JP5228686B2

JP5228686B2 - Body front structure

Info

Publication number: JP5228686B2
Application number: JP2008204366A
Authority: JP
Inventors: 秀和斎藤; 聖人関戸
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-07
Filing date: 2008-08-07
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2028-08-07
Also published as: JP2009154860A; CN101450684B; DE602008001428D1; CN101450684A

Description

本発明は、自動車における車体の前部構造に関する。 The present invention relates to a front structure of a vehicle body in an automobile.

自動車のエンジンルームの上側を開閉自在に覆うフードパネルは、一般的にはその後端部に設けたヒンジ部を中心として前端部を開閉させるようになっている。その前端部は、エンジンルームの前方側に配置したラジエータコアサポートのアッパメンバに設けたフードロックに係脱自在に掛止されるようになっている。 A hood panel that covers the upper side of the engine room of an automobile so as to be openable and closable is generally configured to open and close the front end portion around a hinge portion provided at the rear end portion. The front end portion is detachably hooked on a hood lock provided on an upper member of a radiator core support disposed on the front side of the engine room.

ラジエータコアサポートは、それぞれが車幅方向に延在するアッパメンバおよびロアメンバを有している（例えば、特許文献１等参照）。 The radiator core support has an upper member and a lower member each extending in the vehicle width direction (see, for example, Patent Document 1).

そして、アッパメンバとロアメンバのそれぞれの車幅方向中央部間は、ステーで連結してあり、そのステーを結合したアッパメンバの前面の車幅方向中央部にブラケットを介してフードロックを取り付けるようになっている。
特開２００１−１８８３７号公報 The middle part of the upper member and the lower member in the vehicle width direction is connected by a stay, and a hood lock is attached via a bracket to the front part of the upper member to which the stay is coupled in the vehicle width direction. Yes.
JP 2001-18837 A

しかしながら、かかる従来の車体の前部構造では、フードパネルを閉じたとき、アッパメンバに入力される衝撃荷重が大きいと、車体前部が振動したり、アッパメンバが僅かながら変形するおそれがあった。また、車両走行時に、車体に入力される捻り荷重によって車体前部の捻り変形量が大きくなるおそれがあった。 However, in such a conventional front structure of the vehicle body, when the impact load input to the upper member is large when the hood panel is closed, the vehicle body front portion may vibrate or the upper member may be slightly deformed. Further, when the vehicle travels, the amount of twist deformation at the front of the vehicle body may increase due to the torsional load input to the vehicle body.

そこで、本発明は、車体前部の剛性を向上させることにより、フードパネルを閉じたときのアッパメンバの振動量や、車両走行時に車体に入力される車体前部の捻り変形量を抑制することができる車体の前部構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention suppresses the vibration amount of the upper member when the hood panel is closed and the twist deformation amount of the front portion of the vehicle body that is input to the vehicle body when the vehicle is traveling by improving the rigidity of the front portion of the vehicle body. An object of the present invention is to provide a front structure for a vehicle body.

本発明は、ラジエータコアサポートと、閉成状態におけるフードパネルの前部を係脱自在に掛止するフードロックとを備え、前記ラジエータコアサポートは、フードパネルの前部の下方に配置されて車幅方向に延在するアッパメンバ、該アッパメンバの下方に配置されて車幅方向に延在するロアメンバ、および前記アッパメンバと前記ロアメンバとを連結する連結部材を有し、前記フードロックは、前記アッパメンバに取り付けられ、このアッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成し、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させ、前記上段アッパメンバと下段アッパメンバとを、前記フードロック及び又はガセットによって連結し、エンジンルーム内にストラットタワーを設け、該ストラットタワーにフードリッジメンバとサイドメンバを結合し、このフードリッジメンバの前端部に前記上段アッパメンバの端部を結合させると共に、前記サイドメンバの前端部を、前記レインフォースラジコアサイドを介して前記下段アッパメンバの端部に結合し、前記レインフォースラジコアサイドの上端を前記上段アッパメンバに結合したことを特徴とする。 The present invention includes a radiator core support and a hood lock that detachably engages the front portion of the hood panel in the closed state, and the radiator core support is disposed below the front portion of the hood panel. An upper member extending in the width direction; a lower member disposed below the upper member and extending in the vehicle width direction; and a connecting member connecting the upper member and the lower member; and the hood lock is attached to the upper member The upper member is composed of an upper upper member and a lower upper member disposed on the lower side of the upper upper member. The upper and lower upper members are arranged on the lateral sides of the upper and lower upper members. The upper upper member and the lower upper member are coupled to the vehicle body parts, and the hood lock And or connected by gussets, the strut tower is provided in an engine room, combine the hood ridge members and side members to said strut tower, with coupling the ends of the upper-stage upper member to the front end portion of the hood ridge member, the The front end portion of the side member is coupled to the end portion of the lower upper member through the rain sludge core side, and the upper end of the rain sludge core side is coupled to the upper upper member .

