JP5210117B2 - Bumperin force for vehicles - Google Patents
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Description
本発明は、車両のバンパ装置に用いられるバンパリィンフォースに関する。 The present invention relates to a bumper force used in a vehicle bumper device.
車両に他物が衝突した際の乗員への衝撃をできるだけ抑えるため、車体に伝達する衝撃エネルギーを吸収するバンパ装置が車両の前方及び後方等に装着される。
当該バンパ装置は、他物に対する衝撃緩和を主目的とする発泡ウレタン等の弾性材からなるエネルギー吸収体、当該エネルギー吸収体を保持しかつ大きな衝撃エネルギーを自身の変形で吸収するバンパリィンフォース、当該バンパリィンフォースを車体側部材(例えば、サイドメンバー)に固定するクラッシュボックス或いはバンパステーを備える。
In order to suppress as much as possible the impact on the occupant when another object collides with the vehicle, bumper devices that absorb the impact energy transmitted to the vehicle body are mounted on the front and rear of the vehicle.
The bumper device includes an energy absorber made of an elastic material such as urethane foam whose main purpose is to reduce impact on other objects, a bumper force that holds the energy absorber and absorbs large impact energy by its own deformation, A crash box or a bumper stay that fixes the bumper force to a vehicle body side member (for example, a side member) is provided.
特許文献1には、ラミネート強化した車両用バンパリィンフォースが記載してある。当該バンパリィンフォースは、空間を隔てた一対の側壁によって長尺状空間が形成される中空部材を備え、当該中空部材にはキャリア部材が内装してある。中空部材とキャリア部材との間隙には、その硬化状態において構造フォームを形成する熱発泡性樹脂が充填してあり、この熱発泡性樹脂によってビームおよびキャリアを結合し、バンパリィンフォース自体の強度を向上している。 Patent Document 1 describes a laminate-reinforced bumper force for a vehicle. The bumper force includes a hollow member in which a long space is formed by a pair of side walls that are separated from each other, and a carrier member is provided in the hollow member. The space between the hollow member and the carrier member is filled with a heat-foamable resin that forms a structural foam in its cured state. The heat-foamable resin joins the beam and the carrier to increase the strength of the bumper force itself. It has improved.
特許文献1に記載のバンパリィンフォースにおいて、例えば中空部材は金属材で形成され、キャリア部材はプラスチックあるいは高分子材から形成される。熱発泡性樹脂は加熱によって発泡する。このとき、中空部材より変形し易いキャリア部材は、熱発泡性樹脂が発泡して体積増加することにより、キャリア部材の側壁がキャリア部材の内側に倒れるように変形する虞がある。
キャリア部材は、強化材層である熱発泡性樹脂(硬化状態における構造フォーム)の形状を保持する。上述した変形が発生したキャリア部材は、強化材層の形状および強度を保持するために適した形状とは言い難い。このようなキャリア部材をバンパリィンフォースに使用すると、当該バンパリィンフォースとしての強度に乏しいしものとなる。
In the bumper force described in Patent Document 1, for example, the hollow member is formed of a metal material, and the carrier member is formed of a plastic material or a polymer material. The thermally foamable resin is foamed by heating. At this time, the carrier member that is more easily deformed than the hollow member may be deformed so that the side wall of the carrier member falls to the inside of the carrier member when the thermally foamable resin foams and increases in volume.
The carrier member retains the shape of the thermally foamable resin (structural foam in the cured state) which is a reinforcing material layer. It is difficult to say that the carrier member in which the above-described deformation has occurred is a shape suitable for maintaining the shape and strength of the reinforcing material layer. When such a carrier member is used for the bumper force, the strength as the bumper force is poor.
また、熱発泡性樹脂を中空部材とキャリア部材との間隙の全体に充填すれば、バンパリィンフォースの重量が増大する。 Further, if the entire space between the hollow member and the carrier member is filled with the thermally foamable resin, the weight of the bumper force increases.
従って、本発明の目的は、熱発泡性樹脂の発泡時にキャリア部材の変形を防止でき、他物との衝突時の衝突性能を低下させることなく軽量化できる車両用バンパリィンフォースを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a bumper force for a vehicle that can prevent the carrier member from being deformed when the thermally foamable resin is foamed, and can be reduced in weight without deteriorating the collision performance when colliding with another object. is there.
