substantially intermediate portion of each link The adjuster mechanism in the link type booster is characterized in that it is arranged so as to substantially match .
It is also adjuster mechanism in link-type booster, characterized in that pre-Symbol linked by balance spring between the adjuster levers.

本発明によれば、アクチュエータの軸動により拡開揺動する一対のリンクの略中間部における出力軸支点と各ブレーキアームの基端部とを、それぞれアジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転により軸間距離を調整するアジャスタ機構を介して連結したリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構において、前記各ブレーキアームの過ストロークに伴って前記各アジャスタギヤを回転させるアジャスタレバーの揺動支軸を前記各リンクの略中間部における出力軸支点と略一致させたことにより、簡素な構造のリンク式倍力装置を採用しつつ、ブレーキアームの基端部からの挙動に左右されることの少ないリンクの略中間部における出力軸支点に、アジャスタレバーの揺動支軸が略一致しているので、リンクの揺動およびブレーキアームの揺動に影響されることなく、アジャスタ機構の調整が行えて、調整部の剛性等の影響を受けずに、高い調整精度が確保できる。   According to the present invention, the output shaft fulcrum and the base end portion of each brake arm at the substantially intermediate portion of the pair of links that are expanded and swung by the axial movement of the actuator are respectively rotated by the relative rotation of the adjuster gear and the adjuster nut. In the adjuster mechanism in the link type booster connected via an adjuster mechanism that adjusts the distance between the links, the swing support shafts of the adjuster levers that rotate the adjuster gears when the brake arms are overstroked are connected to the links. It is almost the middle of the link that is less affected by the behavior from the base end of the brake arm while adopting a link type booster with a simple structure by making it substantially coincide with the output shaft fulcrum in the middle part of Since the pivot shaft of the adjuster lever is approximately aligned with the output shaft fulcrum at the shaft, the link swing and brake arm Without being affected by the movement, and can adjust the adjuster mechanism, without being affected by rigidity of the adjusting unit, high adjustment accuracy can be ensured.

また、前記各アジャスタレバー間をバランススプリングにより連結した場合は、アジャスタ機構に軸力が作用してアジャスタギヤが回転しにくくなっても、アジャスタレバー間に連結されたバランススプリングが伸びて、アジャスタレバーが回転移動ではなく平行移動の挙動を示して、アジャスタギヤを必要以上の力で回転させようとしないので、アジャスタギヤを破損することが防止される。さらに、前記各アジャスタギヤによるアジャスタ機構の短縮方向への回転を阻止する逆止爪を配設した場合は、確実にアジャスタ機構をパッドアッセンブリ摩耗を補完する拡張方向に調整できて、短縮方向へ逆行することがないので、高い調整精度が確保できるとともに、パッドアッセンブリ交換時にアジャスタを戻す際にアジャスタギヤは逆回転しないために、アジャスタナットのみを回転してアジャスタ機構を交換前の位置に縮小できる。   Further, when the adjuster levers are connected by balance springs, the balance spring connected between the adjuster levers is extended even if the adjuster gear is difficult to rotate due to the axial force acting on the adjuster mechanism. Shows a behavior of parallel movement rather than rotational movement, and the adjuster gear is not rotated with a force more than necessary, so that the adjuster gear is prevented from being damaged. Further, when a check claw for preventing the adjuster mechanism from rotating in the shortening direction by the adjuster gears is provided, the adjuster mechanism can be reliably adjusted in the expansion direction to complement the pad assembly wear, and the adjuster mechanism goes back in the shortening direction. Therefore, high adjustment accuracy can be ensured, and when the adjuster is returned when the pad assembly is replaced, the adjuster gear does not reversely rotate. Therefore, only the adjuster nut can be rotated to reduce the adjuster mechanism to the position before replacement.

さらにまた、前記逆止爪の支軸を前記各リンクの略中間部における出力軸支点と略一致させた場合は、前記アジャスタレバーの挙動と同様に、リンクの揺動等により誤作動することなく、常に同じ位置にて逆止機能を保持し続けることができる。   Furthermore, when the support shaft of the check pawl is substantially coincident with the output shaft fulcrum at the substantially intermediate portion of each link, the malfunction does not occur due to the swinging of the link, as in the behavior of the adjuster lever. , It is possible to always keep the check function at the same position.