本発明に係る車体の前部構造では、アッパメンバを、上段アッパメンバと、該上段アッパメンバの下側に配置された下段アッパメンバとから上下２段に構成しているため、従来のように、一段のみのアッパメンバに比較して、アッパメンバの剛性が向上する。さらに、これらの上段アッパメンバおよび下段アッパメンバの左右両端部を、車体側方に配設された車体部品に結合させているため、アッパメンバの剛性が更に向上する。このように、アッパメンバの剛性が向上することによって、フードパネルを閉成したときの衝撃荷重によって、アッパメンバが大きく振動したり、僅かな変形等を起こすことがなくなる。また、車両走行時に車体に捻り荷重が入力された場合でも、この捻り荷重を効率的に吸収することができる。 In the front structure of the vehicle body according to the present invention, the upper member is configured in two upper and lower stages from the upper upper member and the lower upper member disposed below the upper upper member. Compared to the upper member, the rigidity of the upper member is improved. Furthermore, since the left and right end portions of the upper and lower upper members are coupled to the vehicle body parts disposed on the side of the vehicle body, the rigidity of the upper member is further improved. Thus, by improving the rigidity of the upper member, the upper member does not vibrate greatly or undergoes slight deformation due to an impact load when the hood panel is closed. Even when a torsional load is input to the vehicle body when the vehicle is traveling, the torsional load can be efficiently absorbed.

本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。図１は本実施形態にかかる自動車のフードロック取付構造を含む車体前部を示す斜視図、図２は図１におけるＸ部の分解斜視図、および、図３は図１におけるＸ部を斜め後方から見た斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a perspective view showing a front portion of a vehicle body including a hood lock mounting structure for an automobile according to the present embodiment, FIG. 2 is an exploded perspective view of a portion X in FIG. 1, and FIG. It is the perspective view seen from.

図１に示すように、エンジンルームＥ・Ｒの前部には、ラジエータコアサポート１０を設けてあり、このラジエータコアサポート１０にラジエータのラジエータコア（図示せず）を取り付けるようになっている。そして、フロントグリル（図示せず）からエンジンルームＥ・Ｒ内に導入する外気によってラジエータコアを冷却するようになっている。ラジエータコアサポート１０は、フロントサイドメンバ１６およびフードリッジメンバ１７に連結してある。 As shown in FIG. 1, a radiator core support 10 is provided at the front part of the engine room ER, and a radiator core (not shown) of a radiator is attached to the radiator core support 10. The radiator core is cooled by outside air introduced from the front grille (not shown) into the engine room ER. The radiator core support 10 is connected to the front side member 16 and the hood ridge member 17.

フロントサイドメンバ１６は、エンジンルームＥ・Ｒの車幅方向両側部に車体前後方向に延在している。 The front side member 16 extends in the vehicle body front-rear direction on both sides of the engine room ER in the vehicle width direction.