上記目的を達成するための本発明に係る車両用バンパリィンフォースの第一特徴構成は、対向する一対の壁部、および、前記壁部どうしを接続する一対の接続壁部によって形成される長尺状空間を少なくとも一つ設けた中空部材と、前記中空部材に内装され、対向する一対のキャリア壁部、前記キャリア壁部どうしを接続するキャリア接続壁部、および、前記一対のキャリア壁部を支持するスペーサ、を設けたキャリア部材と、を備え、前記接続壁部および前記キャリア接続壁部を他物との衝突側となるように配置し、前記中空部材と前記キャリア部材との間隙のうち、他物との衝突側であって少なくとも前記壁部と前記接続壁部の境界部に熱発泡性樹脂を配置した樹脂材部を備え、前記スペーサを、前記キャリア接続壁部に接続してリブ状に形成し、前記キャリア接続壁部の側ほど厚肉に形成してある点にある。 In order to achieve the above object, the first characteristic configuration of the bumper force for a vehicle according to the present invention is a long length formed by a pair of opposing wall portions and a pair of connection wall portions connecting the wall portions. A hollow member having at least one shaped space, a pair of opposing carrier wall portions, a carrier connecting wall portion connecting the carrier wall portions, and the pair of carrier wall portions supported in the hollow member A carrier member provided with a spacer, and arranged so that the connection wall portion and the carrier connection wall portion are on the collision side with other objects, and among the gap between the hollow member and the carrier member, comprising a resin portion a collision side of arranging the heat expandable resin in the boundary portion of the connecting wall portion and at least the wall portion of the other material, the spacers, rib-shaped and connected to the carrier connecting wall portion Formed lies in the fact that is formed thicker as the side of the carrier connecting wall portion.
上記第一特徴構成によれば、一対のキャリア壁部を支持するスペーサをキャリア部材に内装することができるため、熱発泡性樹脂を加熱によって発泡させた場合であっても、キャリア壁部がキャリア部材の内側に倒れるような変形をスペーサによって防止することができる。そのため、キャリア部材は、熱発泡性樹脂の発泡後も強化材層である熱発泡性樹脂の形状および強度を保持するために適した形状を維持することができる。これにより本発明の車両バンパリィンフォースは安定した強度を有する。さらに、キャリア部材の形状が安定すると、中空部材およびキャリア部材の接着状態が安定するため、バンパリィンフォースの強度がさらに向上する。 According to the first characteristic configuration described above, since the spacer supporting the pair of carrier wall portions can be incorporated in the carrier member, the carrier wall portion is the carrier even when the thermally foamable resin is foamed by heating. The spacer can prevent deformation that falls inside the member. Therefore, the carrier member can maintain a shape suitable for maintaining the shape and strength of the thermally foamable resin that is the reinforcing material layer even after foaming of the thermally foamable resin. Thereby, the vehicle bumper force of the present invention has a stable strength. Furthermore, when the shape of the carrier member is stabilized, the bonding state between the hollow member and the carrier member is stabilized, and the strength of the bumper force is further improved.
また、本構成では、接続壁部およびキャリア接続壁部を他物との衝突側となるように配置しており、樹脂材部は、中空部材とキャリア部材との間隙のうち、他物との衝突側であって少なくとも壁部と接続壁部の境界部に熱発泡性樹脂を配置した構成である。そのため、例えば、中空部材およびキャリア部材の間隙の全体に強化材である熱発泡性樹脂を充填するのではなく、壁部と接続壁部とが接続する境界部の近傍のみに熱発泡性樹脂を充填することができる。他物との衝突時には、特に前記境界部に衝撃荷重がかかる。そのため、当該境界部の近傍のみに熱発泡性樹脂を充填した場合であっても、前記間隙の全体に熱発泡性樹脂を充填した場合と同等の衝突性能が得られる。従って、本構成では、中空部材とキャリア部材との間隙に充填する熱発泡性樹脂を減少させることができるため、他物との衝突時の衝突性能を低下させることなくバンパリィンフォースを軽量化できる。
バンパ装置が他物と衝突したとき、バンパリィンフォースにおいては接続壁部を介してキャリア接続壁部に衝突荷重が作用する。本構成ではリブ状のスペーサがキャリア接続壁部に接続しているため、当該スペーサが形成された位置ではキャリア接続壁部の強度を向上させることができる。そのため、当該位置においてキャリア部材が他物との衝突によって破断するのを防止することができる。
また、本構成では、キャリア接続壁部の側ほどスペーサの強度を向上させることができるため、当該スペーサが形成された位置ではキャリア接続壁部の強度をさらに向上させることができる。
Further, in this configuration, the connection wall portion and the carrier connection wall portion are arranged so as to be on the collision side with another object, and the resin material portion is not in contact with the other object in the gap between the hollow member and the carrier member. It is the structure which has arrange | positioned the thermally foamable resin at the boundary part of a wall part and a connection wall part at the collision side. Therefore, for example, instead of filling the entire gap between the hollow member and the carrier member with the heat-foamable resin as a reinforcing material, the heat-foamable resin is applied only in the vicinity of the boundary portion where the wall portion and the connection wall portion are connected. Can be filled. At the time of collision with another object, an impact load is applied particularly to the boundary portion. For this reason, even when the thermal foamable resin is filled only in the vicinity of the boundary portion, the same collision performance as that obtained when the entire gap is filled with the thermal foamable resin can be obtained. Accordingly, in this configuration, the heat-foamable resin that fills the gap between the hollow member and the carrier member can be reduced, so that the bumper force can be reduced without reducing the collision performance when colliding with other objects. .
When the bumper device collides with another object, a collision load acts on the carrier connection wall portion via the connection wall portion in the bumper force. In this configuration, since the rib-shaped spacer is connected to the carrier connection wall portion, the strength of the carrier connection wall portion can be improved at the position where the spacer is formed. Therefore, it is possible to prevent the carrier member from being broken by collision with another object at the position.
Moreover, in this structure, since the intensity | strength of a spacer can be improved near the carrier connection wall part side, the intensity | strength of a carrier connection wall part can further be improved in the position in which the said spacer was formed.
本発明に係る車両用バンパリィンフォースの第二特徴構成は、前記樹脂材部に、少なくとも他物との衝突側において前記熱発泡性樹脂が配置されない肉抜部を形成した点にある。 The second characteristic configuration of the vehicular bumper force according to the present invention is that a thinned portion where the thermally foamable resin is not disposed is formed on the resin material portion at least on the collision side with another object.
本構成によれば、肉抜部を形成しない場合の樹脂材部と比べて、肉抜部の体積分の熱発泡性樹脂の重量だけ軽量化することができると共に、低コスト化することができる。 According to this configuration, it is possible to reduce the weight by the weight of the heat-foamable resin corresponding to the volume of the cutout portion and to reduce the cost as compared with the resin material portion when the cutout portion is not formed. .
本発明に係る車両用バンパリィンフォースの第三特徴構成は、前記スペーサを、前記一対のキャリア壁部のうち、前記熱発泡性樹脂を配置した領域に対応する位置に設けた点にある。 A third characteristic configuration of the vehicular bumper force according to the present invention is that the spacer is provided at a position corresponding to a region where the thermally foamable resin is disposed in the pair of carrier walls.
本構成では、熱発泡性樹脂を配置した領域においてはキャリア壁部を隔てた位置にスペーサが必ず存在する。これにより、キャリア壁部が熱発泡性樹脂の熱膨張作用を受けたときに、キャリア壁部がキャリア部材の内側に倒れるような変形をスペーサによって確実に防止することができる。
仮に、熱発泡性樹脂を配置した領域においてキャリア壁部を隔てた位置にスペーサが存在しない領域がある場合、キャリア壁部が熱発泡性樹脂の熱膨張作用を受ければ、スペーサが存在しない位置からキャリア壁部が内側に倒れるように変形する虞がある。
In this configuration, in the region where the heat-foamable resin is disposed, there is always a spacer at a position separating the carrier wall. Thereby, when a carrier wall part receives the thermal expansion effect | action of a thermally foamable resin, the deformation | transformation that a carrier wall part falls down inside a carrier member can be prevented reliably.
If there is a region where the spacer is not present at the position where the carrier wall portion is separated in the region where the heat-foamable resin is disposed, if the carrier wall portion receives the thermal expansion action of the heat-foamable resin, the position where the spacer does not exist There is a possibility that the carrier wall may be deformed so as to fall inward.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
本発明のバンパリィンフォースXは、車両に他物が衝突した際の乗員への衝撃をできるだけ抑えるため、車体に伝達する衝撃エネルギーを吸収するバンパ装置の構成部材である。バンパリィンフォースXは、クラッシュボックス等を介して車体に取り付けられる。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
The bumper force X of the present invention is a component member of a bumper device that absorbs impact energy transmitted to the vehicle body in order to suppress as much as possible the impact on the occupant when another object collides with the vehicle. The bumper force X is attached to the vehicle body via a crash box or the like.
図1〜3に示すように、本発明のバンパリィンフォースXは、対向する一対の壁部11、および、壁部11どうしを接続する一対の接続壁部12によって形成される長尺状空間14を少なくとも一つ設けた中空部材10と、中空部材10に内装され、対向する一対のキャリア壁部21、前記キャリア壁部21どうしを接続するキャリア接続壁部22、および、一対のキャリア壁部21を支持するスペーサ30、を設けたキャリア部材20と、を備える。
接続壁部12およびキャリア接続壁部22は他物との衝突側となるように配置し、中空部材10とキャリア部材20との間隙のうち、他物との衝突側であって少なくとも壁部11と接続壁部12の境界部13に熱発泡性樹脂41を配置した樹脂材部40を備える。
As shown in FIGS. 1 to 3, the bumper force X of the present invention is a
The
(中空部材)
本実施形態では、中空部材10は、一対の壁部11および一対の接続壁部12によって形成される長尺状空間14を三つ設ける。当該長尺状空間14は断面が矩形状となっている。
接続壁部12は、他物との衝突側に配置される。バンパリィンフォースXが他物と衝突すれば、接続壁部12に衝突荷重が直接作用して接続壁部12が長尺状空間14の側に座屈変形することで、衝突の衝撃が吸収される。従って、バンパリィンフォースXが装着される車体の部位(車体の前方、側方、後方)を勘案した上で、長尺状空間14の数、サイズ(例えば一対の壁部11の間隔)等を決定すれば、衝突性能を調節することができる。
このように長尺状空間14を複数設けた中空部材10は、バンパリィンフォースXの軽量化を図ることができる。
(Hollow member)
In the present embodiment, the
The
Thus, the
バンパリィンフォースXの外面を形成する中空部材10は、例えば金属材料で構成する。通常、車両に使用する部材は軽量化を図るため、アルミニウム製であるのが好ましいが、これに限られるものではない。
The
(キャリア部材)
キャリア部材20は、中空部材10に内装され、対向する一対のキャリア壁部21、キャリア接続壁部22、スペーサ30を備える。
(Carrier material)
The
キャリア部材20には、その内面に、一対のキャリア壁部21およびキャリア接続壁部22によって長尺状空間(キャリア長尺状空間23)が形成される。
A long space (carrier long space 23) is formed on the inner surface of the
キャリア部材20は、キャリア部材20の表面に未発泡の熱発泡性樹脂41を塗布した状態(図3)で、中空部材10に設けてある長尺状空間14に内装される(図2)。この状態で加熱することで熱発泡性樹脂41が熱膨張する。熱発泡性樹脂41は、中空部材10およびキャリア部材20で囲繞されるため、熱発泡性樹脂41の膨張範囲は制限される。このため、ある程度まで熱発泡性樹脂41が膨張したとき、キャリア部材20は中空部材10に強固に接着される。
The
このように、中空部材10とキャリア部材20とを接着するに際し、加熱処理を行う熱発泡性樹脂41を使用するため、キャリア部材20は耐熱性を有する材料で構成する。当該材料としては、例えば金属、耐熱性樹脂などが例示されるが、これに限られるものではない。
また、キャリア部材20は、膨張した熱発泡性樹脂41によって中空部材10と接着するため、キャリア部材20をある程度の剛性を有する材料で構成すれば、バンパリィンフォースXの強度を向上させることができる。
Thus, when the
Further, since the
本実施形態のキャリア部材20は、断面がU字状の長尺部材を例示する。このような形状であると、断面が矩形状の長尺状空間14内において、キャリア壁部21およびキャリア接続壁部22が、中空部材10の壁部11および接続壁部12に沿った状態で、キャリア部材20を中空部材10に内装することができる。
本発明のバンパリィンフォースXでは、接続壁部12およびキャリア接続壁部22を他物との衝突側となるように配置してあるため、キャリア接続壁部22を接続壁部12に沿わせた状態となっている。
このように、キャリア部材20において当該衝突側の反対側には壁部を設けない構成とすれば、キャリア部材20を軽量化することができる。
The
In the bumper force X of the present invention, since the
Thus, if it is set as the structure which does not provide a wall part in the other side of the said collision side in the
キャリア部材20は、例えば、バンパリィンフォースXの幅に対して、二分の一〜五分の一の長さとすることができるが、このサイズに限られるものではない。
The
スペーサ30はキャリア長尺状空間内に少なくとも一つ設ける。
本発明では、一対のキャリア壁部21を支持するスペーサ30をキャリア部材20に内装することができるため、熱発泡性樹脂41を加熱によって発泡させた場合であっても、キャリア壁部21がキャリア部材20の内側に倒れるような変形をスペーサ30によって防止することができる。そのため、キャリア部材20は、熱発泡性樹脂41の発泡後も強化材層である熱発泡性樹脂41の形状および強度を保持するために適した形状を維持することができる。そのため本発明のバンパリィンフォースXは安定した強度を有する。さらに、キャリア部材20の形状が安定すると中空部材10およびキャリア部材20の接着状態が安定する。
At least one
In the present invention, since the
また、本発明では、接続壁部12およびキャリア接続壁部22を他物との衝突側となるように配置している。樹脂材部40は、接続壁部12およびキャリア接続壁部22の間隙に形成されるため、この構成により、樹脂材部40を設けるスペースを他物との衝突側に形成することができる。
樹脂材部40は、中空部材10とキャリア部材20との間隙のうち、他物との衝突側であって少なくとも壁部11と接続壁部12の境界部13に熱発泡性樹脂41を配置した構成である。そのため、例えば中空部材10およびキャリア部材20の間隙の全体に強化材である熱発泡性樹脂41を充填するのではなく、壁部11と接続壁部12とが接続する境界部13の近傍のみに熱発泡性樹脂41を充填することができる(図2)。他物との衝突時には、特に境界部13に衝撃荷重がかかる。そのため、当該境界部13の近傍のみに熱発泡性樹脂41を充填した場合であっても、前記間隙の全体に熱発泡性樹脂41を充填した場合と同等の衝突性能が得られる(後述の実施例1参照)。従って、本発明では、中空部材10とキャリア部材20との間隙に充填する熱発泡性樹脂41を減少させることができるため、他物との衝突時の衝突性能を低下させることなくバンパリィンフォースXを軽量化できる。
Further, in the present invention, the
In the gap between the
スペーサ30は、一対のキャリア壁部21のうち、熱発泡性樹脂41を配置した領域に対応する位置に設けてある。
このように構成すれば、熱発泡性樹脂41を配置した領域においてはキャリア壁部21を隔てた位置にスペーサ30が必ず存在する。これにより、キャリア壁部21が熱発泡性樹脂41の熱膨張作用を受けたときに、キャリア壁部21がキャリア部材20の内側に倒れるような変形をスペーサ30によって確実に防止することができる。
仮に、熱発泡性樹脂41を配置した領域においてキャリア壁部21を隔てた位置にスペーサ30が存在しない領域がある場合、キャリア壁部21が熱発泡性樹脂41の熱膨張作用を受ければ、スペーサ30が存在しない位置からキャリア壁部21が内側に倒れるように変形する虞がある。
The
With this configuration, the
If there is a region where the
スペーサ30は、キャリア部材20と射出成形によって一体成形したものとすることができる。しかし、このような態様に限定されず、キャリア部材20とスペーサ30とを別部材で構成してもよい。
The
スペーサ30は、キャリア接続壁部22に接続してリブ状に形成してある。バンパ装置が他物と衝突したとき、バンパリィンフォースXにおいては接続壁部12を介してキャリア接続壁部22に衝突荷重が作用する。本構成ではリブ状のスペーサ30がキャリア接続壁部22に接続しているため、当該スペーサ30が形成された位置ではキャリア接続壁部22の強度を向上させることができる。そのため、当該位置においてキャリア部材20が他物との衝突によって破断するのを防止することができる。
The
スペーサ30は、例えば板状を呈するように構成し、キャリア接続壁部22の側ほど厚肉に形成する。本構成では、キャリア接続壁部22の側ほどスペーサ30の強度を向上させることができるため、当該スペーサ30が形成された位置ではキャリア接続壁部22の強度をさらに向上させることができる。
The
(樹脂材部)
樹脂材部40は、接続壁部12およびキャリア接続壁部22の間隙に熱発泡性樹脂41を充填して形成される。当該熱発泡性樹脂41は、加熱により発泡して体積が増加する樹脂のことであり、例えば熱可塑性樹脂に熱分解型の発泡剤を添加して構成される。
(Resin material part)
The
中空部材10とキャリア部材20との間隙に未発泡の熱発泡性樹脂41が充填された状態で加熱すると、当該熱発泡性樹脂41が発泡して体積を増し、中空部材10とキャリア部材20との間の空間が膨張した熱発泡性樹脂41によって満たされる。これにより中空部材10とキャリア部材20とを熱発泡性樹脂41によって一体化できるため、バンパリィンフォースXの強度を向上させることができる。硬化した熱発泡性樹脂41は、多数の気泡が存在するため、衝撃吸収性に優れている。
When heating is performed in a state where the gap between the
樹脂材部40は、少なくとも他物との衝突側において熱発泡性樹脂41が配置されない肉抜部42が形成してある。
このように肉抜部42を形成すれば、肉抜部42を形成しない場合の樹脂材部40と比べて、肉抜部42の体積分の熱発泡性樹脂41の重量だけ軽量化することができると共に、低コスト化することができる。
The
If the lightening
本発明では、熱発泡性樹脂41を塗布した樹脂材部40は肉抜部42が形成してあるため、熱発泡性樹脂41は、中空部材10とキャリア部材20との間隙に、部分的に塗布した状態となっている。
図4に、本発明のバンパリィンフォースXと、当該隙間の全面に亘って熱発泡性樹脂41を塗布したバンパリィンフォースX(比較例)とにおいて、衝突性能を調べた実験の結果を示した。
図4において、横軸はバンパリィンフォースXを押圧するストロークであり、縦軸はその際の荷重である。実験では、押圧部材を用いてあるストロークまでバンパリィンフォースXを押込み、塑性変形を生じさせた後、押圧部材を引退させて荷重を減少させた。
In the present invention, since the
FIG. 4 shows the result of an experiment in which the collision performance of the bumper force X of the present invention and the bumper force X (comparative example) in which the thermally
In FIG. 4, the horizontal axis is the stroke for pressing the bumper force X, and the vertical axis is the load at that time. In the experiment, the bumper force X was pushed to a certain stroke using the pressing member to cause plastic deformation, and then the pressing member was retracted to reduce the load.
この結果、本発明のバンパリィンフォースXと比較例のバンパリィンフォースXとにおいて、衝突性能には殆ど差異は認められなかった。
これは、衝突時のバンパリィンフォースXの座屈変形は、中空部材10における壁部11と接続壁部12とが接続する境界部13の強度が大きく影響するためと考えられる。つまり、変形は境界部13近傍の壁部11の座屈耐力が最も重要と考えられるが、当該境界部13の近傍のみに樹脂材部40を設けることで、当該境界部13における壁部11の変形が熱発泡性樹脂41によって大きく拘束されるため、強度が向上すると考えられる。よって、境界部13以外の部分においては、熱発泡性樹脂41の有無は衝突性能にはそれ程影響を及ぼさないと考えられる。
As a result, there was almost no difference in the collision performance between the bumper force X of the present invention and the bumper force X of the comparative example.
This is considered to be because the buckling deformation of the bumper force X at the time of collision greatly affects the strength of the
スペーサ30をキャリア部材20の長尺状空間に複数設ける場合、各スペーサ30の設置間隔が短い程バンパリィンフォースX全体の剛性は向上する。当該設置間隔を適切な範囲に設定することで、他物との衝突時にバンパリィンフォースX全体が柔軟に変形して、例えば中空部材10の接続壁部12が破断し難くなる。
一方、当該設置間隔が短か過ぎると、バンパリィンフォースXの剛性はさらに向上する。しかし、他物との衝突時には、バンパリィンフォースX全体が柔軟に変形し難くなるため接続壁部12が破断する虞が生じる。
When a plurality of
On the other hand, if the installation interval is too short, the rigidity of the bumper force X is further improved. However, at the time of collision with another object, the entire bumper force X becomes difficult to be flexibly deformed, so that the
図5に、スペーサ30の設置間隔を変更した場合におけるバンパリィンフォースXの衝突性能を調べた実験の結果を示した。この実験は、リブ状スペーサ30の設置間隔条件を25mm、50mmとした場合において、衝突荷重を作用させたときに、バンパリィンフォースXがどのように変形するかを調べたものである。
FIG. 5 shows the results of an experiment examining the collision performance of the bumper force X when the installation interval of the
この結果、設置間隔条件が25mmおよび50mmの何れにおいても降伏荷重は同程度の値を示した。ただし、さらに荷重を作用させると、設置間隔条件が25mmの場合には所定のストロークにおいて破断が発生するが、設置間隔条件が50mmの場合には破断は発生せず、バンパリィンフォースXの長手方向に沿った広い範囲で変形が生じた。この変形により、より効果的に衝撃荷重を吸収できた。 As a result, the yield load showed a similar value regardless of whether the installation interval condition was 25 mm or 50 mm. However, when a load is further applied, fracture occurs at a predetermined stroke when the installation interval condition is 25 mm, but no break occurs when the installation interval condition is 50 mm, and the longitudinal direction of the bumper force X Deformation occurred in a wide range along. This deformation could absorb the impact load more effectively.
一方、当該設置間隔が長過ぎるとバンパリィンフォースXの強度は低下する。これは、スペーサ30を設けない場合、バンパリィンフォースXが容易に断面変形を起こし、曲がりが生じ易くなるためである。適切な設置間隔は例えば200mm程度である。
尚、リブ状スペーサ30を配置しない場合は、当該スペーサ30を配置した場合の約半分の荷重で変形することものと認められた。
On the other hand, if the installation interval is too long, the strength of the bumper force X decreases. This is because, when the
In addition, when the rib-shaped
〔別実施の形態〕
上述した実施形態では、スペーサ30は板状を呈するように構成した。この板状スペーサ30において、一部切欠の態様、中抜きの態様とすることが可能である。このような態様とすれば、スペーサ30を軽量化することができる。
[Another embodiment]
In the embodiment described above, the
X 車両用バンパリィンフォース
10 中空部材
11 壁部
12 接続壁部
13 境界部
14 長尺状空間
20 キャリア部材
21 キャリア壁部
22 キャリア接続壁部
30 スペーサ
40 樹脂材部
41 熱発泡性樹脂
42 肉抜部
X
Claims (3)
前記中空部材に内装され、対向する一対のキャリア壁部、前記キャリア壁部どうしを接続するキャリア接続壁部、および、前記一対のキャリア壁部を支持するスペーサ、を設けたキャリア部材と、を備え、
前記接続壁部および前記キャリア接続壁部を他物との衝突側となるように配置し、
前記中空部材と前記キャリア部材との間隙のうち、他物との衝突側であって少なくとも前記壁部と前記接続壁部の境界部に熱発泡性樹脂を配置した樹脂材部を備え、
前記スペーサを、前記キャリア接続壁部に接続してリブ状に形成し、前記キャリア接続壁部の側ほど厚肉に形成してある車両用バンパリィンフォース。 A hollow member provided with at least one long space formed by a pair of opposing wall portions and a pair of connecting wall portions connecting the wall portions;
A carrier member provided with a pair of opposing carrier wall portions, a carrier connecting wall portion connecting the carrier wall portions, and a spacer supporting the pair of carrier wall portions provided in the hollow member. ,
The connection wall and the carrier connection wall are arranged to be on the collision side with other objects,
Among the gaps between the hollow member and the carrier member, a resin material part in which a thermally foamable resin is disposed at a boundary part between at least the wall part and the connection wall part on the collision side with another object ,
A bumper force for a vehicle , wherein the spacer is formed in a rib shape by connecting to the carrier connection wall, and is formed thicker toward the carrier connection wall .
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