本発明のリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構の1実施例の要部正面図である。It is a principal part front view of one Example of the adjuster mechanism in the link type booster of this invention. 同、要部背面図および側面図である。It is the principal part rear view and side view same as the above. 同、図2(B)の要部拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the main part of FIG. 同、要部の一部分解斜視図である。It is a partially exploded perspective view of the principal part. 同、本発明のリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構が採用されたブレーキ装置の全体平面図である。FIG. 2 is an overall plan view of the brake device in which the adjuster mechanism is employed in the link type booster of the present invention. 同、ブレーキ装置の全体正面図である。FIG. 2 is an overall front view of the brake device. 従来の調整手段が採用されたブレーキシリンダの説明図である。It is explanatory drawing of the brake cylinder by which the conventional adjustment means was employ | adopted.

以下、本発明のリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構を実施するための好適な形態を図面に基づいて説明する。本発明のリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構は、図1に示すように、アクチュエータの軸動により拡開揺動する一対のリンク7、7の略中間部における出力軸支点8と各ブレーキアームの基端部とを、それぞれアジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転により軸間距離を調整するアジャスタ機構6を介して連結したリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構において、前記各ブレーキアームの過ストロークに伴って前記各アジャスタギヤを回転させるアジャスタレバー10の揺動支軸を前記各リンクの略中間部における出力軸支点8と略一致させたことを特徴とする。   Hereinafter, a preferred embodiment for carrying out an adjuster mechanism in a link type booster of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the adjuster mechanism in the link type booster of the present invention includes an output shaft fulcrum 8 at a substantially intermediate portion of the pair of links 7, 7 that swings and expands by the axial movement of the actuator, and each brake arm. In the adjuster mechanism in the link type booster in which the base end portion is connected via the adjuster mechanism 6 that adjusts the distance between the shafts by the relative rotation of the adjuster gear and the adjuster nut, respectively, with the overstroke of each brake arm. The swing support shaft of the adjuster lever 10 for rotating the adjuster gears is made substantially coincident with the output shaft support point 8 at the substantially intermediate portion of each link.

以下、本発明のリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構の1実施例について説明する。図5および図6に示すように、適宜のサポート1を介してボディ2が車体静止部に固定され、該ボディ2の下部両側に一対のブレーキアーム3、3の中間部がブレーキアーム軸23、23によって軸支される。ブレーキアーム3、3の各開放端にはブレーキホルダ4が支持され、該ブレーキホルダ4にはパッドアッセンブリ5が装着される。そして、ブレーキアーム3、3の各基端部には、後述するリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構6の出力軸を構成するアジャスタナット13の外側端13Aが連結される。   Hereinafter, an embodiment of an adjuster mechanism in the link type booster of the present invention will be described. As shown in FIGS. 5 and 6, the body 2 is fixed to the vehicle body stationary part via an appropriate support 1, and intermediate parts of a pair of brake arms 3 and 3 are disposed on both sides of the lower part of the body 2. 23. A brake holder 4 is supported at each open end of the brake arms 3, 3, and a pad assembly 5 is attached to the brake holder 4. And the outer end 13A of the adjuster nut 13 which comprises the output shaft of the adjuster mechanism 6 in the link type booster mentioned later is connected with each base end part of the brake arms 3 and 3. As shown in FIG.

