JP5194773B2

JP5194773B2 - Steering device

Info

Publication number: JP5194773B2
Application number: JP2007329979A
Authority: JP
Inventors: 渉稲田; 正規外丸
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2007-12-21
Filing date: 2007-12-21
Publication date: 2013-05-08
Anticipated expiration: 2027-12-21
Also published as: JP2009149228A

Description

この発明は、ステアリングホイールの前後位置を調節可能とし、且つ、自動車の盗難防止の為、イグニッションキーを鍵孔から抜いた状態で、ステアリングホイールの回転を阻止する機能を備えたステアリング装置の改良に関する。 The present invention relates to an improvement in a steering device having a function of preventing the rotation of a steering wheel in a state in which the front and rear positions of the steering wheel can be adjusted and an ignition key is removed from a key hole for preventing theft of a vehicle. .

操舵輪に舵角を付与する為の操舵装置は、図２０に示す様に、後端部にステアリングホイール１を固定したステアリングシャフト２を、車体に支持したステアリングコラム３の内径側に、回転自在に支持している。このステアリングシャフト２の前端部には、自在継手４を介して、中間シャフト５の後端部を連結している。又、この中間シャフト５の前端部には、自在継手６を介して、ラックアンドピニオン機構等から成るステアリングギヤユニット７を連結している。この状態で、運転者が上記ステアリングホイール１を回転操作すると、その回転力が、上記各部材２、４、５、６を介して、上記ステアリングギヤユニット７に伝達される。この結果、このステアリングギヤユニット７の両端部に連結したタイロッド８が押し引きされ、左右の操舵輪９に舵角が付与される。 As shown in FIG. 20, the steering device for giving the steering angle to the steered wheels is rotatable to the inner diameter side of the steering column 3 supported on the vehicle body, with the steering shaft 2 having the steering wheel 1 fixed to the rear end. I support it. The rear end portion of the intermediate shaft 5 is connected to the front end portion of the steering shaft 2 via a universal joint 4. A steering gear unit 7 including a rack and pinion mechanism is connected to the front end portion of the intermediate shaft 5 via a universal joint 6. In this state, when the driver rotates the steering wheel 1, the rotational force is transmitted to the steering gear unit 7 via the members 2, 4, 5, and 6. As a result, the tie rods 8 connected to both ends of the steering gear unit 7 are pushed and pulled, and a steering angle is given to the left and right steering wheels 9.

ところで、上記ステアリングホイール１と運転席との位置関係は、運転者の体格や運転姿勢により変化する為、良好な運転姿勢を実現する為には、運転席の前後位置調節装置に加えて、ステアリングホイール１の前後位置や上下位置を調節する為の装置が必要になる。図２１〜２２は、この様なステアリングホイールの位置調節機能を備えたステアリング装置の従来構造の１例を示している。尚、これら図２１〜２２のうちの、図２１は、この従来構造の後端側部分の側面図を、図２２は、一部を省略して示す、図２１の下方から見た図を、それぞれ示している。 By the way, since the positional relationship between the steering wheel 1 and the driver's seat changes depending on the driver's physique and driving posture, in order to realize a good driving posture, in addition to the front / rear position adjustment device for the driver's seat, A device for adjusting the front-rear position and the vertical position of the wheel 1 is required. 21 to 22 show an example of a conventional structure of a steering device having such a steering wheel position adjusting function. Of these FIGS. 21 to 22, FIG. 21 is a side view of the rear end side portion of this conventional structure, and FIG. Each is shown.

この従来構造を構成するステアリングコラム３ａは、車体の後方側（図２１〜２２並びに後述する図１〜２、１０、１２〜１３、１５、１７、１９、２３、２５〜２６の右側）に配置した円筒状のアウターコラム１０と、車体の前方側（図２１〜２２並びに後述する図１〜２、１０、１２〜１３、１５、１７、１９、２３、２５〜２６の左側）に配置した円筒状のインナーコラム１１とを、全長の伸縮を可能に、テレスコープ状に組み合わせて成る。これらアウターコラム１０及びインナーコラム１１はそれぞれ、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽合金製で、鋳造（ダイキャスト）により造られている。このうちのインナーコラム１１は、前端部を車体に対し、横軸１２を中心とする揺動のみを可能に支持している。又、上記アウターコラム１０は、前端部乃至前半部を、上記インナーコラム１１の後端部乃至後半部に、軸方向の変位のみを可能に外嵌している。又、このアウターコラム１０の下面の前半部には、このアウターコラム１０の前端縁に開口する、軸方向に亙る切り割り１３を形成している。そして、この様な切り割り１３を形成する事により、上記アウターコラム１０の前半部の径寸法を、弾性的に変化させ易くしている。 The steering column 3a constituting this conventional structure is arranged on the rear side of the vehicle body (the right side of FIGS. 21 to 22 and FIGS. 1 to 2, 10, 12 to 13, 15, 17, 19, 23, 25 to 26 described later). Cylindrical outer column 10 and a cylinder disposed on the front side of the vehicle body (left side of FIGS. 21 to 22 and FIGS. 1 to 2, 10, 12 to 13, 15, 17, 19, 23, 25 to 26 described later). The inner column 11 is combined in a telescopic shape so that the entire length can be expanded and contracted. Each of the outer column 10 and the inner column 11 is made of a light alloy such as an aluminum alloy or a magnesium alloy, and is manufactured by casting (die casting). Of these, the inner column 11 supports the front end portion of the vehicle body so that it can only swing about the horizontal axis 12. Further, the outer column 10 is externally fitted with a front end portion or a front half portion thereof to a rear end portion or a rear half portion of the inner column 11 so as to allow only an axial displacement. Further, a slit 13 extending in the axial direction that opens at the front edge of the outer column 10 is formed in the front half of the lower surface of the outer column 10. By forming such a slit 13, the diameter of the front half of the outer column 10 can be easily changed elastically.

又、上記ステアリングコラム３ａの中間部で、上記アウターコラム１０と上記インナーコラム１１との嵌合部に対応する部分の外周面を、車体に固定したクランプ装置１４により支持している。このクランプ装置１４は、上記アウターコラム１０の前端部乃至前端寄り部分の外周面に、車体の幅方向である左右方向（図２１並びに後述する図１、１０、１２、１５、１７、１９、２３の表裏方向、図２２並びに後述する図２、１３、２５〜２６の上下方向、後述する図３〜４、６〜９、１１、１４、１６、１８、２４の左右方向）両側から締付力を付与した状態と、この締付力を付与しない状態とを、レバー１５の回動操作により切り換え可能としている。 Further, an outer peripheral surface of a portion corresponding to a fitting portion between the outer column 10 and the inner column 11 is supported by a clamp device 14 fixed to the vehicle body at an intermediate portion of the steering column 3a. The clamping device 14 is provided on the outer peripheral surface of the outer column 10 at the front end portion or the front end portion thereof in the left-right direction (FIG. 21 and FIGS. 1, 10, 12, 15, 17, 19, 23 described later). Tightening force from both sides of the front and back side of FIG. 22, the vertical direction of FIGS. 2, 13, 25 to 26 described later, and the horizontal direction of FIGS. 3 to 4, 6 to 9, 11, 14, 16, 18, 24 described later) And a state in which the tightening force is not applied can be switched by rotating the lever 15.

又、上記ステアリングコラム３ａの内径側にステアリングシャフト２ａを、回転自在に支持している。このステアリングシャフト２ａは、車体の後方側に配置した円管状のアウターシャフト１６の前端部と、車体の前方側に配置した杆状のインナーシャフト１７の後端部とをスプライン係合させて、回転力の伝達及び全長の伸縮を可能に構成している。この様なステアリングシャフト２ａは、上記アウターシャフト１６の後端寄り部分を上記アウターコラム１０の後端部に、上記インナーシャフト１７の前端寄り部分を上記インナーコラム１１の前端部に、それぞれラジアル玉軸受等の転がり軸受（図示せず）により、回転のみ可能に支持している。そして、上記アウターシャフト１６の後端部で上記アウターコラム１０の後端から後方に突出した部分に、ステアリングホイール１（図２１〜２２には図示省略、図２０参照）を支持固定している。これと共に、上記インナーシャフト１７の前端部で上記インナーコラム１１の前端から前方に突出した部分に、自在継手４を介して中間シャフト５（図２０参照）の後端部を連結している。 A steering shaft 2a is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column 3a. The steering shaft 2a rotates by spline-engaging a front end portion of a tubular outer shaft 16 disposed on the rear side of the vehicle body and a rear end portion of a bowl-shaped inner shaft 17 disposed on the front side of the vehicle body. Force transmission and full length expansion and contraction are possible. Such a steering shaft 2a is a radial ball bearing in which a portion near the rear end of the outer shaft 16 is a rear end portion of the outer column 10 and a portion near the front end of the inner shaft 17 is a front end portion of the inner column 11. It supports so that only rotation is possible by rolling bearings (not shown), such as. A steering wheel 1 (not shown in FIGS. 21 to 22, see FIG. 20) is supported and fixed to a portion protruding rearward from the rear end of the outer column 10 at the rear end portion of the outer shaft 16. At the same time, a rear end portion of the intermediate shaft 5 (see FIG. 20) is connected to a portion of the front end portion of the inner shaft 17 protruding forward from the front end of the inner column 11 via the universal joint 4.

