JP5249011B2 - Vehicle fuel tank - Google Patents

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本発明は、乗り物用燃料タンクに関するものである。   The present invention relates to a vehicle fuel tank.

燃料ポンプを備えた乗り物用燃料タンクにおいて、燃料タンク内の燃料残量が少ない場合に、乗り物の加速、減速等により燃料が移動し、燃料タンク内の一部に燃料が偏ると、燃料ポンプの吸込口近傍の燃料が少なくなり、燃料供給不足が生じる可能性がある。このような燃料の移動による燃料供給不足を防ぐため、特許文献１では、燃料タンクの底部に燃料ポンプを取り付けると共に、燃料ポンプの下端吸込部が開口する燃料溜を設け、燃料の移動を規制する段面壁に燃料取出管を設け、前記燃料溜と前記燃料取出管とを外部パイプで接続するような構成が開示されている。
特開２００３−２１４２７４号公報 In a vehicle fuel tank equipped with a fuel pump, when the fuel remaining in the fuel tank is small, the fuel moves due to acceleration, deceleration, etc. of the vehicle, and if the fuel is biased to a part of the fuel tank, the fuel pump There is a possibility that the fuel near the suction port will be reduced, resulting in insufficient fuel supply. In order to prevent such a shortage of fuel supply due to the movement of fuel, in Patent Document 1, a fuel pump is attached to the bottom of the fuel tank, and a fuel reservoir in which a lower end suction portion of the fuel pump is opened is provided to restrict the movement of the fuel. A configuration is disclosed in which a fuel extraction pipe is provided on the stepped wall, and the fuel reservoir and the fuel extraction pipe are connected by an external pipe.
JP 2003-214274 A

ここで、本発明の目的は、燃料残量が少ない場合の、乗り物の加減速時等における燃料供給不足を防ぐことができる、乗り物用燃料タンクを提供することである。   Here, an object of the present invention is to provide a vehicle fuel tank that can prevent a shortage of fuel supply during acceleration / deceleration of the vehicle when the remaining amount of fuel is small.

本願の第１発明は、乗り物用の燃料タンクであって、前記燃料タンクの本体部の底部の下部に設けられ、その内部空間に、前記燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプの吸込口が位置する、凹部と、前記底部に立設され、前後方向他方から前記凹部の上面開口部を囲むと共に前後方向一方に向けて開口する、仕切り壁と、前記凹部の上面開口部の前記前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板と、を有することを特徴とする。
1st invention of this application is a fuel tank for vehicles, Comprising: It is provided in the lower part of the bottom of the main-body part of the said fuel tank. A recess in which a suction port of a fuel pump for supplying fuel is located, a partition wall standing on the bottom and surrounding the upper surface opening of the recess from the other in the front-rear direction and opening toward the front-rear direction; and And a first partition plate that covers a portion of the upper surface opening of the concave portion on the one side in the front-rear direction from above.

前記構成によれば、乗り物に前後方向他方に慣性力が生じた場合に、凹部から出た燃料の前後方向他方に位置する他方空間への移動が、仕切り壁によって規制され、凹部内に燃料が留まりやすく、また凹部から出た燃料が戻りやすくなっている。また、凹部から出る燃料の前後方向一方に位置する一方空間への移動が、第１仕切り板によって規制され、凹部内に燃料が留まるようになっている。したがって、燃料タンク内の燃料が少ない場合で、乗り物が加減速しても、燃料ポンプの吸込口の周囲に燃料を留めやすくでき、加減速に起因する燃料供給不足を防止できる。なお、本発明において、仕切り壁は、水平断面において、凹部の上面開口部を囲む構成であれば良く、上方が開放されていても良い。   According to the above configuration, when an inertial force is generated in the vehicle in the front-rear direction, the movement of the fuel coming out of the recess to the other space located in the other front-rear direction is restricted by the partition wall, and the fuel is placed in the recess. It is easy to stay and the fuel coming out of the recess is easy to return. Further, the movement of the fuel coming out of the recess to one space located in one of the front and rear directions is restricted by the first partition plate, so that the fuel stays in the recess. Therefore, even when the vehicle has little fuel in the fuel tank and the vehicle is accelerated or decelerated, the fuel can be easily retained around the suction port of the fuel pump, and insufficient fuel supply due to acceleration or deceleration can be prevented. In the present invention, the partition wall may be configured to surround the upper surface opening of the recess in the horizontal cross section, and the upper side may be opened.

本願の第１発明は、更に、次のような構成を備えるのが好ましい。
（１）前記仕切り壁には、前記仕切り壁を上方から覆う天井壁が設けられている。
（２）前記仕切り壁は、左右側面の開口側上部に、それぞれ切り欠きが設けられている。
（３）前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向一方に位置する一方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第２仕切り板と、
前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向他方に位置する他方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第３仕切り板と、を有する。
（４）前記第２仕切り板及び前記第３仕切り板は、水平、又は、前後方向に前記凹部に向かって下向き、となるように設けられている。
（５）前記第２仕切り板及び前記第３仕切り板が、燃料タンク壁面との間に隙間を有している、又は、上下に貫通する孔を有している。
（６）前記燃料ポンプの吸込口と前記燃料ポンプとを接続する、吸込管の途中に、燃料中の不純物を除去するための吸込用フィルタが収容されるフィルタ収容空間が形成されている。
（７）自動二輪車用の燃料タンクであって、前記凹部が、前記自動二輪車のメインフレームの後方位置で、且つスイングアームの上方位置に配置されている。 The first invention of the present application preferably further comprises the following configuration.
(1) The partition wall is provided with a ceiling wall that covers the partition wall from above.
(2) Each of the partition walls is provided with a notch in the upper part of the opening on the left and right side surfaces.
(3) a second partition plate that partitions one space located on one side in the front-rear direction of the main body of the fuel tank into an upper portion and a lower portion;
A third partition plate that divides the other space of the main body of the fuel tank located on the other side in the front-rear direction with respect to the concave portion into an upper portion and a lower portion.
(4) The second partition plate and the third partition plate are provided so as to be directed downward toward the concave portion in the horizontal or front-rear direction.
(5) The 2nd partition plate and the 3rd partition plate have a crevice between fuel tank wall surfaces, or have a hole penetrated up and down.
(6) A filter housing space for housing a suction filter for removing impurities in the fuel is formed in the middle of the suction pipe that connects the fuel pump suction port and the fuel pump.
(7) A fuel tank for a motorcycle, wherein the recess is disposed at a rear position of the main frame of the motorcycle and at an upper position of the swing arm.

前記構成（１）によれば、仕切り壁に天井壁が設けてあるので、仕切り壁によって移動が規制された燃料は、天井壁に衝突することで、仕切り壁の上部から出ることを防止できる。   According to the configuration (1), since the ceiling wall is provided on the partition wall, the fuel whose movement is restricted by the partition wall can be prevented from coming out from the upper part of the partition wall by colliding with the ceiling wall.

前記構成（２）によれば、仕切り壁の左右側面が切り欠かれている。ここで、乗り物の加減速において燃料が移動する際、燃料の液面が仕切り壁の左右側面の開口側上端まで達することが少ない。したがってこの左右側面の開口部上部を切り欠くことによって、仕切り壁の、燃料の移動を規制する規制性能低下を抑えて、仕切り壁の軽量化を達成することができる。そして仕切り壁の軽量化により、燃料タンクの軽量化を達成することができる。なお、仕切り壁の左右側面の開口側上部を切り欠くということは、仕切り壁の左右側面の開口側の高さが、開口側と反対側の端部の高さより、低くなることをいう。   According to the configuration (2), the left and right side surfaces of the partition wall are notched. Here, when the fuel moves during acceleration / deceleration of the vehicle, the liquid level of the fuel rarely reaches the upper end of the opening on the left and right side surfaces of the partition wall. Therefore, by cutting out the upper portions of the openings on the left and right side surfaces, it is possible to suppress a reduction in the regulation performance of the partition wall, which restricts the movement of fuel, and to achieve a weight reduction of the partition wall. And weight reduction of a fuel tank can be achieved by weight reduction of a partition wall. In addition, notching the opening side upper part of the left-right side surface of a partition wall means that the height of the opening side of the left-right side surface of a partition wall becomes lower than the height of the edge part on the opposite side to an opening side.

前記構成（３）によれば、燃料タンク内の燃料の一方空間の下側部分から上側部分への移動が、第２仕切り板によって規制され、燃料タンク内の燃料の他方空間の下側部分から上側部分への移動が、第３仕切り板によって規制される。その結果、凹部に燃料が戻りやすくなっている。   According to the configuration (3), the movement of the fuel in the fuel tank from the lower part of the one space to the upper part is regulated by the second partition plate, and the fuel in the fuel tank is moved from the lower part of the other space. The movement to the upper part is restricted by the third partition plate. As a result, the fuel easily returns to the recess.

前記構成（４）によれば、第２仕切り板及び第３仕切り板は、水平又は下向きに設けられている。したがって、前後方向一方への慣性力が働いた時に、第２仕切り板は、燃料の燃料タンクの一方空間の下側部分から上側部分への移動を規制しながら、第２仕切り板を超えた燃料を、第２仕切り板の上面を利用して、容易に、凹部へ送ることができる。また、前後方向他方への慣性力が働いた時に、第３仕切り板は、燃料の燃料タンクの他方空間の下側部分から上側部分への移動を規制しながら、第３仕切り板を超えた燃料を、第３仕切り板の上面を利用して、容易に、凹部へ送ることができる。   According to the configuration (4), the second partition plate and the third partition plate are provided horizontally or downward. Therefore, when the inertial force in one direction in the front-rear direction is applied, the second partition plate regulates the fuel exceeding the second partition plate while restricting the movement of the fuel from the lower part to the upper part of the one space of the fuel tank. Can be easily sent to the recess using the upper surface of the second partition plate. Further, when the inertial force in the other side in the front-rear direction is applied, the third partition plate regulates the fuel exceeding the third partition plate while restricting the movement of the fuel from the lower portion of the other space to the upper portion of the fuel tank. Can be easily sent to the recess using the upper surface of the third partition plate.