図1に示すように、アクチュエータの軸動(別途の流体圧や電動モータ等のアクチュエータにより軸動されるウェッジ15の軸動の他、ウェッジ15自体が流体圧や電動モータ等により軸動するアクチュエータを構成する場合でもよい)により拡開揺動する一対のリンク7、7の略中間部における出力軸支点8と各ブレーキアーム3(図5、6)の基端部とを、それぞれアジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転により軸間距離を調整するアジャスタ機構6を介して連結される。前記一対のリンク7、7の揺動の各支軸18は、下端部に配設されたストラット17の両端部に配置される。リンク7、7の上端の各揺動端部にはそれぞれローラ16がローラ軸19により軸支されている。   As shown in FIG. 1, the axial movement of the actuator (in addition to the axial movement of the wedge 15 that is axially moved by an actuator such as a separate fluid pressure or an electric motor, the wedge 15 itself is axially moved by the hydraulic pressure or the electric motor, etc. The output shaft fulcrum 8 and the base end portion of each brake arm 3 (FIGS. 5 and 6) at the substantially intermediate portion of the pair of links 7 and 7 that swing and expand by the adjuster gears may be respectively provided. They are connected via an adjuster mechanism 6 that adjusts the distance between the shafts by relative rotation with the adjuster nut. The pivots 18 for swinging the pair of links 7 and 7 are disposed at both ends of a strut 17 disposed at the lower end. A roller 16 is supported by a roller shaft 19 at each swinging end of the upper ends of the links 7 and 7.

図1、2に示すように、ウェッジ15の軸動に伴い、ウェッジ15の両側の斜面15A、15Aがローラ16、16を介してリンク7、7を拡開すると、リンク7、7の中間部の出力軸支点8からのアジャスタ機構6を介した前記ブレーキアーム3の基端部へは倍力されて出力される。後述するアジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転により軸間距離を調整するアジャスタ機構6のアジャスタギヤ12は、パッドアッセンブリ5の摩耗に起因したブレーキアーム3の過ストローク時に揺動するアジャスタレバー10によって回転調整されるように構成されている。本発明では、アジャスタレバー10の揺動支軸は、前記各リンク7の略中間部における出力軸支点8と略一致させて構成されている。そして、各リンク7の略中間部における出力軸支点8を揺動支軸とする各アジャスタレバー10の基端部側同士はバランススプリング9が張設されて連結される。   As shown in FIGS. 1 and 2, when the slopes 15 </ b> A and 15 </ b> A on both sides of the wedge 15 expand the links 7 and 7 via the rollers 16 and 16 with the axial movement of the wedge 15, Is output from the output shaft fulcrum 8 to the base end portion of the brake arm 3 through the adjuster mechanism 6. An adjuster gear 12 of the adjuster mechanism 6 that adjusts the distance between the shafts by relative rotation between an adjuster gear and an adjuster nut, which will be described later, is rotated by an adjuster lever 10 that swings when the brake arm 3 is overstroked due to wear of the pad assembly 5. It is configured to be adjusted. In the present invention, the swing support shaft of the adjuster lever 10 is configured to be substantially coincident with the output shaft support point 8 at a substantially intermediate portion of each link 7. The base end portions of the adjuster levers 10 each having the output shaft fulcrum 8 at the substantially intermediate portion of each link 7 as a swinging support shaft are connected with a balance spring 9 stretched between them.

図2(B)の要部拡大図である図3を参照しつつ、図1において、パッドアッセンブリ5の摩耗に起因したブレーキアーム3の過ストローク時には、アジャスタ機構6におけるアジャスタナット13も外側へ過ストローク移動する。その際、アジャスタレバー10は出力軸支点8を中心として揺動端部である上側が外側(ブレーキアーム3の基端部側)へ揺動する。図2(B)に示すように、アジャスタレバー10を上方へ付勢する復帰スプリング20とアジャスタレバー10をアジャスタギヤ12側に付勢する押圧スプリング21とのバランスにより、アジャスタレバー10のアジャスタギヤ12への確実な噛合と調整のための揺動および復帰動作がなされる。   Referring to FIG. 3, which is an enlarged view of the main part of FIG. 2B, in FIG. 1, when the brake arm 3 is overstroked due to wear of the pad assembly 5, the adjuster nut 13 in the adjuster mechanism 6 is also excessively moved outward. Move the stroke. At that time, the adjuster lever 10 swings about the output shaft fulcrum 8 on the upper side, which is the swing end, to the outside (the base end side of the brake arm 3). As shown in FIG. 2B, the adjuster gear 12 of the adjuster lever 10 is balanced by a balance between the return spring 20 that urges the adjuster lever 10 upward and the pressing spring 21 that urges the adjuster lever 10 toward the adjuster gear 12. Oscillation and return operations are performed for reliable engagement and adjustment.