フードリッジメンバ１７は、フロントサイドメンバ１６よりも上方に位置して車体前後方向に延在し、その車両後方基端部をフロントピラー１８に結合してある。また、フードリッジメンバ１７の中間部とフロントサイドメンバ１６とを、ストラットタワー１９を介して連結してある。即ち、ストラットタワー１９の上部は、フードリッジメンバ１７に結合され、ストラットタワー１９の下部は、フロントサイドメンバ１６に結合されている。また、フードリッジメンバ１７は、連結ブラケット３５を介してフロントサイドメンバ１６に連結されている。 The hood ridge member 17 is positioned above the front side member 16 and extends in the front-rear direction of the vehicle body, and a rear base end portion of the vehicle is coupled to the front pillar 18. Further, an intermediate portion of the hood ridge member 17 and the front side member 16 are connected via a strut tower 19. That is, the upper portion of the strut tower 19 is coupled to the hood ridge member 17, and the lower portion of the strut tower 19 is coupled to the front side member 16. Further, the hood ridge member 17 is connected to the front side member 16 via a connection bracket 35.

ラジエータコアサポート１０は、正面から見て概略矩形の枠状をなしており、その開口部にラジエータコアが配置されるようになっている。ラジエータコアサポート１０は、フードパネルＨ（図６参照）の前部の下方に位置し車幅方向に延在するアッパメンバ１１、アッパメンバ１１よりも下方で車幅方向に延在するロアメンバ１２およびアッパメンバ１１とロアメンバ１２とを連結した左右一対の連結部材１３を有する。 The radiator core support 10 has a substantially rectangular frame shape when viewed from the front, and the radiator core is disposed in the opening thereof. The radiator core support 10 is located below the front portion of the hood panel H (see FIG. 6) and extends in the vehicle width direction. The lower member 12 and the upper member 11 extend below the upper member 11 and extend in the vehicle width direction. And a pair of left and right connecting members 13 that connect the lower member 12 to each other.

アッパメンバ１１は、上側に配置され、ラジコアサイド１５を含めた上段アッパメンバ１１Ｍと、この上段アッパメンバ１１Ｍの下方に位置させて上段アッパメンバ１１Ｍに連結した下段アッパメンバ１１Ｓとで構成してある。上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとは、上下方向に近接配置してある。そして、上段アッパメンバ１１Ｍを構成するラジコアサイド１５の車幅方向両端部は、図３に示すように、フードリッジメンバ１７の前端部に接合されている。 The upper member 11 is arranged on the upper side, and includes an upper upper member 11M including the radio core side 15 and a lower upper member 11S which is positioned below the upper upper member 11M and connected to the upper upper member 11M. The upper upper member 11M and the lower upper member 11S are arranged close to each other in the vertical direction. Then, both ends of the radio core side 15 constituting the upper upper member 11M in the vehicle width direction are joined to the front end of the hood ridge member 17, as shown in FIG.

また、下段アッパメンバ１１Ｓの車幅方向両端部は、上下方向に延びるレインフォースラジコアサイド１４の前面に結合されている。該レインフォースラジコアサイド１４の上端はラジコアサイド１５に結合され、下端はブラケットアドオンフレーム３１に結合されている。このように、レインフォースラジコアサイド１４は、ラジコアサイド１５、下段アッパメンバ１１Ｓ、およびブラケットアドオンフレーム３１を上下に連結している。また、フロントサイドメンバ１６の前端は、ブラケットアドオンフレーム３１に結合されている。 Further, both ends of the lower upper member 11S in the vehicle width direction are coupled to the front surface of the rain forage core side 14 extending in the vertical direction. The rain sludge core side 14 has an upper end coupled to the radio core side 15 and a lower end coupled to a bracket add-on frame 31. Thus, the rain sludge core side 14 connects the radio core side 15, the lower upper member 11S, and the bracket add-on frame 31 vertically. Further, the front end of the front side member 16 is coupled to the bracket add-on frame 31.

ここで、連結部材１３は、前記レインフォースラジコアサイド１４、ブラケットアドオンフレーム３１、および連結ブラケット３５からなり、これらを介して、上段アッパメンバ１１Ｍおよび下段アッパメンバ１１Ｓがロアメンバ１２に連結されている。 Here, the connecting member 13 includes the rain sludge core side 14, the bracket add-on frame 31, and the connecting bracket 35, and the upper upper member 11M and the lower upper member 11S are connected to the lower member 12 through these.

連結部材１３は、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部のみに設けてある。即ち、連結部材１３は、左右一対だけであり、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の中間部には設けていない。 The connecting member 13 is provided only at both ends of the radiator core support 10 in the vehicle width direction. That is, the connecting member 13 is only a pair of left and right, and is not provided in the intermediate portion of the radiator core support 10 in the vehicle width direction.