前記構成（５）によれば、第２仕切り板及び第３仕切り板は、燃料タンクの内壁との間に隙間を有している、又は、上下に貫通する孔を有している。その結果、第２仕切り板及び第３仕切り板を超えた燃料の一部は、その隙間から凹部に流入する、又は、その孔から凹部に流入するようになっており、第２仕切り板及び第３仕切り板を超えた燃料を、速やかに、凹部へ送ることができる。   According to said structure (5), the 2nd partition plate and the 3rd partition plate have a clearance gap between the inner walls of a fuel tank, or have the hole penetrated up and down. As a result, part of the fuel exceeding the second partition plate and the third partition plate flows into the recess through the gap, or flows into the recess through the hole, and the second partition plate and the second partition plate The fuel exceeding the three partition plates can be promptly sent to the recess.

前記構成（６）によれば、吸込管の途中に、吸込用フィルタが収容されるフィルタ収容空間が形成されている。その結果、燃料ポンプの吸込管の下端部に位置する吸込口を吸込用フィルタよりも凹部の下方に位置させることができ、残存する燃料が少量であっても、燃料供給不足となることを防止できる。   According to the configuration (6), the filter housing space for housing the suction filter is formed in the middle of the suction pipe. As a result, the suction port located at the lower end of the suction pipe of the fuel pump can be positioned below the recess rather than the suction filter, preventing the fuel supply from becoming insufficient even if a small amount of fuel remains. it can.

前記構成（７）によれば、凹部が自動二輪車のメインフレームとスイングアームとで形成される空間に配置されている。したがって、空いている空間に凹部を配置でき、且つ、凹部を燃料タンクの最下方に配置できる。   According to said structure (7), the recessed part is arrange | positioned in the space formed with the main frame and swing arm of a motorcycle. Therefore, the concave portion can be arranged in an empty space, and the concave portion can be arranged at the lowermost part of the fuel tank.

本願の第２発明は、自動二輪車用の燃料タンクであって、前記燃料タンクの本体部の底部に設けられ、その内部空間に、前記燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプの吸込口が位置する、凹部と、前記凹部の上面開口部の前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板と、を有し、前記凹部が、前記自動二輪車のメインフレームの後方位置で、且つスイングアームの上方位置に配置されていることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a fuel tank for a motorcycle, which is provided at a bottom portion of a main body portion of the fuel tank, in which fuel in the fuel tank is sucked into the fuel supply portion of the engine. And a first partition plate that covers a portion of one side in the front-rear direction of the upper surface opening of the recess from above, and the recess includes the motorcycle. It is characterized by being arranged at the rear position of the main frame and at the upper position of the swing arm.

前記構成によれば、凹部が自動二輪車のメインフレームとスイングアームとで形成される空間に配置され、第１仕切り板が凹部の上面開口部の一部を覆っている。その結果、メインフレームとスイングアームとの間の空いている空間に凹部を配置でき、且つ、凹部を燃料タンクの最下方に配置して、燃料タンク内の燃料が凹部に溜まるようにできる。更に、燃料が凹部から出る燃料の移動を、第１仕切り板で規制するので、凹部に燃料が留まるようにできる。したがって、燃料タンク内の燃料が少ない場合に、自動二輪車の加減速時の燃料の移動によって、燃料供給不足となることを防止できる。   According to the above configuration, the recess is disposed in a space formed by the main frame and the swing arm of the motorcycle, and the first partition plate covers a part of the upper surface opening of the recess. As a result, the concave portion can be disposed in an empty space between the main frame and the swing arm, and the concave portion can be disposed at the lowermost portion of the fuel tank so that the fuel in the fuel tank can be accumulated in the concave portion. Furthermore, since the movement of the fuel that exits the recess is restricted by the first partition plate, the fuel can remain in the recess. Therefore, when the fuel in the fuel tank is small, it is possible to prevent the fuel supply from being insufficient due to the movement of the fuel during acceleration / deceleration of the motorcycle.

要するに本発明によると、燃料残量が少ない場合の、乗り物の加減速時等における燃料供給不足を防ぐことができる、より簡単な構造の乗り物用燃料タンクを提供できる。   In short, according to the present invention, it is possible to provide a vehicle fuel tank having a simpler structure that can prevent a shortage of fuel supply during acceleration / deceleration of the vehicle when the remaining amount of fuel is small.

以下、本発明に係る乗り物用燃料タンクについて、添付の図面を参照しながら具体的に説明する。   Hereinafter, a vehicle fuel tank according to the present invention will be specifically described with reference to the accompanying drawings.

（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンク１の左側面透視概略図を示している。図１中に示すように、自動二輪車本体に燃料タンクが搭載された場合に、自動二輪車の前側となる図の左側を「前」、そして、自動二輪車の後側となる図の右側を「後」と称し、以下説明する。すなわち、第１実施形態では、前後方向一方が前方であり、前後方向他方が後方である。図２は、燃料タンク１が配置される自動二輪車の左側面透視概略図を示している。 (First embodiment)
FIG. 1 is a left side perspective schematic view of a motorcycle fuel tank 1 to which a first embodiment of the present invention is applied. As shown in FIG. 1, when a fuel tank is mounted on the motorcycle body, the left side of the figure that is the front side of the motorcycle is “front”, and the right side of the figure that is the rear side of the motorcycle is “rear”. Will be described below. That is, in the first embodiment, one front-rear direction is the front and the other front-rear direction is the rear. FIG. 2 is a left side perspective schematic view of the motorcycle in which the fuel tank 1 is disposed.

燃料タンク１は、本体部２と、凹部４とを有している。本体部２は、底部となる位置に底部３を有している。凹部４は、底部３の下部にボルト、ナットのような着脱構造によって設けられており、底部３に取り付け及び取り外しが可能なように構成されている。   The fuel tank 1 has a main body 2 and a recess 4. The main body 2 has a bottom 3 at a position to be the bottom. The recessed part 4 is provided in the lower part of the bottom part 3 by attachment / detachment structures, such as a volt | bolt and a nut, and is comprised so that attachment and detachment to the bottom part 3 are possible.

図２に示すように、燃料タンク１は、自動二輪車のメインフレーム９１とスイングアーム９２とで形成される空間に配置されている。具体的には、燃料タンク１の凹部４は、メインフレーム９１の後部位置で、且つ、メインフレーム９１のクロス部材９４の後部位置に配置されている。また、凹部４は、スイングアーム９２の上方位置に配置される。さらに凹部４は、後輪の前方且つ上方に配置されて、スイングアーム９２に接続されている泥よけ部材９７よりも、上方位置に配置されている。泥よけ部材９７は、後輪前部の上方に配置されている。   As shown in FIG. 2, the fuel tank 1 is disposed in a space formed by a main frame 91 and a swing arm 92 of the motorcycle. Specifically, the recess 4 of the fuel tank 1 is disposed at the rear position of the main frame 91 and at the rear position of the cross member 94 of the main frame 91. The recess 4 is disposed above the swing arm 92. Further, the concave portion 4 is disposed in front of and above the rear wheel, and is disposed at a position higher than the mudguard member 97 connected to the swing arm 92. The mudguard member 97 is disposed above the front part of the rear wheel.

メインフレーム９１は、ヘッドパイプ９３から後方に延びて、エンジン等を支持するようになっている。メインフレーム９１は、右側部分と左側部分とを有し、右側部分と左側部分は、クロス部材９４、９５で連結されている。そして、凹部４の前方のクロス部材９４は、燃料タンク１の下端部を支持している。スイングアーム９２は、ピボット軸９６を介して、メインフレーム９１に接続され、ピボット軸９６周りに角変位可能となっている。   The main frame 91 extends rearward from the head pipe 93 and supports the engine and the like. The main frame 91 has a right part and a left part, and the right part and the left part are connected by cross members 94 and 95. A cross member 94 in front of the recess 4 supports the lower end of the fuel tank 1. The swing arm 92 is connected to the main frame 91 via a pivot shaft 96 and can be angularly displaced around the pivot shaft 96.

本体部２は、下方に開放する開口を含む内部空間を形成する。本実施形態では、本体部２は、楕円がその長軸まわりに回転してできる楕円回転体形状に類似した形状に形成される。本体部２の壁面は、底部３に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている。   The main body 2 forms an internal space including an opening that opens downward. In the present embodiment, the main body 2 is formed in a shape similar to an elliptical rotator formed by rotating an ellipse around its major axis. The wall surface of the main body 2 is formed so as to be inclined downward toward the bottom 3.

図３は、図１の凹部４の拡大図である。凹部４は、上方に開放する開口を含む内部空間を形成する。凹部４は、開口から最下端部に向けて、鉛直軸線に垂直な断面空間が縮径する錘形状に形成されている。凹部４の開口は、底部３の開口部に面する位置に配置される。凹部４は底部３の開口部を塞ぐようになっており、本体部２の内部空間と凹部４の内部空間とは、それぞれの開口で連通するようになっている。そして、本体部２と凹部４とで囲まれる空間は、密閉空間となっている。   FIG. 3 is an enlarged view of the recess 4 of FIG. The recess 4 forms an internal space including an opening that opens upward. The recess 4 is formed in a weight shape in which a cross-sectional space perpendicular to the vertical axis is reduced in diameter from the opening toward the lowermost end. The opening of the recess 4 is arranged at a position facing the opening of the bottom 3. The recess 4 is configured to block the opening of the bottom 3, and the internal space of the main body 2 and the internal space of the recess 4 are communicated with each other through the openings. And the space enclosed by the main-body part 2 and the recessed part 4 is a sealed space.