図3および一部分解斜視図である図4に示すように、過ストローク時のアジャスタレバー10は出力軸支点8を中心として揺動端部の上側が外側(すなわち下側)へ揺動すると、アジャスタギヤ12を図示で右回転させて、ラチェット歯をひとつ送る。その際、アジャスタレバー10の対向側のアジャスタギヤ12にはストッパ11における逆止爪22が係止されて配設されている。この逆止爪22は、アジャスタギヤ12によるアジャスタ機構の短縮方向への回転を阻止する機能を有する。逆止爪22はリンク7の略中間部における出力軸支点8に基端部が支持されたストッパ11に設置され、その先端の孔部は、図4に示すように、アジャスタギヤ12の基部の軸部が前記出力軸支点8に軸支されたアジャスタソケット14に嵌合される際に、アジャスタギヤ12の基部の軸部とともに支持される。   As shown in FIG. 3 and FIG. 4 which is a partially exploded perspective view, the adjuster lever 10 during an overstroke is adjusted when the upper end of the swing end portion swings outward (ie, the lower side) about the output shaft fulcrum 8. The gear 12 is rotated to the right in the drawing to feed one ratchet tooth. At that time, a check pawl 22 in the stopper 11 is engaged with the adjuster gear 12 on the opposite side of the adjuster lever 10. The check pawl 22 has a function of preventing the adjuster gear 12 from rotating in the shortening direction of the adjuster mechanism. The check pawl 22 is installed on the stopper 11 whose base end is supported by the output shaft fulcrum 8 in the substantially middle portion of the link 7, and the hole at the tip thereof is formed at the base of the adjuster gear 12 as shown in FIG. 4. The shaft portion is supported together with the shaft portion of the base portion of the adjuster gear 12 when the shaft portion is fitted into the adjuster socket 14 that is pivotally supported by the output shaft fulcrum 8.

このように構成して、ストッパ11における逆止爪22の配設は、確実にアジャスタ機構をパッドアッセンブリ摩耗を補完する拡張方向に調整できて、短縮方向へ逆行することがないので、高い調整精度が確保できるとともに、パッドアッセンブリ交換時にアジャスタを戻す際にアジャスタギヤ12は逆回転しないために、アジャスタナット13のみを回転してアジャスタ機構6を交換前の位置に縮小できる。その際、前記逆止爪22を設けたストッパ11の支軸を前記各リンク7の略中間部における出力軸支点8と略一致させて、前記アジャスタレバー10の挙動と同様に、リンク7の揺動等により誤作動することなく、常に同じ位置にて逆止機能を保持させることができる。   With this configuration, the arrangement of the check pawl 22 in the stopper 11 can reliably adjust the adjuster mechanism in the expansion direction that complements the pad assembly wear, and does not reverse in the shortening direction. Since the adjuster gear 12 does not reversely rotate when the adjuster is returned when the pad assembly is replaced, only the adjuster nut 13 can be rotated to reduce the adjuster mechanism 6 to the position before replacement. At this time, the support shaft of the stopper 11 provided with the check pawl 22 is made to substantially coincide with the output shaft support point 8 in the substantially middle portion of each link 7, and the swing of the link 7 is similar to the behavior of the adjuster lever 10. The check function can always be maintained at the same position without malfunction due to movement or the like.