また、図２の分解斜視図に示すように、フードリッジメンバ１７には、車幅方向外側の面に上下方向に沿ってビード３３が形成され、該ビード３３によって剛性を高めている。フードリッジメンバ１７は、断面略コ字状に形成されているため、支持ブラケット３２と連結ブラケット３５に接合された場合には、前端に略矩形状の開口部が形成される。この開口部に補強ブラケット３４を嵌め込み、補強ブラケット３４の上側フランジ３４ａをフードリッジメンバ１７の先端フランジ１７ａに接合し、下側フランジ３４ｂを連結ブラケット３５の接合フランジ３５ａに接合している。 As shown in the exploded perspective view of FIG. 2, the hood ridge member 17 is formed with a bead 33 on the outer surface in the vehicle width direction along the vertical direction, and the bead 33 increases the rigidity. Since the hood ridge member 17 has a substantially U-shaped cross section, when it is joined to the support bracket 32 and the connecting bracket 35, a substantially rectangular opening is formed at the front end. The reinforcing bracket 34 is fitted into the opening, the upper flange 34 a of the reinforcing bracket 34 is joined to the distal end flange 17 a of the hood ridge member 17, and the lower flange 34 b is joined to the joining flange 35 a of the connecting bracket 35.

図４は上段アッパメンバと下段アッパメンバとを分解したアッパメンバの斜視図、図５は図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図、図６は図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。 4 is a perspective view of the upper member obtained by disassembling the upper and lower upper members, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. .

まず、図４、図６に示すように、フードロック２０は、フードパネルＨの前端部Ｈｆを係脱自在に掛止するものである。フードロック２０は、フードパネルＨのストライカ（図示せず）を嵌合すると共にストライカを掛止するフック（図示せず）を備えた溝部２１ａを形成したベースプレート２１と、このベースプレート２１に回動可能に装着した手動レバー２２と、を備える。その手動レバー２２には、フードパネルＨの係止部（図示せず）に係合するフック２２ａを一体に設けてある。 First, as shown in FIGS. 4 and 6, the hood lock 20 is configured to detachably engage the front end portion Hf of the hood panel H. The hood lock 20 is fitted to a striker (not shown) of the hood panel H, and has a base plate 21 having a groove 21a provided with a hook (not shown) for hooking the striker, and is rotatable on the base plate 21. And a manual lever 22 attached to the. The manual lever 22 is integrally provided with a hook 22a that engages with a locking portion (not shown) of the hood panel H.

このフードロック２０は、フードパネルＨが閉じられた際に、ベースプレート２１の溝部２１ａに嵌合したストライカをフック（図示せず）によって掛止することで、フードパネルＨを掛止する。フードパネルＨが開けられる際には、室内からの操作によってストライカとフックとの掛止を解除した後に、手動レバー２２が手動操作で回動されたフック２２ａがフードパネルＨの係止部から離脱することで、フードパネルＨの係止を解除するようになっている。 When the hood panel H is closed, the hood lock 20 hooks the hood panel H by hooking a striker fitted in the groove 21a of the base plate 21 with a hook (not shown). When the hood panel H is opened, the hook 22a in which the manual lever 22 is manually rotated is released from the engaging portion of the hood panel H after releasing the hook between the striker and the hook by an operation from the room. By doing so, the lock | rock of the food panel H is cancelled | released.

さらに、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとは、左右一対のガセット３７，３７を介して結合されている。このガセット３７は、上側に配置されて車幅方向内側に向けて延設される上部フランジ３７ａと、下側に配置されて車幅方向内側に向けて延設される下部フランジ３７ｃと、これらの上部フランジ３７ａおよび下部フランジ３７ｃを上下に結ぶ縦壁部３７ｂとから一体に形成されている。つまり、車両左側のガセット３７における上部フランジ３７ａと下部フランジ３７ｃは、車両右側に向かい、車両右側のガセット３７における上部フランジ３７ａと下部フランジ３７ｃは、車両左側に向かって延びている。このように、正面視略コ字状に形成されたガセット３７によって、図５，６に示すように、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとが連結されている。具体的には、ガセット３７は上段アッパメンバ１１Ｍの内方に収容され、上部フランジ３７ａが上段アッパメンバ１１Ｍの上面に接合され、下部フランジ３７ｃが下段アッパメンバ１１Ｓの上面に接合されている。なお、フードロック２０の左右両側には、ブラケット３６，３６が一対に取り付けられている。 Furthermore, the upper upper member 11M and the lower upper member 11S are coupled via a pair of left and right gussets 37, 37. The gusset 37 includes an upper flange 37a disposed on the upper side and extending inward in the vehicle width direction, a lower flange 37c disposed on the lower side and extending inward in the vehicle width direction, The upper and lower flanges 37a and 37c are integrally formed from a vertical wall portion 37b that connects the upper and lower flanges 37c. That is, the upper flange 37a and the lower flange 37c in the gusset 37 on the left side of the vehicle extend toward the right side of the vehicle, and the upper flange 37a and the lower flange 37c in the gusset 37 on the right side of the vehicle extend toward the left side of the vehicle. Thus, as shown in FIGS. 5 and 6, the upper upper member 11M and the lower upper member 11S are connected by the gusset 37 formed in a substantially U shape when viewed from the front. Specifically, the gusset 37 is housed inside the upper upper member 11M, the upper flange 37a is joined to the upper surface of the upper upper member 11M, and the lower flange 37c is joined to the upper surface of the lower upper member 11S. Note that a pair of brackets 36 are attached to the left and right sides of the hood lock 20.

また、図５に示すように、アッパメンバ１１の車幅方向中央部の前面には、フードロック取付面１１ａを形成し、このフードロック取付面１１ａに、フードロック２０を取り付けてある。本実施形態ではフードロック取付面１１ａを上段アッパメンバ１１Ｍに形成してある。そして、フードロック２０は、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとを連結している。 Further, as shown in FIG. 5, a hood lock mounting surface 11a is formed on the front surface of the upper member 11 in the vehicle width direction, and a hood lock 20 is mounted on the hood lock mounting surface 11a. In this embodiment, the hood lock mounting surface 11a is formed on the upper upper member 11M. The hood lock 20 connects the upper upper member 11M and the lower upper member 11S.

本実施形態では、このフードロック２０を、アッパメンバ１１に当接させた状態で当該アッパメンバ１１に取り付けてある。即ち、本実施形態では、フードロック２０をアッパメンバ１１に直付けしてある。詳しくは、図５，図６に示すように、フードロック２０は、その背面（車両後方側の面）に、フードロック取付面１１ａに当接する取付フランジ部２３を有している。そして、この取付フランジ部２３をアッパメンバ１１のフードロック取付面１１ａに当接させてボルト２４によって取り付けてある。 In this embodiment, the hood lock 20 is attached to the upper member 11 in a state where the hood lock 20 is in contact with the upper member 11. That is, in this embodiment, the hood lock 20 is directly attached to the upper member 11. Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, the hood lock 20 has an attachment flange portion 23 that abuts against the hood lock attachment surface 11 a on the back surface (the vehicle rear side surface). The mounting flange 23 is brought into contact with the hood lock mounting surface 11 a of the upper member 11 and is mounted with bolts 24.

フードロック２０を上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けるにあたって、図５に示すように、ベースプレート２１の下端部に第１の連結部２１ｂを設けてある。また、下段アッパメンバ１１Ｓの前面には衝突センサ（図示せず）を取り付ける取付ブラケット２５を接合してあり、該取付ブラケット２５から上方に第２の連結部２５ａを設けてある。 When the hood lock 20 is attached across the upper upper member 11M and the lower upper member 11S, a first connecting portion 21b is provided at the lower end of the base plate 21, as shown in FIG. A mounting bracket 25 for attaching a collision sensor (not shown) is joined to the front surface of the lower upper member 11S, and a second connecting portion 25a is provided above the mounting bracket 25.

そして、第１の連結部２１ｂと第２の連結部２５ａとを、ボルト２６およびナット２６ａを介して相互に結合することにより、フードロック２０を上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けることができる。 And the 1st connection part 21b and the 2nd connection part 25a are mutually connected through the volt | bolt 26 and the nut 26a, and the hood lock 20 is attached ranging over the upper stage upper member 11M and the lower stage upper member 11S. Can do.