上記のような本体部２と凹部４との構成により、本体部２の内部空間に補給された燃料は、本体部２の壁面を流れて底部３の開口部に向かい、凹部４の内部空間を満たした後、本体部２の内部空間に貯留される。また、燃料タンク１の燃料が消費される場合には、凹部４の内部空間に燃料が満たされた状態で、本体部２の内部空間に貯留される燃料の液面が徐々に低下する。   Due to the configuration of the main body 2 and the recess 4 as described above, the fuel replenished in the internal space of the main body 2 flows through the wall surface of the main body 2 toward the opening of the bottom 3, and passes through the internal space of the recess 4. After filling, it is stored in the internal space of the main body 2. Further, when the fuel in the fuel tank 1 is consumed, the liquid level of the fuel stored in the internal space of the main body portion 2 gradually decreases while the internal space of the recess 4 is filled with fuel.

燃料ポンプ５は、燃料タンク１内の燃料を吸入し、エンジンの燃料供給部（図示せず）へ燃料を供給する。燃料ポンプ５は、燃料タンク１の底部３に取り付けられている。そして、燃料ポンプ５の吐出部分となる上部には、吐出管５１が取り付けられ、燃料ポンプ５の吸引部分となる下部には、吸込管６が取り付けられている。吐出管５１は、エンジンの燃料供給部、例えば、インジェクターに接続されている。吸込管６は、底部３に固定されている。   The fuel pump 5 sucks the fuel in the fuel tank 1 and supplies the fuel to a fuel supply unit (not shown) of the engine. The fuel pump 5 is attached to the bottom 3 of the fuel tank 1. A discharge pipe 51 is attached to the upper part serving as the discharge part of the fuel pump 5, and a suction pipe 6 is attached to the lower part serving as the suction part of the fuel pump 5. The discharge pipe 51 is connected to an engine fuel supply unit, for example, an injector. The suction pipe 6 is fixed to the bottom 3.

吸込管６は、吸込部分６２と吸込補助部分６３とを有する。吸込部分６２は、両端部が開放する筒状に形成され、一端部が燃料ポンプ５の吸込部分に接続され、他端部が吸込用フィルタ７に接続される。吸込補助部分６３は、一端部が開放されて他端部が塞がれる筒状に形成され、開放側となる一端部の吸込口６１は、凹部４の最下端近傍の位置に配置される。閉塞側となる他端部側には、吸込用フィルタ７を収容するフィルタ収容空間８が形成される。吸込補助部分６３の一端部側は、フィルタ収容空間８に比べて内径が小さい管路形状に形成されている。本実施形態では、吸込補助部分６３及びフィルタ収容空間８は、凹部４の内部空間に収容されている。   The suction pipe 6 has a suction part 62 and a suction auxiliary part 63. The suction portion 62 is formed in a cylindrical shape whose both ends are open, one end is connected to the suction portion of the fuel pump 5, and the other end is connected to the suction filter 7. The suction auxiliary portion 63 is formed in a cylindrical shape whose one end is opened and the other end is closed, and the suction port 61 on one end on the open side is arranged at a position near the lowermost end of the recess 4. A filter housing space 8 for housing the suction filter 7 is formed on the other end side which is the closing side. One end side of the suction auxiliary portion 63 is formed in a pipe shape having a smaller inner diameter than the filter housing space 8. In the present embodiment, the suction auxiliary portion 63 and the filter housing space 8 are housed in the internal space of the recess 4.

図１に示すように、本体部２の前部には、凹部４に対して前方に位置する一方空間２０１を上側部分２０１１と下側部分２０１２とに仕切る、第２仕切り板２１が設けられている。また、本体部２の後部には、凹部４に対して後方に位置する他方空間２０２を上側部分２０２１と下側部分２０２２とに仕切る、第３仕切り板２２が設けられている。   As shown in FIG. 1, the front portion of the main body 2 is provided with a second partition plate 21 that partitions one space 201 positioned forward with respect to the recess 4 into an upper portion 2011 and a lower portion 2012. Yes. Further, a third partition plate 22 that partitions the other space 202 positioned rearward with respect to the recess 4 into an upper portion 2021 and a lower portion 2022 is provided at the rear portion of the main body portion 2.

図４は、図１のIV−IV断面概略図である。図４中に示すように、図の左側を「前」、図の右側を「後」、図の上側を「右」、図の下側を「左」と称し、以下説明する。第２仕切り板２１は、本体部２の前壁２１１、前部左壁２１２、及び前部右壁２１３に、それぞれ、隙間Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３を有して取り付けられ、燃料タンク１の本体部２の前方側一周縁部から内方に向かって延びている。また、第２仕切り板２１には、上下方向に貫通する孔２１０が設けられていても良い。そして図１に示すように、水平な地面に配置される自動二輪車に燃料タンク１が搭載された状態で、第２仕切り板２１は、後方に向かって水平、又は、下向き（角度α）となるように設けられている。第２仕切り板２１が後方に向かって下向きとなる場合、角度αは、０°以上４５°未満に設定される。好ましくは、角度αは、３０°以下に設定される。更に好ましくは、角度αは、５°に設定される。また、第２仕切り板２１は、燃料ポンプ５に対して隙間を有するように、設けられている。   4 is a schematic cross-sectional view taken along the line IV-IV in FIG. As shown in FIG. 4, the left side of the figure is called “front”, the right side of the figure is called “rear”, the upper side of the figure is called “right”, and the lower side of the figure is called “left”. The second partition plate 21 is attached to the front wall 211, the front left wall 212, and the front right wall 213 of the main body 2 with gaps X1, X2, and X3, respectively. 2 extends inwardly from one peripheral edge of the front side. The second partition plate 21 may be provided with a hole 210 penetrating in the vertical direction. As shown in FIG. 1, in a state where the fuel tank 1 is mounted on a motorcycle disposed on a horizontal ground, the second partition plate 21 is horizontal or downward (angle α) toward the rear. It is provided as follows. When the second partition plate 21 faces downward toward the rear, the angle α is set to 0 ° or more and less than 45 °. Preferably, the angle α is set to 30 ° or less. More preferably, the angle α is set to 5 °. The second partition plate 21 is provided so as to have a gap with respect to the fuel pump 5.

図４に示すように、第３仕切り板２２は、本体部２の後壁２１４、後部左壁２１５、及び後部右壁２１６に、それぞれ、隙間Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３を有して取り付けられ、燃料タンク１の本体部２の後方側一周縁部から内方に向かって延びている。そして、第３仕切り板２２には、上下方向に貫通する孔２２０が設けられていても良い。そして図１に示すように、水平な地面に配置される自動二輪車に燃料タンク１が搭載された状態で、第３仕切り板２２は、前方に向かって水平、又は、下向き（角度β）となるように設けられている。第３仕切り板２２が前方に向かって下向きとなる場合、角度βは、０°以上４５°未満に設定される。好ましくは、角度βは、３０°以下に設定される。更に好ましくは、角度βは、５°に設定される。また、第３仕切り板２２は、燃料ポンプ５に対して隙間を有するように、設けられている。   As shown in FIG. 4, the third partition plate 22 is attached to the rear wall 214, the rear left wall 215, and the rear right wall 216 of the main body 2 with gaps Y1, Y2, and Y3, respectively. The tank 1 extends inward from one peripheral edge on the rear side of the main body 2 of the tank 1. And the 3rd partition plate 22 may be provided with the hole 220 penetrated to an up-down direction. As shown in FIG. 1, the third partition plate 22 is horizontal or downward (angle β) toward the front in a state where the fuel tank 1 is mounted on a motorcycle arranged on a horizontal ground. Is provided. When the third partition plate 22 faces downward toward the front, the angle β is set to 0 ° or more and less than 45 °. Preferably, the angle β is set to 30 ° or less. More preferably, the angle β is set to 5 °. The third partition plate 22 is provided so as to have a gap with respect to the fuel pump 5.

第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は、燃料タンク１の上下方向中心よりも下方に配置される。燃料タンク１が上下割の２分割部材から形成される場合に、下方の部材に第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を形成した状態で、２分割部材を接合することで燃料タンク１内に第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を容易に形成することができる。   The second partition plate 21 and the third partition plate 22 are disposed below the vertical center of the fuel tank 1. In the case where the fuel tank 1 is formed from two vertically divided members, the inside of the fuel tank 1 is formed by joining the two divided members with the second partition plate 21 and the third partition plate 22 formed on the lower member. In addition, the second partition plate 21 and the third partition plate 22 can be easily formed.

図５は、図１のＶ−Ｖ断面概略図である。図５も図４と同様、図の左側を「前」、図の右側を「後」、図の上側を「右」、図の下側を「左」と称する。底部３には、底部３に存する燃料を凹部４に送るための開口部３１が設けられている。底部３には、開口部３１の前部を一部覆うように、第１仕切り板３２が設けられている。   FIG. 5 is a schematic VV cross-sectional view of FIG. 5, the left side of the figure is called “front”, the right side of the figure is called “rear”, the upper side of the figure is called “right”, and the lower side of the figure is called “left”. The bottom 3 is provided with an opening 31 for sending the fuel existing in the bottom 3 to the recess 4. A first partition plate 32 is provided on the bottom portion 3 so as to partially cover the front portion of the opening 31.