上述の様に構成する従来構造の場合には、上述のクランプ装置１４による締付力を付与した状態と付与しない状態とを、適宜切り換える事に基づいて、上記ステアリングホイール１の位置調節を行える。即ち、上記締付力を付与した状態では、前記横軸１２を中心とする上記ステアリングコラム３ａの揺動変位が不能となる為、上記ステアリングホイール１の上下位置が固定される。これと共に、上記アウターコラム１０の切り割り１３の幅が狭まりつつ、このアウターコラム１０の前半部が縮径する事により、このアウターコラム１０と上記インナーコラム１１との嵌合部の摩擦力が、十分に大きくなる。この結果、このインナーコラム１１に対する上記アウターコラム１０の軸方向変位が不能となる為、上記ステアリングホイール１の前後位置が固定される。一方、上記締付力を付与しない状態では、上記横軸１２を中心とする上記ステアリングコラム３ａの揺動変位が可能となる為、上記ステアリングホイール１の上下位置を変化させる事ができる。これと共に、上記アウターコラム１０の弾性に基づいて、上記切り割り１３の幅が広がりつつ、このアウターコラム１０の前半部が拡径する事により、このアウターコラム１０と上記インナーコラム１１との嵌合部の摩擦力が、十分に小さくなる。この結果、上記インナーコラム１１に対する上記アウターコラム１０の軸方向変位が可能となる為、上記ステアリングホイール１の前後位置を変化させる事ができる。従って、上記緊締力を付与した状態と付与しない状態とを適宜切り換える事に基づいて、上記ステアリングホイール１の位置調節を行える。 In the case of the conventional structure configured as described above, the position of the steering wheel 1 can be adjusted based on appropriate switching between a state in which the clamping force is applied by the clamping device 14 and a state in which the clamping force is not applied. That is, in the state where the tightening force is applied, the steering column 3a cannot be oscillated and displaced about the horizontal shaft 12, so that the vertical position of the steering wheel 1 is fixed. At the same time, the width of the slit 13 of the outer column 10 is narrowed, and the front half of the outer column 10 is reduced in diameter so that the frictional force of the fitting portion between the outer column 10 and the inner column 11 is sufficient. Become bigger. As a result, since the axial displacement of the outer column 10 with respect to the inner column 11 becomes impossible, the front-rear position of the steering wheel 1 is fixed. On the other hand, in a state where the tightening force is not applied, the steering column 3a can be oscillated and displaced about the horizontal shaft 12, so that the vertical position of the steering wheel 1 can be changed. At the same time, based on the elasticity of the outer column 10, the front half of the outer column 10 is expanded while the width of the slit 13 is widened, so that the fitting portion between the outer column 10 and the inner column 11 is expanded. The frictional force is sufficiently small. As a result, the axial displacement of the outer column 10 with respect to the inner column 11 is possible, so that the front-rear position of the steering wheel 1 can be changed. Therefore, the position of the steering wheel 1 can be adjusted based on the appropriate switching between the state in which the tightening force is applied and the state in which the tightening force is not applied.

次に、図２３〜２４は、自動車の盗難を防止する為に従来から使用されている、ステアリングロック装置の１例として、特許文献１に記載されたものを示している。このステアリングロック装置は、イグニッションスイッチをＯＦＦにし、更にイグニッションキーを鍵孔（図示せず）から引き抜く為に、このイグニッションキーをロック位置にまで回すと、図２４の（Ａ）に示す様に、ステアリングコラム３ｂに固定したキーシリンダ（図示せず）からロックピン１８が、このステアリングコラム３ｂに形成した通孔２０を通じて、このステアリングコラム３ｂの径方向内側に、弾性的に突出する。そして、上記ロックピン１８の先端部がそのまま、或いはステアリングホイール１により回転させられる上記ステアリングシャフト２ｂの回転に伴って、このステアリングシャフト２ｂに固定した上記キーロックカラー１９のキーロック孔２１と係合する。そして、この係合により、上記ステアリングシャフト２ｂの回転を阻止する。これに対し、イグニッションスイッチをＯＮにした状態では、図２４の（Ｂ）に示す様に、ステアリングコラム３ｂの内側に上記ロックピン１８が突出せず、上記キーロックカラー１９を固定したステアリングシャフト２ｂの回転を自在とする。 Next, FIGS. 23 to 24 show what is described in Patent Document 1 as an example of a steering lock device that has been conventionally used to prevent theft of automobiles. In this steering lock device, when the ignition switch is turned OFF, and further when the ignition key is turned to the lock position in order to pull out the ignition key from the key hole (not shown), as shown in FIG. From a key cylinder (not shown) fixed to the steering column 3b, a lock pin 18 elastically protrudes radially inward of the steering column 3b through a through hole 20 formed in the steering column 3b. The tip of the lock pin 18 is engaged with the key lock hole 21 of the key lock collar 19 fixed to the steering shaft 2b as it is or with the rotation of the steering shaft 2b rotated by the steering wheel 1. To do. The engagement prevents rotation of the steering shaft 2b. On the other hand, when the ignition switch is turned on, as shown in FIG. 24B, the lock pin 18 does not protrude inside the steering column 3b, and the steering shaft 2b to which the key lock collar 19 is fixed. Can be freely rotated.

ところで、前述の図２１〜２２に示した従来のステアリング装置を構成するアウターコラム１０の後端寄り部分（クランプ装置１４と干渉しない部分）に、上述した様なステアリングロック装置を組み付ける場合には、このアウターコラム１０の後端寄り部分の外周面に、キーシリンダを備えたキーセットの取付部を設ける必要がある。図２５は、特許文献２に記載された取付部の構造を、上記アウターコラム１０の後端寄り部分に適用した例を示している。この図２５に示した構造の場合には、アウターコラム１０の後端寄り部分に、それぞれが車両の幅方向両側に（左右に）向けて突出する１対の板状の取付部２２ａ、２２ｂを、鋳造（ダイキャスト）により上記アウターコラム１０と一体に形成している。そして、この様な１対の取付部２２ａ、２２ｂを形成する事により、所謂右ハンドル車と左ハンドル車との別等、ステアリング装置を組み付ける車両の構造に合わせて、上記１対の取付部２２ａ、２２ｂのうちの何れか一方の取付部を、キーセットを取り付ける為の取付部として選択使用できる様にしている。 By the way, when assembling the steering lock device as described above to the rear end portion (the portion that does not interfere with the clamp device 14) of the outer column 10 constituting the conventional steering device shown in FIGS. It is necessary to provide a key set mounting portion including a key cylinder on the outer peripheral surface of the outer column 10 near the rear end. FIG. 25 shows an example in which the structure of the mounting portion described in Patent Document 2 is applied to a portion near the rear end of the outer column 10. In the case of the structure shown in FIG. 25, a pair of plate-like mounting portions 22a and 22b that protrude toward the both sides in the width direction of the vehicle (left and right) are provided at the rear end portion of the outer column 10, respectively. The outer column 10 is integrally formed by casting (die casting). By forming such a pair of attachment portions 22a and 22b, the pair of attachment portions 22a is adapted to the structure of the vehicle to which the steering device is assembled, such as so-called right-hand drive vehicles and left-hand drive vehicles. , 22b can be selectively used as an attachment for attaching the key set.

ところが、上記図２５に示した構造の場合には、上記１対の取付部２２ａ、２２ｂのうちの他方の取付部が、不使用の状態となる。この為、この他方の取付部の製造費等が無駄になると共に、この他方の取付部の分だけ、ステアリング装置の設置スペースが嵩むと言った不都合を生じる。 However, in the case of the structure shown in FIG. 25, the other attachment portion of the pair of attachment portions 22a and 22b is not used. For this reason, the manufacturing cost of the other mounting portion is wasted, and the installation space for the steering device is increased by the amount of the other mounting portion.

又、前述の図２１〜２２に示した従来のステアリング装置のアウターコラム１０の後端寄り部分に、上述した様なステアリングロック装置を組み付ける場合には、このアウターコラム１０の後端寄り部分に、ロックピン１８を差し込む為の通孔２０（図２３〜２４参照）を形成する必要がある。図２６は、上記アウターコラム１０の後端寄り部分に、上記通孔２０を形成した例を示している。この様な構造の場合、上記アウターコラム１０のうちで通孔２０の周囲部分は、他の部分に比べて強度が低下した部分となる。この為、図示の様に、切り割り１３の後端縁に接近した部分に上記通孔２０を形成した場合には、クランプ装置１４（図２１参照）による締付力を付与した際に発生する応力によって、上記切り割り１３と上記通孔２０との間に亀裂Ｋが生じる可能性がある。 When the steering lock device as described above is assembled to the portion near the rear end of the outer column 10 of the conventional steering apparatus shown in FIGS. It is necessary to form a through hole 20 (see FIGS. 23 to 24) for inserting the lock pin 18. FIG. 26 shows an example in which the through hole 20 is formed near the rear end of the outer column 10. In the case of such a structure, a portion around the through hole 20 in the outer column 10 is a portion having a reduced strength as compared with other portions. For this reason, as shown in the figure, when the through hole 20 is formed in a portion close to the rear end edge of the slit 13, the stress generated when a clamping force is applied by the clamping device 14 (see FIG. 21). As a result, a crack K may occur between the slit 13 and the through hole 20.

特開２０００−１６８５０１号公報JP 2000-168501 A 特開２００４−２３７９７３号公報JP 2004-237773 A

本発明は、上述した様な事情に鑑み、右ハンドル車と左ハンドル車との双方に対応できるキーセットの取付部を有し、且つ、不使用状態の取付部が残らない構造を実現し、更に、必要に応じて、アウターコラムのうちで、切り割りの後端縁に接近した部分にロックピンを差し込む為の通孔を形成した場合でも、これら切り割りの後端縁と通孔との間に亀裂が入りにくい構造を実現すべく発明したものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention has a key set mounting portion that can be used for both a right-hand drive vehicle and a left-hand drive vehicle, and realizes a structure that does not leave an unused mounting portion. Furthermore, even if a through hole for inserting a lock pin is formed in a portion of the outer column that is close to the rear end edge of the cut, if necessary, a gap between the rear end edge of the cut and the through hole is formed. It was invented to realize a structure in which cracks do not easily occur.

本発明のステアリング装置は、ステアリングコラムと、ステアリングシャフトと、クランプ装置と、ステアリングロック装置とを備える。
このうちのステアリングコラムは、車体に支持される円筒状のインナーコラムと、このインナーコラムの後端側部分にその前端側部分を軸方向の変位を可能に外嵌した円筒状のアウターコラムと、このアウターコラムの前端側部分に、このアウターコラムの前端縁に開口する状態で形成された、軸方向に長い切り割りとを備える。
又、上記ステアリングシャフトは、その後端部にステアリングホイールを固定可能なもので、上記ステアリングコラムの内径側に回転可能に支持されている。
又、上記クランプ装置は、上記アウターコラムの前端側部分の外周面に締付力を付与する事により、このアウターコラムの前端側部分の内周面と上記インナーコラムの後端側部分の外周面との間の摩擦力を増加させる事で、このインナーコラムに対する上記アウターコラムの軸方向変位を阻止する状態と、上記締付力の付与を解除する事により、上記摩擦力を減少させる事で、上記インナーコラムに対する上記アウターコラムの軸方向変位を可能にする状態とを、切り換え可能なものである。
又、上記ステアリングロック装置は、上記アウターコラムの一部で上記切り割りから外れた部分に形成された通孔と、上記アウターコラムの外周面のうちで上記切り割りから外れた部分であって且つ上記通孔の近傍部分に一体に形成された保持部と、上記ステアリングシャフトの一部で軸方向に関して上記通孔と整合する位置に直接又は他の部材を介して形成された、キーロック孔、キーロック溝等のキーロック凹部と、上記保持部に保持された状態で結合手段により上記アウターコラムに結合されたキーセットとを備える。そして、このキーセットは、上記通孔の内側を径方向に変位可能なロックピンを有し、このロックピンを上記キーロック凹部に係合させる事により、上記ステアリングコラムに対する上記ステアリングシャフトの回転を阻止する状態と、同じく係合させない事により、当該回転を可能にする状態とを、切り換え可能なものである。 The steering device of the present invention includes a steering column, a steering shaft, a clamp device, and a steering lock device.
Among these, the steering column includes a cylindrical inner column supported by the vehicle body, a cylindrical outer column in which a front end side portion of the inner column is fitted to a rear end side portion of the inner column so as to be axially displaceable, A front end side portion of the outer column is provided with an axially long slit formed so as to open to the front end edge of the outer column.
The steering shaft has a steering wheel fixed to the rear end thereof, and is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column.
In addition, the clamping device applies a tightening force to the outer peripheral surface of the front end side portion of the outer column, whereby the outer peripheral surface of the front end side portion of the outer column and the rear end side portion of the inner column. By increasing the frictional force between the inner column, the state of preventing the axial displacement of the outer column relative to the inner column, and by releasing the application of the tightening force, by reducing the frictional force, The state enabling the axial displacement of the outer column with respect to the inner column can be switched.
Further, the steering lock device includes a through hole formed in a part of the outer column that is off the cut and a part of the outer peripheral surface of the outer column that is out of the cut and the passage. A holding part integrally formed in the vicinity of the hole, and a key lock hole and a key lock formed in a part of the steering shaft directly or via another member at a position aligned with the through hole in the axial direction. A key lock recess such as a groove and a key set coupled to the outer column by coupling means while being held by the holding unit. The key set includes a lock pin that is radially displaceable inside the through hole. By engaging the lock pin with the key lock recess, the rotation of the steering shaft relative to the steering column is performed. It is possible to switch between the state of blocking and the state of enabling the rotation by not engaging the same.

特に、本発明のステアリング装置に於いては、上記通孔を上記アウターコラムの下面に形成すると共に、上記保持部をこのアウターコラムの下方に突出する状態で形成している。
この様な特徴を有する本発明のステアリング装置を実施する場合に、好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、上記切り割りを上記アウターコラムの下面に形成すると共に、上記通孔及び上記保持部を、上記アウターコラムの下面のうちで上記切り割りよりも後端側に形成する。これと共に、上記保持部が、少なくとも、上記アウターコラムの下面のうちで上記切り割りと上記通孔との間部分を前後方向に仕切る状態で形成された前板部を備えた構造を採用する。 In particular, in the steering apparatus of the present invention, the through hole is formed on the lower surface of the outer column, and the holding portion is formed in a state of projecting below the outer column.
When implementing the steering device of the present invention having such a feature, preferably, as in the invention described in claim 2, the slit is formed on the lower surface of the outer column, and the through hole and the holding member are formed. The portion is formed on the rear end side of the lower surface of the outer column with respect to the cut. At the same time, the holding portion employs a structure including a front plate portion formed in a state in which at least a portion between the slit and the through hole in the lower surface of the outer column is partitioned in the front-rear direction.

又、上述の様な請求項１〜２に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、保持部として、通孔の周囲を囲み且つ下面を開口させた箱形の保持部を採用し、且つ、キーセットとして、この保持部の内側に保持される被保持部を備えたものを採用する。
又、この様な請求項３に記載した構造を採用する場合には、例えば請求項４に記載した発明の様に、結合手段として、保持部を構成する各部位のうちで被保持部を車体の幅方向両側から挟む位置に存在する１対の側板部とこの被保持部との互いに整合する部分にそれぞれ形成した挿通孔と、これら各挿通孔に挿通したボルトと、このボルトの先端部でこれら各挿通孔から突出した部分に螺合し、更に締め付けたナットとから成るものを採用できる。 Further, when carrying out the invention described in claims 1 and 2 as described above, preferably, as in the invention described in claim 3, the holding portion surrounds the periphery of the through hole and opens the lower surface. A box-shaped holding part is adopted, and a key set having a held part held inside the holding part is adopted.
Further, when such a structure described in claim 3 is adopted, as in the invention described in claim 4, for example, as a coupling means, the held portion is set in the vehicle body among the parts constituting the holding portion. A pair of side plate portions that are sandwiched from both sides in the width direction of each of the holding portions, insertion holes formed in the mutually matching portions, bolts inserted through these insertion holes, and tip portions of the bolts It is possible to employ a nut that is screwed into a portion protruding from each insertion hole and further tightened.

又、この様な請求項４に記載した構造を採用する場合には、例えば請求項５に記載した発明の様に、１対の側板部のうちの一方の側板部に形成した挿通孔の内側にボルトの頭部を配置すると共に、このボルトの頭部とナットとにより、被保持部と上記１対の側板部のうちの他方の側板部とを挟持した状態で、上記ナットを締め付ける事により、上記被保持部の側面と上記他方の側板部の内側面とを当接させる構造を採用できる。
或いは、例えば請求項６に記載した発明の様に、保持部の１乃至複数個所に、この保持部の下端縁に開口するスリットを形成する事に基づいて、１対の側板部のうちの少なくとも何れか一方の側板部を他方の側板部に対して遠近動する方向に弾性変形し易くし、且つ、ボルトの頭部とナットとにより、上記１対の側板部と被保持部とを挟持した状態で、このナットを締め付ける事により、上記１対の側板部の内側面をそれぞれ上記被保持部の両側面に当接させる構造を採用できる。 Further, when such a structure described in claim 4 is adopted, for example, as in the invention described in claim 5, the inside of the insertion hole formed in one side plate portion of the pair of side plate portions. The bolt head and the bolt head and the nut, with the held portion and the other side plate portion of the pair of side plate portions clamped, A structure in which the side surface of the held portion and the inner side surface of the other side plate portion are brought into contact with each other can be employed.
Alternatively, for example, as in the invention described in claim 6, at least one of the pair of side plate portions is formed by forming a slit that opens at the lower end edge of the holding portion in one or more places of the holding portion. Either one of the side plate portions is easily elastically deformed in the direction of moving in the direction of movement relative to the other side plate portion, and the pair of side plate portions and the held portion are sandwiched between the head portion of the bolt and the nut. By tightening the nut in this state, it is possible to employ a structure in which the inner side surfaces of the pair of side plate portions are in contact with both side surfaces of the held portion, respectively.

又、前述の請求項１〜２に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項７に記載した発明の様に、保持部として、互いの側面を対向させた状態で通孔の前後両側に設けられた前板部及び後板部と、その側面を車両の幅方向に向けた状態で上記通孔の幅方向片側に設けられると共に、その前後両側縁をそれぞれ、上記前板部及び後板部の幅方向片側縁に連結した側板部とを備えものを採用し、且つ、キーセットとして、上記保持部を構成する上記前板部と上記後板部と上記側板部とにより三方を囲まれた部分の内側に保持される被保持部を備えたものを採用する。
又、この様な請求項７に記載した構造を採用する場合には、例えば請求項８に記載した発明の様に、結合手段として、保持部を構成する側板部と被保持部との互いに整合する部分にそれぞれ形成した挿通孔と、これら各挿通孔に挿通したボルトと、このボルトの先端部でこれら各挿通孔から突出した部分に螺合し、更に締め付けたナットとから成るものを採用できる。
或いは、例えば請求項９に記載した発明の様に、結合手段として、その中間部をアウターコラムの上半部に掛け渡した状態で、その両端部により保持部を構成する側板部と被保持部とを車体の幅方向両側から挟持した結合バンドと、これら側板部と被保持部と結合バンドの両端部との互いに整合する部分にそれぞれ形成した挿通孔と、これら各挿通孔に挿通したボルトと、このボルトの先端部でこれら各挿通孔から突出した部分に螺合し、更に締め付けたナットとから成るものを採用できる。 Further, when carrying out the invention described in claims 1 and 2, preferably, as in the invention described in claim 7, as a holding portion, before and after the through-hole with the side surfaces facing each other. A front plate portion and a rear plate portion provided on both sides, and provided on one side in the width direction of the through hole in a state where the side surface thereof is directed in the width direction of the vehicle, A side plate portion connected to one side edge in the width direction of the rear plate portion is adopted, and as a key set, the front plate portion, the rear plate portion, and the side plate portion constituting the holding portion are used in three directions. The thing provided with the to-be-held part hold | maintained inside the enclosed part is employ | adopted.
Further, when such a structure described in claim 7 is employed, as in the invention described in claim 8, for example, as a coupling means, the side plate portion constituting the holding portion and the held portion are aligned with each other. It is possible to adopt a structure comprising an insertion hole formed in each part, a bolt inserted through each of these insertion holes, and a nut that is screwed into a part protruding from each insertion hole at the tip of the bolt and further tightened. .
Alternatively, for example, as in the invention described in claim 9, the side plate portion and the held portion constituting the holding portion by the both end portions as the coupling means in a state where the intermediate portion is stretched over the upper half portion of the outer column. A coupling band sandwiched from both sides of the vehicle body in the width direction, insertion holes formed in the side plate portion, the held portion, and both ends of the coupling band, respectively, and bolts inserted through the insertion holes. Further, it is possible to employ a nut which is screwed into a portion protruding from each insertion hole at the tip end portion of the bolt and further tightened.

又、前述の請求項１〜２に記載した発明を実施する場合に、好ましくは、請求項１０に記載した発明の様に、保持部として、互いの側面を対向させた状態で通孔の前後両側に設けられた前板部及び後板部を備えものを採用し、且つ、キーセットとして、この保持部を構成する上記前板部と上記後板部との間に保持される被保持部を備えたものを採用する。
又、この様な請求項１０に記載した構造を採用する場合には、例えば請求項１１に記載した発明の様に、結合手段として、その中間部をアウターコラムの上半部に掛け渡した状態で、その両端部により被保持部を車体の幅方向両側から挟持した結合バンドと、これら被保持部と結合バンドの両端部との互いに整合する部分にそれぞれ形成した挿通孔と、これら各挿通孔に挿通したボルトと、このボルトの先端部でこれら各挿通孔から突出した部分に螺合し、更に締め付けたナットとから成るものを採用できる。 Further, when carrying out the invention described in the first and second aspects, preferably, as in the invention described in the tenth aspect, as the holding part, the front and rear of the through hole in a state where the side surfaces face each other. What is provided with a front plate portion and a rear plate portion provided on both sides, and as a key set, a held portion held between the front plate portion and the rear plate portion constituting the holding portion Adopt one with.
Further, when adopting such a structure described in claim 10, for example, as in the invention described in claim 11, a state in which the intermediate portion is spanned over the upper half of the outer column as a coupling means And a coupling band in which the held portion is sandwiched by both ends of the vehicle body from both sides in the width direction of the vehicle body, an insertion hole formed in a portion where the held portion and the both ends of the coupling band are aligned with each other, and each of these insertion holes It is possible to employ a bolt that is inserted into the bolt and a nut that is screwed into a portion protruding from each insertion hole at the tip of the bolt and further tightened.

又、上述した請求項４、５、６、８、９、１１に記載したステアリング装置を実施する場合に、好ましくは、請求項１２に記載した発明の様に、ボルトの杆部の外周面の一部に、一体に又は別体の部材により構成した係合部を設けると共に、この係合部を被保持部に形成した挿通孔の内周面にがたつきなく係合させる。 Further, when the steering device according to the above-mentioned claims 4, 5, 6, 8, 9, 11 is carried out, preferably, as in the invention described in claim 12, the outer peripheral surface of the bolt flange portion. An engaging portion constituted by a part or a separate member is provided in a part, and the engaging portion is engaged with the inner peripheral surface of the insertion hole formed in the held portion without rattling.

上述の様に、本発明のステアリング装置の場合には、アウターコラムに対してキーセットを取り付ける為に使用する保持部を、このアウターコラムの右方や左方に突出する状態で形成せず、このアウターコラムの下方に突出する状態で形成している。この為、本発明のステアリング装置を、右ハンドル車に組み付ける場合と、左ハンドル車に組み付ける場合とで、上記保持部の共用を図れる。又、この保持部は１つしか設ける必要がない為、車両に組み付けた状態で、不使用の保持部が生じる事はない。 As described above, in the case of the steering device of the present invention, the holding portion used for attaching the key set to the outer column is not formed in a state protruding to the right or left of the outer column, The outer column is formed so as to protrude downward. Therefore, the holding portion can be shared between the case where the steering device of the present invention is assembled to a right-hand drive vehicle and the case where the steering device is assembled to a left-hand drive vehicle. Moreover, since it is necessary to provide only one holding portion, an unused holding portion does not occur when assembled to a vehicle.

又、請求項２に記載した発明の構造を採用すれば、クランプ装置による締付力を付与する事に伴って、アウターコラムに内部応力が発生した場合でも、前板部の存在に基づいて、切り割りの後端縁と通孔との間に亀裂が生じる事を防止できる。 Further, if the structure of the invention described in claim 2 is adopted, even when internal stress is generated in the outer column with the application of the clamping force by the clamping device, based on the presence of the front plate portion, It is possible to prevent a crack from occurring between the rear edge of the slit and the through hole.

又、請求項３〜１２に記載した発明の構造の場合には、保持部が、箱形のもの、前板部及び後板部及び側板部を備えたもの、前板部及び後板部を備えたもの、のうちの何れかである。この為、平面的な保持部（取付部）を採用する場合に比べて、キーセットの取付ずれが起こりにくいと共に、このキーセットの取付強度を確保し易い。特に、請求項５、６、８、９、１１、１２に記載した発明の構造を採用すれば、これらの効果をより十分に発揮できる。 Moreover, in the case of the structure of the invention described in claims 3 to 12, the holding portion is a box-shaped one, a front plate portion and a rear plate portion and a side plate portion, a front plate portion and a rear plate portion. One of the provided ones. For this reason, as compared with the case where a flat holding portion (attachment portion) is adopted, the key set is less likely to be displaced, and the attachment strength of the key set is easily secured. In particular, if the structure of the invention described in claims 5, 6, 8, 9, 11, and 12 is employed, these effects can be more fully exhibited.

［実施の形態の第１例］
図１〜３は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。尚、本例の特徴は、ステアリングコラム３ｃを構成するアウターコラム１０ａの後端寄り部分に設けるステアリングロック装置の構造にある。その他の部分の構造及び作用は、前述の図２１〜２２に示した従来構造の場合と同様である。この為、重複する図示並びに説明は省略若しくは簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。 [First example of embodiment]
1 to 3 show a first example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 4. The feature of this example is the structure of the steering lock device provided near the rear end of the outer column 10a constituting the steering column 3c. The structure and operation of other parts are the same as those of the conventional structure shown in FIGS. For this reason, overlapping illustrations and descriptions will be omitted or simplified, and the following description will focus on the features of this example.

本例の場合には、上記ステアリングロック装置を構成すべく、上記アウターコラム１０ａの後端寄り部分の下半部に、このアウターコラム１０ａの内外を連通する通孔２０ａを形成している。又、このアウターコラム１０ａの後端寄り部分の下半部で、上記通孔２０ａの周囲を取り囲む部分に、当該部分から下方に突出する状態で、その下面を開口させた箱形の保持部２３を、鋳造（ダイキャスト）により上記アウターコラム１０ａと一体に形成している。この保持部２３は、それぞれが上記通孔２０ａの前後両端縁部分から下方に延出する状態で設けられた、互いに平行な前板部２４及び後板部２５と、それぞれが上記通孔２０ａの左右両端縁部分から、左右に延出する１対の連結板部２６ａ、２６ｂを介して下方に延出する状態で設けられた、互いに平行な１対の側板部２７ａ、２７ｂとを備える。これら前板部２４及び後板部２５の左右両端部と、連結板部２６ａ、２６ｂ及び側板部２７ａ、２７ｂの前後両端部とは、それぞれ互いに連続した状態になっている。又、これら両側板部２７ａ、２７ｂの下端寄り部分で、互いに整合する前後両端寄り部分の２個所位置に、それぞれ挿通孔２８、２８を形成している。 In the case of this example, in order to constitute the steering lock device, a through hole 20a that communicates the inside and outside of the outer column 10a is formed in the lower half of the outer column 10a near the rear end. Further, a box-shaped holding portion 23 whose lower surface is opened at a lower half portion near the rear end of the outer column 10a so as to protrude downward from the portion surrounding the through hole 20a. Are integrally formed with the outer column 10a by casting (die casting). The holding portion 23 includes a front plate portion 24 and a rear plate portion 25 which are provided in a state of extending downward from both front and rear end edge portions of the through hole 20a and are parallel to each other, and each of the through holes 20a. It is provided with a pair of side plate portions 27a and 27b parallel to each other provided in a state of extending downward from the left and right end edge portions via a pair of connecting plate portions 26a and 26b extending left and right. The left and right end portions of the front plate portion 24 and the rear plate portion 25 and the front and rear end portions of the connecting plate portions 26a and 26b and the side plate portions 27a and 27b are in a continuous state. In addition, insertion holes 28 and 28 are formed at two positions near the lower ends of both side plate portions 27a and 27b, respectively, near the front and rear ends that are aligned with each other.

又、上記アウターコラム１０ａの内径側に回転可能に支持された、アウターシャフト１６の後端寄り部分で、軸方向に関して上記通孔２０ａと整合する部分に、円筒状のキーロックカラー１９ａを外嵌固定している。このキーロックカラー１９ａの外周面には、それぞれがキーロック凹部である、複数のキーロック溝４７、４７を、円周方向に関して等間隔に形成している。 In addition, a cylindrical key lock collar 19a is fitted on a portion near the rear end of the outer shaft 16 rotatably supported on the inner diameter side of the outer column 10a and aligned with the through hole 20a in the axial direction. It is fixed. On the outer peripheral surface of the key lock collar 19a, a plurality of key lock grooves 47, 47, each of which is a key lock recess, are formed at equal intervals in the circumferential direction.

又、上記保持部２３の内側には、キーセット２９を構成する被保持部３１を保持している。このキーセット２９は、円柱部３０と、この円柱部３０の上部に固定した、大略矩形ブロック（直方体）状の、上記被保持部３１とを備える。このうちの円柱部３０は、一方（図１の奥側）の軸方向端面に、イグニッションキーを差し込む為の鍵孔（図示せず）を備えている。又、上記被保持部３１は、図示の様に、上記保持部２３の下面開口を通じて、この保持部２３の内側に、大きながたつきなく挿入可能である。この様な被保持部３１の上面の左右方向中間部に、その曲率半径が上記アウターコラム１０ａの内周面の曲率半径よりも僅かに大きい、凹面部３２を設けている。又、この被保持部３１の中心部に、その上端部をこの凹面部３２の中央部に開口させた、シリンダ孔３３を形成すると共に、このシリンダ孔３３の内側に、図示しないロックピンを嵌装している。又、上記保持部２３の内側に上記被保持部３１を挿入した状態で、この被保持部３１のうち、上記保持部２３を構成する１対の側板部２７ａ、２７ｂに形成した各挿通孔２８、２８と整合する部分に、それぞれこれら各挿通孔２８、２８と同心の、１対の挿通孔３４、３４を設けている。 Further, a held portion 31 constituting a key set 29 is held inside the holding portion 23. The key set 29 includes a cylindrical portion 30 and the held portion 31 in a substantially rectangular block (cuboid) shape fixed to the upper portion of the cylindrical portion 30. Among these, the cylindrical part 30 is provided with a key hole (not shown) for inserting an ignition key on one axial end face (back side in FIG. 1). Moreover, the to-be-held part 31 can be inserted into the inside of the holding part 23 through the opening on the lower surface of the holding part 23 as shown in the figure without large backlash. A concave surface portion 32 having a radius of curvature slightly larger than the radius of curvature of the inner peripheral surface of the outer column 10a is provided in the middle portion of the upper surface of the held portion 31 in the left-right direction. In addition, a cylinder hole 33 is formed in the center of the held portion 31 with its upper end opened to the center of the concave portion 32, and a lock pin (not shown) is fitted inside the cylinder hole 33. Disguise. Further, with the held portion 31 inserted inside the holding portion 23, each insertion hole 28 formed in the pair of side plate portions 27 a and 27 b constituting the holding portion 23 of the held portion 31. , 28 are provided with a pair of insertion holes 34, 34 concentric with the insertion holes 28, 28, respectively.

そして、これら互いに整合する各挿通孔２８、３４の内側に、それぞれボルト３５、３５の杆部３６、３６（図１には図示省略）を挿通すると共に、これら各杆部３６、３６の先端部で上記各挿通孔２８、３４から突出した部分にナット３８、３８を螺合し、更に締め付けている（上記各ボルト３５、３５の頭部３７、３７と上記各ナット３８、３８とにより、上記保持部２３を構成する１対の側板部２７ａ、２７ｂを左右両側から強く挟持している）。これにより、上記キーセット２９を上記アウターコラム１０ａ（上記保持部２３）に対し結合している。尚、本例の場合には、この様に結合した状態で、上記被保持部３１が上記保持部２３の内側でがたつくのを有効に防止できる様にすべく、これら保持部２３と被保持部３１と上記各ボルト３５、３５との間に存在する各隙間の寸法ａ₁ 、ａ₂ 、ｂ₁ 、ｂ₂ 、ｃ₁ 、ｃ₂ 、ｄ₁ 、ｄ₂ 、ｅ₁ 、ｅ₂ を、それぞれ十分に小さくできるか、或いは０若しくは負の値（軽圧入の状態）にできる様に、各部材の寸法を規制している。以上が本例のステアリングロック装置の構成である。 Then, the flanges 36 and 36 (not shown in FIG. 1) of the bolts 35 and 35 are inserted inside the insertion holes 28 and 34 that are aligned with each other, and the tips of the flanges 36 and 36 are inserted. Then, nuts 38, 38 are screwed into portions protruding from the insertion holes 28, 34, and further tightened (the heads 37, 37 of the bolts 35, 35 and the nuts 38, 38 A pair of side plate portions 27a and 27b constituting the holding portion 23 are strongly sandwiched from the left and right sides). Thus, the key set 29 is coupled to the outer column 10a (the holding portion 23). In the case of this example, in order to effectively prevent the held portion 31 from rattling inside the holding portion 23 in such a coupled state, the holding portion 23 and the held portion 31 and dimensions a ₁ , a ₂ , b ₁ , b ₂ , c ₁ , c ₂ , d ₁ , d ₂ , e ₁ , e ₂ of the gaps existing between the bolts 35 and 35, respectively. The size of each member is regulated so that it can be made sufficiently small, or can be 0 or a negative value (light press-fit state). The above is the configuration of the steering lock device of this example.

一方、上記ステアリングロック装置は、次の様に作用する。即ち、イグニッションスイッチをＯＦＦにし、更にイグニッションキーを前記鍵孔から引き抜く為に、このイグニッションキーをロック位置にまで回すと、上記被保持部３１内に設けたシリンダ孔３３から図示しないロックピンが、上記アウターコラム１０ａの下面に形成した通孔２０ａを通じて、このアウターコラム１０ａの径方向内側に、弾性的に突出する。そして、上記ロックピンの先端部がそのまま、或いは図示しないステアリングホイールにより回転させられるステアリングシャフト２ａの回転に伴って、このステアリングシャフト２ａに固定したキーロックカラー１９ａの何れかのキーロック溝４７と係合する。そして、この係合により、上記ステアリングシャフト２ａの回転を阻止する。一方、イグニッションスイッチをＯＮにした状態では、上記アウターコラム１０ａの内側に上記ロックピンが突出せず（キーセット２９内に引き込まれ）、上記キーロックカラー１９ａを固定したステアリングシャフト２ａの回転を自在とする。 On the other hand, the steering lock device operates as follows. That is, when the ignition switch is turned OFF and the ignition key is turned to the lock position in order to pull out the ignition key from the key hole, a lock pin (not shown) is inserted from the cylinder hole 33 provided in the held portion 31. Through the through hole 20a formed in the lower surface of the outer column 10a, the outer column 10a elastically protrudes inward in the radial direction. The tip of the lock pin is engaged with any one of the key lock grooves 47 of the key lock collar 19a fixed to the steering shaft 2a as it is or with the rotation of the steering shaft 2a rotated by a steering wheel (not shown). Match. The engagement prevents rotation of the steering shaft 2a. On the other hand, when the ignition switch is turned on, the lock pin does not protrude inside the outer column 10a (drawn into the key set 29), and the steering shaft 2a to which the key lock collar 19a is fixed can freely rotate. And

上述の様に、本例のステアリング装置の場合には、アウターコラム１０ａに対してキーセット２９を取り付ける為に使用する保持部２３を、このアウターコラム１０ａの右方や左方に大きく偏って突出する状態で形成せず、主としてこのアウターコラム１０ａの下方に突出する状態で形成している。この為、本例のステアリング装置を、右ハンドル車に組み付ける場合と、左ハンドル車に組み付ける場合とで、上記保持部２３の共用を図れる。又、この保持部２３は１つしか設ける必要がない為、車両に組み付けた状態で、不使用の保持部が生じる事はない。 As described above, in the case of the steering apparatus of the present example, the holding portion 23 used for attaching the key set 29 to the outer column 10a protrudes greatly biased to the right or left of the outer column 10a. It is not formed in a state of being formed, but is formed mainly in a state of protruding below the outer column 10a. For this reason, the holding part 23 can be shared between the case where the steering device of this example is assembled to a right-hand drive vehicle and the case where the steering device is assembled to a left-hand drive vehicle. Moreover, since it is necessary to provide only one holding portion 23, an unused holding portion does not occur when assembled to the vehicle.

又、本例の場合には、上記アウターコラム１０ａのうちで通孔２０ａの周囲部分に連結する状態で、上記保持部２３を形成している。この為、上記通孔２０ａの周囲部分の強度を十分に確保できる。特に、上記保持部２３を構成する前板部２４は、上記アウターコラム１０ａの下面のうちで、前半部に形成した切り割り１３と後端寄り部分に形成した上記通孔２０ａとの間部分を、前後方向に仕切る状態で形成している。この為、クランプ装置１４により締付力を付与する事に伴って、上記アウターコラム１０ａに内部応力が発生した場合でも、上記前板部２４の存在に基づいて、上記切り割り１３の後端縁と上記通孔２０ａとの間に亀裂が生じる事を防止できる。 In the case of this example, the holding portion 23 is formed in a state of being connected to the peripheral portion of the through hole 20a in the outer column 10a. For this reason, the strength of the peripheral portion of the through hole 20a can be sufficiently secured. In particular, the front plate portion 24 constituting the holding portion 23 is a portion between the slit 13 formed in the front half portion and the through hole 20a formed in the rear end portion of the lower surface of the outer column 10a. It is formed in a state of partitioning in the front-rear direction. For this reason, even when internal stress is generated in the outer column 10a due to the application of a clamping force by the clamping device 14, the rear edge of the slit 13 is determined based on the presence of the front plate portion 24. It can prevent that a crack arises between the said through-holes 20a.

［実施の形態の第２例］
図４〜５は、請求項１〜４に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、ボルト３５ａの頭部３７ａを、円筒状の外周面を有し、且つ、基端面に六角孔３９を有するものとしている。又、この頭部３７ａと、保持部２３を構成する一方（図４の左方）の側板部２７ａとの間に、ワッシャ４０を設けている。又、ナット３８を、上記保持部２３を構成する他方（図４の右方）の側板部２７ｂの外側面に突設した筒部４１に内嵌する事で、六角形状の上記ナット３８の外周面を、六角形状の上記筒部４１の内周面に係合させている。これにより、このナット３８が外部から回されるのを防止している。これと共に、上記ボルト３５ａの頭部３７ａの六角孔３９に係合させた図示しない六角レンチにより、このボルト３５ａの杆部３６の先端部を上記ナット３８に螺合し、更に締め付ける際に、このナット３８が上記ボルト３５ａと共に回転するのを防止できる様にしている。尚、このナット３８を上記筒部４１の内側に圧入（軽圧入を含む）したり、或いは鋳込んでおけば、この筒部４１から上記ナット３８が脱落するのを防止できる為、上述の様な螺合・締め付け作業の容易化を図れる。又、本例の場合には、アウターシャフト１６の外周面とキーロックカラー１９ａの内周面との間に、摩擦スリーブ４２を設けている。この摩擦スリーブ４２は、アウターシャフト１６に対し上記キーロックカラー１９ａが、大きなトルクで回転する事を許容する。従って本例の場合、ロックピンとキーロック溝４７とが係合した状態では、ステアリングホイールを、運転が行えない程に大きなトルクで回転させられる様にする。そして、防犯性能を確保しつつ、上記ロックピン等の破損防止を図る。その他の構造及び作用は、上述した実施の形態の第１例の場合と同様である。 [Second Example of Embodiment]
FIGS. 4-5 has shown the 2nd example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-4. In the case of this example, the head portion 37a of the bolt 35a has a cylindrical outer peripheral surface and a hexagonal hole 39 on the base end surface. Further, a washer 40 is provided between the head portion 37a and one side plate portion 27a constituting the holding portion 23 (left side in FIG. 4). Further, the nut 38 is fitted into a cylindrical portion 41 protruding from the outer surface of the other side plate portion 27b (right side in FIG. 4) constituting the holding portion 23, so that the outer periphery of the hexagonal nut 38 is provided. The surface is engaged with the inner peripheral surface of the hexagonal cylindrical portion 41. This prevents the nut 38 from being turned from the outside. At the same time, the front end portion of the flange portion 36 of the bolt 35a is screwed into the nut 38 by a hexagon wrench (not shown) engaged with the hexagonal hole 39 of the head portion 37a of the bolt 35a. The nut 38 can be prevented from rotating together with the bolt 35a. Note that if the nut 38 is press-fitted (including light press-fitting) into the inside of the cylindrical portion 41 or cast, the nut 38 can be prevented from falling off from the cylindrical portion 41. Easy screwing and tightening work. In this example, a friction sleeve 42 is provided between the outer peripheral surface of the outer shaft 16 and the inner peripheral surface of the key lock collar 19a. The friction sleeve 42 allows the key lock collar 19a to rotate with a large torque with respect to the outer shaft 16. Therefore, in the case of this example, in a state where the lock pin and the key lock groove 47 are engaged, the steering wheel is rotated with such a large torque that it cannot be operated. And while ensuring crime prevention performance, it tries to prevent breakage of the lock pin or the like. Other structures and operations are the same as those of the first example of the embodiment described above.

［実施の形態の第３例］
図６は、請求項１〜５に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の場合には、保持部２３を構成する一方（図６の左方）の側板部２７ａに形成した挿通孔２８ａの内側に、ボルト３５ａの頭部３７ａを挿通している。そして、このボルト３５ａの頭部３７ａと、このボルト３５ａの杆部３６の先端部に螺合したナット３８とにより、被保持部３１と上記保持部２３を構成する他方（図６の右方）の側板部２７ｂとを挟持している。又、この状態で、上記ナット３８を締め付ける事により、上記被保持部３１と上記他方の側板部２７ｂとの互いに対向する側面同士を当接させている。そして、この様な構成を採用する事に基づき、上記保持部２３に対して上記被保持部３１が左右方向にがたつく事を防止している。又、上記ボルト３５ａの頭部３７ａの外周面と上記挿通孔２８ａの内周面との間の隙間を、０．１mm程度から軽圧入までの範囲内の値とする事により、これら両周面同士間で径方向のがたつきが生じる事を有効に防止している。その他の構造及び作用は、上述した実施の形態の第１〜２例の場合と同様である。 [Third example of embodiment]
FIG. 6 shows a third example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 5. In the case of this example, the head portion 37a of the bolt 35a is inserted into the insertion hole 28a formed in one side plate portion 27a (left side in FIG. 6) constituting the holding portion 23. And the other part (right side of FIG. 6) which comprises the to-be-held part 31 and the said holding part 23 by the head part 37a of this volt | bolt 35a, and the nut 38 screwed together by the front-end | tip part of the collar part 36 of this volt | bolt 35a. The side plate portion 27b is sandwiched. Further, in this state, by tightening the nut 38, the opposite side surfaces of the held portion 31 and the other side plate portion 27b are brought into contact with each other. Based on such a configuration, the held portion 31 is prevented from rattling in the left-right direction with respect to the holding portion 23. Further, by setting the gap between the outer peripheral surface of the head portion 37a of the bolt 35a and the inner peripheral surface of the insertion hole 28a to a value within a range from about 0.1 mm to light press-fitting, these both peripheral surfaces It effectively prevents the occurrence of radial backlash between each other. Other structures and operations are the same as those in the first and second examples of the above-described embodiment.

［実施の形態の第４〜６例］
図７〜９は、請求項１〜４、１２に対応する、本発明の実施の形態の第４〜６例を示している。これら各例の場合には、ボルト３５ｂ、３５ｃ、３５ｄの杆部３６ｂ、３６ｃ、３６ｄの構造が、上述した実施の形態の第３例の場合と異なる。
先ず、図７に示した第４例の場合には、上記ボルト３５ｂの杆部３６ｂの基端寄り部分の外周面の全周に、この外周面から径方向に膨出する状態で、断面半円弧形の外周面を有する係合部４２ｂを、一体に形成している。
又、図８に示した第５例の場合には、上記ボルト３５ｃの杆部３６ｃの基端部の外周面の全周に、この外周面から径方向に膨出する状態で、円筒状の外周面を有する係合部４２ｃを、一体に形成している。
又、図９に示した第６例の場合には、上記ボルト３５ｄの杆部３６ｄの基端部の外周面の全周に、この外周面から径方向に膨出する状態で、基端側に向かう程外径が大きくなる方向に傾斜したテーパ状の外周面を有する係合部４２ｄを、一体に形成している。 [Fourth to Sixth Embodiments]
FIGS. 7-9 has shown the 4th-6th example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-4, 12. FIG. In each of these examples, the structures of the flanges 36b, 36c, and 36d of the bolts 35b, 35c, and 35d are different from those in the third example of the above-described embodiment.
First, in the case of the fourth example shown in FIG. 7, the entire circumference of the outer peripheral surface near the base end of the flange portion 36 b of the bolt 35 b is expanded in a radial direction from the outer peripheral surface. The engaging portion 42b having an arcuate outer peripheral surface is integrally formed.
Further, in the case of the fifth example shown in FIG. 8, a cylindrical shape is formed in a state in which the entire outer peripheral surface of the base end portion of the flange portion 36c of the bolt 35c bulges radially from the outer peripheral surface. An engaging portion 42c having an outer peripheral surface is integrally formed.
In the case of the sixth example shown in FIG. 9, the base end side is bulged radially from the outer peripheral surface of the entire outer peripheral surface of the base end portion of the flange portion 36d of the bolt 35d. The engaging portion 42d having a tapered outer peripheral surface that is inclined in a direction in which the outer diameter increases toward the end is integrally formed.

そして、これら各例の場合、何れも、上記各係合部４２ｂ、４２ｃ、４２ｄを、被保持部３１に形成した挿通孔３４の内側に、０．１mm程度の嵌合隙間で挿入、又は軽圧入若しくは圧入している。これにより、上記各杆部３６ｂ、３６ｃ、３６ｄと上記挿通孔３４との間でがたつきが生じる事を、有効に防止できる様にしている。その他の構造及び作用は、上述した実施の形態の第３例の場合と同様である。
尚、上述した第４〜６例の場合には、ボルトの杆部に設ける係合部を、この杆部と一体に形成した。但し、この係合部は、樹脂、ゴム、軟らかい金属等により、別体の部材として構成しても良い。この場合に、この別体の部材は、全周が繋がった円環状のものとしても良いし、或いは円周方向の一部に不連続部を有する欠円環状（巻き形状）のものとしても良い。 In each of these examples, each of the engaging portions 42b, 42c, 42d is inserted into the insertion hole 34 formed in the held portion 31 with a fitting clearance of about 0.1 mm, or light. Press-fit or press-fit. As a result, it is possible to effectively prevent rattling between the flanges 36b, 36c, 36d and the insertion hole 34. Other structures and operations are the same as those in the third example of the embodiment described above.
In the case of the fourth to sixth examples described above, the engaging portion provided on the bolt flange is formed integrally with the flange. However, the engaging portion may be configured as a separate member from resin, rubber, soft metal, or the like. In this case, the separate member may be an annular member with the entire circumference connected, or may be a partially annular member (a winding shape) having a discontinuous part in the circumferential direction. .

［実施の形態の第７例］
図１０は、請求項１〜４、６に対応する、本発明の実施の形態の第７例を示している。本例の場合には、保持部２３を構成する一方の側板部２７ａの前後方向両端縁に、下端縁に開口する１対のスリット４３、４３を形成している点が、前述の図１〜３に示した実施の形態の第１例の場合と異なる。即ち、本例の場合には、上記１対のスリット４３、４３を形成する事により、上記一方の側板部２７ａを、他方の側板部２７ｂ（図３参照）に対して遠近動する方向に弾性変形し易くしている。これにより、各ボルト３５、３５の先端部に螺合した各ナット３８、３８（図１０には図示省略、図２〜３参照）を締め付ける事により、上記一方の側板部２７ａを上記他方の側板部２７ｂに向け弾性変形させて、これら両側板部２７ａ、２７ｂの内側面を被保持部３１の両側面に、それぞれ（隙間を介さずに）当接させている。そして、この様な構成を採用する事により、上記保持部２３に対して上記被保持部３１が左右方向にがたつく事を防止している。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１〜３に示した実施の形態の第１例の場合と同様である。
尚、本発明を実施する場合には、上述した第７例の構造で、他方の側板部２７ｂの弾性変形をし易くする為に、この他方の側板部２７ｂの前後両端部にも、下端縁に開口するスリット４３を設けても良い。 [Seventh example of embodiment]
FIG. 10 shows a seventh example of the embodiment of the invention corresponding to claims 1 to 4 and 6. In the case of this example, a pair of slits 43 and 43 that open to the lower end edge are formed at both ends in the front-rear direction of one side plate portion 27a that constitutes the holding portion 23. 3 is different from the first example of the embodiment shown in FIG. In other words, in the case of this example, by forming the pair of slits 43, 43, the one side plate portion 27a is elastically moved in the direction of moving backward and forward relative to the other side plate portion 27b (see FIG. 3). It is easy to deform. As a result, by tightening the nuts 38 and 38 (not shown in FIG. 10, see FIGS. 2 to 3) screwed to the tip portions of the bolts 35 and 35, the one side plate portion 27a is connected to the other side plate. The inner side surfaces of both side plate portions 27a and 27b are brought into contact with both side surfaces of the held portion 31 (without a gap), respectively, by being elastically deformed toward the portion 27b. By adopting such a configuration, the held portion 31 is prevented from rattling in the left-right direction with respect to the holding portion 23. The structure and operation of other parts are the same as those in the first example of the embodiment shown in FIGS.
In carrying out the present invention, in the structure of the seventh example described above, in order to facilitate elastic deformation of the other side plate portion 27b, both the front and rear end portions of the other side plate portion 27b are also provided with lower end edges. You may provide the slit 43 which opens in this.

［実施の形態の第８例］
図１１は、請求項１〜４、６に対応する、本発明の実施の形態の第８例を示している。本例の場合には、上述した実施の形態の第７例と同様の効果を得るべく、保持部２３を構成する１対の側板部２７ａ、２７ｂをそれぞれ、互いに遠近動する方向に弾性変形し易くする構成を採用している。この為に、具体的には、上記保持部２３を構成する前板部２４及び図１１には表れない後板部２５（例えば図２参照）の幅方向一端部（図１１の左端部）と他端寄り部（図１１の右端寄り部）とに、それぞれ下端縁に開口するスリット４３ａ、４３ｂを形成している。その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第７例の場合と同様である。
尚、本発明を実施する場合、保持部を構成する側板部の弾性変形をし易くする為に、この保持部を構成する各板部に形成するスリットの数及び形成位置は、必要に応じて変える事ができる。 [Eighth Example of Embodiment]
FIG. 11 shows an eighth example of an embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 4 and 6. In the case of this example, in order to obtain the same effect as in the seventh example of the above-described embodiment, the pair of side plate portions 27a and 27b constituting the holding portion 23 are elastically deformed in the direction in which they move relative to each other. The structure which makes it easy is adopted. For this purpose, specifically, the front plate portion 24 constituting the holding portion 23 and one end portion in the width direction (left end portion in FIG. 11) of the rear plate portion 25 (see, for example, FIG. 2) that does not appear in FIG. Slits 43a and 43b that open to the lower edge are formed at the other end portion (right end portion in FIG. 11). The structure and operation of the other parts are the same as in the case of the seventh example of the embodiment described above.
In carrying out the present invention, in order to facilitate the elastic deformation of the side plate portion constituting the holding portion, the number of slits formed in each plate portion constituting the holding portion and the forming position are set as necessary. Can be changed.

［実施の形態の第９例］
図１２〜１４は、請求項１〜２、７〜８に対応する、本発明の実施の形態の第９例を示している。本例の場合には、保持部２３ａに、一方の側板部２７ａ及び１対の連結板部２６ａ、２６ｂ（図１〜３参照）を設けていない点が、前述の図１〜３に示した実施の形態の第１例の場合と異なる。又、これに伴って、本例の場合には、被保持部３１ａの左右方向寸法を小さくしている。これと共に、各ボルト３５、３５（図１２には図示省略）の頭部３７、３７と、これら各ボルト３５、３５の杆部３６、３６の先端部に螺合したナット３８、３８とにより、上記被保持部３１ａと上記保持部２３ａを構成する（上記第１例に於ける他方の）側板部２７ｂとを挟持している。又、この状態で、上記各ナット３８、３８を締め付ける事により、上記被保持部３１ａと上記側板部２７ｂとの互いに対向する側面同士を（隙間を介さずに）当接させている。そして、この様な構成を採用する事により、上記保持部２３ａに対して上記被保持部３１ａが、左右方向にがたつく事を防止している。又、本例の場合には、上記保持部２３ａに、一方の側板部２７ａ（図１〜３参照）が設けられていない分、この保持部２３ａの内側に上記被保持部３１ａを配置する作業を（挿入方向の自由度が向上するので）容易に行える。又、この際に予め、この被保持部３１ａに形成した１対の挿通孔３４、３４に、上記１対のボルト３５、３５の杆部３６、３６を挿通しておくと、上記保持部２３ａに対する上記被保持部３１ａの結合作業を、更に容易に行える。その他の部分の構造及び作用は、前述の図１〜３に示した従来構造の第１例の場合と同様である。 [Ninth Embodiment]
FIGS. 12-14 has shown the 9th example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-2 and 7-8. In the case of this example, the point which does not provide one side plate part 27a and one pair of connection board part 26a, 26b (refer FIGS. 1-3) in the holding | maintenance part 23a was shown in above-mentioned FIGS. 1-3. This is different from the first example of the embodiment. Accordingly, in the case of this example, the horizontal dimension of the held portion 31a is reduced. At the same time, the heads 37, 37 of the bolts 35, 35 (not shown in FIG. 12) and nuts 38, 38 screwed to the front ends of the flanges 36, 36 of the bolts 35, 35, The held portion 31a and the side plate portion 27b (the other in the first example) constituting the holding portion 23a are sandwiched. Further, in this state, by tightening the nuts 38, 38, the mutually opposed side surfaces of the held portion 31a and the side plate portion 27b are brought into contact with each other (without a gap). By adopting such a configuration, the held portion 31a is prevented from rattling in the left-right direction with respect to the holding portion 23a. In the case of this example, the holding portion 31a is not provided with one side plate portion 27a (see FIGS. 1 to 3), and thus the held portion 31a is disposed inside the holding portion 23a. Can be easily performed (since the degree of freedom in the insertion direction is improved). At this time, if the flanges 36, 36 of the pair of bolts 35, 35 are inserted in advance into the pair of insertion holes 34, 34 formed in the held portion 31a, the holding portion 23a. The above-described holding portion 31a can be more easily joined. The structure and operation of the other parts are the same as those of the first example of the conventional structure shown in FIGS.

［実施の形態の第１０例］
図１５〜１６は、請求項１〜２、７〜９に対応する、本発明の実施の形態の第１０例を示している。本例の場合には、保持部２３ａに対して被保持部３１ａを結合する為の結合部材として、金属製の結合バンド４４を追加使用している点が、上述した実施の形態の第９例の場合と異なる。即ち、本例の場合には、上記結合バンド４４の中間部をアウターコラム１０ａの上半部に密に（周面同士を隙間なく当接させて）掛け渡した状態で、この結合バンド４４の両端部により、上記保持部２３ａを構成する側板部２７ｂと上記被保持部３１ａとを、左右方向両側から挟持している。これと共に、上記結合バンド４４の両端部に形成した各挿通孔４５、４５に、各ボルト３５、３５（図１５には図示省略）の杆部３６、３６を挿通した状態で、これら各杆部３６、３６の先端部に螺合したナット３８、３８を締め付けている。これにより、上記結合バンド４４の一端部（図１６の左側の端部）の内側面と上記保持部２３ａを構成する側板部２７ｂの内側面とを、それぞれ上記被保持部３１ａの両側面に（隙間を介さずに）当接させている。この様に構成する本例の場合には、上記結合バンド４４を設けた分だけ、上記保持部２３ａに対する上記被保持部３１ａの上下方向の結合強度を向上させる事ができる。その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第９例の場合と同様である。 [Tenth example of embodiment]
FIGS. 15-16 has shown the 10th example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-2 and 7-9. In the case of this example, the metal coupling band 44 is additionally used as a coupling member for coupling the held portion 31a to the holding portion 23a, which is the ninth example of the embodiment described above. It is different from the case of. That is, in the case of this example, in the state where the middle part of the coupling band 44 is tightly looped over the upper half part of the outer column 10a (with the peripheral surfaces abutting each other without a gap), Both side portions sandwich the side plate portion 27b constituting the holding portion 23a and the held portion 31a from both sides in the left-right direction. At the same time, the flanges 36, 36 of the bolts 35, 35 (not shown in FIG. 15) are inserted into the insertion holes 45, 45 formed at both ends of the coupling band 44. The nuts 38 and 38 screwed to the tip portions of 36 and 36 are tightened. As a result, the inner side surface of one end portion (left end portion in FIG. 16 ) of the coupling band 44 and the inner side surface of the side plate portion 27b constituting the holding portion 23a are respectively placed on both side surfaces of the held portion 31a ( (Without a gap). In the case of this example configured as described above, the vertical coupling strength of the held portion 31a with respect to the holding portion 23a can be improved by the amount of the bonding band 44 provided. The structure and operation of other parts are the same as in the case of the ninth example of the embodiment described above.

［実施の形態の第１１例］
図１７〜１８は、請求項１〜２、１０〜１１に対応する、本発明の実施の形態の第１１例を示している。本例の場合には、保持部２３ｂに、側板部２７ｂ（図１６参照）を設けていない点が、上述の図１５〜１６に示した実施の形態の第１０例の場合と異なる。この為、本例の場合には、結合バンド４４ａの両端部を、それぞれ被保持部３１ａの両側面に当接させている。又、本例の場合、上記結合ハンド４４ａの中間部に、矩形孔状の除肉部４６を設けている。これにより、この結合バンド４４ａの軽量化を図ると共に、この結合バンド４４ａの中間部の曲げ性を良くして、この中間部をアウターコラム１０ａの上半部外周面に密接させ易くしている。その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第１０例の場合と同様である。 [Eleventh example of embodiment]
FIGS. 17-18 has shown the 11th example of embodiment of this invention corresponding to Claims 1-2, 10-11. In the case of this example, the point which does not provide the side plate part 27b (refer FIG. 16) in the holding | maintenance part 23b differs from the case of the 10th example of embodiment shown to the above-mentioned FIGS. For this reason, in the case of this example, both ends of the coupling band 44a are brought into contact with both side surfaces of the held portion 31a. In this example, a rectangular hole-shaped thinning portion 46 is provided at an intermediate portion of the coupling hand 44a. Thus, the weight of the coupling band 44a is reduced and the bendability of the intermediate portion of the coupling band 44a is improved so that the intermediate portion can be brought into close contact with the outer peripheral surface of the upper half portion of the outer column 10a. The structure and operation of the other parts are the same as in the case of the tenth example of the embodiment described above.

［実施の形態の第１２例］
図１９は、請求項１〜２、１０〜１１に対応する、本発明の実施の形態の第１２例を示している。本例の場合には、保持部２３ｃを構成する前板部２４ａ及び後板部２５ａを、それぞれアウターコラム１０ａの外周面の全周に亙り形成している。これにより、これらアウターコラム１０ａ及び前板部２４ａ及び後板部２５ａの強度を向上させている。又、上記アウターコラム１０ａの下面の後端寄り部分で、上記前板部２４ａと上記後板部２５ａとの間に形成した通孔２０ｂの大きさ（上記アウターコラム１０ａの軸方向に関する寸法、及び、周方向に関する寸法）を、上述した各実施の形態の場合に比べて小さくしている。その他の部分の構造及び作用は、上述した実施の形態の第１１例の場合と同様である。
尚、本発明を実施する場合、アウターコラムの下面に設ける通孔の大きさを、ロックピンを円滑に差し込む事ができる、必要最低限の大きさにすれば、この通孔の内周縁により、ステアリングロック時に於ける上記ロックピンの周方向への倒れ防止を図れる。 [Twelfth example of embodiment]
FIG. 19 shows a twelfth example of the embodiment of the present invention corresponding to claims 1 to 2 and 10 to 11. In the case of this example, the front plate portion 24a and the rear plate portion 25a constituting the holding portion 23c are formed over the entire outer peripheral surface of the outer column 10a. Thereby, the strength of the outer column 10a, the front plate portion 24a, and the rear plate portion 25a is improved. Further, the size of the through hole 20b formed between the front plate portion 24a and the rear plate portion 25a in the portion near the rear end of the lower surface of the outer column 10a (the size of the outer column 10a in the axial direction, and , Dimensions in the circumferential direction) are smaller than those in the above-described embodiments. The structure and operation of other parts are the same as in the eleventh example of the embodiment described above.
In the case of carrying out the present invention, the size of the through hole provided on the lower surface of the outer column can be smoothly inserted into the lock pin. It is possible to prevent the lock pin from falling in the circumferential direction when the steering is locked.

本発明の実施の形態の第１例を示す、図２１の中間部乃至後端部に相当する図。The figure equivalent to the intermediate part thru | or rear-end part of FIG. 21 which shows the 1st example of embodiment of this invention. 図１の拡大Ａ−Ａ断面図。The expanded AA sectional view of FIG. 図１の拡大Ｂ−Ｂ断面図。The expanded BB sectional drawing of FIG. 本発明の実施の形態の第２例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 2nd example of embodiment of this invention. 図４の拡大Ｃ矢視図。The enlarged C arrow line view of FIG. 本発明の実施の形態の第３例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 3rd example of embodiment of this invention. 同第４例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the 4th example. 同第５例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the said 5th example. 同第６例を示す、図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which shows the said 6th example. 同第７例を示す、図１の右半部に相当する図。The figure which shows the said 7th example and is equivalent to the right half part of FIG. 同第８例を示す、一部を省略した図３と同様の図。The figure similar to FIG. 3 which abbreviate | omitted one part which shows the said 8th example. 同第９例を示す、図１の右半部に相当する図。The figure equivalent to the right half part of FIG. 1 which shows the 9th example. 図１２の拡大Ｄ−Ｄ断面図。FIG. 13 is an enlarged DD cross-sectional view of FIG. 12. 図１２の拡大Ｅ−Ｅ断面図。The expanded EE sectional view of FIG. 本発明の実施の形態の第１０例を示す、図１の右半部に相当する図。The figure equivalent to the right half part of FIG. 1 which shows the 10th example of embodiment of this invention. 図１５の拡大Ｆ−Ｆ断面図。The expanded FF sectional view of FIG. 本発明の実施の形態の第１１例を示す、図１の右半部に相当する図。The figure equivalent to the right half part of FIG. 1 which shows the 11th example of embodiment of this invention. 図１７の拡大Ｇ−Ｇ断面図。The expanded GG sectional drawing of FIG. 本発明の実施の形態の第１２例を分解した状態で示す、図１の右半部に相当する部分の図。The figure of the part corresponded in the right half part of FIG. 1 shown in the state which decomposed | disassembled the 12th example of embodiment of this invention. 自動車に組み付けたステアリング装置の概略斜視図。1 is a schematic perspective view of a steering device assembled in an automobile. ステアリングホイールの位置調節機能を備えたステアリング装置の従来構造の１例を示す要部側面図。The principal part side view which shows an example of the conventional structure of the steering device provided with the position adjustment function of a steering wheel. 一部を省略して示す、図２１の下方から見た図。The figure seen from the lower part of FIG. 21 which abbreviate | omits and shows a part. ステアリング装置に組み付けるステアリングロック装置の従来構造の１例を示す要部断面図。The principal part sectional drawing which shows an example of the conventional structure of the steering lock apparatus assembled | attached to a steering apparatus. （Ａ）はキーロック時の状態を、（Ｂ）はキーロック解除時の状態を、それぞれ示す、図２３のＨ−Ｈ断面図。(A) is the state at the time of key lock, (B) is the state at the time of key lock cancellation | release, respectively, HH sectional drawing of FIG. アウターコラムにキーセットの取付部を一体形成した構造を示す、図２２と同様の図。The figure similar to FIG. 22 which shows the structure which integrally formed the attachment part of the key set in the outer column. アウターコラムにロックピンを差し込む為の通孔を形成した構造を示す、図２２と同様の図。The figure similar to FIG. 22 which shows the structure which formed the through-hole for inserting a lock pin in an outer column.

Explanation of symbols

１ステアリングホイール
２、２ａ、２ｂステアリングシャフト
３、３ａ、３ｂ、３ｃステアリングコラム
４自在継手
５中間シャフト
６自在継手
７ステアリングギヤユニット
８タイロッド
９操舵輪
１０、１０ａアウターコラム
１１インナーコラム
１２横軸
１３切り割り
１４クランプ装置
１５レバー
１６アウターシャフト
１７インナーシャフト
１８ロックピン
１９、１９ａキーロックカラー
２０、２０ａ、２０ｂ通孔
２１キーロック孔
２２ａ、２２ｂ取付部
２３、２３ａ、２３ｂ、２３ｃ保持部
２４、２４ａ前板部
２５、２５ａ後板部
２６ａ、２６ｂ連結板部
２７ａ、２７ｂ側板部
２８、２８ａ挿通孔
２９キーセット
３０円柱部
３１、３１ａ被保持部
３２凹面部
３３シリンダ孔
３４挿通孔
３５、３５ａ〜３５ｄボルト
３６、３６ｂ〜３６ｄ杆部
３７、３７ａ頭部
３８ナット
３９六角孔
４０ワッシャ
４１筒部
４２摩擦スリーブ
４２ｂ〜４２ｄ係合部
４３、４３ａ、４３ｂスリット
４４、４４ａ結合バンド
４５挿通孔
４６除肉部
４７キーロック溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2, 2a, 2b Steering shaft 3, 3a, 3b, 3c Steering column 4 Universal joint 5 Intermediate shaft 6 Universal joint 7 Steering gear unit 8 Tie rod 9 Steering wheel 10, 10a Outer column 11 Inner column 12 Horizontal axis 13 Split 14 Clamping device 15 Lever 16 Outer shaft 17 Inner shaft 18 Lock pin 19, 19a Key lock collar 20, 20a, 20b Through hole 21 Key lock hole 22a, 22b Mounting portion 23, 23a, 23b, 23c Holding portion 24, 24a Front plate Part 25, 25a Rear plate part 26a, 26b Connecting plate part 27a, 27b Side plate part 28, 28a Insertion hole 29 Key set 30 Column part 31, 31a Held part 32 Concave part 33 Cylinder hole 34 Insertion hole 35, 5a to 35d Bolts 36, 36b to 36d Gutter 37, 37a Head 38 Nut 39 Hexagonal hole 40 Washer 41 Tube part 42 Friction sleeve 42b to 42d Engagement part 43, 43a, 43b Slit 44, 44a Bonding band 45 Insertion hole 46 Demetalization 47 Key lock groove

Claims

A steering column, a steering shaft, a clamp device, and a steering lock device;
Among these, the steering column includes a cylindrical inner column supported by the vehicle body, a cylindrical outer column in which a front end side portion of the inner column is fitted to a rear end side portion of the inner column so as to be axially displaceable, The front end side portion of the outer column is provided with an axially long slit formed in a state opening to the front end edge of the outer column,
The steering shaft can fix a steering wheel at the rear end thereof, and is rotatably supported on the inner diameter side of the steering column.
The clamping device applies a tightening force to the outer peripheral surface of the front end side portion of the outer column, so that an inner peripheral surface of the front end side portion of the outer column and an outer peripheral surface of the rear end side portion of the inner column are formed. By increasing the frictional force between them, the axial displacement of the outer column with respect to the inner column is prevented, and by releasing the tightening force, the frictional force is decreased to decrease the inner column. The state in which the outer column can be displaced in the axial direction relative to the column is switchable,
The steering lock device includes a through hole formed in a part of the outer column that is off the cut, and a part of the outer peripheral surface of the outer column that is off the cut and is formed on the through hole. A holding portion integrally formed in the vicinity, a key lock recess formed in a part of the steering shaft directly or via another member at a position aligned with the through hole in the axial direction, and the holding portion A key set coupled to the outer column by coupling means in a held state, the key set having a lock pin that can be radially displaced inside the through hole, and the lock pin is connected to the key Similarly to the state in which the steering shaft is prevented from rotating with respect to the steering column by engaging with the lock recess, It is capable of switching between a state that allows rolling at the steering unit,
A steering device characterized in that the through hole is formed in the lower surface of the outer column and the holding portion is formed in a state of projecting downward from the outer column.

The slit is formed on the lower surface of the outer column, and the through hole and the holding portion are formed on the rear end side of the lower surface of the outer column with respect to the slit, and the holding portion is at least the outer column. The steering apparatus according to claim 1, further comprising a front plate portion formed in a state in which a portion between the slit and the through hole is partitioned in the front-rear direction.

The holding part is a box-shaped holding part that surrounds the periphery of the through hole and has an open lower surface, and the key set includes a held part that is held inside the holding part. The steering device according to any one of 2.

Insertion formed by the coupling means in each of the portions constituting the holding portion formed in a portion where the holding portion is aligned with the pair of side plate portions present at positions sandwiching the holding portion from both sides in the width direction of the vehicle body The steering according to claim 3, comprising a hole, a bolt inserted through each of the insertion holes, and a nut screwed into a portion protruding from each insertion hole at the tip of the bolt and further tightened. apparatus.

The head portion of the bolt is arranged inside the insertion hole formed in one side plate portion of the pair of side plate portions, and the held portion and the pair of side plate portions are separated by the bolt head portion and the nut. The steering according to claim 4, wherein a side surface of the held portion and an inner side surface of the other side plate portion are brought into contact with each other by tightening the nut while sandwiching the other side plate portion. apparatus.

By forming a slit that opens at the lower edge of the holding part in one or more places of the holding part, at least one side plate part of the pair of side plate parts is moved in a perspective direction with respect to the other side plate part. The pair of side plate portions by tightening the nut in a state in which the pair of side plate portions and the held portion are sandwiched between the bolt head and the nut. The steering device according to claim 4, wherein the inner side surfaces of the first and second side surfaces are in contact with both side surfaces of the held portion.

The holding plate is provided with front and rear plate portions provided on both front and rear sides of the through hole in a state where the side surfaces face each other, and one side of the through hole in the width direction with the side surface directed in the width direction of the vehicle. The front plate part includes a side plate part whose front and rear side edges are respectively connected to one side edge in the width direction of the front plate part and the rear plate part, and the key set constitutes the holding part. The steering device according to claim 1, further comprising a held portion that is held inside a portion surrounded on three sides by the rear plate portion and the side plate portion.

The coupling means includes an insertion hole formed in a portion where the side plate portion and the held portion constituting the holding portion are aligned with each other, a bolt inserted into each insertion hole, and a tip portion of the bolt from each insertion hole. The steering apparatus according to claim 7, comprising a nut that is screwed into a protruding portion and further tightened.

A coupling band in which the coupling means sandwiches the side plate portion constituting the holding portion and the held portion from both sides in the width direction of the vehicle body with the intermediate portion spanned over the upper half of the outer column, The insertion holes formed in the side plate portion, the held portion, and the ends of the coupling band that are aligned with each other, the bolts that are inserted through the insertion holes, and the tip portions of the bolts protrude from the insertion holes. The steering apparatus according to claim 7, comprising a nut that is screwed onto the part and further tightened.

The holding portion includes a front plate portion and a rear plate portion provided on both front and rear sides of the through hole in a state where the side surfaces thereof are opposed to each other, and the key set includes the front plate portion and the front plate portion constituting the holding portion. The steering apparatus according to claim 1, further comprising a held portion that is held between the rear plate portion and the rear plate portion.

The coupling means, with the middle part spanning the upper half of the outer column, the coupling band that holds the held part from both sides in the width direction of the vehicle body, and the both ends of the held part and the coupling band. Insertion holes respectively formed in portions that are aligned with each other, bolts that are inserted through these insertion holes, and nuts that are screwed into the portions protruding from these insertion holes at the tip of the bolts and further tightened The steering apparatus according to claim 10, comprising:

An engaging portion formed integrally or as a separate member is provided on a part of the outer peripheral surface of the bolt flange, and the engaging portion is rattled on the inner peripheral surface of the insertion hole formed in the held portion. The steering device according to any one of claims 4, 5, 6, 8, 9, and 11, wherein the steering device is engaged with each other.