かくして、各アジャスタギヤ12を回転させるアジャスタレバー10の揺動支軸が前記各リンク7の略中間部における出力軸支点8と略一致させたことにより、簡素な構造のリンク式倍力装置を採用しつつ、ブレーキアーム3の基端部からの挙動に左右されることの少ないリンク7の略中間部における出力軸支点8においてアジャスタ機構の調整が行えて、調整部の剛性等の影響を受けることなく、高い調整精度が確保できる。しかも、各アジャスタレバー10、10間をバランススプリング9により連結したことによって、アジャスタ機構6に軸力が作用してアジャスタギヤ12が回転しにくくなっても、バランススプリング9が伸びて、アジャスタレバー10が回転移動ではなく平行移動の挙動を示して、アジャスタギヤ12を必要以上の力で回転させようとしないので、アジャスタギヤ12の破損が防止される。   Thus, a link type booster having a simple structure is adopted by making the swinging support shaft of the adjuster lever 10 for rotating each adjuster gear 12 substantially coincide with the output shaft support point 8 in the substantially intermediate portion of each link 7. However, the adjuster mechanism can be adjusted at the output shaft fulcrum 8 at the substantially intermediate portion of the link 7 that is hardly influenced by the behavior from the base end portion of the brake arm 3 and is affected by the rigidity of the adjusting portion. And high adjustment accuracy can be secured. In addition, since the adjuster levers 10 and 10 are connected by the balance spring 9, the balance spring 9 is extended even if the adjuster gear 12 is difficult to rotate due to the axial force acting on the adjuster mechanism 6, and the adjuster lever 10. Shows the behavior of parallel movement instead of rotational movement, and the adjuster gear 12 is not rotated with an excessive force, so that the adjuster gear 12 is prevented from being damaged.

以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、ブレーキアクチュエータの形式(液体圧あるいは空気圧等の流体式、電磁あるいはモータ等による電気式、あるいは歯車列を用いた機械式等も採用され得る。実施例のウェッジ自体が流体圧や電動モータ等により軸動するアクチュエータを構成してもよい)、アジャスタ機構のリンクにおける出力軸支点およびブレーキアームの基端部との連結部の関連構成、出力軸支点の位置すなわちリンク式倍力装置における倍力比率、アジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転による調整形態(螺子による螺合の他、突起と傾斜溝の係合等も採用され得る)、アジャスタレバーのリンクにおける出力軸支点への軸支形態、各アジャスタレバーへのバランススプリングの連結形態、ストッパにおける逆止爪の設置形態、逆止爪の形状、ストッパのリンクにおける出力軸支点への支持形態等については適宜選定できる。また、実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。   The embodiments of the present invention have been described above. However, within the scope of the present invention, the brake actuator type (fluid type such as liquid pressure or air pressure, electric type such as electromagnetic or motor, or gear train is used. The wedge of the embodiment itself may constitute an actuator that is axially moved by fluid pressure, an electric motor or the like), the output shaft fulcrum in the link of the adjuster mechanism, and the base end of the brake arm. Related configuration of connecting part, position of output shaft fulcrum, that is, boost ratio in link type booster, adjustment form by relative rotation of adjuster gear and adjuster nut (screw engagement with screw, engagement of protrusion and inclined groove, etc. Can also be adopted), the form of shaft support to the output shaft fulcrum in the link of the adjuster lever, and the connection of the balance spring to each adjuster lever Form, installation mode of the check pawl in the stopper, the shape of the counter claw for supporting form such as to the output shaft fulcrum in the link of the stopper can be suitably selected. In addition, the specifications described in the examples are merely examples in all respects and should not be interpreted in a limited manner.

本発明のリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構は、好適には鉄道車両のキャリパ型ディスクブレーキに適用されるが、自動車等の車両や産業用ディスクブレーキ等への適用も可能である。   The adjuster mechanism in the link type booster of the present invention is preferably applied to a caliper type disc brake of a railway vehicle, but can also be applied to a vehicle such as an automobile, an industrial disc brake and the like.

6 アジャスタ機構
7 リンク
8 リンク出力軸支点
9 バランススプリング
10 アジャスタレバー
13 アジャスタナット
15 ウェッジ
16 ローラ
17 ストラット
18 支軸
19 ローラ軸
6 Adjuster mechanism 7 Link 8 Link output shaft fulcrum 9 Balance spring 10 Adjuster lever 13 Adjuster nut 15 Wedge 16 Roller 17 Strut 18 Support shaft 19 Roller shaft

Claims (2)