フードパネルＨは、図６中に２点鎖線で示すように、その前端部Ｈｆをフードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませて配置してある。したがって、フードパネルＨの前端部Ｈｆとフードロック２０とは車両前後方向に対向配置している。そして、アッパメンバ１１の上段アッパメンバ１１Ｍに形成したフードロック取付面１１ａを所定角度θだけ前傾させてある。このフードロック取付面１１ａの前傾によって、フードロック２０が全体的に前傾状態となる。尚、フードロック取付面１１ａの前傾とは、フードロック取付面１１ａの上端が下端よりも車両前方に位置する傾斜状態である。 As shown by a two-dot chain line in FIG. 6, the hood panel H is arranged with its front end Hf wrapping around the front of the vehicle from the upper side of the hood lock 20. Therefore, the front end portion Hf of the hood panel H and the hood lock 20 are disposed to face each other in the vehicle front-rear direction. The hood lock mounting surface 11a formed on the upper upper member 11M of the upper member 11 is tilted forward by a predetermined angle θ. Due to the forward tilt of the hood lock mounting surface 11a, the hood lock 20 is entirely tilted forward. The forward tilt of the hood lock mounting surface 11a is a tilted state in which the upper end of the hood lock mounting surface 11a is positioned in front of the vehicle with respect to the lower end.

以上説明した本実施形態では、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとをそれぞれ別個の車体部品に結合している。具体的には、上段アッパメンバ１１Ｍの一部であるラジコアサイド１５の左右両端部を、フードリッジメンバ１７の前端部に接合している。その一方、下段アッパメンバ１１Ｓの左右両端部をレインフォースラジコアサイド１４を介してフロントサイドメンバ１６に結合させている。従って、車両走行に伴って車体へ入力される捻り荷重を効率的に分散させることができる。 In the present embodiment described above, the upper upper member 11M and the lower upper member 11S are coupled to separate vehicle body parts. Specifically, the left and right ends of the radio core side 15 which is a part of the upper upper member 11M are joined to the front end of the hood ridge member 17. On the other hand, the left and right ends of the lower upper member 11S are coupled to the front side member 16 via the rain slide core side 14. Therefore, the torsional load input to the vehicle body as the vehicle travels can be efficiently dispersed.

また、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとが、フードロック２０、ガセット３７、および、レインフォースラジコアサイド１４を介して連結されているため、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとからなるアッパメンバ１１の剛性を向上させることができる。 In addition, since the upper upper member 11M and the lower upper member 11S are connected via the hood lock 20, the gusset 37, and the rain sludge core side 14, the rigidity of the upper member 11 including the upper upper member 11M and the lower upper member 11S. Can be improved.

そして、エンジンルームＥ・Ｒ内にストラットタワー１９を設け、該ストラットタワー１９にフードリッジメンバ１７とフロントサイドメンバ１６を結合し、このフードリッジメンバ１７の前端部に前記上段アッパメンバ１１Ｍの端部を結合させると共に、前記フロントサイドメンバ１６の前端部を、前記レインフォースラジコアサイド１４を介して前記下段アッパメンバ１１Ｓの端部に結合している。従って、車両走行時にストラットタワー１９に入力された荷重は、フードリッジメンバ１７を介して上段アッパメンバ１１Ｍに伝達されると共に、フロントサイドメンバ１６から前記レインフォースラジコアサイド１４を介して下段アッパメンバ１１Ｓに伝達される。このように、ストラットタワー１９に入力された荷重が、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに分散して伝達されるため、入力荷重による車体の捻り変形を小さく抑えることができる。 A strut tower 19 is provided in the engine room ER, and a hood ridge member 17 and a front side member 16 are coupled to the strut tower 19, and the end of the upper upper member 11M is connected to the front end of the hood ridge member 17. In addition, the front end of the front side member 16 is connected to the end of the lower upper member 11S through the rain slide core side 14. Therefore, the load input to the strut tower 19 during traveling of the vehicle is transmitted to the upper upper member 11M via the hood ridge member 17 and also from the front side member 16 to the lower upper member 11S via the rain slide core side 14. Communicated. As described above, since the load input to the strut tower 19 is distributed and transmitted to the upper upper member 11M and the lower upper member 11S, it is possible to suppress the torsional deformation of the vehicle body due to the input load.

また、フードロック２０をアッパメンバ１１に当接させた状態で当該アッパメンバ１１に取り付けたので、フードロックがアッパメンバから前方に離間している構造に比べて、アッパメンバ１１に対するフードロック２０の前方への突出量を少なくすることができ、その分、フードパネルＨの前端部Ｈｆのデザインの自由度を向上させることができる。 Further, since the hood lock 20 is attached to the upper member 11 in contact with the upper member 11, the hood lock 20 protrudes forward from the upper member 11 as compared with the structure in which the hood lock is spaced forward from the upper member. The amount can be reduced, and the degree of freedom in designing the front end portion Hf of the hood panel H can be improved accordingly.

また、本実施形態では、連結部材１３を、ラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部のみに設けたので、連結部材１３をラジエータコアサポート１０の車幅方向の両端部および車幅方向中央部に設ける場合に比べて、外気がラジエータコアサポート１０を通過する際の通気効率が向上し、ラジエータの熱交換効率を高めることができる。また、車体正面からバンパー開口部やフロントグリル（いずれも図示せず）を通してラジエータコアサポート１０を覗いた場合の見栄えを向上させることができる。 In the present embodiment, since the connecting members 13 are provided only at both ends in the vehicle width direction of the radiator core support 10, the connecting members 13 are provided at both ends in the vehicle width direction of the radiator core support 10 and at the center in the vehicle width direction. Compared with the case where it provides, the ventilation efficiency at the time of external air passing the radiator core support 10 improves, and the heat exchange efficiency of a radiator can be improved. Further, it is possible to improve the appearance when the radiator core support 10 is viewed from the front of the vehicle body through the bumper opening and the front grill (both not shown).

また、本実施形態では、アッパメンバ１１は、上段アッパメンバ１１Ｍと、この上段アッパメンバ１１Ｍの下方に位置して上段アッパメンバ１１Ｍに連結された下段アッパメンバ１１Ｓと、を有する。したがって、アッパメンバ１１が二段構造であるので、アッパメンバ１１の剛性を高めることができ、ひいては、アッパメンバ１１におけるフードパネルＨの支持剛性を増大できる。 In the present embodiment, the upper member 11 includes an upper upper member 11M and a lower upper member 11S that is positioned below the upper upper member 11M and connected to the upper upper member 11M. Therefore, since the upper member 11 has a two-stage structure, the rigidity of the upper member 11 can be increased, and consequently the support rigidity of the hood panel H on the upper member 11 can be increased.

また、本実施形態では、フードロック２０を、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとに跨って取り付けたので、フードロック２０が上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとの連結部材として機能する。このため、上段アッパメンバ１１Ｍと下段アッパメンバ１１Ｓとの連結剛性を高めて、アッパメンバ１１の剛性を更に高めることができる。 In this embodiment, since the hood lock 20 is attached across the upper upper member 11M and the lower upper member 11S, the hood lock 20 functions as a connecting member between the upper upper member 11M and the lower upper member 11S. For this reason, the rigidity of the upper member 11 can be further increased by increasing the connection rigidity between the upper upper member 11M and the lower upper member 11S.

また、本実施形態では、アッパメンバ１１は、フードロック２０が当接したフードロック取付面１１ａを有している。そして、フードパネルＨの前端部Ｈｆをフードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませて、フードパネルＨの前端部Ｈｆとフードロック２０とを車両前後方向に対向配置するとともに、フードロック取付面１１ａを前傾させてある。したがって、フードロック取付面１１ａの前傾に伴ってフードロック２０を前傾させることができる。このため、フードロック２０の上側から車両前方に廻り込ませてフードロック２０に車両前方で対向させたフードパネルＨの前端部Ｈｆと、フードロック２０の下端部との間の隙間を拡大できる。よって、フードパネルＨの前端部Ｈｆのデザインの自由度をさらに向上させることができる。 In the present embodiment, the upper member 11 has a hood lock mounting surface 11a with which the hood lock 20 abuts. The front end Hf of the hood panel H is turned forward from the upper side of the hood lock 20 to the front of the vehicle, and the front end Hf of the hood panel H and the hood lock 20 are opposed to each other in the vehicle front-rear direction, and the hood lock mounting surface. 11a is tilted forward. Therefore, the hood lock 20 can be tilted forward along with the forward tilt of the hood lock mounting surface 11a. For this reason, the clearance gap between the front-end part Hf of the hood panel H wrapping around from the upper side of the hood lock 20 to the front of the vehicle and facing the hood lock 20 and the lower end of the hood lock 20 can be enlarged. Therefore, the design freedom of the front end portion Hf of the hood panel H can be further improved.

なお、本発明は、本実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。 The present invention is not limited to this embodiment, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention.

本発明の一実施形態にかかる自動車のフードロック取付構造を含む車体前部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body front part containing the hood lock mounting structure of the motor vehicle concerning one Embodiment of this invention. 図１におけるＸ部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the X section in FIG. 図１におけるＸ部を斜め後方から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at X section in Drawing 1 from diagonally back. 上段アッパメンバと下段アッパメンバとを分解したアッパメンバの斜視図である。It is a perspective view of the upper member which decomposed | disassembled the upper stage upper member and the lower stage upper member. 図１中Ａ−Ａ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the AA line in FIG. 図１中Ｂ−Ｂ線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the BB line in FIG.

Explanation of symbols

１０ラジエータコアサポート
１１アッパメンバ
１１ａフードロック取付面
１１Ｍ上段アッパメンバ
１１Ｓ下段アッパメンバ
１２ロアメンバ
１３連結部材
１４レインフォースラジコアサイド
１６フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１７フードリッジメンバ
１９ストラットタワー
２０フードロック
３７ガセット
Ｈフードパネル
Ｈｆフードパネルの前端部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Radiator core support 11 Upper member 11a Hood lock mounting surface 11M Upper upper member 11S Lower upper member 12 Lower member 13 Connecting member 14 Rain thrust core side 16 Front side member (side member)
17 Hood Ridge Member 19 Strut Tower 20 Hood Lock 37 Gusset H Hood Panel Hf Front End of Food Panel

Claims

An upper member disposed below the front portion of the hood panel in the closed state and extending in the vehicle width direction, a lower member disposed below the upper member and extending in the vehicle width direction, and connecting the upper member and the lower member A radiator core support having a connecting member to be connected;
A hood lock attached to the upper member and detachably hooking a front portion of the hood panel;
The front structure of the vehicle body with
The upper member is composed of an upper upper member and a lower upper member arranged on the lower side of the upper upper member in two upper and lower stages, and both left and right ends of the upper upper member and the lower upper member are disposed on the side of the vehicle body. Combined with body parts,
The upper and lower upper members are connected by the hood lock and / or gusset ,
A strut tower is provided in the engine room, and a hood ridge member and a side member are coupled to the strut tower,
The end portion of the upper upper member is coupled to the front end portion of the hood ridge member, and the front end portion of the side member is coupled to the end portion of the lower upper member via the rain sludge core side,
A front structure of a vehicle body, wherein an upper end of the rain sludge core side is coupled to the upper upper member .

2. The front structure of a vehicle body according to claim 1, wherein the upper upper member and the lower upper member are respectively coupled to separate vehicle body parts.

The front structure of a vehicle body according to claim 1 or 2, wherein the upper upper member and the lower upper member are connected to each other.

The vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 3 , wherein the hood lock is attached to the upper member in a state where the hood lock is in contact with the upper member.

The vehicle body front structure according to any one of claims 1 to 4 , wherein the connecting member is provided at both ends of the radiator core support in the vehicle width direction.

The upper member has a hood lock mounting surface with which the hood lock abuts,
The front end portion of the hood panel is turned forward from the upper side of the hood lock so that the front end portion of the hood panel and the hood lock are opposed to each other in the vehicle front-rear direction, and the hood lock mounting surface is inclined forward. The front part structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 5 , wherein