底部３には、開口部３１の左方、右方、及び後方を囲うように、水平断面がコの字形状を有する、仕切り壁３３が設けられている。仕切り壁３３は左壁３３２と、右壁３３３と、後壁３３４と、を有している。左壁３３２は、板状に形成され、開口部３１の左方に位置して前後方向に延びている。右壁３３３は、板状に形成され、開口部３１の右方に位置して前後方向に延びている。後壁３３４は、板状に形成され、開口部３１の後方に位置して左右方向に延びている。左壁３３２の後端部と右壁３３３の後端部とは、後壁３３４を介して互いに連なっている。   The bottom 3 is provided with a partition wall 33 having a U-shaped horizontal cross section so as to surround the left side, the right side, and the rear side of the opening 31. The partition wall 33 has a left wall 332, a right wall 333, and a rear wall 334. The left wall 332 is formed in a plate shape, is located to the left of the opening 31 and extends in the front-rear direction. The right wall 333 is formed in a plate shape, is located to the right of the opening 31 and extends in the front-rear direction. The rear wall 334 is formed in a plate shape, is positioned behind the opening 31 and extends in the left-right direction. The rear end portion of the left wall 332 and the rear end portion of the right wall 333 are connected to each other via the rear wall 334.

仕切り壁３３の下部は底部３に位置し、仕切り壁３３の上端部は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２より上部に位置するようになっている。仕切り壁３３は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２と、前後方向に隙間を有するようになっている。仕切り壁３３の上端部には、天井壁３３１が設けられており、仕切り壁３３の上部を覆うようになっている。天井壁３３１は、燃料ポンプ５と干渉しないように設けられている。具体的には、燃料ポンプ５の一部は、天井壁３３１よりも上方に配置され、天井壁３３１には燃料ポンプ５が挿通する隙間が形成されている。   The lower part of the partition wall 33 is located at the bottom 3, and the upper end part of the partition wall 33 is located above the second partition plate 21 and the third partition plate 22. The partition wall 33 has a gap in the front-rear direction with respect to the second partition plate 21 and the third partition plate 22. A ceiling wall 331 is provided at an upper end portion of the partition wall 33 so as to cover an upper portion of the partition wall 33. The ceiling wall 331 is provided so as not to interfere with the fuel pump 5. Specifically, a part of the fuel pump 5 is disposed above the ceiling wall 331, and a gap through which the fuel pump 5 is inserted is formed in the ceiling wall 331.

仕切り壁３３と天井壁３３１とによって、前方に開放し、後方及び左右方向が塞がれる受容空間が形成される。この受容空間は、開口部３１によって凹部４の内部空間と連通する。この受容空間の体積は、凹部４の内部空間の体積より大きく形成される。そして、凹部４の内部空間を形成する後壁と、前記受容空間を形成する仕切り壁３３の後壁３３４とは、滑らかに連なっている。   The partition wall 33 and the ceiling wall 331 form a receiving space that opens forward and is closed in the rear and left-right directions. This receiving space communicates with the internal space of the recess 4 through the opening 31. The volume of the receiving space is formed larger than the volume of the internal space of the recess 4. And the rear wall which forms the internal space of the recessed part 4, and the rear wall 334 of the partition wall 33 which forms the said receiving space are connected smoothly.

図３に示すように、仕切り壁３３の左壁３３２及び右壁３３３は、前部上部が切り欠かれており、上辺が下辺より短い、側面視で台形形状を有している。そして、前方側の上下寸法Ｚ１が、後方側の上下寸法Ｚ２よりも小さい。図６は、自動二輪車の加速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。切り欠き面３３２１、３３３１の水平面に対する傾斜角度は、自動二輪車の最大加速時の燃料タンク１内における燃料の液面の水平面に対する傾斜角度Ｌ１、Ｌ２と、略同じである。Ｌ１とＬ２とは、燃料タンク１内の燃料の量に対応する液面であり、Ｌ２は、凹部４の内部空間に燃料が満たされた場合の液面である。例えば、傾斜角度は、前方へ向かう２Ｇの慣性力が作用したときの液面に設定される。   As shown in FIG. 3, the left wall 332 and the right wall 333 of the partition wall 33 have a trapezoidal shape in a side view in which a front upper portion is notched and an upper side is shorter than a lower side. The vertical dimension Z1 on the front side is smaller than the vertical dimension Z2 on the rear side. FIG. 6 is an enlarged view of the recess 4 in FIG. 1 showing the fuel level during acceleration of the motorcycle. The inclination angles of the notch surfaces 3321 and 3331 with respect to the horizontal plane are substantially the same as the inclination angles L1 and L2 of the liquid level of the fuel in the fuel tank 1 during the maximum acceleration of the motorcycle with respect to the horizontal plane. L 1 and L 2 are liquid levels corresponding to the amount of fuel in the fuel tank 1, and L 2 is a liquid level when the internal space of the recess 4 is filled with fuel. For example, the inclination angle is set to the liquid level when a forward 2G inertial force is applied.

図７は、自動二輪車の減速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。Ｌ３、Ｌ４は、自動二輪車の最大減速時の燃料タンク１内における燃料の液面を示しており、Ｌ４は、凹部４の内部空間に燃料が満たされている場合の液面である。例えば、傾斜角度は、後方へ向かう２Ｇの慣性力が作用したときの液面に設定される。図６、７に示すように、凹部４の内部空間に燃料が満たされた状態での、自動二輪車の最大加速時及び最大減速時では、吸引口６１の位置が、燃料の液面より下方となるように配置されている。   FIG. 7 is an enlarged view of the recess 4 in FIG. 1 showing the fuel level during deceleration of the motorcycle. L3 and L4 indicate the liquid level of the fuel in the fuel tank 1 during maximum deceleration of the motorcycle, and L4 indicates the liquid level when the internal space of the recess 4 is filled with fuel. For example, the inclination angle is set to the liquid level when a 2G inertial force directed backward is applied. As shown in FIGS. 6 and 7, the position of the suction port 61 is below the liquid level of the fuel at the time of maximum acceleration and maximum deceleration of the motorcycle with the internal space of the recess 4 filled with fuel. It is arranged to be.

（作用）
燃料ポンプ５によって燃料が吸引される場合、図３の矢印Ｌで示すように、凹部４の内部空間の最下端領域に貯留された燃料は、吸込補助部分６３の一端部の吸込口６１からフィルタ収容空間８に吸引される。フィルタ収容空間８の燃料は、吸引用フィルタ７でろ過されて、吸込部分６２の一端部から燃料ポンプ５の吸込口に吸引される。燃料ポンプ５は、吐出管５１を介して、エンジンの燃料供給部に燃料を送る。凹部４内の燃料が減少すると、本体部２から底部３の開口部３１を通って、凹部４に燃料が流入する。 (Function)
When the fuel is sucked by the fuel pump 5, as shown by an arrow L in FIG. 3, the fuel stored in the lowermost region of the inner space of the recess 4 is filtered from the suction port 61 at one end of the suction auxiliary portion 63. It is sucked into the accommodation space 8. The fuel in the filter housing space 8 is filtered by the suction filter 7 and sucked from one end of the suction portion 62 to the suction port of the fuel pump 5. The fuel pump 5 sends fuel to the fuel supply part of the engine via the discharge pipe 51. When the fuel in the recess 4 decreases, the fuel flows from the main body 2 through the opening 31 of the bottom 3 into the recess 4.

燃料が燃料タンク１の本体部２に存在する場合、自動二輪車が減速すると、燃料タンク１内の燃料は、燃料タンク１の一方空間２０１の上側部分２０１１へ移動しようとする。ここで、上側部分２０１１へ移動しようとした燃料は、第２仕切り板２１によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されやすく、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は第２仕切り板２１を超え、上側部分２０１１に存するようになることもあるが、それらの燃料は、第２仕切り板２１が水平又は下向きに設けられているので、第２仕切り板２１の上面を伝い、凹部４に移動可能となっている。また、第２仕切り板２１は燃料タンク１の内壁と隙間Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３を有して設けられているため、第２仕切り板２１を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。また、第２仕切り板２１は上下に貫通する孔２１０を有している場合には、第２仕切り板２１を超えた燃料の一部は、孔２１０から、凹部４に流入することができる。   When the fuel is present in the main body 2 of the fuel tank 1, when the motorcycle decelerates, the fuel in the fuel tank 1 tends to move to the upper portion 2011 of the one space 201 of the fuel tank 1. Here, the movement of the fuel about to move to the upper part 2011 is restricted by the second partition plate 21. As a result, the fuel is easily held in the recess 4 and the fuel pump 5 can be prevented from sucking air. In addition, some fuel may exceed the second partition plate 21 and come to the upper portion 2011. However, since the second partition plate 21 is provided horizontally or downward, the fuel is provided in the upper part 2011. It travels along the upper surface of the two partition plates 21 and can move to the recess 4. Further, since the second partition plate 21 is provided with the inner wall of the fuel tank 1 and the gaps X1, X2, and X3, a part of the fuel that exceeds the second partition plate 21 passes from the gap to the recess 4. Can flow into. Further, when the second partition plate 21 has a hole 210 penetrating vertically, a part of the fuel exceeding the second partition plate 21 can flow into the recess 4 from the hole 210.

燃料が燃料タンク１の本体部２に存在する場合、自動二輪車が加速すると、燃料タンク１内の燃料は、燃料タンク１の他方空間２０２の上側部分２０２１へ移動しようとする。ここで、上側部分２０２１へ移動しようとした燃料は、第３仕切り板２２によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されやすく、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は第３仕切り板２２を超え、上側部分２０２１に存するようになることもあるが、それらの燃料は、第３仕切り板２２が水平又は下向きに設けられているので、第３仕切り板２２の上面を伝い、凹部４に移動可能となっている。また、第３仕切り板２２は燃料タンク１の内壁と隙間Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３を有して設けられているため、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。また、第３仕切り板２２は上下に貫通する孔２２０を有している場合には、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、孔２２０から、凹部４に流入することができる。   When fuel is present in the main body 2 of the fuel tank 1, when the motorcycle accelerates, the fuel in the fuel tank 1 tends to move to the upper portion 2021 of the other space 202 of the fuel tank 1. Here, the movement of the fuel about to move to the upper portion 2021 is restricted by the third partition plate 22. As a result, the fuel is easily held in the recess 4 and the fuel pump 5 can be prevented from sucking air. In addition, some fuel may exceed the third partition plate 22 and come to exist in the upper portion 2021. However, since the third partition plate 22 is provided horizontally or downwardly, the fuel is disposed in the upper portion 2021. It travels along the upper surface of the three partition plates 22 and can move to the recess 4. Further, since the third partition plate 22 is provided with the inner wall of the fuel tank 1 and the gaps Y1, Y2, and Y3, a part of the fuel that exceeds the third partition plate 22 passes from the gap to the recess 4. Can flow into. Further, when the third partition plate 22 has a hole 220 penetrating vertically, a part of the fuel exceeding the third partition plate 22 can flow into the recess 4 from the hole 220.

燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が加速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の他方空間２０２へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、他方空間２０２へ移動しようとする燃料は、仕切り壁３３によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が留まりやすいので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は、仕切り壁３３に移動を規制されず、仕切り壁３３の左側、又は、右側から、他方空間２０２へ移動する。ここで、他方空間２０２へ移動した燃料は、第３仕切り板２２によって、他方空間２０２の上側部分２０２１への移動が規制される。また、一部の燃料は第３仕切り板２２を超えることもあるが、それらの燃料は、第３仕切り板２２が水平又は下向きに設けられているので、第３仕切り板２２の上面を伝い、凹部４に移動可能となる。また、第３仕切り板２２は燃料タンク１の内壁と隙間Ｙ１、Ｙ２、Ｙ３を有して設けられているため、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。また、第３仕切り板２２は上下に貫通する孔２２０を有しているので、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、孔２２０から、凹部４に流入することができる。   When the fuel exists only in the recess 4, when the motorcycle accelerates, the fuel in the recess 4 comes out of the recess 4 and moves to the other space 202 of the fuel tank 1. Here, the movement of the fuel that comes out of the recess 4 and moves to the other space 202 is restricted by the partition wall 33. As a result, since the fuel tends to stay in the recess 4, the fuel pump 5 can be prevented from sucking air. Further, a part of the fuel is not restricted by the partition wall 33 and moves from the left side or the right side of the partition wall 33 to the other space 202. Here, the fuel that has moved to the other space 202 is restricted from moving to the upper portion 2021 of the other space 202 by the third partition plate 22. In addition, some fuel may exceed the third partition plate 22, but those fuels travel along the upper surface of the third partition plate 22 because the third partition plate 22 is provided horizontally or downward. It becomes possible to move to the recess 4. Further, since the third partition plate 22 is provided with the inner wall of the fuel tank 1 and the gaps Y1, Y2, and Y3, a part of the fuel that exceeds the third partition plate 22 passes from the gap to the recess 4. Can flow into. Further, since the third partition plate 22 has a hole 220 penetrating vertically, a part of the fuel exceeding the third partition plate 22 can flow into the recess 4 from the hole 220.

燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が減速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の一方空間２０１へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとする燃料は、第１仕切り板３２によって規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されるので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。   When the fuel exists only in the recess 4, when the motorcycle decelerates, the fuel in the recess 4 comes out of the recess 4 and tries to move to the one space 201 of the fuel tank 1. Here, the fuel that comes out of the recess 4 and moves to the one space 201 is regulated by the first partition plate 32. As a result, since the fuel is held in the recess 4, the fuel pump 5 can be prevented from sucking air.

前記構成の燃料タンク１によれば、次のような効果を発揮できる。   According to the fuel tank 1 of the said structure, the following effects can be exhibited.

（１）燃料タンク１の底部３の下部に凹部４が設けられているので、残存する燃料が少ない場合、燃料は凹部４内に保持される。そして、燃料ポンプ５の吸込口６１が、凹部４内に位置するようになっている。したがって、燃料タンク１は、残存する燃料が少ない場合でも、燃料供給不足となりにくい構成となっている。 (1) Since the recess 4 is provided in the lower part of the bottom 3 of the fuel tank 1, the fuel is held in the recess 4 when the remaining fuel is small. A suction port 61 of the fuel pump 5 is positioned in the recess 4. Therefore, the fuel tank 1 has a configuration in which the fuel supply is unlikely to be insufficient even when the remaining fuel is small.

（２）凹部４が自動二輪車のメインフレーム９１とスイングアーム９２とで形成される空間に配置されているので、メインフレーム９１とスイングアーム９２との間の空いている空間に凹部４を配置でき、且つ、凹部４を燃料タンク１の最下方に配置して、燃料タンク１内の燃料が凹部４に溜まるようにできる。 (2) Since the concave portion 4 is disposed in a space formed by the main frame 91 and the swing arm 92 of the motorcycle, the concave portion 4 can be disposed in an empty space between the main frame 91 and the swing arm 92. And the recessed part 4 can be arrange | positioned in the lowest part of the fuel tank 1, and the fuel in the fuel tank 1 can be collected in the recessed part 4. FIG.

（３）燃料タンク１の本体部２内の燃料の、一方空間２０１の下側部分２０１２から上側部分２０１１への移動が、第２仕切り板２１によって規制され、燃料タンクの本体部２内の燃料の他方空間２０２の下側部分２０２２から上側部分２０２１への移動が、第３仕切り板２２によって規制される。そして、凹部４内の燃料の他方空間２０２への移動が、仕切り壁３３によって規制され、凹部４内に燃料が保持されるようになっている。また、第１仕切り板３２によって、凹部４内の燃料が、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとするのが規制される。以上のように、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、仕切り壁３３、及び第１仕切り板３２によって燃料の移動が規制されるので、凹部４内に燃料が保持される。したがって、燃料タンク１内の燃料が少ない場合に、自動二輪車の加減速時の燃料の移動によって、燃料供給不足となることを防止できる。 (3) The movement of the fuel in the main body 2 of the fuel tank 1 from the lower part 2012 to the upper part 2011 of the one space 201 is regulated by the second partition plate 21, and the fuel in the main part 2 of the fuel tank The movement from the lower portion 2022 of the other space 202 to the upper portion 2021 is restricted by the third partition plate 22. The movement of the fuel in the recess 4 to the other space 202 is regulated by the partition wall 33 so that the fuel is held in the recess 4. Further, the first partition plate 32 restricts the fuel in the recess 4 from coming out of the recess 4 and trying to move to the one space 201. As described above, since the movement of the fuel is restricted by the second partition plate 21, the third partition plate 22, the partition wall 33, and the first partition plate 32, the fuel is held in the recess 4. Therefore, when the fuel in the fuel tank 1 is small, it is possible to prevent the fuel supply from being insufficient due to the movement of the fuel during acceleration / deceleration of the motorcycle.

（４）第２仕切り板２１は、水平又は下向きに設けられている。したがって、第２仕切り板２１は、燃料の燃料タンク１の一方空間２０１の上側部分２０１１への移動を規制しながら、第２仕切り板２１を超えた燃料を、別途ポンプ等を用いることなく、第２仕切り板２１の上面を利用して、燃料の自重によって速やかに、凹部４へ送ることができる。 (4) The second partition plate 21 is provided horizontally or downward. Accordingly, the second partition plate 21 restricts the movement of the fuel to the upper portion 2011 of the one space 201 of the fuel tank 1, and the fuel exceeding the second partition plate 21 is supplied to the second partition plate 21 without using a separate pump or the like. Using the upper surface of the two partition plates 21, the fuel can be sent to the recess 4 quickly by its own weight.

（５）第３仕切り板２２は、水平又は下向きに設けられている。したがって、第３仕切り板２２は、燃料の燃料タンク１の他方空間２０２の上側部分２０２１への移動を規制しながら、第３仕切り板２２を超えた燃料を、別途ポンプ等を用いることなく、第３仕切り板２２の上面を利用して、燃料の自重によって速やかに、凹部４へ送ることができる。 (5) The third partition plate 22 is provided horizontally or downward. Therefore, the third partition plate 22 restricts the movement of the fuel to the upper portion 2021 of the other space 202 of the fuel tank 1 and allows the fuel exceeding the third partition plate 22 to be supplied without using a separate pump or the like. Using the upper surface of the three partition plates 22, the fuel can be quickly sent to the recess 4 by its own weight.

（６）第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は、燃料タンク１の内壁と隙間を有して設けられている。そして、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入するようになっている。したがって、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料を、速やかに、凹部４へ送ることができる。 (6) The second partition plate 21 and the third partition plate 22 are provided with a gap from the inner wall of the fuel tank 1. A part of the fuel exceeding the second partition plate 21 and the third partition plate 22 flows into the recess 4 through the gap. Therefore, the fuel exceeding the 2nd partition plate 21 and the 3rd partition plate 22 can be sent to the recessed part 4 rapidly.

（７）第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は、上下に貫通する孔２１０、２２０を有している場合には、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その孔から、凹部４に流入するようになっている。したがって、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２を超えた燃料を、速やかに、凹部４へ送ることができる。 (7) When the second partition plate 21 and the third partition plate 22 have holes 210 and 220 penetrating vertically, one of the fuels exceeding the second partition plate 21 and the third partition plate 22 The part flows into the recess 4 from the hole. Therefore, the fuel exceeding the 2nd partition plate 21 and the 3rd partition plate 22 can be sent to the recessed part 4 rapidly.

（８）吸込管６の途中に、吸込用フィルタ７が設けられ、凹部４内のフィルタ収容空間８内に吸込用フィルタ７が位置している。したがって、燃料ポンプ５の吸込管６の下端部に位置する吸込口６１を凹部４の底部に位置させることができ、残存する燃料が少量であっても、燃料供給不足となることを防止できる。また、自動二輪車の加減速によって凹部４内の燃料の液面が傾斜しても、フィルタ収容空間８は燃料で満たされており、吸込用フィルタ７が空気を吸い込むことを防止できる。 (8) A suction filter 7 is provided in the middle of the suction pipe 6, and the suction filter 7 is located in the filter housing space 8 in the recess 4. Therefore, the suction port 61 located at the lower end of the suction pipe 6 of the fuel pump 5 can be located at the bottom of the recess 4, and even if the remaining fuel is small, it is possible to prevent the fuel supply from becoming insufficient. Further, even if the liquid level of the fuel in the recess 4 is inclined due to acceleration / deceleration of the motorcycle, the filter housing space 8 is filled with the fuel, and the suction filter 7 can be prevented from sucking air.

（９）凹部４が、燃料ポンプ５の吸込管６と一体に形成されており、燃料タンク１の底部３に取り付け、取り外し可能に構成されている。したがって、前もって、吸込口６１が凹部４の底部に位置するよう、形成しておくことができる。 (9) The recess 4 is formed integrally with the suction pipe 6 of the fuel pump 5 and is configured to be attached to and detached from the bottom 3 of the fuel tank 1. Therefore, it can be formed in advance so that the suction port 61 is positioned at the bottom of the recess 4.

（１０）凹部の内部空間に燃料が満たされた状態での、自動二輪車の最大加速時及び最大減速時では、吸引口６１の位置が、燃料の液面より下方となるように配置されている。したがって、設定範囲内で加減速する場合、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。 (10) At the time of maximum acceleration and maximum deceleration of the motorcycle in a state where the internal space of the recess is filled with fuel, the suction port 61 is disposed so as to be below the fuel level. . Therefore, when accelerating / decelerating within the set range, the fuel pump 5 can be prevented from sucking air.

（１１）仕切り壁３３に天井壁３３１が設けてあるので、仕切り壁３３によって移動が規制された燃料が、仕切り壁３３の上部から出ることを防止できる。 (11) Since the ceiling wall 331 is provided on the partition wall 33, it is possible to prevent the fuel whose movement is restricted by the partition wall 33 from coming out from the upper part of the partition wall 33.

（１２）仕切り壁３３の左壁３３２の切り欠き面３３２１の傾斜角度及び右壁３３３の切り欠き面３３３１の傾斜角度は、自動二輪車の最大加速時の燃料の液面の傾斜角度と、本実施形態では、略同じである。したがって、左壁３３２及び右壁３３３は、燃料の移動を規制するのに必要な壁面を残して切り欠かれている。その結果、仕切り壁３３の、燃料の移動を規制する性能を低下させることなく、仕切り壁３３の軽量化を達成することができる。そして仕切り壁３３の軽量化により、燃料タンク１の軽量化を達成することができる。 (12) The inclination angle of the notch surface 3321 of the left wall 332 of the partition wall 33 and the inclination angle of the notch surface 3331 of the right wall 333 are the same as the inclination angle of the liquid level of the fuel at the maximum acceleration of the motorcycle. The form is substantially the same. Therefore, the left wall 332 and the right wall 333 are notched leaving a wall surface necessary for restricting the movement of fuel. As a result, weight reduction of the partition wall 33 can be achieved without degrading the performance of the partition wall 33 that restricts the movement of fuel. And weight reduction of the fuel tank 1 can be achieved by weight reduction of the partition wall 33.

（１３）仕切り壁３３と天井壁３３１とによって形成された受容空間の体積が凹部４の内部空間の体積より大きいので、仕切り壁３３で保持された燃料が凹部４に流入することで、吸込口６１が燃料の液面より下に位置しやすくできる。 (13) Since the volume of the receiving space formed by the partition wall 33 and the ceiling wall 331 is larger than the volume of the internal space of the recess 4, the fuel held by the partition wall 33 flows into the recess 4, so that the suction port 61 can be easily located below the liquid level of the fuel.

（１４）凹部４の後壁と仕切り壁３３の後壁３３４とが滑らかに連なっているので、仕切り壁３３で保持された燃料が凹部４に流入しやすくなっている。 (14) Since the rear wall of the recess 4 and the rear wall 334 of the partition wall 33 are smoothly connected, the fuel held by the partition wall 33 easily flows into the recess 4.

（１５）仕切り壁３３は、左壁３３２及び右壁３３３を有しているので、自動二輪車が傾斜した路面又は凹凸を有する路面を走行する場合でも、凹部４内の燃料の本体部２への移動を規制し、凹部４内に燃料を保持するという、効果を発揮できる。 (15) Since the partition wall 33 has the left wall 332 and the right wall 333, even when the motorcycle travels on an inclined road surface or an uneven road surface, the fuel in the concave portion 4 is directed to the main body portion 2. The effect of restricting the movement and holding the fuel in the recess 4 can be exhibited.

（第２実施形態）
図８は、本発明の第２実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンクの左側面透視概略図を示している。図８中に示すように、自動二輪車本体に燃料タンクが搭載された場合に、自動二輪車の前側となる図の左側を「前」、そして、自動二輪車の後側となる図の右側を「後」と称し、以下説明する。そして、第２実施形態では、第１実施形態の仕切り壁３３の開口が後方に向いており、第１仕切り板３２が底部３の開口部３１の後部の一部を覆うように配置されている。すなわち、第２実施形態では、前後方向一方が後方となり、前後方向他方が前方である。その他の構成は第１実施形態と同じであり、第１実施形態と同じ部品及び同じ部分には、同じ番号を付している。 (Second Embodiment)
FIG. 8 is a left side perspective schematic view of a motorcycle fuel tank to which the second embodiment of the present invention is applied. As shown in FIG. 8, when a fuel tank is mounted on the motorcycle body, the left side of the figure that is the front side of the motorcycle is “front”, and the right side of the figure that is the rear side of the motorcycle is “rear”. Will be described below. And in 2nd Embodiment, the opening of the partition wall 33 of 1st Embodiment has faced back, and the 1st partition plate 32 is arrange | positioned so that a part of rear part of the opening part 31 of the bottom part 3 may be covered. . That is, in the second embodiment, one front-rear direction is the rear and the other front-rear direction is the front. Other configurations are the same as those of the first embodiment, and the same parts and portions as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals.

底部３には、開口部３１の左方、右方、及び前方を囲うように、水平断面が逆コの字形状を有する、仕切り壁３３が設けられている。仕切り壁３３の底部は底部３に位置し、仕切り壁３３の上端部は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２より上部に位置するようになっている。仕切り壁３３は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２と、隙間を有するようになっている。仕切り壁３３の上端部には、天井壁３３１が設けられており、仕切り壁３３の上部を覆うようになっている。天井壁３３１は、燃料ポンプ５と干渉しないように設けられている。   The bottom 3 is provided with a partition wall 33 having an inverted U-shaped horizontal cross section so as to surround the left side, the right side, and the front side of the opening 31. The bottom of the partition wall 33 is positioned at the bottom 3, and the upper end of the partition wall 33 is positioned above the second partition plate 21 and the third partition plate 22. The partition wall 33 has a gap with the second partition plate 21 and the third partition plate 22. A ceiling wall 331 is provided at an upper end portion of the partition wall 33 so as to cover an upper portion of the partition wall 33. The ceiling wall 331 is provided so as not to interfere with the fuel pump 5.

仕切り壁３３の左壁３３２及び右壁３３３は、後部上部が切り欠かれており、上辺が下辺より短い、台形形状を有している。切り欠き面３３２１、３３３１の水平面に対する傾斜角度は、自動二輪車の最大減速時の燃料タンク１内における燃料の液面の水平面に対する傾斜角度と、略同じである。   The left wall 332 and the right wall 333 of the partition wall 33 have a trapezoidal shape in which a rear upper part is notched and an upper side is shorter than a lower side. The inclination angle of notch surfaces 3321 and 3331 with respect to the horizontal plane is substantially the same as the inclination angle of the liquid level of fuel in fuel tank 1 with respect to the horizontal plane during maximum deceleration of the motorcycle.

（作用）
燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が減速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の他方空間２０２へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、他方空間２０２へ移動しようとする燃料は、仕切り壁３３によって、その移動が規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されるので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。また、一部の燃料は、仕切り壁３３に移動を規制されず、仕切り壁３３の左側、又は、右側から、他方空間２０２へ移動する。ここで、他方空間２０２へ移動した燃料は、第３仕切り板２２によって、他方空間２０２の上側部分２０２１への移動が規制される。また、一部の燃料は第３仕切り板２２を超えることもあるが、それらの燃料は、第３仕切り板２２が水平又は下向きに設けられているので、第３仕切り板２２の上面を伝い、凹部４に移動可能となる。また、第３仕切り板２２は燃料タンク１の内壁と隙間を有して設けられているため、第３仕切り板２２を超えた燃料の一部は、その隙間から、凹部４に流入することができる。 (Function)
When the fuel exists only in the recess 4, when the motorcycle decelerates, the fuel in the recess 4 comes out of the recess 4 and tries to move to the other space 202 of the fuel tank 1. Here, the movement of the fuel that comes out of the recess 4 and moves to the other space 202 is restricted by the partition wall 33. As a result, since the fuel is held in the recess 4, the fuel pump 5 can be prevented from sucking air. Further, a part of the fuel is not restricted by the partition wall 33 and moves from the left side or the right side of the partition wall 33 to the other space 202. Here, the fuel that has moved to the other space 202 is restricted from moving to the upper portion 2021 of the other space 202 by the third partition plate 22. In addition, some fuel may exceed the third partition plate 22, but those fuels travel along the upper surface of the third partition plate 22 because the third partition plate 22 is provided horizontally or downward. It becomes possible to move to the recess 4. Further, since the third partition plate 22 is provided with a gap from the inner wall of the fuel tank 1, part of the fuel that exceeds the third partition plate 22 may flow into the recess 4 from the gap. it can.

燃料が凹部４内のみ存在する場合、自動二輪車が加速すると、凹部４内の燃料は、凹部４内から出て、燃料タンク１の一方空間２０１へ移動しようとする。ここで、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとする燃料は、第１仕切り板３２によって規制される。その結果、凹部４内に燃料が保持されるので、燃料ポンプ５が空気を吸い込むことを防止できる。   When the fuel exists only in the recess 4, when the motorcycle accelerates, the fuel in the recess 4 comes out of the recess 4 and moves to the one space 201 of the fuel tank 1. Here, the fuel that comes out of the recess 4 and moves to the one space 201 is regulated by the first partition plate 32. As a result, since the fuel is held in the recess 4, the fuel pump 5 can be prevented from sucking air.

燃料が燃料タンク１の本体部２に存在する場合の、自動二輪車が加速及び減速する、本実施形態の作用は、第１実施形態と同じである。   The operation of the present embodiment in which the motorcycle accelerates and decelerates when the fuel is present in the main body 2 of the fuel tank 1 is the same as that of the first embodiment.

前記構成の燃料タンク１によれば、次のような効果を発揮できる。   According to the fuel tank 1 of the said structure, the following effects can be exhibited.

（１）燃料タンク１の本体部２内の燃料の、一方空間２０１の下側部分２０１２から上側部分２０１１への移動が、第２仕切り板２１によって規制され、燃料タンクの本体部２内の燃料の他方空間２０２の下側部分２０２２から上側部分２０２１への移動が、第３仕切り板２２によって規制される。そして、凹部４内の燃料の、燃料の他方空間２０２への移動が、仕切り壁３３によって規制され、凹部４内に燃料が保持されるようになっている。また、第１仕切り板３２によって、凹部４内の燃料が、凹部４内から出て、一方空間２０１へ移動しようとするのが規制される。以上のように、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、仕切り壁３３、及び第１仕切り板３２によって燃料の移動が規制されるので、凹部４内に燃料が保持される。したがって、燃料タンク１内の燃料が少ない場合に、自動二輪車の加減速時の燃料の移動によって、燃料供給不足となることを防止できる。 (1) The movement of the fuel in the main body 2 of the fuel tank 1 from the lower part 2012 to the upper part 2011 of the one space 201 is regulated by the second partition plate 21, and the fuel in the main part 2 of the fuel tank The movement from the lower portion 2022 of the other space 202 to the upper portion 2021 is restricted by the third partition plate 22. Then, the movement of the fuel in the recess 4 to the other space 202 of the fuel is restricted by the partition wall 33 so that the fuel is held in the recess 4. Further, the first partition plate 32 restricts the fuel in the recess 4 from coming out of the recess 4 and trying to move to the one space 201. As described above, since the movement of the fuel is restricted by the second partition plate 21, the third partition plate 22, the partition wall 33, and the first partition plate 32, the fuel is held in the recess 4. Therefore, when the fuel in the fuel tank 1 is small, it is possible to prevent the fuel supply from being insufficient due to the movement of the fuel during acceleration / deceleration of the motorcycle.

（２）仕切り壁３３の左壁３３２の切り欠き面３３２１の傾斜角度及び右壁３３３の切り欠き面３３３１の傾斜角度は、自動二輪車の最大減速時の燃料の液面の傾斜角度と、本実施形態では、略同じである。したがって、左壁３３２及び右壁３３３は、燃料の移動を規制するのに必要な壁面を残して切り欠かれている。その結果、仕切り壁３３の、燃料の移動を規制する性能を低下させることなく、仕切り壁３３の軽量化を達成することができる。そして仕切り壁３３の軽量化により、燃料タンク１の軽量化を達成することができる。 (2) The inclination angle of the notch surface 3321 of the left wall 332 of the partition wall 33 and the inclination angle of the notch surface 3331 of the right wall 333 are the same as the inclination angle of the liquid level of the fuel at the maximum deceleration of the motorcycle. The form is substantially the same. Therefore, the left wall 332 and the right wall 333 are notched leaving a wall surface necessary for restricting the movement of fuel. As a result, weight reduction of the partition wall 33 can be achieved without degrading the performance of the partition wall 33 that restricts the movement of fuel. And weight reduction of the fuel tank 1 can be achieved by weight reduction of the partition wall 33.

（３）その他の構成による効果は、第１実施形態と同じである。 (3) The effects of the other configurations are the same as in the first embodiment.

（４）加速時は減速時に比べて燃料消費量が多いので、多くの燃料を保持するために、大きな燃料保持容量を有する仕切り壁３３が前方を向けて開口することが好ましい。したがって、仕切り壁３３が後方を向けて開口する第２実施形態は、凹部４に燃料を多く保持できるよう、第１実施形態に比べ、凹部４が大きいことが好ましい。 (4) Since the amount of fuel consumed during acceleration is larger than that during deceleration, it is preferable that the partition wall 33 having a large fuel holding capacity be opened forward in order to hold a large amount of fuel. Therefore, in the second embodiment in which the partition wall 33 opens rearward, it is preferable that the concave portion 4 is larger than the first embodiment so that a large amount of fuel can be held in the concave portion 4.

本発明は、乗り物一般に適用可能な技術であるが、加減速が比較的大きく、燃料タンク１が小さい乗り物に特に好適に用いられる。特に、小型の乗り物のうちで鞍乗型乗り物、
例えば、自動二輪車、ＰＷＣなどの小型滑走艇、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ：全地形型車輌）、雪上車等の乗り物に適用されることが好ましい。 The present invention is a technique that can be applied to a vehicle in general, but is particularly preferably used for a vehicle that has a relatively large acceleration / deceleration and a small fuel tank 1. In particular, among small vehicles, saddle-riding type vehicles,
For example, the present invention is preferably applied to vehicles such as motorcycles, small planing boats such as PWC, ATVs (All Terrain Vehicles), snow vehicles and the like.

燃料ポンプ５の形状は、他の形状であっても良い。例えば、吸込口６１が凹部４に配置されていれば、燃料ポンプ５の本体が、燃料タンク１の内上壁に固定されていても良い。また、燃料ポンプ５の本体が、燃料タンク１の外部に形成されていても良い。また、吐出管５１についてもその取付位置は限定されない。   The fuel pump 5 may have another shape. For example, if the suction port 61 is disposed in the recess 4, the main body of the fuel pump 5 may be fixed to the inner upper wall of the fuel tank 1. Further, the main body of the fuel pump 5 may be formed outside the fuel tank 1. Further, the attachment position of the discharge pipe 51 is not limited.

第１仕切り板３２、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、及び仕切り壁３３は、燃料タンク１の内壁とは別体に形成されても良く、また、燃料タンク１の内壁と一体に形成されても良い。   The first partition plate 32, the second partition plate 21, the third partition plate 22, and the partition wall 33 may be formed separately from the inner wall of the fuel tank 1, and integrated with the inner wall of the fuel tank 1. It may be formed.

仕切り壁３３は、前後方向一方に開口を有して開口部３１を覆う構成であれば良く、水平断面がＵ字形状であっても良い。   The partition wall 33 may be configured to have an opening on one side in the front-rear direction and cover the opening 31, and the horizontal cross section may be U-shaped.

仕切り壁３３の左壁３３２の切り欠き面３３２１及び右壁３３３の切り欠き面３３３１は、仕切り壁３３の左壁３３２及び右壁３３３が四角形状である場合に対して形成されているものであり、仕切り壁３３の形状によらず、開口側の上下寸法Ｚ１が、開口側と前後方向反対側の上下寸法Ｚ２より小さければ良い。   The notch surface 3321 of the left wall 332 and the notch surface 3331 of the right wall 333 of the partition wall 33 are formed for the case where the left wall 332 and the right wall 333 of the partition wall 33 are rectangular. Regardless of the shape of the partition wall 33, it is sufficient that the vertical dimension Z1 on the opening side is smaller than the vertical dimension Z2 on the opposite side to the opening side in the front-rear direction.

仕切り壁３３の上端部は、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２よりも下方に配置されていても良い。第１仕切り板３２は、底部３の開口部３１に向かうにつれて、下方に傾斜していても良い。   The upper end portion of the partition wall 33 may be disposed below the second partition plate 21 and the third partition plate 22. The first partition plate 32 may be inclined downward toward the opening 31 of the bottom 3.

凹部４に燃料ポンプ５が一体に固定されていても良い。この場合、燃料ポンプ５は、凹部４と共に、燃料タンク１の本体部２から着脱可能であっても良い。この場合、底部３の開口部３１の開口面積よりも、燃料ポンプ５の断面積が小さく形成される。凹部４に燃料ポンプ５を固定した状態で、本体部２に凹部４を固定することで、燃料ポンプ５の燃料タンク１への固定を容易に行うことができる。   The fuel pump 5 may be integrally fixed to the recess 4. In this case, the fuel pump 5 may be detachable from the main body 2 of the fuel tank 1 together with the recess 4. In this case, the cross-sectional area of the fuel pump 5 is formed smaller than the opening area of the opening 31 of the bottom 3. The fuel pump 5 can be easily fixed to the fuel tank 1 by fixing the recess 4 to the main body 2 while the fuel pump 5 is fixed to the recess 4.

第２仕切り板２１と燃料タンク１の本体部２との隙間は、前方、左方、右方のすべてに形成されていなくても良く、いずれかに形成されていても良い。また、第３仕切り板２２と本体部２との隙間も、後方、左方、右方のすべてに形成されていなくても良く、いずれかに形成されていても良い。また、第２仕切り板２１と第３仕切り板２２との間に隙間を有していれば、第２仕切り板２１及び第３仕切り板２２は本体部と隙間を有していなくても良い。   The gap between the second partition plate 21 and the main body 2 of the fuel tank 1 may not be formed on all of the front, left, and right sides, and may be formed on any one of them. Further, the gap between the third partition plate 22 and the main body 2 may not be formed on all of the rear, left, and right sides, and may be formed on any one of them. Moreover, as long as it has a clearance gap between the 2nd partition plate 21 and the 3rd partition plate 22, the 2nd partition plate 21 and the 3rd partition plate 22 may not have a main-body part and a clearance gap.

燃料タンク１の本体部２の形状は、楕円回転体形状でなくても良い。例えば、前後に非対称な雫形状であっても良い。また、側面視で前方から後方に向かって、下方に湾曲した円弧状であっても良い。   The shape of the main body 2 of the fuel tank 1 may not be an elliptical rotor shape. For example, a saddle shape that is asymmetrical in the front and rear direction may be used. Further, it may be an arc shape curved downward from the front to the rear in a side view.

上記実施形態では、燃料タンク１の水平断面形状はほぼ角形（長方形）であるが、楕円形や円形であっても良い。同様に、第２仕切り板２１、第３仕切り板２２、及び第１仕切り板３２の水平断面形状は角形（長方形）であるが、楕円形や円形であっても良い。   In the above embodiment, the horizontal sectional shape of the fuel tank 1 is substantially square (rectangular), but may be elliptical or circular. Similarly, the horizontal sectional shapes of the second partition plate 21, the third partition plate 22, and the first partition plate 32 are square (rectangular), but may be elliptical or circular.

上記実施形態では、第２仕切り板２１の上下方向位置と第３仕切り板２２の上下方向位置とは同じであるが、それぞれの上下方向位置は異なっても良い。   In the said embodiment, although the up-down direction position of the 2nd partition plate 21 and the up-down direction position of the 3rd partition plate 22 are the same, each up-down direction position may differ.

上記実施形態では、凹部４内にフィルタ収容空間８が設けられ、フィルタ収容空間８内に吸込用フィルタ７が設けられている。しかし、図９で示すように、フィルタ収容空間を設けず、吸込管６の先端部に吸込用フィルタ７を設けても良い。   In the above embodiment, the filter housing space 8 is provided in the recess 4, and the suction filter 7 is provided in the filter housing space 8. However, as shown in FIG. 9, the suction filter 7 may be provided at the tip of the suction pipe 6 without providing the filter housing space.

特許請求の範囲に記載された本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。   Various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as set forth in the appended claims.

本発明では、燃料残量が少ない場合に、乗り物の加減速時等における燃料供給不足を防ぐことができる、より簡単な乗り物用燃料タンク１を提供できるので、産業上の利用価値が大である。   In the present invention, when the remaining amount of fuel is small, it is possible to provide a simpler vehicle fuel tank 1 that can prevent a shortage of fuel supply at the time of acceleration / deceleration of the vehicle. Therefore, the industrial utility value is great. .

本発明の第１実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンク１の左側面透視概略図である。1 is a left side perspective schematic view of a motorcycle fuel tank 1 to which a first embodiment of the present invention is applied. 燃料タンク１が配置される自動二輪車の左側面透視概略図を示している。FIG. 2 is a left side perspective schematic view of a motorcycle in which a fuel tank 1 is disposed. 図１の凹部４の拡大図である。It is an enlarged view of the recessed part 4 of FIG. 図１のIV−IV断面概略図である。FIG. 4 is a schematic sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 1. 図１のＶ−Ｖ断面概略図である。It is a VV cross-sectional schematic of FIG. 自動二輪車の加速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。It is an enlarged view of the recessed part 4 of FIG. 1 which described the liquid level of the fuel at the time of acceleration of a motorcycle. 自動二輪車の減速時の燃料の液面を記載した図１の凹部４の拡大図である。It is an enlarged view of the recessed part 4 of FIG. 1 which described the liquid level of the fuel at the time of the deceleration of a motorcycle. 本発明の第２実施形態を適用した、自動二輪車用燃料タンク１の左側面透視概略図である。FIG. 6 is a left side perspective schematic view of a motorcycle fuel tank 1 to which a second embodiment of the present invention is applied. 吸込管６の先端部に吸込用フィルタ７を設けた別の実施形態の凹部４の拡大図である。It is an enlarged view of the recessed part 4 of another embodiment which provided the filter 7 for suction in the front-end | tip part of the suction pipe 6. FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料タンク
２ 本体部
２０１ 一方空間 ２０１１ 上側部分 ２０１２ 下側部分
２０２ 他方空間 ２０２１ 上側部分 ２０２２ 下側部分
２１ 第２仕切り板 ２２ 第３仕切り板
３ 底部 ３１ 開口部 ３２ 第１仕切り板 ３３ 仕切り壁
４ 凹部
５ 燃料ポンプ ５１ 吐出管
６ 吸込管 ６１ 吸込口 ６２ 吸込部分 ６３ 吸込補助部分
７ 吸込用フィルタ
８ フィルタ収容空間
９１ メインフレーム ９２ スイングアーム ９４ クロス部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel tank 2 Main part 201 One space 2011 Upper part 2012 Lower part 202 Other space 2021 Upper part 2022 Lower part 21 2nd partition plate 22 3rd partition plate 3 Bottom part 31 Opening part 32 1st partition plate 33 Partition wall 4 Concave part 5 Fuel pump 51 Discharge pipe 6 Suction pipe 61 Suction port 62 Suction part 63 Suction auxiliary part 7 Suction filter 8 Filter housing space 91 Main frame 92 Swing arm 94 Cross member

Claims (8)

乗り物用の燃料タンクであって、
前記燃料タンクの本体部の底部の下部に設けられ、その内部空間に、前記燃料タンク内の燃料を吸入しエンジンの燃料供給部へ燃料を供給する燃料ポンプの吸込口が位置する、凹部と、
前記底部に立設され、前後方向他方から前記凹部の上面開口部を囲むと共に前後方向一方に向けて開口する、仕切り壁と、
前記凹部の上面開口部の前記前後方向一方側の部分を上方から覆う、第１仕切り板と、を有することを特徴とする、燃料タンク。
A fuel tank for a vehicle,
A recess provided in a lower portion of the bottom of the main body of the fuel tank, in which an intake port of a fuel pump that sucks fuel in the fuel tank and supplies fuel to a fuel supply unit of the engine is located in an internal space;
A partition wall that stands on the bottom and surrounds the upper surface opening of the recess from the other in the front-rear direction and opens toward the front-rear direction;
A fuel tank, comprising: a first partition plate that covers, from above, a portion on one side in the front-rear direction of the upper surface opening of the recess.
前記仕切り壁には、前記仕切り壁を上方から覆う天井壁が設けられ、
前記仕切り壁と前記天井壁とによって形成された受容空間の体積が、凹部の内部空間の体積より大きくなっている、請求項１記載の燃料タンク。
The partition wall is provided with a ceiling wall that covers the partition wall from above,
The fuel tank according to claim 1 , wherein a volume of a receiving space formed by the partition wall and the ceiling wall is larger than a volume of an internal space of the recess .
前記燃料ポンプの一部は、前記天井壁よりも上方に配置され、A portion of the fuel pump is disposed above the ceiling wall;
前記天井壁には、前記燃料ポンプが挿通する隙間が形成されている、請求項２記載の燃料タンク。The fuel tank according to claim 2, wherein a gap through which the fuel pump is inserted is formed in the ceiling wall.
前記凹部は、前記燃料ポンプの吸込管と一体に形成され、前記底部に取り付け及び取り外し可能に構成されている、請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料タンク。The fuel tank according to any one of claims 1 to 3, wherein the recess is formed integrally with a suction pipe of the fuel pump and is configured to be attached to and detached from the bottom.
前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向一方に位置する一方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第２仕切り板と、A second partition plate that partitions one space located on one side in the front-rear direction with respect to the concave portion of the main body portion of the fuel tank into an upper portion and a lower portion;
前記燃料タンクの本体部の、前記凹部に対して前後方向他方に位置する他方空間を上側部分と下側部分とに仕切る、第３仕切り板と、を有し、A third partition plate that partitions the other space of the main body portion of the fuel tank located on the other side in the front-rear direction with respect to the concave portion into an upper portion and a lower portion;
前記第２仕切り板及び前記第３仕切り板が、燃料タンク壁面との間に隙間を有している、又は、上下に貫通する孔を有している、請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料タンク。The said 2nd partition plate and the said 3rd partition plate have a clearance gap between fuel tank wall surfaces, or have the hole penetrated up and down, Any one of Claims 1-4 The fuel tank as described in.
自動二輪車用の燃料タンクであって、A fuel tank for a motorcycle,
前記凹部は、メインフレームとスイングアームとで形成される空間に配置されている、請求項１〜５のいずれか１つに記載の燃料タンク。The fuel tank according to claim 1, wherein the recess is disposed in a space formed by a main frame and a swing arm.
前記凹部は、前記メインフレームの後部位置に配置されている、請求項６記載の燃料タンク。The fuel tank according to claim 6, wherein the recess is disposed at a rear position of the main frame.
前記本体部の壁面は、前記底部に向かうにつれて下方に傾斜するように形成されている、請求項１〜７のいずれか１つに記載の燃料タンク。The fuel tank according to any one of claims 1 to 7, wherein a wall surface of the main body portion is formed to be inclined downward toward the bottom portion.
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