アクチュエータの軸動により拡開揺動する一対のリンクの略中間部における出力軸支点と各ブレーキアームの基端部とを、それぞれアジャスタギヤとアジャスタナットとの相対回転により軸間距離を調整するアジャスタ機構を介して連結したリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構において、前記各ブレーキアームの過ストロークに伴って前記各アジャスタギヤを回転させる各アジャスタレバーの揺動支軸を前記各リンクの略中間部における出力軸支点と略一致させるとともに、前記各アジャスタギヤによるアジャスタ機構の短縮方向への回転を阻止する逆止爪を備え、前記逆止爪の支軸を前記各リンクの略中間部における出力軸支点と略一致させて配置したことを特徴とするリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構。 An adjuster that adjusts the inter-shaft distance between the output shaft fulcrum and the base end of each brake arm at the substantially middle part of the pair of links that are expanded and oscillated by the axial movement of the actuator by relative rotation between the adjuster gear and the adjuster nut. In the adjuster mechanism in the link type booster connected via the mechanism, the swing support shaft of each adjuster lever that rotates each adjuster gear in accordance with the overstroke of each brake arm is arranged at a substantially intermediate portion of each link. An output shaft fulcrum that substantially matches the output shaft fulcrum and prevents rotation of the adjuster mechanism in the shortening direction by the adjuster gears, and the support shaft of the check claw is an output shaft fulcrum at a substantially intermediate portion of each link An adjuster mechanism in a link type booster, characterized in that it is arranged substantially coincident with 記各アジャスタレバー間をバランススプリングにより連結したことを特徴とする請求項1に記載のリンク式倍力装置におけるアジャスタ機構。 Adjuster mechanism in link-type booster according to claim 1, characterized in that pre-Symbol linked by balance spring between the adjuster levers.
JP2010233212A 2010-10-18 2010-10-18 Adjuster mechanism in link type booster Expired - Fee Related JP5260616B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010233212A JP5260616B2 (en) 2010-10-18 2010-10-18 Adjuster mechanism in link type booster

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010233212A JP5260616B2 (en) 2010-10-18 2010-10-18 Adjuster mechanism in link type booster

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2012087835A JP2012087835A (en) 2012-05-10
JP5260616B2 true JP5260616B2 (en) 2013-08-14

Family

ID=46259666

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010233212A Expired - Fee Related JP5260616B2 (en) 2010-10-18 2010-10-18 Adjuster mechanism in link type booster

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5260616B2 (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001241475A (en) * 2000-02-25 2001-09-07 Nisshinbo Ind Inc Drum brake device
JP5015101B2 (en) * 2008-09-10 2012-08-29 曙ブレーキ工業株式会社 Adjuster mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012087835A (en) 2012-05-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3904604B2 (en) Modular disc brake and its operating lever
JP6277076B2 (en) Brake device
WO2016027582A1 (en) Braking device
KR20090034978A (en) Compact disc-brake unit for vehicles on rails
WO2012118133A1 (en) Automatic gap adjustment mechanism for wedge/cam brake
KR101904681B1 (en) Parking brake unit
US8336680B2 (en) Center-pull bicycle brake with synchronized brake arms
JP5260616B2 (en) Adjuster mechanism in link type booster
EP2037146A2 (en) Pressing and actuating mechanism of disc brake device
JP2007046781A (en) Disc brake caliper
JP5215783B2 (en) Adjuster rod stop mechanism
JP5814176B2 (en) Automatic clearance adjustment mechanism for wedge cam brakes
JP5313324B2 (en) Automatic clearance adjustment mechanism for wedge cam brakes
JP5318981B2 (en) Automatic clearance adjustment mechanism for wedge cam brakes
JP4949215B2 (en) Disc brake mechanism for vehicles
JP4871854B2 (en) Triple roller wedge mechanism
US20170184167A1 (en) Disc brake caliper
JPH11182593A (en) Duo-servo type drum braking device
CN204226518U (en) The slack adjuster of break and machine
WO2018092900A1 (en) Wheel cylinder for drum brake and drum brake for vehicle
JP2007155001A (en) Drum brake device
JP2011021693A (en) Floating die type disc brake device
WO2018181783A1 (en) Vehicle brake
JP6268594B2 (en) Brake device for vehicle
JP4813429B2 (en) Drum brake device

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20121213

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130108

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130129

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130423

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130425

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20160502

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 5260616

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees